汽車發(fā)動機構(gòu)造、原理與維修 第2版 課件 第6-10章 柴油機燃油系統(tǒng)及燃燒-發(fā)動機的裝配、磨合及驗收

汽車發(fā)動機構(gòu)造、原理與維修（第2版）第1章發(fā)動機基本構(gòu)造與工作過程第2章發(fā)動機性能及評價第3章機體組與曲柄連桿機構(gòu)第4章?lián)Q氣過程及配氣機構(gòu)第5章汽油機燃油系統(tǒng)及燃燒第6章柴油機燃油系統(tǒng)及燃燒第7章進、排氣系統(tǒng)第8章冷卻系統(tǒng)第9章潤滑系統(tǒng)第10章發(fā)動機的裝配、磨合及驗收第6章柴油機燃油系統(tǒng)及燃燒學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握柴油機燃油系統(tǒng)的功用、組成、分類。2.掌握噴油器、噴油泵等主要零部件的作用、結(jié)構(gòu)、工作過程及拆裝與調(diào)試方法。3.理解柴油機燃燒過程及使用因素的影響。4.理解調(diào)速器的作用、基本結(jié)構(gòu)、工作原理和調(diào)整方法。5.理解柴油機電控噴射系統(tǒng)類型、特點和工作過程。6.了解柴油機混合氣形成過程。7.了解柴油機燃燒室類別及其特點。8.認(rèn)識柴油機燃油系統(tǒng)與其性能及檢修運用之間的關(guān)系。6.1

概述6.1.1柴油機燃油系統(tǒng)的功用與要求1.柴油機燃油系統(tǒng)的功用2.柴油機燃油系統(tǒng)的要求1）各缸具有足夠高而穩(wěn)定的噴油壓力，各缸噴油壓力、噴霧形態(tài)、霧化質(zhì)量、噴油規(guī)律應(yīng)相同。2）精確控制各缸的噴（供）油量和噴油正時，并適應(yīng)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的變化，工況不變時保持每循環(huán)、各缸的噴油量、噴油正時一致。3）噴油開始和結(jié)束要迅速、干脆，無滴油現(xiàn)象，保證整個噴油持續(xù)期內(nèi)良好而穩(wěn)定的霧化質(zhì)量。6.1.2柴油機燃油系統(tǒng)的組成和分類1.基本組成2.按噴射系統(tǒng)的控制方式分類6.1

概述（1）機械控制噴射式燃油系統(tǒng)傳統(tǒng)的機械控制噴射式燃油系統(tǒng)分為直列柱塞式噴油泵柴油機燃油系統(tǒng)和分配式噴油泵柴油機燃油系統(tǒng)。1）直列柱塞式噴油泵柴油機燃油系統(tǒng)。2）分配式噴油泵柴油機燃油系統(tǒng)。6.1

概述6.1

概述（2）電子控制噴射式燃油系統(tǒng)（又稱“電控燃油噴射系統(tǒng)”）該系統(tǒng)借助于電控單元（ECU）和各種傳感器、執(zhí)行器，實施噴油量、噴油提前角及其他項目的自動控制。6.1

概述3.按照高壓油路的布置方式分類6.2柴油機混合氣的形成和燃燒6.2.1柴油機混合氣形成和燃燒的特點1）在氣缸內(nèi)部形成混合氣的時間很短。2）靠壓縮使混合氣自燃著火，須采用較大的壓縮比。3）混合氣形成過程與燃燒過程大部分時間重疊在一起。4）燃油在燃燒室中分布不均勻，局部的混合氣過濃和過稀，空氣利用率低，易產(chǎn)生碳煙。5）穩(wěn)定著火、燃燒的混合氣濃度范圍較寬，從怠速到全負(fù)荷的平均過量空氣系數(shù)在1.2~2.3范圍內(nèi)，甚至達到11。6.2.2柴油機混合氣的形成1.燃油的噴射霧化（1）油束特性燃油在很高的壓差（燃油壓力-缸內(nèi)壓力>100MPa）下，以非常高的速（>100m/s）流出噴孔進入氣缸而成為橫向（或斷面）逐漸擴大的噴柱，如圖6-5所示，6.2柴油機混合氣的形成和燃燒1）油束射程L與錐角??。2）霧化質(zhì)量，即噴散霧化的程度，用油滴的細(xì)度和均勻度描述。（2）油束特性的主要影響因素油束特性的主要影響因素有噴油壓力、噴孔直徑、噴油器結(jié)構(gòu)類型及柴油黏度等。2.柴油機混合氣形成方式1）空間霧化混合，是指使燃油以良好的噴霧形態(tài)盡可能均勻地分布到燃燒室空間（而不噴射到燃燒室壁上）與空氣混合，混合氣的形成主要依靠燃油的霧化質(zhì)量，且油束形狀要與燃燒室形狀相配合?？臻g霧化混合是一種“燃油找空氣”的方法。6.2柴油機混合氣的形成和燃燒2）壁面油膜蒸發(fā)混合，主要依賴空氣渦流和一定溫度的燃燒室壁面，即將絕大部分（90%~95%）燃油沿燃燒室壁面順著空氣渦流方向噴射，在燃燒室壁面上形成一層油膜。3）空間霧化-油膜蒸發(fā)復(fù)合式，依賴燃油噴霧和氣流運動的共同作用進行混合。6.2.3柴油機內(nèi)的燃燒過程1.第1階段——著火延遲期2.第2階段——速燃期3.第3階段——緩燃期4.第4階段——后燃期6.2柴油機混合氣的形成和燃燒6.2.4使用因素對燃燒過程的影響1.柴油品質(zhì)（1）柴油十六烷值十六烷值表征著柴油發(fā)火性能的好壞。（2）柴油的黏度黏度的大小影響柴油的霧化性。（3）柴油凝點凝點是試驗條件下柴油開始失去流動性時的最高溫度，表示柴油的低溫流動性。2.壓縮終了時的壓力和溫度3.噴油提前角4.轉(zhuǎn)速5.負(fù)荷6.燃油噴射6.2柴油機混合氣的形成和燃燒7.燃油系統(tǒng)技術(shù)狀況1）二次噴射，即在正常噴射終了噴油器針閥落座后，由于反彈與高壓油管中壓力波的作用，針閥再次升起而產(chǎn)生噴油的現(xiàn)象。2）滴油，即噴射接近終了時或結(jié)束后，燃油仍從噴孔緩慢流滴的現(xiàn)象。3）斷續(xù)噴射和隔次噴射。6.3柴油機燃燒室6.3.1直接噴射式燃燒室1.??形燃燒室6.3柴油機燃燒室1）對燃油系統(tǒng)要求高，需配用多孔噴油器和很高的噴油壓力。2）燃油在這種燃燒室中的分布不均勻，需采用較大的過量空氣系數(shù)（1.3~2.2）。3）結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，經(jīng)濟性好，起動性好是這類燃燒室的基本優(yōu)點。4）?p/???大，工作粗暴，NOx排放量多是其基本缺點。5）利用螺旋氣道和切向氣道形成進氣渦流（圖6-8），利用燃燒室形狀擠壓渦流（如??

形燃燒室，如圖6-9所示）和微渦流（如四角形燃燒室、八角形燃燒室和花瓣形燃燒室）。6.3柴油機燃燒室2.球形燃燒室6.3柴油機燃燒室6.3.2分隔式燃燒室6.3柴油機燃燒室1）燃燒室表面積大，散熱損失大，加之通道引起的節(jié)流損失，導(dǎo)致其熱效率低，經(jīng)濟性差。2）強烈的氣體運動改善了混合氣的形成，空氣利用率提高，因此可采用較小的過量空氣系數(shù)。3）可在較低的噴油壓力下工作，對噴油系統(tǒng)要求不高。4）由于初期燃燒壓力不直接影響活塞頂及通道的節(jié)流作用，因此壓力升高率?p/???小，工作柔和，噪聲小。6.4機械式噴油器6.4.1噴油器的功用與要求6.4.2噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理6.4機械式噴油器6.4機械式噴油器6.4.3噴油器的檢修1.噴油壓力的檢查和調(diào)整2.密封性檢查3.噴霧質(zhì)量的檢查1）對于多孔噴油器，會形成一個霧化良好的小錐狀油束，各油束間隔角、長度一致，并符合原廠規(guī)定；對于軸針式噴油器，噴霧為圓錐形，不偏斜。2）油霧應(yīng)細(xì)小、均勻，沒有線條狀或羽毛片狀的油束。3）噴射時可聽到斷續(xù)清脆的聲音。6.4機械式噴油器4.噴油器偶件的檢修（1）外觀檢查外表應(yīng)沒有擦傷、刻痕、腐蝕，密封錐面應(yīng)光亮且無任何傷痕，如有輕微損傷，則用研磨的方法進行修復(fù)。（2）滑動性試驗完成上述檢修后，將用柴油浸潤清洗后的閥體和針閥進行配合，拉出針閥長度的1/3，整體傾斜45°~60°，松手后靠自重自動緩慢下滑落入閥座為宜。6.5機械式噴油泵6.5.1柱塞式噴油泵6.5機械式噴油泵1.泵油機構(gòu)（1）柱塞偶件圖柱塞偶件由柱塞與柱塞套筒組成，如圖6-17所示。6.5機械式噴油泵（2）出油閥偶件如圖6-18所示，出油閥偶件由出油閥與出油閥座組成，是噴油泵中另一對經(jīng)過選配、研磨的精密偶件，位于柱塞偶件上方，通過出油閥壓緊座緊固于泵體上部。6.5機械式噴油泵2.驅(qū)動機構(gòu)6.5機械式噴油泵3.工作過程4.供油調(diào)節(jié)（1）供油量的調(diào)節(jié)從上述柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理可知，供油量取決于柱塞的有效行程。1）齒桿齒圈式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，如圖6-21所示。2）撥叉拉桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，如圖6-22所示。（2）供油定時調(diào)節(jié)供油定時是由曲軸與噴油泵凸輪軸的相對位置、噴油泵凸輪軸上各凸輪間的夾角、柱塞在柱塞套筒內(nèi)的軸向相對位置等決定的。6.5機械式噴油泵5.噴油提前器6.5機械式噴油泵6.5機械式噴油泵6.5.2分配式噴油泵6.5機械式噴油泵1.

VE型分配式噴油泵的結(jié)構(gòu)6.5機械式噴油泵6.5機械式噴油泵2.VE型分配式噴油泵的工作過程（1）進油過程當(dāng)凸輪盤的凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將柱塞向左推移，柱塞上的軸向進油槽與柱塞套筒上的進油孔相通，燃油充滿柱塞腔和中心油孔。（2）泵油過程當(dāng)凸輪盤由凹下部分轉(zhuǎn)到凸起部分時，柱塞轉(zhuǎn)至其進油槽與進油孔完全錯開，進油孔被柱塞關(guān)閉的同時，柱塞開始向上止點移動，柱塞腔內(nèi)油壓急劇升高。6.5機械式噴油泵（3）回油過程柱塞繼續(xù)上行，當(dāng)其上的泄油孔露出油量控制滑套時，高壓燃油從中心油孔流進泵體腔內(nèi)，油壓即刻下降，供油停止。（4）壓力平衡過程柱塞上的壓力平衡槽在柱塞運動中始終與油泵內(nèi)腔相通。3.供油量調(diào)節(jié)4.電磁斷油閥5.噴油提前器6.5機械式噴油泵6.5.3噴油泵的檢修1.柱塞偶件的檢修（1）外觀目測若發(fā)現(xiàn)有下列情況之一，則應(yīng)更換柱塞偶件：1）柱塞表面有明顯的磨損溝槽或裂紋。2）柱塞套簡內(nèi)表面有銹蝕和較深的刮痕或裂紋。3）柱塞端面、直槽、斜槽、環(huán)槽等邊緣有銹蝕或剝落等現(xiàn)象。（2）滑動性試驗與噴油器滑動試驗相同。（3）密封性試驗條件允許時，密封性試驗在噴油器試驗器上進行。6.5機械式噴油泵1）將各分泵的出油閥取出，閥座與密封墊保留在孔內(nèi)，裝好出油閥壓緊座，放盡泵內(nèi)空氣，將出油閥與噴油器試驗器用高壓油管連接好。2）移動供油操縱桿使柱塞處于最大供油位置，再轉(zhuǎn)動凸輪軸，使柱寨上升到供油行程的中間位置，封閉住套簡上的進、回油孔。3）用噴油器試驗器泵油，至油壓達20MPa時停止泵油，然后測定油壓下降到10MPa所需的時間（試驗器必須密封），新泵或大修后的Ⅱ號泵柱塞副時間少于12s為不合格。2.出油閥偶件的檢修（1）外觀目測出油閥和閥座密封錐面磨損嚴(yán)重、有裂紋、表面金屬剝落、密封帶寬度和深度過大，減壓環(huán)帶磨損嚴(yán)重或者表面有銹蝕等，應(yīng)更換出油閥偶件。（2）滑動性試驗將出油閥偶件用柴油清洗干凈后垂直放置，并將閥體從閥座中抽出1/3，當(dāng)松手后出油閥在自身重力作用下應(yīng)能緩慢均勻地下落到底。（3）密封性試驗在做滑動試驗時，如用手指堵塞出油閥座的下端面孔，出油閥下落到減壓環(huán)帶6.5機械式噴油泵進入閥座孔時應(yīng)能停住。3.其他檢修6.6調(diào)速器6.6.1調(diào)速器的功用及分類6.6.2兩極式調(diào)速器1.基本結(jié)構(gòu)6.6調(diào)速器2.工作原理（1）起動工況與怠速工況起動時，先將操縱桿推靠在高速限位螺栓上，帶動支持杠桿繞D點、浮動杠桿繞B點逆時針轉(zhuǎn)動，使供油調(diào)節(jié)齒桿移至全負(fù)荷供油位置。（2）中速工況與高速限制當(dāng)操縱桿處于高速限定螺栓和怠速限定螺栓中間位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于怠速控制范圍時，怠速彈簧被壓人拉力杠桿孔內(nèi)，滑套直接與拉力杠桿接觸。6.6調(diào)速器6.6.3全程式調(diào)速器1.基本結(jié)構(gòu)2.工作原理（1）起動工況起動時，使調(diào)速操縱桿位于全負(fù)荷位置（靠在高速限定螺栓上），在調(diào)速彈簧作用下，張力杠桿繞銷軸N逆時針擺動，供油量調(diào)節(jié)套筒右移，隨之板形起動彈簧使起動杠桿沿逆時針方向擺動，調(diào)速滑動套筒左移，飛塊進一步合攏至極限位置，供油量達到最大，實現(xiàn)起動加濃。（2）怠速工況將調(diào)速操縱桿置于怠速位置（靠在怠速調(diào)節(jié)螺栓上），此時調(diào)速彈簧張力幾乎為零，即使轉(zhuǎn)速很低，飛塊的離心力也可推動調(diào)速滑動套筒，使起動杠桿通過壓縮起動彈簧緊靠在6.6調(diào)速器張力杠桿上，并同時繞銷軸N順時針擺動，壓縮怠速彈簧。（3）中速及高速限制調(diào)速操縱桿置于怠速與高速限定螺栓之間某一位置時，發(fā)動機便在由調(diào)速彈簧和飛塊離心力達到新的平衡狀態(tài)決定的中間某一轉(zhuǎn)速附近運轉(zhuǎn)。6.6.4調(diào)速器的檢修6.7噴油泵與調(diào)速器的調(diào)試6.7.1供油時刻的調(diào)試1.溢油法2.測試管法3.調(diào)試時應(yīng)注意的事項6.7.2調(diào)速器的調(diào)試1.高速調(diào)試2.怠速調(diào)試6.7.3供油量的調(diào)試1.額定供油量的調(diào)試6.7噴油泵與調(diào)速器的調(diào)試2.怠速供油量的調(diào)試3.調(diào)試過程中常見問題的處理方法（1）某缸供油量達不到要求此時，應(yīng)檢查出油閥是否卡住或密封不良：松開該缸的噴油器回油管螺釘，并使其柱塞停止在下止點附近，開動試驗臺的低壓燃油泵，若噴油器回油管螺釘處不斷滴油，則說明出油閥密封不嚴(yán)。（2）兩個以上氣缸的供油量達不到要求在額定供油量和供油均勻度調(diào)試合格后，若調(diào)試怠速油量時出現(xiàn)某缸供油量過多或過少現(xiàn)象，可將兩缸的出油閥調(diào)換后再試驗。（3）供油不穩(wěn)定若某缸的供油量出現(xiàn)忽多忽少的現(xiàn)象，應(yīng)檢查油量調(diào)節(jié)叉或柱塞與調(diào)節(jié)臂是否松動，或可調(diào)齒圈是否松動，以及柱塞下端凸塊與套筒直槽的配合間隙是否過大。6.8柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)6.8.1位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)1.直列柱塞泵位置控制式（1）供油量控制電子調(diào)速器主要由線性步進電動機、供油量調(diào)節(jié)齒桿、齒桿位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、傳感器信號放大器、加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器和起動信號裝置等組成，如圖6-31所示。（2）供油正時控制改變供油正時可通過改變噴油泵凸輪軸相位和柱塞預(yù)行程兩種方法來實現(xiàn)。1）控制噴油泵凸輪軸相位式。6.8柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)6.8柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)2）可變柱塞預(yù)行程式。6.8柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)2.電控分配泵位置控制式6.8柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)（1）供油量的控制通過控制溢流閥電磁閥線圈的輸入電流的大小改變滑套（溢油環(huán)）的位置，以改變供油量。（2）供油正時控制在原供油提前器活塞兩側(cè)油腔之間增加一條液壓通道，并由ECU通過正時電磁閥控制該液壓通道和正時活塞兩側(cè)的壓力來實現(xiàn)供油正時的控制，如圖6-35所示。6.8柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)6.8.2時間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)1.電控泵噴油器2.電控單體泵6.8柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)6.8柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)6.8.3時間-壓力控制式電控燃油噴射系統(tǒng)（共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)）1.共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)的特點1）噴油壓力穩(wěn)定，幾乎不受轉(zhuǎn)速、噴油量（負(fù)荷）等的影響。2）噴油壓力高，范圍大，可在20~200MPa甚至更大范圍內(nèi)進行彈性調(diào)節(jié)。3）燃油噴射壓力的產(chǎn)生與燃油噴射單獨控制，噴油正時、噴油壓力、噴油量控制精度高，保證了各缸的均勻性。4）電磁噴油器或壓電式噴油器替代了機械式噴油器，響應(yīng)速度快，能多次噴油，可控制噴油速率、噴油規(guī)律，使黑煙和NOx的排放減少，噪聲減小。6.8柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)6.8柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)2.共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)的類型（1）高壓共軌系統(tǒng)如圖6-39所示，高壓油泵直接產(chǎn)生120MPa以上的高壓燃油輸送至共軌中。（2）中壓共軌系統(tǒng)由中壓輸油泵將一定壓力（中壓）燃油或機油輸送到共軌中，采用液壓增壓式電磁噴油器。（3）壓電式共軌系統(tǒng)上述共軌系統(tǒng)中控制噴油器的執(zhí)行元件均是電磁閥，而壓電式共軌系統(tǒng)則利用壓電晶體作為執(zhí)行元件，即采用了壓電式噴油器，通過控制噴油器針閥的升程（或噴油開始與結(jié)束）來實現(xiàn)燃油噴射控制。6.8柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)3.共軌系統(tǒng)高壓油泵與噴油器（1）高壓油泵電控高壓油泵有直列柱塞式和徑向柱塞式兩種，在此介紹一種電控直列柱塞泵，其結(jié)構(gòu)如圖6-41所示。（2）噴油器高壓共軌系統(tǒng)中的電磁噴油器與電控噴射汽油機電磁噴油器的結(jié)構(gòu)、工作過程相似，在此不再贅述。1）HEUI噴油器。2）壓電式噴油器，如圖6-43所示。6.8柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)6.9柴油機燃油供給系統(tǒng)常見故障的原因1.起動困難和不能起動（1）不供（噴）油的原因圖油量不足、油路連接處松脫、油管氣阻、噴油器卡滯或堵塞、噴油泵卡滯或堵塞、出油閥密封不嚴(yán)、供油調(diào)節(jié)拉桿機構(gòu)卡滯、輸油泵失效、濾清器或油路中的濾網(wǎng)堵塞、限壓閥泄漏等。（2）噴油正時不準(zhǔn)的原因柱塞及挺柱體磨損、噴油泵凸輪磨損、噴油泵凸輪軸正時驅(qū)動機構(gòu)調(diào)校不當(dāng)。（3）噴油壓力、噴霧質(zhì)量問題的原因噴油器調(diào)壓彈簧斷損、彈簧壓力太低、針閥卡滯、針閥偶件磨損、針閥積炭或結(jié)焦等。2.動力不足3.轉(zhuǎn)速不穩(wěn)（1）游車游車即發(fā)動機在怠速或中低速運轉(zhuǎn)且加速踏板保持不變時，轉(zhuǎn)速呈周期性忽快忽慢6.9柴油機燃油供給系統(tǒng)常見故障的原因變化的現(xiàn)象。（2）飛車6飛車即柴油機轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速突然升高超過額定轉(zhuǎn)速，即便減小油門轉(zhuǎn)速也不降低，并伴有強烈的振動、噪聲和黑煙。第7章進、排氣系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握進、排氣系統(tǒng)的功用和組成。2.掌握進、排氣系統(tǒng)主要零部件的作用、結(jié)構(gòu)、工作過程與檢修。3.理解進氣預(yù)熱、可變進氣歧管的作用、原理。4.理解排氣凈化裝置的作用、結(jié)構(gòu)、檢修。5.理解增壓的概念、作用、類型，廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作過程。7.1進氣系統(tǒng)7.1.1空氣濾清器1.空氣濾清器的功能2.空氣濾清器的結(jié)構(gòu)（1）紙質(zhì)空氣濾清器紙質(zhì)空氣濾清器分為干式和濕式兩種。7.1進氣系統(tǒng)（2）復(fù)合式（慣性-紙質(zhì)）空氣濾清器圖7-3所示是多用于大客車和載重車上的慣性-紙質(zhì)空氣濾清器，主要由旋流片（葉片環(huán)）、集塵室、濾芯、罩和外殼構(gòu)成。7.1進氣系統(tǒng)（3）油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器又叫綜合式空氣濾清器，由空氣濾清器體、金屬濾芯、油池、中心管和空氣濾清器蓋等組成，如圖7-4所示。7.1進氣系統(tǒng)3.空氣濾清器的維護1）更換濾芯時，一定要換用與原裝濾芯尺寸、形狀完全相同的濾芯。2）濾芯及兩端面應(yīng)完好無損。3）安裝時，應(yīng)仔細(xì)清理空氣濾清器殼內(nèi)的雜質(zhì)。4）注意確保濾芯安裝到位，緊固可靠，并良好密封在殼體內(nèi)，防止塵土、外來物、雨或雪直接進入進氣管。5）保證與進氣引入管、進氣總管接口對正。6）清潔紙質(zhì)濾芯時，用手輕輕抖動或輕拍，用壓縮空氣先由里向外吹去積塵，然后吹凈濾芯外側(cè)。7.1進氣系統(tǒng)7.1.2進氣歧管1.進氣歧管的結(jié)構(gòu)7.1進氣系統(tǒng)2.進氣預(yù)熱（1）預(yù)熱閥控制廢氣加熱進氣如圖7-7所示，通過一個預(yù)熱閥來控制排氣歧管流出廢氣的流向。（2）進氣恒溫裝置在空氣濾清器上增設(shè)了一套引入排氣歧管周圍的熱空氣到空氣濾清器入口處，并與該處的冷空氣相混合的裝置，如圖7-8所示。7.1進氣系統(tǒng)（3）冷卻液預(yù)熱在進氣歧管上設(shè)有水套，進水管與發(fā)動機冷卻水套或水泵出水管相連，排水管則單獨流回到水泵入口處。3.可變進氣歧管（1）可變長度進氣歧管圖7-9所示為一種能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動改變進氣歧管有效長度的進氣控制系統(tǒng)。（2）可變截面進氣歧管圖7-10所示為一種雙進氣通道式改變進氣歧管有效截面的進氣控制系統(tǒng)，即每個氣缸有兩個進氣通道，其中一個通道中設(shè)有進氣轉(zhuǎn)換閥。7.1進氣系統(tǒng)（3）連續(xù)可變進氣歧管圖7-11所示為一種能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動連續(xù)改變進氣歧管長度的系統(tǒng)，由內(nèi)部旋轉(zhuǎn)件和固定的外殼構(gòu)成。7.1進氣系統(tǒng)4.進氣歧管的維修1）若進氣歧管出現(xiàn)裂紋或密封連接面嚴(yán)重磨損，則應(yīng)予以更換。2）及時清洗進氣管道內(nèi)的積垢。3）避免出現(xiàn)進氣歧管凹陷變形等。4）注意，拆解后一定要使用新的襯墊和密封墊，安裝時確保各連接口處對正，并按規(guī)定力矩和次序擰緊固定螺栓。5）進氣歧管真空系統(tǒng)檢查。7.2排氣系統(tǒng)7.2排氣系統(tǒng)7.2.1排氣歧管7.2.2消聲器7.2.3排氣凈化裝置7.2排氣系統(tǒng)1.廢氣再循環(huán)（EGR）（1）廢氣再循環(huán)概念廢氣再循環(huán)就是使部分廢氣再進人燃燒室，稀釋混合氣（降低氧的濃度）、降低燃燒溫度，抑制NOx生成的一種方法。（2）廢氣再循環(huán)的方法廢氣再循環(huán)的方法有兩種：其一，通過控制氣門正時，使廢氣在氣門疊開期間倒流入氣缸，此法稱為內(nèi)部再循環(huán)；其二，通過EGR閥和軟管將排氣管中的部分廢氣引入進氣歧管，與新鮮混合氣一起進入燃燒室的外部循環(huán)。（3）廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）及其控制許多發(fā)動機都利用裝在進氣歧管上由真空驅(qū)動的EGR閥控制廢氣再循環(huán)。7.2排氣系統(tǒng)7.2排氣系統(tǒng)2.三元催化轉(zhuǎn)化器（1）三元催化轉(zhuǎn)化器的基本作用與結(jié)構(gòu)三元催化技術(shù)（TWC）是將裝有催化劑的催化反應(yīng)器裝在發(fā)動機的排氣管中，通過精確控制空燃比，利用排氣溫度及催化劑的作用，將NOx還原為N2和O2，同時CO、HC被氧化力CO2和H2O。（2）三元催化轉(zhuǎn)化器的工作條件三元催化轉(zhuǎn)化器的使用條件相當(dāng)嚴(yán)苛。（3）三元催化轉(zhuǎn)化器使用中的問題三元催化轉(zhuǎn)換器發(fā)生故障，將造成發(fā)動機動力性經(jīng)濟性降低，排放惡化等。3.二次空氣噴射7.2排氣系統(tǒng)4.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)7.2排氣系統(tǒng)5.柴油機顆粒過濾器7.3發(fā)動機增壓和增壓器7.3.1增壓度、增壓比及增壓的分類1.增壓度與增壓比（1）增壓度定義發(fā)動機增壓后增長的功率與增壓前的功率之比，用來表明增壓后發(fā)動機功率增加的程度，以??表示。（2）增壓比定義為壓氣機出口壓力Pk（或增壓壓力）與進口壓力P0之比，以??k表示，用來表明發(fā)動機增壓的程度。2.增壓分類（1）機械增壓發(fā)動機曲軸通過齒輪或同步帶機構(gòu)直接驅(qū)動增壓器（壓氣機），對進氣進行壓縮，如圖7-19所示。7.3發(fā)動機增壓和增壓器（2）廢氣渦輪增壓如圖7-20所示，利用發(fā)動機排出的高溫、高壓、高速廢氣驅(qū)動渦輪做功，渦輪又帶動同軸的壓氣機工作，將由空氣濾清器管道送來的空氣壓縮后送入氣缸。（3）復(fù)合增壓復(fù)合增壓是指廢氣渦輪增壓和機械增壓的組合增壓方式或兩個及兩個以上的廢氣渦輪增壓器組合的增壓方式。7.3發(fā)動機增壓和增壓器7.3發(fā)動機增壓和增壓器7.3.2增壓發(fā)動機的特點1）提高進氣壓力，增大進氣密度，在排量、重量不變的情況下，功率大幅提高，結(jié)構(gòu)更緊湊。2）廢氣渦輪增壓不僅利用了廢氣能量，而且混合氣燃燒更完全，發(fā)動機的熱效率提高，經(jīng)濟性改善。3）改善了燃燒過程，降低HC、CO、NOx、微粒的排放和排氣噪聲。4）氣缸內(nèi)最高壓力、燃燒溫度升高，發(fā)動機機械負(fù)荷、熱負(fù)荷加重。5）對于汽油機，采用增壓后熱負(fù)荷加重，爆燃傾向增加。6）廢氣渦輪增壓響應(yīng)性差，發(fā)動機加速遲鈍，低速轉(zhuǎn)矩低。7.3.3廢氣渦輪增壓1.廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)與工作原理7.3發(fā)動機增壓和增壓器7.3發(fā)動機增壓和增壓器2.增壓壓力調(diào)節(jié)（1）進、排氣旁通法即在壓氣機出口側(cè)設(shè)置進氣旁通閥或在渦輪進氣側(cè)設(shè)置排氣旁通閥（通常與渦輪殼做成一體），當(dāng)轉(zhuǎn)速升高、負(fù)荷增大、增壓壓力達到限定值時，旁通閥開啟，將部分增壓空氣或排氣直接放人大氣，而當(dāng)增壓壓力低于限定值時，旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)，以改善高速時增壓壓力過高的問題。7.3發(fā)動機增壓和增壓器（2）可變噴嘴環(huán)截面目前新型發(fā)動機較多地采用可變幾何截面增壓器技術(shù)，通過改變增壓器的流通能力來調(diào)節(jié)增壓壓力。7.3發(fā)動機增壓和增壓器7.3發(fā)動機增壓和增壓器3.渦輪增壓器的檢修（1）廢氣渦輪增壓發(fā)動機的起動與停轉(zhuǎn)對更換新渦輪增壓器、長期未運轉(zhuǎn)的發(fā)動機、清洗或大修后的舊渦輪增壓器、發(fā)動機更換機油、清洗機油濾清器等情況，為防起動后機油延遲供給增壓器軸承，應(yīng)采用以下措施：1）確保所安裝的增壓器進、回油管內(nèi)暢通，機油油面正常，機油濾清器內(nèi)注入清潔機油。2）起動前應(yīng)擰開進油管接頭，加注50mL左右的機油，以防起動后機油延遲供給增壓器軸承。3）先不要連接增壓器進油管，用起動機間斷地拖轉(zhuǎn)發(fā)動機，每次不超過15s，直到增壓器進油口有機油流出。4）連接油管，起動發(fā)動機，并先以怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘后方可加速。（2）增壓器有異響利用發(fā)動機停機時的瞬間監(jiān)聽增壓器，若葉輪與殼體之間有“嚓嚓”聲，則說明因碰撞使渦輪殼變形，應(yīng)當(dāng)視具體情況修復(fù)或更換。（3）增壓壓力過低發(fā)動機出現(xiàn)功率下降，排氣冒黑煙等現(xiàn)象。7.3發(fā)動機增壓和增壓器1）增壓器葉輪與殼體之間有摩擦或浮動軸承損壞，影響增壓器轉(zhuǎn)速。2）發(fā)動機排氣歧管至增壓器之間或壓氣機至進氣歧管之間的氣封損壞，有漏氣現(xiàn)象存在。3）空氣濾清器、進氣管路、壓氣機出口有污物積聚。4）渦輪機葉片上、轉(zhuǎn)軸與密封環(huán)之間形成積炭，使轉(zhuǎn)速下降。5）增壓壓力調(diào)節(jié)閥中調(diào)節(jié)彈簧因溫度過高而失效，或放氣閥因積炭而封閉不嚴(yán)，使調(diào)節(jié)閥失靈。（4）增壓器喘振當(dāng)壓氣機空氣流量減少到一定程度時，壓氣機的氣流會出現(xiàn)強烈的振蕩，引起葉片振動，出現(xiàn)“轟隆轟隆”的喘息噪聲，使進氣管壓力不穩(wěn)定，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也隨之不穩(wěn)定。（5）增壓壓力過高主要是由增壓壓力調(diào)節(jié)閥失靈或噴嘴環(huán)因變形或積炭使通流面積減少所致，可通過更換增壓壓力調(diào)節(jié)閥或清洗檢修噴嘴進行排除。（6）增壓器內(nèi)漏機油如果不是機油加得過多，就需要拆下增壓器，依次檢查其中間體內(nèi)回油通道是否阻塞，管道是否變形，彈力密封環(huán)是否失去彈性或磨損超限，油封是否損壞，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是否堵塞。第8章冷卻系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握冷卻系統(tǒng)的作用、組成及工作過程。2.掌握冷卻系統(tǒng)主要零部件的作用、結(jié)構(gòu)和檢修方法。3.理解冷卻系統(tǒng)冷卻強度的調(diào)節(jié)方法、主要零部件的工作原理和損傷形式。4.認(rèn)識冷卻系統(tǒng)構(gòu)造、技術(shù)配置、技術(shù)狀況與發(fā)動機性能及基本故障檢修之間的關(guān)系，初步具有冷卻系統(tǒng)常見故障診斷的能力。8.1冷卻系統(tǒng)的功用與組成8.1.1冷卻系統(tǒng)的功用1）相對運動零部件的高溫膨脹，破壞正常的配合間隙，容易引發(fā)相互卡咬、干涉，如活塞拉缸或卡死、燒瓦抱軸等。2）零部件機械強度和剛度顯著下降，導(dǎo)致變形和破壞。3）高溫下機油性能惡化，潤滑不良，零件磨損加劇。4）進氣密度降低，進氣不足，燃燒惡化。5）汽油機易產(chǎn)生爆燃和早燃等不正常燃燒。所以，必須對發(fā)動機進行冷卻，但要適度。1）燃油霧化不良、蒸發(fā)困難，混合氣形成質(zhì)量差，燃燒惡化，熱效率降低，汽油機CO、HC排放多，柴油機工作粗暴，且積炭嚴(yán)重。2）冷卻散熱損失過多。3）機油黏度大，摩擦、磨損嚴(yán)重。8.1冷卻系統(tǒng)的功用與組成4）低溫下燃油加濃供給又不易蒸發(fā)，形成的油滴聚集后順著氣缸壁進人油底殼，沖刷掉氣缸壁油膜并稀釋油底殼內(nèi)的機油。①冷起動暖車和嚴(yán)寒環(huán)境下工作時，應(yīng)緩慢冷卻，使發(fā)動機各部盡可能快而均勻地達到正常工作溫度。②大負(fù)荷工況和高溫環(huán)境下工作時，應(yīng)迅速地冷卻，帶走多余的熱量。8.1.2冷卻方式1.水冷式2.風(fēng)冷式8.1冷卻系統(tǒng)的功用與組成8.1.3水冷系統(tǒng)的組成及工作過程8.1冷卻系統(tǒng)的功用與組成8.1冷卻系統(tǒng)的功用與組成8.1.4冷卻強度的調(diào)節(jié)8.2水冷系統(tǒng)的主要零部件8.2.1散熱器8.2水冷系統(tǒng)的主要零部件8.2水冷系統(tǒng)的主要零部件8.2.2散熱器蓋和膨脹水箱8.2水冷系統(tǒng)的主要零部件8.2.3水泵1.水泵的結(jié)構(gòu)與工作原理8.2水冷系統(tǒng)的主要零部件2.水泵的驅(qū)動8.2.4風(fēng)扇1.風(fēng)扇的作用與結(jié)構(gòu)2.風(fēng)扇的驅(qū)動（1）硅油風(fēng)扇離合器圖8-10所示是常見的硅油風(fēng)扇離合器。（2）電動風(fēng)扇扇電動風(fēng)扇由蓄電池提供的電力驅(qū)動，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)。8.2水冷系統(tǒng)的主要零部件8.2.5節(jié)溫器8.3冷卻液1）所選用冷卻液的冰點應(yīng)比使用地區(qū)最低溫度低5°C以上。2）由于冷卻液膨脹系數(shù)大，因此只能加注到冷卻系統(tǒng)總?cè)莘e的95%，以免受熱膨脹后溢出。3）加注前應(yīng)仔細(xì)檢查冷卻系統(tǒng)的密封性。4）需添加冷卻液時，必須將發(fā)動機熄火，等待其降溫后再添加。5）不同類型的冷卻液不可混用。8.4水冷系統(tǒng)的檢修8.4.1散熱器的檢修1.清洗2.滲漏的檢驗3.修復(fù)（1）補漏散熱器的滲漏往往發(fā)生在散熱管與上、下儲水室間的接觸部位。（2）整形意外的機械碰撞易造成散熱器儲水室塌陷或散熱片傾倒變形。8.4.2水泵的檢修1.水泵外觀檢查1）檢查水泵殼體是否有裂紋或密封不嚴(yán)。2）檢查帶輪的轉(zhuǎn)動和軸向、徑向竄動量：用手轉(zhuǎn)動帶輪應(yīng)感到運轉(zhuǎn)靈活，無卡滯現(xiàn)象，否則可能是8.4水冷系統(tǒng)的檢修泵軸彎曲或軸承浸水銹蝕。2.水泵的修理1）水泵帶輪和殼體的檢修。2）拆修水泵總成時，若水封總成磨損、變形、老化等，則應(yīng)更換新件。3）軸承滾道出現(xiàn)麻點凹坑，或當(dāng)軸承的軸向間隙大于0.30mm，頂隙大于0.15mm時，應(yīng)予以更換。4）水泵軸彎曲度大于0.05mm時，應(yīng)冷壓校直；水泵軸軸頸磨損后，應(yīng)予以報廢；軸端螺紋損環(huán)后若不能修復(fù)，則應(yīng)換用新件。5）葉輪軸孔磨損過度或葉片出現(xiàn)嚴(yán)重“穴蝕”、破損時，應(yīng)予以報廢；葉輪外緣與水泵殼體內(nèi)壁之間的間隙一般為1mm，否則應(yīng)更換葉輪；葉輪與水泵蓋之間應(yīng)有0.075~1mm的間隙，否則應(yīng)用墊片調(diào)整。6）水泵殼體下方的檢視孔（泄水孔）和上方的通氣孔應(yīng)暢通。8.4水冷系統(tǒng)的檢修3.水泵的試驗1）用手轉(zhuǎn)動帶輪，水泵應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無擦碰和卡滯現(xiàn)象。2）將水泵裝在試驗臺上，按原廠規(guī)定測試規(guī)定轉(zhuǎn)速下的壓力和流量是否滿足要求，且試驗過程中應(yīng)無任何碰擊聲和漏水現(xiàn)象。3）就機檢查（無試驗設(shè)備條件下）水泵是否能保證冷卻液循環(huán)良好。8.4.3節(jié)溫器的檢修8.5冷卻系統(tǒng)故障診斷8.5.1發(fā)動機過熱1.特征2.原因及診斷（1）冷卻液量充足時發(fā)動機過熱可能的原因是風(fēng)扇傳動帶打滑或斷裂、百葉窗關(guān)閉或開度不足、節(jié)溫器或水泵工作不良、發(fā)動機冷卻水套中水垢過多、散熱器芯或散熱片間堵塞、散熱片過臟或變形、風(fēng)扇離合器或溫控開關(guān)失效、風(fēng)扇葉片裝反或變形、軟管彎折等。（2）散熱器蓋向外“翻水”“翻水”是指冷卻液沒有達到沸點，而由其他原因?qū)е吕鋮s液從加水口向外溢出的現(xiàn)象。（3）其他若冷卻系統(tǒng)工作正常，則發(fā)動機過熱的主要原因可能是點火過遲、氣門間隙過大、混合氣過濃或過稀使過后燃燒嚴(yán)重，或積炭過多、長時間大負(fù)荷工作使缸內(nèi)最高溫度升高等。8.5冷卻系統(tǒng)故障診斷8.5.2冷卻液滲漏1.特征2.原因及診斷第9章潤滑系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握潤滑系統(tǒng)的作用、組成及工作過程。2.掌握潤滑系統(tǒng)主要元件的作用、結(jié)構(gòu)及檢修方法。3.理解潤滑方式及油路。4.理解潤滑系統(tǒng)主要零部件的工作原理和損傷形式。5.了解曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用、組成、工作過程。6.認(rèn)識潤滑系統(tǒng)的構(gòu)造、技術(shù)配置、技術(shù)狀況與發(fā)動機性能及基本故障檢修之間的關(guān)系，初步具有潤滑系統(tǒng)常見故障診斷的能力。9.1潤滑系統(tǒng)的功用與組成9.1.1潤滑系統(tǒng)的功用（1）潤滑作用在相對運動零件表面之間形成一層油膜，減少摩擦和磨損。（2）冷卻作用機油循環(huán)流過零件表面，吸收并帶走部分熱量，回到油底殼內(nèi)散熱、降溫。（3）清洗作用流動的機油帶走零件表面上的磨屑和其他污物，清潔零件表面。（4）密封作用零件表面上的油膜，填充了零件表面的凹凸不平及間隙，阻塞可能的間隙泄漏。（5）防銹作用附著于零件表面的機油膜，阻止了空氣、水分、燃?xì)獾扰c零件表面的接觸，減輕腐蝕生銹。（6）液壓作用機油也是某些液壓機構(gòu)的液壓油，如液壓挺柱、可變配氣正時機構(gòu)等。9.1.2潤滑方式1.壓力潤滑2.飛濺潤滑9.1潤滑系統(tǒng)的功用與組成3.潤滑脂潤滑9.1.3潤滑系統(tǒng)的組成及油路1.潤滑系統(tǒng)的組成2.潤滑系統(tǒng)油路9.2潤滑系統(tǒng)的主要零部件9.2.1機油泵1.機油泵類型（1）齒輪式機油泵圖9-2是齒輪式機油泵。（2）內(nèi)嚙合齒輪式機油泵圖9-3所示為內(nèi)嚙合齒輪式機油泵。9.2潤滑系統(tǒng)的主要零部件（3）轉(zhuǎn)子式機油泵圖9-4所示為轉(zhuǎn)子式機油泵，內(nèi)轉(zhuǎn)子為主動轉(zhuǎn)子，其上有4個或4個以上的凸齒，外轉(zhuǎn)子上的凹齒（槽）比內(nèi)轉(zhuǎn)子多一個。2.機油泵的驅(qū)動和泵油特性9.2潤滑系統(tǒng)的主要零部件9.2.2機油濾清器1.濾清方式與機油濾清器類型（1）全流式濾清機油濾清器與主油道串聯(lián)，從機油泵輸出的所有機油全部流經(jīng)機油濾清器過濾后進入主油道，相應(yīng)的機油濾清器稱為全流式機油濾清器，又稱機油粗濾器。（2）分流式濾清機油濾清器與主油道并聯(lián)，僅過濾機油泵供油的一部分。（3）粗、細(xì)二級濾清即上述兩種方式的組合。9.2潤滑系統(tǒng)的主要零部件2.機油濾清器構(gòu)造與工作原理（1）機油粗濾器機油粗濾器主要有金屬片縫隙式、金屬帶縫隙式、金屬濾網(wǎng)式、紙質(zhì)濾芯式和鋸末濾芯式幾種。9.2潤滑系統(tǒng)的主要零部件9.2潤滑系統(tǒng)的主要零部件（2）機油細(xì)濾器汽車發(fā)動機多采用離心式機油細(xì)濾器。9.2潤滑系統(tǒng)的主要零部件（3）機油集濾器安裝在機油泵吸入口的濾網(wǎng)式機油集濾器起著輔助過濾的作用，分為浮式和固定式二種。9.2潤滑系統(tǒng)的主要零部件9.2.3機油冷卻器9.3曲軸箱通風(fēng)1）竄氣使曲軸箱內(nèi)壓力增大，引起機油從曲軸箱接合面、曲軸油封處泄漏，同時使活塞下行阻力增大。2）審氣加速機油油性惡化及零部件磨損。①竄入的高溫燃?xì)饧铀倭藱C油的氧化、變質(zhì)。②竄氣中的酸性物質(zhì)（二氧化硫）和水蒸氣遇冷形成酸。③竄氣中的燃油蒸氣冷凝后稀釋機油，尤其是低溫下加濃供給又不易蒸發(fā)的部分燃油以油滴形式順著氣缸壁進入油底殼，使機油變稀。④低溫下易形成油泥。9.3曲軸箱通風(fēng)1）在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，反復(fù)夾緊和放松連接PCV閥和進氣歧管的軟管，在夾緊時應(yīng)能聽到PCV閥的撞擊聲。2）怠速時，拆下PCV閥進氣端軟管，將手指按在閥端部應(yīng)感覺有真空吸力，若真空很小或沒有真空，說明有堵塞或泄漏處，應(yīng)清理或檢查軟管和PCV閥。9.4潤滑系統(tǒng)檢修9.4.1潤滑系統(tǒng)的日常使用維護1）行車前，要檢查油底殼油位的高低。2）行車中注意查看油壓指示，若低壓警告燈閃亮，就應(yīng)查明原因，不得帶病行駛。3）注意查看機油顏色是否變黑或變白、黏度是否過大或過小、氣味是否正常，有條件的可以定期檢查機油各項性能指標(biāo)。4）更換機油。①在發(fā)動機熱態(tài)時放凈舊機油，并檢查機油中是否有金屬屑或其他雜質(zhì)。②必要時用專用清洗設(shè)備清洗油道。③加注新機油至規(guī)定的油位。9.4.2機油泵的檢修1.不解體檢驗9.4潤滑系統(tǒng)檢修1）在試驗臺上檢測機油泵的壓力和流量。2）經(jīng)驗方法檢驗。2.機油泵的拆檢修理（1）泵殼的檢修泵殼出現(xiàn)破裂時應(yīng)焊修或更換。（2）泵蓋與齒輪端面間隙檢修機油泵解體后，使齒輪或轉(zhuǎn)子抵靠在泵體底部，將平直尺直邊貼放在泵體端面上，用塞尺測量齒輪或轉(zhuǎn)子端面與泵蓋端面的間隙；在不解體時，可測泵軸的軸向移動量獲得此間隙。（3）齒頂間隙和嚙合間隙的檢修將塞尺插入齒輪或外轉(zhuǎn)子背面與泵體之間的縫隙進行測量。（4）泵軸與軸承的檢修用百分表檢查機油泵軸與軸承的間隙，此間隙的限值力0.15mm，超限時可換新軸套修復(fù)。（5）限壓閥的檢修檢查限壓閥，若彈簧折斷或彈力減弱、鋼球不圓或麻點過多，均應(yīng)更換。9.4潤滑系統(tǒng)檢修（6）機油泵性能試驗及壓力調(diào)整對檢修裝復(fù)完畢的機油泵，應(yīng)按前述試驗臺試驗法和經(jīng)驗法進行試驗。9.4.3機油濾清器的檢修1.機油集濾器的檢修2.機油粗濾器的檢修1）對可拆式的機油粗濾器，每次更換新機油時，同時用煤油清洗機油粗濾器各零件。2）更換濾芯時，應(yīng)同時清洗其他零件，并更換易損的密封墊圈。3）將機油濾清器向氣缸體上安裝時，應(yīng)先把機油濾清器內(nèi)充滿機油，并仔細(xì)觀察其與氣缸平面接合處是否平整無損、清潔，密封圈是否完好，并在密封圈上涂上干凈的機油，最后將固定螺栓擰緊。3.機油細(xì)濾器的檢修9.5潤滑系統(tǒng)常見故障診斷9.5.1機油消耗過多1.外部泄漏2.燒機油嚴(yán)重9.5.2機油壓力過高1.特征2.原因及診斷1）先檢查機油黏度是否過大。2）用新的機油壓力表和傳感器與舊機油壓力表和舊傳感器做對比試驗，以檢查機油壓力表是否失準(zhǔn)或傳感器是否失效。3）檢查限壓閥是否卡死在關(guān)閉位置或彈簧預(yù)緊力是否太大。9.5潤滑系統(tǒng)常見故障診斷4）拆檢機油濾清器，檢查機油濾清器濾芯是否堵塞且旁通閥是否開啟困難。5）檢查氣缸體主油道是否堵塞。6）檢查新裝發(fā)動機曲軸軸承、連桿軸承間隙是否過小。9.5.3機油壓力過低1.特征2.原因及診斷1）先查看機油標(biāo)尺，檢查機油量是否不足和機油黏度是否太低。2）檢查是否有機油泄漏。3）檢查機油濾清器旁通閥是否不能關(guān)閉或彈簧是否過軟。4）檢查機油泵工作是否失常，泵油是否不足。5）檢查限壓閥是否卡死在開啟位置，彈簧是否過軟、折斷，是否漏裝彈簧或鋼球等。9.5潤滑系統(tǒng)常見故障診斷6）檢查機油壓力表是否失準(zhǔn)或傳感器是否失效。7）解體檢查曲軸軸承、連桿軸承間隙是否過大。9.5.4油位升高1）汽油進入油底殼。2）冷卻液進入油底殼，機油呈混濁乳白色。第10章發(fā)動機的裝配、磨合及驗收學(xué)習(xí)目標(biāo)1.理解發(fā)動機裝配的工藝和技術(shù)要求。2.理解發(fā)動機磨合規(guī)范和注意事項。3.理解發(fā)動機大修竣工驗收標(biāo)準(zhǔn)。10.1發(fā)動機裝配的基本要求10.1.1發(fā)動機裝配前的準(zhǔn)備1）發(fā)動機的裝配場地應(yīng)該清潔、防塵，且室溫較為穩(wěn)定。2）所有準(zhǔn)備裝配的零部件及總成必須經(jīng)過檢驗和試驗。3）不能互換的零件（如氣門、活塞組件、連桿組件、軸承蓋等）和有安裝方向或定位要求的零件（如活塞組件、氣缸墊、連桿組件、軸承蓋、正時機構(gòu)等），需做好裝配標(biāo)記，以防裝錯。4）清潔、清點全部待裝零件，分類擺放整齊。5）緊固鎖止件、易損零件應(yīng)全部換新，如開口銷、自鎖螺母、彈簧墊圈、氣缸墊及其他襯墊等（不含螺栓、螺母）。6）清潔氣缸體及機油道，安裝缸蓋螺栓的盲螺孔中不得積存污物，以免旋入缸蓋螺栓時擠壓積液，使螺孔周圍的缸體平面向上凸起或開裂。7）在零件的配合表面和摩擦表面（如軸頸與軸承、活塞組、齒輪、凸輪、螺紋、搖臂頭部等）上涂抹機油，做好潤滑。10.1發(fā)動機裝配的基本要求10.1.2發(fā)動機裝配中需注意的事項1）備齊裝配中所用的工具、量具，并需質(zhì)量合格，裝配中盡量使用專用器具。2）作業(yè)中不得直接用錘子擊打零部件，必要時應(yīng)墊上銅棒等。3）應(yīng)確保各密封部位密封良好，防止漏水、漏油、漏氣、漏電，對重要密封部位應(yīng)涂密封膠。4）各部位的緊固螺栓、螺母應(yīng)按規(guī)定緊固力矩、擰緊次序和方法擰緊。5）注意有方位要求和無互換性配合零件上的安裝標(biāo)識或結(jié)構(gòu)特征。6）嚴(yán)格按照裝配工藝進行發(fā)動機的裝配作業(yè)，各部位的配合應(yīng)符合技術(shù)要求。7）裝配中要做到工件不落地，工具、量具不落地，油漬不落地，并使工作臺、工件盤、工具、量具保持清潔。10.2發(fā)動機的裝配與調(diào)整1.安裝曲軸1）將缸體倒放在工作臺上或拆裝架上，用壓縮空氣再進行一次清潔，疏通機油道，把主油道堵頭螺塞涂漆并擰緊。2）檢查和安裝各道主軸瓦和止推片，并在軸瓦表面上涂上干凈的機油（注意，機油不要抹在軸瓦背面，以免影響散熱）。3）將曲軸的各主軸頸擦拭干凈，輕抬、慢放，平穩(wěn)地裝入氣缸體主軸瓦中。4）按標(biāo)號裝上主軸承蓋，按規(guī)定力矩和次序擰緊軸承蓋螺栓。5）曲軸裝好后，檢查其軸向間隙，若符合技術(shù)要求，則用鋼絲將螺栓鎖止。6）安裝油封。2.安裝（下置）凸輪軸1）在安裝凸輪軸之前，先裝好挺柱，并將正時齒輪、隔圈、止推凸緣裝在凸輪軸上。10.2發(fā)動機的裝配與調(diào)整2）將凸輪軸涂上機油。3）把凸輪軸平穩(wěn)地裝入軸承孔內(nèi)，將凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪按記號對正，然后擰緊止推凸緣的固定螺栓。4）檢查正時齒輪嚙合間隙。3.安裝活塞連桿組（1）檢查活塞是否偏缸把氣缸體側(cè)放，將不裝活塞環(huán)的活塞連桿組按裝配記號穿過氣缸裝在曲軸上，并按規(guī)定力矩擰緊各道連桿軸承蓋螺栓。1）活塞銷座孔或襯套鉸偏、連桿彎曲、曲軸軸向位移、氣缸鏜偏等引起的偏缸，使活塞在氣缸中運動時始終偏向一個方向。2）連桿扭曲或連桿軸頸和主軸頸在切向的平行度誤差過大引起的偏缸，使活塞在氣缸中部偏缸最大。3）氣缸軸線垂直度誤差過大或曲軸軸頸與連桿軸頸在法向的平行度誤差過大、曲軸連桿軸頸圓度誤差過大引起的偏缸，使活塞在上止點或下止點改變偏斜方向。10.2發(fā)動機的裝配與調(diào)整（2）安裝活塞環(huán)檢查無偏缸后，拆下活塞連桿，將活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)。（3）將活塞連桿組裝入氣缸組裝活寨連桿組時，在配合面上涂以機油。1）先在每個連桿螺栓上套上一小段軟管，防止其刮傷氣缸壁和曲柄銷。2）裝人活塞連桿組。3）從連桿螺栓上取下軟管套，扣上連桿蓋，并確認(rèn)連桿蓋上的安裝標(biāo)記與連桿上的一致且朝向正確。4）用塞尺測連桿大頭軸向間隙，或用手前后晃動連桿大端，應(yīng)有極輕微的移