【講座課件】物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢（上）可編輯

物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

（上）

一、物流業(yè)的內(nèi)涵及現(xiàn)狀

一、物流伴隨著人類發(fā)展又推動人類文明進(jìn)步

茶馬古道京杭大運河海上絲綢之路史迪威公路鄭和下西洋歐亞大陸橋古絲綢之路隋唐大運河

二、物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)涵一、物流伴隨著人類的生產(chǎn)和生活而發(fā)展；二、對物流的認(rèn)識不斷改變；三、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流有本質(zhì)區(qū)別；四、供應(yīng)鏈管理成為核心；五、物流逐漸成為各行業(yè)中最復(fù)雜的系統(tǒng)；六、物流已經(jīng)變?yōu)槠髽I(yè)間、地區(qū)和國家間的紐帶；七、物流可以提升地區(qū)、城市的綜合競爭力；八、創(chuàng)新及高科技成為現(xiàn)代物流的發(fā)展動力九、多業(yè)態(tài)融合成為物流業(yè)的趨勢。

三、以港興城看物流的作用新加坡香港廣州優(yōu)勢=物流+人流+信息流+資金流迪拜鹿特丹卡塔爾抓住五要素：區(qū)位、資源、交通、機遇、創(chuàng)新。以物流功能：引進(jìn)資源、集聚資源、整合資源

信息流資金流人流

四、以物流功能提升城市核心競爭力立足物流發(fā)揮功能促進(jìn)生產(chǎn)拉動旅游引入文化交流信心豐富市場解決就業(yè)降低成本改善環(huán)境提升競爭智慧物流多業(yè)融合結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)五、物流推動廣東一鎮(zhèn)一品科學(xué)發(fā)展東莞虎門中山古鎮(zhèn)廣州獅嶺順德樂從順德陳村順德容桂國民經(jīng)濟的三要素：生產(chǎn)、流通和消費，缺少或弱化了任何一個環(huán)節(jié)都會影響整個經(jīng)濟的運行。

物流業(yè)一手牽著生產(chǎn)、一手拉著消費，滲透到人類活動的各個領(lǐng)域，起到國民經(jīng)濟發(fā)展的平衡作用。具有促生產(chǎn)、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、保民生的重要功能。因而被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和命脈，其發(fā)展程度也成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。

六、發(fā)展物流業(yè)的意義

1、平衡2、時間3、空間

供需周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)

七、現(xiàn)代物流業(yè)的重要功能

促生產(chǎn)、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、保民生

八、物流業(yè)上升為國家產(chǎn)業(yè)

九、物流業(yè)具有持續(xù)發(fā)展的空間中國社會物流總費用與GDP的比率一直維持在18%左右，較為合理的物流費用率應(yīng)在13%以下。我國經(jīng)濟運行承擔(dān)了約占GDP的5-6個百分點的超額物流成本費用。美國、日本等發(fā)達(dá)國家的物流費用率在9%左右。物流成本GDP物流業(yè)發(fā)展水平（中國平均18%）

十、發(fā)展物流業(yè)將產(chǎn)生直接的經(jīng)濟效益

2012年，###市生產(chǎn)總值完成373億元，物流總成本按照全國平均值18%計算，物流成本大約67億元。按照日本、美國等發(fā)達(dá)國家的物流總成本占GDP的比率平均水平9%計算，每年可創(chuàng)造33.6億元收入。

2012年按照上述推算：全國GDP達(dá)到51.93萬億元，每年可以產(chǎn)生直接效益近4.67萬億。如果我國物流成本與GDP的比率降低1個百分點，則可增加經(jīng)濟效益約5000億元。流通業(yè)——物流業(yè)

復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)——生產(chǎn)制造業(yè)物流（工業(yè)）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流（農(nóng)業(yè)）綜合性商貿(mào)物流（商業(yè)）快速消費品物流（生活）第三第四方物流（服務(wù)）十一、物流成為各行業(yè)中最復(fù)雜的系統(tǒng)

滲透到人類活動的各個領(lǐng)域十二、物流業(yè)發(fā)展存在的問題

一、物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配；1、海鐵聯(lián)運比例國際上通常在20%左右，美國為40%，印度為25%；

2、而我國僅為3%；園區(qū)與基礎(chǔ)設(shè)施之間的銜接不足，園區(qū)集聚和組織功能難發(fā)揮。二、社會管理模式與物流發(fā)展不匹配；1、在城市建設(shè)方面，“物流圍城”現(xiàn)象和“最后1公里”問題突出；2、在城市規(guī)劃方面，規(guī)劃布局不合理，大幅度增加社會管理成本；3、在城市管理方面，通常采取事后圍堵的方式。十三、我國物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

二、物流業(yè)發(fā)展的主要趨勢

一、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體趨勢

物流向多領(lǐng)域、多業(yè)態(tài)發(fā)展，已經(jīng)是我國物流業(yè)成長發(fā)展的必然。1、綠色物流

2、金融物流

3、物流商貿(mào)體驗綜合體

4、商旅物流

5、智慧物流

6、兩業(yè)及多業(yè)物流融合

7、物流產(chǎn)業(yè)鏈延伸

8、保稅國際采購

四、物流新興業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸商旅物流智慧物流金融物流多業(yè)態(tài)融合電商商貿(mào)物流

綠色物流

五、物流推動“本國設(shè)計世界制造”

一、大宗物流

二、零擔(dān)物流

三、寄遞物流

四、冷鏈物流

五、配送物流六、特殊物流

六、主要貨種的物流特征及發(fā)展?jié)M足需求人為改變無中生有

七、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展重點

一、冷鏈物流；二、高端電商