《輕型乘用車混合動力總成燃油消耗量臺架測試方法》 編制說明

《輕型乘用車混合動力總成燃油消耗量臺架測試方法》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《輕型乘用車混合動力總成燃油消耗量臺架測試方法》團體標準是由中國汽車

工程學會批準立項。文件號中汽學標【2023】022號，任務號為2023-002。本標準

由中國汽車工程學會電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，廣州汽車集團股份有限

公司、寧波吉利羅佑發(fā)動機零部件有限公司、中國汽車工程學會、重慶長安汽車股

份有限公司、上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院、比亞迪股份有限公司等單位共同起草。

1.2編制背景與目標

在國家戰(zhàn)略和環(huán)保要求下，汽車行業(yè)逐漸走上了綠色發(fā)展的轉(zhuǎn)型之路，在短期

內(nèi)面臨第五和第六階段油耗目標要求，長期上則需要實現(xiàn)國家碳達峰和碳中和目

標。受制于國家能源結(jié)構以及基礎設施等條件，在全生命周期內(nèi)，汽車動力總成混

動化是目前應對油耗目標要求和雙碳戰(zhàn)略最好的解決方案，并將長期與純電并行發(fā)

展。經(jīng)濟性是混合動力汽車的研究重點，混合動力汽車本身工作模式多，策略復

雜，在接近量產(chǎn)階段調(diào)整策略完成整車油耗測試，占用大量研發(fā)時間，因此臺架開

展混動總成油耗測試顯得十分必要。因此需要建立科學統(tǒng)一的混合動力總成臺架油

耗的測量方法，為后續(xù)統(tǒng)一測算提供依據(jù)，彌補臺架測量方法缺失的空白。

1.3主要工作過程

本標準于2022年9月開始標準學習；2022年9月到2023年1月份進行了標

準相關的技術研究工作；2023年2月至5月進行了標準編寫工作；2023年1月份

至2023年9月份對標準進行了申報、修改及討論。預計2024年3月底之前完成標

準的公布工作。

2023年1月13日在線上召開了《輕型乘用車混合動力總成燃油消耗量臺架測

試方法》的標準評審會，會議上由廣州汽車集團股份有限公司對本標準的任務來

源、技術內(nèi)容、編制說明等進行了簡要介紹。本標準申請立項時的名稱為《混合動

力總成臺架整車油耗測試方法》，經(jīng)過會議討論，專家們一致認為本標準的適用范

圍不夠明確，表達不夠清晰，據(jù)此將本標準名稱更新為《輕型乘用車混合動力總成

燃油消耗量臺架測試方法》。

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2023年2月17日，標準立項通過。

2023年5月11日，在廣州召開線下的標準討論會，會上來自企業(yè)技術專家積

極發(fā)言，討論熱烈，對該標準提出了多項合理化建議，如有專家提出該標準能否包

含帶環(huán)境倉的高低溫循環(huán)油耗測試，需要增加熱管理的搭載方式和規(guī)定冷卻風量的

要求等，會后將各專家的意見進行了匯總。

2023年8月9日，召開標準討論線上會議，針對上次專家們提出的建議和問題，

起草組做了答復，比如在標準中增加了高低溫試驗的參考要求，在熱管理系統(tǒng)說明

中也參考國標增加了實驗室風機位置的擺放和風量控制等要求，并在會后形成標準

草案。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

在查閱了國內(nèi)外關于混合動力總成能耗測試方法的基礎上，參考了GB/T19596-

2017《電動汽車術語》、GB/T19753-2021《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗

方法》、GB/T19233-2020《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》、GB18352.6-2016《輕

型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和GB/T38146.1-2019《中

國汽車行駛工況第一部分：輕型汽車》等國家標準。本標準對輕型乘用車用混合動

力總成在臺架上的油耗測試方法做了詳細的規(guī)定，包括環(huán)境條件、設備要求、油耗

計算和修正等。

2.1.1通用性原則

本標準提出的混合動力總成油耗測試方法，不僅適用于HEV，也適用于PHEV，

不同類型的混合動力總成都可以參考使用，通用性高。

2.1.2指導性原則

本標準提出的方法能為混合動力總成臺架的油耗測試提供指導作用。目前應用

較廣的GB/T19753-2021標準主要應用于整車轉(zhuǎn)轂臺架或路試，另外總成臺架的油

耗、輪端消耗測量精度高，結(jié)果偏差小。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標準提出的方法與目前使用的國家標準中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。僅作

為一種在混合動力總成臺架上的油耗測試方法對當前混動車型油耗測試方法體系的

補充。

2.1.4兼容性原則

2

本標準提出的混合動力總成油耗測試方法充分考慮了當前行業(yè)內(nèi)混合動力總成

類型的多樣性，具有普遍適用性。

2.2標準主要技術內(nèi)容

本標準共分為9章，規(guī)定了電量保持模式下的混合動力燃油消耗量測試方法和

要求。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、試驗設備、樣件要求、試驗

條件、試驗方法、試驗結(jié)果記錄、標準的實施以及兩份附錄。

2.3關鍵技術問題說明

本標準提出的方法首先是將混合動力總成進行預處理，預處理工況和標準工況

一致，有WLTC和CLTC兩種工況選擇。至少進行一個循環(huán)的預處理，預處理時應同

時測量充電式電量存儲系統(tǒng)的充放電變化，每個循環(huán)結(jié)束時計算相對電能變化量，

當REECC＜0.04時，結(jié)束預處理。REECC按照公式（1）計算。

|??????,?|

?????=1.............................（1）

E×

?????3600

式中：

REECC——預處理循環(huán)工況試驗第c個循環(huán)的相對電能變化量；

c——試驗循環(huán)序號

ΔREESS,C——預處理循環(huán)工況試驗第c個循環(huán)的相對電能變化量，單位為（Wh）；

Ecycle——循環(huán)能量需求，根據(jù)GB18352.6-2016的CA.5進行計算，單位為（W?s）。

預處理完成后，混合動力總成至少在23±2℃環(huán)境中放置6h到36h后方可開始

試驗。正式試驗循環(huán)結(jié)束時，如果試驗結(jié)果計算得到的ΔEREESS.CS<0(放電狀態(tài))，

且循環(huán)修正標準c＞0.01，則試驗結(jié)果無效。

修正標準c按照公式（2）計算：

|?E|

c=REESS.CS.................................（2）

Efuel.CS

式中：

ΔEREESS,CS——電量保持模式試驗的儲電設備REESS電能變化量，單位(Wh)；

Efuel.CS——電量保持模式試驗消耗的燃料能量當量，單位(Wh)，其計算公式為（3）：

Efuel.CS=10×HV×FCCS,nb×dCS......................（3）

式中：

10——單位轉(zhuǎn)換系數(shù)；

HV——燃料的熱值：汽油8.92，單位(kWh/L);

dCS——車輛電量保持模式試驗實際行駛里程，單位(km);

FCCS.nb——未經(jīng)修正的整個循環(huán)的油耗儀指示燃料消耗量。

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在工況運行過程中，標準提供了三種回饋模式供選擇，包括無制動回饋模式、

固定制動回饋模式和整車制動回饋模式。試驗結(jié)果中應注明試驗選擇的制動回饋模

式和對應油耗結(jié)果。

2.4標準主要內(nèi)容的論據(jù)

混合動力總成臺架的主要功能包括精確模擬不同路況的道路阻力功能，模擬的

道路阻力偏差小。另外臺架具備電壓輸出和數(shù)字信號輸出功能，實現(xiàn)油門、制動深

度和制動開關控制等。同時臺架具備駕駛員模擬功能，并且可以編寫導入試驗步

驟，實現(xiàn)工況自動運行。通過以上功能，混合動力總成臺架完全可以進行標準工況

的測試，而且會有良好的車速跟隨性以減小每次試驗的誤差?；旌蟿恿偝膳_架配

套的油耗測試設備、電功率分析設備可以完成工況燃油消耗量的測量任務，不僅頻

率更高，精度也更高。

2.5標準工作基礎

編寫組主要起草單位廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院具備完整的混

合動力總成測試能力。除了本項目涉及的能耗測試能力外，還包含加速能力測試、

爬坡能力測試、NVH測試、駕駛性測試等，積累了大量的混合動力總成測試數(shù)據(jù)，

其檢測結(jié)果及過程得到了眾多專家的認可。自項目開展以來，在國內(nèi)相關標準

GB/T19753-2021輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法、GB/T19233-2020

輕型汽車燃料消耗量試驗方法和GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量

方法（中國第六階段）投入了大量的研究精力，并取得了一定的成果。經(jīng)過大量試

驗和整車結(jié)果對標，本標準提出的輕型乘用車混合動力總成燃油消耗量臺架測試方

法具有更好的重復性和測試精度并且可以提前能耗驗證節(jié)點，為整車研發(fā)降本增

效，另外也為行業(yè)內(nèi)的測試提供了通用依據(jù)。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

1）試驗過程全自動，只需調(diào)整好混合動力總成臺架參數(shù)即可；

2）能量消耗量試驗之前一般需要整車試制完成后，現(xiàn)在總成試制完成后即可

進行摸底測試，提前了試驗節(jié)點，更早發(fā)現(xiàn)問題，提升研發(fā)效率；

3）當前行業(yè)內(nèi)沒有針對混合動力總成燃油消耗量的測試方法，填補了行業(yè)空

白，為行業(yè)測試提供方法依據(jù)；

4）臺架控制跟隨性好并且多次試驗變化小，經(jīng)多次試驗驗證，試驗重復性良

好。

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綜上所述，本標準提出的方法是一種適用于混合動力總成的全新方法，可以成

為行業(yè)內(nèi)的測試依據(jù)，并且有良好的重復性，準確度高。

四、標準中涉及專利的情況

尚無。

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標準的發(fā)布，實現(xiàn)了輕型乘用車用混合動力總成在臺架上的油耗測試能力，

提前了該項測試的節(jié)點，提升了研發(fā)效率。在混合動力總成臺架上測試油耗的試驗

過程和試驗結(jié)果記錄完全可以做到自動化運行，因此試驗結(jié)果有較好的重復性。該

標準的出現(xiàn)，建立了科學統(tǒng)一的混合動力總成臺架油耗的測量方法，為后續(xù)統(tǒng)一測

算提供了依據(jù)，彌補了臺架測量方法缺失的空白。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外關鍵

指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準，特別是強制性標準的協(xié)

調(diào)性

本標準符合國家有關法律、法規(guī)和相關強制性標準的要求，與現(xiàn)行的國家標準、行業(yè)標準

相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標準性質(zhì)的建議說明

本標準為中國汽車工程學會標準，屬于團體標準,供學會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標準的要求和措施建議

嚴格按照本標準提出的試驗方法對材料的鹵素含量進行檢測，對試驗人員進行理論學習和

操作培訓，保證檢測方法操作的準確性。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

無。

十二、其他應予說明的事項

無。