電動車 - 輕型后橋橋殼輕量化有限元分析

牛湛滔1有限元簡介利用簡單的、相互關(guān)聯(lián)、相互作用的元素（），有限元分析是將復(fù)雜的問題用較簡單的問題代替，區(qū)域，對每個單元假設(shè)認(rèn)定一個近似于實際有限元分析方法已經(jīng)在幾百年前就已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)并慢大家所熟知的最簡單的例子，圓形的周長就是有限元分析方法最早是被應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，由于其可以不借助于復(fù)雜工具對結(jié)構(gòu)零件進(jìn)行近似于實際工況的受經(jīng)過這幾十年的快速發(fā)展，在計算機(jī)硬件水平不斷提高的基礎(chǔ)上，有限元分析從最初的單一工程領(lǐng)域已經(jīng)逐漸覆蓋到水利、交通運(yùn)輸、電子電器等所有的科學(xué)技術(shù)研究曾作過如下定義：(1)把連續(xù)體分成有限個部分，其形態(tài)由有限本文中所研究的計算對象在選取時，盡量地將模型與實際工藝相符，如果被研究結(jié)構(gòu)對象中所包含的裝配零件過多如果選擇的零件過少，則每個零件之間的約束輪胎滾動半徑415mm。橋殼有限元分析的關(guān)鍵位置見圖3.14。載荷：在車輪與地面接觸處施加載荷，單側(cè)載荷表3.10橋殼極限工況各關(guān)鍵位置靜安全系數(shù)位置4------4.2橋殼在臺架工況下各關(guān)鍵位置疲勞表3.11臺架工況各關(guān)鍵位置疲勞安全系數(shù)計位置4工況中部垂直變形最大位移）中部垂直剛(按中部最大位移）中部垂直變中部垂直最大位移）中部垂直剛度中部垂直最大位移）滿載時每米輪距最大變形量≤1.5臺架⑴橋殼極限工況下靜強(qiáng)度合格；⑵橋殼疲勞安全系數(shù)較低；根據(jù)第一輪有限元分析的計算結(jié)果，針對疲勞主要措施有：體剛度；表3.13橋殼極限工況各關(guān)鍵位置靜安全系數(shù)工況位置1位置2位置3位置4位置5位置6位置7垂直側(cè)向------制動4.34.114.044.54表3.14臺架工況各關(guān)鍵位置疲勞安全系數(shù)計方案位置1位置2位置3位置4位置5位置6位置7安全系數(shù)工況中部垂直變形最大位移）中部垂直剛(按中部最大位移）中部垂直變中部垂直最大位移）中部垂直剛度中部垂直最大位移）滿載時每米輪距最大變形量≤1.5臺架27.52⑴在鑄造橋殼方案設(shè)計中，要特別考核橋殼的剛度；體現(xiàn)本次輕量化設(shè)計的奧-貝球鐵材料驅(qū)動橋橋殼，由一汽解放車橋本試驗樣品為第二輪試制樣品，與第一輪試序號名稱規(guī)格型號編號生產(chǎn)廠準(zhǔn)確度檢定有效日期1電子臺秤TCS-60025-40托利多稱重設(shè)備公司0.3%2018.9.302液壓脈動疲勞試驗機(jī)PMS-500561-076濟(jì)南材料試驗機(jī)廠2018.9.153百分表上海儀表廠0.012018.11.14百分表上海儀表廠0.012018.11.15百分表上海儀表廠0.012018.11.16百分表上海儀表廠0.012018.11.17百分表上海儀表廠0.012018.11.1號12345求試驗負(fù)荷（kg）123123試驗次數(shù)（萬次）（萬次）（萬次）對電驅(qū)動橋進(jìn)行仿真前處理，將其結(jié)構(gòu)簡化并格劃分；分析城市物流車