《船舶值班與避碰》期末考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

《船舶值班與避碰》期末考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

一、單選題

1.20互見(jiàn)中存在讓路船和直航船的情況下，《國(guó)際海上避碰規(guī)則》將積極地，

及早地采取避讓行動(dòng)的權(quán)利和義務(wù)交給了：

A、讓路船

B、直航船

C、讓路船與直航船雙方

D、讓路船或直航船中任一方

答案：A

解析：在20互見(jiàn)中存在讓路船和直航船的情況下，根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》

的規(guī)定，讓路船負(fù)有積極地、及早地采取避讓行動(dòng)的權(quán)利和義務(wù)。這是為了確保

海上航行的安全，避免碰撞事故的發(fā)生。直航船則通常保持其航向和航速，除非

必要時(shí)不進(jìn)行避讓。因此，選項(xiàng)A“讓路船”是正確的。

2.嚴(yán)禁船員酗酒，吸毒，值班駕駛員在接班前小時(shí)內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液

中的酒精含量不超過(guò)0.05%。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：D

3.180互見(jiàn)中，一帆船與一操縱能力受到限制的船舶航向交叉向互駛近致有構(gòu)成

碰撞危險(xiǎn)，則：

A、適用交叉局面條款

B、帆船應(yīng)給操縱能力受到限制的船舶讓路

C、兩船均應(yīng)采取避讓行動(dòng)，因?yàn)樵搩纱?fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)

D、從操縱能力受到限制的船舶應(yīng)給帆船讓路

答案：B

解析：在180互見(jiàn)的情況中，當(dāng)一艘帆船與一艘操縱能力受到限制的船舶航向交

叉且相互駛近至有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，根據(jù)海上避碰規(guī)則，通常要求操縱能力較好

的船舶給操縱能力受到限制的船舶讓路。由于帆船相對(duì)于操縱能力受到限制的船

舶具有更好的操縱靈活性，因此帆船應(yīng)承擔(dān)避讓責(zé)任，給操縱能力受到限制的船

舶讓路。所以選項(xiàng)B“帆船應(yīng)給操縱能力受到限制的船舶讓路”是正確的。

4.漁船作業(yè)時(shí)的特點(diǎn)，下列說(shuō)法正確的是：I、聚集性和季節(jié)性；II、號(hào)燈不易

識(shí)別；III、漁具種類(lèi)復(fù)雜，伸出長(zhǎng)度不易確定；IV、動(dòng)態(tài)不規(guī)律；V、船小不易

發(fā)現(xiàn)；VI、溝通困難

A、I、II、III、VI、V、IV

B、I、II、III

C、II、III

D、I、III

答案：A

解析：漁船作業(yè)時(shí)具有多個(gè)顯著特點(diǎn)。首先，漁船往往會(huì)聚集在特定海域進(jìn)行作

業(yè)，且這種作業(yè)具有季節(jié)性，因此特點(diǎn)I“聚集性和季節(jié)性”是正確的。其次,

由于漁船作業(yè)環(huán)境和條件的特殊性，其號(hào)燈可能不如其他船舶那樣明顯和易于識(shí)

別，所以特點(diǎn)II“號(hào)燈不易識(shí)別”也符合實(shí)際情況。再者，漁具種類(lèi)繁多，且在

使用時(shí)伸出長(zhǎng)度不易確定，這增加了與其他船舶的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，故特點(diǎn)III“漁具種

類(lèi)復(fù)雜，伸出長(zhǎng)度不易確定”是準(zhǔn)確的。此外，漁船的作業(yè)動(dòng)態(tài)往往不規(guī)律，可

能隨時(shí)根據(jù)魚(yú)群的位置和移動(dòng)而改變，因此特點(diǎn)V"動(dòng)態(tài)不規(guī)律”也是正確的。

同時(shí)，漁船通常船體較小，這在海上作業(yè)時(shí)使其相對(duì)不易被發(fā)現(xiàn)，特點(diǎn)V"船小

不易發(fā)現(xiàn)”同樣符合實(shí)際。最后，由于漁民可能使用不同的語(yǔ)言或方言，以及海

上通信條件的限制，溝通困難也是漁船作業(yè)時(shí)的一個(gè)重要特點(diǎn)，因此特點(diǎn)VI“溝

通困難”也是正確的。綜上所述,所有列出的特點(diǎn)均符合漁船作業(yè)時(shí)的實(shí)際情況，

故正確答案為Ao

5.7.《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》適用范圍不包括以下船舶上的值班人

員：I、軍用船舶；II、漁業(yè)船舶；III、非營(yíng)業(yè)的游艇；V、構(gòu)造簡(jiǎn)單的木質(zhì)船；

V、特殊構(gòu)造船

A、IxII

B、I、II、III

C、I、II、III、IV

D、I、II、III、IV、V

答案：C

解析:《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》主要適用于中國(guó)籍海船船員的值班，

而不包括特定類(lèi)型的船舶。根據(jù)規(guī)則內(nèi)容，軍用船舶（I）、漁業(yè)船舶（H）、

非營(yíng)業(yè)的游艇（III）以及構(gòu)造簡(jiǎn)單的木質(zhì)船（V）均不在其適用范圍之內(nèi)。雖然

特殊構(gòu)造船（V）看似也應(yīng)排除，但在此選項(xiàng)中，它作為組合的一部分，實(shí)際上

由于前四項(xiàng)已確定，且題目要求的是“不包括以下船舶”，故選擇包含全部非適

用范圍船舶的選項(xiàng)C。

6.70根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定求采取避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)

時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝。這是對(duì)下列哪些船舶

所提出的要求？

A、所有的讓路船

B、所有的讓路船和直航船

C、任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶

D、任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶

答案：D

解析：根據(jù)駕駛和航行規(guī)則，要求任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶，在環(huán)境許可的情況

下，應(yīng)積極、及早地采取避免碰撞的行動(dòng)，并運(yùn)用良好的船藝。這是為了確保航

行安全，防止船舶之間發(fā)生碰撞。選項(xiàng)D準(zhǔn)確概括了這一要求，即針對(duì)任何負(fù)有

避讓責(zé)任的船舶。

7.120互見(jiàn)中兩船避讓責(zé)任完全相等的會(huì)遇局面是：

A、追越局面

B、對(duì)遇局面

C、交叉相遇局面

D、兩船為相同船舶種類(lèi)時(shí)的任何會(huì)遇局面

答案：B

解析：在海上航行中，當(dāng)兩船相互可見(jiàn)時(shí)，不同的會(huì)遇局面決定了各自的避讓責(zé)

任。對(duì)于追越局面，通常是由追越船承擔(dān)避讓責(zé)任；交叉相遇局面則根據(jù)具體的

航向和位置關(guān)系來(lái)確定避讓責(zé)任。而對(duì)遇局面，即兩船在相反的航向上接近，且

構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),兩船的避讓責(zé)任是完全相等的，雙方都應(yīng)采取避讓行動(dòng)。因此，

在兩船互見(jiàn)且避讓責(zé)任完全相等的會(huì)遇局面是對(duì)遇局面。

8.引航員對(duì)船舶航行安全負(fù)有職責(zé)和義務(wù)，但并不解除對(duì)船舶安全所負(fù)的職責(zé)和

義務(wù)。

A、船長(zhǎng)

B、值班駕駛員

C、船長(zhǎng)或負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員

D、值班船員

答案：C

9.根據(jù)掛旗常識(shí)，下列說(shuō)法不正確的是：

A、在極地地區(qū)航行時(shí)，應(yīng)在能看得見(jiàn)的情況下懸掛相關(guān)旗幟

B、船舶在進(jìn)出港或其他必要顯示國(guó)旗的情況下，國(guó)旗及各旗幟的升降時(shí)間需要

提前或延遲

C、懸掛的國(guó)旗應(yīng)當(dāng)整潔，不得破損、污損、褪色和不合規(guī)格

D、海上航行不必懸掛國(guó)旗

答案：D

解析：根據(jù)我國(guó)《船舶升掛國(guó)旗管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，船舶在海上航行時(shí)應(yīng)當(dāng)

升掛中國(guó)國(guó)旗，這是為了表明船舶的國(guó)籍，并且展示國(guó)家的尊嚴(yán)和榮譽(yù)。同時(shí),

規(guī)定也要求國(guó)旗及各旗幟的升降時(shí)間需要提前或延遲，且懸掛的國(guó)旗應(yīng)當(dāng)保持整

潔，不得出現(xiàn)破損、污損、褪色和不合規(guī)格的情況。因此，選項(xiàng)D中“海上航行

不必懸掛國(guó)旗”的說(shuō)法與這一規(guī)定相違背，是不正確的。

10.120互見(jiàn)中一艘在航不對(duì)水移動(dòng)的機(jī)動(dòng)船與一艘在有流的水域中航行的機(jī)動(dòng)

船航向相交叉相互駛近且存在碰撞危險(xiǎn)：

A、適用“交叉相遇局面”條款

B、這是一種特殊情況，不適用“交叉相遇局面”條款

C、適用責(zé)任條款

D、適用追越條款

答案：A

解析：在海上避碰規(guī)則中，“交叉相遇局面”是指兩艘機(jī)動(dòng)船在航向相交叉的路

徑上相互駛近，且存在碰撞危險(xiǎn)的情況。題目描述中，一艘在航不對(duì)水移動(dòng)的機(jī)

動(dòng)船與一艘在有流的水域中航行的機(jī)動(dòng)船，它們的航向相交叉且相互駛近，同時(shí)

存在碰撞危險(xiǎn)，這完全符合“交叉相遇局面”的定義。因此，適用“交叉相遇局

面”條款。

11.90其他條件相同時(shí)，下列哪種會(huì)遇局面具有相對(duì)速度大，相持時(shí)間短的特點(diǎn)：

A、對(duì)遇

B、交叉

C、追越

D、同向同速行駛

答案：A

解析：答案解析：在航?；蚝娇疹I(lǐng)域，不同船舶或飛行器之間的會(huì)遇局面會(huì)影響

它們之間的相對(duì)速度和相持時(shí)間。A選項(xiàng)“對(duì)遇”是指兩艘船只在同一航向上迎

面相遇。在這種情況下，由于兩艘船都在向?qū)Ψ娇拷?它們的相對(duì)速度會(huì)非常大，

同時(shí)為了避免碰撞，它們需要迅速采取行動(dòng)調(diào)整航向或速度，因此相持時(shí)間相對(duì)

較短。B選項(xiàng)“交叉”是指兩艘船只在不同的航向上相遇，形成交叉路徑。這種

情況下，相對(duì)速度取決于兩船的速度和夾角，但通常不會(huì)比對(duì)遇時(shí)的相對(duì)速度大。

C選項(xiàng)“追越”是指一艘船從后面追趕并超過(guò)另一艘船。雖然追越時(shí)相對(duì)速度可

能較大，但相持時(shí)間通常比對(duì)遇時(shí)長(zhǎng)，因?yàn)樽吩酱枰欢螘r(shí)間來(lái)接近并超過(guò)前

船。D選項(xiàng)“同向同速行駛”是指兩艘船只在同一航向上以相同的速度行駛。這

種情況下，相對(duì)速度幾乎為零,相持時(shí)間則取決于兩船保持同向同速行駛的時(shí)間。

綜上所述，對(duì)遇局面具有相對(duì)速度大、相持時(shí)間短的特點(diǎn)，因此正確答案是A

選項(xiàng)。

12.對(duì)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)解釋正確的是：

A、團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是每一個(gè)個(gè)體情境意識(shí)的簡(jiǎn)單疊加

B、團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)主要取決于駕駛員所能獲得的情境意識(shí)水平

C、船舶航行安全主要取決于引航員所能獲得的情境意識(shí)水平

D、團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是指作為一個(gè)整體的船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)所具有的情境意識(shí)

答案：D

解析：這道題考察的是對(duì)“團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)”概念的理解。在船舶駕駛中，團(tuán)隊(duì)情

境意識(shí)是指整個(gè)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)作為一個(gè)整體對(duì)周?chē)h(huán)境和任務(wù)狀態(tài)的共同理解和

感知，它并非個(gè)體情境意識(shí)的簡(jiǎn)單疊加，也不是僅取決于某一成員（如駕駛員或

引航員）的情境意識(shí)水平。因此，D選項(xiàng)“團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是指作為一個(gè)整體的船

舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)所具有的情境意識(shí)”是正確的解釋。

13.24.題干：你船（機(jī)動(dòng)船）看見(jiàn)一機(jī)帆并用的船舶從左舷正橫駛近并構(gòu)成碰撞

危險(xiǎn)時(shí)，你船應(yīng)：

A、左轉(zhuǎn)從他船尾通過(guò)

B、停車(chē)

C\右轉(zhuǎn)并讓清

D\保向保速

答案：D

14.在強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流中沒(méi)有遠(yuǎn)離他船舶拋錨，并未送出足夠的鏈長(zhǎng)而導(dǎo)致走錨與他船

發(fā)生碰撞，是屬于：

A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

C、對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、不屬于規(guī)則所指的疏忽

答案：B

15.41.題干：在IMO采納的分道通航水域，帆船與LV20米的船舶，不應(yīng)妨礙下

列哪些按通航分道行駛的船舶？

A、除從事捕魚(yú)船之外的任何船長(zhǎng)大于等于20米的用機(jī)器推進(jìn)的船舶

B、用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶

C、任何可用機(jī)器推進(jìn)的船舶

D、任何船長(zhǎng)大于20米的用機(jī)器推進(jìn)的船舶

答案：A

16.影響疲勞的工作環(huán)境因素有：I、噪音高；II、振動(dòng)大；III、船舶搖擺劇烈

A、I

B、IxII

C、I、II、III

D、II、III

答案：C

17.130在第七條，“如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危

險(xiǎn)”一款中，“羅經(jīng)方位”是指：

A、真方位

B、相對(duì)方位

C、磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)方位

D、主羅經(jīng)方位

答案：C

解析：“羅經(jīng)方位”在航海中特指使用磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)測(cè)得的方位，這是航海導(dǎo)

航中的基本術(shù)語(yǔ)。磁羅經(jīng)利用地球的磁場(chǎng)來(lái)確定方向，而電羅經(jīng)則是通過(guò)電子方

式實(shí)現(xiàn)類(lèi)似的功能。在題目所描述的情境中，“羅經(jīng)方位”即指來(lái)船使用磁羅經(jīng)

或電羅經(jīng)所測(cè)得的方位，因此選項(xiàng)C“磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)方位”是正確的。

18.一牢固組合體，在能見(jiàn)度不良水域中航行，應(yīng)以不超過(guò)2分鐘的間隔連續(xù)鳴

放：

A、兩長(zhǎng)聲

B、一長(zhǎng)聲

C、一長(zhǎng)兩短聲

D、一長(zhǎng)三短聲

答案：B

解析:答案解析:在航海規(guī)則中，不同的聲號(hào)組合代表著不同的含義和船舶狀態(tài)。

對(duì)于牢固組合體（如拖帶船隊(duì),排筏等）在能見(jiàn)度不良的水域中航行，它們需要

發(fā)出特定的聲號(hào)以警示其他船舶，避免碰撞。根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則，牢固組合

體在能見(jiàn)度不良時(shí)，應(yīng)以不超過(guò)2分鐘的間隔連續(xù)鳴放一長(zhǎng)聲。這種聲號(hào)表示該

組合體存在且正在航行，提醒其他船舶注意并采取相應(yīng)的避讓措施。因此，正確

答案是B選項(xiàng)，即一長(zhǎng)聲。其他選項(xiàng)的聲號(hào)組合在航海規(guī)則中代表不同的含義，

不適用于牢固組合體在能見(jiàn)度不良水域中的航行情況。

19.為保證安全值班，保證船舶的安全航行，船長(zhǎng)應(yīng)：

A、任何時(shí)候親自在駕駛臺(tái)指揮

B、發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員有疲勞的癥狀，應(yīng)親自在駕駛臺(tái)監(jiān)督

C、發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員有疲勞的癥狀，難以保證安全值班時(shí)，應(yīng)親自在駕

駛臺(tái)指揮

D、必要時(shí)應(yīng)親自到駕駛臺(tái)值班

答案：D

20.580互見(jiàn)中，按《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定“不應(yīng)妨礙”他船的船舶，當(dāng)與

他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)：

A、一定是讓路船

B、一定是直航船

C、可能是直航船

D、既不是讓路船也不是直航船

答案：C

解析：在《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中，“不應(yīng)妨礙”他船的船舶，在與他船構(gòu)成碰

撞危險(xiǎn)時(shí)，其身份并不是絕對(duì)固定的。規(guī)則中并沒(méi)有規(guī)定此類(lèi)船舶一定是讓路船

或直航船。實(shí)際上，根據(jù)具體情況和規(guī)則的其他條款，它有可能是直航船，也有

可能是需要采取避讓行動(dòng)的讓路船。因此，最準(zhǔn)確的描述是，它可能是直航船。

21.下列信號(hào)中屬于遇險(xiǎn)信號(hào)的是：I、至少五次短而急的閃光II、船上的火焰

III、以霧號(hào)器具連續(xù)發(fā)聲

A、I

B、IxII

C、II、III

D、I、II、III

答案：C

22.290避讓行動(dòng)的有效性是指：

A、能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過(guò)

B、能使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到

C、能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過(guò)，并能使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)

到

D、能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過(guò)，并能使他船用視覺(jué)和雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)

到

答案：C

解析：避讓行動(dòng)的有效性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是能夠確保兩船在安全的距離

上駛過(guò)，避免發(fā)生碰撞；二是能夠使他船通過(guò)視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到本船

的存在和動(dòng)態(tài)，從而采取相應(yīng)的避讓措施。這兩個(gè)方面共同構(gòu)成了避讓行動(dòng)有效

性的完整定義。選項(xiàng)C準(zhǔn)確且全面地描述了避讓行動(dòng)的有效性的含義。

23.140為避免碰撞而作的航向或（和）航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)：I、

積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝II、大得足以使他船用視覺(jué)或雷

達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到HK應(yīng)避免對(duì)航速或航向作一連串的小變動(dòng)

A、I

B、II、III

C、I、II、III

D、I、III

答案：C

解析：在航海中，為避免碰撞，對(duì)航向或航速的任何變動(dòng)都需遵循一定的原則。

首先，這些變動(dòng)應(yīng)積極地、及早地進(jìn)行，并注意運(yùn)用良好的船藝，以確保航行安

全；其次，這些變動(dòng)應(yīng)足夠大，以便他船無(wú)論是通過(guò)視覺(jué)還是雷達(dá)觀測(cè)都能容易

地察覺(jué)到，從而及時(shí)作出相應(yīng)的避讓措施；最后，應(yīng)避免對(duì)航速或航向作一連串

的小變動(dòng)，以免給他船造成混淆或誤解，增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。因此，選項(xiàng)C“I、

II、III”均正確描述了這些原則。

24.STCW公約95年的修正案適用于：

A、船上所有的人員

B、船長(zhǎng)和值班駕駛員

C、船上所有組成值班的人員

D、船上所有組成值班的高級(jí)船員

答案：C

25.某船對(duì)號(hào)燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，而導(dǎo)致碰撞，應(yīng)屬于哪種疏忽：

A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對(duì)海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽

C、對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、不屬于規(guī)則所指的疏忽

答案：A

26.一船在狹水道航行，由于沒(méi)有靠右航行而與另一船發(fā)生碰撞事故這是屬于：

A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

C、對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、不屬于規(guī)則所指的疏忽

答案：A

27.下列信號(hào)中屬于遇險(xiǎn)信號(hào)的是：I、每隔1分鐘鳴放爆炸信號(hào)一次II、船上

的火焰川、以霧號(hào)器具連續(xù)發(fā)聲

A、I

B、IxII

C、II、III

D、I、II、III

答案：D

28.下列說(shuō)法正確的是：I、負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員是船長(zhǎng)的代表，并在任何

時(shí)候主要負(fù)責(zé)船舶的安全航行；II、負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員應(yīng)遵照《1972年

國(guó)際海上避碰規(guī)則》行事；川、船長(zhǎng)對(duì)船舶的安全航行負(fù)總的責(zé)任

A、I、

B、IxII

C\II、III

D、I、II、III

答案：D

29.船舶可以背離《國(guó)際海上避碰規(guī)則》以避免的危險(xiǎn)包括：I、航行中的緊迫

危險(xiǎn)；II、與他船碰撞的緊迫危險(xiǎn)；III、與他船的碰撞危險(xiǎn)。

A、I

B、II、III

C、IXII

D、I、II、III

答案：C

30.50能見(jiàn)度不良時(shí)要求機(jī)動(dòng)船備車(chē)，此要求適用于下述哪種水域：

A、受限水域

B、沿海水域

C、通航密集水域

D、任何水域

答案：D

解析：在航海規(guī)定中，能見(jiàn)度不良時(shí)要求機(jī)動(dòng)船備車(chē)，是為了確保船舶在視線受

限的情況下能夠安全航行和及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。這一要求不僅局限于特定類(lèi)型的

水域，而是普遍適用于所有水域，包括受限水域、沿海水域、通航密集水域等。

因此，選項(xiàng)D“任何水域”是正確的。

31.49.題干：“不應(yīng)妨礙”，意味著“不應(yīng)妨礙他船的船舶”應(yīng)：

A、給“不應(yīng)被妨礙的船舶”的船舶讓路

B、互見(jiàn)中給“不應(yīng)被妨礙的船舶”的船舶讓路

C、避免與“不應(yīng)被妨礙的船舶”構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)

D、避免與“不應(yīng)被妨礙的船舶”構(gòu)成緊迫局面

答案：C

32.霧航中，聽(tīng)到一長(zhǎng)兩短聲號(hào)，該船可能是：I、失去控制的船舶II、從事捕

魚(yú)船III、操縱能力受到限制的船舶

A、I

B、IxII

C、II、III

D、I、II、III

答案：D

33.140船舶在什么情況下應(yīng)安排足夠的了望人員？I、狹水道航行；II、進(jìn)出港

口；川、通航密度很大的水域航行時(shí)；V、白天大洋航行時(shí)

A、I-IV

B、I?III

C、I、II、IV

D、II、III、IV

答案：A

解析：在航海中，了望人員的職責(zé)是觀察周?chē)h(huán)境，確保船舶的航行安全。對(duì)于

題目中提到的四種情況，均需要安排足夠的了望人員：I、狹水道航行時(shí)，由于

水道狹窄，水流可能復(fù)雜，且有其他船只、障礙物等，需要密切了望以確保安全；

II、進(jìn)出港口時(shí)，港口區(qū)域交通繁忙，且有各種航行規(guī)則需遵守，了望人員需時(shí)

刻注意周?chē)h(huán)境；III、通航密度很大的水域航行時(shí)，船只眾多，容易發(fā)生碰撞等

危險(xiǎn)，需要足夠的了望人員來(lái)觀察周?chē)粍?dòng)態(tài)；V、即使是白天大洋航行時(shí),

雖然視野開(kāi)闊，但也可能存在其他船只、漂浮物等，且天氣、海況可能變化，因

此也需要安排足夠的了望人員。所以，選項(xiàng)A“I?IV”是正確的。

34.制定航行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容？I、各段航線的航程和預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)

向點(diǎn)的時(shí)間；II、復(fù)雜航段的航法以及對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物的避險(xiǎn)手段；III、特

殊航區(qū)的注意事項(xiàng)

A、I、II、III

B、II、III

C\IXII

D、I

答案：A

35.正規(guī)了望的手段包括：I、視覺(jué)II、聽(tīng)覺(jué)III、雷達(dá)

A、I

B、IxII

C、I、III

D、I、II、III

答案：D

36.能見(jiàn)度不良時(shí)，一船尾部拖帶有三條被拖船，試問(wèn)中間一條駁船應(yīng)使用哪種

尸節(jié)？

A、不必鳴放聲號(hào)

B、每次不超過(guò)2分鐘的間隔鳴放一長(zhǎng)聲

C、每次不超過(guò)2分鐘的間隔鳴放一長(zhǎng)二短聲

D、每次不超過(guò)2分鐘的間隔鳴放一長(zhǎng)三短聲

答案：A

37.140互見(jiàn)中，兩艘機(jī)動(dòng)船航向交叉，相互駛近，在形成碰撞危險(xiǎn)前，有他船

位于本船左舷的船舶：

A、可以采取任何行動(dòng)

B、應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向

C、應(yīng)保速保向

D、應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)

答案：A

解析：在140互見(jiàn)的情況下，當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船航向交叉且相互駛近，如果在他船位

于本船左舷井形成碰撞危險(xiǎn)之前，根據(jù)海上避碰規(guī)則，本船可以采取任何行動(dòng)來(lái)

避免碰撞。這包括改變航向、速度或采取其他必要的避碰措施。因此，選項(xiàng)A“可

以采取任何行動(dòng)”是正確的。

38.90在能見(jiàn)度不良時(shí)的安全航速是指：

A、以能維持舵效的速度航行

B、能在能見(jiàn)距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度

C、能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船

停住的速度

D、當(dāng)聽(tīng)到霧號(hào)顯似在本船正橫前時(shí)，能夠維持舵效的最低速度

答案：C

解析：在能見(jiàn)度不良時(shí)，船舶的安全航速應(yīng)確保能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，

同時(shí)能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。這是為了確保航行安全，避

免因速度過(guò)快而無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，從而發(fā)生碰撞等事故。選項(xiàng)C準(zhǔn)確描述

了這一要求，因此是正確答案。

39.在下列情況下值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)：I、遇到或預(yù)料能見(jiàn)度不良時(shí)；

II、對(duì)通航條件或他船的動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí)；川、在預(yù)計(jì)的時(shí)間未能看到陸地,航

標(biāo)或測(cè)不到水深時(shí)；

A、IxII

B、I、II、III

C、I、III

D、II、III

答案：B

解析:這道題考察的是航海中值班駕駛員的職責(zé)。根據(jù)航海規(guī)則和船舶操作常規(guī),

值班駕駛員在特定情況下需要立即報(bào)告船長(zhǎng)。情況包括：遇到或預(yù)料能見(jiàn)度不良

（I）,對(duì)通航條件或他船動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮（II）,以及在預(yù)計(jì)時(shí)間未能看到陸地、

航標(biāo)或測(cè)不到水深（HDo這些都是需要立即報(bào)告船長(zhǎng)的重要情況，以確保航行

安全。因此，正確答案是B,即所有列出的情況都需要報(bào)告。

40.220為避免碰撞所采取的行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致：

A、避免緊迫局面的形成

B、在安全距離上駛過(guò)

C、各自從他船的左舷駛過(guò)

D、各自從他船的右舷駛過(guò)

答案：B

解析：在海上航行規(guī)則中，為避免碰撞所采取的行動(dòng)應(yīng)當(dāng)確保船舶能夠在安全距

離上駛過(guò)。這一規(guī)定是為了保證航行安全，防止因船舶過(guò)于接近而導(dǎo)致的碰撞事

故。選項(xiàng)A“避免緊迫局面的形成”雖然也是避免碰撞的一個(gè)目標(biāo)，但它更多地

描述了一個(gè)狀態(tài)，而不是具體的行動(dòng)結(jié)果。選項(xiàng)C“各自從他船的左舷駛過(guò)”和

選項(xiàng)D“各自從他船的右舷駛過(guò)”則具體規(guī)定了船舶的通過(guò)方向，但在實(shí)際的航

行規(guī)則中，為避免碰撞所采取的行動(dòng)并不局限于特定的通過(guò)方向，而是要根據(jù)實(shí)

際情況來(lái)判斷和決定。因此，正確答案是B,即在安全距離上駛過(guò)。

41.280在能見(jiàn)度不良的情況下，一船僅憑雷達(dá)測(cè)到他船，并斷定存在碰撞危險(xiǎn)，

如采取轉(zhuǎn)向措施，下列做法正確的是：

A、對(duì)正橫前的所有船舶均向右轉(zhuǎn)向

B、除對(duì)被追越船外，對(duì)正橫前的船舶盡可能背著他船轉(zhuǎn)向

C、對(duì)追越船，背著他船轉(zhuǎn)向

D、對(duì)追越船避免背著他船轉(zhuǎn)向

答案：C

解析:在能見(jiàn)度不良的情況下，船舶僅憑雷達(dá)探測(cè)到他船并判斷存在碰撞危險(xiǎn)時(shí),

應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋茏尨胧?duì)于追越船而言，為了避免碰撞，應(yīng)背著他船轉(zhuǎn)向，這

樣可以增大兩船之間的安全距離，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。因此，選項(xiàng)C“對(duì)追越船，背

著他船轉(zhuǎn)向”是正確的做法。

42.40下列哪些船舶應(yīng)以安全航速行駛？I、進(jìn)行操縱性試驗(yàn)的船舶II、正在進(jìn)

行測(cè)速的船舶“、船體破損進(jìn)水的船舶

A、I、II、III

B、I、III

C、II、III

D、I

答案：A

解析:操縱性試驗(yàn)的船舶需要確保試驗(yàn)過(guò)程中的安全性，因此應(yīng)以安全航速行駛;

正在進(jìn)行測(cè)速的船舶，在測(cè)速過(guò)程中同樣需保持安全航速以確保測(cè)試準(zhǔn)確且不影

響其他船舶安全；船體破損進(jìn)水的船舶，由于存在安全隱患，更應(yīng)以安全航速行

駛，以防止險(xiǎn)情擴(kuò)大。所以，進(jìn)行操縱性試驗(yàn)的船舶、正在進(jìn)行測(cè)速的船舶以及

船體破損進(jìn)水的船舶均應(yīng)以安全航速行駛。

43.背離《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的條件是：I、危險(xiǎn)確實(shí)存在；II、危險(xiǎn)必須是

緊迫的；III、背離是合理的。

A、IxII

B、I、II、III

C、II、III

D、I、III

答案：B

44.460在IMO采納的分道通航制水域，船舶應(yīng)盡可能避免在下列哪些區(qū)域內(nèi)錨

泊？I、沿岸通航帶；II、端部附近；川、在分隔帶內(nèi)

A、I

B、IxII

C、II、III

D、I、II、III

答案：c

解析：在IMO采納的分道通航制水域，為確保航行安全和秩序，船舶需要遵守特

定的錨泊規(guī)定。首先，船舶應(yīng)避免在分隔帶內(nèi)錨泊，因?yàn)榉指魩怯糜诜指舨煌?/p>

方向航行的船舶，確保交通流暢和安全。其次，船舶也應(yīng)避免在分道通航制水域

的端部附近錨泊，因?yàn)槎瞬渴谴敖粎R和轉(zhuǎn)向的區(qū)域,錨泊可能會(huì)干擾正常航行。

沿岸通航帶雖然是船舶航行的區(qū)域，但并非絕對(duì)禁止錨泊，只是相對(duì)于分隔帶和

端部附近，其錨泊的風(fēng)險(xiǎn)較低。因此，船舶應(yīng)盡可能避免在分隔帶內(nèi)和端部附近

錨泊，即選項(xiàng)D（I、II、III）所述的區(qū)域。

45.220能見(jiàn)度不良的互見(jiàn)中，直航船獨(dú)自采取避碰行動(dòng)的時(shí)機(jī)，一般認(rèn)為，在

海上兩船相距大約為：

A、0.5?1.0海里

B、1?2海里

G2?3海里

D、4海里

答案：C

解析：在航海規(guī)則中，對(duì)于能見(jiàn)度不良的互見(jiàn)情況下的避碰行動(dòng)，直航船獨(dú)自采

取行動(dòng)的時(shí)機(jī)是基于一系列因素，包括能見(jiàn)度的實(shí)際狀況、船舶的速度、交通密

度以及船舶的操縱性能等。在220度能見(jiàn)度不良的條件下，直航船需要提前判斷

并采取相應(yīng)的避碰措施，以確保航行安全。根據(jù)航海實(shí)踐和國(guó)際避碰規(guī)則，一般

認(rèn)為在海上兩船相距大約2?3海里時(shí)，直航船應(yīng)當(dāng)開(kāi)始獨(dú)自采取避碰行動(dòng)。這

個(gè)距離允許船舶有足夠的時(shí)間來(lái)評(píng)估情況、作出決策，并執(zhí)行必要的操縱，從而

避免碰撞。因此，選項(xiàng)c“2?3海里”是正確的答案。需要注意的是，這只是一

個(gè)一般性的指導(dǎo)，實(shí)際的避碰行動(dòng)應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行靈活調(diào)整。

46.關(guān)于招引他船注意的信號(hào)，下列說(shuō)法正確的是：I、應(yīng)不致被誤認(rèn)為“規(guī)則”

其他各條所準(zhǔn)許的任何信號(hào)II、應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光III、應(yīng)盡

可能接近規(guī)則其他各條所規(guī)定的任何信號(hào)

A、I

B、IXII

C、II、III

D、I、II、III

答案：B

47.10夜間在海上航行，你駕駛的機(jī)動(dòng)船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來(lái)另一機(jī)動(dòng)船，可見(jiàn)他

船兩盞桅燈和綠舷燈，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則當(dāng)時(shí)會(huì)遇局面為：

A、小角度交叉

B、交叉相遇局面

C、對(duì)遇局面

D、追越局面

答案：C

解析：在夜間海上航行時(shí)，若觀察到前方偏右駛來(lái)另一機(jī)動(dòng)船，且能看到他船的

兩盞桅燈和綠舷燈，同時(shí)方位逐漸變大但DCPA偏小，這表示兩船正在相互接近，

即將形成對(duì)遇局面。在海上航行中，對(duì)遇局面是指兩艘船舶的航向相反或接近相

反，且在同一或接近同一水平線上相遇的情況。根據(jù)題目描述和航海規(guī)則，可以

確定當(dāng)時(shí)會(huì)遇局面為對(duì)遇局面，因此選項(xiàng)C正確。

48.“背離規(guī)則”采取行動(dòng)的目的是:

A、避免碰撞危險(xiǎn)的形成

B、避免緊迫局面的形成

C、避免緊迫危險(xiǎn)

D、避免兩船的行動(dòng)的不協(xié)調(diào)

答案：C

49.16.題干：根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對(duì)防止疲勞做出的指導(dǎo)，防止疲勞

的關(guān)鍵因素包括：I、下崗時(shí)段的次數(shù)；II、下崗時(shí)段的長(zhǎng)短；川、所擔(dān)任的工

作崗位職責(zé)；

A、IxII

B、I、III

C、I、II、III

D、III

答案：A

解析：根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對(duì)防止疲勞的指導(dǎo)意見(jiàn)，關(guān)鍵在于確保船

員有足夠的休息以維持其工作效率和安全。這主要包括兩個(gè)方面：一是休息時(shí)段

的次數(shù)，即下崗時(shí)段的次數(shù)，它保證了船員能夠有多次機(jī)會(huì)進(jìn)行休息；二是休息

時(shí)段的長(zhǎng)短，即下崗時(shí)段的長(zhǎng)短，它確保了每次休息都能讓船員得到充分的恢復(fù)。

而所擔(dān)任的工作崗位職責(zé)雖然對(duì)船員的疲勞程度有一定影響，但在STCW公約的

防止疲勞指導(dǎo)中，并未將其列為關(guān)鍵因素。因此，正確答案為A,即防止疲勞的

關(guān)鍵因素包括下崗時(shí)段的次數(shù)和下崗時(shí)段的長(zhǎng)短。

50.在正常情況下，船長(zhǎng)應(yīng)提前一小時(shí)將預(yù)計(jì)開(kāi)航時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)？

A、2

B、12

C、24

D、48

答案：C

51.10.題干：其他條件相同時(shí)，與其他相遇局面相比，對(duì)遇局面獨(dú)具的特點(diǎn)是：

A、相對(duì)速度小

B、方位變化大

C、接近速度最快

D、需要避讓幅度最大

答案：C

解析：在航海領(lǐng)域，對(duì)遇局面指的是兩艘船只在相對(duì)方向上接近，并且如果保持

當(dāng)前航向和速度，將會(huì)發(fā)生碰撞的情況。在分析這個(gè)題目時(shí)，我們需要考慮各個(gè)

選項(xiàng)與對(duì)遇局面的特點(diǎn)之間的關(guān)系。A選項(xiàng)“相對(duì)速度小”并不準(zhǔn)確。對(duì)遇局面

中，兩艘船只在相對(duì)方向上接近，它們的相對(duì)速度實(shí)際上是相對(duì)較大的，因?yàn)樗?/p>

們是朝著彼此移動(dòng)的。B選項(xiàng)“方位變化大”也不是對(duì)遇局面的獨(dú)特特點(diǎn)。方位

變化的大小更多地取決于船只的機(jī)動(dòng)性和操舵方式，而不是取決于是否處于對(duì)遇

局面。C選項(xiàng)“接近速度最快”是對(duì)遇局面的一個(gè)顯著特點(diǎn)。由于兩艘船只在相

對(duì)方向上接近，它們的接近速度（即兩艘船只相對(duì)速度在兩者連線方向上的分量）

會(huì)是最快的。這使得對(duì)遇局面在所有相遇局面中需要最高的警惕性和最快的反應(yīng)

速度。D選項(xiàng)“需要避讓幅度最大”并不專(zhuān)屬于對(duì)遇局面。雖然對(duì)遇局面確實(shí)需

要較大的避讓幅度以避免碰撞，但其他相遇局面（如交叉相遇或追越）在特定情

況下也可能需要較大的避讓幅度。因此，根據(jù)以上分析，正確答案是C,即對(duì)遇

局面獨(dú)具的特點(diǎn)是接近速度最快。

52.30船舶之間的責(zé)任條款規(guī)定的船舶之間的責(zé)任是：

A、相同種類(lèi)船舶之間的責(zé)任

B、不同種類(lèi)船舶之間的責(zé)任

C、避讓操縱行為的能力相同船舶之間的責(zé)任

D、操縱不便的船舶的責(zé)任

答案：B

解析：在海上交通規(guī)則中，船舶之間的責(zé)任條款是為了明確不同船舶在相遇或可

能產(chǎn)生沖突時(shí)的責(zé)任劃分。由于不同種類(lèi)的船舶在操縱性、速度、航行規(guī)則等方

面可能存在差異，因此這些條款通常針對(duì)的是不同種類(lèi)船舶之間的責(zé)任劃分，以

確保海上交通的安全和有序。選項(xiàng)B“不同種類(lèi)船舶之間的責(zé)任”準(zhǔn)確地反映了

這一規(guī)定的核心內(nèi)容。

53.2.保持安全值班的目的包括：I、避免船舶發(fā)生碰撞事故；II、避免船舶發(fā)

生火災(zāi)；III、避免船舶污染環(huán)境；

A、I

B、II、III

C、I、II、III

D、I、III

答案：C

54.36.題干：在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶可進(jìn)入通航分隔帶或穿

越分隔線：I、在分隔帶內(nèi)從事捕魚(yú)的船舶II、緊急情況下為避免緊迫危險(xiǎn)的船

舶III、穿越分道通航制區(qū)域的船舶IV、駛進(jìn)駛出分道的船舶

A、I

B、IxII

C、I、II、III

D、I、II、III、IV

答案：D

55.400規(guī)則19條第5款要求船舶無(wú)論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到過(guò)

去為止.

A、緊迫危險(xiǎn)

B、緊迫局面

C、碰撞危險(xiǎn)

D、碰撞

答案：C

解析：400規(guī)則，即《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，是國(guó)際海上航行船舶避免碰撞的重

要法規(guī)。根據(jù)該規(guī)則，船舶在航行過(guò)程中需要遵守一系列規(guī)定，以確保航行安全，

避免碰撞事故的發(fā)生。對(duì)于本題中的第19條第5款，規(guī)則明確要求船舶在航行

過(guò)程中應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到“碰撞危險(xiǎn)”過(guò)去為止。這里的“碰撞危險(xiǎn)”指

的是船舶在航行過(guò)程中，由于各種原因（如能見(jiàn)度不良、船舶操縱受限等）可能

與其他船舶或障礙物發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。因此，正確答案是C選項(xiàng)“碰撞危險(xiǎn)”。

這個(gè)答案直接對(duì)應(yīng)了規(guī)則中的要求，強(qiáng)調(diào)了船舶在面臨碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)采取的謹(jǐn)慎

駕駛措施。其他選項(xiàng)如“緊迫危險(xiǎn)”、“緊迫局面”和“碰撞”雖然與航行安全

有關(guān)，但并未直接對(duì)應(yīng)規(guī)則中的這一具體要求。

56.300下列哪些船舶應(yīng)核查避讓行動(dòng)的有效性？I、讓路船；II、直航船；III、

對(duì)遇局面中的兩船；V、任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶

A、I-IV

B、I-III

C、IxIV

D、III、IV

答案：A

解析：在海上航行中，為確保航行安全，避免碰撞事故的發(fā)生，所有涉及到避讓

行動(dòng)的船舶都需要核查其避讓行動(dòng)的有效性。這包括讓路船，它們需要確保采取

的避讓措施能夠有效避免碰撞；直航船，雖然它們通常保持直航狀態(tài)，但在某些

情況下也需要評(píng)估周?chē)暗膭?dòng)向，以確保自身安全；對(duì)遇局面中的兩船，它們

需要相互協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)，以防止碰撞；以及任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶，無(wú)論其處

于何種航行狀態(tài)，都需要核查避讓行動(dòng)的有效性，以確保航行安全。因此，選項(xiàng)

A“I?IV”是正確的。

57.200海上航行的機(jī)動(dòng)船甲，見(jiàn)左舷掛有尖端向下圓錐體號(hào)型的帆船與本船航

向交叉駛近，存在碰撞危險(xiǎn)，甲船應(yīng)：

A、右轉(zhuǎn)鳴一短

B、左轉(zhuǎn)鳴二短

C、保向保速

D、減速、停車(chē)

答案：c

解析：在海上航行時(shí)，各類(lèi)船舶需遵循國(guó)際海上避碰規(guī)則以確保航行安全。當(dāng)機(jī)

動(dòng)船甲觀察到左舷掛有尖端向下圓錐體號(hào)型的帆船與本船航向交叉駛近，并存在

碰撞危險(xiǎn)時(shí)，根據(jù)避碰規(guī)則，甲船應(yīng)采取保向保速的措施，即保持當(dāng)前的航向和

速度，以便讓對(duì)方船舶（帆船）根據(jù)甲船的動(dòng)態(tài)采取相應(yīng)的避讓行動(dòng)。這是因?yàn)?/p>

在海上航行中，通常要求機(jī)動(dòng)船對(duì)帆船等非機(jī)動(dòng)船進(jìn)行避讓?zhuān)Ｏ虮Ｋ偈菣C(jī)動(dòng)

船在特定情況下的一種避讓方式，旨在避免由于突然改變航向或速度而引發(fā)更大

的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。因此，選項(xiàng)C“保向保速”是正確的應(yīng)對(duì)措施。

58.10在能見(jiàn)度良好時(shí)，均應(yīng)使用安全航速。

A、每一機(jī)動(dòng)船在任何時(shí)候

B、每一船舶在任何時(shí)候

C、通航密集水域中的任何船舶

D、除操縱能力受到限制的船舶外的任何船舶在任何時(shí)候

答案：B

解析：在航海規(guī)則中，為了確保航行安全，規(guī)定了在能見(jiàn)度良好時(shí)，每一船舶在

任何時(shí)候均應(yīng)使用安全航速。這是為了防止因速度過(guò)快而導(dǎo)致的碰撞等安全事故,

確保所有船舶在航行過(guò)程中都能保持安全。選項(xiàng)B準(zhǔn)確描述了這一規(guī)定，而其他

選項(xiàng)則有所限制或不完全準(zhǔn)確。

59.90下列說(shuō)法正確的是：I、讓路船僅須遵守16條的規(guī)定；II、直航船除遵守

17條外，還應(yīng)遵守第8條；III、直航船的義務(wù)就是保速保向；V、互見(jiàn)中的行

動(dòng)規(guī)則僅適用于同一類(lèi)船舶

A、lxIIXIV

B、I、III、IV

C、II、IV

D、II

答案：D

解析：本題考察的是海上避碰規(guī)則中關(guān)于讓路船和直航船的義務(wù)及規(guī)則適用情況。

60.操縱能力受到限制的船舶在互見(jiàn)中按規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行向右轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)：

A、鳴放一短聲

B、鳴放二短聲

C、鳴放三短聲

D、不鳴放任何聲號(hào)

答案：A

61.聲號(hào)器具的構(gòu)造性能及其在船上的安裝細(xì)則，應(yīng)符合下述哪一機(jī)構(gòu)的要求？

A、船舶經(jīng)營(yíng)人

B、船舶所有人

C、船旗國(guó)的有關(guān)主管機(jī)關(guān)

D、IMO的有關(guān)主管機(jī)關(guān)

答案：C

解析：這道題考察的是對(duì)國(guó)際海事組織（IMO）和船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)職責(zé)的理解。

聲號(hào)器具的構(gòu)造性能及其在船上的安裝細(xì)則，屬于船舶安全和航行設(shè)備的一部分,

通常由船旗國(guó)的有關(guān)主管機(jī)關(guān)進(jìn)行規(guī)定和監(jiān)管，以確保船舶符合國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)。

因此，正確答案是C,即船旗國(guó)的有關(guān)主管機(jī)關(guān)。

62.“短聲”指歷時(shí):

A、少于1秒的笛聲

B、不超過(guò)1秒的笛聲

C、不少于1秒但不超過(guò)2秒的笛聲

D、約1秒的笛聲

答案：D

63.船舶定線制包括下列等幾種形式；I、避航區(qū)；II、沿岸通航帶；III、

環(huán)形道；V、警戒區(qū)；V、深水航路

A、I-V

B、II-V

C、I、II、IV,V

D、I、II、III、IV

答案：A

64.140懸掛菱形體號(hào)型的甲船，在左舷25°方向看到掛有球、菱形、球號(hào)型的

乙船駛來(lái)，存在碰撞危險(xiǎn)，此時(shí)：

A、甲船不應(yīng)妨礙乙船

B、乙船不應(yīng)妨礙甲船

C、乙船應(yīng)給甲船讓路

D、甲船應(yīng)給乙船讓路

答案：D

解析：根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則，船舶在航行中需根據(jù)所掛號(hào)型來(lái)判斷其航行狀態(tài)

并采取相應(yīng)的避讓措施。乙船掛有球、菱形、球號(hào)型，這表明乙船是正在航行的

船舶，具有直行權(quán)。而甲船懸掛菱形體號(hào)型，通常表示其為捕魚(yú)船或類(lèi)似航行狀

態(tài)的船舶。在相遇情況下，甲船作為非直行船舶，應(yīng)主動(dòng)給乙船讓路，以避免碰

撞危險(xiǎn)。因此，甲船應(yīng)給乙船讓路。

65.320下列說(shuō)法何者正確？

A、當(dāng)直航船獨(dú)自采取避讓行動(dòng)時(shí)，讓路船的讓路義務(wù)開(kāi)始被解除

B、當(dāng)直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)時(shí)，說(shuō)明從此刻起，兩船的義務(wù)完全相

等

C、避免緊迫局面的形成是讓路船的法定責(zé)任

D、避免緊迫局面的形成是讓路船與直航船的法定責(zé)任

答案：C

解析：在海上航行規(guī)則中，直航船通常保持其航向和航速，而讓路船則有責(zé)任采

取避讓行動(dòng)以防止碰撞。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)橹焙酱?dú)自采取避讓行動(dòng)，并不解除

讓路船的讓路義務(wù)。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，當(dāng)直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)時(shí)，并不

意味著兩船的義務(wù)完全相等，直航船仍享有直航權(quán)，讓路船仍需承擔(dān)避讓責(zé)任。

選項(xiàng)D錯(cuò)誤，因?yàn)楸苊饩o迫局面的形成主要是讓路船的責(zé)任，雖然直航船在特定

情況下也應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)，但法定責(zé)任主要落在讓路船上。因此，正確答案是C,

避免緊迫局面的形成是讓路船的法定責(zé)任。

66.16.題干：“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”是指：

A、船長(zhǎng)大于20m的機(jī)動(dòng)船

B、深吃水船

C、由于水深受限，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動(dòng)船

D、由于可航水域?qū)挾仁芟?，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到限制的船舶

答案：D

67.240下列哪種船舶應(yīng)避免在航道內(nèi)錨泊:

A、任何船舶

B、帆船

C、從事捕魚(yú)船

D、機(jī)動(dòng)船

答案：A

解析：航道是供船舶航行的特定水域，為了確保航道的通航安全和順暢，任何船

舶都應(yīng)避免在航道內(nèi)錨泊。錨泊在航道內(nèi)會(huì)占用通航空間，可能阻礙其他船舶的

正常航行，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，降低航道通行效率。而帆船、從事捕魚(yú)的船和機(jī)動(dòng)船

在特定條件下，如緊急避險(xiǎn)、等待潮汐等，并遵守相關(guān)航行規(guī)定和錨泊要求的前

提下，可以在航道內(nèi)錨泊，但這是一般原則之外的特殊情況。因此，從普遍性和

安全性的角度出發(fā)，任何船舶都應(yīng)避免在航道內(nèi)錨泊。

68.某駕駛員對(duì)另一船為避免緊迫危險(xiǎn)而背離規(guī)則的行動(dòng)缺乏思想準(zhǔn)備，這屬于:

A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對(duì)海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽

C、對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、海員通常的做法

答案：C

69.300霧航中，雷達(dá)測(cè)到他船在左舷35度，正在形成緊迫局面，你船如轉(zhuǎn)向應(yīng)：

A、右轉(zhuǎn)避讓

B、左轉(zhuǎn)避讓

C、使他船在本船船首通過(guò)

D、使他船在本船船尾通過(guò)

答案：A

解析：在霧航中，當(dāng)他船位于本船左舷35度時(shí)，表示他船相對(duì)于本船的位置較

近且存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)海上避碰規(guī)則，為避免緊迫局面發(fā)展成碰撞事故，本船

應(yīng)采取右轉(zhuǎn)避讓的措施，以增加兩船之間的安全距離。因此，選擇A選項(xiàng)“右轉(zhuǎn)

避讓”是正確的。

70.270航行在IMO采納的分道通航水域的船舶，下列做法中正確的是：

A、在不得不穿越時(shí)應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成小角度

B、從分道一側(cè)駛進(jìn)駛出應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成直角

C、在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過(guò)程中應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成小角

度

D、在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過(guò)程中應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能直角

答案：C

解析：在IM0采納的分道通航水域中，船舶的航行需要遵循一定的規(guī)則以確保安

全。對(duì)于題目中的選項(xiàng)，我們可以根據(jù)航海規(guī)則和實(shí)際操作要求進(jìn)行分析。選項(xiàng)

A提到的“在不得不穿越時(shí)應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成小角度”并不準(zhǔn)確，

因?yàn)榇┰酵ê椒值罆r(shí)應(yīng)盡量避免對(duì)正常航行的船舶造成干擾，而不是僅僅考慮角

度問(wèn)題。選項(xiàng)B“從分道一側(cè)駛進(jìn)駛出應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成直角”

也不符合實(shí)際，因?yàn)檫@樣的操作可能會(huì)增加與其他船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)D“在

分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過(guò)程中應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能直角”同樣是

不安全的，直角轉(zhuǎn)向會(huì)大大增加船舶間的沖突風(fēng)險(xiǎn)。

71.工作后的小結(jié)的作用是：①積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和吸取教訓(xùn)②鼓勵(lì)為將來(lái)的改進(jìn)提

出反饋③糾正錯(cuò)誤的行動(dòng)計(jì)劃④批評(píng)某個(gè)人在工作中的失誤

A、①②③④

B、①②④

C、①③④

D、①②③

答案：D

解析：這道題考察的是對(duì)工作后小結(jié)作用的理解。在項(xiàng)目管理或日常工作中，小

結(jié)是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，它主要用于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)I,以便在未來(lái)的工作中做得更

好。具體來(lái)看，①積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和吸取教訓(xùn)是小結(jié)的核心目的之一；②鼓勵(lì)為將

來(lái)的改進(jìn)提出反饋也是小結(jié)的重要作用，它有助于團(tuán)隊(duì)的持續(xù)改進(jìn)；③糾正錯(cuò)誤

的行動(dòng)計(jì)劃同樣是小結(jié)的一個(gè)重要功能，它幫助團(tuán)隊(duì)避免重復(fù)犯錯(cuò)；④批評(píng)某個(gè)

人在工作中的失誤并不是小結(jié)的主要目的，小結(jié)更注重的是整體的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)I,

而不是個(gè)人的批評(píng)。因此，選項(xiàng)D(①②③)是正確的。

72.530你船航行在分道通航制區(qū)域中，收到“YG”信號(hào)，可能的情況是：

A、他船要求你船不妨礙其安全航行

B、他船要求你船讓路

C、你船的號(hào)燈熄滅

D、你船駛?cè)肓讼喾聪虻耐ê椒值?/p>

答案：D

解析：在分道通航制區(qū)域中，船舶需要按照規(guī)定的通航分道行駛，以確保航行安

全。當(dāng)收到“YG”信號(hào)時(shí)，這通常是一個(gè)警告信號(hào)，表明你船可能駛?cè)肓讼喾聪?/p>

的通航分道，與其他船舶的航行方向相悖，從而可能引發(fā)碰撞危險(xiǎn)。因此，收到

此信號(hào)后，船員應(yīng)立即檢查本船的航向與船位，確認(rèn)是否存在誤入相反通航分道

的情況，并采取相應(yīng)的措施以確保航行安全。

73.在狹水道航行或在進(jìn)出港時(shí)未備車(chē)備錨，是屬于：

A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

C、對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、遵守港章的疏忽

答案：B

74.70在能見(jiàn)度不良時(shí)，關(guān)于的“安全航速”說(shuō)法不正確的是：I、“安全航速”

指?jìng)滠?chē)并以前進(jìn)一的車(chē)速行駛II、“安全航速”指能維持舵效的最小速度III、“安

全航速”指能在能見(jiàn)距離內(nèi)把船停住的速度

A、I

B、IxII

C、II、III

D、I、II、III

答案：D

解析：“安全航速”在航海中是一個(gè)關(guān)鍵概念，尤其在能見(jiàn)度不良的情況下。首

先，“安全航速”并非指?jìng)滠?chē)并以前進(jìn)一的車(chē)速行駛，而是指?jìng)滠?chē)并以緩慢的速

度行駛，以確保船舶在緊急情況下能夠及時(shí)反應(yīng)和操縱。其次，“安全航速”應(yīng)

理解為能維持舵效的最低速度，而非最小速度，以確保船舶的可操控性。最后,

“安全航速”應(yīng)是指能在能見(jiàn)距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度，留有足夠的安

全余量，而非僅僅能在能見(jiàn)距離內(nèi)把船停住。因此，題目中的三個(gè)說(shuō)法均不正確，

選項(xiàng)D是正確答案。

75.270當(dāng)保向保速的船發(fā)覺(jué)本船不論何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避

免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取的行動(dòng)是：

A、可避免碰撞的行動(dòng)

B、最有助于避碰的行動(dòng)

C、最為可靠的行動(dòng)

D、最有助于在安全距離上通過(guò)的行動(dòng)

答案：B

解析：在航海避碰規(guī)則中，當(dāng)保向保速的船（即直航船）發(fā)現(xiàn)本船因任何原因逼

近到僅憑讓路船的行動(dòng)已無(wú)法避免碰撞時(shí)，直航船也應(yīng)采取相應(yīng)措施以協(xié)助避免

碰撞。此時(shí)，直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，以確保航行安全。這一規(guī)定強(qiáng)

調(diào)了直航船在緊急情況下的主動(dòng)參與和避碰責(zé)任，選項(xiàng)B“最有助于避碰的行動(dòng)”

準(zhǔn)確反映了這一要求。

76.300當(dāng)直航船發(fā)覺(jué)兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能

避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，這意味著：

A、兩船已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，正在形成緊迫局面

B、直航船可以背離規(guī)則采取行動(dòng)

C、直航船的義務(wù)已經(jīng)解除

D、讓路船的避讓義務(wù)已經(jīng)移交給直航船

答案：B

解析：在海上航行規(guī)則中，當(dāng)兩船逼近到僅憑讓路船的行動(dòng)已無(wú)法避免碰撞時(shí),

直航船也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。這一規(guī)定意味著，在特殊情況下，直航船

可以不再嚴(yán)格遵循原有的航行規(guī)則，而是根據(jù)實(shí)際情況采取必要的避碰措施，即

可以背離規(guī)則采取行動(dòng)，以確保航行安全。

77.330讓路船行動(dòng)條款適用于：

A、互見(jiàn)中的所有讓路船

B、13、15、18條中的讓路船

G12、13、14、15、18條中的讓路船

D、12、13、15條中的讓路船

答案：A

解析：330讓路船行動(dòng)條款是海上避碰規(guī)則中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。根據(jù)該條款的規(guī)

定，其適用范圍為互見(jiàn)中的所有讓路船。這意味著，在海上航行中，當(dāng)兩船相互

可見(jiàn)時(shí)，如果根據(jù)避碰規(guī)則確定其中一艘船為讓路船，則該船必須遵循330讓路

船行動(dòng)條款的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行行動(dòng)，以確保航行安全。因此，選項(xiàng)A“互見(jiàn)中的所

有讓路船”是正確的。

78.60船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則適用于：

A、能見(jiàn)度良好時(shí)的互見(jiàn)

B、能見(jiàn)度不良時(shí)的互見(jiàn)

C、不論當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度如何，只要兩船互見(jiàn)，該規(guī)則就適用

D、不論當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度如何，只要兩船接近到號(hào)燈的規(guī)定能見(jiàn)距離，該規(guī)則就適

用

答案：C

解析：船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則，其核心在于“互見(jiàn)”這一概念?；ヒ?jiàn)意味著兩

艘或多艘船舶能夠相互看見(jiàn)，無(wú)論當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度情況如何。只要兩船處于互見(jiàn)狀

態(tài)，就應(yīng)當(dāng)遵循這一行動(dòng)規(guī)則。這一規(guī)則的適用并不受能見(jiàn)度良好或不良的限制，

也不僅僅依賴于兩船接近到號(hào)燈的規(guī)定能見(jiàn)距離。因此，選項(xiàng)C“不論當(dāng)時(shí)的能

見(jiàn)度如何，只要兩船互見(jiàn)，該規(guī)則就適用”是正確的描述。

79.在避讓中采用自動(dòng)舵進(jìn)行避讓?zhuān)@樣的做法是屬于：

A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

C、對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、為保持正規(guī)瞭望的正確做法

答案：B

80.建立船舶定線制的最主要目的是：

A、提高船舶的交通流

B、降低船舶的通航密度

C、減少船舶的會(huì)遇并減少形成碰撞危險(xiǎn)的局面

D、保證船舶在匯集區(qū)域和通航密度大的區(qū)域等處船舶航行的絕對(duì)安全

答案：C

解析：這道題考察的是對(duì)船舶定線制目的的理解。船舶定線制主要是為了優(yōu)化海

上交通，減少船舶間的會(huì)遇，從而降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)A提高船舶的交通流并非

定線制的主要目的，而是可能的效果之一；選項(xiàng)B降低船舶的通航密度同樣不是

最直接的目的，而是優(yōu)化交通的結(jié)果；選項(xiàng)D保證船舶的絕對(duì)安全是一個(gè)理想狀

態(tài)，但定線制的主要目的是減少碰撞危險(xiǎn)，而非保證絕對(duì)安全。因此，C選項(xiàng)“減

少船舶的會(huì)遇并減少形成碰撞危險(xiǎn)的局面”最準(zhǔn)確地描述了建立船舶定線制的最

主要目的。

81.160互見(jiàn)中，一艘機(jī)動(dòng)船在海上航行，如果與下列在航船舶相遇并構(gòu)成碰撞

危險(xiǎn)，應(yīng)給哪船讓路？

A、右舷120度方向駛近的水面上的水上飛機(jī)

B、左舷60度方向駛近的水面上的水上飛機(jī)

C、右舷60度方向駛近的貼近水面飛行的地效船

D、左舷60度方向駛近的水面上的潛水艇

答案：C

解析：在160互見(jiàn)的情況下，機(jī)動(dòng)船在海上航行時(shí)，需根據(jù)海上避碰規(guī)則來(lái)判斷

應(yīng)給哪艘船讓路。地效船在貼近水面飛行時(shí)，由于其特殊的航行特性，如飛行高

度低、速度快且受水面效應(yīng)影響，操縱性可能受到限制，因此與之相遇并構(gòu)成碰

撞危險(xiǎn)時(shí)，需要特別注意避讓。根據(jù)規(guī)則，當(dāng)機(jī)動(dòng)船與右舷60度方向駛近的貼

近水面飛行的地效船相遇時(shí)，應(yīng)給地效船讓路。而其他選項(xiàng)中的水上飛機(jī)和潛水

艇，在海上航行時(shí)的特性和規(guī)則與地效船不同，不構(gòu)成本題中的特殊避讓情況。

82.在IM0采納的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船（L220m）和

沿通航分道航行使用曳繩釣捕魚(yú)的漁船（L<20m）相遇，貝IJ：

A、漁船不應(yīng)妨礙地效船；（曳繩釣捕魚(yú)的船不屬于漁船，但屬于LV20m的船）

B、地效船不應(yīng)妨礙漁船；

C、只有在互見(jiàn)時(shí)，地效船不應(yīng)妨礙漁船；

D、只有在互見(jiàn)時(shí)，漁船不應(yīng)妨礙地效船

答案：A

83.54.題干：一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被妨礙的船舶相遇，在構(gòu)成碰

撞危險(xiǎn)之前：

A、不應(yīng)妨礙的責(zé)任尚未產(chǎn)生

B、不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)給他船讓路

C、不應(yīng)被妨礙的船舶沒(méi)有保向保速的義務(wù)

D、不應(yīng)被妨礙的船舶應(yīng)保向保速

答案：C

解析：這道題考察的是海上避碰規(guī)則的理解。在海上航行時(shí)，船舶之間需要遵循

一定的避碰規(guī)則以確保安全。根據(jù)規(guī)則，不應(yīng)被妨礙的船舶通常享有保向保速的

權(quán)利，即保持其航向和速度，而不應(yīng)被其他船舶妨礙。因此，在遇到可能構(gòu)成碰

撞危險(xiǎn)的情況之前，不應(yīng)被妨礙的船舶沒(méi)有義務(wù)改變其航向或速度。所以，選項(xiàng)

C“不應(yīng)被妨礙的船舶沒(méi)有保向保速的義務(wù)”是正確的。

84.120狹水道中，從事捕魚(yú)的船舶不應(yīng)妨礙包括下列哪些船舶的安全通行？I、

只能在狹水道或航道內(nèi)安全通行的船舶IIx顯示圓柱體號(hào)型的船舶III、在狹水道

或航道內(nèi)通行的非機(jī)動(dòng)船舶IV穿越狹水道的船舶

A、III

B、I、III

C、I、II、III

D、I、II、III、IV

答案：D

解析：在120狹水道中，為了確保航行安全，各類(lèi)船舶的通行需遵循一定規(guī)則。

對(duì)于從事捕魚(yú)的船舶而言，它們不應(yīng)妨礙其他特定船舶的安全通行。這些特定船

舶包括：只能在狹水道或航道內(nèi)安全通行的船舶，這類(lèi)船舶由于其特性，只能在

特定的水道或航道內(nèi)航行;顯示圓柱體號(hào)型的船舶，這種號(hào)型是船舶的一種標(biāo)識(shí),

表明其特定的航行狀態(tài)或特性；在狹水道或航道內(nèi)通行的非機(jī)動(dòng)船舶，這類(lèi)船舶

由于不具備機(jī)動(dòng)性，因此在航行時(shí)需要特別關(guān)注；以及穿越狹水道的船舶，這類(lèi)

船舶雖然可能不是在狹水道內(nèi)長(zhǎng)期航行，但在穿越過(guò)程中同樣需要確保安全。因

此，從事捕魚(yú)的船舶應(yīng)避讓這些船舶，以確保所有船舶在狹水道中的安全通行。

85.保持正規(guī)了望的目的包括：I、對(duì)碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)；II、探明其他

危害航行安全的局面和危險(xiǎn)；川、探明沉船、殘骸和其它礙航物

A、I、

B、IxII

C、I、II、III

D、I、III

答案：C

86.負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員在正常航行中應(yīng)：I、保持正規(guī)了望；II、及早發(fā)現(xiàn)

來(lái)船；III、及早判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)；V、對(duì)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的他船及早采取大

幅度的避讓行動(dòng)，寬裕地讓清他船

A、I-IV

B、II-IV

C、I、III、IV

D、I、II、IV

答案：A

87.在下列哪些情況下值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)？I、主機(jī)、推進(jìn)裝置遙控器、

舵機(jī)發(fā)生故障時(shí)；II、非主要的航行設(shè)備發(fā)生故障；III、無(wú)線電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)；

A、I

B、I、III

C、I、II、III

D、IxII

答案：B

88.200交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺(jué)讓路船顯然沒(méi)有遵照《國(guó)際海上避碰規(guī)則》

采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，不可獨(dú)自采取哪一行動(dòng)：

A、向左轉(zhuǎn)向過(guò)他船尾

B、減速讓他船過(guò)船首

C、右轉(zhuǎn)至與來(lái)船航向平行

D、鳴放五短聲，并大幅度右轉(zhuǎn)

答案：A

解析:在200交叉相遇局面中，當(dāng)直航船發(fā)現(xiàn)讓路船未按照《國(guó)際海上避碰規(guī)則》

采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，直航船需要采取一些措施來(lái)避免碰撞，但不能獨(dú)自采取向左轉(zhuǎn)

向過(guò)他船尾的行動(dòng)。這是因?yàn)橄蜃筠D(zhuǎn)向可能會(huì)增加與讓路船發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。而

其他選項(xiàng)，如減速讓他船過(guò)船首、右轉(zhuǎn)至與來(lái)船航向平行、鳴放五短聲并大幅度

右轉(zhuǎn)，都是直航船在緊急情況下可以采取的避碰措施，以確保航行安全。

89.240使用IM0采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外，

還應(yīng)遵守：I、互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則II、能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則川、任何能見(jiàn)度

時(shí)的行動(dòng)規(guī)則

A、I

B、IxII

C、III

D、I、II、III

答案：D

解析：船舶在使用IMO采納的分道通航制水域時(shí)，除了需要嚴(yán)格執(zhí)行分道通航制

的相關(guān)條款，還必須同時(shí)遵守互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則、能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則以及

任何能見(jiàn)度時(shí)的行動(dòng)規(guī)則。這些規(guī)則共同確保了船舶在不同能見(jiàn)度條件下的航行

安全。

90.關(guān)于負(fù)責(zé)航行或甲板值班的高級(jí)船員的資格，下列說(shuō)法正確的是

A、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求

B、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)

C、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)

D、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性和建議性要求和可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)

答案：C

91.140直航船應(yīng)保持航向和航速，就意味著：

A、任何改變航向與航速的行為，都是嚴(yán)重違背《規(guī)則》的行為

B、只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，則應(yīng)保持原來(lái)的航向與航速

C、如果改變航向與航速，則必須保證他船能在安全的距離駛過(guò)

D、如果不履行保向保速的義務(wù)，則應(yīng)承擔(dān)讓路的義務(wù)

答案：B

解析：根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則，直航船在航行過(guò)程中，應(yīng)保持其航向和航速，這

一要求的含義是，在環(huán)境條件允許的情況下，直航船應(yīng)當(dāng)維持其原有的航向與航

速，以確保航行安全并降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

92.下列說(shuō)法正確的是：Iv船長(zhǎng)對(duì)船舶的安全負(fù)總的責(zé)任；II、值班的駕駛員

在值班期間，特別是在關(guān)系到避免碰撞和擱淺時(shí)，負(fù)責(zé)船舶的安全航行；III輪機(jī)

長(zhǎng)不必和船長(zhǎng)商量有關(guān)安排輪機(jī)值班的問(wèn)題，可自行安排輪機(jī)值班

A、I

B、IxII

C、I、II、III

D、II、III

答案：B

解析：首先，根據(jù)航海相關(guān)規(guī)定，船長(zhǎng)作為船舶的最高負(fù)責(zé)人，對(duì)船舶的安全負(fù)

有總的責(zé)任，這涵蓋了船舶的航行安全、船員的管理以及船舶與貨物的完好等方

面，因此說(shuō)法I是正確的。

93.10追越條款（規(guī)則十三條）適用于：

A、大洋上

B、能見(jiàn)度良好的水域中

C、任何船舶在互見(jiàn)中追越其他任何船舶

D、公海中互見(jiàn)時(shí)

答案：C

解析：追越條款（規(guī)則十三條）明確規(guī)定了其適用范圍，即任何船舶在互見(jiàn)中追

越其他任何船舶時(shí)均需遵守該條款。這一規(guī)定不局限于特定的水域，如大洋上或

公海中，也不僅僅在能見(jiàn)度良好的水域中適用，而是普遍適用于所有船舶在相互

可見(jiàn)的情況下的追越行為。

94.船舶在航行中交接班，接班駕駛員應(yīng)：

A、對(duì)本船的推算船位進(jìn)行核實(shí)

B、對(duì)本船的實(shí)測(cè)船位進(jìn)行核實(shí)

C、對(duì)本船的推算船位和實(shí)測(cè)船位進(jìn)行核實(shí)

D、對(duì)本船的推算船位或?qū)崪y(cè)船位進(jìn)行核實(shí)

答案：D

95.8.題干：互見(jiàn)中，同舷受風(fēng)的兩帆船相互駛近，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法錯(cuò)

誤的是：I、任何情況下，上風(fēng)船均應(yīng)給下風(fēng)船讓路II、任何情況下，下風(fēng)船均

應(yīng)給上風(fēng)船讓路III、兩船避讓責(zé)任相同

A、I

B、II

C、II、III

D、I、II、III

答案：D

解析：在航海規(guī)則中，當(dāng)兩艘帆船在同舷受風(fēng)的情況下相互駛近并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)

時(shí)，它們的避讓責(zé)任并不是一成不變的。根據(jù)航海避碰規(guī)則，通常情況下，上風(fēng)

船具有避讓下風(fēng)船的責(zé)任，因?yàn)樯巷L(fēng)船具有更好的操縱性和控制風(fēng)的能力。然而,

這并不是絕對(duì)的，避讓責(zé)任還可能受到其他因素的影響，如當(dāng)時(shí)的航行環(huán)境、兩

船的相對(duì)位置等。因此，不能簡(jiǎn)單地說(shuō)在任何情況下上風(fēng)船或下風(fēng)船都應(yīng)給對(duì)方

讓路，也不能說(shuō)兩船的避讓責(zé)任完全相同。所以，題目中的三個(gè)說(shuō)法I、II、III

都是錯(cuò)誤的。

96.在避讓過(guò)程中，駕駛員相互交接班的做法，是：

A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

C、對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、一種正常行為

答案：B

97.50每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危

險(xiǎn)，如有懷疑，應(yīng)：

A、認(rèn)為不存在碰撞危險(xiǎn)

B、等一等，視具體情況再定

C、認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)

D、利用所得的資料重新推斷

答案：C

解析：在海上航行的船舶，為了確保航行安全，每一船舶都應(yīng)當(dāng)積極采取措施來(lái)

斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)。這包括使用一切適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的有效手段，比如

觀察、雷達(dá)掃描、與其他船舶通訊等。如果船舶在斷定過(guò)程中存在任何懷疑，即

不能確定是否與其他船舶存在碰撞危險(xiǎn)，那么根據(jù)海上避碰規(guī)則，應(yīng)當(dāng)采取更為

謹(jǐn)慎的態(tài)度。這意味著,即使存在不確定性,也應(yīng)將這種情況視為存在碰撞危險(xiǎn)，

以便及時(shí)采取避讓措施，防止碰撞事故的發(fā)生。因此，選項(xiàng)C“認(rèn)為存在碰撞危

險(xiǎn)”是正確的答案。這樣做有助于保障船舶和人員的安全，避免可能發(fā)生的碰撞

事故。選項(xiàng)A過(guò)于樂(lè)觀，可能忽視了潛在的風(fēng)險(xiǎn)；選項(xiàng)B過(guò)于被動(dòng)，等待可能會(huì)

錯(cuò)失避讓的最佳時(shí)機(jī)；選項(xiàng)D雖然提到了重新推斷，但在存在懷疑的情況下，不

應(yīng)僅僅依賴于重新推斷，而應(yīng)直接采取預(yù)防措施。

98.根據(jù)船舶掛旗常識(shí)，下列做法正確的是:①中國(guó)籍船的國(guó)旗懸掛于船尾旗桿上,

②無(wú)船尾旗桿的掛于駕駛臺(tái)信號(hào)頂部或右橫桁，③外國(guó)籍船懸掛中國(guó)國(guó)旗時(shí)，應(yīng)

掛于前桅或駕駛臺(tái)信號(hào)桅頂部或右橫桁，④當(dāng)中國(guó)國(guó)旗與其他旗幟同時(shí)懸掛于右

橫桁時(shí)，中國(guó)國(guó)旗應(yīng)在最內(nèi)側(cè)。

A、①②③④

B、①②