中國(guó)電動(dòng)汽車充電站（樁）建設(shè)的緊迫性

中國(guó)電動(dòng)汽車充電站（樁）建設(shè)的緊迫性第一節(jié)日本、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、韓國(guó)等國(guó)家欲搶占新能源汽車先機(jī)雖然就目前而言，電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍是個(gè)較小的市場(chǎng)，但是邁克爾·韓里調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)相當(dāng)有潛力的市場(chǎng),“這個(gè)市場(chǎng)具有一定的受眾群體，只不過(guò)是一個(gè)累計(jì)的市場(chǎng)?！彼f(shuō)，“豐田是進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的第一家車企，銷量還是比較好的。不管目前整體銷售多少輛，從環(huán)保、燃料、費(fèi)用的角度上來(lái)看，消費(fèi)者都有一定的關(guān)注。所以，這個(gè)市場(chǎng)的先進(jìn)入者將會(huì)占有一定的優(yōu)勢(shì)?！笔聦?shí)上，正如邁克爾·韓里所言，出于對(duì)環(huán)保和市場(chǎng)的考慮，眾多國(guó)家紛紛出臺(tái)了鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)的措施。在美國(guó)奧巴馬新能源計(jì)劃的推動(dòng)下，美國(guó)政府開(kāi)始實(shí)施新能源貸款，目前已有若干車企拿到了這筆用于新能源汽車項(xiàng)目的貸款。美國(guó)能源部對(duì)高性能汽車電池技術(shù)研發(fā)也有一個(gè)新的刺激政策，另外，對(duì)電動(dòng)車企業(yè)的減稅力度也正不斷加大。對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這些都是利好信息。在歐洲，大眾對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)也愈加樂(lè)觀。有研究預(yù)測(cè)，在插入式電動(dòng)力車(PHEV)和純電動(dòng)力車(EV)市場(chǎng)的容量上，歐洲市場(chǎng)占全球的20%左右。而歐洲投行也將進(jìn)一步加大對(duì)環(huán)保汽車的扶持力度，雖然具體數(shù)目不得而知，但是提交環(huán)保汽車具體發(fā)展計(jì)劃的汽車公司將獲得更多扶持資金的大局已定。在這種情況下，歐洲各大車企也開(kāi)始瞄準(zhǔn)未來(lái)龐大的電動(dòng)車體系。在日本本土的現(xiàn)有銷量中，與車市整體下降形成鮮明反差的是，混合動(dòng)力等新能源汽車的產(chǎn)銷量逆勢(shì)直線上升。不僅是發(fā)達(dá)國(guó)家，在發(fā)展中國(guó)家，新能源汽車的前景也被看好。邁克爾·韓里介紹說(shuō)，調(diào)查顯示，在中國(guó)的汽車消費(fèi)群體中，有60%的消費(fèi)者愿意購(gòu)買插電池的電動(dòng)汽車，政府的電動(dòng)汽車的刺激計(jì)劃也即將出臺(tái)。一系列的跡象表明，無(wú)論現(xiàn)有的車企是否承認(rèn)，由于市場(chǎng)前景看好，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨，而市場(chǎng)的先入者必將在這一市場(chǎng)搶占先機(jī)，中國(guó)車企若不及早行動(dòng)，自然會(huì)有別國(guó)企業(yè)搶占全球份額并占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，有遠(yuǎn)見(jiàn)的車企必須在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中快速行動(dòng)。第二節(jié)國(guó)外主要國(guó)家電動(dòng)汽車充電站建設(shè)迅速一、日本據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)汽車、住友商事等日本公司將共同加快生產(chǎn)電動(dòng)汽車充電設(shè)備，力爭(zhēng)到2020年在全國(guó)設(shè)立4000個(gè)電動(dòng)汽車充電站，為購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供更加便利的服務(wù)，鼓勵(lì)更多消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。由于受技術(shù)水平限制，目前的電動(dòng)汽車每次充電后的行駛距離過(guò)短，加上國(guó)內(nèi)只有1300個(gè)快速充電站，限制了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買意愿，全國(guó)電動(dòng)汽車的保有量也僅有3萬(wàn)輛左右。日產(chǎn)汽車、住友商事、NEC等日本公司將共同出資成立Japanchargenetwork公司（簡(jiǎn)稱JCN），并與全家（Familymart）便利連鎖店、東日本高速道路、成田機(jī)場(chǎng)等合作，首先在首都地區(qū)的汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)、便利店、高速路服務(wù)區(qū)等20多個(gè)地方設(shè)置快速充電設(shè)備，充電一次收費(fèi)420日元。同時(shí)日本出光興產(chǎn)、JX日礦日石等公司也開(kāi)始著手此類業(yè)務(wù)，擴(kuò)大電動(dòng)汽車在全國(guó)的普及范圍。據(jù)測(cè)算，每輛電動(dòng)汽車較普通燃油汽車的年二氧化碳排放量約少0.9噸，如在全國(guó)普及50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，每年可減少45萬(wàn)噸的二氧化碳排放量。二、美國(guó)專家預(yù)測(cè)2017年全美或建410萬(wàn)個(gè)充電樁據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)佛羅斯特沙利文公司近日公布的分析顯示，截止到2017年，全美境內(nèi)將建成410萬(wàn)個(gè)充電樁，中公用充電樁將增至50萬(wàn)個(gè)，家用充電樁增至350萬(wàn)個(gè)。另?yè)?jù)了解，目前美國(guó)境內(nèi)已建成1萬(wàn)多個(gè)公用充電樁及上萬(wàn)個(gè)家用充電樁。加州為電動(dòng)汽車充電站注資1億美元美國(guó)加州州長(zhǎng)杰瑞?布朗（JerryBrown）日前宣布，加州將與NRG能源公司簽署一份1.2億美元（1美元約為6.3元人民幣，下同）的協(xié)議，在全州范圍內(nèi)建成零排放汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。據(jù)環(huán)境新聞服務(wù)網(wǎng)報(bào)道，這份協(xié)議包括至少200座公共快速充電站，另外還有分布在全州1000個(gè)地點(diǎn)的1萬(wàn)個(gè)充電樁，主要位于舊金山海灣區(qū)、圣華金河谷、洛杉磯盆地和圣迭戈縣。三、德國(guó)首座太陽(yáng)能汽車充電站建成字號(hào)2012年3月30日，德國(guó)茨維考，位于奧古斯特霍希博物館的一座為電動(dòng)汽車充電的太陽(yáng)能充電站投入使用，這座充電站的全部電力來(lái)自一塊大型太陽(yáng)能板。四、法國(guó)據(jù)法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》5月6日?qǐng)?bào)道，法國(guó)國(guó)民議會(huì)6日晚投票通過(guò)一項(xiàng)社會(huì)黨法案，旨在加快和促進(jìn)電動(dòng)汽車的充電設(shè)備在法國(guó)的推廣和發(fā)展。該法案得到法國(guó)工業(yè)與發(fā)展部長(zhǎng)阿爾諾蒙特博的大力支持，是生產(chǎn)振興部長(zhǎng)提出的“新工業(yè)法國(guó)”的34個(gè)計(jì)劃之一。法案也得到了社會(huì)黨人、環(huán)保主義者、激進(jìn)左派和民主與獨(dú)立派聯(lián)盟（盡管有所保留）的支持與投票。人民運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟和左翼陣線棄權(quán)，聲稱擔(dān)心汽車行業(yè)出現(xiàn)“灰色地帶”，影響到國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商的未來(lái)發(fā)展前景。目前，法國(guó)只有市鎮(zhèn)有能力和條件在公共場(chǎng)所設(shè)立充電站。該法案的提出者表示：“盡管很多團(tuán)體和企業(yè)做出了努力，由于全國(guó)范圍內(nèi)缺乏中繼站，建立完善的充電設(shè)備還是比較困難的，致使全國(guó)的充電站覆蓋率較低。議會(huì)發(fā)言人解釋稱，該法案涉及到能量轉(zhuǎn)換，將會(huì)很復(fù)雜，目前還沒(méi)有提上日程，因此應(yīng)該加快推進(jìn)的步伐。有些人指出，擔(dān)心因?yàn)槿鄙倬S修點(diǎn)電動(dòng)汽車會(huì)出故障，法案中指出要購(gòu)買電動(dòng)汽車制動(dòng)器。工業(yè)部長(zhǎng)表示，法國(guó)擁有歐洲最密集的網(wǎng)絡(luò)，有超過(guò)8000個(gè)可使用的或正在設(shè)計(jì)的充電站?！拔覀兊哪繕?biāo)是在2014年底之前將這一數(shù)字翻一番，就算不是全球性的，法國(guó)也能成為歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者?！眹?guó)家和國(guó)營(yíng)運(yùn)營(yíng)商都會(huì)參與此事，將會(huì)在地方的公共領(lǐng)域建立電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車充電站，并且如果該法案納入國(guó)家計(jì)劃中，充電將不需要支付費(fèi)用。設(shè)立方式將會(huì)與各企業(yè)、社區(qū)進(jìn)行協(xié)商。除此之外，會(huì)議上還通過(guò)了政府修正案，得到了人民運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟的支持，修正案意圖允許國(guó)家介入干預(yù)，不排除私人運(yùn)營(yíng)商介入的可能性。部長(zhǎng)稱，目前，運(yùn)營(yíng)商可能是“混合型”的。兩家候選運(yùn)營(yíng)商都表示希望成為電動(dòng)汽車指定運(yùn)營(yíng)商，一邊是EDF和雷諾-日產(chǎn)，另一邊是波洛利集團(tuán)。國(guó)家將會(huì)補(bǔ)償?shù)胤狡髽I(yè)和團(tuán)體所有可能的損失。然而人民運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟和左翼陣線仍然擔(dān)心地方團(tuán)體的作用，并且在“無(wú)利可圖”的地區(qū)比如農(nóng)村，有“無(wú)收益”的風(fēng)險(xiǎn)。但發(fā)言人和工業(yè)部長(zhǎng)希望大家放心，他們表示，我們只是在填補(bǔ)空缺，建立充電站，并不是剝奪、強(qiáng)迫地方團(tuán)體。阿爾諾蒙特博稱：“一家國(guó)營(yíng)運(yùn)營(yíng)商表示不會(huì)在沒(méi)有使用機(jī)會(huì)的地點(diǎn)建立充電站，將會(huì)去地方社區(qū)考察?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，法國(guó)賣出13954輛電動(dòng)汽車，一年內(nèi)銷量就增長(zhǎng)了50%。五、韓國(guó)韓國(guó)首爾市政府計(jì)劃在2010年年底前設(shè)置超過(guò)100個(gè)電動(dòng)車充電站。為了促進(jìn)環(huán)保汽車的使用，首爾正致力于確保公共停車場(chǎng)有足夠的電動(dòng)車停放空間，能夠容納至少2輛電動(dòng)車，并且將在首爾25個(gè)區(qū)的每個(gè)區(qū)辦公樓至少設(shè)置1個(gè)充電站。為了將電動(dòng)車充電服務(wù)推廣到更多的人群，首爾市政府還于2009年與韓國(guó)運(yùn)輸安全局簽署了協(xié)議，以制造5種高速電動(dòng)車。六、英國(guó)倫敦市內(nèi)將新建設(shè)13個(gè)電動(dòng)汽車充電站據(jù)外媒報(bào)道，隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及減少交通擁堵費(fèi)用開(kāi)支，許多倫敦市民開(kāi)始選擇電動(dòng)汽車出行方式。近日，倫敦市內(nèi)將建設(shè)13個(gè)新的電動(dòng)汽車充電站，Q-PARK停車場(chǎng)海景102個(gè)新充電點(diǎn)。第三節(jié)中外電動(dòng)汽車充電站建設(shè)狀況對(duì)比分析國(guó)外充電站建設(shè)幾年前已開(kāi)始事實(shí)上，雖然中國(guó)政府還在就充電站的問(wèn)題進(jìn)行討論和辯證，世界上已經(jīng)有不少國(guó)家在行動(dòng)了。據(jù)報(bào)道，2008年，以色列和日本都希望通過(guò)制訂明確的電動(dòng)汽車充電站建設(shè)計(jì)劃，幫助電動(dòng)汽車在本國(guó)早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。日本政府表示，為普及電動(dòng)汽車，政府將在三年內(nèi)建千余座充電站。其中，日本東京電力公司將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，明年?yáng)|京將率先建成200多個(gè)充電站，三年后，日本電動(dòng)汽車充電站數(shù)量增加到1000個(gè)以上。從全球范圍來(lái)看，巴黎是最早將清潔能源汽車引入公交系統(tǒng)的城市，在巴黎市區(qū)有大量純電動(dòng)公交車參與公共交通運(yùn)營(yíng)，純電動(dòng)車也正在日益走進(jìn)巴黎人們的生活之中。2009年，巴黎市政府?dāng)M出了一張“充電站分布圖”，市民可以輕松地根據(jù)該圖找到最近的充電站。從圖上看，充電站的排列相當(dāng)密集，跟巴黎著名的地鐵網(wǎng)絡(luò)有得一拼，并且廣泛地分布于城區(qū)和郊區(qū)。同樣是2009年，美國(guó)好幾個(gè)州相繼建起了太陽(yáng)能充電站。一般的合作模式是，政府與一些科技公司合作，在當(dāng)?shù)剡x址，建立太陽(yáng)能充電站。例如，加州SantaMonica市政府和愛(ài)迪生科技公司在美國(guó)能源局的協(xié)助下，在SantaMonica小鎮(zhèn)一個(gè)小區(qū)活動(dòng)中心附近修建了一座極具未來(lái)感的太陽(yáng)能充電站。該充電站服務(wù)的車輛全都是toyotaRAV4電動(dòng)車，共計(jì)39輛。而電動(dòng)車所需補(bǔ)給的電力，來(lái)自于免費(fèi)的天然資源——太陽(yáng)能。充電站所產(chǎn)生過(guò)剩的電力，也不會(huì)隨便浪費(fèi)，而是會(huì)供應(yīng)給位于充電站旁的小區(qū)活動(dòng)中心，該中心每個(gè)月的水電費(fèi)因此大幅減低。據(jù)消息稱，這個(gè)充電站每年可生產(chǎn)44400千瓦時(shí)的電力。另外，美國(guó)舊金山市的電動(dòng)汽車充電站也投入使用。市長(zhǎng)紐瑟姆重申了舊金山要成為美國(guó)電動(dòng)汽車首都的目標(biāo)。紐瑟姆強(qiáng)調(diào)，“網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要”。據(jù)報(bào)道，舊金山啟用的充電站隸屬于ChargePoint網(wǎng)，是美國(guó)城市電動(dòng)汽車使用可行性兩年示范項(xiàng)目的一部分。ChargePoint網(wǎng)充電站所采用的技術(shù)系統(tǒng)可追蹤統(tǒng)計(jì)每輛電動(dòng)車省下的汽油量、避免的溫室氣體排量，并能發(fā)短信給司機(jī)手機(jī)，提醒車何時(shí)需要充電以及充電是否完成。此外，芝加哥等城市也已經(jīng)有充電站建成。第四節(jié)中國(guó)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)的緊迫性近年來(lái)，汽車行業(yè)和能源行業(yè)拋棄了電動(dòng)汽車和充電站是“先有雞還是先有蛋”的爭(zhēng)論，加大了充電站建設(shè)的速度，從而引發(fā)了爭(zhēng)奪中國(guó)電動(dòng)汽車充電站未來(lái)龐大市場(chǎng)的浪潮。在這股浪潮背后交織著錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系，而各個(gè)角色如何競(jìng)爭(zhēng)、合作與角力，都會(huì)影響中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走向。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)千呼萬(wàn)喚始出來(lái)繼4月份工信部發(fā)布《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動(dòng)汽車充電站通用要求》、《電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通信協(xié)議》、《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)有關(guān)部門審查之后，近日有消息稱，最近有關(guān)部門還將出臺(tái)電動(dòng)車充電設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車交流充電樁技術(shù)條件》等，其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也正緊張制訂中。這些標(biāo)準(zhǔn)涉及電動(dòng)汽車配套措施的基本構(gòu)成、功能要求、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及標(biāo)識(shí)等。日前去全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)采訪時(shí)，清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世告訴：“相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在已經(jīng)可以算是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)了。這意味著將來(lái)所有充電站都必須按照這種標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)?，F(xiàn)在已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車充電接口、充電站標(biāo)準(zhǔn)和功能等情況進(jìn)行了細(xì)化和規(guī)范。日后國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車充電接口將統(tǒng)一化，同時(shí)將大大減小目前各地充電站的建設(shè)難度?！眹?guó)家電網(wǎng)公司的相關(guān)人士告訴，目前該公司在各地已經(jīng)建好的電動(dòng)汽車充電站，基本上是參照這些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。因此，國(guó)標(biāo)出臺(tái)不會(huì)影響到這批充電站與后續(xù)充電站的通用性，“很多標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)是基于我們建設(shè)的充電站獲取的?！睋?jù)陳全世介紹，從國(guó)際上看，中國(guó)電動(dòng)汽車的充電站國(guó)標(biāo)在出臺(tái)時(shí)間上早于其他國(guó)家，而這樣做的目的是為了在標(biāo)準(zhǔn)的制訂上搶得先機(jī)。在此之前，有跨國(guó)公司曾與中國(guó)主管汽車工業(yè)的行政部門達(dá)成意向，試圖通過(guò)充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的合作，影響國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂?！瓣P(guān)于充電站、充電接口和通訊協(xié)議，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也在制訂過(guò)程中，但是進(jìn)程比中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要慢，而中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)這幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)又很急需，因此這些標(biāo)準(zhǔn)會(huì)先于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)推出，因而制訂的難度比較大?！标惾栏嬖V，和電動(dòng)車充電相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于保證充電的安全性、通用性和互換性具有重要意義?！澳壳埃ㄔO(shè)充電站并無(wú)技術(shù)瓶頸?！敝袊?guó)電科院電工與新材料研究所副所長(zhǎng)李武峰告訴，充電站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是關(guān)鍵，“比如，未來(lái)智能電網(wǎng)發(fā)展起來(lái)，是不是要實(shí)現(xiàn)充電站與電網(wǎng)間的互動(dòng)，這需要深入的研究；再有就是充電站的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問(wèn)題，充電站和充電站、充電機(jī)和充電機(jī)必須適應(yīng)電池的差異；電池更換的前提需要‘標(biāo)準(zhǔn)化’。但標(biāo)準(zhǔn)化并不是‘一刀切’，即不要求所有電池都一模一樣，至少分幾個(gè)型號(hào)?！崩钗浞逭J(rèn)為，當(dāng)電動(dòng)汽車到了充電站后，充電站能夠根據(jù)其型號(hào)更換匹配的電池，標(biāo)準(zhǔn)制訂是一個(gè)很重要的問(wèn)題，目前業(yè)界存在三大標(biāo)準(zhǔn)：IEC標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(未定)和國(guó)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。由于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，目前電動(dòng)汽車充電站建設(shè)存在諸多問(wèn)題。賽迪顧問(wèn)能源產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理袁穎認(rèn)為，目前我國(guó)電動(dòng)汽車充電站存在以下四個(gè)問(wèn)題：第一，電動(dòng)汽車充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一。目前，因?yàn)殡妱?dòng)汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不完善，充電站技術(shù)接口等各標(biāo)準(zhǔn)也未能全部統(tǒng)一，各電網(wǎng)公司按照各自的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，可能造成部分設(shè)施的資源浪費(fèi)，甚至?xí)霈F(xiàn)重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。許多已建成的充電站采用的是國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。勢(shì)必導(dǎo)致我國(guó)充電站標(biāo)準(zhǔn)失去自主權(quán)，而電動(dòng)汽車的發(fā)展也將受制于人。此外，由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動(dòng)車充電站接口存在各不相同、互不通用的缺點(diǎn)。國(guó)家電網(wǎng)從幾年前就開(kāi)始了充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，并且發(fā)布了幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而南方電網(wǎng)也在抓緊開(kāi)展電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作。然而，電動(dòng)汽車充電設(shè)施的一些國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雖幾易其稿，卻遲遲未能定稿。一位知情專家透露，“電動(dòng)汽車制造行業(yè)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將有一個(gè)由企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步過(guò)渡到行業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，國(guó)標(biāo)的制定涉及企業(yè)的利益，所以各自都不愿意自己改，最后只有妥協(xié)才能達(dá)到統(tǒng)一?！痹?010年4月工信部出臺(tái)《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口》標(biāo)準(zhǔn)之前，“當(dāng)時(shí)，南網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)批稿在接口問(wèn)題上也沒(méi)有完全明確，而是模糊處理了，因?yàn)橐紤]到以后跟國(guó)標(biāo)對(duì)接的問(wèn)題，只能等到國(guó)標(biāo)出臺(tái)以后再修編。如果接口不一樣，不是做個(gè)轉(zhuǎn)換設(shè)備就行了，針腳定義要統(tǒng)一。如果接口有多少根針都不同，每根針的功能也不一樣，就沒(méi)有辦法通用。未來(lái)，如果南方電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)汽車開(kāi)到國(guó)家電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)，因?yàn)榻涌诓煌?，將沒(méi)有辦法充電續(xù)航?！痹f說(shuō)，“另外，電網(wǎng)企業(yè)難以對(duì)電動(dòng)汽車廠商的電池接口進(jìn)行統(tǒng)一。顯然這不在他們的能力范圍之內(nèi)?！敝档靡惶岬氖牵^充電接口難統(tǒng)一的問(wèn)題主要是指直流充電接口，也就是所謂“非車載充電機(jī)”的接口，即利用充電站大型直流充電機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車電池直接進(jìn)行快速充電的接口，需要的電壓高、電流大。至于充電樁則不存在此問(wèn)題。所謂充電樁是指提供低壓交流電接口，對(duì)電動(dòng)汽車電池進(jìn)行舒緩的慢速充電的設(shè)施。目前充電樁的全國(guó)接口標(biāo)準(zhǔn)已基本統(tǒng)一，外形與家用三口插座區(qū)別不大。第二，充電站的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式未確定。目前建成的電動(dòng)汽車充電站和在建的充電站各有不同，由電網(wǎng)公司牽頭建設(shè)的充電站主要提供充電服務(wù)，部分充電站還提供換電服務(wù)。而石油公司則打算把現(xiàn)有的加油站改造，成為充電、換電、加油于一體的綜合服務(wù)站。然而這兩種充電站都存在問(wèn)題。充電站主要解決充電接口問(wèn)題，但電動(dòng)汽車的充電比較費(fèi)時(shí)，快充有損電池使用壽命，而換電則因?yàn)槟壳半妱?dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，無(wú)法建立完善的換電體系。而加油站改造為充換電加油一體站也并不容易，加油站用的是民用電壓，給電動(dòng)汽車充電需要更高的電壓，石油公司必須將現(xiàn)有的加油站改建成工業(yè)用電，這就需要電網(wǎng)公司的支持。所以，充電站的原始供應(yīng)商還是電網(wǎng)公司，石油公司與電網(wǎng)公司爭(zhēng)相建充電站，處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，石油公司要想建充電站，如何與電網(wǎng)公司合作是關(guān)鍵。電網(wǎng)公司雖是充電站的原始供應(yīng)商，卻沒(méi)有石油公司那么多的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，所以說(shuō)在競(jìng)爭(zhēng)中二者各有利弊。第三，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈未健全。政府雖然大力推廣新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，然而，在市場(chǎng)上出現(xiàn)的電動(dòng)汽車卻很少，真正使用的更少，產(chǎn)業(yè)鏈未健全使得大多數(shù)已建成的電動(dòng)汽車充電站處于閑置狀態(tài)。而已經(jīng)奠基的充電站建設(shè)項(xiàng)目也大多未動(dòng)工或延長(zhǎng)了工期，盡管有專家算過(guò)，未來(lái)市場(chǎng)成熟時(shí)，一座中型的充電站每月能賺34.2萬(wàn)元，如果投資一座充電站平均為300萬(wàn)元，那么三年時(shí)間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。但是仍有人擔(dān)心其使用率過(guò)低，難以收回成本。第四，借“充電站”之名圈地現(xiàn)象嚴(yán)重。能源國(guó)企爭(zhēng)奪充電站市場(chǎng)自新能源汽車成為我國(guó)重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，充電站建設(shè)一直備受關(guān)注。隨著政府推出新能源汽車的鼓勵(lì)政策、將投入千億元資金推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，以及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的逐個(gè)成立，電網(wǎng)公司與石油三巨頭看準(zhǔn)了充電站建設(shè)的發(fā)展商機(jī)，紛紛做出了各自的充電站建設(shè)規(guī)劃，并在各地破土動(dòng)工充電站建設(shè)項(xiàng)目，使電動(dòng)汽車充電站建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。其中，國(guó)家電網(wǎng)2010年的智能電網(wǎng)建設(shè)任務(wù)主要是75座電動(dòng)汽車充電站、6200個(gè)充電樁和其他智能電網(wǎng)示范工程建設(shè)，并將逐步擴(kuò)大投資。南方電網(wǎng)也不甘落后，計(jì)劃將充電設(shè)施的建設(shè)密集程度和汽車加油站相當(dāng)，宣布2010年將建設(shè)超過(guò)80座充電站。在電網(wǎng)公司你追我趕建設(shè)充電站的同時(shí)，中石油、中石化和中海油這三大石油巨頭公司也紛紛表示欲進(jìn)軍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，搶先布局電動(dòng)汽車充電站建設(shè)?！半妱?dòng)車不能輸在起跑線上。”中石化董事長(zhǎng)蘇樹(shù)林最近對(duì)表示，將通過(guò)現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)。目前，中石化北京分公司與北京首科集團(tuán)已共同成立北京新能源科技有限公司,主要是將現(xiàn)有加油、加氣站改造為加油充電綜合服務(wù)站。由中海油與中國(guó)普天合作成立的普天海油公司正在北京酒仙橋科創(chuàng)基地建設(shè)北京電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施工程檢測(cè)中心。據(jù)普天海油市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理謝子聰透露，國(guó)家已將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈劃分為三個(gè)等級(jí)：第一級(jí)是能源提供商，國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)等央企負(fù)責(zé)提供電能；第二級(jí)是能源運(yùn)營(yíng)商，包括中石化、普天海油等可以做充電設(shè)施專業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)；第三級(jí)是終端產(chǎn)品提供商，主要是電動(dòng)汽車制造企業(yè)。按照相關(guān)預(yù)測(cè)，當(dāng)電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到2億輛，將新增電力需求約4900億元。國(guó)家電監(jiān)會(huì)副主席史玉波稱，電動(dòng)汽車與電力產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，大規(guī)模使用電動(dòng)汽車將開(kāi)辟新的電力市場(chǎng)。研究數(shù)據(jù)顯示，如2020年有5000萬(wàn)輛電動(dòng)車，年消耗電能將達(dá)2000億千瓦時(shí)；如2030年電動(dòng)汽車增至2億輛，則年消耗電能為8000億千瓦時(shí)。以上海市居民用電（非夏季）約0.617元/千瓦時(shí)計(jì)算，2030年新增電能消耗將達(dá)4900億元。比大規(guī)模建設(shè)更關(guān)鍵的是國(guó)家電網(wǎng)思路上日漸清晰。該公司將充電站分為四個(gè)類型：即插即用型、預(yù)約時(shí)間型(利用晚間低谷電充電)、與智能電網(wǎng)技術(shù)結(jié)合的V1G模式(不能放電)，以及充電與放電并存的V2G模式(Vehicle-to-grid)。這四種模式中，國(guó)家電網(wǎng)認(rèn)為最后一種是終極目標(biāo)，2007年美國(guó)首次實(shí)現(xiàn)該模式。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，90%以上的車輛95%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)，這為電動(dòng)汽車作為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元提供了基礎(chǔ)。如果以每輛電動(dòng)汽車快速放電100千瓦計(jì)，4000輛電動(dòng)汽車同時(shí)放電可解決電網(wǎng)最高峰所需的40萬(wàn)千瓦負(fù)荷，以火電機(jī)組每千瓦平均造價(jià)6000元計(jì)，40萬(wàn)千瓦可節(jié)約24億元的火電投資，這且不算發(fā)電機(jī)組因平息峰谷差帶來(lái)的轉(zhuǎn)速、煤耗等的改善。可見(jiàn)，V2G模式的真正價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)大批量使用帶來(lái)的規(guī)模效益。據(jù)公開(kāi)資料，國(guó)家電網(wǎng)認(rèn)為“推廣充電站并非單純?yōu)榱硕噘u電，實(shí)際上這對(duì)于平衡城市用電的峰谷差、提高電網(wǎng)負(fù)荷效率有重大意義”。楊慶表示,應(yīng)將電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)納入電網(wǎng)建設(shè)和城市建設(shè)規(guī)劃。因?yàn)槟壳爸袊?guó)電網(wǎng)常處于滿載狀態(tài)，大規(guī)模電動(dòng)汽車隨機(jī)充電，將產(chǎn)生大量負(fù)荷；且充電過(guò)程中將完成交直流功率變換，這些均會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成極大沖擊，并影響正常的電力供應(yīng)和用戶充電質(zhì)量。楊慶稱，2006年初，國(guó)家電網(wǎng)公司把推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展作為落實(shí)國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略和節(jié)能減排政策、履行社會(huì)責(zé)任的重大戰(zhàn)略舉措，作出具體的工作部署；按照“試點(diǎn)、示范、培育”三個(gè)層面，循序漸進(jìn)發(fā)揮電網(wǎng)企業(yè)人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)，大力實(shí)施電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用工作，在充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)體系建立、示范工程建設(shè)、充電設(shè)施運(yùn)行服務(wù)模式等方面取得一系列成果，引導(dǎo)和拉動(dòng)電動(dòng)汽車應(yīng)用市場(chǎng)。截至2009年底，公司內(nèi)部應(yīng)用電動(dòng)汽車112輛，建設(shè)充電站點(diǎn)57座；公司2010年計(jì)劃建成公用充換電站75座，充電樁6209個(gè)，“國(guó)家電網(wǎng)公司將進(jìn)一步加大公用充換電站和充電樁的建設(shè)數(shù)量,其密集程度將不少于目前汽車加油站服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)?！痹趨⑴c充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)制訂上，南方電網(wǎng)公司已經(jīng)搶跑。南方電網(wǎng)公司董事、副總經(jīng)理肖鵬指出,公司將進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，研究制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。南方電網(wǎng)公司率先編制發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電設(shè)施通用技術(shù)要求》等7項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，南方電網(wǎng)公司是“中央企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”16家發(fā)起成員單位之一，也是參與廣東省電動(dòng)汽車發(fā)展路線的制訂方。在2010年工作會(huì)上，南方電網(wǎng)公司已經(jīng)將“智能電網(wǎng)建設(shè)、西電東送可持續(xù)發(fā)展、助推電動(dòng)汽車發(fā)展等”作為下半年重點(diǎn)工作內(nèi)容，并加快和各省政府合作的步伐。業(yè)界對(duì)央企聯(lián)盟褒貶不一由國(guó)資委牽頭、16家中央企業(yè)組建的電動(dòng)汽車聯(lián)盟于2010年8月18日成立。此次亮相的名單中包括：整車及電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車公司、中國(guó)東方電氣集團(tuán)有限公司、中國(guó)南車集團(tuán)公司；電池領(lǐng)域的中國(guó)海洋石油總公司、北京有色金屬研究總院、中國(guó)航天科技集團(tuán)公司、中國(guó)航天科工集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司；充電與服務(wù)領(lǐng)域的國(guó)家電網(wǎng)公司、中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司、中國(guó)石油化工集團(tuán)公司、中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司、中國(guó)保利集團(tuán)公司。這意味著以提升中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的國(guó)家隊(duì)誕生。根據(jù)聯(lián)盟的籌備方案，到2012年央企聯(lián)盟對(duì)新能源汽車領(lǐng)域投資將增至1000億元，未來(lái)還可能將其他央企的新能源汽車資產(chǎn)并入聯(lián)盟。原國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任李榮融在18日召開(kāi)的中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)上表示，中央企業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈完整等優(yōu)勢(shì)，16家中央企業(yè)發(fā)起成立聯(lián)盟的主要任務(wù)是整合央企資源，建立推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開(kāi)放技術(shù)平臺(tái),統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共同研發(fā)電動(dòng)車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式,共享技術(shù)成果,促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)車的應(yīng)用普及與市場(chǎng)發(fā)展。據(jù)了解，目前還有一批中央企業(yè)如中國(guó)五礦集團(tuán)公司、中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司等對(duì)參與聯(lián)盟十分踴躍和積極。有分析人士認(rèn)為，自中汽協(xié)牽頭國(guó)內(nèi)排名前十的車企成立Top10電動(dòng)汽車聯(lián)盟之后，國(guó)資委成立的電動(dòng)汽車聯(lián)盟更具“官方”色彩，將在電動(dòng)汽車資源整合方面發(fā)揮更大的效用，在相互協(xié)作上要優(yōu)于其他同類聯(lián)盟。但是，也有分析人士對(duì)央企電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會(huì)起到多大正面作用表示懷疑。一是技術(shù)積累參差不齊。該聯(lián)盟成員涵蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)，包括整車及電驅(qū)動(dòng)、電池、充電與服務(wù)等。在這16家央企中,目前只有一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)是整車制造企業(yè)。即便都是“國(guó)家隊(duì)”，但是在新能源項(xiàng)目的技術(shù)積累方面參差不齊。如何協(xié)調(diào)技術(shù)資源并不是一件簡(jiǎn)單的事。二是技術(shù)共享可能性不大。由于聯(lián)盟形式比較松散，而且3家整車制造央企本身就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，技術(shù)共享幾乎不太可能。三是協(xié)調(diào)合作關(guān)系是難題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，央企聯(lián)盟對(duì)“TOP10電動(dòng)汽車聯(lián)盟”不會(huì)有沖突，兩者不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，甚至還會(huì)有合作。但如何協(xié)調(diào)聯(lián)盟之間的合作關(guān)系，恐怕是很大的難題。有分析師認(rèn)為，對(duì)于整車制造企業(yè)，央企聯(lián)盟對(duì)于協(xié)調(diào)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的利益紛爭(zhēng)更具實(shí)際意義。值得注意的是，單從兩個(gè)國(guó)字號(hào)聯(lián)盟對(duì)于新能源汽車技術(shù)路線上，已經(jīng)出現(xiàn)了不小分歧。央企聯(lián)盟主張走純電動(dòng)汽車技術(shù)路線，而TOP10電動(dòng)汽車聯(lián)盟走的是“由混合動(dòng)力汽車逐步過(guò)渡到插電式電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車”的技術(shù)路線。四是難解產(chǎn)業(yè)化困局，將擠壓民資空間。“在建立新秩序的同時(shí)，央企之間形成一種資源壟斷，將擠壓民營(yíng)資本的生存空間，扼殺其創(chuàng)造力?！钡诙鍖檬澜珉妱?dòng)車大會(huì)組委會(huì)主席段瑞春明確表示，“就目前來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域做出點(diǎn)成績(jī)的，無(wú)論是比亞迪還是眾泰都是民營(yíng)資本，而央企在新能源汽車方面無(wú)一斬獲。”不僅在新能源汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)拿出產(chǎn)品的私營(yíng)企業(yè)沒(méi)有入圍，就連在核心技術(shù)方面已具備一定實(shí)力的地方國(guó)有企業(yè)上汽、廣汽、北汽等也被擋在門外。民營(yíng)汽車企業(yè)認(rèn)為，央企聯(lián)盟有可能控制相關(guān)機(jī)構(gòu)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的資金流向，而這對(duì)于在政策資源方面處于劣勢(shì)但具有更大市場(chǎng)的民營(yíng)企業(yè)，甚至地方國(guó)企,是一種不公平?！皩?lái)在中國(guó)搞新能源汽車不能只是央企，而是所有企業(yè)都來(lái)參加。帶有壟斷性質(zhì)的國(guó)企會(huì)干預(yù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，到時(shí)候其他企業(yè)只有被動(dòng)接受?！币晃幻駹I(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)出了擔(dān)憂。各方的博弈十分激烈，無(wú)非是為爭(zhēng)取中央及地方更多的政策、資金支援。但無(wú)論哪種形式的聯(lián)盟，前景都不被業(yè)界看好，“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)絕不會(huì)形成寡頭格局，因?yàn)?，即便是如?guó)資委所愿到2012年，增加央企電動(dòng)汽車投資至1000億元，按一個(gè)充電站平均投資300萬(wàn)~400萬(wàn)元計(jì)算，這筆錢僅夠修建2.5萬(wàn)座，還不及目前全國(guó)加油站的四分之一。由此看出，僅僅充電站這一個(gè)環(huán)節(jié)，央企資金都將捉襟見(jiàn)肘，而想要在全國(guó)范圍對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，就必須敞開(kāi)大門，吸引金融資本和民間資本?！泵駹I(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，電動(dòng)汽車的能源來(lái)自于電，其多元性有別于油的惟一性，未來(lái)，火力發(fā)電、光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電都能為電動(dòng)汽車提供能源，央企想要形成寡頭格局絕非易事。中國(guó)核心技術(shù)亟待產(chǎn)業(yè)化前不久,世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉在第二屆新能源汽車及燃料電池技術(shù)國(guó)際論壇上預(yù)測(cè)，2020年全球混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車的銷量，有可能占全年汽車銷量的7%～12%。而中國(guó)將超出這個(gè)比例，達(dá)到15%。中國(guó)電動(dòng)汽車核心技術(shù)與歐美相比有何差距？陳清泉表示，美國(guó)是從1969年立法支持電動(dòng)汽車的，在美國(guó)能源部的組織下，其國(guó)家實(shí)驗(yàn)室專門開(kāi)發(fā)了很多電動(dòng)汽車的技術(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),對(duì)此美國(guó)花了近3000億美元。但是美國(guó)的產(chǎn)業(yè)化做得不好,到現(xiàn)在純電動(dòng)汽車在全美不到1萬(wàn)輛?；旌蟿?dòng)力方面,產(chǎn)業(yè)化最成功的是日本。他們產(chǎn)業(yè)化成功的因素之一，就是有核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，特別是汽車廠和電池廠的聯(lián)盟。中國(guó)是進(jìn)步最快的，但是中國(guó)積累不夠。盡管我們和外國(guó)的距離在逐漸縮短，但還是有距離，這個(gè)距離首先表現(xiàn)在核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，在電機(jī)、電力電子、電池技術(shù)上還要加強(qiáng)。據(jù)了解，目前我國(guó)在電機(jī)的理論、設(shè)計(jì)技術(shù)方面跟外國(guó)是一樣的，但是在材料、工藝上還是有差距；對(duì)電力電子來(lái)說(shuō),最大的差距是開(kāi)關(guān)器件，國(guó)外已生產(chǎn)了電動(dòng)汽車專用的電力電子開(kāi)關(guān)器件IGBT,考慮了電動(dòng)汽車的熱循環(huán)；最主要的是動(dòng)力電池，我們現(xiàn)在還小批量生產(chǎn)，如果是大批量生產(chǎn)，就要從化學(xué)材料、工藝裝備、結(jié)構(gòu)、電池智能管理等方面下功夫?！耙咂瘘c(diǎn)，不要低級(jí)重復(fù)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。汽車用的電池要經(jīng)過(guò)幾萬(wàn)公里的測(cè)試，但是我國(guó)整個(gè)測(cè)試手段、測(cè)試規(guī)范各個(gè)方面也跟國(guó)外有一定的差距。所以，真正產(chǎn)業(yè)化方面中國(guó)差距比較大。純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展一定要與智能電網(wǎng)結(jié)合。電動(dòng)汽車的蓄電池可以利用夜間低谷廉價(jià)電力或風(fēng)電和太陽(yáng)能充電，還可以作為蓄電單元放電，平衡電網(wǎng)峰谷差。”陳清泉表示。中國(guó)電動(dòng)汽車何時(shí)能夠商業(yè)化？中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)韓鐳表示:“電動(dòng)汽車從研發(fā)出來(lái)到真正可以產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化是需要很長(zhǎng)時(shí)間的?！彪妱?dòng)汽車的推廣時(shí)機(jī)并不成熟,業(yè)界對(duì)于純電動(dòng)車的短期應(yīng)用也并不樂(lè)觀。某車企新能源部門相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前國(guó)內(nèi)基本上還沒(méi)有哪家新能源車企敢于將新能源車真正賣給私家車主，比亞迪的雙?；旌蟿?dòng)力車和純電動(dòng)車也不過(guò)是賣給了深圳市政府及出租車公司。除此之外，新能源汽車的價(jià)格比燃油汽車要高出數(shù)萬(wàn)元甚至是10萬(wàn)多元，用了兩三年后更換電池的費(fèi)用，基本上在5萬(wàn)～10萬(wàn)元，而面對(duì)電池高成本、高污染等問(wèn)題至今未有妥善的解決方案出臺(tái)。再者，對(duì)純電動(dòng)汽車而言，低電動(dòng)式的電池性能不適合在汽車上應(yīng)用，充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航能力弱等問(wèn)題仍是瓶頸。相對(duì)于傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池，鋰離子電池以其電容量大、安全性佳、體積輕巧、耐高溫及循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)異性能，逐步成為二次電池市場(chǎng)的主力。根據(jù)專業(yè)人士介紹，中國(guó)在鋰電池的材料生產(chǎn)領(lǐng)域技術(shù)水平參差不齊，有的和國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。鋰離子電池的組成包括正極材料、電解液、負(fù)極材料和隔膜，其中正極材料是決定電動(dòng)汽車性能的關(guān)鍵因素。北京化工大學(xué)應(yīng)用化學(xué)系博士張錦錫表示，目前中國(guó)正極材料生產(chǎn)廠家主要占據(jù)中低端市場(chǎng)，價(jià)格低廉、質(zhì)量合格，但是相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。在高端產(chǎn)品上，中國(guó)和國(guó)外還有差距。而鋰離子電池電解液、負(fù)極材料和隔膜使用的都是高分子材料，這些材料在使用過(guò)程中都會(huì)存在一些安全性問(wèn)題，制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展。哈工大電氣工程系博士張立強(qiáng)稱，不同形式的新能源動(dòng)力車對(duì)于鋰離子電池性能的要求是不同的，而中國(guó)目前紛紛上馬的鋰離子電池項(xiàng)目生產(chǎn)出的成品往往與高標(biāo)準(zhǔn)車載電池有一定技術(shù)差距。據(jù)他介紹，混合動(dòng)力汽車搭載的電池很小，但是要求啟動(dòng)的時(shí)候能從電池里迅速地取出大量的電能，在剎車的時(shí)候要把急速剎車時(shí)大量的能量轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到電池里；而純電動(dòng)汽車要求電池放電相對(duì)平穩(wěn)，這導(dǎo)致二者對(duì)于電池性能的要求完全不同。中國(guó)目前在鋰離子電池材料制造領(lǐng)域存在低水平項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，要完全達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還需要政府、科研單位和企業(yè)的共同努力。另外一個(gè)問(wèn)題就是“如何充電”。目前電動(dòng)汽車碰到的最大問(wèn)題是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，無(wú)論是家庭用的充電樁還是各類充電站，現(xiàn)在都還沒(méi)有建立。以比亞迪的F3DM低碳版汽車為例，專業(yè)充電站快速充電10分鐘可充滿50%。但普通家用電源慢充需要7小時(shí)以上，目前大多數(shù)公寓的地下車庫(kù)都沒(méi)有安裝插座，計(jì)算電費(fèi)也是難題。相關(guān)調(diào)查顯示，超過(guò)90%的人每天用車不超過(guò)60公里，這意味著大多數(shù)車企的電動(dòng)汽車能滿足消費(fèi)者的日常出行需求，從而遠(yuǎn)離油價(jià)高企的困擾。如F3DM低碳版雙模電動(dòng)汽車,在純電動(dòng)模式下，其續(xù)駛里程超過(guò)120公里，即使按照工信部的最新要求，在城市綜合工況下其續(xù)航里程也超過(guò)60公里，從而能滿足大部分消費(fèi)者的日常上下班的要求。同樣,奇瑞的首款高速純電動(dòng)汽車瑞麒M1-EV，其一次充電續(xù)駛里程可達(dá)120～150公里，每百公里只要耗電8~10千瓦時(shí)，按照我國(guó)城鄉(xiāng)居民用電平均價(jià)格0.6元/千瓦時(shí)來(lái)計(jì)算，百公里只需要6元。相比高油價(jià)時(shí)代的汽車成本來(lái)說(shuō)，差不多只是十分之一。如此算來(lái)，電動(dòng)汽車的確使用經(jīng)濟(jì)，但使用經(jīng)濟(jì)未必就使用便利。目前，我國(guó)多數(shù)城市還未大規(guī)模建設(shè)充電站，部分城市只是在示范化運(yùn)行，因此個(gè)人消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車后,如何充電成為擺在面前的重要問(wèn)題。盡管電動(dòng)汽車企在充電技術(shù)上突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，如F3DM低碳版雙模電動(dòng)汽車在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要7小時(shí)就可以充滿；奇瑞S18電動(dòng)轎車家用220V慢充6小時(shí)，專業(yè)快充15分鐘就能充滿到80%，但對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，家用充電的便利性并不高，畢竟電動(dòng)汽車不像電動(dòng)自行車那樣可以方便地將電池取回家充電，若停車場(chǎng)沒(méi)有充電設(shè)施或家住高層，那么家用慢充將成為難題。因此,專業(yè)充電站對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化意義重大，特別是對(duì)于純電動(dòng)汽車，若最大續(xù)航里程之內(nèi)沒(méi)有充電站，那么所用電動(dòng)汽車將有中途停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。給電氣行業(yè)帶來(lái)利好國(guó)家政策的持續(xù)拉動(dòng)、消費(fèi)者接受程度的加強(qiáng)，以及電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的逐步夯實(shí)、電池系統(tǒng)及動(dòng)力總成系統(tǒng)的日趨完善，都將給電動(dòng)汽車制造商、電池材料、充電設(shè)備制造商、其他電器附件制造商、電站運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)不可估量的新機(jī)會(huì)。充電站作為電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，其潛在價(jià)值必然在電動(dòng)汽車市場(chǎng)啟動(dòng)之前爆發(fā)。2010年，兩大電網(wǎng)在全國(guó)擬建設(shè)近200個(gè)充電站，以一個(gè)充電站平均投資300萬(wàn)元計(jì)，200個(gè)將達(dá)到6億元，這還不包括大量的充電樁建設(shè)。而這將大大拉動(dòng)設(shè)備市場(chǎng)的投資，帶動(dòng)一個(gè)新興的設(shè)備市場(chǎng)。2008年，占地面積5000平方米，擁有240臺(tái)充電機(jī)的中國(guó)最大電動(dòng)汽車充電站，由中國(guó)南車股份下屬的南車時(shí)代公司正式交付北京奧運(yùn)會(huì)主辦方使用。北京奧運(yùn)電動(dòng)汽車充電機(jī)采用智能電源，使用先進(jìn)的主功率開(kāi)關(guān)器件。整機(jī)工作穩(wěn)定，體積小，重量輕，電磁輻射小，工作效率超過(guò)91％。據(jù)悉，這些充電機(jī)都具有預(yù)置充電電壓、充電電流和自動(dòng)報(bào)警功能，還可根據(jù)客戶需要實(shí)行不同控制模式和充電模式。這座充電站的服務(wù)對(duì)象包括50輛純電動(dòng)奧運(yùn)示范車。南車時(shí)代公司有關(guān)人士說(shuō)，他們此前還為北京奧運(yùn)會(huì)提供了50套電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)。使用相關(guān)設(shè)備的北京奧運(yùn)純電動(dòng)汽車，最高時(shí)速可達(dá)80公里。此后，越來(lái)越多的電氣裝備制造企業(yè)踴躍涉足電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)。ABB集團(tuán)參與了深圳大運(yùn)中心電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目，為充電站的低壓配電柜提供了低壓空氣斷路器及塑殼斷路器。這也是ABB的產(chǎn)品首次應(yīng)用于中國(guó)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)領(lǐng)域。深圳市大運(yùn)中心電動(dòng)汽車充電站共設(shè)置了6臺(tái)快速充電機(jī)，總充電容量為1890千瓦，可同時(shí)容納6輛電動(dòng)汽車充電，投資金額超過(guò)1000萬(wàn)元。ABB低壓產(chǎn)品業(yè)務(wù)部北亞區(qū)兼中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人倪步青表示：“電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)于中國(guó)的節(jié)能減排事業(yè)意義重大，而充電站設(shè)施的完善則是電動(dòng)汽車能否大規(guī)模推廣的關(guān)鍵。我們希望把ABB在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的技術(shù)與豐富經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在中國(guó)，成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的行業(yè)典范。”安全與高效是對(duì)汽車充電站最重要的要求。充電站包括配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)等。低壓配電柜是充電站配電系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，主要對(duì)充電站電力線路和充電樁等電力設(shè)備進(jìn)行供電。安裝在低壓配電柜中的斷路器能夠確保充電站配電系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。當(dāng)充電系統(tǒng)電路中發(fā)生過(guò)載、短路、接地故障、漏電、電壓升高或降低等情況時(shí)迅速切斷電路，隔離電路受損部分，使電路中其他裝置免受損害。此外，斷路器產(chǎn)品還適用于交流和直流充電解決方案中。在2010年年初舉行的日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，ABB展出了其研發(fā)的直流與交流電動(dòng)汽車充電設(shè)備，并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充電服務(wù)。其中，ABB直流快速充電設(shè)備是首次公開(kāi)展示的研發(fā)成果，可以為功率高至100千瓦的電動(dòng)車快速充電，僅需不到10分鐘的充電時(shí)間，即可保證車輛續(xù)航100公里以上。日前，由許繼電源公司研制的兩臺(tái)30kW充電機(jī)和四臺(tái)交流充電樁發(fā)往鄭州日產(chǎn)汽車公司。這是該公司繼上海世博園純電動(dòng)公交車專用充電站項(xiàng)目后又一個(gè)快速交付工程。該公司在短時(shí)間內(nèi)相繼完成了非車載充電機(jī)、車載充電機(jī)和非車載智能充放電裝置的研制，并在2010年3月正式發(fā)布。奧特迅充電樁業(yè)務(wù)增長(zhǎng)260%。根據(jù)深圳市推廣經(jīng)驗(yàn)測(cè)算，2012年前全國(guó)充電樁規(guī)模將達(dá)到4.35萬(wàn)個(gè)，總市場(chǎng)容量將達(dá)到25億元。奧特迅在大功率充電模塊、蓄電池運(yùn)行管理等技術(shù)方面全國(guó)領(lǐng)先，與南網(wǎng)、國(guó)網(wǎng)存在長(zhǎng)期合作，是全國(guó)首批建設(shè)充電站的企業(yè)，公司將在充電樁市場(chǎng)占據(jù)25%以上的市場(chǎng)份額，現(xiàn)為我國(guó)直流充電電源細(xì)分行業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)企業(yè)，產(chǎn)品已應(yīng)用于全國(guó)4000多個(gè)變電站和發(fā)電廠，所含智能單元均為自主研發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，具體包括智能化高頻開(kāi)關(guān)電源模塊系列、電力專用UPS與逆變器系列、集中監(jiān)控器系列、微機(jī)絕緣監(jiān)測(cè)儀系列、智能絕緣監(jiān)測(cè)電流互感器、電壓電流智能變送器系列、電壓/電流采集模塊系列、饋線狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、蓄電池巡檢儀系列和蓄電池放電儀系列等。據(jù)了解，充電站按照功能劃分為四個(gè)子模塊：配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設(shè)備包括充電機(jī)、充電樁、有源濾波裝置、電能監(jiān)控系統(tǒng)。其中，直流充電設(shè)備屬技術(shù)壁壘較高、難度較大的一種。盡管關(guān)于電動(dòng)汽車充電站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有全部出臺(tái)，但充電站建設(shè)相關(guān)企業(yè)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開(kāi)。國(guó)內(nèi)一家生產(chǎn)充電接口相關(guān)配件的老總告訴。他們?yōu)殡妱?dòng)汽車充電站配套的直流、交流接口設(shè)備已經(jīng)在試生產(chǎn)。中國(guó)安非諾公司的總工程師告訴，電動(dòng)車充電站建設(shè)所需要的直流接口設(shè)備，在技術(shù)上要求實(shí)現(xiàn)半小時(shí)內(nèi)完成充電75%，這一部件是實(shí)現(xiàn)充電站普及推廣的最為關(guān)鍵的要素，目前已經(jīng)有幾個(gè)廠家可以提供交流充電接口產(chǎn)品。安非諾精密連接器等公司已經(jīng)安排直流充電接口樣件生產(chǎn)。隨著2010年充電站建設(shè)的提速，市場(chǎng)對(duì)直流充電接口的需求也將越來(lái)越迫切。電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)還帶來(lái)有色金屬以及其他材料產(chǎn)業(yè)的升溫?！半娋W(wǎng)公司在布局充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲得了先期收益后，有色金屬行業(yè)則能從充電站的建設(shè)中獲得第二桶金?！鄙赉y萬(wàn)國(guó)分析師王華認(rèn)為，在國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)暫告一段落之時(shí)，電動(dòng)汽車充電站建設(shè)有望接過(guò)接力棒，繼續(xù)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)銅市場(chǎng)的需求。以上海漕溪充電站