《危險貨物運輸車輛安全技術條件》編制說明

《危險貨物運輸車輛安全技術條件》國家標準

征求意見稿編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

根據(jù)國務院辦公廳關于印發(fā)強制性標準整合精簡工作方案的通知的精神，為逐步解決現(xiàn)

行危險貨物運輸車輛領域強制性標準存在的內容交叉、重復，技術內容不健全等主要問題，

經與主管部門、車輛生產企業(yè)和物流運輸企業(yè)溝通協(xié)調后，擬對GB20300-2018《道路運輸

爆炸品和劇毒化學品車輛安全技術條件》、GB21668-2008《危險貨物運輸車輛結構要求》

和GB36220-2018《運油車輛和加油車輛安全技術條件》三項強制性標準進行整合，將現(xiàn)有

的關于結構、性能、安全裝置及特殊設備等要求進行整合完善，同時補充特定類型車輛的技

術要求。

根據(jù)2021年7月28日《國家標準化管理委員會關于下達<鑄造機械安全要求>等22項

強制性國家標準制修訂計劃的通知》(國標委發(fā)〔2021〕21號)的要求，國家標準《危險貨物

運輸車輛安全技術條件》的修訂由工業(yè)和信息化部歸口，計劃編號為20211254-Q-339，由

漢陽專用汽車研究所、交通運輸部公路科學研究院、公安部交通管理科學研究所和廣州特種

承壓設備檢測研究院承擔修訂工作。工業(yè)和信息化部委托全國汽車標準化技術委員會（以下

簡稱“汽標委”）組織起草和審查。

（二）主要起草單位和工作組成員

根據(jù)該標準制定工作的要求，漢陽專用汽車研究所牽頭負責本文件的修訂工作，由全國

汽車標準化技術委員會專用汽車分技術委員會（以下簡稱“專標委”，漢陽專用汽車研究所

為秘書處承擔單位）邀請主管部門，組織國內相關車輛生產企業(yè)、科研院所和檢測機構，于

2021年10月22日在北京召開了標準研討會暨標準起草組成立會議，成立了標準起草組并

啟動標準修訂工作。

本標準起草單位：中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司、交通運輸部公路科學研究院、

廣州特種承壓設備檢測研究院、公安部交通管理科學研究所、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展

中心、一汽解放汽車有限公司、東風商用車有限公司、中國重型汽車集團有限公司、北汽福

田戴姆勒汽車有限公司、揚州中集通華專用車有限公司、蕪湖中集瑞江汽車有限公司、鐵嶺

陸平專用汽車有限公司、滁州永強汽車制造有限公司、江西制氧機有限公司、中集集團荊門

宏圖特種飛行器制造有限公司、戴姆勒（中國）商用車投資有限公司、柳州五菱汽車工業(yè)有

限公司、宇通輕型商用汽車有限公司、浙江嘉隆機械設備有限公司、浙江得諾流體設備有限

公司、福托偉閥門（上海）有限公司、青島澳科儀器有限責任公司、漢陽專用汽車研究所。

中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司主持組織標準編寫，組織召開標準研討會議，提

1

出標準主要技術要求，開展試驗驗證，校對標準文本。

交通運輸部公路科學研究院負責從危險貨物運輸環(huán)節(jié)，提出危險貨物運輸車輛的技術要

求。

公安部交通管理科學研究所負責從車輛登記注冊環(huán)節(jié)和道路行駛安全要求角度，提出危

險貨物運輸車輛的技術要求。

廣州特種承壓設備檢測研究院、江西制氧機有限公司和中集集團荊門宏圖特種飛行器制

造有限公司負責對承壓罐式危險貨物運輸車輛提出技術要求。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心負責從機動車產品準入管理環(huán)節(jié)，提出危險貨物運輸

車輛的技術要求。

一汽解放汽車有限公司、東風商用車有限公司、中國重型汽車集團有限公司、北汽福田

戴姆勒汽車有限公司、柳州五菱汽車工業(yè)有限公司、宇通輕型商用汽車有限公司和戴姆勒（中

國）商用車投資有限公司負責從車輛底盤的主動安全、被動安全角度提出危險貨物運輸車輛

的技術要求，并評價有關技術的成熟程度和使用成本。

揚州中集通華專用車有限公司、蕪湖中集瑞江汽車有限公司、鐵嶺陸平專用汽車有限公

司和滁州永強汽車制造有限公司負責提出危險貨物運輸車輛專用裝置的技術要求，并評價有

關技術的成熟程度和使用成本。

浙江嘉隆機械設備有限公司、浙江得諾流體設備有限公司、福托偉閥門（上海）有限公

司和青島澳科儀器有限責任公司負責對危險貨物運輸車的安全附件提出配備和技術要求。

漢陽專用汽車研究所負責協(xié)助開展試驗驗證工作。

（三）文件編制的主要過程

1.結合行業(yè)發(fā)展，對標國際標準。

國內的危險貨物運輸車輛的技術要求以GB7258、GB20300、GB21668、GB36220-2018

等標準為主。其中GB21668《危險貨物運輸車輛結構要求》于2008年發(fā)布，技術要求不全

面，無法滿足越來越高的道路運輸安全要求。

漢陽專用汽車研究所根據(jù)行業(yè)發(fā)展實際需求，參照國際規(guī)則及慣例，從改善并提高危險

貨物運輸車輛安全技術水平的角度，決定修訂《危險貨物運輸車輛結構要求》國家標準，以

保障危險貨物運輸安全，減少因車輛的安全水平不高原因導致的危險貨物道路運輸事故。

2.進行行業(yè)調查，形成標準初稿。

2018年6月起，專標委通過深入廣大危險貨物運輸車輛生產企業(yè)、物流企業(yè)進行調研

和走訪相關管理部門，重點調查了危險貨物運輸車輛有關標準的實施情況和存在的問題，對

各類危險貨物運輸車輛的生產、管理和使用的實際過程有了深入了解，摸清了我國危險貨物

運輸車輛的安全技術水平現(xiàn)狀，并分析了我國危險貨物運輸?shù)湫褪鹿拾咐?/p>

通過調研、走訪和研究，發(fā)現(xiàn)需要制訂一個總領性的技術標準，總領現(xiàn)有的分散的危險

貨物運輸車輛技術標準，將現(xiàn)有的關于結構、性能、安全裝置及特殊設備等標準有效整合，

減少現(xiàn)有標準體系的碎片化問題，避免標準之間的大量相互交叉、重復。

專標委根據(jù)調研掌握的情況和研究成果，在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司的領導和具體

指導下，于2020年3月完成了本標準初稿的編制起草工作。

3.提出立項申請，形成標準申報稿。

2020年5月，專標委向汽標委提交了修訂標準的立項申請。根據(jù)汽標委的指導意見，

進行了修改，形成了本標準的申報稿。

4.正式立項研究，形成標準征求意見稿。

2021年7月26日，標準制修訂計劃通知下達，專標委指派專人負責標準修訂工作，積

極與主管部門、車輛生產企業(yè)、科研院所和檢測機構有關危險貨物運輸車輛的專家聯(lián)系溝通，

聽取意見和建議，對標準項目申報稿進行了修改，形成了工作組討論稿。

2021年10月22日，專標委在北京組織召了標準研討會暨起草組成立會議，專標委向

起草組詳細匯報了標準項目的基本情況、標準整合修訂的初步思路、標準文本的框架結構，

以及標準預研時遇到的需要解決的問題。會議明確了工作進度安排及起草組成員單位職責分

工。參會代表在聽取了匯報后，對標準討論稿進行了初步研討，基本認可了工作組討論稿的

標準文本框架結構，對匯報中提出的幾個問題也基本達成了一致，并就一些問題進行了討論，

提出了意見和建議。

會后，專標委將標準討論稿發(fā)送給起草組成員單位，進行內部意見征求，共收到40條

意見。專標委內部組織會議，結合征求意見情況對標準文本進行了逐條討論，根據(jù)討論結果

采納13條，部分采納2條，不采納25條。按照討論結果，對內部討論稿進行了修改，形成

了標準征求意見稿。

2022年4月13日，標準起草組第二次研討會議以網絡會議形式召開。會議中專標委向

參會代表詳細匯報了第一次會議后反饋意見的采納情況，對若干新發(fā)現(xiàn)的問題進行了交流討

論，并就罐體頂部附件保護裝置進行了專題交流討論。參會代表一致認為，在本次修訂中對

罐體頂部附件保護裝置的要求應有體現(xiàn)，可以暫時先不提出具體的強度要求，但應后續(xù)制訂

專門的支撐標準，明確詳細具體的指標和試驗方法。參會代表對標準討論稿進行了逐條討論，

給出了修改建議。并提醒要注意與GB13392、GB11564等強標的協(xié)調；標準適用車型，應

不包括中置軸掛車和牽引桿掛車；關注汽車安全新技術在危險貨物運輸車上的應用；關注危

險廢物運輸?shù)能囕v。

2022年12月2日，標準起草組第三次研討會以網絡會議形式召開。會議中TUV萊茵

代表向參會代表介紹了“歐洲危險貨物運輸車輛管理與標準法規(guī)”；寧德時代代表向參會人

員講解“關于使用電動車輛運輸動力電池的建議”；專標委匯報了歐洲經濟委員會內陸運輸

委員會危險品運輸工作組（WP.15）對《危險貨物國際道路運輸歐洲公約》（ADR）第9.2

章的修訂情況（主要是AT型車輛可以使用電動車輛）及電動汽車非正式工作組（IWG-EV）

歷次會議的主要內容、第二次會議產生的反饋意見的采納情況等。參會代表同意在本標準中

增加使用電動車輛運輸危險貨物的要求，但準許范圍和技術指標進一步明確與驗證。建議進

一步梳理與本標準配套的安全部件標準的制修訂情況；對于引入電動汽車后，高壓線纜的要

求、電路接插件的防水等級、電機等部件的防爆等需要開展研究；蓄電池總開關、燃燒加熱

器和緩速器等部件的安全要求需要進一步完善。

2023年2月23日，標準起草組第四次研討會在無錫召開。專標委向參會代表匯報了第

三次會議中進行了討論但尚未形成結論問題的研究情況和有關條款修訂建議，對新發(fā)現(xiàn)的問

題進行了匯報；介紹了IWG-EV最近2次會議的討論內容；分享了浙江省特種設備科學研

究院對罐式車重大安全風險分類統(tǒng)計的情況。專標委重點匯報了罐體后部安全距離要求和自

動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）的配備要求，并開展交流和討論。參會代表對標準文本進行了逐

條審議，基本認可目前標準文本的內容，建議對燃燒加熱器、電源總開關和AEBS的配備

應召集底盤生產企業(yè)再次進行討論。

標準起草組根據(jù)歷次研討會的討論結果和修改建議，形成了標準征求意見稿。

二、編制原則、強制性國家標準主要技術要求的依據(jù)及理由

（一）編制原則

本標準的制訂，是根據(jù)《中華人民共和國標準化法》及相關法律、規(guī)章，按照《標準化

工作導則第1部分：標準的結構和編寫》（GB/T1.1—2020）要求進行的。標準在編制過

程中立足行業(yè)現(xiàn)狀，吸收了先進技術，并遵循切實可行的原則，對標準進行了編制。

1.立足行業(yè)

深入廣大危險貨物運輸車輛生產企業(yè)、物流企業(yè)進行調研和走訪相關管理部門，重點調

查了危險貨物運輸車輛有關標準的實施情況和存在的問題，對各類危險貨物運輸車輛的生產、

管理和使用的實際過程有了深入了解，摸清了我國危險貨物運輸車輛的安全技術水平現(xiàn)狀，

并分析了我國危險貨物運輸?shù)湫褪鹿拾咐?。提出了危險貨物運輸車輛術語和定義、車輛分類、

通用要求和專項要求等。

2.吸收先進

在標準制定中對于所提出的技術要求、參數(shù)指標、測試方法，既立足于汽車及零部件行

業(yè)技術發(fā)展實際，又充分研究未來發(fā)展趨勢，同時積極采用國外相關技術標準，最大程度上

對標國外先進技術，顯著提升危險貨物運輸車輛安全技術水平。

3.切實可行

充分考慮主管部門管理要求和行業(yè)發(fā)展實際情況，結合國內危險貨物運輸車輛的底盤、

專用裝置和安全附件等生產企業(yè)技術水平和新技術投入使用成本，以及檢測機構的能力，提

出科學合理的技術要求，確保相關要求在標準實施后的使用過程中能有效實施。

（二）主要技術內容

本標準的技術內容主要是在GB13392-2005《道路運輸危險貨物車輛標志》、GB

20300-2018《道路運輸爆炸品和劇毒化學品車輛安全技術條件》、GB21668-2008《危險貨

物運輸車輛結構要求》和GB36220-2018《運油車輛和加油車輛安全技術條件》四項強制性

標準的基礎上，參照《危險貨物國際道路運輸歐洲公約》(ADR)修訂而成，與GB21668-2008

相比，對標準的適用范圍、術語和定義、車輛分類、技術要求等進行了修改。

2.2.1標準范圍

本文件規(guī)定了危險貨物運輸車輛的分類及其安全技術要求。

本文件適用于運輸危險貨物的N類車輛、O類半掛車、鉸接列車。

本次修訂擴大了標準的技術內容范圍，不再局限于車輛的結構要求；根據(jù)有關管理規(guī)定

和車輛實際情況，進一步明確了適用于危險貨物運輸?shù)能囕v種類，不包括全掛汽車列車、中

置軸列車等。我國法規(guī)及技術標準對危險貨物運輸車輛的車型均進行了規(guī)定。交通運輸部規(guī)

章《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》（交通運輸部令2019年第42號）第二十二條第二款規(guī)

定“除鉸接列車、具有特殊裝置的大型物件運輸專用車輛外，嚴禁使用貨車列車從事危險貨

物運輸”，國家標準GB18564.1-2006《道路運輸液體危險貨物罐式車輛第1部分：金屬

常壓罐體技術要求》第1.2款規(guī)定“本部分適用于…金屬材料制造以及與定型汽車底盤或半

掛車車架為永久性連接的罐體”。上述要求均規(guī)定了危險貨物運輸車輛只能為半掛車、半掛

牽引車及單體貨車，不能使用其他車輛運輸危險貨物。

2.2.2術語和定義

增加了醫(yī)療廢物、輕質燃油、控制溫度、容積、燃燒加熱器、危險貨物車輛標志、安全

標示牌、危險貨物運輸貨車、危險貨物運輸車輛、常壓罐式危險貨物運輸車輛和承壓罐式危

險貨物運輸車輛的術語和定義；修改了危險貨物、劇毒化學品術語和定義，危險貨物的定義

中根據(jù)有關管理規(guī)定增加了危險廢物，劇毒化學品的定義根據(jù)《危險化學品目錄(2015版)》

中的定義進行了修改。相關定義的編寫借鑒國內外相關標準和日常生產設計及使用經驗編寫，

通過定義明確相關名詞術語減少歧義，使標準更容易理解和執(zhí)行。

2.2.3分類

參照《危險貨物國際道路運輸歐洲公約》（ADR）對危險貨物運輸車輛進行了重新分

類，并將車型分類和定義作為一個單獨的章節(jié)在標準中體現(xiàn)。

分類是危險貨物運輸車輛管理的核心，也是本標準最關鍵的技術內容之一。危險貨物運

輸車輛的分類主要考慮車輛所承運貨物的危害特性，包括EX/Ⅱ和EX/Ⅲ型（運輸爆炸品，

第1類危險貨物）、FL型（運輸易燃氣體和易燃液體，2.1項和第3類；過氧化氫水溶液）、

AT型（粉料罐車、第6類、第8類、第2.1項和2.3項等）、CT型（除上述車型以外的所

有車輛）。

EX/Ⅱ和EX/Ⅲ型車輛、FL型車輛、AT型車輛代號來源于《危險貨物國際道路運輸

歐洲公約》（ADR）、ECER105《危險貨物運輸汽車特定結構的統(tǒng)一規(guī)定和型式認證規(guī)定》

以及我國的國家標準GB21668《危險貨物運輸車輛結構要求》。GB21668-2008《危險貨

物運輸車輛結構要求》制定時，車型分類和定義也是參考的ADR。隨著對危險貨物的認識，

ADR2017將OX型車輛歸類于FL型車輛。OX型車輛也僅僅適用于運輸過氧化氫或其水溶

液的單一介質，將OX型車輛與FL型車輛合并并在定義中明確，不影響車輛的制造、選用

和管理。

在ADR的危險貨物一覽表中對每一個UN編號的危險貨物，都規(guī)定了適用的車輛類型，

可以根據(jù)貨物選定危險貨物運輸車輛類型。本標準根據(jù)我國與歐洲管理制度的不同，對車輛

類型代碼為空的危險貨物，確定由CT型車輛承運。

2.2.4技術要求

2.2.4.1技術要求的提出

根據(jù)危險貨物運輸車的共性和特定類型車輛的特點將技術要求分為一般安全要求和專

項安全要求。一般安全要求包括基本要求、安全附件、電氣裝置、防火、防靜電措施、連接

要求、制動裝置、車載終端、涂裝與標志標識和限速標識，專項安全要求針對EX/Ⅱ和EX/

Ⅲ型車輛、運輸危險貨物的罐式車輛、危險貨物罐式集裝箱運輸車輛、CT型車輛、用于運

輸特定類項危險貨物的車輛、現(xiàn)場混裝炸藥車和用于危險貨物運輸?shù)募冸妱悠嚪謩e給出了

專門的技術要求。

2.2.4.2刪除了其他強制性國家標準已有規(guī)定的部分要求

刪除了GB20300-2018中關于外廓尺寸、質量參數(shù)的要求。原標準中直接引用相關的強

制性標準，并未做出具體的規(guī)定，按照現(xiàn)行強制性標準的編寫要求，盡量減少強制性標準的

交叉引用，因此對上述要求進行了刪除。

2.2.5一般安全要求

2.2.5.1“一般安全要求”中的“基本要求”部分

增加了核定乘坐人數(shù)、翻新輪胎、爆胎應急安全裝置、空氣懸架、車軸提升、電子穩(wěn)定

性控制系統(tǒng)（ESC）、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、主動安全裝置、車用起重尾板和標志

標識不得被遮擋的要求。

刪除了GB20300-2018第4.2.4.2條、第4.2.5條及1號修改單有關內容“劇毒化學品、

爆炸性物質和物品廂式運輸車輛的最大允許裝載質量應小于或等于10000kg。運輸爆炸品車

輛的罐體容積應小于或等于20m3，運輸劇毒化學品車輛的罐體容積應小于或等于10m3，

但符合國家有關標準的罐式集裝箱除外?！痹摬糠謨热輥碜杂诮煌ㄟ\輸部的《道路危險貨物

運輸管理規(guī)定》有關內容，且與ADR和JT/T617等內容不一致。

1)核定乘坐人數(shù)限制條款（5.1.1）。與GB7258標準規(guī)定基本一致。

2)翻新輪胎使用條款（5.1.3）。GB7258的第9.1.2條規(guī)定“公路客車、旅游客車

和校車的所有車輪及其他機動車的轉向輪不應裝用翻新的輪胎；其他車輪若使用翻新的輪胎，

應符合相關標準的規(guī)定”?？紤]到危險貨物運輸車輛對貨物安全的重要性，一旦發(fā)生事故

對人員生命財產安全及環(huán)境的重大影響，本條款對GB7258的要求進行了提高。

3)爆胎應急安全裝置條款（5.1.3）。配備要求與與GB7258標準規(guī)定基本一致。增

加爆胎應急裝置在駕駛室易見位置進行標示是為了向用戶告知本車的轉向軸已安裝了爆胎

應急安全裝置，同時明確了爆胎應急安全裝置應滿足的性能要求。

4)空氣懸架配備條款（5.1.4）。與GB7258標準規(guī)定一致。

5)禁止車軸提升條款（5.1.5）。提升橋是為了常規(guī)車輛空載時減少輪胎損耗，并節(jié)省

油耗。但提升之后制動效能會減弱，如果違規(guī)使用，安全隱患很大，故要求危險貨物運輸車

輛的車軸不可提升。

6)電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）條款（5.1.7）。車輛裝備符合要求的ESC系統(tǒng)后，

可大幅降低彎道側滑、轉向不足情況下引發(fā)的交通事故，ESC系統(tǒng)是截至目前最為有效的

主動安全裝備，在綜合考慮產品技術成熟度、重點監(jiān)管車型以及成本問題，本條款要求半掛

牽引車及總質量大于或等于12000kg的危險貨物運輸貨車應安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)

（ESC）。同時《商用車輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能要求及試驗方法》（GB/T38185-2019）

已發(fā)布。ESC系統(tǒng)是車輛主動安全性能控制的核心部件，必須保證在各種工況、環(huán)境下的

高可靠性和穩(wěn)定性。而其作為電子控制單元，其性能最易受車輛自身及周圍電磁環(huán)境的影響，

因此對其電磁兼容性能做出了要求，電磁兼容性應符合《道路車輛電磁兼容性要求和試驗

方法》（GB34660-2017的規(guī)定。

7)胎壓檢測裝置條款（5.1.8）。輪胎充氣壓力值的大小對保障輪胎安全性非常重要，

胎壓過高易引起爆胎，胎壓過低會增加行駛阻力、加劇輪胎磨損，增加油耗，導致早期損壞

或其他故障。相伴而來的還有輪胎胎溫過高，胎溫過高極易導致輪胎著火，對整車安全帶來

危害。因此，在車輛行駛過程中有必要對輪胎氣壓進行實時監(jiān)測，當胎壓不正常時及時報警，

提醒駕駛員檢查并采取相應措施，以避免事故的發(fā)生。為了方便駕駛員及時掌握變化情況，

還要求胎壓監(jiān)測裝置應能通過儀表臺向駕駛員顯示相關信息，以便于駕駛員及時采取相應的

處置措施。要求危險貨物運輸車輛使用單胎的車輪應安裝輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)，降低單側輪胎

爆胎的概率。

8)主動安全裝置條款（5.1.8）。隨著汽車智能化技術的快速發(fā)展，先進駕駛輔助系統(tǒng)

（AdvancedDriverAssistanceSystems，簡稱：ADAS）技術已趨于成熟并已大量運用于乘用

車，為提升乘用車安全性能，減少由駕駛員操作不當引發(fā)的交通事故發(fā)揮了重要的作用。

車道偏離報警系統(tǒng)能夠輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故。AEBS對于減

少或避免由于駕駛員精神不集中、疲勞駕駛導致車輛偏離車道事故或追尾事故的發(fā)生效果顯

著。在危險情況下，緊急制動時可以自動避免碰撞或減輕其影響。聯(lián)合國歐洲經濟委員會已

經將該系統(tǒng)作為新設計車輛的標準配置，2013年開始強制實施?！吨悄苓\輸系統(tǒng)車道偏離

報警系統(tǒng)性能要求與檢測方法》（GB/T26773-2011）和《商用車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）

性能要求及試驗方法》（GB/T38186-2019）的發(fā)布，對于以上兩種技術的應用提供了保障。

9)車用起重尾板條款（5.1.10）。車用起重尾板是安裝在車輛上，用于快速裝卸貨物

的專用舉升裝置，其合理規(guī)范使用可有效提升貨物裝卸效率、節(jié)約人力資源、提升運輸組織

效率，對于推進貨運行業(yè)轉型升級高質量發(fā)展、促進物流業(yè)降本增效具有積極意義，國務院

對制定貨車加裝尾板國家標準、完善管理進行過專門的決策部署。危越來越多的險貨物運輸

車輛安裝起重尾板，由于危險貨物運輸車的特殊性，需要對安裝起重尾板進行規(guī)范，因此本

次修訂增加了此條款。

10)標志標識不得被遮擋條款（5.1.10）。GB7258中第8.4.6條規(guī)定“貨車（半掛牽引

車除外）和掛車（組成拖拉機運輸機組的掛車除外）設置的車身反光標識或車輛尾部標志板

被遮擋的，應在被遮擋的車身后部和側面至少水平固定一塊2000mm×150mm的柔性反光

標識?！?，相比普通貨物運輸車輛，危險貨物運輸車輛上除了車身反光標識和車輛尾部標志

板外，還有危險貨物運輸車輛標志和安全標示牌。安裝車身反光標識與車輛尾部標志板的目

的是用來提高車輛的視認性，減少相應的交通事故，提高道路車輛的安全性。而危險貨物運

輸車輛標志和安全標示牌能夠起到警示提醒和發(fā)生事故時提高救援及時性和針對性的作用，

因此考慮到減少因視認性導致危險貨物運輸車輛被動的發(fā)生事故和一旦發(fā)生事故后救援的

及時性與針對性，本條款對GB7258的要求進行了提高，要求有關標志標識不得被遮擋。

2.2.5.2“一般安全要求”中的“安全附件”部分

本部分內容根據(jù)GB20300-2018第4.2.13條，“駕駛室內部應有放置應急設施的空間和

放置應急設施的裝置?！?，參考ADR中相關條款內容和國內有關危險貨物運輸車輛隨車人

員應急處置工具配備要求，明確和細化了需配備的應急設施，同時要求對放置應急設施的位

置予以標識。而隨車防護用品和應急救援器材形式、尺寸不同，明確了需要配備哪些用品和

器材，便于車輛生產企業(yè)進行產品的開發(fā)，確保有合適的位置和空間放置。

2.2.5.3“一般安全要求”中的“電氣裝置”部分

2.2.5.3.1“電氣裝置”中的“導線”部分

本部分內容對GB21668-2008第4.3.1和第4.3.5條的內容進行了整合，并根據(jù)ADR的

有關內容進行了文字編輯。新增的第5.3.1.1條，對車輛用導線應滿足的標準進行了明確，

包括傳統(tǒng)內燃機動力汽車和純電動汽車用導線的有關標準。

2.2.5.3.2“電氣裝置”中的“電源總開關”部分

1)開閉要求條款（5.3.2.1）。要求在開閉過程中不應產生短路或火花，確保危險貨物

運輸車輛在潛在爆炸性環(huán)境中電源開關操作時的安全。

2)控制裝置要求條款（5.3.2.1）。增加了在駕駛室外設置一個電源總開關控制裝置的

要求，確保發(fā)生意外時切斷電源有多種選擇。同時參考ADR有關要求，對切斷電源的時間

做出了規(guī)定。

3)刪除了GB21668-2008第4.3.2.1條“開關的安裝位置應盡量靠近蓄電池?！?。該

條款內容可執(zhí)行性較差，且車輛生產企業(yè)在實際中也是根據(jù)底盤布置的要求，將開關安裝在

距離蓄電池盡可能近的地方。

4)本部分其他條款相較GB21668-2008中的內容未作改動。

2.2.5.3.3“電氣裝置”中的“蓄電池”部分

相較GB21668-2008中的內容未作改動。

2.2.5.3.4“電氣裝置”中的“常通電路”部分

相較GB21668-2008中的內容，增加了“在車輛的正常使用條件下不應發(fā)生起火或短路”

的要求，并對過熱保護措施驚醒了舉例說明。

2.2.5.4“一般安全要求”中的“防火”部分

2.2.5.4.1“防火”中的“駕駛室”部分

增加了內飾材料的阻燃性能級別要求；參考GB7258的要求，增加了對發(fā)動機艙的隔

音隔熱材料、聯(lián)接隔熱材料附件的防火要求。

刪除了GB21668-2008第4.4.1.2條中“若駕駛室由易燃材料制成，則應在駕駛室后部

設置一與貨廂同寬的金屬保護板?！辈糠?，不允許駕駛室由易燃材料制成，提高安全性；將

“駕駛室后部”改為“駕駛室后壁”、“貨廂”修改為“載貨裝置”，使表述更加準確；刪

除了“貨裝置與駕駛室后壁間距不得小于150mm。”，因封閉式貨車的載貨部位的結構為

封閉廂體且與駕駛室聯(lián)成一體。強制要求150mm的間距不合理。

2.2.5.4.2“防火”中的“滅火器”部分

GB21668中沒有對滅火器提出要求，GB20300-2018第4.2.10條款對滅火器提出了要

求。

根據(jù)危險貨物運輸車輛起火后救援的實際使用情況，將“配備與所裝載介質性能相適應

的滅火器”內容刪除，明確提出“滅火器應適用于撲救車輛部件起火”。介質起火危險性較

高，應由專門的救援處置機構進行撲救。

參考ADR中相關條款內容和國內有關危險貨物運輸車輛隨車人員應急處置要求，增加

了便攜式滅火器的數(shù)量及容量要求，滅火器數(shù)量與車輛的總質量有關。

2.2.5.4.3“防火”中的“燃油系統(tǒng)”部分

將GB21668中“燃油箱”改為“燃油系統(tǒng)”；參考GB7258的要求，增加了“應裝備

單燃油箱，且單燃油箱的容積應小于或等于400L”的要求，限制燃料裝載量，可降低危險

貨物運輸車輛單次行駛里程、減少疲勞駕駛、降低車禍二次傷害（特定情況下燃油箱可能成

為一個爆炸源，需要對其可能的爆炸強度加以限制）等；不允許雙油箱，防止中間連接管路

發(fā)生斷裂。

2.2.5.4.4“防火”中的“發(fā)動機”部分

整合了GB21668和GB20300中有關內容，未修改并作文字編輯。

2.2.5.4.5“防火”中的“排氣系統(tǒng)”部分

參考GB7258有關條款的要求，整合修改GB21668和GB20300中的要求。不再允許

發(fā)動機排氣管位于貨廂或罐體下方。

關于排氣火花熄滅器，國六發(fā)動機在后處理再生過程中，無法確保不產生排氣火花，因

此仍要求加裝。

2.2.5.4.6“防火”中的“緩速器”部分

將GB21668-2008第4.4.5.1條中“駕駛室后部”改為“駕駛室后壁之后”、“貨廂或

罐體”改為“載貨裝置”，表述更加準確；參考GB7258有關條款，完善技術要求。

2.2.5.4.7“防火”中的“燃燒加熱器”部分

將GB21668中“燃油加熱器”修改為“燃燒加熱器”，使表述更加準確；增加“危險

貨物運輸車輛安裝有燃燒加熱器時”的表述，避免產生燃燒加熱器為必須安裝的誤解；增加

“燃燒加熱器應滿足ECER122的規(guī)定”，在國內沒有相關產品標準的情況下確保燃燒加熱

器的產品安全；增加對加熱器“不會引起爆炸性環(huán)境點燃”和“對載貨區(qū)域內的加熱溫度應

小于或等于50°C”的要求，確保加熱器的使用安全。

2.2.5.5“一般安全要求”中的“防靜電措施”部分

本部分對GB20300中有關條款進行了文字編輯，使表述更為準確；參考GB7258修改

GB20300-2018第4.2.9.6條內容，明確導靜電拖地帶的要求；新增跨接線的要求，確保車輛

不同部件裝置間的防靜電效果。

2.2.5.6“一般安全要求”中的“連接要求”部分

刪除GB20300-2018第4.2.8.1條“罐體或廂體應通過焊接或鉚接的支架用螺栓固定在

底盤上”，內容無實際意義；刪除GB20300-2018第4.2.8.4條“牽引車與全掛車耦合裝置

應符合GB/T4781的要求”、刪除GB21668-2008第4.6.2條“牽引車與全掛車耦合裝置應

符合GB/T4781的要求”，危險貨物運輸?shù)能囕v不包括全掛汽車列車、中置軸列車等。

根據(jù)標準更新情況，修改GB20300-2018第4.2.8.3條和GB21668-2008第4.6.1條中涉

及到的標準號。

2.2.5.7“一般安全要求”中的“制動裝置”部分

參考GB7258增加了裝備盤式制動器、制動間隙自動調整裝置和總質量大于3500kg的

危險貨物運輸貨車裝備緩速器的要求。

增加了配備電控制動系統(tǒng)（ElectronicallyControlledBrakeSystem，簡稱：EBS）的要求。

與常規(guī)制動系統(tǒng)相比，EBS完全采用電控氣制動，消除了機械制動響應時間慢，制動舒適

性差等缺點。EBS除了具有ABS系統(tǒng)及其附加功能外，還增加了制動管理的功能。在EBS

電控回路失效的情況下，EBS的氣壓控制回路作備用控制回路工作，保證制動系統(tǒng)的制動

性能。而且在EBS電控系統(tǒng)上可以拓展許多先進的制動輔助系統(tǒng)，如ESC、自適應巡航

控制、防撞警告控制系統(tǒng)及自動緊急制動控制系統(tǒng)等。EBS系統(tǒng)主要有下列優(yōu)點：1．較短

的制動響應時間，大大提高了車輛制動時反應速度，減少了制動距離；2．更好的制動穩(wěn)定

性和制動舒適性；3．全程的制動系統(tǒng)監(jiān)測；4．系統(tǒng)零部件標準化和高度集成化，降低了生

產及安裝成本，提高了車輛的經濟性。國家標準《商用車電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）性能要

求及試驗方法》已公開征求意見，因此為有效提升危險貨物運輸車輛本質安全水平，減少道

路交通安全事故和財產損失，本標準擬推動使用。

2.2.5.8“一般安全要求”中的“車載終端”部分

本部分整合了GB20300-2018第4.2.11“行駛記錄儀”和4.2.12“監(jiān)控車載終端”的內

容。對危險貨物道路運輸車輛強制配備衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端是三部委規(guī)章及國家強制性標準的

要求，GB7258要求危險貨物運輸貨車裝備具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。現(xiàn)在的衛(wèi)

星定位系統(tǒng)車載終端均具備行駛記錄功能，因此可將相關要求整合提出。

2.2.5.9“一般安全要求”中的“涂裝與標志標識”部分

2.2.5.9.1“涂裝與標志標識”中的“涂裝”部分

參考GB18564.1中有關條款修訂GB20300-2018第5.4條，對涂裝的顏色和質量提出

要求。

2.2.5.9.2“涂裝與標志標識”中的“反光帶”部分

參考GB18564.1和GB7258有關條款內容，修訂GB20300-2018第5.3條內容，增加

危險貨物運輸半掛車反光帶粘貼要求。

2.2.5.9.3“涂裝與標志標識”中的“危險貨物運輸車輛標志”部分

根據(jù)ADR有關條款內容，提出危險貨物運輸車輛標志的要求和內容，增加了附錄B危

險貨物運輸車輛標志，其中有專門用于運輸電池的序號為18的標志牌。

2.2.5.9.4“涂裝與標志標識”中的“安全標示牌”部分

相比GB20300中該部分內容，在附錄C中去掉了“品名”等項目名稱，直接體現(xiàn)信息

內容，更加一目了然，并修改了標牌樣式和尺寸。刪除了種類、罐體/廂體容積、裝載質量

等對施救意義不大的信息，增加了危險貨物危險性和托運人信息，便于更加有效的開展事故

處置和救援工作。

2.2.5.9.5“涂裝與標志標識”中的“標志標識的位置”部分

對應GB20300-2018第5.2條部分內容，在附錄D中增加CT類車型的圖示說明。

2.2.5.10“一般安全要求”中的“限速標識”部分

為新增要求，參考公安部《關于規(guī)范大型客車最高限速標識發(fā)放粘貼工作的通知》（公

交管[2019]526號）。規(guī)定了限速標識的圖樣和粘貼要求。

2.2.6專項安全要求

2.2.6.1“專項安全要求”中的“EX/Ⅱ和EX/Ⅲ型車輛專項要求”部分

該部分內容主要對應GB20300-2018中的有關條款內容，參考ADR中的有關內容進行

了修訂。

1)車輛結構條款（6.1.1）。與GB20300-2018第4.2.條保持一致，做文字表述編輯。

2)電渦流緩速器禁用條款（6.1.2）。新增條款。電渦流緩速器因其工作原理的原因，

運行時產生大量的熱量，現(xiàn)有的防護措施不易完全消除其影響，爆炸品對溫度敏感性極高，

從保證安全的角度出發(fā)，參考研討會專家意見，提出禁止爆炸品運輸車輛使用電渦流緩速器。

3)燃燒加熱器條款（6.1.3）。新增條款。參考ADR有關條款內容，要求“燃燒加熱

器只能用于加熱乘員艙或發(fā)動機。燃燒加熱器本體及其有關的任何輔助運行的部件，不應安

裝在載貨區(qū)域內?！贝_保載貨區(qū)域內爆炸品的安全。

4)發(fā)動機位置要求條款（6.1.4）。新增條款。參考ADR有關條款內容，對發(fā)動機相

對于載貨區(qū)域的位置提出了要求，防止作為熱源的發(fā)動機對載貨區(qū)域的加熱造成不良后果。

5)起重尾板要求條款（6.1.5）。新增條款。由于爆炸性物質和物品的特殊性，對EX/

Ⅱ和EX/Ⅲ型車輛安裝的起重尾板提出鋪設阻燃導靜電膠板的要求，確保安全。

6)報警系統(tǒng)條款（6.1.6）。修訂條款。根據(jù)GB20300-2018第4.2.7.6條，結合行業(yè)

標準要求，明確煙火報警系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)和尾部視頻監(jiān)控系統(tǒng)的配備與性能要求。

7)貨廂廂體要求（6.1.7）。EX/Ⅱ和EX/Ⅲ型車輛絕大部分為整體封閉結構的廂式貨

車，對于貨廂有較高的要求。相比GB20300-2018第4.2.7條款的內容，參考ADR的有關

內容：

增加了車身材料要求條款。本條款是原則性的條款，車輛車廂所用的材料不應與貨物發(fā)

生反應，避免給貨物安全及運輸安全帶來重大影響。

增加了車廂開口可關閉的條款，該條款參考ADR有關內容提出，強調EX/Ⅱ和EX/

Ⅲ車輛的開口應能夠被封閉，且從安保的角度提出了該條款。

增加了貨廂內部的電氣裝置IP防護等級的要求。

增加了阻燃隔熱材料的燃燒性能等級要求和厚度要求，進一步明確填充的阻燃隔熱材料

具體指標。

增加了EX/Ⅲ型車輛的貨廂內貨物承載面必須是連續(xù)水平的要求。

修改了貨物固定裝置的設置要求，將“應”改為“可”。一方面是ADR的有關條款英

文原文為“Loadrestraintanchoragepointsmaybeinstalled.”翻譯為中文為“可以設置系固裝

置”，單詞“may”語氣較弱，沒有推薦的意思，理解為“當需要時可以按照需求進行設置”，

本標準確定該條款內容時，參考了英文的原意。另外，系固裝置在爆炸品車廂內設置具有一

定的風險，若系固裝置與貨物包件發(fā)生較為激烈的碰撞，易導致爆炸品發(fā)生危險。因此，采

用“可設置”的表述。

2.2.6.2“專項安全要求”中的“運輸危險貨物的罐式車輛專項要求”部分

該部分內容主要對應GB20300-2018中的有關條款內容，參考GB7258、GB18564.1

和ADR中的有關內容進行了修訂。

2.2.6.2.1通用要求部分。

1)罐體銘牌條款（6.2.1.1）。新增條款。罐體設置銘牌是行業(yè)監(jiān)管的發(fā)展要求，隨著

行業(yè)監(jiān)管針對性的加強，罐體設計代碼、罐體容積、生產企業(yè)名稱、生產日期等信息日益受

到行業(yè)管理部門的重視，為與GB7258和GB18564.1等標準的要求相協(xié)調，同時滿足未

來行業(yè)監(jiān)管的需求，提出具體銘牌信息的要求。

2)側傾穩(wěn)定角要求條款（6.2.1.2）。新增條款。與GB7258有關條款一致，強調車輛

的側傾穩(wěn)定性。

3)橫向穩(wěn)定性條款（6.2.1.3）。新增條款。參考ADR有關條款制定。

4)罐體與底盤的連接要求條款（6.2.1.4）。新增條款。參考GB18564.1有關條款制

定，確保罐式車輛的制造安裝質量。

5)管路與附件保護條款（6.2.1.5）。修改條款。參考GB7258有關條款制定，增強對

罐體管路與附件的保護。

6)罐體后部安全距離條款（6.2.1.6）。修訂條款。相比GB20300-2018第4.2.6.1條

中“大于或等于150mm”的要求進行了加嚴。要求“最大總質量小于7500kg和運輸GB6944

中規(guī)定的冷凍液化氣體的危險貨物運輸車輛，大于或等于150mm；最大總質量大于或等于

7500kg的其他危險貨物運輸車輛，大于或等于300mm?！?/p>

以上“安全距離”指標的確定，基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計和關聯(lián)標準的修訂趨勢。

起草組通過調研，了解到中國石油運輸有限公司自2008年開始，要求車輛供應商將

150mm的“安全距離”增加到400mm至600mm；經向中集江門、東莞永強、鐵嶺陸平等

國內主要生產企業(yè)了解，已經將“安全距離”為350mm、500mm的罐車作為標準車型推向

市場并上公告；經匯總中汽研武漢檢驗中心的98個有關車型的樣車核查數(shù)據(jù)，“安全距離”

普遍超過200mm。

市場監(jiān)管總局分別于2019年8月20日和2022年3月24日，對《移動式壓力容器安全

技術規(guī)程（征求意見稿）》進行了2次意見征求。第二次征求意見時，B2.2條款要求“(3)

汽車罐車應當設置后下部防護裝置，后下部防護裝置外端面與罐體后封頭以及所有與罐體后

部連接的附件外端面的垂直投影距離不得小于300mm，后下部防護裝置的寬度不得小于罐

體的外直徑，其強度和性能應當不低于相關標準的規(guī)定?！?/p>

但對于總重量較小的車輛，外廓尺寸受限，增加“安全距離”較為困難；而以運輸?shù)蜏?/p>

液體等介質為主的AT型車輛，由于介質密度較小，增加“安全距離”將會減少載質量，降

低運輸效率，且其產品安全性本身較高無需進一步增加“安全距離”。

7)頂部附件傾覆保護裝置條款（6.2.1.7）。修訂條款。

相比GB20300中的有關條款，刪除了“具有足夠強度”的表述。其他相關標準中，GB

18564.1-2019中第5.2.16條要求“該裝置應能承受車輛總質量的2倍乘以重力加速度的慣性

力。”GB7258-2017第12.12.2條要求“應設置能承受2倍車輛總質量乘以重力加速度的慣

性力的傾覆保護裝置”。查詢國外有關資料，發(fā)現(xiàn)美國的CFR49和英國的BSEN13094中

有也都有“能承受車輛總質量的2倍乘以重力加速度的慣性力”的要求。

但該項要求的檢驗檢測存在試驗裝置復雜、準備過程長、試驗成本高等問題，公開資料

僅見美國運輸部聯(lián)邦鐵路管理局于2016年5月發(fā)布文獻報告《鐵路油罐車罐體全尺寸側翻

試驗-頂部保護裝置的安全性能研究項目》（Full-ScaleTankCarRolloverTests–

SurvivabilityofTopFittingsandTopFittingsProtectiveStructures）。該項目的主要內容是為確

定2種不同類型的保護裝置結構在保護頂部配件方面的有效性，在3個常壓鐵路罐體上進行

了全尺寸側翻碰撞試驗，試驗選取了3種方案，分析罐體保護裝置在側翻碰撞試驗后的可靠

性；依據(jù)有限元方法，對側翻碰撞試驗進行了模擬仿真分析，將試驗結果與仿真分析結果進

行對比分析。試驗結果表明保護裝置方案用于油罐車，可有效降低油罐車側翻后發(fā)生泄漏風

險。

經起草組討論，為確保本標準要求的可執(zhí)行性，在本次修訂中應有體現(xiàn)，可以暫時先不

提出具體的強度要求。但應后續(xù)制訂專門的支撐標準，明確詳細具體的指標和試驗方法。

8)緊急切斷裝置提醒及自動關閉裝置（6.2.1.8）。新增條款。緊急切斷裝置對保障罐

體在突發(fā)情況下不發(fā)生泄漏具有重要的作用，在不進行裝卸時，緊急切斷裝置應保持關閉狀

態(tài)。為對駕駛員進行有效的提醒，事故發(fā)生，本標準與GB7258-2017保持一致，要求加裝

緊急切斷裝置的提醒裝置及自動關閉裝置參考GB7258有關條款制定，保持一致。

9)裝卸管路安全距離要求條款（6.2.1.9）。新增條款。參考GB18564.1有關條款制

定，保持一致。

2.2.6.2.2常壓罐式危險貨物運輸車輛的要求

1)總體要求條款（6.2.2.1）。新增條款。常壓罐式危險貨物運輸車輛絕大部分運輸?shù)?/p>

是液體介質，GB18564.1和GB18564.2全面規(guī)定了道路運輸液體危險貨物罐式車輛的材料、

設計,安全附件,儀表及裝卸附件、制造、試驗方法等要求。在本標準進一步強調應滿足其要

求，做好銜接工作。

2)裝卸閥門保護要求條款（6.2.2.2）。新增條款。參考GB18564.1有關條款制定，

保持一致。

3)裝卸閥門安裝位置要求條款（6.2.2.3）。新增條款。參考現(xiàn)有《公告》管理要求和

車輛實際設計生產要求制定。

4)人孔蓋和呼吸閥要求條款（6.2.2.4）。新增條款。人孔蓋是罐體重要的附件，不僅

作為人員入罐作業(yè)的出入口，質量不達標的人孔蓋在罐體發(fā)生側翻時，易發(fā)生嚴重的損毀導

致介質泄漏。呼吸閥是保證罐體內壓力平衡的罐體安全附件，尤其是針對第三類危險貨物，

易發(fā)生揮發(fā)導致罐體內壓力過高，合理使用呼吸閥后可保持罐體壓力平衡，保證罐體安全。

本標準要求罐車按照要求使用人孔蓋及呼吸閥，并符合QC/T1065和QC/T1064的規(guī)定。

5)運油車加油車要求條款（6.2.2.5）。新增條款。2017年至2021年，加油車、運油

車銷量平均每年約8500輛，占危險貨物運輸車輛的一半以上，產量大；而加油站很多又位

于市區(qū)，安全、環(huán)保應有更高的要求。同時加油車的加油裝置體積較小，運輸功能更為突出，

因此對加油車的安全要求與運油車相同。

2.2.6.2.3承壓罐式危險貨物運輸車輛的要求

1)總體要求條款（6.2.3.1）。新增條款。承壓罐式危險貨物運輸車輛的罐體一直以來

作為移動壓力容器進行管理，TSGR0005對移動式壓力容器罐體材料、設計、制造、使用

管理、充裝與卸載、安全附件和裝卸附件等提出了基本安全要求。在本標準進一步強調應滿

足其要求，做好銜接工作。

2)附屬裝置保護要求條款（6.2.3.2）。新增條款。對安裝在后部的裝卸閥門、儀表等

附屬裝置提出保護要求，確保其正常運行和發(fā)生事故時的安全性。

3)裝卸閥門安裝位置要求條款（6.2.3.3）。新增條款。參考現(xiàn)有《公告》管理要求和

車輛實際設計生產要求制定。

2.2.6.3“專項安全要求”中的“危險貨物罐式集裝箱運輸車輛的專項要求”部分

該部分內容為新增內容。相對于傳統(tǒng)罐式車輛運輸方式，罐式集裝箱更為安全、環(huán)保、

經濟、靈活和高效，是能夠實現(xiàn)門到門運輸及多式聯(lián)運的有效工具和有力載體，還能針對大

客戶實現(xiàn)長距離的鐵路運輸，因此得到越來越廣泛的應用。其運輸車輛需要得到規(guī)范，根據(jù)

有關部門的管理實踐和要求，提出本部分要求。

2.2.6.4“專項安全要求”中的“CT型車輛的專項要求”部分

該部分內容為新增內容。針對新增的CT型車輛提出。由于CT型車輛多用于危險貨物

包件運輸，包件在很大程度上確保了貨物的安全性，因此CT型車輛多被設計為用于滿足多

種包件危險貨物需求。此時車輛應滿足不同分類危險貨物的所有要求。例如，車輛被設計用

于運輸4.3項（遇水放出易燃氣體的物質）危險貨物包件時，車輛應具有防水的要求，同時

車輛設計是還被用于運輸?shù)?類（易燃液體）包件，則車輛既應滿足4.3項危險貨物的運

輸要求，又應滿足第3類危險貨物包件的運輸要求。

2.2.6.5“專項安全要求”中的“用于運輸特定類項危險貨物的車輛專項要求”部分

1）放射性物質運輸車輛要求（6.5.1）。對放射性物品車輛，強制性標準GB11806提

出了規(guī)定，本標準與其進行了銜接。

2）危險廢物運輸車輛要求（6.5.2）。本次修訂初步提出用于運輸危險廢物的車輛的要

求。

《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》第八十三條“運輸危險廢物，應當采取防

止污染環(huán)境的措施，并遵守國家有關危險貨物運輸管理的規(guī)定?！?，第一百二十四條“危險

廢物，是指列入國家危險廢物名錄或者根據(jù)國家規(guī)定的危險廢物鑒別標準和鑒別方法認定的

具有危險特性的固體廢物?！?019年六部委聯(lián)合發(fā)布的《危險貨物道路運輸安全管理辦法》，

明確將危險廢物作為危險貨物管理。

根據(jù)《國家危險廢物名錄（2021版）第二條“具有下列情形之一的固體廢物（包括液

態(tài)廢物），列入本名錄:(一）具有毒性、腐蝕性、易燃性、反應性或者感染性一種或者幾種

危險特性的；(二)不排除具有危險特性，可能對生態(tài)環(huán)境或者人體健康造成有害影響，需要

按照危險廢物進行管理的。”其中“反應性”，根據(jù)《GB5085.5-2007危險廢物鑒別標準反

應性鑒別》第4條，“符合下列任何條件之一的固體廢物，屬于反應性危險廢物。4.1具有

爆炸性質；4.2與水或酸接觸產生易燃氣體或有毒氣體；4.3廢棄氧化劑或有機過氧化物?！?/p>

以上定義中關于危險特性的描述與GB6944中對于危險貨物的分類可以對應。

但目前我國存在危險廢物鑒別體系不健全、危險廢物鑒別技術和管理能力不足等問題此

外，危險廢物鑒別機構存在著分布不均、鑒別技術能力不足、檢測水平參差不、缺乏必要的

質量控制與質量保障體系等情況。因此現(xiàn)階段提出全面完善的危險廢物運輸車輛要求還不具

備條件，此次修訂將危險廢物納入危險貨物中，為將來進一步修訂完善有關內容奠定了基礎。

3）醫(yī)療廢物運輸車輛要求（6.5.3）。該部分內容為新增內容。

《醫(yī)療廢物管理條例》第十五條，“禁止郵寄醫(yī)療廢物。禁止通過鐵路、航空運輸醫(yī)療

廢物。有陸路通道的，禁止通過水路運輸醫(yī)療廢物；沒有陸路通道必需經水路運輸醫(yī)療廢物

的，應當經設區(qū)的市級以上人民政府環(huán)境保護行政主管部門批準，并采取嚴格的環(huán)境保護措

施后，方可通過水路運輸?！钡诙鶙l，“醫(yī)療廢物集中處置單位運送醫(yī)療廢物，應當遵

守國家有關危險貨物運輸管理的規(guī)定，使用有明顯醫(yī)療廢物標識的專用車輛。醫(yī)療廢物專用

車輛應當達到防滲漏、防遺撒以及其他環(huán)境保護和衛(wèi)生要求?！?/p>

GB6944中第6.2項感染性物質中有UN2814（感染性物質，對人感染）、UN2900（感

染性物質，只對動物感染）和UN3291（醫(yī)療診所廢棄物或醫(yī)學廢棄物或管制的醫(yī)學廢棄物）。

醫(yī)療廢物處置一直以來都是公眾關心的重點問題。近幾年國家一直在加快醫(yī)廢危廢等處置能

力建設，加快健全醫(yī)療廢物收集轉運體系，支持現(xiàn)有醫(yī)療廢物集中處置設施提標改造，確保

醫(yī)療廢物應收盡收和應處盡處。醫(yī)療廢物運輸車輛得到了前所未有的關注。目前《公告》管

理中將醫(yī)療廢物轉運車作為危險品運輸車管理，類項號6.2。但標準中未進行明確。

國家環(huán)?？偩钟?003年6月發(fā)布了《醫(yī)療廢物轉運車技術要求（試行）》（GB19217-2003），

實行期限為一年。2005年12月國標委下達標準修訂計劃，該標準進入修訂狀態(tài)，計劃編號

為20063189-Q-467。參考GB19217有關條款，在本次修訂中提出醫(yī)療廢物運輸車輛有關要

求。

4）控制溫度物質運輸車輛要求（6.5.4）。該部分內容為新增內容。部分危險貨物在運

輸過程中需要對其溫度進行控制，否則會發(fā)生爆炸、燃燒等嚴重事故，因此參考ADR制定

提出了車輛的保溫性能、溫度控制裝置、制冷劑要求、駕駛室防護要求、機械制冷裝置功能

等內容。主要目的是保證運輸安全及維持車輛的制冷能力。

2.2.6.6“專項安全要求”中的“現(xiàn)場混裝炸藥車的要求”部分

該部分內容為新增內容。該類型車輛為炸藥現(xiàn)場制造的生產設備，運輸?shù)奈镔|是爆炸品

生產原料，不是爆炸品。終端客戶主要為礦山企業(yè)，主要按照《礦用混裝炸藥車安全要求》

（GB25527-2010）執(zhí)行。且國內民爆物品管理主要由其他部門按照《民用爆炸品安全管理

條例》進行，已經制定了相應的產品標準進行約束，在ADR中，對這種類型的車輛也單列

進行許可與管理。GB21668-2008和GB20300-2018也未明確將該車型列入標準的適用范圍。

本次修訂中，本著車輛類型全部覆蓋的原則，參考《礦用混裝炸藥車安全要求》（GB

25527-2010）提出了有關要求。

2.2.6.7“專項安全要求”中的“用于危險貨物運輸?shù)募冸妱悠嚨囊蟆辈糠?/p>

該部分內容為新增內容。

隨著國內商用車電動化的進程不斷加快、保有量不斷增加，以及電池的本征安全、主動

安全、被動安全等技術的進步，加之電動汽車在路權、成本方面的優(yōu)勢，使用新能源車輛運

輸危險貨物的的需求逐漸被提出。

與此同時，2022年5月，WP.15第111次會議批準了對ADR2021第9.2章的修改，主

要是允許AT型車輛使用電力驅動系統(tǒng)（純電動和油電混合動力系統(tǒng)）。2022年10月12

日，WP.29召開會議討論了UNECER105的修訂，主要是根據(jù)將于2023年1月正式實施的

ADR2023第9.2章，針對用于運輸危險貨物的AT類車輛的電氣要求。

起草組根據(jù)ADR的修訂情況，對所有使用AT型車輛的危險貨物進行了梳理，發(fā)現(xiàn)所

有使用AT型車輛運輸?shù)奈镔|超過1000種，覆蓋了除爆炸品和易燃氣體、液體以外的所有

品類危險貨物，包括易于自燃的物質、氧化性物質、毒性與感染性物質、腐蝕性物質、放射

性物質和雜項危險貨物。

結合國內外純電動商用車的技術現(xiàn)狀，從確保運輸安全的角度出發(fā)，起草組認為暫時無

法與ADR保持步調一致，提出了2種方案。方案一：個別貨物允許使用電動汽車運輸。優(yōu)

點是一貨一議。可以充分論證電動汽車在該貨物的生產、裝載、運輸、卸載等環(huán)節(jié)發(fā)生危害

的可能性、發(fā)生危害后可能產生的后果以及應對方式，較為穩(wěn)妥安全。缺點是工作量巨大。

即使將爆炸性物質、易燃氣體、易燃液體、易燃固體等危險性較大的物質排除，仍有大量物

質。逐一確定的話，工作繁復，且時效性差。方案二：個別類項（2.2，9）允許。優(yōu)點是第

2.2項的物質絕大部分為AT型車輛運輸，其余的多為容器（滅火器、噴霧器等）。第9類

的物質中，15種為AT型車輛運輸，其余25種多可使用CT型車輛運輸。缺點是運輸安全

仍有疑慮。部分物質在電動汽車極端情況下（起火），仍有產生二次危害的可能（如壓縮氣

體、冷凍氣體、鋰離子電池等）。

起草組通過討論，認為方案二更為合適，并參考GB38031和GB38032等標準，初步

提出了電動車運輸危險貨物的技術要求。要求的提出基于車輛動力電池的本質安全、車輛動

力電池與貨物的隔離和危險貨物運輸環(huán)境保障三方面的考慮，但仍有很多待研究和解決的問

題。

2.2.7隨車文件的要求

該部分對應GB20300第6條款，參考GB/T40494和GB7258進行編輯性修改。

2.2.8刪除了GB21668-2008附錄B五種車輛技術條件要求對應一覽表。

GB21668-2008參考的是ADR2007第9.2章的9.2.1條的一覽表。共23項要求。其中

EX/Ⅱ型車需滿足9項、EX/Ⅲ型車需滿足16項、AT型車需滿足4項，F(xiàn)L型車需滿足15

項，OX型車需滿足7項（在新的ADR車型分類中，已被并入FL車型中）；所有車型均需

滿足的要求有4項（緩速器和燃油加熱器要求），4個車型需滿足的有4項，3個車型需滿

足的有2項，2個車型需滿足的有7項，1個車型須滿足的為6項。

根據(jù)ADR2021第9.2章的9.2.1條的一覽表，EX/Ⅱ、EX/Ⅲ、AT和FL四種車型的對

應要求，基本上都是滿足第9.2章中的全部要求。表中共27項要求，其中EX/Ⅱ型車需滿

足21項、EX/Ⅲ型車需滿足23項、AT型車需滿足17項，F(xiàn)L型車需滿足24項；所有車型

均需滿足的要求有16項，3個車型需滿足的有3