DG∕TJ 08-2213-2016 有軌電車工程設(shè)計規(guī)范

上海市工程建設(shè)規(guī)范有軌電車工程設(shè)計規(guī)范DG/TJ08一2213一2016J13511一2016主編單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院批準(zhǔn)部門:上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會施行日期:2016年12月1日2016上海上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會文件滬建標(biāo)定[2016]550號上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會關(guān)于批準(zhǔn)《有軌電車工程設(shè)計規(guī)范》為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知各有關(guān)單位:由上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院主編的《有軌電車工程設(shè)計規(guī)范》,經(jīng)審核,現(xiàn)批準(zhǔn)為上海市工程建設(shè)規(guī)范,統(tǒng)一編號為DG/TJ08—2213—2016,自2016年12月1日起實施。本規(guī)范由上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會負(fù)責(zé)管理,上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院負(fù)責(zé)解釋。特此通知。上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會二。一六年七月十二日—1—根據(jù)上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會《關(guān)于印發(fā)〈2013年上海市工程建設(shè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計編制計劃(第二批)〉的通知》(滬建交[2013]391號)的要求,由上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院會同各參編單位,廣泛調(diào)查和分析總結(jié)了近年來我國有軌電車工程建設(shè)和管理方面積累的實踐經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù),認(rèn)真分析借鑒了國外有軌電車的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),并以多種方式廣泛征求了全國公共交通與城市軌道交通方面的有關(guān)專家和上海市相關(guān)單位的意見,在上述基礎(chǔ)上經(jīng)多次反復(fù)論證研究,制定本規(guī)范。本規(guī)范共分25章和2個附錄。主要內(nèi)容包括:1總則;2術(shù)語;3基本規(guī)定;4交通綜合設(shè)計;5客流與交通流量預(yù)測;6運營組織;7車輛;8限界;9線路;10軌道;11勘察;12路基;13橋梁;14車站;15給排水及消防;16供電;17通信;18運營控制;19交通信號;20售檢票;21調(diào)度中心;22車輛基地;23交通安全;24環(huán)境設(shè)計;25節(jié)能環(huán)保。各單位及相關(guān)人員在執(zhí)行本規(guī)范過程中,結(jié)合工程建設(shè)實踐,認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗,如發(fā)現(xiàn)需要修改或補充之處,請將意見和建議反饋至上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院《有軌電車工程設(shè)計規(guī)范》管理組(地址:上海市東方路3447號;郵編:200125;E-mail:tram@sucdri.com),或上海市建筑建材業(yè)市場管理總站(地址:小木橋路683號5樓;郵編:200032;E-mail:shgcjsgf@sina.com),以供今后修訂時參考。—2—主編單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院參編單位:同濟(jì)大學(xué)上海申通軌道交通研究咨詢有限公司主要起草人:徐正良劉偉杰何利英徐一峰葉霞飛宋鍵陸元春張中杰苗彩霞黃愛軍唐賈言王卓瑛余斌項培林戴孫放蔣麗華沈繼強(qiáng)程櫻秦曉光丁佳元柴昕一金建飛高翔李建新姚幸黎冬平劉加華洪翔張知青朱大緩主要審查人:譚企坤秦國棟許斯河周新六喻智宏陳俊祿李恒義上海市建筑建材業(yè)市場管理總站2016年5月—1—1總則 12術(shù)語 23基本規(guī)定 64交通綜合設(shè)計 84.1一般規(guī)定 84.2平面交叉口 84.3乘客通道與行人過街 95客流與交通流量預(yù)測 105.1一般規(guī)定 105.2客流與交通流量預(yù)測 106運營組織 126.1一般規(guī)定 126.2運營規(guī)模 126.3運營模式 136.4運營配線 146.5運營管理 147車輛 157.1一般規(guī)定 157.2車體 187.3轉(zhuǎn)向架 197.4電氣系統(tǒng) 197.5制動系統(tǒng) 217.6外部照明 217.7安全與應(yīng)急設(shè)施 21—2—7.8其他運行要求 228限界 238.1一般規(guī)定 238.2基本參數(shù) 238.3線路建筑限界 249線路 269.1一般規(guī)定 269.2橫斷面 27 279.4縱斷面 319.5平、縱線形組合 329.6交叉口 3310軌道 3410.1一般規(guī)定 3410.2基本技術(shù)要求 3410.3軌道部件 3610.4道床結(jié)構(gòu) 3710.5無縫線路 3810.6軌道排水 3810.7減振軌道結(jié)構(gòu) 3910.8鋪裝 3910.9雜散電流防護(hù) 3910.10軌道附屬設(shè)備及安全設(shè)備 3911勘察 4111.1一般規(guī)定 4111.2勘察工作量布置 4211.3勘察報告 4412路基 4712.1一般規(guī)定 47—3—12.2換填路基 4712.3樁板結(jié)構(gòu) 4912.4其他 5013橋梁 5113.1一般規(guī)定 5113.2結(jié)構(gòu)剛度及變形要求 5213.3設(shè)計荷載及荷載組合 5313.4結(jié)構(gòu)設(shè)計與構(gòu)造要求 6114車站 6314.1一般規(guī)定 6314.2候車站臺 6314.3乘客進(jìn)出 6514.4乘客安全防護(hù) 6614.5車站服務(wù)設(shè)施 6615給排水及消防 6815.1一般規(guī)定 68 6815.3排水 69 7016供電 7216.1一般規(guī)定 7216.2電源與供電系統(tǒng) 7216.3變電所 7316.4架空接觸網(wǎng) 7416.5動力照明 7716.6電力監(jiān)控 7716.7雜散電流防護(hù)與接地 7916.8電纜敷設(shè)及電纜通道 8017通信 82—4—17.1一般規(guī)定 8217.2主干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 8217.3無線通信系統(tǒng) 8317.4電視監(jiān)視系統(tǒng) 8317.5乘客信息服務(wù)系統(tǒng) 8417.6綜合電源系統(tǒng)與接地 8418運營控制 8618.1一般規(guī)定 8618.2調(diào)度管理系統(tǒng) 8618.3正線道岔控制系統(tǒng) 8718.4交通信號協(xié)調(diào) 8818.5車載系統(tǒng) 8918.6車輛基地聯(lián)鎖系統(tǒng) 8918.7電源系統(tǒng)及接地 9019交通信號 9119.1一般規(guī)定 9119.2信號優(yōu)先 9220售檢票 9321調(diào)度中心 9521.1一般規(guī)定 9521.2調(diào)度大廳 9521.3建筑與裝修 9521.4布線 9621.5供電、防雷與接地 9621.6通風(fēng)、空調(diào)與供暖 9721.7照明與應(yīng)急照明 9721.8消防與安全 9822車輛基地 9922.1一般規(guī)定 99—5—22.2功能、規(guī)模及總平面布置 10022.3工藝設(shè)計 10322.4設(shè)備維修與動力設(shè)施 10822.5站場設(shè)計 10822.6綜合維修中心及材料庫 11022.7培訓(xùn)中心 11122.8救援設(shè)施 11223交通安全 11323.1一般規(guī)定 11323.2交通安全組織設(shè)計 11423.3交通標(biāo)志 11423.4交通標(biāo)線 11523.5防護(hù)設(shè)施 11624環(huán)境設(shè)計 11724.1一般規(guī)定 11724.2車站 11724.3線路與軌道鋪裝 11724.4觸網(wǎng)及觸網(wǎng)立柱 11824.5綠化種植 11824.6附屬設(shè)施 11924.7夜景照明 11924.8標(biāo)識系統(tǒng) 12024.9配套建構(gòu)(筑)物 12025節(jié)能環(huán)保 12225.1一般規(guī)定 12225.2節(jié)約能源 12225.3環(huán)境保護(hù) 123附錄A車輛動態(tài)限界圖及計算方法 125附錄B有軌電車信號燈型式及設(shè)置說明 128—6—本規(guī)范用詞說明 131引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 132條文說明 135—7—contents1Generalprovisions 12Terms 23Basicrequirement 64Integratingthetraffic 84.1Generalrequirement 84.2Intersections 84.3pedestrianfootwaysandcrossings 95passengerflowandtrafficflowprediction 105.1Generalrequirement 105.2passengerflowandtrafficflowprediction 106operation 126.1Generalrequirement 126.2operationalscale 126.3operationalmode 136.4operationalsidings 146.5operationalmanagement 147vehicles 157.1Generalrequirement 157.2Trambody 18 197.4Electricalsystem 197.5Brakingsystem 217.6Lighting 217.7securityandemergencyfacilities 21—8—7.8others 228clearance 238.1Generalrequirement 23 238.3Tramwayclearance 249Alignment 269.1Generalrequirement 269.2crosssection 279.3Horizontalalignment 279.4verticalalignment 319.5combinationsofhorizontalandverticalalignment 329.6Intersections 3310Trackwork 3410.1Generalrequirment 3410.2Basictechnicalrequirements 3410.3Trackparts 3610.4Track-bedstructure 3710.5seamlesstrack 3810.6Trackdrainage 3810.7vibrationdampingtrackstructure 3910.8pavement 3910.9straycurrentcorrosionprotecion 3910.10Ancillaryequipmentandsecurityequipmentoftrack 3911Geotechnicalinvestigation 4111.1Generalrequirement 4111.2Layout 4211.3Geotechnicalinvestigationreport 44—9—12subgradeengineering 4712.1Generalrequirement 4712.2subgradeengineering 4712.3pile-plankstructure 4912.4others 5013Bridges 5113.1Generalrequirement 5113.2structuralrigidityanddeformationrequirements 5213.3Loadandloadcombinations 5313.4structuraldesignanddetailingrequirements 6114Tramstops 6314.1Generalrequirement 6314.2platform 63 6514.4passengersecurityprotection 6614.5servicefacilities 6615watersupply,drainageandfireprotection 6815.1Generalrequirement 6815.2watersupply 6815.3Drainage 6915.4Fireprotection 7016Tractionpowersupplyanddistribution 7216.1Generalrequirement 7216.2Externalpower 7216.3substation 7316.4Tractionpowernetwork 7416.5powerandlighting 7716.6powermonitoring 77—10—16.7straycurrentprotectionandgrounding 7916.8cablelayingandcabletrench 8017communication 8217.1Generalrequirement 8217.2Transmissionsystem 8217.3Radiocommunicationsystem 8317.4closedcircuittelevision 8317.5passengerinformationsystem 8417.6comprehensivepowersystemandgrounding 8418signalandroutecontrol 8618.1Generalrequirement 8618.2operationcontrolsystem 8618.3Turnoutcontrolsystem 8718.4signalsprioritycontrolsystem 8818.5on-tramsystem 8918.6Interlockingsystem 8918.7powersystemandgrounding 9019Trafficsignal 9119.1Generalrequirement 9119.2signalpriority 9220Farecollection 9321operationcontrolcenter 9521.1Generalrequirement 9521.2operationhall 9521.3Archetectureanddecoration 9521.4cabling 9621.5powersupply,lightingprotectionandgrounding 9621.6ventilation,air-conditioningandheating 97—11—21.7Lightingandemegencylighting 9721.8Fireprotectionandsecurity 9822Depots 9922.1Generalrequirement 9922.2Function,scaleandgenerallayout 100 10322.4Equipmentmaintenanceandpowerfacilities 10822.5Depotlayoutdesign 10822.6comprehensivemaintenancecenterandstorehouse 11022.7Trainingcenter 11122.8Rescuefacilities 11223Trafficsafety 11323.1Generalrequirement 11323.2Designforthesafetyorganization 11423.3Trafficsigns 11423.4Trafficindexline 11523.5protectionfacilities 11624Tramwayaestheticsandgeometrydesign 11724.1Generalrequirement 11724.2Tramstops 11724.3Alignmentsandtracks 11724.4overheadlinesandtractionpoles 11824.5Greenlandscapealongthelin 11824.6Ancillaryfacilities 11924.7Nightscapelighting 11924.8Advertisementandsignsystem 12024.9Buildingsandstructrues 12025Energyefficiencyandenvironmentalprotection 122—12—25.1Generalrequirement 12225.2Energyefficiency 12225.3Environmentalprotection 123AppendixAClearanceanddynamicenvelopecalculation 125AppendixBSignallingindicatorandlayout 128Explanationofwordinginthiscode 131Listofquotedstandards 132Explanationofprovisions 135—1—1總則1.0.1為適應(yīng)有軌電車工程建設(shè)和發(fā)展的需要,規(guī)范有軌電車工程設(shè)計,使有軌電車工程設(shè)計達(dá)到安全可靠、功能合理、經(jīng)濟(jì)適1.0.2本規(guī)范適用于最高運行速度不超過70km/h、采用鋼輪鋼軌制式的有軌電車新建工程設(shè)計。改建、擴(kuò)建以及其他制式的有軌電車工程可參照執(zhí)行。1.0.3有軌電車工程設(shè)計應(yīng)符合政府主管部門批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、專項規(guī)劃,考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,遵循和體現(xiàn)以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好的設(shè)計原則。1.0.4有軌電車工程設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外,尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語2.0.1有軌電車tramway依靠司機(jī)瞭望駕駛,采用沿軌道行駛的電力牽引的低地板有軌電車車輛,按地面公交模式組織運營的公共交通系統(tǒng)。2.0.2設(shè)計使用年限designperiod在一般維護(hù)條件下,保證工程正常使用的年限。2.0.3專用路權(quán)segregatedrightofway是指經(jīng)過交通管理部門確認(rèn)、符合相關(guān)交通管理法律、法規(guī),為有軌電車規(guī)定的在專門的范圍和時間內(nèi)使用專用通道的權(quán)利。2.0.4混合路權(quán)integratedon-streettramway其他車輛、行人與有軌電車在路段上共享路權(quán)。2.0.5低地板有軌電車車輛lowfloortramcar車內(nèi)地板面與軌頂面的高差不大于350mm的車輛模塊組成的電動車輛。2.0.6最高運行速度maximumrunningspeed車輛在正常運營狀態(tài)下所達(dá)到的最高速度。2.0.7地面線groundalignment線路在道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置時,標(biāo)高與相鄰道路一致或基本一致的線路;線路在道路紅線范圍外設(shè)置時,標(biāo)高與既有地面一致或基本一致的線路。2.0.8主體結(jié)構(gòu)mainstructure保障有軌電車車輛安全運營和結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定的主要受力結(jié)構(gòu)。2.0.9旅行速度travelspeed車輛從起點站發(fā)車至終點站停車的平均運行速度?！?—保障有軌電車安全運行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定的建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形。2.0.11車輛輪廓線staticenvelope車輛在空載狀態(tài)下,考慮車輛生產(chǎn)時的制造誤差后的最大的斷面投影尺寸。2.0.12動態(tài)限界dynamicenvelope直線段動態(tài)限界是指在車輛輪廓線基礎(chǔ)上考慮車輛在直線上運動過程中相對于軌道的最大位移而形成的限界。曲線段動態(tài)限界是考慮車輛曲線幾何偏移和超高及曲線軌道參數(shù)變化引起的偏移。2.0.13線路建筑限界tramwayclearance由線路凈高線和兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界線。2.0.14聯(lián)通線connectingmainline連接正線之間用于載客運行的線路。2.0.15聯(lián)絡(luò)線connectingtrack連接正線之間用于空載車輛過軌運行的輔助線路。2.0.16軌道結(jié)構(gòu)trackstructure路基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分,由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成。2.0.17軌距gaugeoftrack軌面以下規(guī)定距離處,左右兩股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的最短距離。2.0.18互通道岔grandjunction一條線路既可以轉(zhuǎn)向另一條線路,亦可以與另一條線路平交的軌道連接設(shè)備,由Y型道岔、菱形交叉等組合而成。2.0.19菱形交叉diamondcrossing兩線平交時的一種軌道連接設(shè)備型式,也稱交叉或菱形,兩線間夾角小于或等于90o,一般不小于15o?！?—2.0.20梯形道岔ladder一條線路可以分別轉(zhuǎn)向若干線路的密集組合的軌道連接設(shè)備,通常用在車輛基地內(nèi)。2.0.21草坪鋪裝grasssurface在軌道整體道床面以上種植綠化的鋪面型式。2.0.22側(cè)式車站sideplatforms站臺位于上、下行線路兩側(cè)的車站,分為對稱側(cè)式車站和錯位側(cè)式車站。2.0.23島式車站islandplatform站臺位于上、下行線路中間的車站,根據(jù)功能可作雙向上下車或單向上下車站臺。2.0.24路基subgrade在地面上,按照線路位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,用于直接支撐軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。2.0.25調(diào)度中心operationcentre對有軌電車運營和相關(guān)設(shè)施運行進(jìn)行監(jiān)視、調(diào)度和管理的工作場所。2.0.26乘客信息系統(tǒng)passengerinformationsystem(PIS)為乘客提供運營相關(guān)信息的設(shè)備系統(tǒng)。2.0.27車輛基地baseforthevehicle以車輛檢修和日常維修為主體,集中車輛段(停車場)、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心及相關(guān)的生活設(shè)施等組成的綜合性生產(chǎn)單位。2.0.28檢修基地maintenancedepot停放配屬車輛,以及承擔(dān)車輛的運用管理、日常維護(hù)、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)大修或中修等車輛定期檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。2.0.29保養(yǎng)場maintenanceyard停放配屬車輛,以及承擔(dān)車輛的運用管理、日常維護(hù)、整備、—4—檢查工作和承擔(dān)各級保養(yǎng)及臨修作業(yè)的基本生產(chǎn)單位。2.0.30停車場parkingarea停放配屬車輛,以及承擔(dān)車輛的運用管理、日常維護(hù)、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位,必要時可承擔(dān)一級、二級保養(yǎng)及臨修作業(yè)?！?—3基本規(guī)定3.0.1設(shè)計年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期。初期按建成通車后第3年確定,近期按第10年確定,遠(yuǎn)期按第20年確定。3.0.2線路應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。正線應(yīng)采用右側(cè)行車,環(huán)形線路可采用單線線路,其他線路均應(yīng)采用雙線線路。3.0.3線路宜采用專用路權(quán)。3.0.4線路設(shè)計應(yīng)符合線網(wǎng)規(guī)劃,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與道路及其他有軌電車線路的關(guān)系,線路應(yīng)以地面線為主。線路間貫通運營時應(yīng)設(shè)置聯(lián)通線,并應(yīng)預(yù)留續(xù)建工程的條件。3.0.5有軌電車線路相交時應(yīng)采用平交方式,與軌道交通、高速公路、城市快速路、鐵路等設(shè)施相交時應(yīng)采用立交方式。3.0.6有軌電車線路應(yīng)按網(wǎng)絡(luò)運營方案確定各線路的運營組織要求。3.0.7車輛選型和模塊數(shù)量應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)運營方案、車輛定員和行車密度確定。3.0.8有軌電車交通安全和管理設(shè)施應(yīng)滿足在司機(jī)瞭望駕駛模式下采用常用制動在可視距離內(nèi)安全停車的要求。3.0.9車輛基地、聯(lián)通線、聯(lián)絡(luò)線和調(diào)度中心應(yīng)遵循網(wǎng)絡(luò)化運營和資源共享的原則,根據(jù)線網(wǎng)建設(shè)時序統(tǒng)籌布設(shè)。3.0.10工程建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量、車輛基地用地面積應(yīng)按預(yù)測最高客流量、系統(tǒng)能力和資源共享原則確定。可分期建設(shè)的工程和可分期配置的設(shè)備,宜分期建設(shè)與配置。3.0.11車站設(shè)置應(yīng)考慮與軌道交通、其他有軌電車線路、常規(guī)公交、非機(jī)動車的換乘銜接?！?—3●0●12有軌電車運行應(yīng)與道路上通行的其他交通方式統(tǒng)籌考慮,對交叉口通行能力和服務(wù)水平進(jìn)行分析評估,保證地面交通有序協(xié)調(diào)運行,采取措施實現(xiàn)有軌電車的優(yōu)先通行。3●0●13有軌電車工程及線路周邊的所有設(shè)施必須滿足限界要求。3●0●14有軌電車工程應(yīng)滿足無障礙要求。3●0●15沿線路敷設(shè)的市政管線應(yīng)遷改至影響有軌電車安全運營的范圍以外。橫穿線路的市政管線應(yīng)采取措施滿足有軌電車荷載、耐久性、雜散電流防護(hù)等要求。3●0●16主體結(jié)構(gòu)工程及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對有軌電車運營安全有嚴(yán)重影響的其他結(jié)構(gòu)工程,設(shè)計使用年限不應(yīng)低于100年。3●0●17地面線、橋梁的雨水量應(yīng)采用與該地區(qū)相同的暴雨重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn),并不得低于5年一遇;下穿線路的雨水量應(yīng)按暴雨重現(xiàn)期50年一遇的標(biāo)準(zhǔn)計算。3●0●18工程設(shè)計應(yīng)采取防火災(zāi)、水淹、地震、風(fēng)暴、冰雪和雷擊等災(zāi)害的措施。3●0●19工程設(shè)計應(yīng)采取措施降低噪聲、減少振動及減少對生態(tài)環(huán)境的影響。3●0●20工程設(shè)計應(yīng)貫徹國家和上海市節(jié)能政策,采用有利于節(jié)約能源的設(shè)備、材料和運營管理措施。3●0●21車輛、軌道及機(jī)電設(shè)備,應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及立足于國內(nèi)生產(chǎn)的原則,選用安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的成熟產(chǎn)品。3●0●22工程設(shè)計應(yīng)在不影響安全可靠和使用功能的前提下,采取降低工程造價和運營成本的措施。—7—4交通綜合設(shè)計4.1一般規(guī)定4.1.1線路敷設(shè)在城市道路上或橫穿城市道路時,應(yīng)考慮與道路設(shè)計的兼容性?；煨卸螒?yīng)考慮其他道路交通使用者的要求。4.1.2線路在路中與路側(cè)的轉(zhuǎn)換段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計,應(yīng)設(shè)置有軌電車專用標(biāo)志標(biāo)線和信號燈。4.1.3線路應(yīng)設(shè)置醒目易識別的標(biāo)志標(biāo)線,應(yīng)與機(jī)動車道、非機(jī)動車道之間采用路緣石、欄桿或灌木、黃線分隔,平面交叉口有軌電車行車軌跡宜采用顏色、鋪裝等標(biāo)識。4.2平面交叉口4.2.1平面交叉口設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通組織設(shè)計及交通工程要求,處理好行人、有軌電車、機(jī)動車、非機(jī)動車與環(huán)境之間的關(guān)系。4.2.2平面交叉口范圍內(nèi)的有軌電車與道路的平面、縱斷面、橫斷面及設(shè)施應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計,并應(yīng)做到相互協(xié)調(diào)。4.2.3交叉口的信號控制策略應(yīng)遵循整體交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)運行原則,采用信號控制的交叉口宜采取措施實現(xiàn)有軌電車的優(yōu)先通行。4.2.4設(shè)于交叉口的有軌電車布線路應(yīng)同時遵循現(xiàn)行上海市工程建設(shè)規(guī)范《城市道路設(shè)計規(guī)程》DGJ08—2106的設(shè)計原則,并應(yīng)經(jīng)交通管理部門認(rèn)可。4.2.5設(shè)于交叉口的有軌電車信號應(yīng)接入道路信號機(jī),信號接入方案和設(shè)備應(yīng)經(jīng)交通管理部門認(rèn)可?！?—4.3乘客通道與行人過街4.3.1車站應(yīng)設(shè)置用于乘客過軌與進(jìn)出的乘客通道,通道應(yīng)符合安全與無障礙通行要求。4.3.2車站設(shè)置在路中時,乘客進(jìn)出站宜采用地面過街。乘客通道應(yīng)符合以下規(guī)定:1站臺端與人行橫道間應(yīng)設(shè)置不小于10m的緩沖區(qū)。2車站設(shè)置在路段中間時,乘客通道與機(jī)動車道的平面交叉口應(yīng)采用信號控制。4.3.3車站設(shè)置在路中時,采用立體過街應(yīng)符合下列規(guī)定:1乘客進(jìn)出站橫穿快速路應(yīng)設(shè)置人行天橋或人行地道。2乘客進(jìn)出站橫穿其他道路走行距離大于等于30m時應(yīng)設(shè)置人行天橋或人行地道。3在商業(yè)或軌道交通車站、鐵路車站、碼頭等區(qū)域宜與已有的人行天橋或人行地道、兩側(cè)建筑物或地下開發(fā)相結(jié)合。4應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69的規(guī)定。4.3.4用于過軌的乘客通道應(yīng)與道路人行橫道分離設(shè)置,困難情況下無法分離時應(yīng)設(shè)行人專用信號燈。4.3.5有軌電車路段中設(shè)置道路人行橫道時,可根據(jù)行人過街流量、道路交通流量以及視距等因素設(shè)置行人專用信號燈,引導(dǎo)行人跨軌時注意有軌電車行駛方向或行人專用信號燈。—9—5客流與交通流量預(yù)測5●1●1客流預(yù)測依據(jù)應(yīng)包括:1城市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃。2城市總體規(guī)劃及控制性詳細(xì)規(guī)劃。3城市綜合交通體系規(guī)劃及有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃。4近5年內(nèi)包含居民出行調(diào)查的城市交通綜合調(diào)查。5●1●2客流預(yù)測過程中,應(yīng)對預(yù)測所需的影響因素做論證分析并給出合理設(shè)定。影響因素應(yīng)包括:1國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。2規(guī)劃人口(含流動人口)及就業(yè)崗位分布。3道路、常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)。4小汽車發(fā)展水平。5交通需求管理、票制票價政策。5●1●3客流預(yù)測應(yīng)以城市交通需求預(yù)測模型為技術(shù)手段進(jìn)行。預(yù)測報告中應(yīng)給出客流預(yù)測技術(shù)流程,在工程可行性研究階段需提供工程項目各車站步行吸引范圍內(nèi)現(xiàn)狀及規(guī)劃的人口與崗位數(shù)據(jù)。5.2客流與交通流量預(yù)測5●2●1工程可行性研究階段客流預(yù)測和道路交通流量預(yù)測的目標(biāo)年限應(yīng)與工程可行性研究的年限一致。5●2●2工程可行性研究階段客流與交通流量預(yù)測內(nèi)容應(yīng)包括:—10—1城市交通總體需求預(yù)測:出行總量,分區(qū)域的出行方式結(jié)構(gòu),全日及高峰時段的全方式及公共交通出行OD。2網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測:工程項目遠(yuǎn)期設(shè)計年限建成網(wǎng)絡(luò)的總客流量、負(fù)荷強(qiáng)度、平均乘距、換乘客流量和換乘系數(shù),以及各條線路的全日客流量、客流負(fù)荷強(qiáng)度、平均運距和高峰小時單向最大斷面客流。3線路客流預(yù)測:全日客流量、換乘客流量、平均運距、高峰小時單向最大斷面客流量、負(fù)荷強(qiáng)度和客流時段分布曲線。4車站客流預(yù)測:全日和早/晚高峰小時各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)。車站的客流高峰不出現(xiàn)在早、晚高峰時段時,應(yīng)預(yù)測分析車站高峰客流出現(xiàn)時段及車站乘降客流。5站間OD客流預(yù)測:全日和高峰小時的各車站站間OD。6換乘客流預(yù)測:全日和高峰小時的各換乘車站及主線與支線換乘站的分方向換乘客流量及占車站總客流量的比重。7客流敏感性分析:應(yīng)根據(jù)初期和遠(yuǎn)期不同影響因素給出全日客流量及高峰小時單向最大斷面客流量的波動范圍。8對于有軌電車平交通過的主要交叉口,應(yīng)預(yù)測各設(shè)計年限主要交叉口全日及高峰小時的分流向道路交通量,并分析有無有軌電車對主要道路交通流量的影響?！?1—6運營組織6.1一般規(guī)定6.1.1運營組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測客流量和乘客出行需求明確運營需求,確定運營規(guī)模、運營模式和運營管理方式。6.1.2運營規(guī)模應(yīng)遵循提高線網(wǎng)運營效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運營成本的原則,根據(jù)線網(wǎng)運營需求綜合確定。6.1.3運營模式應(yīng)明確車輛運行、調(diào)度指揮、運營輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等方面的管理模式。6.1.4運營狀態(tài)應(yīng)包含正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。系統(tǒng)運營必須在能夠保證所有使用系統(tǒng)的人員、乘客以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實施。6.1.5配線設(shè)置應(yīng)充分發(fā)揮有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運營特征,滿足線網(wǎng)的靈活調(diào)度管理需求。6.2運營規(guī)模6.2.1系統(tǒng)設(shè)計能力應(yīng)滿足各區(qū)段單向高峰小時最大斷面客流量的需要,系統(tǒng)最大設(shè)計能力不應(yīng)低于24對/h行車密度的要求。6.2.2車輛選型應(yīng)根據(jù)設(shè)計年限中最大高峰小時單向斷面客流量、線網(wǎng)調(diào)度與運營線路方案確定。車廂有效空余地面面積站立乘客標(biāo)準(zhǔn)宜按每平方米站立5名乘客計算。6.2.3線路的最大運行間隔初期高峰時段不應(yīng)大于5min,平峰時段不宜大于10min;遠(yuǎn)期高峰時段不應(yīng)大于2.5min,平峰時段—12—不宜大于6min,低峰時段不宜大于15min。6●2●4運營線路宜組織共線、區(qū)段、環(huán)線或多種方式混合運行。同一方向的共線運營線路不宜超過3條。6●2●5旅行速度應(yīng)根據(jù)車輛動力性能、線路、車站分布、交叉口分布、交叉口信號延誤綜合確定。車輛通過平面交叉口的最高運40km/h。6●2●6車輛配屬數(shù)量應(yīng)根據(jù)運營線路運能與運量的匹配要求,以及檢修車輛和備用車輛的數(shù)量要求,按初期需要進(jìn)行購置。6●2●7車輛基地的功能、規(guī)模和各項設(shè)施的配置,應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計最大能力的需要,可根據(jù)線路建設(shè)時序分期建設(shè)。6.3運營模式6●3●1線路采用瞭望駕駛模式,駕駛員必須按照時刻表和進(jìn)路依據(jù)有軌電車進(jìn)路指示燈與通行信號燈的指示行車,平面交叉口信號應(yīng)由交通管理部門控制。6●3●2各系統(tǒng)必須保障駕駛員在可視距離內(nèi)控制車輛及車載設(shè)備的正常安全運行。6●3●3車輛可聯(lián)掛運營,車輛總長度不得超過75m。6●3●4車輛通過站臺的運行速度不應(yīng)大于40km/h。6●3●5在正常運行狀態(tài)下應(yīng)在車輛停止后方可開啟車門;車輛啟動前應(yīng)通過目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門已關(guān)閉。6●3●6站后折返運行的車輛,應(yīng)在折返站清空乘客后再進(jìn)入折返線。故障或事故車輛退出運營前,應(yīng)先清空乘客。6●3●7線網(wǎng)應(yīng)集中設(shè)置調(diào)度中心,調(diào)度中心具有對全網(wǎng)所有運營線路的車輛運行、供電等系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視的功能?！?3—6.4運營配線6.4.1起終點站、折返站應(yīng)設(shè)置折返線、折返渡線或燈泡線。折返能力應(yīng)滿足系統(tǒng)最大設(shè)計能力的運營要求。6.4.2聯(lián)通運營的線路之間應(yīng)設(shè)聯(lián)通線,宜采用互通道岔連接。接軌站的配線應(yīng)保證進(jìn)站車輛不會因進(jìn)站進(jìn)路被占用而停在交叉口范圍內(nèi)。6.4.3為滿足故障運行工況的需要,當(dāng)線路長度超過6km時,宜在沿線每隔2km~3km設(shè)置臨時折返的渡線。6.4.4車輛基地出入線應(yīng)連通上下行正線,宜采用互通道岔同時連通上下行雙方向,其通過能力應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)最大設(shè)計能力要求、運營要求和平面交叉口通過能力計算核定。6.5運營管理6.5.1運營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)運營管理要求統(tǒng)籌設(shè)置。6.5.2運營管理資源應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃和各運營線路合理配置,并滿足運營管理和維修保障的資源共享要求。6.5.3運營管理系統(tǒng)應(yīng)滿足對設(shè)備設(shè)施運營狀態(tài)、維修狀態(tài)的監(jiān)控與管理。6.5.4首條線路的系統(tǒng)運營人員定員不宜超過20人/km。后續(xù)建設(shè)的線路運營人員定員指標(biāo)不宜大于15人/km。6.5.5運營管理模式應(yīng)根據(jù)運營狀態(tài)確定。運營機(jī)構(gòu)應(yīng)對不同的運營狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度?！?4—7車輛7.1一般規(guī)定7.1.1車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運行時車輛本身、車上乘客及乘務(wù)人員的安全,對道路上其他交通不產(chǎn)生安全危害,應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對人員和車輛救助的條件。7.1.2車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料。7.1.3車輛應(yīng)采取減振與防噪措施。7.1.4車輛應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)的預(yù)測客流量、環(huán)境條件、線路條件、運輸能力要求等因素綜合比較選定。7.1.5車輛應(yīng)采用模塊組合型式,客室內(nèi)部不應(yīng)設(shè)置臺階,局部斜坡不應(yīng)超過12%,車輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表7.1.5的規(guī)定。表7.1.5車輛主要技術(shù)規(guī)格車型參數(shù)車型參數(shù)參數(shù)車輛寬度(mm)車輛高度(mm)車內(nèi)凈高(mm)車門入口處地板面距軌面高度(mm)軸重(t)固定軸距(mm)每側(cè)車門數(shù)(對)2650(或2400)≤3750≥2100≤350≤12.5≤1850≥4—15—續(xù)表7.1.5車型參數(shù)參數(shù)車門寬度(mm)雙開門≥1300單開門≥800車門高度(mm)≥1900受電弓工作高度(mm)3800~6200站立標(biāo)準(zhǔn)定員6人/m2超員8人/m2車輛最高運行速度(km/h)70注:1●乘客人均重量按60kg/人計;2●可站面積計算應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》建標(biāo)104—2008的規(guī)定。7●1●6車輛使用條件應(yīng)符合下列要求:1環(huán)境條件1)海拔不超過1400m;2)環(huán)境溫度為—25℃~十45℃;3)最大相對濕度不大于90%(月平均溫度為25℃時);2線路條件1)線路軌距為1435mm;2)最小平面曲線半徑為20m;3)最小豎曲線半徑為650m;4)最大坡度為70%。3供電條件1)架空接觸網(wǎng)供電;2)供電電壓為DC750V,波動范圍在DC500V~DC900V,線路走行軌為負(fù)極;3)再生制動時最高電壓不高于DC1000V。7.1.7有軌電車車輛限界應(yīng)符合本規(guī)范第8章中的有關(guān)規(guī)定。7.1.8車輛轉(zhuǎn)向架的每根動軸或同心軸線上的測量軸重與該轉(zhuǎn)向架的測量平均動軸軸重之差不應(yīng)超過±2%。7.1.9車輛每個車輪的測量輪重與該軸或同心軸線上兩輪的測量平均輪重之差不應(yīng)超過±4%。7.1.10車輛同軸或同心軸線上車輪直徑之差不應(yīng)超過0.5mm;同一動力轉(zhuǎn)向架各輪直徑之差不應(yīng)超過1mm;同一非動力轉(zhuǎn)向架各輪直徑之差不應(yīng)超過2mm。7.1.11任何工況下車廂地板面與軌面的高差不應(yīng)超過70mm。7.1.12車輛構(gòu)造速度應(yīng)不小于車輛最高運行速度的1.1倍。7.1.13車輛動態(tài)特性參數(shù)應(yīng)符合以下規(guī)定:1最高運行速度不應(yīng)小于70km/h。2倒車行駛速度不應(yīng)大于10km/h。3牽車聯(lián)掛速度不應(yīng)大于3km/h。4平均加速度應(yīng)滿足以下要求:1)車輛速度從0加速到30km/h,不應(yīng)小于1.0m/s2;2)車輛速度從0加速到70km/h,不應(yīng)小于0.7m/s2。5車輛的牽引瞬時加速度不應(yīng)大于1.3m/s2,牽引縱向沖動率不應(yīng)大于1.0m/s3。6車輛制動性能應(yīng)滿足以下要求:1)常用制動平均減速度從70km/h減速到0(包括響應(yīng)時間),不應(yīng)小于1.2m/s2;2)安全制動平均減速度從70km/h減速到0(包括響應(yīng)時間),不應(yīng)小于1.5m/s2;3)緊急制動平均減速度從70km/h減速到0(不包括響應(yīng)時間),不應(yīng)小于2.8m/s2;4)常用制動平均沖動極限不應(yīng)大于1.5m/s3。7車輛運行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5,車輛的脫軌系數(shù)應(yīng)小—17—7.1.14車輛內(nèi)部噪聲限值和測量方法,應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法》GB14892的有關(guān)規(guī)定。7.1.15車輛外部噪聲限值和測量方法,應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵車輛通用技術(shù)條件》GB/T7928的規(guī)定:1車輛停止運行,測得的連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于62dB(A)。2車輛在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)無昨道床無縫軌道上,以60km/h速度運行時,測得的連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于77dB(A)。7.1.16車輛應(yīng)具有下列故障運行能力:1車輛在超員載荷和在喪失1/4動力的情況下,應(yīng)能在最大坡道上啟動并運行至終點后退出運營。2車輛在空車和在喪失1/2動力的情況下,應(yīng)能從發(fā)生故障點啟動并運行至車輛基地。3車輛牽引系統(tǒng)故障時不可引起其他車輛部件及設(shè)備的故障和損壞。4車輛聯(lián)掛可以在線路任意地段進(jìn)行,無需特殊工裝,兩名正常工作的車輛司機(jī)即可完成。7.1.17車輛加長或聯(lián)掛應(yīng)按與之匹配的模塊進(jìn)行組合,其最大組合長度不應(yīng)大于75m。7.1.18車輛客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置不少于兩處輪椅或童車停放區(qū),并應(yīng)設(shè)置固定輪椅或童車的設(shè)施。7.1.19車輛客室內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)置為需要照顧的乘客提供服務(wù)的專座,其他區(qū)域應(yīng)設(shè)置為站立乘客提供服務(wù)的扶手或拉手。7.1.20有軌電車車輛技術(shù)要求除應(yīng)符合本章規(guī)定外,尚應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件》CJ/T417的有關(guān)規(guī)定。7.2車體7.2.1車體材料可采用不銹鋼或鋁合金;車體應(yīng)采用整體承載—18—結(jié)構(gòu),在壽命期限內(nèi)承受正常載荷時不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷,應(yīng)滿足修理和糾正脫軌的要求。7.2.2車體結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命不應(yīng)低于30年。7.2.3車體防火設(shè)計要求應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電力機(jī)車防火和消防措施的規(guī)程》GB/T6771的規(guī)定;非金屬材料防火要求宜符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛阻燃材料技術(shù)條件》TB/T3138的規(guī)定。7.2.4車體的內(nèi)外墻板之間,以及底架與地板之間,應(yīng)敷設(shè)吸濕7.2.5車體應(yīng)符合可靠性、可用性、可維護(hù)性、安全性的要求。7.3轉(zhuǎn)向架7.3.1轉(zhuǎn)向架性能、主要尺寸應(yīng)與車體、線路相互匹配,并應(yīng)保證其相關(guān)部件在允許磨耗限度內(nèi),能確保車輛以最高運行速度安全平穩(wěn)運行。7.3.2轉(zhuǎn)向架的使用壽命應(yīng)不低于30年。7.3.3車輛至少配置有3臺轉(zhuǎn)向架,動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架之比不小于2:1,轉(zhuǎn)向架應(yīng)具有相同的結(jié)構(gòu)和與車體的接口。7.3.4除輪對外,所有轉(zhuǎn)向架的零件和裝在轉(zhuǎn)向架上的部件與軌頂面之間的距離不應(yīng)小于60mm。7.3.5轉(zhuǎn)向架應(yīng)采用橡膠彈性車輪,其橡膠件的設(shè)計使用壽命不應(yīng)低于60×104km或5年。7.3.6轉(zhuǎn)向架應(yīng)采用兩系懸掛裝置,一系、二系懸掛元件故障時應(yīng)不影響車輛運行的安全。7.4電氣系統(tǒng)7.4.1電傳動系統(tǒng)宜采用變頻調(diào)壓的交流傳動系統(tǒng)?！?9—7.4.2電傳動系統(tǒng)應(yīng)具有牽引和再生制動的基本功能。7.4.3車輛可以雙向駕駛,兩端均設(shè)有駕駛室。同一時刻,只能有一個駕駛室為操縱駕駛室,其他駕駛室被鎖定。7.4.4電傳動系統(tǒng)應(yīng)能充分利用輪軌黏著條件,并應(yīng)具有反應(yīng)靈敏的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制和防沖動控制。7.4.5車輛上部分電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,允許車輛降速運行。7.4.6車輛應(yīng)配置免維護(hù)蓄電池,容量應(yīng)滿足至少30min對車輛應(yīng)急負(fù)載供電的需要。7.4.7車輛應(yīng)設(shè)置避雷裝置。7.4.8車輛電氣設(shè)備電磁兼容性能試驗及限值應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗及其限值》TB/T3034的規(guī)定。7.4.9車輛內(nèi)部、外部電氣設(shè)備防護(hù)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《外殼防護(hù)等級》GB/T4208的規(guī)定。7.4.10車輛電氣設(shè)備及電路的接地保護(hù)、絕緣保護(hù)、電氣安全等通用規(guī)則應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第1部分一般使用條件和通用規(guī)則》GB/T21413.1的規(guī)定;電路開關(guān)與控制所用電工器件應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第2部分電工器件通用規(guī)則》GB/T21413.2的規(guī)定。7.4.11車輛電氣電路控制、調(diào)節(jié)、保護(hù)、供電所用的低壓電子裝置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道機(jī)車車輛電子裝置》TB/T3021的規(guī)定。7.4.12車輛電氣設(shè)備布線、接線規(guī)則應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車電氣設(shè)備布線規(guī)則》TB/T1507的規(guī)定;電氣配線應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛電纜第1部分:額定電壓3kv及以下標(biāo)準(zhǔn)壁厚絕緣電纜》TB/T1484.1的規(guī)定。7.4.13車輛電氣通信網(wǎng)絡(luò)用電纜應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛電纜第4部分:無鹵低煙阻燃通信網(wǎng)絡(luò)用電纜》TB/T1484.4的規(guī)定?！?0—7.5制動系統(tǒng)7.5.1當(dāng)單個轉(zhuǎn)向架制動系統(tǒng)故障時,車輛可以隔離此轉(zhuǎn)向架繼續(xù)運行。7.5.2制動模式應(yīng)至少包括常用制動、緊急制動、安全制動、保持制動和停放制動。7.5.3制動方式應(yīng)至少包括電制動、液壓摩擦制動、磁軌制動,其中電制動優(yōu)先級最高,液壓摩擦制動其次,磁軌制動優(yōu)先級最低。7.5.4車輛應(yīng)具有撒砂功能,在緊急制動模式時撒砂裝置應(yīng)能自動啟動。7.6外部照明7.6.1車輛的外部照明應(yīng)至少設(shè)置前照燈、防護(hù)燈、制動燈、轉(zhuǎn)7.6.2在無其他照明情況下,在車輛前端70km/h最大緊急制動距離處,前照燈照度不應(yīng)低于2lx。7.6.3前照燈亮度具有近光、遠(yuǎn)光,司機(jī)可調(diào),防止車輛交會時對司機(jī)的眩目。7.6.4車外照明應(yīng)考慮車輛在任何亮度條件下行車安全的需要及其他道路交通車輛、行人的安全。7.7安全與應(yīng)急設(shè)施7.7.1車輛兩端及邊緣應(yīng)為連續(xù)性裙邊,車輪前應(yīng)設(shè)置保護(hù)設(shè)備及安全空間,防止行人及其他物體被卷入車底。7.7.2客室車窗及其他孔洞應(yīng)預(yù)防乘客往外探身,或從中向外—21—拋擲大件物品。7●7●3客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置具有乘務(wù)員與乘客間雙向通信功能的乘客緊急報警裝置。7●7●4客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖,確保車輛運行過程中不能開啟、車門未全關(guān)閉時不能啟動車輛。7●7●5客室、司機(jī)室應(yīng)配置便攜式滅火器具,安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識并便于取用。7●7●6電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保護(hù)性接地措施。7●7●7客室應(yīng)設(shè)置應(yīng)急錘。7.8其他運行要求7●8●1車輛應(yīng)在端部配備聲響警示設(shè)備,聲響警示設(shè)備應(yīng)設(shè)兩級音量:1低級別音量適用于道路上警示附近行人,此音量下發(fā)出的聲音應(yīng)不同于其他道路系統(tǒng)車輛。2高級別音量適用于非道路及緊急情況,當(dāng)有軌電車靠近時,應(yīng)有足夠音量警示軌道上的工作人員。7●8●2車輛兩側(cè)應(yīng)配備后視設(shè)備,其尺寸應(yīng)包含在車輛輪廓線內(nèi)?！?2—8限界8.1一般規(guī)定8.1.1限界分為車輛輪廓線、動態(tài)限界和線路建筑限界。8.1.2車輛輪廓線、動態(tài)限界應(yīng)符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定。8.1.3車輛輪廓線、動態(tài)限界和線路建筑限界應(yīng)滿足有軌電車線網(wǎng)互聯(lián)互通的要求。8.2基本參數(shù)8.2.1制定動態(tài)限界的車輛基本參數(shù)應(yīng)符合表8.2.1的規(guī)定。表8.2.1車輛基本參數(shù)(mm)項目計算取值計算車體寬度2650計算車輛高度3750計算轉(zhuǎn)向架固定軸距1600~1850車門型式塞拉門受電弓工作面距走行軌面高度3800~6200注:本表僅供限界設(shè)計使用。8.2.2制定動態(tài)限界的運行速度和風(fēng)荷載應(yīng)符合以下規(guī)定:1過站限界車輛計算速度應(yīng)為40km/h。2區(qū)間限界車輛計算速度應(yīng)為70km/h。3高架線或地面線風(fēng)荷載應(yīng)為400N/m2?！?3—8.3線路建筑限界8.3.1線路建筑限界凈高線應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)高度確定,且應(yīng)不低于4500mmO8.3.2相鄰區(qū)間線路建筑限界應(yīng)符合以下規(guī)定:1兩線間無立柱或不可跨越的隔離設(shè)施時,兩動態(tài)限界之間的距離不應(yīng)小于200mmO2兩線間設(shè)有立柱時,兩動態(tài)限界之間的距離不應(yīng)小于600mm,動態(tài)限界與立柱的間隙不應(yīng)小于100mmO3兩線間設(shè)有不可跨越的隔離設(shè)施時,兩動態(tài)限界之間的距離不應(yīng)小于1200mm,動態(tài)限界與隔離設(shè)施的間隙不應(yīng)小于500mmO8.3.3動態(tài)限界最寬處與機(jī)動車道分隔設(shè)施的橫向最小距離應(yīng)符合以下規(guī)定:1機(jī)動車道分隔線:250mmO2路緣石:350mmO3分隔護(hù)欄:350mmO8.3.4動態(tài)限界與信號機(jī)、限速牌及其他設(shè)施的橫向最小距離應(yīng)不小于150mmO8.3.5動態(tài)限界最寬處與相鄰人行道的橫向最小距離不應(yīng)小于300mmO8.3.6地面線路動態(tài)限界與連續(xù)建筑物之間的距8.3.7單線地下、高架線路應(yīng)設(shè)安全區(qū),安全區(qū)寬度不應(yīng)小于600mm,高度不應(yīng)小于2000mmO8.3.8雙線地下、高架線路動態(tài)限界與隧道壁或橋梁翼緣之間的距離不應(yīng)小于300mmO8.3.9任何情況下站臺面均不應(yīng)高于車廂入口處地板面,站臺—24—面與車廂入口處地板面高差宜為70mmo8.3.10站臺邊緣至車廂入口的橫向間隙,直線段宜取50十—EQ\*jc3\*hps10\o\al(\s\up4(5),0)mm,最大不得超過75mm;曲線段最大不得超過150mmo8.3.11車站直線段建筑限界應(yīng)符合以下規(guī)定:1車站有效站臺范圍內(nèi)的柱、墻與動態(tài)限界的距離不應(yīng)小3車站有效站臺范圍外的樓扶梯、側(cè)墻與動態(tài)限界的距離4車站內(nèi)其他設(shè)施與動態(tài)限界的距離不應(yīng)小于150mmo8.3.12車輛基地限界應(yīng)符合下列規(guī)定:1車輛基地庫外動態(tài)限界應(yīng)按區(qū)間規(guī)定執(zhí)行o2車輛基地庫內(nèi)檢修平臺及安全柵欄與車輛輪廓線之間的安全間隙宜為100mmo3車輛基地車庫大門與動態(tài)限界的距離應(yīng)不小于150mmo4受電弓車輛升弓進(jìn)庫時,車庫大門應(yīng)按受電弓動態(tài)限界設(shè)計o8.3.13兩線交叉處的設(shè)施應(yīng)滿足相鄰兩線動態(tài)限界的要求o—25—9線路9●1●1線路應(yīng)按運營功能定位,分為正線、輔助線和車場線。輔線及安全線。9●1●2線路應(yīng)依據(jù)城市規(guī)劃進(jìn)行選線布置。依據(jù)有軌電車在城目標(biāo)。9●1●3線路選線應(yīng)符合工程實施安全原則,宜規(guī)避不良水文地質(zhì)、工程地質(zhì)地段,減少管線遷改,宜保護(hù)文物和重要建、構(gòu)筑物,同時宜結(jié)合施工方法,降低工程風(fēng)險。9●1●4有軌電車線路應(yīng)符合運營效益原則,線路走向應(yīng)符合城市中運量客流走廊,應(yīng)有通勤客流、大型客流點的支撐。9●1●5線路總體布置應(yīng)結(jié)合城市交通的特點,滿足交通組織要求,依據(jù)周邊道路等級合理布置橫斷面。分期實施時應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合。9●1●6線路設(shè)計應(yīng)做到平、縱、橫的協(xié)調(diào)配合,平面順適,縱斷面均衡,橫斷面合理。9●1●7線路選線應(yīng)滿足城市環(huán)境相關(guān)的規(guī)定,應(yīng)減少振動、噪聲等對周圍敏感點的影響。9●1●8車站分布及站型應(yīng)符合下列規(guī)定:1車站分布應(yīng)以線網(wǎng)規(guī)劃的換乘節(jié)點、城市交通樞紐點為基本站點,結(jié)合城市道路布局和客流集散點分布確定。車站布設(shè)—26—2車站站位選擇應(yīng)滿足用地規(guī)劃和環(huán)境要求,并考慮與其他交通方式的銜接。3車站型式可結(jié)合道路及客流要求布置合理選擇,可分為9.1.9線路敷設(shè)方式應(yīng)依據(jù)城市總體規(guī)劃和地理環(huán)境條件,因地制宜選擇,宜采用地面線,應(yīng)處理好與城市道路的關(guān)系,局部地段為保證有軌電車通行效率也可采用地下線或高架線。9.1.10線路橫斷面宜結(jié)合城市道路功能合理布置,敷設(shè)于道路紅線內(nèi)時,應(yīng)與道路一體化設(shè)計。9.1.11有軌電車線路間相交應(yīng)采用平交。9.1.12有軌電車與其他軌道交通線路、高速公路、城市快速路、鐵路等設(shè)施相交時應(yīng)采用立交。9.1.13有軌電車線路與主干路等級以下的道路相交時應(yīng)采用平交;與主干路相交時,應(yīng)根據(jù)交叉口交通流量、服務(wù)水平等因素論證確定交叉方式。9.2橫斷面9.2.1有軌電車線路敷設(shè)于道路路中時,橫斷面應(yīng)結(jié)合道路等級、服務(wù)功能、交通特性,結(jié)合各種控制條件,在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。有軌電車線路敷設(shè)于道路路側(cè)時,橫斷面應(yīng)結(jié)合實際用地范圍及管線情況合理布設(shè)。9.2.2交通混行段橫向坡度應(yīng)結(jié)合道路統(tǒng)一考慮,根據(jù)斷面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定,宜采用1.0%~2.0%。專用路權(quán)地段,鋪裝面橫向排水坡度不宜小于3%,并滿足排水要求。9.3平面9.3.1平面曲線設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:—27—1線路平面曲線包括直線、緩和曲線、圓曲線。2線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛、地形條件、運行速度、環(huán)境要求等因素,因地制宜,合理選用。3最小曲線半徑不宜小于35m,困難條件下不宜小于25m。4線路平面曲線半徑選擇宜適應(yīng)所在區(qū)段的車輛運行速度要求。當(dāng)條件不具備設(shè)置滿足要求的曲線半徑時,應(yīng)按限定的允許未被平衡橫向加速度計算允許通過的最高速度:1)正常情況,允許欠超高為61mm時,當(dāng)曲線最大超高為120mm時,最高速度限制應(yīng)按式9.3.1-1計算,且不應(yīng)大于車輛最高運行速度。V=3.91\/R(km/h)(9.3.1-1)2)在瞬間情況下,允許最大欠超高為75mm,當(dāng)曲線最大超高為120mm時,最高速度限制應(yīng)按式9.3.1-2計算,且不應(yīng)大于車輛最高運行速度。V=4.08\(9.3.1-2)式中:V—速度(km/h);R—曲線半徑(m)。5車站站臺宜設(shè)在直線上。若設(shè)置在曲線上,其站臺有效6折返線、停車線宜設(shè)在直線上,困難情況下,可設(shè)在曲線上,不設(shè)緩和曲線和超高。7線路不宜采用復(fù)曲線。9.3.2緩和曲線設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:1緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、車輛通過速度以及曲線超高設(shè)置等因素計算選用。2宜在緩和曲線長度內(nèi)完成直線至圓曲線的曲率變化,包括軌距加寬過渡和曲線超高的遞變。緩和曲線長度宜符合表—28—表9.3.2緩和曲線長度(m)RV7065605550454035302520152500L————————————H 2000L15 H29 1500L202015—————————H393429—————————1200L252015—————————H494236 1000L30252015 H58504336 800L4035302515———————H7363544537———————700L4535302515 H8372615143 650L454035302015 H897766554637 600L504535302015——————H978371605040——————550L554540352015H1069178655444500L605045402020H11610085725948450L60554035252015H1201119580665442400L60554535252015H12012510790746048—29—續(xù)表9.3.2RV706560555045403530252015350L6055554035252015H12012012010285695442300L5555503530201515H1201201199980634936250L55554535251515H12012011896765843200L504540302015H120120120957353150L50402515H1201209771100L302515H1201077450L2515H1209540L252015H1201186735L2015H1207625L2015H12076注:R—曲線半徑(m);V—速度(km/h);L—緩和曲線(m);H—曲線超高(mm)。9.3.3線形最小長度應(yīng)符合下列規(guī)定:1最小圓曲線長度不應(yīng)小于15m,困難情況下不應(yīng)小于一輛車的全軸距。2最小緩和曲線長度不應(yīng)小于15m,困難情況下不應(yīng)小于一輛車的全軸距?！?0—9.3.4正線上兩相鄰曲線間夾直線長度不應(yīng)小于15m,困難情況下不應(yīng)小于一輛車的全軸距。9.3.5道岔鋪設(shè)設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:1正線道岔型號宜不小于6號。2道岔宜設(shè)在直線地段,道岔兩端與平曲線端部、豎曲線端部或車站有效站臺端部的直線距離不應(yīng)小于5m。9.3.6折返線和停車線設(shè)置應(yīng)