《汽車(chē)底盤(pán)機(jī)械系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)》-課件 項(xiàng)目四 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修

項(xiàng)目四汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修汽車(chē)底盤(pán)機(jī)械系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)

張立新孟淑娟主編

“十四五”職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材機(jī)械工業(yè)出版社第3版汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢修汽車(chē)行駛系統(tǒng)檢修汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修項(xiàng)目一項(xiàng)目二項(xiàng)目三項(xiàng)目四汽車(chē)底盤(pán)機(jī)械系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)

項(xiàng)目四汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修汽車(chē)底盤(pán)機(jī)械系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)學(xué)習(xí)目標(biāo)通過(guò)本項(xiàng)目任務(wù)的學(xué)習(xí)，你將懂得汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理，并具備從事汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)及檢修等工作的能力。能夠：→熟悉汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的功用?！莆掌?chē)制動(dòng)系統(tǒng)的組成和分類方法?！莆掌?chē)制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理?！莆掌?chē)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理?！莆掌?chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理?！莆掌?chē)制動(dòng)系統(tǒng)的檢修方法。

項(xiàng)目四汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修素養(yǎng)目標(biāo)搜集生產(chǎn)安全方面的案例，通過(guò)學(xué)習(xí)，你將懂得安全的重要性，并樹(shù)立安全意識(shí)。能夠：

→領(lǐng)悟汽車(chē)維修人員個(gè)人安全和維修企業(yè)安全的重要性?！W(xué)習(xí)安全法規(guī)，不斷增強(qiáng)安全意識(shí)，學(xué)會(huì)安全生產(chǎn)本領(lǐng)，為營(yíng)造良好的安全工作環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

項(xiàng)目四汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修工作任務(wù)某客戶抱怨其駕駛的乘用車(chē)在行駛制動(dòng)時(shí)，行駛方向會(huì)發(fā)生偏斜；而在其緊急制動(dòng)時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)方向急轉(zhuǎn)或車(chē)輛甩尾，要求排除故障、修復(fù)此乘用車(chē)。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修主要包括汽車(chē)制動(dòng)器檢修、汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修。

項(xiàng)目一汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢修

項(xiàng)目四汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置器檢修

項(xiàng)目四汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)：①制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類、組成及原理。②車(chē)輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理。③駐車(chē)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理。能力點(diǎn)：汽車(chē)制動(dòng)器的檢修。任務(wù)情境汽車(chē)制動(dòng)器檢修客戶反映，他所駕駛的乘用車(chē)在行駛制動(dòng)時(shí)，行駛方向會(huì)發(fā)生偏斜；而在其緊急制動(dòng)時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)方向急轉(zhuǎn)或車(chē)輛甩尾。師傅讓維修工小李來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，查找并排除故障。小李很快上手，并完成了這項(xiàng)任務(wù)。任務(wù)分析該任務(wù)是檢修汽車(chē)制動(dòng)器。完成此任務(wù)需要了解制動(dòng)系統(tǒng)概述內(nèi)容；掌握車(chē)輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理；掌握駐車(chē)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理；掌握汽車(chē)制動(dòng)器的檢修方法。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修相關(guān)專業(yè)知識(shí)一、制動(dòng)系統(tǒng)概述1．制動(dòng)系統(tǒng)的功用汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的功用是：按照需要使汽車(chē)減速或在最短距離內(nèi)停車(chē)；下坡行駛時(shí)保持車(chē)速穩(wěn)定，使停駛的汽車(chē)可靠駐停。當(dāng)汽車(chē)行駛在寬闊平坦、車(chē)流和人流又較少的路況下，可以通過(guò)高速行駛提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。但汽車(chē)在行駛過(guò)程中也會(huì)遇到復(fù)雜多變的路面狀況，如進(jìn)入彎道、行經(jīng)不平道路、兩車(chē)交會(huì)、突遇障礙物等，為了保證行駛安全，就要求汽車(chē)在盡可能短的距離內(nèi)將車(chē)速降低，甚至停車(chē)。此外，汽車(chē)在下長(zhǎng)坡時(shí)，由于受到重力所產(chǎn)生的下滑力的作用，會(huì)有不斷加速到危險(xiǎn)程度的趨勢(shì)，故此時(shí)應(yīng)將車(chē)速限定在安全值內(nèi)，并保持相對(duì)穩(wěn)定；對(duì)停駛的車(chē)輛，特別是在坡道上停駛的汽車(chē)應(yīng)使之可靠地駐留原地不動(dòng)。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修2．制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成為完成汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的作用，現(xiàn)代汽車(chē)上一般設(shè)有以下幾套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)：（1）行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用于使行駛中的車(chē)輛減速或停車(chē)，制動(dòng)器安裝在全部的車(chē)輪上，通常由駕駛?cè)擞媚_操縱。（2）駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用于使停駛的汽車(chē)駐留原地，通常由駕駛?cè)擞檬植倏v。（3）應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)1）應(yīng)急制動(dòng)裝置是用獨(dú)立的管路控制車(chē)輪制動(dòng)器的備用系統(tǒng)，其作用是當(dāng)行車(chē)制動(dòng)裝置失效的情況下保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)。2）安全制動(dòng)裝置是當(dāng)制動(dòng)氣壓不足時(shí)起制動(dòng)作用，使車(chē)輛無(wú)法行駛。3）輔助制動(dòng)裝置是為了在汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)減輕行車(chē)制動(dòng)器的磨損而設(shè)，其中以利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)應(yīng)用最廣。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修汽車(chē)上設(shè)置有彼此獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它們起作用的時(shí)刻不同，但它們的組成卻是相似的，它們一般包括以下4個(gè)組成部分：（1）供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。如氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣壓縮機(jī)、液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的人的肌體。（2）控制裝置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板等。（3）傳動(dòng)裝置將駕駛?cè)嘶蚱渌麆?dòng)力源的作用力傳到制動(dòng)器，同時(shí)控制制動(dòng)器的工作，從而獲得所需的制動(dòng)力矩。包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸等。（4）制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修3．制動(dòng)系統(tǒng)的分類1）按功能的不同，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)可以分為：行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)以及應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。2）按照制動(dòng)能源的不同，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)又可以分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)。人力制動(dòng)系統(tǒng)是以駕駛?cè)说募◇w作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)；動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)是完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)；伺服制動(dòng)系統(tǒng)是兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修4．制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成，圖4-1所示為制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成及工作原理。車(chē)輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓，它固定于輪轂上，與車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)。固定部分是制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板等。制動(dòng)蹄上鉚有摩擦片，其下端套在支承銷(xiāo)上，上端用制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧拉緊壓靠在制動(dòng)輪缸內(nèi)的活塞上。支承銷(xiāo)和制動(dòng)輪缸都固定在制動(dòng)底板上，制動(dòng)底板用螺釘與轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣（前橋）或橋殼凸緣（后橋）固定在一起，制動(dòng)蹄靠制動(dòng)輪缸使其張開(kāi)。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-1制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成及工作原理不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面與摩擦片之間保留一定間隙，制動(dòng)鼓可以隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板，推桿便推動(dòng)制動(dòng)主缸內(nèi)的主缸活塞前移，迫使制動(dòng)液經(jīng)管路進(jìn)入輪缸，推動(dòng)制動(dòng)輪缸的活塞向外移動(dòng)，使制動(dòng)蹄克服復(fù)位彈簧的拉力繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而張開(kāi)，消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙后壓緊在制動(dòng)鼓上。此時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄摩擦片對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓就產(chǎn)生1個(gè)摩擦力矩，其方向與車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將此力矩傳到車(chē)輪后，由于車(chē)輪與路面的附著作用，車(chē)輪即對(duì)路面作用一個(gè)向前的圓周力Fμ，與此相反，路面會(huì)給車(chē)輪一個(gè)向后的反作用力，這個(gè)力就是車(chē)輪受到的制動(dòng)力FB。各車(chē)輪制動(dòng)力的總和就是汽車(chē)受到的總的制動(dòng)力。放松制動(dòng)踏板，在復(fù)位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制動(dòng)。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修5．對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求為保證汽車(chē)能在安全的條件下發(fā)揮出高速行駛的能力，制動(dòng)系統(tǒng)必須滿足下列要求：1）具有良好的制動(dòng)效能。迅速減速直至停車(chē)。2）操縱輕便。操縱制動(dòng)系統(tǒng)所需的力不應(yīng)過(guò)大。3）制動(dòng)穩(wěn)定性好。制動(dòng)時(shí)，前、后車(chē)輪制動(dòng)力分配合理，左、右車(chē)輪上的制動(dòng)力矩基本相等，使汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中不出現(xiàn)跑偏、甩尾的現(xiàn)象。4）制動(dòng)平順性好。制動(dòng)力矩能迅速而平穩(wěn)地增加，也能迅速而徹底地解除。5）散熱性好。連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄上的摩擦片因高溫引起的摩擦因數(shù)下降要小，遇水變濕后恢復(fù)要快。6）對(duì)掛車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，還要求掛車(chē)的制動(dòng)作用略早于主車(chē)；掛車(chē)自行脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修二、車(chē)輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理車(chē)輪制動(dòng)器的作用是將氣壓或液壓轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)器制動(dòng)力，以迫使車(chē)輪停轉(zhuǎn)，從而使路面給車(chē)輪1個(gè)與汽車(chē)行駛方向相反的制動(dòng)力，在該力的作用下，使汽車(chē)迅速減速，達(dá)到使汽車(chē)以給定車(chē)速行駛或停車(chē)的目的。無(wú)論車(chē)輪制動(dòng)器如何變化，其結(jié)構(gòu)仍由旋轉(zhuǎn)元件和固定元件2大部分組成。旋轉(zhuǎn)元件與車(chē)輪相連接，固定元件與車(chē)橋相連接。利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件之間的摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)器制動(dòng)力。圖4-2所示為常用的盤(pán)式和鼓式制動(dòng)器制動(dòng)原理示意圖。當(dāng)摩擦片壓緊旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓時(shí)，兩者接觸面之間產(chǎn)生摩擦，通過(guò)摩擦將汽車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽崃可l(fā)到空氣中，最終使車(chē)輛減速以至停車(chē)。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-2常用的盤(pán)式和鼓式制動(dòng)器制動(dòng)原理示意圖1．盤(pán)式制動(dòng)器（1）盤(pán)式制動(dòng)器的類型盤(pán)式制動(dòng)器根據(jù)其固定元件的結(jié)構(gòu)形式可分為鉗盤(pán)式制動(dòng)器和全盤(pán)式制動(dòng)器。全盤(pán)式制動(dòng)器的固定元件的金屬背板和摩擦片都做成圓盤(pán)形，因而其制動(dòng)盤(pán)的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸。全盤(pán)式制動(dòng)器由于制動(dòng)鉗的橫向尺寸較大，主要應(yīng)用在重型車(chē)上。鉗盤(pán)式制動(dòng)器如圖4-3所示，它廣泛應(yīng)用在乘用車(chē)或輕型載貨汽車(chē)上。它的優(yōu)點(diǎn)是散熱良好，熱衰退小，熱穩(wěn)定性好，最適用于對(duì)制動(dòng)性能要求較高的前輪制動(dòng)器。近年來(lái)，前、后輪都采用鉗盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)日漸增多。鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上結(jié)構(gòu)型式的不同，可分為定鉗盤(pán)式制動(dòng)器和浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-3鉗盤(pán)式制動(dòng)器（2）盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理

1）定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理。如圖4-4所示，定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)盤(pán)，它和車(chē)輪固裝在一起旋轉(zhuǎn)，以其端面為摩擦工作表面?？缰迷谥苿?dòng)盤(pán)上的制動(dòng)鉗體固定安裝在車(chē)橋上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸線方向移動(dòng)，其內(nèi)部的兩個(gè)活塞分別位于制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液由制動(dòng)主缸經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動(dòng)摩擦塊壓向制動(dòng)盤(pán)，從而產(chǎn)生制動(dòng)。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-4定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理

2）浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理。如圖4-5所示，制動(dòng)鉗通過(guò)導(dǎo)向銷(xiāo)與車(chē)橋相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓腔，而外側(cè)的制動(dòng)摩擦塊則附裝在鉗體上。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液通過(guò)進(jìn)油口進(jìn)入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)活塞及其上的制動(dòng)摩擦塊向右移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤(pán)上，并使得液壓腔連同制動(dòng)鉗整體沿導(dǎo)向銷(xiāo)向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤(pán)右側(cè)的制動(dòng)摩擦塊也壓到制動(dòng)盤(pán)上，夾住制動(dòng)盤(pán)并使其制動(dòng)。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-5浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理3）制動(dòng)器間隙的自動(dòng)調(diào)整。如圖4-6所示，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液被壓入制動(dòng)輪缸中，經(jīng)液壓作用活塞向制動(dòng)盤(pán)方向移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)摩擦塊緊壓制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生摩擦力矩而制動(dòng)。在此過(guò)程中，制動(dòng)鉗體槽內(nèi)的矩形橡膠密封圈的刃邊在摩擦力的作用下產(chǎn)生彈性變形，相應(yīng)于極限摩擦力的矩形橡膠密封圈極限變形量δ，應(yīng)等于制動(dòng)器間隙為設(shè)定值時(shí)的完全制動(dòng)所需活塞行程，如圖4-6a所示。解除制動(dòng)時(shí)，液壓系統(tǒng)壓力消除，矩形橡膠密封圈恢復(fù)到其初始位置，活塞和制動(dòng)塊依靠矩形橡膠密封圈的彈力回位，如圖4-6b所示。此時(shí)制動(dòng)摩擦塊與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙（制動(dòng)器間隙）即為設(shè)定間隙，它足以保證制動(dòng)的解除。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-6矩形橡膠密封圈的工作情況

若制動(dòng)器存在過(guò)量間隙，則制動(dòng)時(shí)矩形橡膠密封圈變形量達(dá)到極限值δ

以后，活塞仍可在液壓作用下，克服矩形橡膠密封圈的摩擦力而繼續(xù)移動(dòng)，直到實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)為止。但解除制動(dòng)后，制動(dòng)器間隙即恢復(fù)到設(shè)定值，因矩形橡膠密封圈將活塞拉回的距離仍然等于δ，由此可見(jiàn)，矩形橡膠密封圈能兼起活塞回位彈簧和一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置的作用。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修（3）盤(pán)式制動(dòng)器特點(diǎn)1）盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)如下：①散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好。受熱后，制動(dòng)盤(pán)只在徑向膨脹，不會(huì)影響制動(dòng)間隙。②抗水衰退能力強(qiáng)。受水浸后，在離心力作用下很快被甩干，摩擦片上的剩水也由于壓力高而容易擠出，一般僅需要1～2次制動(dòng)后即可恢復(fù)正常。③制動(dòng)時(shí)的平順性好。④結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。⑤制動(dòng)間隙小，便于自動(dòng)調(diào)節(jié)。2）盤(pán)式制動(dòng)器的不足之處是：①制動(dòng)時(shí)無(wú)助勢(shì)作用，故要求管路油液壓力較高。②防污性差，摩擦片磨損較快。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修2．鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器多為內(nèi)張雙蹄式，鼓式制動(dòng)器按張開(kāi)裝置的形式的不同，可分為輪缸式制動(dòng)器和凸輪式制動(dòng)器。輪缸式制動(dòng)器主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、復(fù)位彈簧以及連接部件所組成，如圖4-7所示。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-7鼓式制動(dòng)器的構(gòu)造（1）鼓式制動(dòng)器的工作原理1）制動(dòng)器的工作過(guò)程（圖4-1）。汽車(chē)行駛中不需要制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板處于自由狀態(tài)，制動(dòng)主缸無(wú)制動(dòng)液輸出，制動(dòng)蹄在復(fù)位彈簧的作用下壓靠在制動(dòng)輪缸活塞上，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面與摩擦片之間保留一定間隙，制動(dòng)鼓可以隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板，主缸推桿便推動(dòng)制動(dòng)主缸內(nèi)的活塞前移，迫使制動(dòng)液經(jīng)管路進(jìn)入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)制動(dòng)輪缸的活塞向外移動(dòng)，使制動(dòng)蹄克服復(fù)位彈簧的拉力繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而張開(kāi)，消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙后壓緊在制動(dòng)鼓上。此時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄摩擦片對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓就產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，其方向與車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。放松制動(dòng)踏板，在復(fù)位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制動(dòng)。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修2）制動(dòng)蹄的增勢(shì)和減勢(shì)。如圖4-8所示，汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針?lè)较颉Ｔ谥苿?dòng)過(guò)程中，兩制動(dòng)蹄在相等的促動(dòng)力F作用下，分別繞各自的支承點(diǎn)向外偏轉(zhuǎn)緊壓在制動(dòng)鼓上。同時(shí)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓對(duì)兩蹄分別作用著法向反力FN1

和FN2，以及相應(yīng)的切向反力FT1

和FT2，F(xiàn)T1

作用的結(jié)果是使制動(dòng)蹄在制動(dòng)鼓上壓得更緊，則FN1

變得更大，這種情況稱為“增勢(shì)”作用，相應(yīng)的制動(dòng)蹄被稱為“領(lǐng)蹄”；與此相反，F(xiàn)T2

作用的結(jié)果則是使制動(dòng)蹄有放松制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，即FN2

和FT2

有減小的趨勢(shì)。這種情況稱為“減勢(shì)”作用，相應(yīng)的制動(dòng)蹄被稱為“從蹄”，這種制動(dòng)器被稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。通過(guò)以上的分析，得出這樣的結(jié)論：雖然領(lǐng)蹄和從蹄所受的促動(dòng)力相等，但由于FT1

和FT2

的作用方向相反，使得兩制動(dòng)蹄所受到的法向反力FN1

和FN2

不相等，且FN1>FN2，相應(yīng)地FT1>FT2。所以制動(dòng)蹄作用到制動(dòng)鼓上的法向力不相等；兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩也不相等。制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的作用力不相等，則兩蹄法向力之和只能由車(chē)輪輪轂軸承的反力來(lái)平衡，這樣對(duì)輪轂軸承造成了附加徑向載荷，使軸承的使用壽命縮短。為解決這個(gè)問(wèn)題，出現(xiàn)了各種不同的鼓式制動(dòng)器。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-8領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖（2）鼓式制動(dòng)器類型鼓式制動(dòng)器根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的徑向作用力之間的關(guān)系，可分為：簡(jiǎn)單非平衡式、平衡式和自增力式。1）簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。兩制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器稱為簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器的工作過(guò)程前已提及（圖4-8）。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是2個(gè)制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)都位于制動(dòng)蹄的下端，而促動(dòng)裝置的作用點(diǎn)在制動(dòng)蹄的上端，共用1個(gè)制動(dòng)輪缸張開(kāi)，且制動(dòng)輪缸活塞直徑是相等的。其性能特點(diǎn)是汽車(chē)前進(jìn)或倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，各有1個(gè)“領(lǐng)蹄”和“從蹄”。領(lǐng)蹄、從蹄對(duì)制動(dòng)鼓的法向作用力不相等，而這個(gè)不平衡的法向作用力只能由車(chē)輪的輪轂軸承來(lái)承擔(dān)。2）平衡式制動(dòng)器。兩制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向力互相平衡的制動(dòng)器稱為平衡式制動(dòng)器。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修①單向平衡式制動(dòng)器。單向平衡式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖4-9所示，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：兩制動(dòng)蹄各用1個(gè)單向活塞制動(dòng)輪缸，且前、后制動(dòng)蹄與其制動(dòng)輪缸、調(diào)整凸輪零件在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的，兩制動(dòng)輪缸用油管連接。其性能特點(diǎn)是：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄均為“領(lǐng)蹄”，有較強(qiáng)的增力作用，倒車(chē)制動(dòng)時(shí)兩蹄均為“從蹄”，制動(dòng)力較小。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-9單向平衡式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)F1、F2—促動(dòng)力T1、T2—切向反力N1、N2—法向反力②雙向平衡式制動(dòng)器。雙向平衡式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖4-10所示，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、復(fù)位彈簧均為成對(duì)地對(duì)稱布置，2個(gè)制動(dòng)蹄的兩端采用浮式支承，且支點(diǎn)在周向位置浮動(dòng)，用復(fù)位彈簧拉緊。其性能特點(diǎn)是：汽車(chē)前進(jìn)或倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄均為“領(lǐng)蹄”，均有較強(qiáng)的增力作用，制動(dòng)效果好，制動(dòng)蹄片磨損均勻。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-10雙向平衡式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)3）自增力式制動(dòng)器。①單向自增力式制動(dòng)器。單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖4-11所示。第1制動(dòng)蹄和第2制動(dòng)蹄的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿的兩端。制動(dòng)器只在上方有1個(gè)支承銷(xiāo)。不制動(dòng)時(shí)，兩蹄上端均靠各自的復(fù)位彈簧拉靠在支承銷(xiāo)上。制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)方向如圖4-11中箭頭所示。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-11單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)1—第1制動(dòng)蹄2—第2制動(dòng)蹄3—制動(dòng)鼓4—支承銷(xiāo)5—制動(dòng)輪缸6—頂桿汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式制動(dòng)輪缸只將促動(dòng)力FS1加于第1制動(dòng)蹄，使其上端離開(kāi)支承銷(xiāo)，整個(gè)制動(dòng)蹄繞頂桿左端支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，并壓靠在制動(dòng)鼓上。顯然，第1制動(dòng)蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動(dòng)力FS1、法向合力N1、切向（摩擦）合力T1和沿頂桿軸線方向的S1作用下處于平衡狀態(tài)。由于頂桿是浮動(dòng)的，自然成為第2制動(dòng)蹄的促動(dòng)裝置，而將與力S1大小相等、方向相反的促動(dòng)力FS2施于第2制動(dòng)蹄的下端，故第2制動(dòng)蹄也是領(lǐng)蹄。正因?yàn)轫敆U是完全浮動(dòng)的，不受制動(dòng)底板約束，作用在第1制動(dòng)蹄上的促動(dòng)力和摩擦力的作用沒(méi)有如一般領(lǐng)蹄那樣完全被制動(dòng)鼓的法向反力和固定于制動(dòng)底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通過(guò)頂桿傳到第2制動(dòng)蹄上，形成第2制動(dòng)蹄促動(dòng)力FS2。所以FS2大于FS1。此外，力FS2對(duì)第2制動(dòng)蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力FS1對(duì)第1制動(dòng)蹄支承點(diǎn)的力臂。因此，第2制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩必然大于第1制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩。由此可見(jiàn)，在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦因數(shù)相同的條件下，這種制動(dòng)器的制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且高于兩蹄中心對(duì)稱的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修汽車(chē)倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，第1制動(dòng)蹄上端壓靠支承銷(xiāo)不動(dòng)。此時(shí)第2制動(dòng)蹄雖然仍是領(lǐng)蹄，且促動(dòng)力FS1仍可能與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的相等，但其力臂卻大為減小，因而第1制動(dòng)蹄此時(shí)的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多。第2制動(dòng)蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。故此時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能甚至比雙從蹄式制動(dòng)器的效能還低。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修②雙向自增力式制動(dòng)器。雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖4-12所示。汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，2個(gè)制動(dòng)蹄在促動(dòng)力FS的作用下向外張開(kāi)壓向制動(dòng)鼓，此時(shí)兩蹄的上端均離開(kāi)支承銷(xiāo)，沿圖中箭頭方向旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓對(duì)兩蹄產(chǎn)生摩擦力矩，帶動(dòng)兩蹄沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)1個(gè)不大的角度，直到后蹄又頂靠到支承銷(xiāo)上為止。此時(shí)，前蹄為“領(lǐng)蹄”，但其支承為浮動(dòng)的推桿。制動(dòng)鼓作用在前蹄的摩擦力和法向力的一部分對(duì)推桿形成1個(gè)推力FS1，推桿又將此推力完全傳到后蹄的下端。后蹄在推力FS1的作用下也形成“領(lǐng)蹄”，并在制動(dòng)輪缸液壓促動(dòng)力FS的共同作用下進(jìn)一步壓緊制動(dòng)鼓。推力FS1比促動(dòng)力FS大得多，從而使后蹄產(chǎn)生的制動(dòng)力矩比前蹄更大。汽車(chē)倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，作用過(guò)程與此相反，與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)具有同等的自增力作用。就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和制動(dòng)輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動(dòng)器居榜首，以下依次為雙向平衡式、單向平衡式和簡(jiǎn)單非平衡式。但就制動(dòng)效能的穩(wěn)定性而言，自增力式制動(dòng)器對(duì)摩擦因數(shù)的依賴性最大，因而其制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最差；簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器制動(dòng)效能的穩(wěn)定性居中，平衡式制動(dòng)器的制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-12雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)1—前制動(dòng)蹄2—頂桿3—后制動(dòng)蹄4—制動(dòng)輪缸5—支承銷(xiāo)三、駐車(chē)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理駐車(chē)制動(dòng)器的功用是：①車(chē)輛停駛后防止滑溜。②使車(chē)輛在坡道上能順利起步。③行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效后臨時(shí)使用或配合行車(chē)制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。按駐車(chē)制動(dòng)器在汽車(chē)上安裝位置的不同，駐車(chē)制動(dòng)裝置分中央制動(dòng)式和車(chē)輪制動(dòng)式2種。前者的制動(dòng)器通常安裝在變速器或分動(dòng)器的后面，其制動(dòng)力矩作用在傳動(dòng)軸上，又稱為中央制動(dòng)器；后者則和行車(chē)制動(dòng)裝置共用制動(dòng)器（通常為后輪制動(dòng)器），又稱為復(fù)合制動(dòng)器，只是傳動(dòng)裝置互相獨(dú)立。駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置一般采用人力機(jī)械式，通過(guò)鋼索或杠桿來(lái)驅(qū)動(dòng)。其中，鋼索傳力式因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，已在乘用車(chē)上得到普遍應(yīng)用。駐車(chē)制動(dòng)裝置的工作原理和行車(chē)制動(dòng)裝置的工作原理基本類似，主要是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)的拉動(dòng)，使駐車(chē)制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)蹄鼓（或制動(dòng)盤(pán)）壓緊，產(chǎn)生摩擦力矩，形成制動(dòng)力矩，產(chǎn)生制動(dòng)效果。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修（1）載貨汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器載貨汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖4-13所示，該制動(dòng)器為中央制動(dòng)、鼓式、簡(jiǎn)單非平衡式駐車(chē)制動(dòng)器。制動(dòng)鼓通過(guò)螺栓與變速器輸出軸的凸緣盤(pán)緊固在一起，制動(dòng)底板固定在變速器輸出軸軸承蓋上，2個(gè)制動(dòng)蹄通過(guò)偏心支承銷(xiāo)支承在制動(dòng)底板上，其上端裝有滾輪，在復(fù)位彈簧的作用下滾輪緊靠在凸輪的兩側(cè)，凸輪軸支承在制動(dòng)底板的上部，軸外端與擺臂連接，擺臂的另一端與穿過(guò)壓緊彈簧的拉桿相連，拉桿再通過(guò)搖臂、傳動(dòng)桿與駐車(chē)制動(dòng)桿相連。駐車(chē)制動(dòng)桿上連有棘爪，駐車(chē)制動(dòng)器工作時(shí)，棘爪嵌入齒扇上的棘齒內(nèi)，起鎖止作用，解除制動(dòng)時(shí)，需按下駐車(chē)制動(dòng)桿上的按鈕使棘爪脫離棘齒才能扳動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)桿。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-13載貨汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，將駐車(chē)制動(dòng)桿上端向后拉動(dòng)，則制動(dòng)桿的下端向前擺動(dòng)，傳動(dòng)桿帶動(dòng)搖臂沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，拉桿則帶動(dòng)擺臂沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸亦沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，凸輪則使2個(gè)制動(dòng)蹄以支承銷(xiāo)為支點(diǎn)向外張開(kāi)，壓靠到制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)制動(dòng)桿拉到制動(dòng)位置時(shí)，棘爪嵌入齒扇上的棘齒內(nèi)，起鎖止作用。解除制動(dòng)時(shí)，按下駐車(chē)制動(dòng)桿上的按鈕使棘爪脫離棘齒，向前推動(dòng)制動(dòng)桿，則傳動(dòng)桿、拉桿、凸輪軸沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)蹄在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間恢復(fù)制動(dòng)間隙，制動(dòng)解除。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修（2）乘用車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器乘用車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器與行車(chē)制動(dòng)器復(fù)合共用，駐車(chē)制動(dòng)裝置主要由駐車(chē)制動(dòng)桿、拉索等組成，如圖4-14所示。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-14乘用車(chē)駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置乘用車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器如圖4-15所示，圖4-16所示為駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，拉起駐車(chē)制動(dòng)桿，駐車(chē)制動(dòng)桿的力通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使拉索收緊，拉索則拉動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)杠桿的下端，使之繞上端支點(diǎn)（平頭銷(xiāo)）順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，駐車(chē)制動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，其中間支點(diǎn)推動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)推桿左移，使左制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓。左制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓后，駐車(chē)制動(dòng)推桿停止運(yùn)動(dòng)，則駐車(chē)制動(dòng)杠桿的中間支點(diǎn)變成其繼續(xù)移動(dòng)的新支點(diǎn)，于是駐車(chē)制動(dòng)杠桿的上端右移，使右制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生制動(dòng)作用。此時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)桿上的棘爪嵌入齒扇上的棘齒內(nèi)，起鎖止作用。解除駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，按下駐車(chē)制動(dòng)桿上的按鈕，使棘爪脫離棘齒，將駐車(chē)制動(dòng)桿回到釋放制動(dòng)位置，松開(kāi)拉索，則制動(dòng)蹄在回位彈簧的作用下復(fù)位。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-15乘用車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-16駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)工作原理任務(wù)實(shí)施一、任務(wù)實(shí)施的環(huán)境與條件1）拆裝及檢修前車(chē)輛可靠駐停。2）正確選用拆裝與檢修工具。3）相關(guān)車(chē)型維修手冊(cè)。4）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好。5）儀器操作手冊(cè)。6）注意環(huán)保及安全操作。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修二、任務(wù)實(shí)施的步驟1.盤(pán)式制動(dòng)器的檢修以卡羅拉乘用車(chē)前輪盤(pán)式制動(dòng)器為例進(jìn)行說(shuō)明。（1）檢查制動(dòng)塊摩擦厚度如圖4-17所示，用直尺測(cè)量制動(dòng)摩擦塊厚度。標(biāo)準(zhǔn)厚度為12.0mm，最小厚度為1.0mm。如果制動(dòng)摩擦塊厚度小于最小厚度，更換盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)摩擦塊。換上新的制動(dòng)摩擦塊后，務(wù)必檢查前制動(dòng)盤(pán)的磨損。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-17制動(dòng)摩擦塊厚度的檢查（2）檢查盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)摩擦塊支承板確保盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)摩擦塊支承板有足夠的彈性，沒(méi)有變形、裂紋或磨損，并清除所有的銹跡和污垢。如有必要，更換盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)摩擦塊支承板。（3）檢查制動(dòng)盤(pán)厚度如圖4-18所示，用千分尺測(cè)量制動(dòng)盤(pán)厚度。標(biāo)準(zhǔn)厚度為22.0mm，最小厚度為19.0mm。如果制動(dòng)盤(pán)厚度小于最小值，需更換制動(dòng)盤(pán)。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-18制動(dòng)盤(pán)厚度的檢查（4）檢查制動(dòng)盤(pán)徑向圓跳動(dòng)。1）如圖4-19所示，用SST（SST09330-00021）固定制動(dòng)盤(pán)，并用2個(gè)螺母緊固制動(dòng)盤(pán)，擰緊力矩為103N·m。

注意：擰緊螺母的同時(shí)用SST固定制動(dòng)盤(pán)。 任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-19緊固制動(dòng)盤(pán)

2）檢查前橋輪轂軸承的預(yù)緊度和前橋輪轂的徑向圓跳動(dòng)。3）如圖4-20所示，用百分表在距離制動(dòng)盤(pán)外緣10mm的地方測(cè)量制動(dòng)盤(pán)的徑向圓跳動(dòng)。制動(dòng)盤(pán)的最大徑向圓跳動(dòng)為0.05mm。如果徑向圓跳動(dòng)超過(guò)最大值，改變車(chē)橋輪轂上制動(dòng)盤(pán)的安裝位置以減小徑向圓跳動(dòng)。如果安裝位置改變后徑向圓跳動(dòng)仍超過(guò)最大值，則研磨制動(dòng)盤(pán)。如果制動(dòng)盤(pán)厚度小于最小值，則更換制動(dòng)盤(pán)。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-20制動(dòng)盤(pán)徑向圓跳動(dòng)的檢查2.鼓式制動(dòng)器的檢修拆卸制動(dòng)鼓以便檢查鼓式制動(dòng)器。制動(dòng)鼓拆下后，不要踩下制動(dòng)踏板。（1）制動(dòng)蹄摩擦片在制動(dòng)底板上滑動(dòng)情況的檢查手動(dòng)前后移動(dòng)制動(dòng)蹄摩擦片并檢查制動(dòng)蹄摩擦片滑動(dòng)是否順暢，如圖4-21所示。檢查制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)底板和固定件之間的接觸面是否磨損。檢查制動(dòng)蹄摩擦片、制動(dòng)底板和固定件是否生銹。檢查期間，在制動(dòng)底板和制動(dòng)蹄摩擦片之間的接觸面上涂高溫潤(rùn)滑油脂。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-21制動(dòng)蹄摩擦片在制動(dòng)底板上滑動(dòng)情況的檢查（2）制動(dòng)蹄摩擦片厚度的檢查使用一把直尺測(cè)量制動(dòng)蹄摩擦片的厚度，如圖4-22所示。如果制動(dòng)蹄摩擦片厚度小于最小值，則更換制動(dòng)蹄摩擦片。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-22制動(dòng)蹄摩擦片厚度的檢查（3）制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面磨損及尺寸的檢查如圖4-23所示，首先檢查制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面有無(wú)燒損、刮痕和凹陷，若不能修磨應(yīng)更換新件；檢查制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面尺寸及圓度誤差時(shí)，用游標(biāo)卡尺檢查制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面尺寸，用測(cè)量工具測(cè)量制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面的圓度誤差，如果超過(guò)極限值，應(yīng)更換新件。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-23制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面磨損及尺寸的檢查（4）制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓接觸面積的檢查如圖4-24所示，將制動(dòng)蹄摩擦片表面打磨干凈后，靠在制動(dòng)鼓上，檢查兩者的接觸面積，應(yīng)不小于60％，否則，應(yīng)繼續(xù)打磨摩擦片的表面。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-24制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓接觸面積的檢查3．駐車(chē)制動(dòng)器的調(diào)整以卡羅拉乘用車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器為例進(jìn)行說(shuō)明。（1）檢查駐車(chē)制動(dòng)桿行程1）用力拉住駐車(chē)制動(dòng)桿。2）松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器鎖，并將駐車(chē)制動(dòng)桿放回到關(guān)閉位置。3）緩慢將駐車(chē)制動(dòng)桿向上拉到底，并計(jì)算“咔嗒”聲的次數(shù)。駐車(chē)制動(dòng)桿行程：200N時(shí)為6~9個(gè)槽口。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修（2）調(diào)整駐車(chē)制動(dòng)桿行程1）拆下后地板控制臺(tái)總成。2）完全松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)桿。3）松開(kāi)鎖緊螺母和調(diào)整螺母，以完全松開(kāi)拉索。4）發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，完全踩下制動(dòng)踏板3~5次。5）轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母，直到駐車(chē)制動(dòng)桿行程修正至規(guī)定范圍內(nèi)，如圖4-25所示。駐車(chē)制動(dòng)桿行程：200N時(shí)為6~9個(gè)槽口。6）緊固鎖緊螺母，擰緊力矩為6N·m。7）操作駐車(chē)制動(dòng)桿3~4次，并檢查駐車(chē)制動(dòng)桿行程。8）檢查駐車(chē)制動(dòng)器是否卡滯。9）安裝后地板控制臺(tái)總成。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修圖4-25調(diào)整駐車(chē)制動(dòng)桿行程三、技能訓(xùn)練及相關(guān)實(shí)踐知識(shí)汽車(chē)制動(dòng)器檢修技能訓(xùn)練【訓(xùn)練任務(wù)】客戶所駕駛的乘用車(chē)在行駛制動(dòng)時(shí)，行駛方向會(huì)發(fā)生偏斜；而在緊急制動(dòng)時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)方向急轉(zhuǎn)或車(chē)輛甩尾的現(xiàn)象。維修人員需對(duì)汽車(chē)制動(dòng)器進(jìn)行檢修，并向客戶解釋故障產(chǎn)生的原因?！居?xùn)練建議】以小組形式完成。制訂故障診斷與排除的基本流程，并按要求逐項(xiàng)填寫(xiě)技能訓(xùn)練評(píng)價(jià)表?！驹u(píng)價(jià)建議】可用如下技能訓(xùn)練評(píng)價(jià)表對(duì)學(xué)生操作技能進(jìn)行評(píng)價(jià)。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修歸納總結(jié)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的功用是按照需要使汽車(chē)減速或在最短距離內(nèi)停車(chē)；下坡行駛時(shí)保持車(chē)速穩(wěn)定。使停駛的汽車(chē)可靠駐停。汽車(chē)上設(shè)置有彼此獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它們起作用的時(shí)刻不同，但它們的組成卻是相似的。這些制動(dòng)系統(tǒng)一般都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器及制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等組成。

車(chē)輪制動(dòng)器的作用是將氣壓或液壓轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)器制動(dòng)力，以迫使車(chē)輪停轉(zhuǎn)，從而使路面給車(chē)輪一個(gè)與汽車(chē)行駛方向相反的制動(dòng)力，在該力的作用下，使汽車(chē)迅速減速，達(dá)到汽車(chē)以給定車(chē)速行駛或停車(chē)的目的。常用的車(chē)輪制動(dòng)器有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種。駐車(chē)制動(dòng)器的功用是防止車(chē)輛停駛后出現(xiàn)滑溜；使車(chē)輛在坡道上能順利起步；行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效后臨時(shí)使用或配合行車(chē)制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修思考題1．說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成和工作原理。2．說(shuō)明盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理。3．說(shuō)明鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理。4．說(shuō)明鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的類型并比較其特點(diǎn)。5．簡(jiǎn)述前輪盤(pán)式制動(dòng)器的檢修方法。6．簡(jiǎn)述后輪鼓式制動(dòng)器的檢修方法。7．簡(jiǎn)述駐車(chē)制動(dòng)器的檢修方法。任務(wù)一汽車(chē)制動(dòng)器檢修知識(shí)點(diǎn)：①液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理。②液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理。③真空液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理。④前后輪制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理。能力點(diǎn)：汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的檢修。任務(wù)情境汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修客戶反映，他所駕駛的乘用車(chē)在行車(chē)制動(dòng)時(shí)，踩一次制動(dòng)踏板不能減速或停車(chē)，連續(xù)踩幾次制動(dòng)踏板，制動(dòng)效果也不好。師傅讓維修工小李來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，查找并排除故障。小李很快上手，并完成了這項(xiàng)任務(wù)。任務(wù)分析該任務(wù)是檢修汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置。完成此任務(wù)需要掌握液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理；掌握液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理；掌握真空液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理；掌握汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的檢修方法。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修相關(guān)專業(yè)知識(shí)制動(dòng)傳動(dòng)裝置的功用是將駕駛?cè)嘶蚱渌麆?dòng)動(dòng)力源的作用傳到制動(dòng)器，同時(shí)控制制動(dòng)器的工作，從而獲得所需要的制動(dòng)力矩。制動(dòng)傳動(dòng)裝置按傳力介質(zhì)的不同，可分為液壓式、氣壓式和氣-液綜合式；按制動(dòng)管路的套數(shù)的不同，可分為單管路和雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置。按照交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)須采用雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置，若其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍然起制動(dòng)作用，從而提高了制動(dòng)的可靠性和安全性。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修

一、液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用制動(dòng)液將制動(dòng)踏板力轉(zhuǎn)換為制動(dòng)液壓力，通過(guò)管路傳至車(chē)輪制動(dòng)器，再將制動(dòng)液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開(kāi)的機(jī)械推力。1．液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基本組成及工作原理乘用車(chē)多采用真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，它由制動(dòng)踏板、真空助力器、制動(dòng)主缸、制動(dòng)器等組成，如圖4-26所示。現(xiàn)代汽車(chē)上采用了各種制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，用以調(diào)節(jié)前后車(chē)輪制動(dòng)管路的工作壓力，常用的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載比例閥和慣性閥等。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-26液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成1—前輪盤(pán)式制動(dòng)器2—制動(dòng)主缸3—真空助力器4—制動(dòng)踏板5—后輪鼓式制動(dòng)器6—制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置7—制動(dòng)警告燈制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸的相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化，故連接油管除用鋼管外，部分有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的區(qū)段用高強(qiáng)度橡膠管連接。制動(dòng)踏板與主缸推桿鉸接，推桿與制動(dòng)主缸活塞間應(yīng)有一定的間隙（1～2mm），以保證主缸活塞徹底回位。為保持和調(diào)整這一間隙，主缸推桿長(zhǎng)度可用螺紋調(diào)節(jié)或?qū)⑵溥B接銷(xiāo)制成偏心銷(xiāo)。間隙反映到制動(dòng)踏板上有一小段自由行程。制動(dòng)輪缸活塞直徑大于制動(dòng)主缸活塞直徑，并與前、后車(chē)橋上的實(shí)際載荷分配成比例。這樣，作用在前、后橋制動(dòng)蹄上的促動(dòng)力，應(yīng)是踏板力和制動(dòng)踏板的杠桿比及活塞截面積比的乘積。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修2．液壓式雙管路的布置形式雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用彼此獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸，通過(guò)兩套獨(dú)立管路分別控制兩橋或三橋的車(chē)輪制動(dòng)器。常見(jiàn)的雙管路的布置方案有前后獨(dú)立式和交叉式兩種形式，如圖4-27所示。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-27雙管路的布置方案前后獨(dú)立式雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由雙腔制動(dòng)主缸通過(guò)兩套獨(dú)立的管路分別控制前橋和后橋的車(chē)輪制動(dòng)器。這種布置形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，如果其中一套管路損壞漏油，另一套仍能起作用，但會(huì)破壞前、后橋制動(dòng)力分配的比例，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。交叉式雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由雙腔制動(dòng)主缸通過(guò)2套獨(dú)立的管路分別控制前、后橋?qū)蔷€方向的2個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器。這種布置形式在任一管路失效時(shí)，仍能保持一半的制動(dòng)力，且前、后橋制動(dòng)力分配比例保持不變，有利于提高制動(dòng)方向穩(wěn)定性，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修二、液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1．制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸又稱為制動(dòng)總泵，它處于制動(dòng)踏板與管路之間，其功用是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械力轉(zhuǎn)換成液壓力。如圖4-28所示，串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸主要由儲(chǔ)液罐、前活塞、后活塞及前后活塞彈簧、推桿、皮碗等組成。制動(dòng)主缸內(nèi)的后活塞通過(guò)真空助力器內(nèi)的推桿和制動(dòng)踏板相連。缸體內(nèi)裝有2個(gè)活塞，將制動(dòng)主缸內(nèi)腔分為2個(gè)工作腔。后活塞工作腔與右前盤(pán)式、左后輪鼓式制動(dòng)器制動(dòng)輪缸回路相通。前活塞工作腔與左前盤(pán)式、右后輪鼓式制動(dòng)器制動(dòng)輪缸回路相通。每套管路和工作腔又分別通過(guò)進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔與儲(chǔ)液罐相通。前活塞在前活塞彈簧作用下保持在正確的初始位置，使進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔與缸內(nèi)相通。后活塞在后活塞彈簧的作用下壓靠在隔套上，使其處于進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔之間的位置。每個(gè)活塞上都裝有皮碗，以便兩腔建立油壓并保證密封。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-28串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸制動(dòng)時(shí)，推桿推動(dòng)后活塞向左移動(dòng)，在其皮碗遮住進(jìn)油孔后，后活塞工作腔的油壓開(kāi)始升高。制動(dòng)液一方面通過(guò)腔內(nèi)出油孔進(jìn)入右前、左后制動(dòng)管路，一方面又對(duì)前活塞產(chǎn)生推力，在此推力及后活塞彈簧力的共同作用下，前活塞也向左移動(dòng)，這樣前活塞工作腔也產(chǎn)生了壓力，推開(kāi)腔內(nèi)出油閥，制動(dòng)液進(jìn)入左前、右后制動(dòng)管路，于是兩管路對(duì)汽車(chē)施行制動(dòng)作用。解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下復(fù)位，制動(dòng)液由制動(dòng)輪缸和管路流回到制動(dòng)主缸。如活塞復(fù)位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴(kuò)大，使制動(dòng)液壓力迅速降低。由于管路阻力的影響，管路中的制動(dòng)液不能及時(shí)流回工作腔以充滿活塞移動(dòng)讓出的空間，使工作腔形成一定的真空度。這時(shí)，儲(chǔ)液罐里的制動(dòng)液便經(jīng)補(bǔ)償孔和活塞上面的小孔推開(kāi)皮碗的邊緣流入工作腔。當(dāng)活塞完全復(fù)位時(shí)，進(jìn)油孔打開(kāi)，工作腔內(nèi)多余的制動(dòng)液由進(jìn)油孔流回儲(chǔ)液罐。液壓系統(tǒng)由于漏油以及由于溫度變化引起制動(dòng)主缸工作腔、管路、制動(dòng)輪缸中制動(dòng)液膨脹或收縮，都可以通過(guò)補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修2．制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸的作用是將制動(dòng)主缸傳來(lái)的液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿?dòng)蹄張開(kāi)的機(jī)械推力。因制動(dòng)器形式的不同，制動(dòng)輪缸的數(shù)目和形式各異，常見(jiàn)的有雙活塞式、單活塞式、階梯式等多種形式。（1）雙活塞式制動(dòng)輪缸雙活塞式制動(dòng)輪缸主要由活塞、皮碗、彈簧和放氣螺釘?shù)冉M成，如圖4-29所示。制動(dòng)輪缸為精度高而光潔的直筒，制動(dòng)輪缸的缸體通常用螺釘固裝在制動(dòng)底板上，位于2個(gè)制動(dòng)蹄之間。制動(dòng)輪缸內(nèi)裝鋁合金活塞，密封皮碗的刃口方向朝內(nèi)，并由彈簧壓靠在活塞上與其同步運(yùn)動(dòng)?；钊舛藟河许攭K，并與制動(dòng)蹄的上端相抵緊。在缸體的另一端裝有防塵罩，可防止塵土及泥土的侵入。缸體上方裝有放氣螺釘，以便放出液壓系統(tǒng)中的空氣。制動(dòng)輪缸受到液壓作用后，頂出活塞，使制動(dòng)蹄擴(kuò)張。松開(kāi)制動(dòng)踏板，液壓力消失，靠制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧的力，使活塞復(fù)位。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-29雙活塞式制動(dòng)輪缸（2）單活塞式制動(dòng)輪缸單活塞式制動(dòng)輪缸如圖4-30所示，它用于單向平衡式制動(dòng)器或單向自動(dòng)增力式制動(dòng)器中。每1個(gè)制動(dòng)器中裝有2個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸，各控制1個(gè)制動(dòng)蹄?；钊嫌协h(huán)槽，安裝刃口向內(nèi)的密封橡膠皮圈。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-30單活塞式制動(dòng)輪缸（3）階梯式制動(dòng)輪缸圖4-31所示為階梯式制動(dòng)輪缸，它用于簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器中，目的是使前、后制動(dòng)蹄摩擦片磨損均勻，它的大端推動(dòng)后制動(dòng)蹄，小端推動(dòng)前制動(dòng)蹄。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-31階梯式制動(dòng)輪缸三、真空液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理在普通的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中加裝真空加力裝置，可以減輕駕駛?cè)耸┘佑谥苿?dòng)踏板上的力，增加車(chē)輪的制動(dòng)力，達(dá)到操縱輕便、制動(dòng)可靠的目的。真空加力裝置可分為增壓式和助力式2種。增壓式加力裝置是通過(guò)增壓器將制動(dòng)主缸的液壓進(jìn)一步增加，其增壓器裝在制動(dòng)主缸之后；助力式加力裝置是通過(guò)助力器來(lái)幫助制動(dòng)踏板對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生推力，其助力器裝在踏板與制動(dòng)主缸之間。1．真空增壓式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置（1）真空增壓式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成和原理真空增壓式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置如圖4-32所示，它在液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中加裝了一套真空增壓系統(tǒng)，包括：由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管、真空單向閥、真空罐組成的供能裝置，作為控制裝置的控制閥，作為傳動(dòng)裝置的真空伺服氣室、輔助缸和安全缸。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-32真空增壓式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣歧管真空度作用下，真空罐中的空氣經(jīng)真空單向閥被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，因而真空罐中也產(chǎn)生并積累一定的真空度，作為制動(dòng)加力的力源。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液先進(jìn)入輔助缸，由此一方面?zhèn)魅肭?、后輪制?dòng)輪缸作為促動(dòng)力，另一方面又作為控制壓力輸入控制閥，起動(dòng)控制閥使真空伺服氣室產(chǎn)生的推力與來(lái)自制動(dòng)主缸的液壓力一起作用在輔助缸活塞上，從而使輔助缸輸送到各制動(dòng)輪缸的壓力遠(yuǎn)高于制動(dòng)主缸的壓力。安全缸的作用是當(dāng)前、后輪制動(dòng)管路之一損壞漏油時(shí)，該管路上的安全缸即自動(dòng)封堵，保證另一管路仍能保持其中的壓力。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修（2）真空增壓器真空增壓器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的真空度轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使從制動(dòng)主缸輸出的液力進(jìn)行增壓后再輸入各制動(dòng)輪缸，增大制動(dòng)力。1）結(jié)構(gòu)。真空增壓器的結(jié)構(gòu)如圖4-33a所示，它由輔助缸、控制閥和伺服氣室等組成。2）輔助缸。輔助缸是將低壓制動(dòng)液變?yōu)楦邏褐苿?dòng)液的裝置。裝有皮圈的輔助缸活塞將輔助缸內(nèi)腔分隔為兩部分，左腔經(jīng)出油管通向前、后制動(dòng)輪缸，右腔經(jīng)進(jìn)油接頭與制動(dòng)主缸相通。推桿后端與伺服氣室膜片相連，前端嵌裝著球閥，其球座在輔助缸活塞上。不制動(dòng)時(shí)，推桿前部的球閥與閥座之間保持一定距離，保證輔助缸兩腔相通。3）控制閥，控制閥是控制伺服氣室起作用的隨動(dòng)機(jī)構(gòu)，由真空閥和空氣閥組成雙重閥門(mén)。不制動(dòng)時(shí)，空氣閥在彈簧的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)；真空閥在膜片復(fù)位彈簧的作用下處于開(kāi)啟狀態(tài)。膜片座中央有孔道使控制閥上腔和控制閥下腔相通，因此不制動(dòng)時(shí)控制閥上腔、控制閥下腔、前腔、后腔相通，且具有相等的真空度，如圖4-33b所示。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-33真空增壓器4）伺服氣室。伺服氣室是將進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空度與大氣壓力的壓力差，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力的總成。膜片將伺服氣室分成前、后兩腔，前腔經(jīng)前殼體端面上的真空管接頭通向真空源，后腔與控制閥上腔相通，并通過(guò)真空閥與前腔、控制閥下腔相通。5）工作原理。真空增壓器的工作原理如圖4-33b所示。未制動(dòng)時(shí)，空氣閥關(guān)閉，真空閥開(kāi)啟。控制閥4個(gè)氣室相通，且具有相等的真空度，推桿在復(fù)位彈簧的作用下處于最右端位置，推桿前部的球閥與閥座之間保持一定距離，輔助缸兩腔相通。制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸的制動(dòng)液輸入到輔助缸體中，一部分制動(dòng)液經(jīng)活塞中間的小孔進(jìn)入各制動(dòng)輪缸，制動(dòng)輪缸液壓即等于制動(dòng)主缸液壓。與此同時(shí)，液壓還作用在控制閥活塞上，當(dāng)制動(dòng)液壓力升到一定值時(shí)，活塞連同膜片上移，首先關(guān)閉真空閥，同時(shí)關(guān)閉控制閥上腔和控制閥下腔的通道（也就關(guān)閉了前腔和后腔的通道），膜片座繼續(xù)上移將空氣閥打開(kāi)，于是空氣經(jīng)空氣閥進(jìn)入控制閥上腔并到后腔。此時(shí)，控制閥下腔、前腔的真空度仍保持不變，這樣后腔和前腔就產(chǎn)生壓力差，推動(dòng)伺服氣室膜片使推桿左移，球閥關(guān)閉輔助缸活塞中的孔，制動(dòng)主缸與輔助缸左腔隔絕。此時(shí)在輔助缸活塞上作用著兩個(gè)力：制動(dòng)主缸液壓作用力和伺服氣室輸出的推桿力。因此，輔助缸左腔及各制動(dòng)輪缸的壓力高于制動(dòng)主缸壓力。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修維持制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板踩到某一位置不動(dòng)，制動(dòng)主缸不再向輔助缸輸送制動(dòng)液，作用在輔助缸活塞和控制閥活塞上的力為一定值。但隨著進(jìn)入伺服氣室的空氣量的增加，控制閥上腔的控制閥下腔的壓力差增大，對(duì)控制閥膜片產(chǎn)生向下的作用力，因而使膜片座及活塞向下移動(dòng)，空氣閥、真空閥開(kāi)度逐漸減小，直至落座關(guān)閉。此時(shí)處于“雙閥關(guān)閉”狀態(tài)。制動(dòng)液壓力對(duì)控制活塞向上的壓力與控制閥上腔、控制閥下腔壓力差造成的向下壓力相平衡。后腔和前腔的壓力差作用在膜片上的總推力與控制油壓作用在輔助缸活塞右端的總推力之和，與高壓制動(dòng)液作用在輔助缸左端的總阻力相抗衡，輔助缸活塞即保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，維持了一定的制動(dòng)強(qiáng)度。這一穩(wěn)定值的大小取決于控制閥活塞下面的液壓（制動(dòng)主缸油壓），即取決于制動(dòng)踏板力和制動(dòng)踏板行程。放松制動(dòng)踏板后，控制油壓下降，控制閥活塞連同膜片座下移，空氣閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，而真空閥開(kāi)啟。于是后腔、控制閥上腔的空氣經(jīng)控制閥下腔、前腔被吸出，從而使控制閥上腔、控制閥下腔、前腔、后腔相通，均具有一定的真空度。推桿、伺服氣室膜片及輔助缸活塞在彈簧的作用下各自回位，制動(dòng)輪缸制動(dòng)液從輔助缸活塞的小孔流回，從而解除制動(dòng)。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修2．真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置（1）真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置如圖4-34所示。串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸的前腔通向左前制動(dòng)輪缸（即左前輪缸），并經(jīng)感載比例閥通向右后制動(dòng)輪缸（即右后輪缸）。串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸的后腔通向右前制動(dòng)輪缸（即右前輪缸），并經(jīng)感載比例閥通向左后制動(dòng)輪缸（即左后輪缸）。伺服氣室和控制閥組成一個(gè)整體部件，稱為真空助力器。制動(dòng)主缸直接裝在伺服氣室的前端，真空單向閥裝在伺服氣室上。伺服氣室工作時(shí)產(chǎn)生的推力，也同制動(dòng)踏板力一樣直接作用在制動(dòng)主缸的活塞推桿上。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-34真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置（2）真空助力器真空助力器的作用是減輕駕駛?cè)说闹苿?dòng)操縱力。如圖4-35所示，膜片將真空助力器的后腔和前腔隔離。真空助力器前腔通過(guò)真空單向閥與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相通。復(fù)位彈簧安裝在前腔的推桿上和推桿一起運(yùn)動(dòng)。橡膠閥門(mén)與在膜片座上加工出來(lái)的閥座組成真空閥，與控制閥柱塞的空氣閥座組成空氣閥。真空閥將真空助力器前腔與后腔相連，空氣閥將真空助力器后腔和外界空氣相連。不制動(dòng)時(shí)，膜片被復(fù)位彈簧推向最右端位置，此時(shí)真空閥打開(kāi)，空氣閥關(guān)閉，真空助力器的后腔和前腔相通，壓力相等，真空助力器不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，真空助力器前腔的空氣被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，產(chǎn)生真空。踩下制動(dòng)踏板，真空閥關(guān)閉，空氣閥打開(kāi)。空氣進(jìn)入真空助力器后腔，使后腔壓力大于前腔壓力，膜片向左拱曲運(yùn)動(dòng)，于是帶動(dòng)制動(dòng)主缸內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生制動(dòng)油壓。松開(kāi)制動(dòng)踏板，活塞及膜片在復(fù)位彈簧的作用下恢復(fù)到原來(lái)的位置，制動(dòng)踏板推桿也往回運(yùn)動(dòng)，空氣閥關(guān)閉，真空閥打開(kāi)，使真空助力器前腔和后腔相通，制動(dòng)油壓下降，制動(dòng)解除。當(dāng)真空助力器或真空源失效時(shí)，作用于制動(dòng)主缸推桿上的力取決于駕駛?cè)藢?duì)制動(dòng)踏板施加的踏板力，但制動(dòng)踏板力要比未失效時(shí)大得多。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-35真空助力器的結(jié)構(gòu)四、前、后輪制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，作用在車(chē)輪上的制動(dòng)力隨著踏板力的增加而增加，但最大制動(dòng)力受到輪胎與路面附著力的限制，制動(dòng)力不能超過(guò)附著力，否則，車(chē)輪將被“抱死”。無(wú)論前輪先抱死還是后輪先抱死，都會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)行駛的安全性，并加劇輪胎的磨損。要想讓汽車(chē)既能得到盡可能大的制動(dòng)力，又能保持行駛方向的穩(wěn)定性，就必須使汽車(chē)前、后輪同時(shí)達(dá)到抱死的邊緣。其條件是：前、后輪制動(dòng)力之比等于前、后輪對(duì)路面垂直載荷之比。但是，汽車(chē)裝載量的不同和汽車(chē)制動(dòng)時(shí)減速度的不同，引起了載荷的轉(zhuǎn)移。汽車(chē)前、后輪的實(shí)際垂直載荷比是變化的。因此，要滿足最佳制動(dòng)狀態(tài)的條件，汽車(chē)前、后輪制動(dòng)力的比例也應(yīng)是變化的。為使前、后輪獲得理想的制動(dòng)力，現(xiàn)代汽車(chē)上采用了各種制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，用以調(diào)節(jié)前、后車(chē)輪制動(dòng)管路的工作壓力，常用的調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載比例閥和慣性閥等。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修1．限壓閥限壓閥是一種簡(jiǎn)單的壓力調(diào)節(jié)閥，串聯(lián)在制動(dòng)主缸與后輪制動(dòng)器的管路之間，其功用是當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力p1和p2由零同步增長(zhǎng)到一定值后，自動(dòng)將p2限定在該值不變，防止后輪抱死。圖4-36所示為液壓式限壓閥的結(jié)構(gòu)及特性曲線。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-36液壓式限壓閥的結(jié)構(gòu)及特性曲線Ⅰ—無(wú)制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置時(shí)的實(shí)際特性Ⅱ—制動(dòng)時(shí)的理想特性Ⅲ—安裝限壓閥的制動(dòng)特性2．比例閥比例閥也串聯(lián)在制動(dòng)主缸與后輪制動(dòng)器的管路之間，其功用是當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力p1和p2由零同步增長(zhǎng)到一定值pS后，即自動(dòng)對(duì)p2增長(zhǎng)加以限制，使p2的增量小于p1的增量，使實(shí)際油壓分配曲線與理想曲線更為接近。圖4-37所示為比例閥的結(jié)構(gòu)原理，比例閥通常采用兩端承壓面積不等的異徑活塞。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-37比例閥的結(jié)構(gòu)原理3．感載閥有些車(chē)輛（特別是中、重型載貨汽車(chē)）在實(shí)際載質(zhì)量不同時(shí)，其總重力和重心位置變化較大。因此，滿載和空載時(shí)的前、后輪制動(dòng)力分配差距也較大，所以應(yīng)采用隨汽車(chē)實(shí)際裝載質(zhì)量變化而改變的感載閥。液壓系統(tǒng)常用的感載閥有感載限壓閥和感載比例閥兩類。如圖4-38所示為液壓式感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-38液壓式感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)4．慣性閥汽車(chē)軸載質(zhì)量的變化不僅與汽車(chē)總質(zhì)量或?qū)嶋H裝載質(zhì)量有關(guān)，還與汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的減速度的大小有關(guān)。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)減速度增加時(shí)，前軸的軸載質(zhì)量增大，而后軸的軸載質(zhì)量減小。慣性閥的作用是使限壓點(diǎn)液壓值pS取決于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)作用在汽車(chē)重心上的慣性力，即pS不僅與汽車(chē)的實(shí)際質(zhì)量有關(guān)，還與汽車(chē)制動(dòng)減速度有關(guān)。如圖4-39所示為慣性限壓閥。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-39慣性限壓閥任務(wù)實(shí)施一、任務(wù)實(shí)施的環(huán)境與條件1）拆裝及檢修前車(chē)輛可靠駐停。2）正確選用拆裝與檢修工具。3）相關(guān)車(chē)型維修手冊(cè)。4）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好。5）儀器操作手冊(cè)。6）注意環(huán)保及安全操作。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修二、任務(wù)實(shí)施的步驟1．制動(dòng)踏板的檢查與調(diào)整以卡羅拉乘用車(chē)為例進(jìn)行說(shuō)明。（1）檢查制動(dòng)踏板高度1）翻起地毯。2）從前圍消聲器固定架上的開(kāi)口處翻轉(zhuǎn)前圍消聲器。3）測(cè)量制動(dòng)踏板表面和地板之間的最短距離，如圖4-40所示。制動(dòng)踏板高度為145.8~155.8mm。如果制動(dòng)踏板高度不符合規(guī)定，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-40制動(dòng)踏板高度的檢查（2）調(diào)整制動(dòng)踏板高度1）斷開(kāi)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)插接器。2）拆下制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)總成。3）松開(kāi)推桿U形夾鎖緊螺母。4）轉(zhuǎn)動(dòng)推桿以調(diào)整制動(dòng)踏板高度。5）擰緊推桿U形夾鎖緊螺母。6）將制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)插入調(diào)節(jié)器固定架，直到開(kāi)關(guān)殼體接觸到制動(dòng)踏板。

注意：不要踩下制動(dòng)踏板。7）調(diào)整制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。8）連接制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)插接器。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修（3）檢查制動(dòng)踏板自由行程1）關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。多次踩下制動(dòng)踏板直至制動(dòng)助力器內(nèi)無(wú)真空。松開(kāi)制動(dòng)踏板。2）踩下制動(dòng)踏板直至感覺(jué)到輕微的阻力，如圖4-41所示測(cè)量距離。制動(dòng)踏板自由行程為1.0~6.0mm。如果制動(dòng)踏板自由行程不符合規(guī)定，檢查制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)間隙。如果制動(dòng)踏板自由行程符合規(guī)定，轉(zhuǎn)至“檢查制動(dòng)踏板行程余量”。 任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-41制動(dòng)踏板自由行程的測(cè)量（4）檢查制動(dòng)踏板行程余量

注意：在檢查制動(dòng)踏板高度的同一點(diǎn)測(cè)量距離。 1）松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)桿。2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)踩下制動(dòng)踏板，測(cè)量制動(dòng)踏板行程余量，如圖4-42所示。如果制動(dòng)踏板行程余量不符合規(guī)定，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行故障排除。當(dāng)用294N的力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板行程余量規(guī)定值，不帶車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）的車(chē)型為85mm；帶VSC的車(chē)型為90mm。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-42制動(dòng)踏板行程余量的測(cè)量2．制動(dòng)主缸的檢修1）檢查儲(chǔ)液罐是否破損，若出現(xiàn)破損則應(yīng)更換。2）如圖4-43所示，檢查制動(dòng)主缸缸體內(nèi)孔和制動(dòng)主缸活塞表面，其表面不得有劃傷和腐蝕；用內(nèi)徑表檢查制動(dòng)主缸缸體內(nèi)孔的直徑B，用千分尺檢查制動(dòng)主缸活塞的外徑C，并計(jì)算出內(nèi)孔與活塞之間的間隙A，其標(biāo)準(zhǔn)值為0.000～0.106mm，使用極限為0.15mm，超過(guò)極限，應(yīng)更換加大尺寸活塞或更換泵體。3）檢查制動(dòng)主缸皮碗、密封圈是否老化、損壞與磨損，若出現(xiàn)上述情況則應(yīng)更換。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-43制動(dòng)主缸與活塞的檢查A—缸體與活塞的間隙B—缸體內(nèi)孔的直徑C—活塞的外徑

3．制動(dòng)輪缸的檢修制動(dòng)輪缸分解后，用清洗液清洗輪缸零件。清洗后，如圖4-44所示，檢查制動(dòng)輪缸缸體內(nèi)孔與制動(dòng)輪缸活塞外圓表面的燒蝕、刮傷和磨損情況。如果制動(dòng)輪缸缸體內(nèi)孔有輕微刮傷或腐蝕，可用細(xì)砂布磨光。磨光后的缸體內(nèi)孔應(yīng)用清洗液清洗，再用無(wú)潤(rùn)滑油的壓縮空氣吹干。然后測(cè)出缸體內(nèi)孔孔徑B，活塞外圓直徑C，并計(jì)算出內(nèi)孔與活塞的間隙A，其標(biāo)準(zhǔn)值為0.04～0.106mm，使用極限為0.15mm。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-44制動(dòng)輪缸缸體與活塞的檢查4．真空助力器的檢查與試驗(yàn)（1）真空助力器的檢查1）真空助力器工作情況檢查。如圖4-45所示，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1～2min后停機(jī)；踩下制動(dòng)踏板數(shù)次，檢查踏板是否升高；踩下制動(dòng)踏板后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查踏板是否下沉。如果制動(dòng)踏板沒(méi)有出現(xiàn)上述動(dòng)作就說(shuō)明真空助力器工作不良，應(yīng)檢查真空管路或更換真空助力器。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-45真空助力器工作情況的檢查2）真空助力器的真空檢查。如圖4-46所示，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下制動(dòng)踏板并保持30s后使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查制動(dòng)踏板高度是否不變。如果制動(dòng)踏板高度發(fā)生改變則說(shuō)明真空助力器有真空泄漏。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-46真空助力器的真空檢查（2）真空助力器的試驗(yàn)1）就車(chē)檢查真空助力器。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，首先用力踩幾次制動(dòng)踏板，以消除真空助力器中殘余的真空度。用適當(dāng)?shù)牧Σ茸≈苿?dòng)踏板，并保持在一定位置，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使真空系統(tǒng)重新建立起真空，并觀察制動(dòng)踏板，如圖4-47所示。若制動(dòng)踏板位置有所下降，說(shuō)明真空助力器正常；若制動(dòng)踏板位置保持不動(dòng)，則說(shuō)明助力器或真空單向閥損壞。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-47就車(chē)檢查真空助力器2）真空助力器就車(chē)真空試驗(yàn)，①將T形管、真空表、軟管及卡緊裝置等按圖4-48所示連接好。②起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min，③卡緊與進(jìn)氣歧管相連的軟管上的卡緊裝置，切斷助力器單向閥與進(jìn)氣歧管之間的通路。④將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，觀察真空表的變化。如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)真空度下降過(guò)多，說(shuō)明助力器膜片或真空閥損壞。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-48真空助力器的就車(chē)真空試驗(yàn)3）真空助力器單向閥試驗(yàn)。如圖4-49所示，拆下與單向閥相連的軟管，將手動(dòng)真空泵軟管與單向閥真空源接口相連。扳動(dòng)手動(dòng)真空泵手柄給單向閥加上50.80～67.70kPa的真空度，在正常情況下，真空度應(yīng)保持穩(wěn)定，如果真空泵指示表上顯示出真空度下降，則表明單向閥損壞。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-49真空助力器單向閥試驗(yàn)5．制動(dòng)液的加注和制動(dòng)系統(tǒng)放氣以卡羅拉乘用車(chē)為例進(jìn)行說(shuō)明。（1）檢查儲(chǔ)液罐中的制動(dòng)液液位如圖4-50所示，如果制動(dòng)液液位低于MIN線，檢查是否有泄漏，并檢查盤(pán)式制動(dòng)器襯塊。如有必要，維修或更換后重新向儲(chǔ)液罐加注制動(dòng)液。卡羅拉乘用車(chē)的制動(dòng)液為SAEJ1703或FMVSSNo.116DOT3。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-50制動(dòng)液液位的檢查（2）更換或添加制動(dòng)液如果對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行了任何操作或懷疑制動(dòng)管路中有空氣，應(yīng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行放氣。注意：對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行放氣前，將變速桿移至空檔位置并拉緊駐車(chē)制動(dòng)器；對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行放氣的同時(shí)，添加制動(dòng)液使儲(chǔ)液罐的液面保持在MIN線和MAX線之間；如果制動(dòng)液泄漏到任何涂漆表面上，應(yīng)立即將其清洗干凈。1）拆卸中間前圍板上通風(fēng)柵板。①如圖4-51所示，滑動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋至前圍上密封并脫開(kāi)卡爪。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-51滑動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋②脫開(kāi)5個(gè)卡爪并拆下中間前圍板上通風(fēng)柵板，如圖4-52所示。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-52脫開(kāi)卡爪2）給儲(chǔ)液罐加注制動(dòng)液，如圖4-53所示。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-53加注制動(dòng)液

3）對(duì)制動(dòng)主缸進(jìn)行放氣

注意：如果制動(dòng)主缸重新安裝過(guò)或儲(chǔ)液罐變空，則對(duì)制動(dòng)主缸進(jìn)行放氣；用抹布或布片蓋在涂漆表面上，以防止制動(dòng)液粘附。①用連接螺母扳手（10mm）從制動(dòng)主缸上斷開(kāi)2個(gè)制動(dòng)管路，如圖4-54所示。 任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-54制動(dòng)主缸放氣（一）②緩慢踩下制動(dòng)踏板并保持，如圖4-55所示。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-55制動(dòng)主缸放氣（二）③用手指堵住2個(gè)外孔，并松開(kāi)制動(dòng)踏板，如圖4-56所示。④重復(fù)②和③步驟3次或4次。任務(wù)二汽車(chē)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置檢修圖4-56制動(dòng)主缸放氣（三）⑤用連接螺母扳手（10mm）將2個(gè)制動(dòng)管路連接至制動(dòng)主缸，如圖4-57所示。擰緊力矩：不使用連接螺母扳手時(shí)為15N·m；使用連接螺母扳手時(shí)為14N·m。

注意：使用力臂長(zhǎng)度為250mm的扭