二建公路工程實(shí)務(wù)-二建《公路實(shí)務(wù)》押題密卷234

二建公路工程實(shí)務(wù)-二建《公路實(shí)務(wù)》押題密卷234單選題（共20題，共20分）(1.)根據(jù)地基表層碾壓處理壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，二級公路一般土質(zhì)的壓實(shí)度應(yīng)不小于()。A.85%B.90%C.93%D（江南博哥）.95%正確答案：B參考解析：地基表層碾壓處理壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)為：二級及二級以上公路一般土質(zhì)應(yīng)不小于90%；三、四級公路應(yīng)不小于85%。(2.)下列不可用作透層油的是()。A.液體瀝青B.乳化瀝青C.改性瀝青D.煤瀝青正確答案：C參考解析：根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青作透層油。(3.)路面基層人工拌合施工時(shí)，當(dāng)已整平材料含水率過小時(shí)，應(yīng)在土層上灑水悶料，下列不符合相關(guān)規(guī)定的是()。A.采用高效率的路拌機(jī)械時(shí)，悶料時(shí)宜一次將水灑夠B.采用普通路拌機(jī)械時(shí)，悶料時(shí)的灑水量宜較最佳含水率高2~3個(gè)百分點(diǎn)C.中粒和粗粒材料可視其中細(xì)粒材料的含量，縮短悶料時(shí)間D.對綜合穩(wěn)定材料，應(yīng)先將石灰和土拌合后一起悶料正確答案：B參考解析：本題考查的是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）施工。已整平材料含水率過小時(shí)，應(yīng)在土層上灑水悶料，且應(yīng)符合下列規(guī)定：①灑水應(yīng)均勻。②嚴(yán)禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和掉頭。③采用高效率的路拌機(jī)械時(shí)，悶料時(shí)宜一次將水灑夠。④采用普通路拌機(jī)械時(shí)，悶料時(shí)的灑水量宜較最佳含水率低2~3個(gè)百分點(diǎn)。⑤細(xì)粒材料應(yīng)經(jīng)一夜悶料，中粒和粗粒材料可視其中細(xì)粒材料的含量，縮短悶料時(shí)間。⑥對綜合穩(wěn)定材料，應(yīng)先將石灰和土拌合后一起悶料。⑦對水泥穩(wěn)定材料，應(yīng)在攤鋪水泥前悶料。(4.)臺背和涵洞洞身兩側(cè)的填土應(yīng)分層夯實(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于()。A.94%B.95%C.96%D.97%正確答案：C參考解析：臺背和涵洞洞身兩側(cè)的填土應(yīng)分層夯實(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于96%。(5.)適用于長、特長隧道或地質(zhì)條件復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法是()。A.地質(zhì)調(diào)查法B.物理勘探法C.超前鉆探法D.超前導(dǎo)洞法正確答案：B參考解析：適用于長、特長隧道或地質(zhì)條件復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法是物理勘探法。(6.)下列有關(guān)工程量清單，表述正確的是()。A.工程量清單中所列工程數(shù)量是估算的或設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量，不僅作為投標(biāo)報(bào)價(jià)的共同基礎(chǔ)，還能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)B.當(dāng)圖紙與工程量清單所列數(shù)量不一致時(shí)，以圖紙所示數(shù)量作為報(bào)價(jià)的依據(jù)C.承包人必須按監(jiān)理人指令完成工程量清單中未填入單價(jià)或價(jià)格的子目，但不能得到結(jié)算與支付D.計(jì)日工清單是用來處理一些附加的或小型的變更工程計(jì)價(jià)的，清單中計(jì)日工的數(shù)量由承包人估算填寫正確答案：C參考解析：工程量清單中所列工程數(shù)量是估算的或設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量，僅作為投標(biāo)報(bào)價(jià)的共同基礎(chǔ)，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)；當(dāng)圖紙與工程量清單所列數(shù)量不一致時(shí)，以工程量清單所列數(shù)量作為報(bào)價(jià)的依據(jù)；計(jì)日工清單是用來處理一些附加的或小型的變更工程計(jì)價(jià)的，清單中計(jì)日工的數(shù)量完全是由業(yè)主虛擬的，用以避免承包人在投標(biāo)時(shí)計(jì)日工的單價(jià)報(bào)得太離譜。(7.)最大攤鋪寬度在4000～6000mm攤鋪機(jī)主要用于()。A.路面養(yǎng)護(hù)和城市街道路面修筑工程B.一般公路路面的修筑和養(yǎng)護(hù)C.高等級公路路面工程D.業(yè)主有要求的高速公路路面施工正確答案：B參考解析：最大攤鋪寬度小于3600mm攤鋪機(jī)主要用于路面養(yǎng)護(hù)和城市街道路面修筑工程；最大攤鋪寬度在4000～6000mm攤鋪機(jī)主要用于一般公路路面的修筑和養(yǎng)護(hù)；最大攤鋪寬度在7000～9000mm攤鋪機(jī)主要用于高等級公路路面工程；攤鋪寬度大于9000mm攤鋪機(jī)，主要用于業(yè)主有要求的高速公路路面施工。(8.)根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》（交通部令2005年第5號）規(guī)定，()由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批。A.重大設(shè)計(jì)變更B.較大設(shè)計(jì)變更C.一般設(shè)計(jì)變更D.初步設(shè)計(jì)變更正確答案：A參考解析：重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批，較大設(shè)計(jì)變更由省級交通主管部門負(fù)責(zé)審批。(9.)下列關(guān)于填石路基填筑說法錯(cuò)誤是()。A.崩解性巖石不得直接用于路堤填料B.鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑C.在填石路堤頂面與細(xì)料土填土層間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)封層D.孔隙率的檢測應(yīng)采用水袋法進(jìn)行正確答案：C參考解析：填石路堤頂面與細(xì)料土填土層之間應(yīng)填筑過渡層或鋪設(shè)無紡?fù)凉げ几綦x層。(10.)下列有關(guān)暗溝施工，符合要求的是()。A.暗溝（管）用于降低地下水位B.溝底必須埋入透水層內(nèi)，溝壁最低一排滲水孔應(yīng)高出溝底至少200mmC.寒冷地區(qū)的暗溝應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求做好防凍保溫處理，出口處也應(yīng)進(jìn)行防凍保溫處理，坡度宜大于5%D.暗溝頂面必須設(shè)置混凝土蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應(yīng)大于300mm正確答案：C參考解析：暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流；溝底必須埋入不透水層內(nèi)，溝壁最低一排滲水孔應(yīng)高出溝底至少200mm；暗溝頂面必須設(shè)置混凝土蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應(yīng)大于500mm。(11.)關(guān)于橋梁施工測量的三角網(wǎng)基線設(shè)置正確的是()。A.三角網(wǎng)基線不應(yīng)少于3條，必須設(shè)于河流的同一岸B.三角網(wǎng)基線應(yīng)與橋軸線平行布置C.基線一般采用直線形，其長度一般不小于橋軸長度的0.5～0.7倍D.施工測量的基線樁必須獨(dú)立，不得利用設(shè)計(jì)單位的基線樁正確答案：C參考解析：本題考查的是公路工程施工測量方法。三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于2條，依據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，可設(shè)于河流的一岸或兩岸，基線一端應(yīng)與橋軸線連接，并盡量接近于垂直。當(dāng)橋軸線長度超過500m時(shí)，應(yīng)盡可能兩岸均設(shè)基線?；€一般采用直線形，其長度一般不小于橋軸長度的0.5~0.7倍。設(shè)計(jì)單位的基線樁應(yīng)予以利用；三角網(wǎng)所有角度宜布設(shè)在30°~120°，困難情況下不應(yīng)小于25°。(12.)下列關(guān)于挖孔灌注樁施工的技術(shù)要求，說法錯(cuò)誤的是()。A.人工挖孔施工應(yīng)制訂專項(xiàng)施工技術(shù)方案B.孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面不小于200mm的護(hù)圈C.挖孔施工時(shí)相鄰兩樁孔不得同時(shí)開挖，宜間隔交錯(cuò)跳挖D.采用混凝土護(hù)壁支護(hù)的樁孔必須挖一節(jié)澆筑一節(jié)護(hù)壁正確答案：B參考解析：孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面不小于300mm的護(hù)圈。(13.)關(guān)于填隙碎石的說法，正確的是()。A.填隙碎石層上為薄瀝青面層時(shí)，宜使集料的棱角外露3～5mmB.填隙碎石基層碾壓完成后，如要開放交通，應(yīng)限制車速C.應(yīng)由近到遠(yuǎn)將集料按計(jì)算的距離卸置于下承層上，應(yīng)嚴(yán)格控制卸料距離D.濕法施工時(shí)，宜待結(jié)構(gòu)層稍變干燥后，用重型壓路機(jī)碾壓正確答案：A參考解析：本題考查的是粒料基層（底基層）施工。填隙碎石施工時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）填隙料應(yīng)干燥。（2）宜采用振動壓路機(jī)碾壓，碾壓后，表面集料間的空隙應(yīng)填滿，但表面應(yīng)看得見集料。填隙碎石層上為薄瀝青面層時(shí)，宜使集料的棱角外露3～5mm。選項(xiàng)A正確。（3）碾壓后基層的固體體積率宜不小于85％，底基層的固體體積率宜不小于83％。（4）填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，不得開放交通。選項(xiàng)B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，應(yīng)由遠(yuǎn)到近將集料按計(jì)算的距離卸置于下承層上，應(yīng)嚴(yán)格控制卸料距離。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，濕法施工時(shí)，宜用重型壓路機(jī)跟在灑水車后碾壓。(14.)掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆梁段重量的()考慮。A.1.0倍B.1.2倍C.1.3倍D.1.5倍正確答案：C參考解析：掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆梁段重量的1.3倍考慮。(15.)隧道爆破鉆眼爆破施工，掘進(jìn)工作面的炮眼有：①掏槽眼；②輔助眼；③周邊眼。預(yù)裂爆破正確的起爆順序是()。A.①②③B.③①②C.③②①D.①③②正確答案：B參考解析：本題主要考查的是隧道預(yù)裂爆破的起爆順序。預(yù)裂爆破是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的預(yù)裂面，由于這個(gè)預(yù)裂面的存在，對后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆炸波對圍巖的破壞影響，爆破后的開挖面整齊規(guī)則。(16.)某公路隧道的YK22+234～YK22+244段存在中、小型突水泥隱患，根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害對隧道施工安全的危害程度，該段隧道地質(zhì)災(zāi)害等級為()。A.A級B.B級C.C級D.D級正確答案：B參考解析：A級：存在重大地質(zhì)災(zāi)害隱患的地段。B級：存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶等。C級：水文地質(zhì)條件較好的碳酸鹽巖及碎屑巖地段、小型斷層破碎帶，發(fā)生突水突泥的可能性較小。D級：非可溶巖地段，發(fā)生突水突泥的可能性極小。(17.)關(guān)于鋼筋混凝土施工說法正確的是()。A.鋼筋的級別、種類和直徑可以按照施工方案進(jìn)行變更B.彎鉤平直部分的長度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的10倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)，不應(yīng)小于箍筋直徑的5倍C.鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭D.鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部鋼筋軸線可以不再一條軸線上。正確答案：C參考解析：A錯(cuò)誤，鋼筋的級別、種類和直徑應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定采用，當(dāng)需要代換時(shí)，應(yīng)得到設(shè)計(jì)人員的書面認(rèn)可。B錯(cuò)誤，彎鉤平直部分的長度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)，不應(yīng)小于箍筋直徑的10倍。D錯(cuò)誤，鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線應(yīng)保持一致。(18.)下列交通安全設(shè)施中，不起誘導(dǎo)視線作用的是()。A.指示標(biāo)志B.防撞筒C.輪廓標(biāo)D.突起路標(biāo)正確答案：A參考解析：交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。防撞筒的主要作用是起到警示和減緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。突起路標(biāo)與輪廓標(biāo)相似，也能誘導(dǎo)視線。(19.)隧道周邊位移的測量儀器一般采用()。A.收斂計(jì)B.測縫計(jì)C.聲波儀D.水平儀正確答案：A參考解析：本題考查的是隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)。周邊位移的方法及工具：各種類型收斂計(jì)、全站儀或其他非接觸量測儀器。(20.)下列不屬于工程變更的是()。A.設(shè)計(jì)變更B.工程價(jià)款變更C.進(jìn)度計(jì)劃變更D.施工條件變更正確答案：B參考解析：工程變更是合同變更的一種特殊形式，它通常是指合同文件中“設(shè)計(jì)圖紙”“技術(shù)規(guī)范”或工程量清單的改變，包括設(shè)計(jì)變更、進(jìn)度計(jì)劃變更、施工條件變更以及原招標(biāo)文件和工程量清單中未包括的“新增工程”。多選題（共10題，共10分）(21.)下列關(guān)于路基行車帶壓實(shí)度不足的治理措施的說法中，正確的有()。A.含水量不適宜未壓實(shí)時(shí)，灑水或翻曬至最佳含水量時(shí)再重新進(jìn)行碾壓B.填土土質(zhì)不適宜未壓實(shí)時(shí)，清除不適宜填料土，換填良性土后再碾壓C.對產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬D.對產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓E.不同類別的土可以適當(dāng)調(diào)整級配，進(jìn)行混填正確答案：A、B、C、D參考解析：本題考查的是路基壓實(shí)質(zhì)量問題的防治。路基行車帶壓實(shí)度不足的治理措施：（1）因含水量不適宜未壓實(shí)時(shí)，灑水或翻曬至最佳含水量時(shí)再重新進(jìn)行碾壓。（2）因填土土質(zhì)不適宜未壓實(shí)時(shí)，清除不適宜填料土，換填良性土后重新碾壓。（3）對產(chǎn)生"彈簧土"的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。選項(xiàng)E屬于預(yù)防措施，而且正確的方式應(yīng)當(dāng)為，不同類別的土應(yīng)分別填筑，不得混填。(22.)下列關(guān)于連拱隧道施工，說法錯(cuò)誤的是()。A.連拱隧道主要適用于洞口地形狹窄，或?qū)啥撮g距有特殊要求的特長、長隧道B.連拱隧道開挖宜先貫通中導(dǎo)洞、澆筑中隔墻，然后依次開挖主洞C.主洞開挖時(shí)，左右兩洞開挖掌子面錯(cuò)開距離宜大于50mD.中隔墻混凝土模板宜使用對拉拉桿E.采用導(dǎo)洞施工時(shí)，導(dǎo)洞寬度宜大于4m正確答案：A、C參考解析：連拱隧道主要適用于洞口地形狹窄，或?qū)啥撮g距有特殊要求的中、短隧道；主洞開挖時(shí)，左右兩洞開挖掌子面錯(cuò)開距離宜大于30m。(23.)關(guān)于橋梁挖孔樁基礎(chǔ)施工的方法，正確的有()。A.施工現(xiàn)場應(yīng)配備氣體濃度檢測儀器B.孔深超過15m的樁孔作業(yè)人員連續(xù)作業(yè)不得超過2hC.孔深15m時(shí)作業(yè)人員可利用卷揚(yáng)機(jī)上下樁孔D.進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)10min以上E.巖溶和采空區(qū)不宜采用挖孔樁施工正確答案：A、B、E參考解析：施工現(xiàn)場應(yīng)配備氣體濃度檢測儀器，進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)15min以上?？咨畛^15m的樁孔內(nèi)應(yīng)配備有效的通信器材，作業(yè)人員在孔內(nèi)連續(xù)作業(yè)不得超過2h。作業(yè)人員不得利用卷揚(yáng)機(jī)上下樁孔。巖溶地區(qū)和采空區(qū)不宜采用人工挖孔施工。(24.)公路工程項(xiàng)目施工成本控制中以目標(biāo)成本控制成本支出的具體內(nèi)容包括()。A.人工費(fèi)的控制B.材料費(fèi)的控制C.環(huán)境費(fèi)的控制D.現(xiàn)場管理費(fèi)的控制E.周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)控制正確答案：A、B、D、E參考解析：在公路工程施工項(xiàng)目的成本控制中，可根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理部制定的目標(biāo)成本控制成本支出，這是最有效的方法之一，該方法主要從以下幾個(gè)方面加以控制：人工費(fèi)的控制、材料費(fèi)的控制、周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)的控制、施工機(jī)械使用費(fèi)的控制、現(xiàn)場管理費(fèi)的控制。(25.)管式滲溝和填石滲溝均應(yīng)設(shè)置()。A.排水層B.反濾層C.透層D.封閉層E.粘層正確答案：A、B、D參考解析：滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層、反濾層和封閉層。(26.)路基橫斷面邊樁放樣方法中，適用于高等級公路的有()。A.圖解法B.計(jì)算法C.漸近法D.坐標(biāo)法E.偏角法正確答案：C、D參考解析：本題考查的是公路工程施工測量方法。路基橫斷面邊樁放樣方法：（1）圖解法，此法一般用于較低等級的公路路基邊樁放樣。（2）計(jì)算法，主要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。（3）漸近法，該法精度高，適用于各級公路。（4）坐標(biāo)法，適用于高等級公路。(27.)軟土是指()的細(xì)粒土。A.天然含水率高B.天然孔隙比大C.抗剪強(qiáng)度低D.抗壓強(qiáng)度高E.壓縮性高正確答案：A、B、C、E參考解析：本題考查的是特殊路基施工技術(shù)。軟土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪強(qiáng)度低、壓縮性高的細(xì)粒土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等。(28.)關(guān)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫防治的說法，正確的有()。A.增加混凝土攪拌時(shí)間B.選擇安定性好的水泥C.大體積混凝土中采用礦渣水泥D.混凝土中適當(dāng)摻加緩凝劑E.加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題正確答案：B、C、D、E參考解析：本題考查的是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治措施：（1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)集料。（2）合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，改善集料級配、降低水膠比、摻和粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水膠比及較低坍落度的混凝土。（3）避免混凝土攪拌很長時(shí)間后才使用。（4）加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題。（5）基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早。（6）混凝土澆筑時(shí)要振搗充分；混凝土澆筑后要及時(shí)養(yǎng)護(hù)并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。（7）大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施以降低混凝土水化熱，推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。(29.)由于不可抗力導(dǎo)致相關(guān)費(fèi)用調(diào)整的說法，正確的有()。A.工程本身的損害由發(fā)包人承擔(dān)B.承包人人員傷亡所產(chǎn)生的費(fèi)用，由發(fā)包人承擔(dān)C.承包人的停工損失，由承包人承擔(dān)D.運(yùn)至施工現(xiàn)場待安裝設(shè)備的損害，由發(fā)包人承擔(dān)E.工程所需清理、修復(fù)費(fèi)用，由發(fā)包人承擔(dān)正確答案：A、C、D、E參考解析：因不可抗力事件導(dǎo)致的費(fèi)用，發(fā)、承包雙方應(yīng)按以下原則分擔(dān)并調(diào)整工程價(jià)款：（1）工程本身的損害、因工程損害導(dǎo)致第三方人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失以及運(yùn)至施工現(xiàn)場用于施工的材料和待安裝的設(shè)備的損害，由發(fā)包人承擔(dān)。（2）發(fā)包人、承包人人員傷亡由其所在單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。（3）承包人施工機(jī)具設(shè)備的損壞及停工損失，由承包人承擔(dān)。（4）停工期間，承包人應(yīng)發(fā)包人要求留在施工現(xiàn)場的必要的管理人員及保衛(wèi)人員的費(fèi)用，由發(fā)包人承擔(dān)。（5）工程所需清理、修復(fù)費(fèi)用，由發(fā)包人承擔(dān)。(30.)重大事故隱患治理方案包括()。A.隱患的現(xiàn)狀及其產(chǎn)生原因B.隱患的危害程度和整改難易程度分析C.治理的目標(biāo)和任務(wù)D.負(fù)責(zé)治理的機(jī)構(gòu)和人員E.經(jīng)費(fèi)和物資的落實(shí)正確答案：C、D、E參考解析：本題考查的是公路工程安全隱患排查與治理。重大事故隱患必須由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織編制"重大事故隱患治理方案"。治理方案應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：（1）治理的目標(biāo)和任務(wù)。（2）采取的方法和措施。（3）經(jīng)費(fèi)和物資的落實(shí)。（4）負(fù)責(zé)治理的機(jī)構(gòu)和人員。（5）治理的時(shí)限和要求。（6）安全措施和應(yīng)急預(yù)案。必要時(shí)應(yīng)當(dāng)組織專家對重大事故隱患整改治理方案進(jìn)行論證，必須經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)并進(jìn)行安全技術(shù)交底后實(shí)施。問答題（共4題，共4分）(31.)甲路橋公司承擔(dān)一座13×30m的C50預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實(shí)的土層且無地下水，基礎(chǔ)采用挖孔灌注樁。由于工期較緊，甲路橋公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意將挖孔樁施工分包給某樁基施工單位，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。大橋所用T梁采用后張法預(yù)制施工，橋位處有一大塊空地可作為預(yù)制場。在預(yù)制施工中，施工單位投入了諸如測量工、試驗(yàn)工、混凝土工、鋼筋工、電工等技術(shù)工種，制訂了如下的主要施工組織要求：（1）人工清表后，對預(yù)制場地整平壓實(shí)，完善排水系統(tǒng)，預(yù)制臺座均設(shè)置反拱。（2）模板采用定型鋼模板，所有模板均需試拼。（3）混凝土澆筑時(shí)，先澆肋板再澆翼緣板。（4）為保證工期，每片梁在混凝土澆筑3天后必須進(jìn)行張拉作業(yè)。（5）張拉時(shí)，按設(shè)計(jì)提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進(jìn)行校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)立即錨固。（6）拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。壓漿時(shí)，每一工作班應(yīng)制作留取不少于3組的試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d，進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。施工中，先期預(yù)制的兩片梁出現(xiàn)錨具下混凝土破壞現(xiàn)象。改進(jìn)工藝要求后，順利完成了余下梁的預(yù)制任務(wù)?！締栴}】1.簡述分包合同中，甲路橋公司與樁基分包單位之間的安全生產(chǎn)責(zé)任關(guān)系。2.逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯(cuò)誤之處。3.針對背景中出現(xiàn)的預(yù)制梁破壞現(xiàn)象，提出補(bǔ)救措施。4.補(bǔ)充T梁預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。5.孔道壓漿制作的試件尺寸是多少？應(yīng)進(jìn)行什么試驗(yàn)？正確答案：參考解析：1.雙方安全生產(chǎn)責(zé)任的關(guān)系是：（1）甲路橋公司對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)；（2）甲路橋公司與樁基分包單位承擔(dān)安全生產(chǎn)連帶責(zé)任；（3）樁基分包單位服從甲路橋公司的安全生產(chǎn)管理。2.（1）正確。（2）正確。（3）正確。（4）錯(cuò)誤。改正：混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行張拉。（5）錯(cuò)誤。改正：按實(shí)際伸長量進(jìn)行校核，預(yù)應(yīng)力筋在張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固。（6）正確。3.補(bǔ)救措施：將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。4.還需要模板工（木工）、電焊工、張拉工。5.試件尺寸為40mm×40mm×160mm。標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d，進(jìn)行抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度試驗(yàn)，作為質(zhì)量評定的依據(jù)。(32.)某施工單位承建一高速公路路基工程，起訖樁號為K6+200～K26+700，路基設(shè)計(jì)寬度為24.5m，其中K8+200～K11+600段為路堤，K12+600～K15+800段為路塹。施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：K6+200～K10+700段為土石路堤，高度為21m。事件二：合同段K12+600～K15+800公路右側(cè)為滑坡，在施工過程中，施工單位采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水和地下水設(shè)置了相應(yīng)的排水設(shè)施。采用削坡減載的方案整治坡，減載自上而下進(jìn)行，在滑坡體前緣采取了爆破減載的方法減載。事件三：抗滑樁開工前，施工單位編制了人工挖孔樁專項(xiàng)施工方案，抗滑樁施工工藝見圖1-1，人工挖孔樁施工采用分節(jié)現(xiàn)澆C25混凝土護(hù)壁支護(hù)，支護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1-2所示。事件四：在修建抗滑樁與抗滑擋土墻時(shí)，施工單位提出了下列技術(shù)要求：（1）抗滑樁與擋土墻共同支擋時(shí)，應(yīng)先施作擋土墻。（2）抗滑樁施工宜從一端向另一端間隔交錯(cuò)跳挖，樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后方可開挖鄰樁。（3）開挖應(yīng)分節(jié)進(jìn)行，每節(jié)宜為1～1.5m。（4）施工過程中應(yīng)對地下水位、滑坡體位移和變形進(jìn)行監(jiān)測。問題：1.事件一中K6+200～K26+700段路堤填筑是否需要進(jìn)行試驗(yàn)段，理由是什么？2.指出事件二中錯(cuò)誤的做法并改正。3.寫事件三圖1-1中工序A、B及圖1-2中結(jié)構(gòu)C、D的名稱。4判斷事件四中施工單位提出了的技術(shù)要求是否正確。正確答案：參考解析：1.需要做試驗(yàn)路段，理由：（1）路堤為高速公路；（2）K6+200～K10+700段為土石路堤。2.事件二中“在滑坡前緣采取了爆破減載的方法減載”錯(cuò)誤。改正：嚴(yán)禁爆破減載和在滑坡前緣減載。3.A為開挖井口，B為澆筑樁身混凝土，C為鎖口，D為泄水孔。4.（1）錯(cuò)誤；（2）錯(cuò)誤；（3）錯(cuò)誤；（4）正確。(33.)某施工單位承接了一段二級公路“白改黑”工程，合同段道路長14.28km。該路段已通車運(yùn)行10年有余，路面發(fā)生局部網(wǎng)狀開裂、錯(cuò)臺、板塊脫空等病害。具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的檢測單位通過調(diào)查對該水泥路的病害按段落樁號進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對混凝土板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測評估。經(jīng)專家會討論，決定對原水泥混凝土路面病害進(jìn)行有效處理后加鋪瀝青混凝土面層。設(shè)計(jì)單位根據(jù)檢測評估結(jié)果對該路段進(jìn)行路面改造方案設(shè)計(jì)。路面改造結(jié)構(gòu)示意圖如2-1所示。施工單位進(jìn)場后設(shè)立了瀝青混凝土攪拌站，生產(chǎn)能力130t/h。舊水泥路過程中，施工單位針對不同種類的病害，采用如下工藝流程進(jìn)行處理：①對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆筑同強(qiáng)度等級混凝土；對破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用瀝青混合料填平。②對發(fā)生錯(cuò)臺或板塊網(wǎng)狀開裂，先將整個(gè)板全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層，對換板部位基層頂面進(jìn)行清理維護(hù)，換板部分基層調(diào)平材料應(yīng)與原基層材料相同。③對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應(yīng)鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。具體工藝流程如圖2-2所示。舊水泥路病害處理完成并經(jīng)檢測合格后，施工單位進(jìn)行瀝青混凝土面層施工，面層為6cm厚粗粒式瀝青混合料底面層，5cm厚中粒式瀝青混合料中面層，4cm厚細(xì)粒式瀝青混合料表面層。面層分左右兩幅鋪筑，先鋪筑左幅，后鋪筑右幅。配備一臺攤鋪機(jī)，施工速度5m/min，瀝青混凝土容重2.4t/m3，時(shí)間利用系數(shù)KB=0.8。瀝青混合料面層施工完成后，施工單位根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》對瀝青混合料面層進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確定的實(shí)測項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉值、寬度、平整度、厚度、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)、中線平面偏位、橫坡、縱斷高程等。問題：1.對混凝土板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測應(yīng)采用什么設(shè)備？2.指出施工單位在舊水泥路病害處理過程中工藝流程的錯(cuò)誤之處，并進(jìn)行改正。3.寫出工藝流程圖2-2中A、B所對應(yīng)的工序名稱。除水泥漿外，還可以選擇哪些注漿材料？4.瀝青混凝土攪拌站生產(chǎn)能力能否滿足攤鋪要求？并說明理由。（假設(shè)各層瀝青混凝土容重均相同且為2.4t/m3）5.補(bǔ)全瀝青混凝土面層質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)測項(xiàng)目。正確答案：參考解析：1.應(yīng)采用探地雷達(dá)、彎沉儀。2.錯(cuò)誤：①對破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用瀝青混合料填平。改正：對破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細(xì)石拌制的混凝土混合料填平。錯(cuò)誤：②換板部分基層調(diào)平材料應(yīng)與原基層材料相同。改正：②換板部分基層調(diào)平均由新澆筑的水泥混凝土面板一次進(jìn)行，不再單獨(dú)選擇材料調(diào)平。3.A是制漿，B是彎沉檢測。還可以選擇熱瀝青、水泥粉煤灰漿、水泥砂漿等。4.能滿足攤鋪要求。理由：瀝青混合料攤鋪機(jī)生產(chǎn)率Q（max）=hBVρKB=0.06×3.5×300×2.4×0.85=120.96（t/h）﹤130（t/h）。5.應(yīng)補(bǔ)充瀝青混合料面層質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)測項(xiàng)目有：礦料級配、摩擦系數(shù)、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度。(34.)某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K29+560～K30+430，全長870m。隧道兩端洞口80m范圍內(nèi)為偏壓淺埋段。隧道洞口開挖斷面寬度為9.8m，左右兩洞中間巖墻厚度為30m，隧道左右洞地質(zhì)情況相同。隧道最大埋深為60m，隧道橫斷面示意圖如圖4-1所示，該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌（即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌）。隧道各段圍巖分布情況及特征如下：K29+560～K29+640段：強(qiáng)風(fēng)化灰質(zhì)泥巖，巖質(zhì)較軟，巖體