寶山路快速路環(huán)評報告表

(生態(tài)影響類)建設單位(蓋章):淄博市城市資產(chǎn)運營有限公司建設項目名稱寶山路快速路建設項目項目代碼建設單位聯(lián)系人吳暉聯(lián)系方式建設地點地理坐標建設項目道運輸業(yè)131城市道路用地(用海)面積09.49hm2(永久占地面積行業(yè)類別(m2)/長度(km)97.69hm2)/8.76km建設性質V新建(遷建)□改建□擴建□技術改造建設項目申報情形√首次申報項目□超五年重新審核項目□重大變動重新報批項目備案)部門(選填)淄博市行政審批服務局項目審批(核準/備案)文號(選填)淄行審項核[2021]2號總投資(萬元)環(huán)保投資(萬元)環(huán)保投資占比(%)施工工期12個月是否開工建設□是：專項評價設置情況噪聲專項評價設置理由：該項目屬于城市道路(快速路、主干路)規(guī)劃情況無規(guī)劃環(huán)境影響評價情況無規(guī)劃及規(guī)劃環(huán)境影響評價符合性分析/其他符合性分析1、產(chǎn)業(yè)政策符合性 (2019年本)》“鼓勵類”中“二十四、公路及道路運輸(含城市客運),2、“三線一單”符合性分析(1)生態(tài)保護紅線規(guī)劃根據(jù)《山東省生態(tài)保護紅線規(guī)劃(2016-2020年)》,生態(tài)保護紅根據(jù)《山東省生態(tài)保護紅線規(guī)劃》(2016-2020年),道路沿線附近生態(tài)于龍泉山莊西北、四寶山環(huán)山路以南、化工設備廠以東。工程選址范圍內生態(tài)保護紅線核實情況的反饋意見》(2021年5月28日),本項目用地不占用四寶山以西生物多樣性維護生態(tài)保護紅線不位于生態(tài)保護紅線區(qū)范圍內。符合山東省生態(tài)保護紅線規(guī)劃要求。(2)環(huán)境質量底線擬建項目所在地大氣環(huán)境不能滿足《環(huán)境空氣質量標準》(GB3095-2012)中二級標準要求；地表水滿足《地表水環(huán)境質量標(GB3838-2002)中V類標準要求；地下水不滿足《地下水質量標(GB/T14848-2017)Ⅲ類標準；現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測結果表明，對于位于現(xiàn)有道路旁監(jiān)測點，位于4a類區(qū)的點位除劉家村夜間噪聲值超標1dB(A)外，其余點位均能夠滿足《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)中4a類標準，位于2類區(qū)的敏感點噪聲值均完全滿足《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)中2類標準。該區(qū)域聲環(huán)境質量良好，劉家村首排房項目營運期主要為汽車尾氣和交通噪聲，本項目旨在改善區(qū)域交通環(huán)境，緩解交通壓力，從而減少交通擁堵造成汽車尾氣排放，因此，項目運營后對區(qū)域環(huán)境影響不大，符合環(huán)境質量底線要求。(3)資源利用上線—3—效改善區(qū)域交通結構，緩解交通擁堵，減少資源消耗。符合資源利用上限要求。(4)環(huán)境準入負面清單導目錄》(2019年版),本工程屬于鼓勵類建設項目，因此本項目不考慮環(huán)境準入負面清單的約束性。本項目可按程序辦理環(huán)評審根據(jù)《淄博市城市總體規(guī)劃》(2011-2020年),寶山路規(guī)劃為南3—4—地理位置本工程位于淄博市張店區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)。線路全長8.76公里，建設范圍包括寶山路(南起昌國路-寶山路立交北接魯泰大道-寶山路立交)長7.59公里和昌國路(寶山路和昌國路節(jié)點立交中)長1.17公里，規(guī)劃為城市快速路。具體見附圖1項目地理位置項目組成及規(guī)模1、項目組成本工程位于淄博市張店區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)。線路全長8.76公里，其中地面道路8.76公里，高架橋7.8公里，利用現(xiàn)有道路5.3公里，設置出入口匝道9對(7對匝道橋+2對地面匝道)。包括寶山路(南起昌國路-寶山路立交北接魯泰大道-寶山路立交)長7.59公里和昌國路(寶山路和昌國路節(jié)點立交中)長1.17公里，規(guī)劃為城市快速路。寶山路主線高架橋標準段橋寬25.6m,采用雙向六車道，與魯泰大道交界段橋寬33.6m,采用雙向八車道；新建互通立交1座；建設內容包含寶山路快速路的道路、橋梁、地道、排水管線、照明、交通信號管線及交通設施、道路綠化，現(xiàn)狀管線改造等相關工程。規(guī)劃紅線寬度51m,永久占地約97.69hm2。本工程主要項目組成及規(guī)模見表1。表1項目工程內容一覽表項目分類主要工程內容主體工程高架快速路銜接；昌國路段全線高架。主線高架橋長7.8km,標準段橋寬25.6m,采用雙向六車道，與魯泰大道交界段橋寬33.6m,采用雙向八車道，設計速度間):10-11m;標準路段(預留高架下設天橋空間):11.5-12m;地面交叉口路段：11-12m。地面道路附屬工程雨水工程新建雨水管道約12500m。污水工程道路兩側新建污水管道12500m,管徑DN500-600,位于人行道下，距離路沿石8.0m。其它管線工程人行道下，距離路沿石9.5m。道路西側新建弱電管道，管徑16*DN100,位位于非機動車道下，距離路沿石7.0m。道路東側新建電力管道，管徑照明管線和路燈設施，距離路沿石0.5m,管徑為DN75?！?—景觀綠化高架橋下中央綠化帶及橋下機非分隔帶設置綠帶交通設施全線設置警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等交通設施。沿線道路兩側新增交警信號線，規(guī)劃交警信號線與照明電纜占用一個線位，位于兩側分隔帶內，兩側管道距離路沿石0.5m,管徑均為DN永久占地永久占地97.69hm2,其中已有道路占地10.87hm2,新增永久占地86.82hm2。臨時占地本工程臨時占地約11.8hm2,主要為預制件廠、水泥混凝土拌合站、鋼筋加噪聲高架路設置聲屏障長6114米(高3.5米)。交通事故風險防范設計階段考慮采取對沿線橋梁防護欄進行強化加固設計，設置防側翻設施，取、棄土場本工程不設永久取、棄土場，取土來源為同期在建的其他快速路工程以及現(xiàn)預制件廠設置一座預制件廠，占地約9.2hm2,位于張店區(qū)創(chuàng)業(yè)大道/黃河路口西北角，場站內包含箱梁預制區(qū)、墩柱預制區(qū)、蓋梁預制區(qū)、鋼箱梁蓋板預制區(qū)、工瀝青拌合站瀝青混凝土外購，不設置瀝青拌合站水泥拌合站設置一座水泥拌合站，位于張店區(qū)創(chuàng)業(yè)大道/雅江路口東南角，占地面積約2.33hm2,生產(chǎn)規(guī)模15萬m3/a。廠內產(chǎn)塵設施配套袋式除塵器。鋼筋加工場設置一座鋼筋加工場，位于張店區(qū)昌國路南側東區(qū)一路良鄉(xiāng)工業(yè)園內，占地面積0.27hm2,配備有全自動數(shù)控滾焊機、彎弧機、套絲機、切斷機等加工設施工營地不單獨設置施工營地，項目部租用周邊現(xiàn)有辦公樓。臨時施工道路項目所在地交通便利，線路走向與多條道路相連，項目施工便道位于紅線范圍內，不新增占地修建臨時施工便道。2、技術指標2、技術指標本項目技術指標見表2。表2工程主要技術指標一覽表項目分類單位數(shù)量備注1等級 一城市快速路雙向6/8車道2設計時速3設緩和曲線的圓曲線最小半徑m4不設超高圓曲線最小半徑m5緩和曲線最小長度m6平曲線極限最小長度m7停車視距m8最大合成縱坡m79縱坡坡段最小坡長m豎曲線極限最小長度m—6—匝道對6二、地面道路1等級—城市主干路主路雙6車道+輔路雙2設計速度3路線總長4紅線m5不設緩和曲線的圓曲線最小半徑m6不設超高圓曲線最小半徑m7緩和曲線最小長度m8平曲線極限最小長度m9停車視距m最大合成縱坡m縱坡坡段最小坡長m3、交通量預測根據(jù)項目可行性研究報告及道路設計單位提供資料，交通量預測年限至2040年，即近期2030年，中期2035年，遠期2040年。本項目交通量預測結果見表3~6。表3地面道路運營近、中、遠期交通量預測表(單位路段預測年份小型車中型車大型車晝間夜間晝間夜間晝間夜間魯泰大道-中潤大道2030年212035年312040年31中潤大道-聯(lián)通路2030年412035年512040年62聯(lián)通路-人民路2030年212035年312040年31人民路-新村路2030年312035年312040年41新村路-昌國路2030年312035年412040年41表4高架橋運營近、中、遠期交通量預測表(單路段預測年份小型車中型車晝間夜間晝間夜間魯泰大道-中潤大道2030年32035年42040年5中潤大道-聯(lián)通路2030年32035年32040年4聯(lián)通路-人民路2030年42035年52040年6人民路-新村路2030年52035年62040年6新村路-昌國路2030年42035年52040年5表5匝道運營近、中、遠期交通量預測表(單位：輛/h)匝道編號預測年份上橋流量晝間夜間晝間小型車中型車小型車中型車小型車中型車小型車12030年18下橋流量夜間中型車0000011111111111112035年142040年90822030年8092035年182040年132030年12035年12040年142030年12035年12040年152030年12035年表5匝道運營近、中、遠期交通量預測表(單位：輛/h)匝道編號預測年份上橋流量晝間夜間晝間小型車中型車小型車中型車小型車中型車小型車12030年18下橋流量夜間中型車0000011111111111112035年142040年90822030年8092035年182040年132030年12035年12040年142030年12035年12040年152030年12035年12040年162030年12035年12040年1112040年1182030年12035年12040年192030年12035年012040年01背銀高速民和路晉泰天道中大道88⑦5⑦55肝④新村東踹肝④膠濟鐵路、客運專線品國路—8—表6昌國路段高架橋+地面道路各評價年各型車預測車流量(單位：輛/h)路段年份晝間(6:00-22:00)夜間(22:00-6:00)小型中型大型總數(shù)小型中型大型總數(shù)高架昌國路段2030年0702035年0802040年090地面道路昌國路段2018年582028年642038年744、土石方量及取棄土場情況本項目挖方總量為59萬方，其中工程建設挖方44.5萬方，表土剝離量14.5萬方；填方總量為84.7萬方，其中工程建設填方84.7萬方，表土回填量14.5萬方，產(chǎn)生借方40.2萬方。本工程不單獨設置永久取、棄土場，取土來源為同期建設的其它快速路及周邊合法取土場。5、工程占地、拆遷(1)工程占地工程總占地約109.49hm2,其中永久占地約97.69hm2,臨時占地11.8hm2;永久占地中已有道路占地10.87hm2,新增永久占地86.82hm2。(2)拆遷全線拆遷面積約190802平方米，主要為民房、沿街房、簡易房及廠房等。本工程拆遷全部為工程拆遷，不涉及環(huán)保拆遷。一、工程設計布局情況1、總體布置方案本工程位于淄博市張店區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)。線路全長8.76公里，其中地面道路8.76公里，高架橋7.8公里，利用現(xiàn)有道路5.3公里。包括寶山路(南起昌國路-寶山路立交北接魯泰大道-寶山路立交)長7.59公里和昌國路(寶山路和昌國路節(jié)點立交中)長1.17公里。寶山路段起點寶山路段終點昌國路段起點昌國路段終點本工程線路走向見附圖1。2、縱斷面設計指標主路≤4%;輔路≤5%;非機動車道≤2.5%;3、路基設計指標①道路路基范圍應處于干燥或中濕狀態(tài)。②機動車道路基頂面設計回彈模量值：快速路、主干路E0≥40MPa,非機動車道③路堤邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)：1.30。④容許工后沉降：橋頭及無覆土的箱形通道、涵洞≤0.10m;涵洞或箱涵通道處≤0.2m;一般路堤處≤0.3m。4、標準橫斷面快速路標準橫斷面布置為：4.0m(人行道)+3.5m(非機動車道)+3.0m(側分帶)+11.0m(機動車道)+8.0m(中央分隔帶)+11.0m(機(非機動車道)+4.0m(人行道)=51m。道路中央分隔帶布置主線連續(xù)高架橋，采用整幅式斷面：0(機動車道)+0.6m(防撞護欄)+12.0m(機動車道)+0.5m(防撞護欄)=25.6m。圖2寶山路快速路標準橫斷面(機動車道)+8.0m(中央分隔帶)+11.0m(機動車道)+10.0m(側分帶)+7.0m(輔路)+4.0m(人行道)=72m。 竹中 圖3寶山路立交匝道橋標準橫斷面圖本立交為一環(huán)快速路的南環(huán)與東環(huán)相交的節(jié)點(T型立交),寶山路快速路的南端西至北的轉向交通為連續(xù)流，保障一環(huán)快速路東段(寶山路)與一環(huán)快速路南段(昌國圖5寶山路-昌國路立交方案效果圖寶山路主線高架橋長7.8km,標準段橋寬25.6m,采用雙向六車道，與魯泰大道交界段橋寬33.6m,采用雙向八車道；新建互通立交1座；高架路匝道橋出入口7對。土小箱梁結構，標準跨徑30m,橋面連續(xù)。下部結構采用預應力砼平頭蓋梁+雙柱墩的雙向八車道路段為十片小箱梁，梁高1.6m,頂板厚0.18m,底板厚0.18~0.3m,腹板厚8.5m,梁高2.3m,頂寬2.33m,底寬1.5m,中部寬2.6m,頂面設置2%橫坡，底面為平坡。立柱矩形截面尺寸為1.6(橫橋向)×1.8(縱橋向)m,四周設置0.15m倒角，中部寬2.8m,頂面設置2%橫坡，底面為平坡。立柱矩形截面尺寸為1.8(橫橋向)×C100mm而青通發(fā)土窗水層1100mmC?0鋼勤西硬1600mm小錯防獨護欄車行建中央分盛帶車行道防挫護社設計道路中線100mm青通疑土100mmC50鋼著亂級土1600mm小懂熒態(tài)C圖6主線高架橋(雙向八車道)標準段斷面圖(單位：m)平行匝道與主路高架橋梁平行，故采用與主線相同的結構形式，跨徑布置與主線一致。平行匝道上部結構采用簡支預應力混凝土小箱梁結構，標準跨徑30m,橋面連單向雙車道，全寬8.5m,橋面布置為0.5m(防撞護欄)+7.5m(車行道)+0.5m(防撞根據(jù)現(xiàn)場情況采用預制拼裝法施工或現(xiàn)場澆筑。橋梁基礎均采用鉆孔灌注樁。84841下C為便于工程文明施工管理，結合本工程現(xiàn)場條件，依據(jù)工程總體施工進度計劃和各施工階段的用地需求，進行布置。本工程不單獨設置施工營地，項目部租用周邊現(xiàn)有辦公樓。施工現(xiàn)場不布置營地。本工程設置一座預制件廠，占地約9.2hm2,位于張店區(qū)創(chuàng)業(yè)大道/黃河路口西北角，項目施工便道位于紅線范圍內?！?5—施工方案1、施工方案(1)施工工藝流程本工程主要由橋梁、路面及附屬工程等組成，各單項工程的施工方法不同，但總體而言，其施工一般采用機械或人工進行。一般而言，施工工藝流程為：定線、征地→機械作業(yè)、材料運輸→路基填筑→橋梁、路基防護交通工程等。(2)路基施工方案分為挖方和填方兩部分。施工前需要將現(xiàn)有的瀝青混凝土路面挖出，平均深度約0.7m,路基施工以機械施工為主，適當配合人工施工，采用分層平鋪填筑、分層壓實的方法施工。施工工序為：清表、分層填筑、攤鋪整平、撒水晾曬、碾壓。填土時適當加大寬度和高度，分層填土、壓實，多余部分利用平地機或其他方法鏟除修整。對特殊地質路段，先進行地基加固處理或換填等措施，再進行填筑作(3)橋梁施工方案橋涵施工先施工橋下部構造物，再施工橋面。每個橋涵工程根據(jù)不同的結構型式及部位分別采用機械、機械與人工結合或全部人工方案進行施工。橋梁施工工序為：平整施工場地基礎施工(鉆孔)橋梁上部結構施工。造成水土流失的環(huán)節(jié)是下部的橋墩基礎開挖過程。①橋梁下部結構施工橋梁墩臺的施工通常采用立模(一次或幾次)現(xiàn)澆施工，主要有兩個工序：為考慮安全及環(huán)保要求，設置防護網(wǎng)，防止建筑材料直接灑②上部結構施工通常橋面鋪裝采用兩層鋪設。下層鋼筋混凝土，在鋼筋網(wǎng)上澆筑混凝土時，混凝土的灑落會造成橋面污染。上層瀝青混凝土面層在鋪設過程中會產(chǎn)生瀝青煙氣，煙氣中含—16—有多環(huán)芳烴等有害物質。在混合料拌和過程中也會產(chǎn)生有害氣體。另外，施工過程中原材料的灑落也會造成對周圍環(huán)境的污染。橋梁施工工藝流程以及可能的影響環(huán)節(jié)分析見圖7。鉆機就位鉆孔鉆機就位鉆孔吊鋼筋注水、鉆挖后產(chǎn)生的泥漿：噪聲泥土增加注水、鉆挖后產(chǎn)生的泥漿：噪聲泥土增加水體濁度燃燒產(chǎn)生的廢氣灌注混凝土承臺墩臺架梁采用成品梁架設，不產(chǎn)生污染物設備沖洗后產(chǎn)生廢水；噪聲維護過程：保溫措施會產(chǎn)生草采用成品梁架設，不產(chǎn)生污染物設備沖洗后產(chǎn)生廢水；噪聲圖8橋梁施工流程及其影響環(huán)節(jié)(4)路面施工方案路面面層采用由瀝青集中拌合站運至熱拌瀝青、熱鋪施工工藝，基層、底層采用集中場拌，優(yōu)先采用全機械攤鋪施工工藝。2、工期安排施工總工期12個月，施工周期計劃自2021年6月至2022年6月。其他無三、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀、保護目標及評價標準生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀一、環(huán)境功能區(qū)劃根據(jù)當?shù)丨h(huán)境功能規(guī)劃，本項目所在區(qū)域屬于《環(huán)境空(GB3095-2012)二類區(qū)；澇淄河屬于《地V類區(qū)；根據(jù)淄博市聲環(huán)境功能區(qū)劃，未對本項目所處區(qū)域劃定聲功能二、環(huán)境質量現(xiàn)狀1、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀本項目大部分位于城市建成區(qū)內，在現(xiàn)有道路線路基礎周邊土地以建設用地為主，已基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。該項目生態(tài)環(huán)境評價范圍內(道路中心線兩側300米范圍)現(xiàn)有的土地利用類型主要是建設用地、工礦用地、交通用地、耕地、林地、園地、及水域等。評價區(qū)生態(tài)體系主要由建(構)筑物(包括居民點、工礦設施用地、道路等)生態(tài)系統(tǒng)、農田生態(tài)系統(tǒng)、林地生態(tài)系統(tǒng)和水域生態(tài)系統(tǒng)等共4種生態(tài)系統(tǒng)組成。在長期和頻繁的人類活動影響下，評價區(qū)內大型野生動物已經(jīng)消失，目前該地區(qū)常見的野生動物主要有昆蟲類、鼠類和喜鵲、麻雀等鳥類，評價區(qū)人類活動頻繁、干擾強度大，評價區(qū)內的動物均屬常見種，沒有國家及山東省重點保護野生動物。由于項目處于城市建成區(qū)，用地類型主要以建設用地為主，綠化植物主要是本地常見的喬木種類如楊樹、柳樹、榆樹、紫葉李等；部分地段栽植了蘋果樹等果樹。農田栽培植被主要包括糧食作物，其種類主要有小麥、玉米等。常用的綠化植物冬青、衛(wèi)茅、月季等，另外零星分布當?shù)爻Ｒ姺N類如狗(1)環(huán)境空氣本項目位于淄博市，根據(jù)淄博市生態(tài)環(huán)境委員會辦公室發(fā)布的《2021年2月份環(huán)境質量情況通報》,2021年2月，全市良好天數(shù)21天(國控),同比持平。重污染天數(shù)0天，同比持平。6項主要污染物濃度及同比二氧化硫(SO?)18微克/立方米，同比惡化12.5%;二氧化氮(NO?)33微克/立方米，同比惡化32.0%;可吸入顆粒物(PM?0)87微克/立方米，同比惡化19.2%;細顆粒物(PM2.5)53微克/立方米，同比改善3.6%;一氧化碳(CO)1.2毫克/立方米，同比惡化9.1%;臭氧(O?)109微克/立方米，同比惡化0.9%。滿足《環(huán)境空氣質量標準》(GB3095-2012)及修改單中的二級標準要求，通過采取不斷完善大氣污染治理設施等措施后，項目所在區(qū)域空氣環(huán)境質量逐(2)聲環(huán)境質量現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測結果表明，對于位于現(xiàn)有道路旁監(jiān)測點，位于4a類區(qū)的點位除劉家村夜間噪聲值超標1dB(A)外，其余點位均能夠滿足《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)中4a類標準，位于2類區(qū)的敏感點噪聲值均完全滿足《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)中2類標準。該區(qū)域聲環(huán)境質量良好，劉家村首排房屋夜間噪聲值超標主要由于靠近現(xiàn)有昌國路，受交通噪聲影響所致。本工程設置的預制件廠位于張店區(qū)創(chuàng)業(yè)大道/黃河路口西北角，水泥拌合站位于張店區(qū)創(chuàng)業(yè)大道/雅江路口東南角，鋼筋加工場位于張店區(qū)昌國路南側東區(qū)一路良鄉(xiāng)工業(yè)園內，場界周邊50米范圍內均不存在聲環(huán)境保護目標。(3)地表水環(huán)境質量現(xiàn)狀本項目跨越澇淄河。澇淄河水質能夠滿足《地表水環(huán)境質量標準》(GB3838-2002)中V類標準。(4)地下水質量現(xiàn)狀根據(jù)淄博市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《2021年2月集中式生活飲用水水源水質狀況報告》,2021年2月，淄博市共檢測11個城市集中式生活飲用水水源，其中湖庫型地表水水源2個、地下水水源9個。2月份監(jiān)測的11個地級以上集中式飲用水水源常規(guī)監(jiān)測項目全部達標，達標率為100%。9個地下水水源常規(guī)監(jiān)測指標達到或優(yōu)于《地下水質量標準》Ⅲ類標準?！?9—與項目有關的原有環(huán)境污染和生態(tài)破壞問題現(xiàn)有寶山路在城市道路空間存在的主要問題為道路總量不足、路網(wǎng)結構不合理、道路慢行系統(tǒng)不完善、地下空間開發(fā)利用亟待規(guī)范及公共交通系統(tǒng)有待提高等方面；根據(jù)路面檢測的各項數(shù)據(jù)及遠景交通量預測，結合現(xiàn)狀老路病害占比較大，面層、基層破損嚴重，原路面已不能滿足現(xiàn)狀交通量要求。與項目有關的原有環(huán)境污染問題主要為現(xiàn)有道路交通噪聲對沿線敏感點的影響，靠近現(xiàn)有寶山路及昌國路的敏感點受交通噪聲影響相對較生態(tài)環(huán)境保護目標評價范圍道路中心線兩側200m以內范圍；施工期適當擴大至施工營地等臨時施工場地周圍的聲環(huán)境敏感點道路中心線兩側各300m以內的區(qū)域環(huán)境類別敏感點名稱敏感點與道路的位置關系距道路中心線距離(m)中南紫云集路西環(huán)境功能要求《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)的4a類、2類聲環(huán)境化肥廠宿舍路西店子社區(qū)路西商家村路東東城名郡路西路東李家村東張村路西路東評價范圍道路中心線兩側200m以內范圍；施工期適當擴大至施工營地等臨時施工場地周圍的聲環(huán)境敏感點道路中心線兩側各300m以內的區(qū)域環(huán)境類別敏感點名稱敏感點與道路的位置關系距道路中心線距離(m)中南紫云集路西環(huán)境功能要求《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)的4a類、2類聲環(huán)境化肥廠宿舍路西店子社區(qū)路西商家村路東東城名郡路西路東李家村東張村路西路東電廠宿舍高新區(qū)第六小學路東路東淄博市特殊教育中心四寶山衛(wèi)生院路東路東花山府第本項目評價范圍根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則-聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)、《環(huán)境影響評價技術導則一生態(tài)影響》(HJ19-2011),結合該項目沿線的自表7評價范圍一覽表評價內容聲環(huán)境生態(tài)環(huán)境本項目周邊敏感目標見下表(詳細情況見聲環(huán)境專項評價表1.3-1)。表8敏感目標一覽表—20—路東曹一村路東、路西高新區(qū)第五小學附屬幼兒園路西劉家村路北(昌國路段)昌城村路南(昌國路段)張二村路南(昌國路段)張一村路南(昌國路段)生態(tài)環(huán)境四寶山以西生物多樣性維護生態(tài)保護紅線區(qū)路東、路西曹二村路東曹一村路東、路西高新區(qū)第五小學附屬幼兒園路西劉家村路北(昌國路段)昌城村路南(昌國路段)張二村路南(昌國路段)張一村路南(昌國路段)生態(tài)環(huán)境四寶山以西生物多樣性維護生態(tài)保護紅線區(qū)路東、路西曹二村路西96街子村準》(GB3838-2002)中V類標準地表水澇淄河跨越評價標準環(huán)境質量標準：1.大氣環(huán)境執(zhí)行《環(huán)境空氣質量標準》(GB3095-2012)二級標準。污染因子環(huán)境質量標準取值時間濃度限值年平均日平均1小時平均年平均日平均1小時平均年平均日平均年平均日平均日平均41小時平均4日最大8小時平均1小時平均—21—臨街建筑以高于三層樓房以上(含三層)的建筑為主時，臨街建筑面向交通干線一側至交通干線邊界線的區(qū)域執(zhí)行4a類標準；相鄰區(qū)域為1類標準適用區(qū)域，交通干線邊界線外50米距離內的區(qū)域執(zhí)行4a類標準；相鄰區(qū)域為2類標準適用區(qū)域，交通干線邊界線外35米距離內的區(qū)域執(zhí)行4a類標準；相鄰區(qū)域為3類標準適用區(qū)域，交通干線邊界線外20米距離內的區(qū)域執(zhí)行4a類標準；其他區(qū)域分別執(zhí)行1類、2類、3類標準。根據(jù)淄博市聲環(huán)境功能區(qū)劃，未對本項目所處區(qū)域劃定聲功能區(qū)，除4a類區(qū)域外，其余噪聲敏感點按《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)2類聲功評價范圍內的學校、醫(yī)院等特殊敏感建筑物，其室外晝間按60分貝、夜類別等效聲級LeqdB(A)晝間夜間23.地表水執(zhí)行《地表水環(huán)境質量標準》(GB3838-2002)V類標準。表11《地表水環(huán)境質量標準》(GB3838-2002)(單位：除pH值外mg/L)石油類氨氮高錳酸鹽指數(shù)總磷氟化物銅鋅鉛揮發(fā)酚4.地下水執(zhí)行《地下水質量標準》(GB/T14848-2017)IⅢ類標編號評價因子單位評價標準值編號評價因子單位評價標準值1pH值6.5~8.5菌落總數(shù)2總硬度亞硝酸鹽氮3溶解性總固體硝酸鹽氮4硫酸鹽氰化物5氯化物氟化物6鐵碘化物7錳≤0.1汞8鋅砷9銅硒鋁鎘揮發(fā)性酚六價鉻陰離子表面活性劑鉛耗氧量三氯甲烷氨氮四氯化碳硫化物苯鈉甲苯總大腸菌群污染物排放標準：施工期預制件廠、水泥拌合站等臨時工程有組織顆粒物排放標準執(zhí)行《建材工業(yè)大氣污染物排放標準》(DB37/2373-2018)表2中“重點控制區(qū)”的標準限值要求(10mg/m3);無組織粉塵排放濃度執(zhí)行《建材工業(yè)大氣污染物排放標準》(DB37/2373-2018)表3中“無組織顆粒物排放濃度0.5mg/m3”標準要求。臨時工程鋼筋加工場場界無組織顆粒物執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)表2中限值標準：顆粒物1mg/m3。2、廢水：施工期生活污水經(jīng)道路沿線村戶或公廁已有設施處理，不直接外排；營運期地面徑流沿路面排水設施排入市政管網(wǎng)。3、噪聲：施工期場界噪聲執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》(GB12523-2011)。4、固廢：施工期固廢執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準》其他本項目無需申請總量控制指標—23—施工期生態(tài)環(huán)境影響分析本項目施工期工藝流程圖如下：廢氣噪盧廢氣嶸聲固廢廢氣噪聲固廢廢氣噪盧施工測量原路面開挖水泥、砂石及廢石渣運輸路基處理植被破壞水土流失哚聲廢氣周廢廢水輔助設施施工路面攤鋪、橋梁、涵洞施工路面平整碾壓廢氣周廢噪聲廢氣噪聲本工程施工期不設瀝青攪拌站，需設置一座預制件廠、水泥混凝土拌合站及鋼筋加工場，產(chǎn)生的大氣污染物主要為施工現(xiàn)場揚塵、道路運輸揚塵、運輸?shù)扰R時工程排放的廢氣。道路施工揚塵主要產(chǎn)生于以下幾個方面：①路基開挖、填方、推土、土方運輸、管線施工等施工過程產(chǎn)生揚塵；可能產(chǎn)生揚塵；③物料運輸車輛在施工便道及施工場地運行過程中將產(chǎn)生大量揚塵；④灰土拌和、基層混合料拌和會產(chǎn)生大量揚塵。根據(jù)交通部道路科學研究所對京津塘高速公路施工期車輛揚塵的監(jiān)測結TSP的濃度為5.093mg/m3,不能滿足《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)表2無組織排放限值(1.0mg/m3);下風向260m處顆粒物的濃度為0.27mg/m3,可以達到排放濃度限值。砂石料堆放過程中在大風天氣下極易起塵，使得堆放場所下風向環(huán)境空氣中懸浮顆粒物濃度增加，從而對堆放場所下風向環(huán)境空氣質量造成一定影響。根據(jù)已有資料，在大風天氣散體材料起塵對下風向環(huán)境空氣質量的影響范圍一道路施工中產(chǎn)生的揚塵對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定程度的影響，導致環(huán)境空氣中(2)施工機械廢氣在工程施工過程中各類燃油動力機械在挖方、填筑、清理、平整、運輸?shù)冗^程排放燃油廢氣，其主要污染物為CO、NOx和THC,其排量有限，排放方式為間斷散排，具有點多、面廣、濃度低的特點，由于設備燃油量少，影響范圍較小，且周邊大氣擴散環(huán)境較好，該部分廢氣對周圍環(huán)境影響較(3)路面鋪設產(chǎn)生的瀝青煙部分路面采用瀝青混凝土結構，在鋪設路面時瀝青煙會對環(huán)境產(chǎn)生一定影結果，日均濃度范圍在2.5×10?3~6.9×10?3μg/m3,較未鋪設路面的背景值 放標準》(GB16297-1996)二級標準要求(0.008μg/m3)。(4)預制件廠等臨時工程生產(chǎn)廢氣①水泥混凝土拌合站粉塵本工程建設一座水泥混凝土拌合站，水泥混凝土拌合站主要原料為水泥、各種物料配比由計算機自動控制，拌合好的混凝土用于預制件生水泥混凝土拌合站廢氣主要為粉塵，主要來源于水泥筒倉呼吸粉塵、進料攪拌粉塵、物料裝卸粉塵、運輸車輛動力揚塵、堆場揚塵本工程水泥拌合站生產(chǎn)規(guī)模約為15萬m3/a,運行時間為一年，各料倉、攪拌工段均配套除塵器，粉塵經(jīng)配套的高效脈沖式袋式除塵器對粉塵進行收集處理，處理后通過15米高排氣筒排放，類比同類型水泥混凝土拌合站項目，粉塵有組織排放濃度能夠滿足《建材工業(yè)大氣污染物排放標準》(DB37/2373-2018)表2中“重點控制區(qū)”的標準限值要求(10mg/m3)。砂石骨料均存放于施工場地內的標準化庫房內，庫房全部封閉，內部設置灑水噴淋設備，站場原料裝卸、堆放過程粉塵產(chǎn)生量較小。類比同類項目，無組織粉塵排放廠界濃度預計能夠滿足《建材工業(yè)大氣污染物排放標(DB37/2373-2018)表3中“無組織顆粒物排放濃度0.5mg/m3”標準要求。②預制件及鋼筋加工場鋼筋焊接煙塵本項目在預制件制作及鋼筋加工過程中需要進行焊接，會有焊接煙塵產(chǎn)生。焊接煙塵是焊接過程中產(chǎn)生的高溫蒸汽經(jīng)氧化后冷凝而形成的。焊接煙塵2、廢水施工期造成的水環(huán)境污染主要包括施工人員的生活污水、施工場所產(chǎn)生的施工廢水。生活污水：現(xiàn)場施工人員生活污水為項目建設期主要水污染源，不同建設階段施工人數(shù)不同，按照施工人員人數(shù)150人計，用水量按80L/d/人計(根據(jù)《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范(試行)》(JTJ005-96)),則生活用水量約12t/d,生活廢水產(chǎn)生量按日用水量的80%計，則生活污水排放量為9.6t/d。生活污水中主要污染物濃度COD為350mg/L,NH?-N為35mg/L,產(chǎn)少量油污，經(jīng)收集沉淀后全部回用。預制件廠養(yǎng)護產(chǎn)生的廢水為經(jīng)沉淀處理后全部回用，不外排；廠內生活污3、噪聲因此道路施工廠界不能夠滿足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》(GB12523-2011)排放限值要求。本項目評價范圍內有20處敏感點，距離路線較近。建設施工單位為保護沿線居民的正常生活和休息，應合理安排施工時間，無特殊情況，在敏感點路段應禁止夜間施工，晝間施工期間采取必要的噪聲控制措施，如采取將施工現(xiàn)場和敏感點直接進行圍擋或設置移動聲屏障，不僅可以降低施工路段對敏感點正常的生產(chǎn)生活的影響，而且可以使施工噪聲滿足排放標準，進而減少對環(huán)境敏感點的影響。道路施工噪聲是社會發(fā)展過程中的短期污染行為，一般的居民均能理但是作為建設單位或施工單位為保護沿線居民的正常生活和休息，應合理地安排施工進度和時間，文明施工、環(huán)保施工，采取必要的噪聲控制措施，降低施工噪聲對環(huán)境的影響。4、固體廢物本項目施工期固體廢物主要為建筑垃圾、施工人員產(chǎn)生的生活垃圾。本項目施工期固體廢棄物一部分為施工區(qū)產(chǎn)生的建筑垃圾，包括廢棄的建材、包裝材料、廢防風抑塵網(wǎng)、沉淀池泥漿、老路路面拆除產(chǎn)生的瀝青路面廢渣等。另一部分為施工人員產(chǎn)生的生活垃圾，施工人員按照150人計，產(chǎn)生的生75kg/d,施工期內(按360天計)共產(chǎn)生生活垃圾約27t,施工時注意集中暫并及時交由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。5、生態(tài)環(huán)境路基填挖使現(xiàn)有道路沿線的綠化帶植被遭到一定程度的破壞，臨時開挖使地表裸露，從而使沿線地區(qū)的局部生態(tài)結構發(fā)生一定的變化，裸露的地表在大風、降雨情況下將造成局部范圍內的水土流失。將破壞工程占地區(qū)域內原有植被的生長，施工擾動造成地表植被的破壞，其恢復需要一定的時間；對沿線野生動物造成一定的影響，經(jīng)現(xiàn)狀調查沿線無道路的開發(fā)建設導致地形、地貌的改變和植被破壞，改變了外應力與土體抵抗力之間的自然相對平衡，特別是臨時堆土，抗蝕能力差，容易產(chǎn)生水土流失。分析1、廢氣運營期大氣污染物主要來自汽車行駛過程產(chǎn)生的尾氣。汽車尾氣中污染物主要來自曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)和排氣管的排放，主要有CO、NO?、THC等。道路建成后隨著使用年限增加，交通量逐年增大，其污染物的排放量也將此外，車輛行駛過程根據(jù)路面情況也會產(chǎn)生揚塵，由于本項目道路面采用瀝青混凝土路面，道路運營后揚塵污染相對較2、廢水本項目運營期產(chǎn)生的廢水主要為路面徑流。降雨期間，路面徑流所攜帶的污染物成分主要為懸浮物及少量石油類，多發(fā)生在一次降雨初期。3、噪聲進入營運期后，工程對聲環(huán)境的影響主要來自于交通噪聲。交通噪聲對沿線居民正常生產(chǎn)、生活會產(chǎn)生一定的影響，且隨著營運期交通流量的增大，公路交通噪聲的影響也隨之增大。(1)學校、幼兒園及醫(yī)院等特殊敏感點評價范圍內有學校3個：高新區(qū)第六小學、淄博市特殊教育中心、高新區(qū)第五小學附屬幼兒園，醫(yī)院1個：四寶山衛(wèi)生院。這些敏感點是對噪聲敏感，執(zhí)行2類標準。高新區(qū)第六小學：各評價期晝夜間噪聲均超標，晝間超標量2.8dB(A)-5dB(A),夜間超標量1.3dB(A)-3dB(A)。淄博市特殊教育中心：各評價期晝夜間噪聲均超標，晝間超標量5.4dB(A)-8.5dB(A),夜間超標量3.8dB(A)-6.6dB(A)。高新區(qū)第五小學附屬幼兒園：各評價期晝夜間噪聲均超標，晝間超標量3.4dB(A)-4.5dB(A),夜間超標量1dB(A)-2dB(A)。四寶山衛(wèi)生院：各評價期晝夜間噪聲均超標，晝間超標量6dB(A)-10dB(A),夜間超標量6.3dB(A)-10.6dB(A)。(2)"4a"類聲功能區(qū)的小區(qū)和村莊噪聲敏感點噪聲均超標，晝間超標量2.1dB(A)-5.2dB(A),夜間超間超標量5B(A)-7.9dB(A)?！?9—三層以上自2035年晝夜噪聲均超標，晝間超標量0.4dB(A)-1dB(A),夜間超標量0.5dB(A)-3.4dB(A)。曹一村：各評價期晝夜間噪聲均超標，晝間超標量1.3dB(A)-4dB(A),夜間超標量4.3B(A)-6.6dB(A)。劉家村：各評價期晝夜間噪聲均超標，晝間超標量3.7dB(A)-5dB(A),夜間超標量6.2dB(A)-7.4dB(A)。昌城村：各評價期晝夜間噪聲均超標，晝間超標量3.7dB(A)-4.9dB(A),夜間超標量6.1dB(A)-7.3dB(A)。張二村：各評價期晝夜間噪聲均超標，晝間超標量0.6dB(A)-1.2dB(A),夜間超標量2.9dB(A)-4.1dB(A)。(3)"2"類聲功能區(qū)的小區(qū)和村莊噪聲敏感點共16個敏感點，各評價期晝夜間噪聲均不同程度超標。由預測評價可知，道路的交通噪聲污染隨車流量的加大，交通噪聲日益嚴重。因此必須特別重視營運期的噪聲控制。4、固廢廢物項目運營后產(chǎn)生的固體廢物主要為往來車輛和行人丟棄的垃圾。本項目運營期固體廢物產(chǎn)生量較小，由環(huán)衛(wèi)人員及時清運。5、生態(tài)環(huán)境影響該項目運營期對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在項目占用土地，使動物遷移受阻，道路沿線的生物也將受到交通噪聲和機動車廢氣的污(1)對動物的影響運營期道路對動物活動形成了一道屏障，產(chǎn)生阻隔作用，使得動物的活動范圍受到限制，生境破碎化。同時車輛通行時的噪音可能影響沿線陸生野生動物生存。工程所占區(qū)域內沒有珍惜瀕危動植物，道路的運營對沿線野生動物的影響主要表現(xiàn)在對野生動物生境的占用、干擾以及道路的廊道與分割效應，建成的道路對地面動物形成一道屏障，起到分離和阻隔的作用，可能會限制某些生物的活動及覓食、繁衍、信息傳遞。沿線主要是鳥類、蛙類、昆蟲類、嚙齒類等—30—野生動物，沒有大型的野生動物，都是適應了長期與人類共棲共生的種類，由于本工程大多數(shù)線路沿現(xiàn)有道路進行建設，現(xiàn)有道路早已存在，由于現(xiàn)有路面已在境內形成阻隔，本工程是在現(xiàn)有路面的基礎上進行建設，因此，不會另外(2)對沿線植被的影響(3)物種量的變化由于在施工結束后，會在高架橋下及道路兩側種植部分樹木、花卉，故在施工期損失的物種量會有所補償。工程建成后，項目占地區(qū)域內損失的物種都是評價區(qū)內常見的普通植物，評價區(qū)內原有的物種都仍存在，因此項目的建設對區(qū)域物種多樣性的影響甚微。因此，本項目破壞的植被對沿線生態(tài)系統(tǒng)的生物量和生態(tài)功能產(chǎn)生一定的影響，但通過采取綠化措施會對這種影響進行補(4)工程與景觀的協(xié)調性高架橋割斷了原有區(qū)域的空間感，對視覺有一定阻擋，在空間結構上也給人一定壓抑的感覺，對周圍的景觀也有一定的影響。由于本項目是一條充滿現(xiàn)代化氣息的高架橋快速路及城市交通主干線，就其自身而言也是一處人為的景觀，且項目所經(jīng)地區(qū)人為活動較頻繁，有利于快速路及城市交通主干線這樣的人文景觀融入周圍的景觀環(huán)境中，且隨著項目所在地區(qū)建設步伐的加快，快速路也將成為大眾化的景觀，成為市區(qū)的一部分。本項目對建筑景觀生態(tài)區(qū)的景觀質量有所改善作用，主要原因有對高架橋的和諧連接和對原有一些道路的修整和改動更為合理，以及沿線高架橋梁造型新穎，突出了景觀設計的地方文化特點。總體上分析，建設項目對景觀的影響較小，通過建設后迅速恢復綠化植被，可以減輕建設項目對景觀的干擾程度。從景觀生態(tài)學分析，本項目總體上對現(xiàn)有景觀的功能與穩(wěn)定性、景觀沖突度以及景觀質量影響較輕，通過高架橋、橋梁等景觀協(xié)調和綠化美化設計，本項目整體上不會對評價范圍內的景觀產(chǎn)生顯著的不良影響。6、環(huán)境風險分析本工程建成運營后，禁止運輸化學危險品和有毒有害物質的車輛通行。沿線經(jīng)過澇淄河的線路只允許小型車和部分中型車通行，不會發(fā)生運輸化學危險品和有毒有害物質的車輛發(fā)生交通事故從而對沿線跨越的河流造成影響。本工程污染事故類型主要為中小型車輛發(fā)生事故，本身攜帶的汽油(柴油)和機油泄漏，并排入附近土壤和水體。項目在運營過程中應將事故風險防范工作放在首位，結合橋梁設計，從工程、管理等多方面落實預防手段來降低該類事故的發(fā)生率，確保事故徑流不瀉入地表水體，并制定有效的風險應急預案，可將事故情況的影響降至最低。選址選線環(huán)境合理性分析根據(jù)項目可行性研究報告，項目屬于在現(xiàn)有道路走向基礎上進行建設，由于改線受土地資源及周邊環(huán)境的限制，因此項目只能沿用原有道路，可研中未給出比選方案。(1)該路線方案總體目標是在滿足平縱技術標準的前提下，充分利用了老路線位，盡可能減少新增占地。(2)項目充分利用現(xiàn)有道路路基和結構物，節(jié)約占地和投資。(3)布設路線充分考慮了沿線地形特征、地質條件，使路線盡量順捷，以縮短建設里程，降低工程造價，降低運營費用，取得了最佳的社會效益和經(jīng)綜上，本方案充分考慮所經(jīng)城市規(guī)劃，減少工程投資；本項目沿線未穿越自然保護區(qū)，有利于當?shù)亟煌l件改善與經(jīng)濟發(fā)展。項目對環(huán)境的影響可以接受，項目建設完善了老路的生態(tài)保護措施、環(huán)境保護措施、及風險防范措施，從環(huán)境角度，該項目選址選線是合理的。—32—施工期生態(tài)環(huán)境保護措施一、施工期環(huán)境保護措施(1)建設單位在招標文件的編制過程中，應將審批通過的該項目環(huán)境影響報告所提出的各項環(huán)保措施建議編入相應的條款中；(2)承包商在投標文件中應包含環(huán)保措施的落實及實施計劃；(3)建設單位議標過程中應注意對投標文件的環(huán)保部分進行評估、議論，對中標方的不足之處提出完善要求。1、廢氣(1)揚塵①施工揚塵生態(tài)環(huán)境保護措施1)建設單位與施工單位簽訂的施工承包合同，需明確施工單位的揚塵污染防治責任。2)施工單位制定揚塵污染防治方案并報送至各地環(huán)境保護行政主管部門。施工單位應按照揚塵污染防治方案中的條款，實施揚塵防治全過程管理，責任到每個施工工序。3)施工單位應根據(jù)《建設工程施工現(xiàn)場管4)施工現(xiàn)場周邊設置連續(xù)封閉圍擋，圍擋高度不低于1.8米。圍擋發(fā)生破損的，及時進行修復或更換。5)現(xiàn)場硬化。施工現(xiàn)場出入口、施工便道和主要材料的堆放地進行硬化處理，其中主要出入口采用混凝土硬化，短期、臨時使用的施工便道采用碎石等填充物硬化處理，硬化標準和填充厚度滿足重載汽車、設備的密集、反復通行6)現(xiàn)場公示。施工現(xiàn)場門口設置揚塵防治管理公示牌。公示牌要明確責任—33—主體揚塵防治責任人及電話、渣土運輸單位負責人及電話、混凝土配送單位負責人及電話、外出車輛沖洗、蓬蓋、檢查和施工現(xiàn)場保潔人員姓名電話，以及相關工作標準要求等內容。7)拆除施工、渣土運輸，需嚴格落實揚塵管控措施，并向社會公開相關信息；施工區(qū)土石方開挖施工時，可采用噴霧炮措施，確保不產(chǎn)生揚塵污染。8)遇到四級或四級以上大風天氣，應停止土方作業(yè)，同時作業(yè)處覆以防塵網(wǎng)；重污染天氣應急期間，根據(jù)空氣質量變化情況增加抑塵或者降塵措施實施頻次。9)施工過程中使用到水泥、石灰和砂石易產(chǎn)生揚塵的材料時施工現(xiàn)場的灰砂等散料，以及暫時不清運的建筑垃圾、渣土等，采用密度不低于800目/100平方厘米的防塵網(wǎng)進行覆蓋。合理安排水泥、石灰等易產(chǎn)生揚塵的混合料施工時序，及時做好鋪筑、壓實、養(yǎng)護和覆蓋，定期噴水壓塵。10)施工工地內裸露地面，需采取覆蓋防塵布或防塵網(wǎng)，晴朗天氣時，視情況每周等時間隔灑水2~7次，揚塵嚴重時應加大灑水頻11)進出工地的物料、渣土、垃圾運輸車輛的防塵措施應采取以下措①進出工地的物料、渣土、垃圾運輸車輛，應盡可能采用密閉車斗，并保證物料不遺撒外漏；②若無密閉車斗，物料、垃圾、渣土的裝載高度不得超過車輛槽幫上沿，車斗應用苫布遮蓋嚴實；③苫布邊緣至少要遮住槽幫上沿以下15cm,保證物料渣土、垃圾等不露出；④裝卸時應盡量做到輕裝輕卸，渣土等易起塵干燥物料裝車前應采取適當灑水處理；⑤車輛應按照批準的路線和時間進行物料、渣土、垃圾的運輸；⑥施工現(xiàn)場的主要出入口設置車輛沖洗臺，配備高壓沖洗設備。12)定期采取道路灑水、噴灑抑塵劑等；嚴格限制車輛行駛速度；禁止車輛超載運輸。13)工地應設專職人員負責揚塵控制措施的實施和監(jiān)督。工地應有專人負責逸散性材料、垃圾、渣土、裸地等密閉、覆蓋、灑水作業(yè)以及車輛清洗作業(yè)等，并記錄揚塵控制措施的實施情況。除采取以上污染防治措施外，建設單位和施工單位還應嚴格按照《山東省揚塵污染防治管理辦法》,制定揚塵污染防治責任制度和防治措施，最大程度—34—減少揚塵對周邊環(huán)境空氣的影響。(2)施工機械廢氣施工現(xiàn)場運輸車輛及大型機械施工均有燃燒煙氣產(chǎn)生，主要污染物為CO、NO?、THC等。但由于施工具有間歇性、短期性和流動性的特點，燃燒煙氣的產(chǎn)生量也較小。類比霍連高速鄭州至洛陽公路施工現(xiàn)場檢測結果，在距離現(xiàn)場50m處CO、NO?一小時平均濃度分別為0.2mg/m3和0.13mg/m3;日平均濃度分別為0.13mg/m3和0.062mg/m3,均能滿足《環(huán)境空氣質量標準》(GB3095-2012)中二級標準的要求。雖然施工機械單車排放系數(shù)較大，但較分散且周邊開闊，有利于氣態(tài)污染物的擴算，施工廢氣排放對周圍的環(huán)境空氣影響不大。同時對于包括挖掘機、裝載機、壓路機、攪拌機、卡車等多種燃油施工車輛必須采取以下措施：①應使用達到國三及以上非道路移動機械，禁止使用高排放、檢測不達標的非道路移動機械，政府投資的建設項目應當優(yōu)先使用符合最嚴格排放標準的非道路移動機械。②非道路移動機械進入施工現(xiàn)場前，須由當?shù)乜h級生態(tài)環(huán)境主管部門等有關部門檢查合格后方可投入使用。③施工車輛及非道路移動機械應使用符合國六標準的汽柴④依法劃定禁止使用高排放非道路移動機械的區(qū)域，明確非道路移動機械的禁止使用類型及排放限值，并向社會公布。對高排放非道路移動機械可以安裝實時定位裝置，并與排氣污染防治監(jiān)督管理系統(tǒng)聯(lián)⑤對不編碼、身份不明的機械，不得使用；排放超標、明顯有可視黑煙的機械不得使用；在禁止使用高排放非道路移動機械的區(qū)域內，不符合低排放規(guī)定的機械不得使用。⑥生態(tài)環(huán)境主管部門應當會同自然資源、住房城鄉(xiāng)建設、交通運輸、水利等部門對非道路移動機械的污染物排放狀況進行監(jiān)督抽測，抽測不合格的，不得使用。監(jiān)督抽測結果應當告知非道路移動機械所有人或者使用人并傳至排氣污染防治監(jiān)督管理系統(tǒng)。⑦非道路移動機械使用人應當按照規(guī)定執(zhí)行應急措⑧建立非道路移動機械管理清單、臺賬，做好相關信息匯總上報工作；自有或租用的機械進撤場前通過指定管理系統(tǒng)或微信小程序據(jù)實填報機械信息和使用狀態(tài)，確保機械使用全過程可管可控。同時，施工期間定期檢修車輛及施工機械，保持良好的工作狀態(tài)，減少廢氣排放，對環(huán)境的影響較小，隨著施工期的結束而結束。采取上述措施后，施工期非道路移動源機械尾氣滿足《非道路移動機械用柴油機械排氣污染物排放限值及測量方法》(GB20891-2014)。(3)瀝青煙項目建設的道路為瀝青路面，根據(jù)建設單位意見，道路鋪設瀝青為外購商品瀝青，不在施工現(xiàn)場設瀝青攪拌站。瀝青路面鋪設過程中會揮發(fā)少量的瀝青煙以及極少量的苯并芘，為無組織排放，對環(huán)境空氣將造成一定的污染。應在路面攤鋪時采取水冷措施，可減少瀝青煙的產(chǎn)生量。施工期短暫，瀝青煙氣的排放濃度較低，對周圍環(huán)境影響較小。(4)預制件廠等臨時工程生產(chǎn)廢氣①水泥混凝土拌合站粉塵水泥混凝土拌合站廢氣主要為粉塵，主要來源于水泥筒倉呼吸粉塵、進料攪拌粉塵、物料裝卸粉塵、運輸車輛動力揚塵、本工程預制件廠內各料倉、攪拌工段均配套除塵器，粉塵經(jīng)配套的高效脈沖式袋式除塵器對粉塵進行收集處理，處理后通過15米高排氣筒砂石骨料均存放于施工場地內的標準化庫房內，庫房全部封閉，內部設置灑水噴淋設備，進出場車輛進行清洗，場區(qū)②預制件廠、鋼筋加工場鋼筋焊接煙塵焊接工序位于密閉車間內，通過配套一定數(shù)量的焊煙凈化器，對焊接煙塵(5)施工期環(huán)保措施建議施工期施工機械排放TSP、CO、NO?、THC,應按照《非道路移動機械污染防治技術政策》(生態(tài)環(huán)境部2018年第34號)、《非道路移動源大氣污染物排放清單編制技術指南》、《非道路移動機械用柴油機排氣(GB20891-2014)、《非道路柴油移動機械污染物排放控(HJ1014-2020)、《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》([2018]179號)等公廳《關于進一步加強施工工地和道路揚塵管控工作的通知》(建辦質〔2019)23號要求，嚴格落實各項防塵降塵管控措施；為避免施工期揚塵對周圍敏感點的影響，實現(xiàn)揚塵治理“六個百分百”,即施工工地周邊100%圍擋；物料堆放100%覆蓋；出入車輛100%沖洗；施工現(xiàn)場地面100%硬化；拆遷工地100%采取以上措施后，可將本項目施工過程產(chǎn)生的廢氣對周圍環(huán)境的影響降至2、廢水(1)生活污水施工人員生活污水經(jīng)道路沿線農戶或公廁等已有設施處理，(2)施工廢水本項目施工場地不設置機械、車輛維修點，車輛均到專業(yè)維修點維修，避免施工場地內產(chǎn)生含油污水。施工廢水主要為施工機械施工時跑、冒、滴、漏產(chǎn)生的少量含油污水和車輪沖洗廢水以及施工過程筑路材料、挖方、填方、遇暴雨沖刷進入水體的廢水，主要污染物是懸浮物(SS2500mg/L),經(jīng)沉淀池隔通過采用上述防范措施，能夠有效控制施工期廢水對周圍—36——37—3、噪聲施工期的噪聲具有無規(guī)則、強度大的特點，對于某一時間段、某一區(qū)域會產(chǎn)生暫時性的影響，施工期噪聲影響隨著施工期的結束而結(1)施工單位必須在進場施工十五日前向工程所在地環(huán)境保護行政主管部門申報工程的項目名稱、施工場所、期限和使用的主要機具、可能產(chǎn)生的環(huán)境噪聲值以及所采取的環(huán)境噪聲污染防治措施等情(2)盡量采用低噪聲機械，工程施工所用的施工機械設備應事先對其進行常規(guī)工作狀態(tài)下的噪聲測量，對超過國家標準的機械應禁止其入場施工。施工過程中還應經(jīng)常對設備進行維修保養(yǎng)，避免由于設備性能差而導致噪聲增強現(xiàn)象的發(fā)生。(3)根據(jù)《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》確定合理的工程施工場界，4a類區(qū)范圍內的村莊距離道路較近，在這些敏感點處施工時，在靠近敏感點的一側設置2m高臨時聲屏障。(4)施工機械夜間(22:00~06:00)在敏感點附近路段應停止施工作業(yè)，嚴禁夜間進行打樁作業(yè)。項目如因工程需要確需夜間施工的，需向當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境局提出夜間施工申請，在獲得生態(tài)環(huán)境局的夜間施工許可后，方可開展規(guī)定時間和區(qū)域內的夜間施工作業(yè)，并在施工前向附近居民公告施工時(5)強烈的施工噪聲長期作用于人體，會誘發(fā)多種疾病并引為了保護施工人員的健康，施工單位要合理安排工作人員輪流操作輻射高強噪聲的施工機械，減少工人接觸高噪音的時間，同時注意保養(yǎng)機械，使筑路機械維持其最低聲級水平。對在輻射高強聲源附近的施工人員，除采取發(fā)放防聲耳塞的勞保措施外，還應適當縮短其勞動時間。(6)在利用現(xiàn)有的道路用于運輸施工物資時，應合理選擇運輸路線和運輸方案，并盡量在晝間進行運輸居民集中區(qū)周邊400米范圍內應避免夜間在該便道上運輸建筑材料。對必須進行夜間運輸?shù)谋愕?，應設禁鳴和限速標志，車輛(7)為了監(jiān)督和保護居民的生產(chǎn)、生活環(huán)境，將進行施工期要求監(jiān)理工程師對100m范圍內有較大居民區(qū)的施工現(xiàn)場進行施工期抽樣監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測結果，采取相應的噪聲防治措施，如限制工作時間，改變運輸路—38—線，采用臨時聲屏障等措施。(8)在村莊敏感點處提前告知周邊居民，設立群眾意見反饋處，聽取并采采取上述措施后，施工噪聲對區(qū)域環(huán)境影響可得到有效控4、固體廢物(1)生活垃圾放置臨時垃圾桶內，由各區(qū)縣環(huán)衛(wèi)部門進行處(2)集中設置臨時堆場，堆場四周設置圍擋防風阻塵，配備篷布遮蓋并定期灑水保持濕潤；堆場四周開挖排水溝，排水溝末端設置沉淀池，截留雨水徑流。(3)固體廢物的運輸車輛應配備頂棚或遮蓋物，裝運過程中應對裝載物進(4)排出的泥漿通過管道流入沉砂池沉淀，泥漿進入沉砂池進行沉淀后循環(huán)使用，定期清理沉砂池，清出的沉淀物運至指定的棄渣場集中堆放，不得傾(5)對于廢棄的建材、廢包裝材料、廢防風抑塵網(wǎng)等固體廢棄物能回用的盡量回用，不能回用的應設置臨時堆場，集中收集并及時由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門進行處置。(6)老路路面拆除產(chǎn)生的瀝青路面廢渣碎料部分用于路基及管道回填料，部分由依托的瀝青拌合站回收，用來生產(chǎn)冷再生瀝青料后攤鋪路5、生態(tài)環(huán)境(1)加強施工期施工人員管理工作，施工前應對施工人員進行培訓，加強對施工范圍內動植物的保護的宣傳，不主動傷害野生動物，嚴禁隨意砍伐破壞施工區(qū)內外的植被、作物。(2)由于本工程部分線路距離四寶山以西生物多樣性維護生態(tài)保護紅線區(qū)較近，施工范圍不得占用生態(tài)保護紅線區(qū)，安排專門人員負責該區(qū)域施工的監(jiān)督和管理工作，設置遠離紅線區(qū)的告示牌、警告牌等，加強施工人員對生態(tài)環(huán)境的保護意識教育。(3)施工作業(yè)采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整，或施工過程及時進行景觀再造和綠化，防止水土流失等環(huán)保措施減緩施工期對生態(tài)環(huán)境的影響。(4)施工期間道路建設盡量在紅線范圍進行，堆土、堆料不要堆入附近的植被。合理進行施工布置，精心組織施工管理，嚴格將工程施工區(qū)控制在直接受影響的范圍內。(5)在項目場地內，確定適宜的建筑土方臨時堆存點，挖取的土方盡量做到及時回填，并避免雨天挖、填土方作業(yè)，以防雨水沖刷造成水土流失、污染水體、堵塞排水管道。(6)在管道施工中執(zhí)行“分層開挖原則”,施工后進行地貌、植被恢復，以植被護土，防止或減輕水土流失。(7)限制施工臨時占地的范圍，不僅限制了這些影響的范圍，還可起到保護植被的作用并可將影響減緩至最低。(8)對土壤、植被的恢復，遵循破壞多少，恢復多少的原則。(9)加強防護林的建設和保護工作。道路兩側原有的樹木應加以保護，對于綠化地段最好種植適宜于當?shù)厣车臉浞N(以當?shù)貥浞N優(yōu)先種考慮),按照要求具體落實，并嚴格管理，確保其存活率。(10)本項目跨越澇淄河橋梁施工時，盡量選擇在枯水期，挖掘的泥土及時清運，不得棄于河灘、河道；鉆孔產(chǎn)生的泥漿全部用泥漿泵輸送至岸邊泥漿池，經(jīng)二次沉淀后，清水用于道路抑塵，漿渣用于路基填筑；施工中的廢油、廢瀝青、廢渣等不得就地傾倒或拋入水體，應及時清運棄于當?shù)刂付ǖ攸c或按有關規(guī)定處理。二、環(huán)境監(jiān)測計劃本項目環(huán)境監(jiān)測計劃分為施工期和營運期兩部分，營運期結合區(qū)域環(huán)境監(jiān)測計劃，不再設置具體監(jiān)測內容，具體見下表。表13本項目施工期環(huán)境監(jiān)測計劃內容監(jiān)測地點監(jiān)測監(jiān)測頻次監(jiān)測時間實施機構負責機構監(jiān)督機構環(huán)境空氣施工場地附近的敏感點抽樣監(jiān)測每次3天，每天保證12小時采樣時間委托專業(yè)檢測機構建設單位區(qū)縣生態(tài)環(huán)境局噪聲施工場地附近的敏感點1次/季每次2天，晝間、夜間各監(jiān)測一次—40—運營期生態(tài)環(huán)境保護措施1、廢氣營運期的大氣環(huán)境污染主要來自汽車尾氣，隨著道路的運行，通行車輛逐漸增多，汽車尾氣污染將有所加劇。為控制汽車尾氣污染，要(1)嚴格執(zhí)行尾氣排放車檢制度，禁止尾氣排放超標(2)要求汽車使用清潔燃料(如乙醇汽油),提倡使用新(3)要求車輛安裝汽車尾氣處理裝置，以減少尾(6)加強道路兩側的綠化，種植能吸收(或吸附)CO和NO?的樹種等措2、廢水本快速路工程全線設有路面排水設施，高架橋設置橋面徑流收集系統(tǒng)，橋梁兩側均需設置縱向排水管，橋面排水采用進水格柵，排水管沿蓋梁及橋墩立柱而下接入地面排水系統(tǒng)；路基路段排水采用連續(xù)防滲邊溝，可直接排入市政雨水管網(wǎng)，不會對周圍水環(huán)境產(chǎn)生不利影響。3、噪聲道路設計采取低噪聲路面技術降低噪聲源強。依據(jù)國家環(huán)保部[2010]7號文《地面交通噪聲污染防治技術政策》和《關于加強環(huán)境噪聲污善城鄉(xiāng)聲環(huán)境質量的指導意見》[2010]144號文精神，針對本工程特點，提出設置聲屏障等技術措施和交通管理、城市規(guī)劃控制等行政管理措施，對道路兩側由于道路兩側敏感點密集且分布集中，本次評價在全線敏感點靠近高架橋一側設置聲屏障，以降低高架路噪聲對周邊敏表14聲屏障設置情況一覽表序號樁號敏感點名稱隔聲屏障長度高度設置情況1高架路西側2商家村、李家村高架路東側3東張村高架路西側4電廠宿舍高架路東側5高架路東側6化肥廠宿舍高架路西側7屬幼兒園高架路西側8街子村、曹一村高架路東側9劉家村昌國路高架北側昌城村昌國路高架南側張二村、張一村昌國路高架南側合計綜上，本快速路工程采取的降噪措施主要為高架橋設置聲屏障，其中聲屏障全長約6114m,造價約3000元/m,需資金約1835萬元?？紤]到噪聲預測可能與實際情況存在