《中歐班列對(duì)中國與沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易的促進(jìn)作用探究》14000字（論文）

中歐班列對(duì)中國與沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易的促進(jìn)作用研究內(nèi)容摘要中歐班列不僅是中國的一張名片，同時(shí)也是多國經(jīng)濟(jì)文化的紐帶，在新冠肺炎疫情“陰霾”的籠罩下，中歐班列作為貨運(yùn)中的“明星專列”兼具快速高效和成本優(yōu)惠等獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)多國之間貨物進(jìn)出口運(yùn)輸，保障國際物流暢通，穩(wěn)定全球貨物供應(yīng)量，起到了推動(dòng)沿線國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的重要作用。推進(jìn)沿線各國加快鐵路口岸建設(shè)工程，提升鐵路的運(yùn)行能力，加強(qiáng)國際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)，保障國際物流通道穩(wěn)定運(yùn)行。中歐班列的意義非常重大，以通暢的物流保障了防疫救援物資和貨物貿(mào)易的國際運(yùn)輸，已經(jīng)成為十分重要的國際貿(mào)易和物流運(yùn)輸大通道。本文基于“一帶一路”這一大背景，以中歐班列作為研究視角，對(duì)我國與中歐班列沿線國家貿(mào)易發(fā)展進(jìn)行分析，選取了2020年中歐班列運(yùn)行情況與2006—2019年中國與中歐班列沿線國家貿(mào)易結(jié)構(gòu)為例做了初步分析。結(jié)果表明中歐班列的開通對(duì)中國與沿線國家的進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展具有十分顯著的促進(jìn)作用。最后，基于以上分析結(jié)果，本文對(duì)促進(jìn)我國與中歐班列沿線國家貿(mào)易發(fā)展以及優(yōu)化中歐班列的作用效果提出了針對(duì)性的建議。關(guān)鍵詞：中歐班列沿線國家貿(mào)易發(fā)展目錄一、引言 一、引言（一）研究背景2021年是中歐班列開通運(yùn)營10周年之際，也是我國“十四五”規(guī)劃開局之年。作為“一帶一路”中示范和典型項(xiàng)目，中歐班列為中國與沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力支撐，為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)做出了重大的貢獻(xiàn)，也將為“十四五”開好局、謀新篇奠定一定的基礎(chǔ)，為助力國際貿(mào)易的新發(fā)展格局提供保障。自2011年3月第一列渝新歐班列開出以來（重慶—杜伊斯堡），特別是2013年習(xí)近平主席提出“一帶一路”的倡議以來，以中歐班列為代表的“一帶一路”國際物流運(yùn)輸通道的建設(shè)成果豐碩，我國與“一帶一路”沿線國家共建共享的新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島、中巴、孟中印緬等六大運(yùn)輸通道推進(jìn)成效顯著。在2016年中歐班列建立了屬于自己的國際物流品牌，當(dāng)時(shí)“一帶一路”所涉及的一系列部門正式制定了2016-2020年關(guān)于中歐班列未來發(fā)展的規(guī)劃，內(nèi)容主要關(guān)于接下來5年中歐班列發(fā)展的具體規(guī)劃，稍后2017年5月在中國鐵路總公司的倡導(dǎo)7家與重慶和成都等相關(guān)的中歐班列運(yùn)營平臺(tái)企業(yè)組成了中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)，中歐班列的運(yùn)行從頂層規(guī)劃到經(jīng)歷一系列的探索，這些舉措都促使了班列運(yùn)行數(shù)量的爆炸式增長與逆勢(shì)增長；與此同時(shí)，“中歐班列”品牌的運(yùn)營目標(biāo)也經(jīng)歷了一步步地深化改革，從最初追求拓展本土商品的出口市場，到而后以跨區(qū)域的物流服務(wù)來吸引外國商品的入駐，再到之后在貿(mào)易渠道的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。截至2021年9月，中歐班列已經(jīng)鋪畫運(yùn)行73條線路，通達(dá)歐洲23個(gè)國家的174個(gè)城市，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐亞大陸全境域，沿線國家紛紛參與合作運(yùn)營，分享這列中國快速列車帶來的紅利。在新型冠狀病毒（2019-nCoV）肺炎疫情期間，與傳統(tǒng)國際物流通道相比，中歐班列表現(xiàn)出了較為突出的穩(wěn)定性和集聚發(fā)展的潛力?！耙粠б宦贰背h的核心是要達(dá)到各國互通有無的未來方向，其中交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善才是實(shí)現(xiàn)未來方向的基礎(chǔ)，在建立完善互聯(lián)互通設(shè)施的過程中，中歐班列的建設(shè)無疑是最好的證明。自中歐班列運(yùn)行以來，與海運(yùn)相比較，中歐班列以其相對(duì)高效和穩(wěn)定的國際班列運(yùn)輸模式受到了“一帶一路”沿線國家中企業(yè)的關(guān)注和支持。除了陸、海、空運(yùn)輸以外，中歐班列的運(yùn)行建立新的海陸貿(mào)易模式，這無疑是提供了一種嶄新而重要的運(yùn)輸方式，可以加強(qiáng)中國與沿線國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作。在以中國為主導(dǎo)的多雙邊區(qū)域合作機(jī)制的基礎(chǔ)上，中歐班列的開行從一定程度上提升了國際運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，使貿(mào)易成本大幅下降。班列的運(yùn)行不僅可以促進(jìn)與邊境鄰國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，同時(shí)還建立起了東亞地區(qū)與歐洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作橋梁，最終加強(qiáng)了我國與“一帶一路”沿線國家的多雙邊貿(mào)易合作實(shí)現(xiàn)共贏。（二）研究意義中歐班列常態(tài)化運(yùn)營打通了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”內(nèi)陸國際貿(mào)易的通道，通過打通連接南北東西的國際物流大通道來打造一個(gè)合作、開放、共贏的國際貿(mào)易新平臺(tái)。中歐班列不僅為貿(mào)易商品提供了一個(gè)新的國際運(yùn)輸通道，而且也提供了一種新的國際貿(mào)易方式。在“一帶一路”這個(gè)大背景下研究中歐班列開行對(duì)沿線國家貿(mào)易發(fā)展，不僅可以深化我國與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，也有助于對(duì)中歐班列未來發(fā)展建設(shè)方向提出針對(duì)性的解決方案，因此該研究具有一定的實(shí)際意義。二、國內(nèi)外學(xué)者研究述評(píng)中歐班列的開行加強(qiáng)了中國和沿線國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系，具有十分重要的研究意義，因此學(xué)者們將其作為主要研究對(duì)象進(jìn)行了系統(tǒng)而深入地研究。韓林芝等（2018年）認(rèn)為中歐班列作為國家“一帶一路"倡議下建設(shè)的重要載體和抓手，對(duì)促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè),實(shí)現(xiàn)沿線相關(guān)各國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展"共商共建共享"具有重大意義。錢敏（2018年）認(rèn)為中歐班列作為"一帶一路"建設(shè)的標(biāo)志性成果，被形象地比喻成"一帶一路"上的"鋼鐵駝隊(duì)"。中歐班列的快速發(fā)展促進(jìn)了我國與"一帶一路"沿線國家貨物貿(mào)易穩(wěn)步增長。張鵬（2019年）發(fā)現(xiàn)中歐返程班列催熱中亞五國與中國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，中歐班列成為中亞國家與中國貿(mào)易互通的重要橋梁，去程把中國的貨物運(yùn)出去，返程將外國的貨物運(yùn)進(jìn)來，越來越多的進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)選擇利用中歐返程班列將商品送入中國。張英（2019年）分析了中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀，“網(wǎng)上絲綢之路”的建設(shè)，助推了中國與"一帶一路"沿線國家跨境電商的發(fā)展，積極開拓自貿(mào)區(qū)談判的領(lǐng)域和范圍，加速中歐班列的建設(shè)與發(fā)展，推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)程，全面布局海外倉模式，推動(dòng)區(qū)域通關(guān)一體化，制定世界海關(guān)跨境電商國際規(guī)則，協(xié)同培養(yǎng)跨境電商人才。劉毓奇等（2019年）認(rèn)為中歐班列途徑的中東歐沿線國家經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，中歐班列極大地增強(qiáng)了中東歐各國的貿(mào)易潛力。陳征（2020年）認(rèn)為隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛，貿(mào)易通道和貿(mào)易方式不斷豐富和完善，為中歐班列帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇，中歐班列發(fā)展勢(shì)頭迅猛，輻射范圍快速擴(kuò)大，涉及進(jìn)出口貨物品類逐步拓展，中歐班列開行質(zhì)量大幅提高。路征等（2021年）基于中國和中東歐十六國貿(mào)易面板數(shù)據(jù)，認(rèn)為中歐班列的開行對(duì)中國-中東歐國家貿(mào)易總體上產(chǎn)生了顯著的促進(jìn)作用，中歐班列的開行并沒有改變現(xiàn)階段中國-中東歐國家貿(mào)易的結(jié)構(gòu)特征，而是進(jìn)一步強(qiáng)化了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)特征。三、中歐班列運(yùn)行情況及沿線國家貿(mào)易現(xiàn)狀（一）中歐班列運(yùn)行情況自2011年3月19日第一列“渝新歐”中歐班列開行算起，到2021年3月19日，中歐班列已經(jīng)開行了整整10個(gè)年頭了。在這10年中，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量已突破3萬余列，涉及國內(nèi)開行的城市70余個(gè)，包括重慶、成都、鄭州、西安、蘇州、武漢、長沙、廣州等；涉及歐洲各國的眾多城市，包括德國的漢堡、杜伊斯堡，波蘭的羅茲，西班牙的馬德里，意大利的米蘭等；涉及中亞哈薩克斯坦的阿拉木圖、烏茲別克斯坦的塔什干等，并逐步延伸到了東盟的越南、新加坡等國家和地區(qū)。數(shù)據(jù)來源：中國一帶一路網(wǎng)2020年新冠肺炎疫情出現(xiàn)以來全球都在面臨著巨大的挑戰(zhàn)，隨著國際海運(yùn)運(yùn)輸能力進(jìn)一步收緊、運(yùn)費(fèi)不斷上漲，中歐班列也以自身獨(dú)特的創(chuàng)新型物流優(yōu)勢(shì)結(jié)合強(qiáng)大的運(yùn)輸體系成為許多外貿(mào)企業(yè)的首選。中歐班列以綠色、安全、快捷、低價(jià)的優(yōu)勢(shì)，成為我國外貿(mào)企業(yè)進(jìn)出口的主要通道，為了進(jìn)一步穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)揮著重要的作用。在新冠疫情之下中歐班列突破重重挑戰(zhàn)，充分發(fā)揮了國際多式聯(lián)運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和國際供應(yīng)鏈戰(zhàn)略通道的積極作用，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長并取得了較為可喜的運(yùn)行數(shù)據(jù)。這一年，運(yùn)營平臺(tái)主體加大中歐班列開行力度，不斷探索和創(chuàng)新中歐列車運(yùn)營模式。多個(gè)城市推動(dòng)實(shí)施CIFA提單試點(diǎn)，“一單制”+金融、供應(yīng)鏈平臺(tái)、區(qū)塊鏈平臺(tái)、內(nèi)外貿(mào)易聯(lián)動(dòng)等，業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，建立鐵路提單物權(quán)工作機(jī)制；一些城市增加了郵件和跨境電商專列，這不僅增加了返程列車的數(shù)量，還提高了返程重箱率；中歐班列集結(jié)中心形成了高效的集散體系，啟動(dòng)了“數(shù)字口岸”系統(tǒng)。在國際物流渠道中優(yōu)勢(shì)明顯，展現(xiàn)出的潛力巨大。2020年，根據(jù)全國城市和港口的數(shù)據(jù)，中歐班列累計(jì)運(yùn)營開行12406列，發(fā)送113.6萬TEU，同比分別增長50%和56%。中亞地區(qū)方向班列累計(jì)發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)箱30余萬TEU，綜合重箱率達(dá)到了98.4%，每月穩(wěn)定運(yùn)營1000余列。中歐班列作為國際供應(yīng)鏈的主要通道，在運(yùn)輸國際合作防疫物資中發(fā)揮著重要作用。全年運(yùn)送國際合作防疫物資931萬件、7.6萬噸、98萬TEU，覆蓋歐洲地區(qū)和東南亞國家地區(qū)。1.主要口岸中歐班列進(jìn)出境運(yùn)量大幅增長⑴阿拉山口口岸。2020年，阿拉山口港繼續(xù)保持中歐班列過境量第一的地位，承擔(dān)著中歐班列進(jìn)出口主要通道的大任。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年累計(jì)5027列中歐班列經(jīng)阿拉山口口岸進(jìn)出境，占全部開行總數(shù)的53.8%，同比增長41.8%，創(chuàng)造歷史最新高。⑵霍爾果斯口岸。2020年，霍爾果斯口岸在全國中歐列車過境量中排名第二。全年累計(jì)4727列中歐班列經(jīng)霍爾果斯口岸進(jìn)出境，累計(jì)貨運(yùn)量662萬噸，同比分別增長43%和58%。目前，通過霍爾果斯鐵路口岸進(jìn)出境的中歐班列有10余列，貨物種類有100余種，覆蓋國內(nèi)20余個(gè)城市。⑶滿洲里口岸。2020年，全年累計(jì)3548列中歐班列經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境，累計(jì)發(fā)送32.4萬TEU，同比分別增長35.1%和37.6%。其中，出境班列1790列，發(fā)送16.5萬TEU，同比分別增長17.7%和19.8%；入境班列1758列，發(fā)送15.9萬TEU，同比分別增長59%和62.7%。目前，途徑滿洲里口岸的中歐班列已通達(dá)歐洲13個(gè)國家的28個(gè)城市。⑷二連浩特口岸。2020年，全年累計(jì)2379列中歐班列經(jīng)二連浩特口岸進(jìn)出境，同比增長53.3%；發(fā)送35.6萬TEU，同比增長32.1%。其中，入境班列1232列，同比增長49.1%；出境本列1147列，同比增長58.2%。⑸西部陸海新通道。2020年，全年累計(jì)開行4295列西部陸海新通道班列?！爸貞c—廣西”海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行1297列（出境班列669列，入境班列628列），同比增長40.6%。運(yùn)輸6.5萬TEU，總貨值81.3億元，同比增長31%。“重慶—東盟”跨境公路班車運(yùn)營開行2821次（出境班車2689車次，入境班車132車次），同比增長126%，運(yùn)輸6347個(gè)TEU，總貨值14億元，同比增長117%?！爸貞c—河內(nèi)”國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)營開行177列（出境班列37列，入境班列140列），同比增長149%；發(fā)送1660個(gè)TEU，總貨值38億元，同比增長18%。⑹綏芬河口岸。2020年，全年累計(jì)開行218列中歐班列經(jīng)由綏芬河口岸出入境，同比增長77.8%。2.長三角地區(qū)中歐（中亞）班列運(yùn)量上升明顯⑴江蘇。2020年，江蘇省累計(jì)開行中歐（中亞）班列1395列，同比增長50%以上。江蘇開行中歐（中亞）班列的城市有連云港、徐州、蘇州、南京等四地。2020年，連云港累計(jì)開行中歐班列554列，45408標(biāo)箱，同比增長17.3%。連云港主要開行中亞方向的班列，并以日本、韓國和東南亞地區(qū)國家的過境貨物為主；蘇州開行中歐班列共362列，同比增長50%；徐州開行中歐（中亞）班列304列，同比增長66%；南京開行中歐（中亞）班列175列，同比增長51%。⑵浙江。2020年，浙江省開行中歐班列合計(jì)1399列。浙江省開行中歐（中亞）班列的城市主要是義烏和金華。2020年，義烏“義新歐”中歐班列共開行974列，發(fā)運(yùn)80392標(biāo)箱，同比增長90.2%；金華中歐（中亞）班列共開行425列，發(fā)運(yùn)35142標(biāo)箱，同比增長313%。⑶安徽。2020年，安徽合肥中歐班列開行568列。目前合肥的中歐班列開行線路達(dá)到33條，直達(dá)10個(gè)國家的35個(gè)節(jié)點(diǎn)城市。3.成渝兩地中歐班列開行數(shù)量增長較快2020年，重慶和成都的中歐班列運(yùn)營開行總數(shù)接近5000輛，同比增長59%。十年來，中歐班列累計(jì)開行達(dá)到14000列，占比超過中歐列車總數(shù)的40%。具體而言，2020年，中歐班列渝新歐線路運(yùn)營開行2603列，同比增長超過70%，運(yùn)送量超過22萬TEU，同比增長超過65%。成都2020年運(yùn)營開行中歐班列2360列。目前，成都國際鐵路港擁有7條國際鐵路通道和5條國際海鐵聯(lián)運(yùn)通道。其中，南行班列500余列，同比增長70.8%，東行班列400余列。從2021年起，重慶和成都共同發(fā)行的中歐班列將同意冠名為“成渝”號(hào)班列，這是“十四五”初期成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)邁出的重要一步。4.西安“長安號(hào)”位列單一城市中歐班列開行量第一2020年，“長安號(hào)”中歐班列共計(jì)運(yùn)營開行3720列，同比增長74.4%。國際運(yùn)輸貨物總重量達(dá)到281.1萬噸，同比增長60%，重箱率高達(dá)100%。其中，往中亞方向中歐班列運(yùn)行994列（出境運(yùn)行776列，入境運(yùn)行218列），往歐洲方向中歐班列運(yùn)行2726列（出境運(yùn)行1633列，入境運(yùn)行1093列）?！伴L安號(hào)”2020年在中歐班列的開行數(shù)量、貨運(yùn)量、重重箱率、質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)等方面均居全國首位，成為中歐列車高質(zhì)量運(yùn)營發(fā)展的典范。5.開行千列的省市夯實(shí)基礎(chǔ)繼續(xù)發(fā)力2020年，山東“齊魯號(hào)”、河南“鄭歐”、新疆“烏魯木齊陸港”等三地在2019年達(dá)到千列的基礎(chǔ)上，加大力度持續(xù)發(fā)展。山東7個(gè)城市“齊魯號(hào)”中歐（中亞）班列開行1500列，同比增長50%；河南“鄭歐”班列開行1126列；新疆“烏魯木齊陸港”中歐（中亞）班列開行1105列，其中中歐往返98列，中亞往返1007列。2020年，山東“齊魯號(hào)”、河南“鄭歐”和新疆“烏魯木齊陸港”在2019年中歐班列開行數(shù)量達(dá)到1000列的基礎(chǔ)上，加大可持續(xù)發(fā)展力度。山東7個(gè)城市開通“齊魯號(hào)”中歐（中亞）列車1500列，同比增長超過50%；河南“鄭歐”中歐班列開行數(shù)量1126列；新疆“烏魯木齊陸港”中歐（中亞）班列開行數(shù)量1105列，其中中歐班列往返98列，中亞班列往返1007列。6.國內(nèi)其余主要城市中歐班列運(yùn)行情況2020年，湖南省全年發(fā)運(yùn)中歐班列開行437列，同比增長90%。湖南全省共計(jì)開通了10列中歐班列，包括長沙—莫斯科、懷化和株洲—明斯克、衡陽—比克良等，輻射歐洲和亞洲30個(gè)國家。沈陽全年發(fā)運(yùn)中歐班列開行351列。其中，沈陽發(fā)運(yùn)至歐洲中歐班列66列，并開行返程入境班列66列；發(fā)運(yùn)至俄羅斯中歐班列181列，并開行返程入境班列38列。全年中歐班列開行超過200列的省市有：廈門開行273列，江西贛州開行238列，湖北武漢開行215列，哈爾濱開行213列，山西開行206列。全年中歐班列開行超過100列的省市有：內(nèi)蒙古烏蘭察布126列，河北105列，吉林長春100列。2020年中歐班列充分發(fā)揮了國際鐵路聯(lián)運(yùn)的專有優(yōu)勢(shì)，有效承接海運(yùn)、空運(yùn)貨物。中歐班列全年開行12406列，同比增長50%，并且首次突破全年“萬列”大關(guān)；全年累計(jì)發(fā)送了防疫物資931萬余件、7.6萬余噸。2021年1月至8月，中歐班列累計(jì)運(yùn)營開行10030列。這也是中歐班列自2020年5月以來連續(xù)16個(gè)月在單月內(nèi)運(yùn)營開行超過1000列，以及自2021年5月以來連續(xù)4個(gè)月在單月內(nèi)運(yùn)營開行超過1300列。中歐班列保持安全、穩(wěn)定、平穩(wěn)，逆勢(shì)而行走出了互利共贏的加速度，為穩(wěn)定國內(nèi)外供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，幫助各國共同抗擊疫情發(fā)揮了重要作用。（二）中國與中歐班列沿線國家貿(mào)易現(xiàn)狀分析1.中歐班列沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平人均國民總收入是用來衡量一個(gè)國家財(cái)富和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要指標(biāo)之一?？紤]到各經(jīng)濟(jì)體的地理位置、貸款資格和經(jīng)濟(jì)脆弱性，世界銀行將世界經(jīng)濟(jì)體分為四個(gè)等級(jí)，即：高收入、中等偏上收入、中等偏下收入和低收入等級(jí)。根據(jù)世界銀行2021年9月發(fā)布的中歐班列沿線17個(gè)國家（蒙古、土耳其、哈薩克斯坦、比利時(shí)、德國、法國、荷蘭、西班牙、保加利亞、波蘭、立陶宛、白俄羅斯、俄羅斯、烏克蘭、克羅地亞、捷克、斯洛伐克）最新國民收入分類，如下表所示：地區(qū)低收入中等偏下收入中等偏上收入高收入東亞蒙古中國中亞哈薩克斯坦西亞土耳其中東歐烏克蘭白俄羅斯、保加利亞、俄羅斯捷克、克羅地亞、波蘭、斯洛伐克、立陶宛西歐比利時(shí)、德國、法國、荷蘭、西班牙數(shù)據(jù)來源：世界銀行數(shù)據(jù)庫從上表可以看出，包括中國在內(nèi)的中歐班列沿線18個(gè)國家中，有10個(gè)國家屬于高收入水平經(jīng)濟(jì)體，有6個(gè)國家屬于中等偏上收入水平經(jīng)濟(jì)體，有2個(gè)國家屬于中等偏下收入水平經(jīng)濟(jì)體，沒有一個(gè)國家屬于低收入水平經(jīng)濟(jì)體?？梢钥闯?，盡管中歐班列沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有所不同，但大多數(shù)國家都屬于中高收入水平經(jīng)濟(jì)體。這也是符合中歐班列開通和擴(kuò)容的戰(zhàn)略目標(biāo)，將中國同周邊發(fā)展中國家和歐洲發(fā)達(dá)國家對(duì)接，促進(jìn)更多國際貿(mào)易發(fā)展，加強(qiáng)貿(mào)易合作伙伴關(guān)系，提升國際貿(mào)易合作水平。2.中國與中歐班列沿線國家貿(mào)易的規(guī)?！耙粠б宦贰背h使中國與沿線國家合作的深度和廣度得到突破，合作數(shù)量不斷增加。從2002年以來，中國不斷尋求同世界各國的經(jīng)貿(mào)合作。在中國巨大消費(fèi)市場的推動(dòng)下，近年來中歐班列數(shù)量不斷增加運(yùn)行地區(qū)不斷擴(kuò)張，使沿線歐洲城市人口能夠獲得更多就業(yè)機(jī)會(huì)，改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，煥發(fā)出新的活力。六年前，中歐班列每天只有兩列開往歐洲的列車，而2020年已經(jīng)運(yùn)營開行了12406列列車，2021年1月至8月，中歐班列共運(yùn)營開行10052列發(fā)送96.7萬TEU，重箱率達(dá)到97.9%。如今，這條“絲線”將中國50個(gè)城市與亞歐23個(gè)國家的174個(gè)城市連接起來，運(yùn)送5萬多種貨物，累計(jì)貨值超過2000億美元。從中國的太平洋海岸到歐洲的大西洋，從比利時(shí)根特出發(fā)的貨運(yùn)列車可以在16天內(nèi)將200輛沃爾沃汽車整車運(yùn)送到中國西安，若用海運(yùn)需要40天。中歐班列的快速發(fā)展帶動(dòng)了沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。偏遠(yuǎn)的小城市只能依靠物流，而大城市則獲得了發(fā)展的機(jī)會(huì)，增加了就業(yè)機(jī)會(huì)提高了人民生活水平。歐洲受益于中國的消費(fèi)市場，中國消費(fèi)了全球23%的商品。此外，中國與中歐班列沿線國家的進(jìn)出口貿(mào)易金額一直保持增長態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年至2019年，中國與中歐班列沿線蒙古、土耳其、哈薩克斯坦、比利時(shí)、德國、法國、荷蘭、西班牙、保加利亞、波蘭、立陶宛、白俄羅斯、俄羅斯、烏克蘭、克羅地亞、捷克共和國和斯洛伐克17個(gè)國家的進(jìn)出口貿(mào)易總額情況（如下圖所示）。從圖中可以看出，從2006年到2019年的14年間，中國對(duì)中歐班列沿線17個(gè)國家的進(jìn)出口貿(mào)易總額呈現(xiàn)波動(dòng)上升趨勢(shì)。其中，2007-2009年可能遭到全球金融危機(jī)的影響，貿(mào)易增長幅度小且波動(dòng)較大。特別是2008年下半年金融危機(jī)全面爆發(fā)以后，對(duì)2009年國際貿(mào)易環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致2009年國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出現(xiàn)了短暫的低谷時(shí)期。2010年以來，國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開始逐步復(fù)蘇。中國與沿線17個(gè)國家的國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)相對(duì)穩(wěn)定，上下浮動(dòng)在5000億美元，2019年超過6334億美元。中國與中歐班列沿線國家的雙邊貿(mào)易已達(dá)到較高水平，為中國與中歐班列沿線國家多方位、深入的國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作開辟了新的局面，奠定了良好的基礎(chǔ)。中歐班列不僅促進(jìn)沿線國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，還為歐洲創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。中歐班列還讓歐洲人更好地了解和認(rèn)識(shí)中國，從而將中國和歐洲更緊密地聯(lián)系在一起。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局（三）中國與中歐班列沿線國家貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析2006年至2019年間，與中國的進(jìn)出口貿(mào)易總額超過5000億美元的國家被列為高貿(mào)易額國家；進(jìn)出口貿(mào)易總額在1000億至5000億美元之間的國家被列為中等貿(mào)易額國家；進(jìn)出口總額低于1000億美元的國家被列為低等貿(mào)易額國家。把中歐班列沿線國家與中國的貿(mào)易總額分為三個(gè)層次，如下圖所示：級(jí)別國家高等貿(mào)易額德國、俄羅斯、法國、荷蘭中等貿(mào)易額比利時(shí)、波蘭、哈薩克斯坦、捷克、土耳其、烏克蘭、西班牙低等貿(mào)易額白俄羅斯、保加利亞、克羅地亞、立陶宛、蒙古、斯洛伐克1.中國與高等貿(mào)易額國家的貿(mào)易關(guān)系根據(jù)上述國家貿(mào)易額層次的分類標(biāo)準(zhǔn)，在2006—2019年之間，德國、俄羅斯、法國和荷蘭與中國之間的進(jìn)出口貿(mào)易總額超過了5000億美元，因此按照高等貿(mào)易額的國家進(jìn)行分析。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局從上圖可以看出，在高等貿(mào)易額層次的四個(gè)國家中，德國與中國的國際貿(mào)易總額遙遙領(lǐng)先，排名第一。在2006—2019年之間，與中國的累計(jì)進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到204963481萬美元，2019年達(dá)到18487617萬美元的新高。法國在高貿(mào)易量國家中排名最后，在2006—2019年之間，法國與中國的進(jìn)出口貿(mào)易總額為66714802萬美元。在四個(gè)高等貿(mào)易額國家中除俄羅斯外均屬于西歐發(fā)達(dá)國家，這也印證了西歐國家強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局上圖顯示了2006—2019年間中國與四個(gè)高等貿(mào)易額國家的貿(mào)易順差和逆差的波動(dòng)和趨勢(shì)。如上圖所示，從2006—2019年之間，中國對(duì)德國、俄羅斯、法國和荷蘭這四個(gè)貿(mào)易額較大國家的貿(mào)易順差和逆差變化較大，但總體來說，中國對(duì)這四個(gè)國家的貿(mào)易順差持續(xù)時(shí)間較多。從極值上來看，2018年德國對(duì)中國的貿(mào)易順差最大，對(duì)中國的出口增長非常迅速。從2006—2019年之間，中國對(duì)俄羅斯、法國和荷蘭的總體貿(mào)易順差大于中國對(duì)德國的貿(mào)易順差。2.中國與中等貿(mào)易額國家的貿(mào)易關(guān)系根據(jù)上述國家貿(mào)易額層次的分類標(biāo)準(zhǔn)，在2006—2019年之間，與中國的進(jìn)出口貿(mào)易總額在1000億至5000億美元之間，屬于中等貿(mào)易額國家層次分類。包括比利時(shí)、波蘭、哈薩克斯坦、捷克共和國、土耳其、烏克蘭和西班牙七個(gè)中等貿(mào)易額國家。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局上圖顯示了從2006—2019年之間中國與這七個(gè)中等貿(mào)易額國家之間的總貿(mào)易量。其中，西班牙在中等貿(mào)易額國家的貿(mào)易總額中排名第一。在2006—2019年之間，西班牙和中國之間的進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到36392853萬美元。西班牙和比利時(shí)這兩個(gè)西歐國家與中國之間的總貿(mào)易額位居中等貿(mào)易額前兩位。此外，值得注意的是，哈薩克斯坦與中國之間的進(jìn)出口貿(mào)易總額在2013年達(dá)到峰值，但在2015年后開始下降，這有可能是與2015年國際原油價(jià)格的下降有關(guān)，與中國的進(jìn)出口貿(mào)易總額直到2017年才有所恢復(fù)。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局上圖顯示了在2006—2019年之間中國對(duì)這七個(gè)中等貿(mào)易額國家貿(mào)易順差和逆差的波動(dòng)和變化趨勢(shì)。其中，除哈薩克斯坦因原油進(jìn)口而出現(xiàn)貿(mào)易逆差的年份外，中國與其他七個(gè)中等貿(mào)易額國家都保持了貿(mào)易順差，并且貿(mào)易順差波動(dòng)較小，總體上比較穩(wěn)定。3.中國與低等貿(mào)易額國家的貿(mào)易關(guān)系根據(jù)上述國家貿(mào)易額層次的分類標(biāo)準(zhǔn)，在2006—2019年之間與中國進(jìn)出口貿(mào)易總額低于1000億美元的國家被歸類為低等貿(mào)易額國家。因此，有六個(gè)國家被列為低貿(mào)易額國家：白俄羅斯、保加利亞、克羅地亞、立陶宛、蒙古和斯洛伐克。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局上圖反映了在2006—2019年之間中國與這六個(gè)低等貿(mào)易額國家之間的總貿(mào)易量的變化。從圖中可以看出，低等貿(mào)易額的六個(gè)國家都來自于亞洲和中東歐。其中排名前兩位的分別是蒙古和斯洛伐克，在這14年中兩國對(duì)中國的貿(mào)易總額超過690億美元。最后，白俄羅斯與中國的進(jìn)出口貿(mào)易總額最低。在2006—2019年之間，進(jìn)出口貿(mào)易總額約為197億美元，還不到雙邊貿(mào)易總額最高的德國貿(mào)易總額的1%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局上圖顯示了中國對(duì)這六個(gè)低等貿(mào)易額國家貿(mào)易順差和逆差的變化和波動(dòng)趨勢(shì)。從折線圖上看，中國與除蒙古外的其他五個(gè)低等貿(mào)易額國家的貿(mào)易順差逆差關(guān)系總體比較穩(wěn)定，上下浮動(dòng)在0附近，貿(mào)易進(jìn)出口相對(duì)較為平衡。其中，中國對(duì)蒙古和斯洛伐克的貿(mào)易順差和逆差波動(dòng)比較大。一方面，中國對(duì)斯洛伐克的貿(mào)易順差較小，直到2018年已明顯表現(xiàn)出貿(mào)易逆差，貿(mào)易逆差額已經(jīng)超過了20億美元；另一方面，從2006—2019年，中國與蒙古一直保持著貿(mào)易逆差，并且貿(mào)易逆差繼續(xù)加劇。因此，中國對(duì)蒙古的出口貿(mào)易活動(dòng)需要進(jìn)一步加強(qiáng)。四、中歐班列對(duì)沿線國家貿(mào)易發(fā)展的促進(jìn)作用疫情爆發(fā)后，全球航運(yùn)和海運(yùn)被不同程度地禁止、暫停、減少，導(dǎo)致物流不暢帶來了貿(mào)易萎縮的情況。中歐班列作為陸路運(yùn)輸通道的“鋼駱駝隊(duì)”，顯示出強(qiáng)大的安全、高效優(yōu)勢(shì)，不斷拓展新業(yè)務(wù)、新線路，為確保沿線國家物流暢通和物資供應(yīng)穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。2020年1-6月，中歐班列共運(yùn)營開行5122列，同比增長了36%。僅在6月份，就有1169列火車開通，創(chuàng)下歷史新高。上半年貨物運(yùn)輸總量達(dá)到46.1萬TEU，同比增長了41%。中歐班列呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長的勢(shì)頭，有力地推動(dòng)了中歐及沿線國家的防疫合作效率，降低了新冠肺炎疫情對(duì)中歐產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈合作的沖擊和影響。中歐班列是“一帶一路”建設(shè)標(biāo)志性結(jié)果，中歐班列在新冠疫情常態(tài)化時(shí)期運(yùn)行平穩(wěn)有序，傳遞出了中國與世界各國開放合作互利共贏的信號(hào)。對(duì)恢復(fù)各國經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了良好的示范作用。這也將有利于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和發(fā)展。（一）俄羅斯戰(zhàn)略文化基金會(huì)對(duì)中歐班列的評(píng)價(jià)在中國巨大消費(fèi)市場的推動(dòng)下，近年來中歐班列開行班數(shù)持續(xù)增加通達(dá)地區(qū)不斷擴(kuò)大，為沿線歐洲城市帶來了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善孕育新的生機(jī)。六年前，中歐班列每天只有兩列火車開往歐洲，而2020年全年已有12406列班列開往歐洲。2021年1-6月，中歐班列累計(jì)共開行了7377列，現(xiàn)如今已穿梭于亞洲和歐洲23個(gè)國家的168個(gè)城市之間。從中國的太平洋海岸到達(dá)大西洋，通過中歐班列比其他運(yùn)輸方式更加經(jīng)濟(jì)與快捷。從比利時(shí)根特出發(fā)的貨運(yùn)列車可以在16天內(nèi)將200輛沃爾沃汽車運(yùn)送到中國西安，若通過海運(yùn)會(huì)需要40天。中歐班列的快速建設(shè)與發(fā)展影響了各個(gè)?？砍鞘性趨^(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用。偏遠(yuǎn)的小城市只注重物流，而大城市則獲得發(fā)展機(jī)會(huì)，增加就業(yè)崗位并提高了民眾生活水平。歐洲受益于中國作為全球最大消費(fèi)市場，消費(fèi)全球商品的23%。中歐班列不僅促進(jìn)了中歐貿(mào)易，而且給歐洲創(chuàng)造了更多就業(yè)崗位，也讓歐洲人更好地了解中國，從而將中國和歐洲日益緊密地聯(lián)系在一起。（二）歐洲絲綢之路峰會(huì)對(duì)中歐班列的評(píng)價(jià)歐洲絲綢之路峰會(huì)是由荷蘭普羅梅地亞集團(tuán)主辦。中歐許多國家的運(yùn)輸物流企業(yè)和行業(yè)從業(yè)人員就中歐班列的重要貢獻(xiàn)和發(fā)展前景等話題進(jìn)行了深入交流。面對(duì)新冠肺炎疫情的挑戰(zhàn)，中歐班列已成為中歐防疫合作的“生命通道”，為維護(hù)國際產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與暢通提供了重要支撐。中歐班列在抗擊新型冠狀病毒肺炎方面發(fā)揮了不可替代的作用。國際鐵路貨運(yùn)新聞網(wǎng)總編輯瑪約維·范萊恩表示，新冠肺炎疫情嚴(yán)重影響了世界經(jīng)濟(jì)。許多歐洲國家受到疫情影響，供應(yīng)短缺，經(jīng)濟(jì)下滑。中歐班列運(yùn)營開行數(shù)量和發(fā)送貨物總量有增無減，成為防疫物資運(yùn)輸?shù)闹匾?，促進(jìn)了各國防疫合作。共建“一帶一路”給沿線國家?guī)砹司薮蟮陌l(fā)展機(jī)遇，一直秉承著和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的絲路精神得到了越來越多的國家認(rèn)同和支持。荷蘭“一帶一路”研究中心主任安東尼·漢納伯格表示，荷蘭依托鹿特丹港、蒂爾堡等重要物流樞紐與中國多地建立了密切的聯(lián)系，雙方互聯(lián)互通水平達(dá)到前所未有的高度，為荷中兩國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作注入了新的活力。（三）波蘭味奇集團(tuán)對(duì)中歐班列的評(píng)價(jià)波蘭是歐盟乳制品的主要生產(chǎn)國和出口國。中國擁有巨大的消費(fèi)市場，中歐班列在波蘭和中國之間架起了一座重要的橋梁。在2020年，波蘭牛奶、奶粉和奶酪等產(chǎn)品在中國市場的銷量增長了70%，在“雙11”前夕，“波蘭乳制品列車”裝載50個(gè)集裝箱1100多噸乳制品抵達(dá)中國，幫助波蘭乳制品在“雙11”期間在中國市場創(chuàng)下了最佳銷售業(yè)績。參與此次乳制品專列的波蘭威奇集團(tuán)首席商務(wù)官馬齊亞克·皮薩斯卡表示，這一新的國際物流解決方案將波蘭到中國的運(yùn)輸時(shí)間從海上40天縮短到陸路14天左右，這對(duì)波蘭乳品業(yè)和其他農(nóng)業(yè)企業(yè)非常有利。受新冠肺炎疫情影響，波蘭乳制品在歐洲市場銷售面臨很大程度的困難，波蘭奶農(nóng)的利潤也在不斷下降。馬齊亞克·皮薩斯卡表示中國迅速控制了疫情，加快了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)秩序的恢復(fù)，增加了中歐班列的發(fā)車次數(shù)，我們對(duì)中國的出口達(dá)到了新的高度。波蘭小城馬拉舍維奇位于波蘭和白俄羅斯之間的邊界。近年來，這個(gè)只有4000人口的小鎮(zhèn)卻以中歐班列而聞名。作為中歐班列從東向西進(jìn)入歐盟的第一個(gè)中轉(zhuǎn)站，馬拉舍維奇場站也已成為歐盟最重要的物流配送中心之一。馬拉舍維奇曾經(jīng)的大部常住居民是老年人偏多，大多數(shù)年輕人在華沙和其他大城市工作?，F(xiàn)在逐漸成為投資的熱土，越來越多的企業(yè)在車站附近投資建廠，吸引了許多在外工作的年輕人回到家鄉(xiāng)從事物流相關(guān)的工作。中歐班列的運(yùn)營不僅促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐用竦木蜆I(yè)，也促進(jìn)了場站的快速發(fā)展。今年以來，馬拉舍維奇站擴(kuò)建進(jìn)一步加速，相信這將為波蘭帶來更多的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇。中歐班列為歐中貿(mào)易提供了新的貿(mào)易途徑和發(fā)展機(jī)遇。波蘭作為“一帶一路”沿線國家，已經(jīng)不斷地從中受益。馬齊亞克·皮薩斯卡表示，波蘭的乳制品等農(nóng)產(chǎn)品以綠色天然、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉在歐洲市場廣受歡迎，希望能夠通過中歐班列，讓更多中國消費(fèi)者了解并愛上這張波蘭的國家名片。（四）德鐵貨運(yùn)公司對(duì)中歐班列的評(píng)價(jià)自2020年以來，新型冠狀病毒肺炎疫情席卷全球，國際運(yùn)輸受到了嚴(yán)重影響，而中歐班列實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長和安全穩(wěn)定運(yùn)行。德國鐵路集團(tuán)貨運(yùn)公司的中國業(yè)務(wù)空前繁榮，公司運(yùn)營的中歐列車數(shù)量同比翻了一番。德鐵貨運(yùn)中國總經(jīng)理弗蘭克·舒爾策在接受采訪時(shí)表示，在疫情防控期間，中歐班列的重要性和可靠性得到了凸顯，這對(duì)穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈、幫助歐洲和中國共同抗擊新冠肺炎疫情發(fā)揮了重要作用。2021年6月初，南京—蒂爾堡中歐班列線路正式運(yùn)營開行。中歐班列的發(fā)展淋漓盡致地反映了中國的速度。中國為推動(dòng)中歐班列的快速發(fā)展付出了巨大的努力，這也激勵(lì)了全世界的德國鐵路員工。中歐班列的參與者有著一致的目標(biāo)，希望通過中歐班列更好、更多地運(yùn)輸貨物。在這種團(tuán)結(jié)合作的推動(dòng)下，相信中歐列車一定會(huì)發(fā)展得更好。比海運(yùn)時(shí)效快、比空運(yùn)成本低，高效穩(wěn)定的中歐班列已成為連接亞歐的主要橋梁和綠色通道。通過中歐班列，德國鐵路運(yùn)輸了大量高價(jià)值貨物。德國鐵路在運(yùn)輸化工、汽車等相關(guān)行業(yè)的材料方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。德鐵公司希望德中兩國企業(yè)在中歐列車運(yùn)營、互助互利方面加強(qiáng)交流與學(xué)習(xí)，共同取得更大成功。五、結(jié)論與建議（一）結(jié)論近年來，中歐班列的運(yùn)營開行班數(shù)持續(xù)上升通達(dá)地區(qū)不斷擴(kuò)張，為中國與中歐班列沿線國家的雙邊貿(mào)易提供了便利發(fā)展的交通條件，中歐班列沿線國家與中國的貿(mào)易發(fā)展備受世界各國關(guān)注。加強(qiáng)與中歐班列沿線國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流和國際貨物運(yùn)輸合作，要充分利用中歐班列的優(yōu)勢(shì)，努力促進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易互利共贏，開創(chuàng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作新局面。在出口方面來說，由于中國多年來一直保持著國際貿(mào)易主要出口國的地位，對(duì)中歐班列沿線國家的國際貿(mào)易出口相對(duì)成熟，而中歐班列沿線國家基本處于貿(mào)易順差狀態(tài)。此外，隨著國際貨物運(yùn)輸體系布局越來越全面的情況下，中歐班列提供了一條新的貨物運(yùn)輸路線，為沿線各國帶來了新的機(jī)遇和商業(yè)模式，也讓相關(guān)城市在歐盟物流運(yùn)輸中的地位不斷提升。與此同時(shí)，中歐班列帶來了外貿(mào)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的改善，陸運(yùn)節(jié)點(diǎn)城市呈現(xiàn)出類似港口城市的特征，帶動(dòng)了相鄰區(qū)域就業(yè)率的增長。駝鈴聲聲，舟楫相望。中歐班列這支“鋼鐵駝隊(duì)”已成為促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展的橋梁紐帶，為共建“一帶一路”合作增添更多動(dòng)能，為沿線國家人民帶來更多福祉。（二）政策建議為了更好地促進(jìn)中國與中歐班列沿線國家的雙邊貿(mào)易發(fā)展，激發(fā)更多地雙邊貿(mào)易潛力，本文以2020年中歐班列運(yùn)營開行情況為例，并對(duì)2006-2019年中國與部分中歐班列沿線國家貿(mào)易數(shù)據(jù)分析提出以下有針對(duì)性的建議：1.加強(qiáng)與沿線國家的經(jīng)濟(jì)交流，強(qiáng)化貿(mào)易伙伴關(guān)系中國應(yīng)加強(qiáng)與中歐班列沿線國家的文化和經(jīng)濟(jì)交流活動(dòng)，特別是與具有巨大進(jìn)出口潛力的國家開展交流與溝通活動(dòng)。要主動(dòng)抓住時(shí)機(jī)和機(jī)遇，與各國經(jīng)貿(mào)關(guān)系建立良好的前景，為今后的貿(mào)易發(fā)展提供便利，創(chuàng)造合作機(jī)會(huì)，建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，充分利用中歐沿線中國的貿(mào)易互補(bǔ)性和資源優(yōu)勢(shì)。在“一帶一路”這一倡議下，我們將更好地開展與中歐班列沿線國家的進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)與合作，創(chuàng)造友好、積極的條件。2.優(yōu)化中歐班列運(yùn)營模式，促進(jìn)貿(mào)易互聯(lián)互通中歐班列是中國與亞歐國家之間的交通紐帶，運(yùn)輸成本低于航空運(yùn)輸，時(shí)效性高于海運(yùn)。近幾年來，它經(jīng)歷了快速發(fā)展，進(jìn)入了相對(duì)比較穩(wěn)定和成熟的階段。然而，中歐班列的整體運(yùn)營模式仍存在許多問題有待解決。首先，在我國中歐班列高度依賴政府補(bǔ)貼。許多開放城市彼此接近，貨源幾乎相同，運(yùn)輸線路重復(fù)性高，造成競爭激烈。當(dāng)?shù)卣畬?duì)中歐班列給予高額補(bǔ)貼來吸引貨源。各地依靠政府補(bǔ)貼，以低于成本價(jià)的運(yùn)價(jià)競爭貨源和中歐班列運(yùn)營開行的起點(diǎn)。這樣就形成了惡性競爭的不良局面。因此，有必要加強(qiáng)中歐班列國內(nèi)線路的優(yōu)化規(guī)劃，盡可能的避免線路過度集中造成的惡性競爭，建立中歐班列專項(xiàng)監(jiān)管機(jī)制，要更加科學(xué)合理地配置貨物資源，減少因爭奪貨源產(chǎn)生惡性競爭，從而提高鐵路資源利用效率，使中歐班列在更大程度上發(fā)揮連接中國與中歐班列沿線國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易通道的積極作用，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)與溝通，突破單一貨物運(yùn)輸模式的壁壘，提高貨物運(yùn)輸?shù)男屎头€(wěn)定性。確保中歐班列國際物流通道的穩(wěn)定暢通，更好地促進(jìn)中國與中歐班列沿線國家的進(jìn)出口貿(mào)易合作。3.建立貿(mào)易通關(guān)合作機(jī)制，提高中歐班列返程載貨率在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，中歐班列的開行將中國與亞歐國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作聯(lián)系變得緊密，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)更加頻繁，貨運(yùn)量不斷增加。對(duì)于提高中歐班列在國際運(yùn)輸中的效率，有以下兩點(diǎn)建議：一是簡化通關(guān)流程，提高貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)的效率。中國海關(guān)部門要統(tǒng)籌安排和管理海關(guān)工作，加強(qiáng)與其他經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部門的溝通和交流協(xié)作能力，盡可能的簡化通關(guān)手續(xù)縮短通關(guān)時(shí)間，降低通關(guān)的成本。中國可以與中歐班列沿線國家建立通關(guān)一體化的合作機(jī)制，完善通關(guān)合作機(jī)制和信息化共享平臺(tái)，確保海關(guān)傳輸通關(guān)信息的及時(shí)性、完整性、準(zhǔn)確性。二是在合理增加建設(shè)國內(nèi)運(yùn)輸口岸和拓寬進(jìn)口渠道的基礎(chǔ)上，中國企業(yè)可以通過直采、直運(yùn)、直營等方式，直接向中歐班列沿線國家采購商品和原料，然后利用中歐班列將貨物運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)市場上，從而有效緩解中歐班列“返程空”問題，更進(jìn)一步激發(fā)中歐班列的活力。4.完善相關(guān)規(guī)章制度，促進(jìn)貿(mào)易平穩(wěn)開展在中國與中歐列車沿線國家開展進(jìn)出口貿(mào)易時(shí)，有關(guān)部門應(yīng)引導(dǎo)中國出口企業(yè)熟悉出口目標(biāo)國的相關(guān)