《軌道交通車輛新技術(shù)》課件 2-3-1復(fù)興號(hào)動(dòng)車組技術(shù)特點(diǎn)（二）

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組各系統(tǒng)詳解復(fù)興號(hào)動(dòng)車組技術(shù)特點(diǎn)01輔助系統(tǒng)02網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)CONTENTS03制動(dòng)系統(tǒng)04給水衛(wèi)生05空調(diào)系統(tǒng)CONTENTS06旅客信息系統(tǒng)07車外設(shè)備08司機(jī)室CONTENTS09列控系統(tǒng)輔助系統(tǒng)組成及原理供電方式采用母線并聯(lián)供電方式，將牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)提供的中間直流電，轉(zhuǎn)換成三相交流電為輔助系統(tǒng)供電。供電輸出輔助變流器通過供電母線向整列動(dòng)車組輸出同相位3AC380V50Hz電源，確保供電的穩(wěn)定性和可靠性。接觸器隔離通過打開位于中間車輔助變流器箱中的接觸器，可以隔離故障區(qū)間的供電，確保每個(gè)區(qū)間的供電母線都能提供最大載荷。輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)由輔助變流器、充電機(jī)和蓄電池、應(yīng)急逆變器等組成。電源輔助供電低壓系統(tǒng)電源由110V母線提供，通過充電機(jī)將三相AC380V50Hz交流電轉(zhuǎn)換為DC110V電，實(shí)現(xiàn)母線并網(wǎng)供電。供電母線分段整列車供電母線分為3段，在正常情況下，供電母線貫穿整列車，當(dāng)某段供電母線發(fā)生故障，可以隔離故障區(qū)間。010203040506技術(shù)特點(diǎn)采用母線并聯(lián)供電方式，確保動(dòng)車組在無火回送速度滿足55km/h的情況下，能夠向輔助系統(tǒng)供電。母線并聯(lián)供電配置庫(kù)停外接電源插座，方便設(shè)備充電和供電，提升設(shè)備的便捷性和實(shí)用性。配置外接電源采用鈦酸鋰離子電池，具有環(huán)保易回收、低溫可用、輕量化、免維護(hù)、應(yīng)急通風(fēng)2小時(shí)后單組電池剩余容量大于60%的優(yōu)點(diǎn)。電池技術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成及原理電子標(biāo)簽設(shè)備電子標(biāo)簽設(shè)備用于識(shí)別列車位置和狀態(tài)，通過無線電波與閱讀器通信，將列車信息發(fā)送到控制中心。數(shù)據(jù)記錄及無線傳輸裝置數(shù)據(jù)記錄及無線傳輸裝置負(fù)責(zé)記錄列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過無線方式傳輸?shù)酵獠吭O(shè)備。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是列車的核心部分，負(fù)責(zé)管理列車的各種設(shè)備和系統(tǒng)，確保列車的正常運(yùn)行。煙火報(bào)警系統(tǒng)煙火報(bào)警系統(tǒng)通過布置在列車各處的煙霧傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車內(nèi)部的煙霧濃度，確保列車安全。安全視頻監(jiān)控設(shè)備安全視頻監(jiān)控設(shè)備用于監(jiān)控列車內(nèi)部和外部狀態(tài)，通過攝像頭和顯示設(shè)備，確保列車安全。TCN網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用符合GB/T28029(IEC61375)標(biāo)準(zhǔn)TCN網(wǎng)絡(luò)的兩級(jí)總線。WTB和MVB總線列車級(jí)總線為WTB總線，車輛級(jí)總線為MVB總線；同時(shí)布設(shè)以太網(wǎng)，主要用于傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)。無線傳輸裝置設(shè)有無線傳輸裝置，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)及遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)無線發(fā)送功能。技術(shù)特點(diǎn)制動(dòng)系統(tǒng)組成及原理制動(dòng)系統(tǒng)組成制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)控制裝置、BP救援轉(zhuǎn)換裝置、供風(fēng)單元、輔助供風(fēng)裝置、撒砂裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。制動(dòng)模式制動(dòng)系統(tǒng)采用直通電空制動(dòng)、電制動(dòng)和彈簧儲(chǔ)能式停放制動(dòng)三種制動(dòng)模式，常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)采用微機(jī)控制的直通電空制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)功能制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)EB/UB、坡起制動(dòng)、停放制動(dòng)、救援回送和故障診斷記錄等功能?；A(chǔ)制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤形制動(dòng)，動(dòng)車每軸兩套輪盤，拖車每軸三套軸盤，提供可靠的制動(dòng)力量，確保列車安全運(yùn)行。客室中的制動(dòng)設(shè)備

緊急制動(dòng)拉手在TC01和TC08車的觀光區(qū)設(shè)置乘客緊急制動(dòng)拉手，在所有車客室兩端設(shè)置乘客緊急制動(dòng)拉手，方便乘客在緊急情況下進(jìn)行制動(dòng)。車輛控制面板在MB05車機(jī)械師室和乘務(wù)員室設(shè)置乘客緊急制動(dòng)拉手，與車輛控制面板相連，通過BCU服務(wù)接口進(jìn)行維護(hù)工作。空氣制動(dòng)隔離開關(guān)單車空氣制動(dòng)隔離開關(guān)和單針壓力表均位于車輛控制面板上，便于司機(jī)隨時(shí)觀察和控制列車的制動(dòng)狀態(tài)。技術(shù)參數(shù)CR400BF動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)CR400BF動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)如表所示，包括初速度、制動(dòng)距離、減速度等，確保列車在緊急情況下能夠迅速停止。給水衛(wèi)生給水衛(wèi)生給水衛(wèi)生系統(tǒng)組成給水衛(wèi)生系統(tǒng)主要包括凈水箱、凈水管路、衛(wèi)生間模塊、洗面間模塊、集便系統(tǒng)、排污管路、污物箱、電開水爐、排水管路等。真空集便系統(tǒng)采用真空集便系統(tǒng)，排污管路纏伴熱線并包裹防寒材，全列設(shè)置了7個(gè)電開水爐。空調(diào)系統(tǒng)組成及原理空調(diào)系統(tǒng)組成空調(diào)系統(tǒng)主要由裝在車頂?shù)膯卧娇照{(diào)機(jī)組、貫穿整車的供風(fēng)道組成、軟風(fēng)道，空調(diào)機(jī)組兩側(cè)的新、回風(fēng)混合箱、新風(fēng)格柵。新鮮空氣經(jīng)客室外部機(jī)組兩側(cè)新風(fēng)口進(jìn)入?；仫L(fēng)主要通過位于通過臺(tái)平頂板處。回風(fēng)和新鮮空氣在機(jī)組兩側(cè)混合箱中混合。混合空氣由兩邊進(jìn)入空調(diào)單元，經(jīng)過蒸發(fā)器制冷或經(jīng)過電阻式加熱器加熱，經(jīng)過供風(fēng)道及各出風(fēng)口進(jìn)入車廂。廢排空氣由車型內(nèi)廢排風(fēng)道統(tǒng)一輸送至車下廢排單元，并由廢排單元統(tǒng)一排出。是通過車下的排氣裝置排出和通過排風(fēng)管系統(tǒng)連接到旅客車廂。門廊的風(fēng)扇加熱器為這些區(qū)域的供暖?？刂破髯x取新鮮空氣，回風(fēng)，補(bǔ)給空氣和旅客車廂的溫度傳感器值，決定不同部件的運(yùn)行。新鮮空氣進(jìn)入廢排空氣排出風(fēng)扇加熱器供暖混合空氣進(jìn)入空調(diào)機(jī)組位置客室空調(diào)機(jī)組位于車頂端部，中間車位于一位端，而TC01、MH04、MB05、TC08位于二位端?；旌舷渑c風(fēng)格柵空調(diào)機(jī)組兩側(cè)分設(shè)新、回風(fēng)混合箱和新風(fēng)格柵，廢排單元安裝在車下，司機(jī)室空調(diào)機(jī)組安裝在司機(jī)室通過臺(tái)頂部?？刂乒衽c傳感器每車還設(shè)有空調(diào)控制柜、通過臺(tái)加熱器和溫度傳感器等，以便對(duì)車廂溫度進(jìn)行精確控制。設(shè)備布置技術(shù)特點(diǎn)03隱藏式送風(fēng)結(jié)構(gòu)隱藏式送風(fēng)結(jié)構(gòu)，被動(dòng)式壓力波保護(hù)裝置，確保氣流分布均勻，提高乘客舒適度。01車頂空調(diào)匹配輪廓采用車頂單元式空調(diào)機(jī)組，安裝后與車體輪廓一致，確保氣流分布均勻，提高乘客舒適度。02冷暖風(fēng)分開送風(fēng)客室風(fēng)道采用冬夏季節(jié)冷暖風(fēng)分開送風(fēng)結(jié)構(gòu)，溫度場(chǎng)更均勻，避免過熱或過冷。旅客信息系統(tǒng)組成及原理0102旅客信息顯示旅客信息系統(tǒng)由旅客信息顯示、列車內(nèi)部通訊和廣播通告、旅客音視頻娛樂系統(tǒng)、車載無線系統(tǒng)、座位信息顯示等組成。通訊和廣播通告列車內(nèi)部通訊和廣播通告是旅客信息系統(tǒng)的重要功能之一，它負(fù)責(zé)將列車運(yùn)行狀態(tài)和到站信息及時(shí)傳遞給旅客。音視頻娛樂系統(tǒng)旅客音視頻娛樂系統(tǒng)是旅客信息系統(tǒng)的一部分，它為旅客提供了豐富的音視頻內(nèi)容，讓旅客在旅途中享受愉悅時(shí)光。車載無線系統(tǒng)車載無線系統(tǒng)是旅客信息系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，它負(fù)責(zé)提供可靠的無線網(wǎng)絡(luò)連接，讓旅客能夠隨時(shí)訪問互聯(lián)網(wǎng)。座位信息顯示座位信息顯示是旅客信息系統(tǒng)中的一部分，它負(fù)責(zé)將座位狀態(tài)和號(hào)碼清晰準(zhǔn)確地展示給旅客，以便他們能夠快速找到自己的座位。030405旅客信息系統(tǒng)采用千兆以太網(wǎng)總線和UIC568音頻總線，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，提供高效的數(shù)據(jù)傳輸和音頻服務(wù)。千兆以太網(wǎng)總線旅客信息系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)公共廣播、公共視頻、內(nèi)部通訊、信息顯示、音頻服務(wù)、監(jiān)控乘客區(qū)域、監(jiān)控弓網(wǎng)狀態(tài)、畫面智能分析等功能。集成設(shè)計(jì)功能技術(shù)特點(diǎn)車外設(shè)備客室車窗外表面與車體平齊，表面平順，車窗整體框架式安裝結(jié)構(gòu)，方便維護(hù)更換。車窗外觀與車體平齊車窗具備多種功能，如調(diào)節(jié)光線、新鮮空氣的進(jìn)入、視線觀察等，同時(shí)保證乘客的安全。車窗功能多樣化車窗塞拉門123控制指令用硬線傳輸，開門控制兩步操作，防誤操作。塞拉門控制指令硬線傳輸鎖閉裝置采用多點(diǎn)壓緊、鎖閉，安全可靠。塞拉門鎖閉裝置安全可靠?jī)?yōu)化門鎖材料、結(jié)構(gòu)，采用鑄鋁替代鑄鋼件，輕量化設(shè)計(jì)。塞拉門優(yōu)化材料結(jié)構(gòu)外風(fēng)擋全包折棚結(jié)構(gòu)外風(fēng)擋全包折棚結(jié)構(gòu)，表面平順度好。內(nèi)風(fēng)擋可兩側(cè)快速解編內(nèi)風(fēng)擋可兩側(cè)快速解編，方便檢修車端部件。風(fēng)擋司機(jī)室司機(jī)操縱臺(tái)上布置有各系統(tǒng)顯示設(shè)備，包括儀表和指示燈等部件。行車過程中司機(jī)必須操作的按鈕、開關(guān)等元器件，都布置在司機(jī)操縱臺(tái)上。儀表區(qū)如圖所示必須操作按鈕和開關(guān)儀表區(qū)顯示設(shè)備左操作區(qū)如圖所示制動(dòng)控制器撒砂裝置緩沖器車門緊急解鎖裝置01020304制動(dòng)控制器是用于調(diào)節(jié)列車制動(dòng)系統(tǒng)的裝置，根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)缸的壓力。撒砂裝置用于在特定情況下向軌道撒砂，以增加摩擦力和牽引力，確保列車安全運(yùn)行。緩沖器位于列車兩端，用于吸收列車碰撞時(shí)的沖擊力，保護(hù)列車和乘客的安全。車門緊急解鎖裝置用于在緊急情況下解鎖車門，以便乘客快速疏散。常用制動(dòng)按鈕用于啟動(dòng)列車的常用制動(dòng)系統(tǒng)，通過摩擦片與車輪的摩擦來減速或停車。常用制動(dòng)按鈕緊急制動(dòng)按鈕用于啟動(dòng)列車的緊急制動(dòng)系統(tǒng)，通過強(qiáng)制摩擦片與車輪的摩擦來迅速減速或停車。緊急制動(dòng)按鈕制動(dòng)按鈕區(qū)如圖所示中央操作區(qū)功能中央操作區(qū)是司機(jī)室的重要部分，負(fù)責(zé)車輛的中央控制系統(tǒng)，確保列車的安全運(yùn)行。中央操作區(qū)設(shè)備中央操作區(qū)包括中央控制器、監(jiān)視器、報(bào)警裝置等設(shè)備，用于接收和處理列車運(yùn)行過程中的各種信息。中央操作區(qū)布局中央操作區(qū)的布局需要考慮到司機(jī)操作的便捷性和安全性，確保司機(jī)能夠快速準(zhǔn)確地操作設(shè)備。中央操作區(qū)如圖所示空調(diào)操做區(qū)如圖所示空調(diào)操做區(qū)功能空調(diào)操做區(qū)是司機(jī)室中負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度和濕度的區(qū)域，為司機(jī)提供舒適的工作環(huán)境?？照{(diào)操做區(qū)設(shè)備空調(diào)操做區(qū)包括空調(diào)控制器、溫度傳感器、加熱器等設(shè)備，用于控制車內(nèi)的溫度和濕度?？照{(diào)操做區(qū)布局空調(diào)操做區(qū)的布局需要考慮到司機(jī)操作的便捷性和安全性，確保司機(jī)能夠快速準(zhǔn)確地操作設(shè)備。開關(guān)布置位于司機(jī)臺(tái)右柜前端的布置是為了方便司機(jī)頻繁操作，提高了駕駛的便捷性和安全性。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)布置在司機(jī)臺(tái)右柜前端的開關(guān)位置、排序、標(biāo)識(shí)和功能都經(jīng)過了統(tǒng)一規(guī)劃，確保了操作的規(guī)范性和一致性。位于司機(jī)臺(tái)右柜前端司機(jī)室動(dòng)車組運(yùn)行速度達(dá)到5km/h時(shí)，司機(jī)警惕裝置正常啟用。司機(jī)警惕裝置從T時(shí)刻（司機(jī)警惕裝置激活時(shí)刻）起，如警惕操作裝置未被有效操作。警惕操作裝置T+30秒時(shí)，動(dòng)車組同時(shí)觸發(fā)音頻信號(hào)及視覺信號(hào)。音頻信號(hào)及視覺信號(hào)司機(jī)室如若此時(shí)司機(jī)在5秒鐘內(nèi)有效操作警惕操作裝置，則取消音頻信號(hào)及視覺信號(hào)。常用制動(dòng)緊急制動(dòng)司機(jī)控制器如若此時(shí)司機(jī)在5秒鐘內(nèi)仍未有效操作警惕操作裝置，則T+40秒時(shí)，動(dòng)車組應(yīng)觸發(fā)緊急制動(dòng)。單手柄集成牽引/制動(dòng)控制；集成操縱模式選擇按鈕。030201司機(jī)室硬線接口車載主機(jī)通過硬線接口與外部設(shè)備進(jìn)行連接。等級(jí)轉(zhuǎn)換功能車載設(shè)備具有CTCS-3及CTCS-2等級(jí)轉(zhuǎn)換功能，實(shí)時(shí)計(jì)算目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線并依曲線對(duì)列車超速進(jìn)行自動(dòng)防護(hù)。鎖定按鈕手柄位于“0”位時(shí)，可通過按壓操縱模式選擇按鈕進(jìn)行級(jí)位控制模式和速度控制模式切換。列控系統(tǒng)列控