第七章 國(guó)際物流

第七章國(guó)際物流INTERNATIONAILLOGISTICS學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)；理解國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系；掌握國(guó)際物流系統(tǒng)的組成；了解國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作流程；掌握跨國(guó)公司的定義和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)；了解跨國(guó)公司的經(jīng)營(yíng)模式；學(xué)習(xí)重點(diǎn)掌握國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)；掌握國(guó)際物流系統(tǒng)的組成；掌握跨國(guó)公司的定義和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)；第七章國(guó)際物流第一節(jié)國(guó)際物流概述第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第三節(jié)跨國(guó)公司第一節(jié)國(guó)際物流概述國(guó)際物流系統(tǒng)的組成和運(yùn)作2國(guó)際物流的概念及特點(diǎn)1國(guó)際物流是現(xiàn)代物流的國(guó)際化現(xiàn)代物流正成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)，是融高新技術(shù)為一體的先進(jìn)組織方式和管理技術(shù)。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，市場(chǎng)不僅限于同內(nèi)，而且覆蓋了整個(gè)世界。越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始在全世界范圍內(nèi)尋找貿(mào)易機(jī)會(huì)，尋找最理想的市場(chǎng)，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就必然將企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域擴(kuò)展到國(guó)際范圍。國(guó)際物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要領(lǐng)域。全球物流績(jī)效指數(shù)LPI2007年由世界銀行提出的，用以衡量世界各國(guó)物流發(fā)展水平的指標(biāo)體現(xiàn)。該指標(biāo)在150個(gè)國(guó)家和地區(qū)從海關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)際運(yùn)輸、物流競(jìng)爭(zhēng)力、跟蹤與追蹤、國(guó)內(nèi)物流成本、時(shí)效性7個(gè)方面，進(jìn)行評(píng)估調(diào)查。新加坡、荷蘭、德國(guó)、瑞典、奧地利、日本、瑞士、中國(guó)香港、英國(guó)、加拿大全球物流績(jī)效指數(shù)LPI。德國(guó)、盧森堡、瑞典、荷蘭、新加坡、比利時(shí)、奧地利、英國(guó)、中國(guó)香港、美國(guó)高收入國(guó)家：德國(guó)、盧森堡、瑞典中高收入國(guó)家：南非、中國(guó)（27）、馬來(lái)西亞中低收入國(guó)家：印度、肯尼亞、埃及低收入國(guó)家：烏干達(dá)、坦桑尼亞、盧旺達(dá)一、國(guó)際物流的概念及特點(diǎn)國(guó)際物流是原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移，是國(guó)內(nèi)物流的進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大的物的流通。（一）國(guó)際物流的概念國(guó)際物流（InternationalLogistics）是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流。芭比娃娃：典型的美國(guó)女孩

在1959年設(shè)計(jì)芭比娃娃時(shí)，是想將其設(shè)計(jì)成一個(gè)地地道道的美國(guó)女孩，而當(dāng)今她卻成為一個(gè)真正的全球公民！最初芭比娃娃在日本制造（而不是美國(guó)），而現(xiàn)在不同部件在不同的國(guó)家與地區(qū)生產(chǎn)：頭發(fā)仍舊在日本制造，而她的塑料身體則來(lái)自中國(guó)的臺(tái)灣，棉質(zhì)衣服則來(lái)自中國(guó)大陸，模具和顏料在美國(guó)生產(chǎn)。（二）國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流環(huán)境的差異性國(guó)際物流系統(tǒng)的廣泛性國(guó)際物流信息化的先進(jìn)性國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一性國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性11日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開(kāi)艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過(guò)毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉(cāng)庫(kù)，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。國(guó)際物流復(fù)雜性

各國(guó)港口特殊規(guī)定

12小結(jié)：盡管國(guó)際物流在原理上與國(guó)內(nèi)物流基本相同，但國(guó)際物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境更復(fù)雜和昂貴。國(guó)際物流的復(fù)雜性通常用4個(gè)D來(lái)概括，即距離(Distance)、單證(BillOfDocument)、文化差異(CultureDifference)和顧客需求(CustomerDemand)。由于國(guó)際物流線長(zhǎng)面廣，作業(yè)環(huán)節(jié)多，情況和單證復(fù)雜，整個(gè)流程面臨著更大的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)不同國(guó)家和地區(qū)在制度法律、物流設(shè)施和語(yǔ)言等方面還存在著差異，國(guó)際物流的組織和管理難度更大。這不僅要求國(guó)際物流有強(qiáng)大的信息技術(shù)系統(tǒng)支撐，而且要求從業(yè)人員具備較高的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，保證在業(yè)務(wù)處理上有較強(qiáng)的洞察力和應(yīng)變力，能夠?qū)唧w的物流運(yùn)作環(huán)境做出反應(yīng)。（三）國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系

國(guó)際貿(mào)易（InternationalTrade）是指世界各國(guó)（地區(qū)）之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交換活動(dòng)，包括出口和進(jìn)口兩個(gè)方面。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流間有著緊密的關(guān)系：

※國(guó)際物流是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的必要條件

※國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)了物流國(guó)際化

※國(guó)際貿(mào)易不斷對(duì)國(guó)際物流提出新的要求質(zhì)量要求效率要求安全要求經(jīng)濟(jì)要求思考：國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別

國(guó)際物流過(guò)程離不開(kāi)大量的中間人、業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)或代理人，如進(jìn)出口經(jīng)紀(jì)人、國(guó)際貨代、船務(wù)代理、裝卸公司、理貨公司、報(bào)關(guān)行、商檢機(jī)構(gòu)等，它們主要是接受企業(yè)的委托，代理與貨物有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。在國(guó)際物流系統(tǒng)中，很少有企業(yè)單獨(dú)依靠自身力量辦理和完成這些復(fù)雜的進(jìn)出口貨物的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作。二、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成和運(yùn)作（一）國(guó)際物流系統(tǒng)的組成1.國(guó)際運(yùn)輸子系統(tǒng)國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。包括國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段（包括進(jìn)出口國(guó)內(nèi)）和國(guó)際運(yùn)輸段。2.國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。一是在出口國(guó)檢驗(yàn)。二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。4.商品包裝子系統(tǒng)為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對(duì)出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。

5.國(guó)際物流信息子系統(tǒng)國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多，點(diǎn)多，線長(zhǎng)。6.通關(guān)子系統(tǒng)國(guó)際物流的一個(gè)重要特點(diǎn)就是要貨物跨越關(guān)境。由于各國(guó)海關(guān)的規(guī)定并不完全相同，所以，對(duì)于國(guó)際貨物的流通而言，各國(guó)的海關(guān)可能會(huì)成為國(guó)際物流中的“瓶頸”。要消除這一瓶頸，就要求物流經(jīng)營(yíng)人要熟知相關(guān)各國(guó)的通關(guān)制度，在適應(yīng)各國(guó)的通關(guān)制度的前提下，建立安全有效的快速通關(guān)系統(tǒng)，保證貨暢其流。國(guó)際物流系統(tǒng)第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)輸入：備貨、貨源落實(shí)；到證，接到買方開(kāi)來(lái)的信用證；到船，買方派來(lái)船舶；編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃；其他物流信息。輸出：商品實(shí)體從賣方經(jīng)過(guò)運(yùn)輸過(guò)程送達(dá)買方手中；交齊各項(xiàng)出口單證；結(jié)算、收匯；提供各種物流服務(wù)；經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及理賠、索賠。轉(zhuǎn)換：商品出口前的加工整理；包裝、標(biāo)簽；儲(chǔ)存；運(yùn)輸；商品進(jìn)港、裝船；交單；保管；報(bào)驗(yàn)；以及現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施的介入。國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流系統(tǒng)模式（出口）（二）國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作三、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)（一）國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)1．國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的概念國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)是指那些從事與國(guó)際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)，如制造廠商倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅倉(cāng)庫(kù)、物流中心、國(guó)際物流園區(qū)等。2.國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)

節(jié)點(diǎn)的功能

（1）作業(yè)功能（2）銜接功能

（3）信息功能（4）管理功能3.國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的類型轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)，如貨站、編組站、車站、貨場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭等。儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)。指以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)，如儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、港口倉(cāng)庫(kù)、貨站等。流通加工型節(jié)點(diǎn)。指以組織貨物在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能，并根據(jù)需要對(duì)貨物施加包裝、分割、計(jì)量、組裝、刷標(biāo)志、商品檢驗(yàn)等作業(yè)的節(jié)點(diǎn)，如流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心就屬于這類節(jié)點(diǎn)。綜合性節(jié)點(diǎn)。指多功能的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)，往往表現(xiàn)為一個(gè)大區(qū)域，如國(guó)際物流中心、出口加工區(qū)、國(guó)際物流園區(qū)、自由經(jīng)濟(jì)區(qū)等。（二）國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連線連線是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫(kù)存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對(duì)節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）。第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義1一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（Internationalmultimodaltransport）簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征第一，多式聯(lián)運(yùn)整個(gè)過(guò)程只有一個(gè)運(yùn)輸合同。第二，運(yùn)輸方式覆蓋兩種及以上。第三，全程使用一張多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD），即“一票到底”該單據(jù)是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券。第四，由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。三、國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作流程圖

三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程（一）接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同（二）集裝箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送（三）出口報(bào)關(guān)（四）貨物裝箱1.自行裝箱2.委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或貨運(yùn)站裝箱3.多式聯(lián)運(yùn)的配積載（五）接收貨物三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程（六）核收多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用（七）訂艙及安排貨物運(yùn)送（八）辦理保險(xiǎn)（九）簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸（十）貨物交付（十一）運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)（十二）貨運(yùn)事故處理第三節(jié)跨國(guó)公司3跨國(guó)公司的類型2跨國(guó)公司物流運(yùn)營(yíng)模式跨國(guó)公司的定義及經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)1一、跨國(guó)公司的定義及經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)（一）定義

跨國(guó)公司主要是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)體所組成，并從事生產(chǎn)、銷售和其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的國(guó)際性大型企業(yè)?？鐕?guó)公司主要是指發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家的壟斷企業(yè)，以本國(guó)為基地，通過(guò)對(duì)外直接投資，在世界各地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或子公司，從事國(guó)際化生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的壟斷企業(yè)。（二）經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)1．跨國(guó)公司具有全球戰(zhàn)略目標(biāo)和高度集中統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)管理2．跨國(guó)公司從事綜合性多種經(jīng)營(yíng)3．以開(kāi)發(fā)新技術(shù)推動(dòng)跨國(guó)公司的發(fā)展4．競(jìng)爭(zhēng)是跨國(guó)公司爭(zhēng)奪和壟斷國(guó)外市場(chǎng)的主要手段

二、跨國(guó)公司的類型（一）按經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目分類1.資源開(kāi)發(fā)型跨國(guó)公司2.加工制造型跨國(guó)公司3.服務(wù)提供型跨國(guó)公司（二）按經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)分類1.橫向型跨國(guó)公司2.垂直型跨國(guó)公司3.混合型跨國(guó)公司（二）按決策行為分類1.民族中心型跨國(guó)公司2.多元中心型跨國(guó)公司3.全球中心型跨國(guó)公司三、跨國(guó)公司物流運(yùn)營(yíng)模式1．自給自足的自營(yíng)物流模式2．聯(lián)合物流配送模式3．物流服務(wù)外包的第三方物流模式國(guó)際物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)銀色國(guó)際物流五年或以上的時(shí)間，第一波數(shù)字化人口即將進(jìn)入老年化，銀色國(guó)際物流為老齡化社會(huì)提供新的服務(wù)（例如，送貨上門）來(lái)應(yīng)對(duì)這一人口趨勢(shì)發(fā)展所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。國(guó)際物流信息平臺(tái)對(duì)透明、靈活和容易調(diào)整的國(guó)際物流服務(wù)需求不斷增長(zhǎng)，促成了中介數(shù)字經(jīng)紀(jì)平臺(tái)，這樣集中的市場(chǎng)可以為不同國(guó)際物流供應(yīng)商提供可見(jiàn)性信息。智慧能源國(guó)際物流可再生能源（太陽(yáng)能，風(fēng)能等