《新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務規(guī)范》編制說明

廣西地方標準

《新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務規(guī)范》

（征求意見稿）編制說明

一、任務來源、起草單位、主要起草人

根據(jù)2022年廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局（桂市監(jiān)函

[2022]1903號文）審查批準，由廣西壯族自治區(qū)工業(yè)和信息化

廳提出，廣西職業(yè)師范學院、廣西翰格科技有限公司共同起草的

《新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務規(guī)范》列入2022年廣西地方標準

制定項目計劃(項目編號：2022-1231)。

為高質量編制廣西地方標準《新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務規(guī)

范》，由起草單位成立標準編制工作組并進行如下分工：

姓名職稱工作單位主要負責工作

負責起草標準草案、征求意見稿

和標準編制說明、送審稿及編制

教授

王萍廣西職業(yè)師范學院說明的編寫工作；對標準實施情

正高級經(jīng)濟師

況進行總結分析，不斷對地方標

準提出修正意見。

指導標準文本及編制說明編寫，

林興志教授廣西職業(yè)師范學院

質量控制。

統(tǒng)籌標準編制工作，組織人員進

潘翔教授廣西職業(yè)師范學院

行標準發(fā)布后的宣貫培訓。

1

負責起草標準草案、征求意見稿

和標準編制說明、送審稿及編制

高級工程師

柳偉廣西翰格科技有限公司說明的編寫工作；對標準實施情

總經(jīng)理

況進行總結分析，不斷對地方標

準提出修正意見。

協(xié)助標準文本及編制說明的編

寫；組織開展標準征求意見會；

梁菲講師廣西職業(yè)師范學院

對標準實施情況進行總結分析，

不斷對地方標準提出修正意見。

負責征求意見會、網(wǎng)上征求意見

的匯總修改，對標準實施情況進

劉彬驍助理研究員南寧市績效評估中心

行總結分析，不斷對地方標準提

出修正意見。

負責征求意見會、網(wǎng)上征求意見

的匯總修改，對標準實施情況進

黃珊助理工程師廣西紡織工業(yè)學校

行總結分析，不斷對地方標準提

出修正意見。

負責征求意見會、網(wǎng)上征求意見

的匯總修改，組織人員前往區(qū)內

張永杰工程師廣西職業(yè)師范學院其他單位和高校調研討論；對標

準實施情況進行總結分析，不斷

對地方標準提出修正意見。

2

負責征求意見會、網(wǎng)上征求意見

的匯總修改，對標準實施情況進

李玉梅副教授廣西職業(yè)師范學院

行總結分析，不斷對地方標準提

出修正意見。

負責征求意見會、網(wǎng)上征求意見

的匯總修改，對標準實施情況進

邱佳講師廣西職業(yè)師范學院

行總結分析，不斷對地方標準提

出修正意見。

二、制定標準的必要性和意義

2019年5月，交通運輸部、中宣部、國家發(fā)改委、工信部、

公安部、財政部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設部、國家市場監(jiān)督

管理總局、國家機關事務管理局、中華全國總工會、中國鐵路總

公司等12部委聯(lián)合發(fā)布了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》，

到2022年,初步建成布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效

的綠色出行服務體系,綠色出行環(huán)境明顯改善。2020年3月17日，

國家發(fā)展改革委和司法部聯(lián)合印發(fā)《關于加快建立綠色生產和消

費法規(guī)政策體系的意見》（簡稱“《意見》”），《意見》指出

要建立新能源汽車推廣機制、完善機動車報廢更新政策、研究制

定氫能發(fā)展的標準規(guī)范和支持政策等?！兑庖姟分赋?，要建立完

善節(jié)能家電、高效照明產品、節(jié)水器具、綠色建材等綠色產品和

新能源汽車推廣機制，有條件的地方對消費者購置節(jié)能型家電產

品、節(jié)能新能源汽車、節(jié)水器具等給予適當支持。鼓勵公交、環(huán)

3

衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領域新增和更

新車輛采用新能源和清潔能源汽車。到2025年，綠色生產和消

費相關的法規(guī)、標準、政策進一步健全，激勵約束到位的制度框

架基本建立，綠色生產和消費方式在重點領域、重點行業(yè)、重點

環(huán)節(jié)全面推行。2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車

產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，規(guī)劃提出堅持創(chuàng)新、協(xié)調、

綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以深化供給側結構性改革為主線，

堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，深入實施發(fā)展新能源汽

車國家戰(zhàn)略，以融合創(chuàng)新為重點，突破關鍵核心技術，提升產業(yè)

基礎能力，構建新型產業(yè)生態(tài)，完善基礎設施體系，優(yōu)化產業(yè)發(fā)

展環(huán)境，推動我國新能源汽車產業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展，加快建設

汽車強國。2022年1月，國家發(fā)改委等部門印發(fā)《促進綠色消費

實施方案》提出，大力發(fā)展綠色交通消費。大力推廣新能源汽車，

逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支

持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設，積

極推進車船用LNG發(fā)展。推動開展新能源汽車換電模式應用試點

工作，有序開展燃料電池汽車示范應用。深入開展新能源汽車下

鄉(xiāng)活動，鼓勵汽車企業(yè)研發(fā)推廣適合農村居民出行需要、質優(yōu)價

廉、先進適用的新能源汽車，推動健全農村運維服務體系。合理

引導消費者購買輕量化、小型化、低排放乘用車。大力推動公共

領域車輛電動化，提高城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、

郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域等新能源汽車應用占

4

比。

截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽

車總量的2.60%，扣除報廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長

59.25%。其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量

的81.63%。2021年全國新注冊登記新能源汽車295萬輛，占新

注冊登記汽車總量的11.25%，與上年相比增加178萬輛，增長

151.61%。近五年，新注冊登記新能源汽車數(shù)量從2017年的65

萬輛到2021年的295萬輛，呈高速增長態(tài)勢。

2020年4月，國家電網(wǎng)宣布全年安排充電樁投資27億元，

建設7.8萬個充電樁，南方電網(wǎng)計劃未來4年投資251億元用于

集中式充電站和分散式充電樁的建設。截至2020年6月，據(jù)國

家能源局統(tǒng)計我國各類充電樁達132.2萬，其中公共充電樁55.8

萬，數(shù)量位居全球首位。2021年5月，國家發(fā)展改革委、國家能

源局發(fā)布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施

意見（征求意見稿）》，向社會公開征求意見，提出加快推進居

住社區(qū)充電設施建設安裝，完善居住社區(qū)充電樁建設推進機制，

推進既有居住社區(qū)充電樁建設，嚴格落實新建居住社區(qū)配建要

求，創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務商業(yè)模式。提升城鄉(xiāng)地區(qū)充換電保障

能力，優(yōu)化城鄉(xiāng)公共充換電網(wǎng)絡建設布局。政策的支持與引導能

夠很大程度上提高充電樁的建設進程和運營效率。隨著充電站的

建設，我國新能源汽車與充電樁保有量的配比也逐步趨于合理。

未來，將進一步在全國范圍內擴大充電基礎設施的覆蓋范圍，完

5

善充電基礎設施布局，將進一步改善新能源汽車消費者的駕駛體

驗、降低里程焦慮，帶動新能源汽車與充電樁行業(yè)發(fā)展。

2022年1月，為加快推動廣西新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，

廣西壯族自治區(qū)人民政府辦公廳印發(fā)《廣西新能源汽車產業(yè)發(fā)展

“十四五”規(guī)劃》，《規(guī)劃》指出，全球新一輪科技革命和產業(yè)

變革蓬勃發(fā)展，新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)

據(jù)、人工智能等多種變革性技術，促進能源消費結構優(yōu)化、交通

體系和城市運行智能化水平提升。新能源汽車已成為推動汽車產

業(yè)轉型發(fā)展的主要方向和促進經(jīng)濟增長的重要引擎。廣西新能源

汽車產業(yè)從零起步，“十三五”期間，新能源汽車累計產量達到

31.6萬輛。其中，2020年產量達到18.9萬輛，國內新能源新車

占有率為13.8%，一舉跨入新能源汽車產銷大省行列。廣西新能

源汽車產業(yè)主要集聚在柳州、南寧等地，初步形成以上汽通用五

菱汽車股份有限公司（以下簡稱上汽通用五菱）、東風柳州汽車

有限公司（以下簡稱東風柳汽）、廣西汽車集團有限公司（以下

簡稱廣西汽車集團）等企業(yè)為主的新能源汽車整車研發(fā)及生產格

局，擁有8家新能源整車生產企業(yè)。南寧乾元新能源乘用車項目、

廣西寧達新能源乘用車項目正加快建設。吉利智慧新能源整車工

廠項目積極推動。加快構建新能源汽車生產體系，大力推進新能

源汽車產業(yè)重大項目布局，以三大核心部件為重點的新能源汽車

零部件本地配套體系不斷完善。動力電池方面，引進鵬輝能源，

國軒高科5GWh動力電池生產基地項目建成投產；驅動電機方面，

6

柳州旺林12萬套/年新能源電機新建生產線、五菱柳機電機及電

機控制器生產線等項目竣工投產；電控系統(tǒng)方面，引進聯(lián)合電子；

其他關鍵零部件方面，五菱工業(yè)、柳州松芝空調、耐世特等企業(yè)

實現(xiàn)電制動、電空調、電動轉向等本地化配套。品牌優(yōu)勢初步顯

現(xiàn)，廣西擁有上汽通用五菱新寶駿E100/200/300/300plus平臺

系列產品、五菱宏光MINIEV；東風風行S50EV、菱智M5EV；廣

西汽車集團S100系列純電動輕型客車和EV50純電動廂式物流

車；桂林比亞迪實業(yè)有限公司（以下簡稱桂林比亞迪）K系列新

能源公交車、V3純電動廂式運輸車等產品。其中，五菱宏光MINI

EV已成為國內年度銷量第一的新能源車型?！兑?guī)劃》要求，到

2025年，廣西要建成國內重要的新能源汽車生產基地、研發(fā)基地

和產業(yè)鏈核心零部件配套生產基地。新能源汽車新車產銷量超

100萬輛/年，占汽車新車產銷總量30%左右。產業(yè)鏈體系基本建

成，全面打造新能源汽車核心零部件供應體系。零部件本地配套

率達到70%以上，初步形成零部件到整車的全產業(yè)鏈生產體系布

局?！笆奈濉逼陂g，新建公共充電樁8萬個，新建自用充電設

施14.7萬個；新能源汽車保有量新增45萬輛以上（其中，到2023

年底新增28.2萬輛以上）；公共領域新增或更新公交、環(huán)衛(wèi)、

出租、城市物流配送等車輛中新能源汽車比例逐年提高；智能道

路基礎設施水平明顯提升，重點城市的汽車與新一代信息技術、

智能交通、能源環(huán)保等融合發(fā)展的新型智慧生態(tài)體系基本形成。

展望2035年，廣西新能源汽車技術創(chuàng)新能力大幅提升，質量品

7

牌具備較強競爭力，建成較完備的新能源汽車全產業(yè)鏈。公共領

域用車全面電動化基本覆蓋，充換電服務網(wǎng)絡基本形成，氫燃料

供給體系建設穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率

的提升。產業(yè)布局方面，《規(guī)劃》指出，將支持以柳州新能源汽

車城（基地）、南寧新能源汽車城（基地）、桂林新能源商用車

基地、玉貴（玉林、貴港）新能源商用車基地為重點的新能源汽

車基地建設。以整車為龍頭帶動新能源汽車零部件配套體系建

設，適時打造集新能源汽車整車、零部件、充電設施于一體的新

能源汽車基地，形成廣西“四基一鏈”（四大整車基地＋核心零

部件全產業(yè)鏈）新能源汽車產業(yè)集群布局。

隨著新能源汽車廣泛應用和規(guī)模量產，新能源汽車對安全監(jiān)

測與數(shù)據(jù)服務需求越來越多，且歐盟、美國、日本等均在加強戰(zhàn)

略謀劃、加大政策支持、加快發(fā)展進程，陸續(xù)出臺多項支持新能

源汽車產業(yè)發(fā)展的法規(guī)政策。各大跨國車企及科技巨頭紛紛加大

創(chuàng)新投入和融合發(fā)展，提高新能源汽車的銷量，政府為新能源汽

車發(fā)展提供基礎設施支持，并擴大電動汽車充電站網(wǎng)絡。廣西新

能源汽車技術水平處于起步階段，在新能源汽車關鍵技術領域的

專利基本處于空白狀態(tài)，技術研發(fā)相較于國內先進水平尚有很大

差距。

目前廣西區(qū)內并無新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務相關標準，為

適應國內新能源汽車監(jiān)測與服務技術的發(fā)展趨勢，依托標準編制

組新能源汽車及其監(jiān)測平臺技術經(jīng)驗，因地制宜，集成技術創(chuàng)新，

8

探索出可操作性強、適合廣西新能源汽車發(fā)展的監(jiān)測與服務規(guī)

范，供各汽車企業(yè)學習借鑒，有助于全面提升廣西新能源汽車監(jiān)

測與服務水平。因此，制定廣西地方標準《新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)

與服務規(guī)范》非常必要。

綜上所述，針對廣西新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務發(fā)展情況，

根據(jù)國家及行業(yè)現(xiàn)行有關技術規(guī)范要求，研究新能源、大數(shù)據(jù)、

人工智能等先進技術，制定《新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務規(guī)范》，

包括平臺架構要求、數(shù)據(jù)項要求、數(shù)據(jù)接入和采集、基礎數(shù)據(jù)管

理、車輛工況和動態(tài)監(jiān)測、充電設施信息管理、公共服務、補貼

申報、安全監(jiān)管、電池管理、應急服務、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、質量與

服務評估、信息共享與數(shù)據(jù)交換、移動客戶端等內容，對新能源

汽車的監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務提供標準化依據(jù)，精煉總結并形成規(guī)范化

的文件，編制廣西壯族自治區(qū)新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務規(guī)范標

準化技術文件，形成較為成熟的地方標準。

三、主要起草過程

（一）成立標準編制工作組

廣西地方標準《新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務規(guī)范》項目任務

下達后，廣西職業(yè)師范學院成立了標準編制工作組，制定了標準

編寫方案，明確任務職責，確定工作技術路線，開展標準研制工

作，具體標準編制工作由廣西職業(yè)師范學院、廣西翰格科技有限

公司相關人員配合。

編制工作組下設二個組分別是資料收集組、草案編寫組。資

9

料收集組負責國內有關新能源汽車檢測數(shù)據(jù)與服務的文獻資料

的查詢、收集和整理工作。

草案編寫組負責起草標準草案、征求意見稿和標準編制說

明、送審稿及編制說明的編寫工作，包括后期召開征求意見會、

網(wǎng)上征求意見，以及標準的不斷修改和完善。

（二）收集整理文獻資料

本標準起草人員的前期研究工作分為技術資料調研、技術研

發(fā)與論證、其他行業(yè)和地方標準的收集和條文研究等3個步驟進

行：

1、通過收集、調查國內外及廣西地區(qū)新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)

與服務相關的案例和數(shù)據(jù)等資料，歸納總結國內外及廣西地區(qū)新

能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務的技術特點，進一步了解新能源汽車監(jiān)

測數(shù)據(jù)與服務技術要求、軟件開發(fā)與數(shù)據(jù)對接、操作管理等方面

的標準化現(xiàn)狀；

2、收集國內外新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務的國家標準、行

業(yè)標準、企業(yè)標準、地方標準及其它研究成果資料，主要有：

GB/T32960電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范

T/CEC102.2電動汽車充換電服務信息交換第2部分：公共

信息交換規(guī)范

T/CEC102.3電動汽車充換電服務信息交換第3部分：業(yè)務

信息交換規(guī)范

GB/T22239信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護基本要求

通過研究各項規(guī)程的框架和條文，編制小組進行討論分析，

找出其中論述不充分或值得商榷的地方，并針對廣西本地的情況

10

進行優(yōu)化；

3、了解最新的新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務技術的動向與發(fā)

展，研究在廣西地區(qū)新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務技術標準中引入

新技術的可行性。

（三）研討確定標準主體內容

標準編制工作組在對收集的資料進行整理研究之后，標準編

制工作組召開了標準編制會議，對標準的整體框架結構進行了研

究，并對標準的關鍵性內容進行了初步探討。經(jīng)過研究，標準的

主體內容確定為術語和定義、平臺總體要求、系統(tǒng)管理、基礎數(shù)

據(jù)接入和管理、車輛工況和動態(tài)監(jiān)測、充電設施數(shù)據(jù)管理、安全

監(jiān)管、補貼申報管理、電池管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、信息共享與數(shù)

據(jù)交換、平臺安全。

（四）調研、形成草案、征求意見稿

2021年12月～2022年1月，標準起草工作小組進行了廣泛

實地調研工作，查閱了大量的國內外文獻資料，對新能源汽車監(jiān)

測數(shù)據(jù)與服務的前人研究成果進行系統(tǒng)總結。調研的同時召集廣

西職業(yè)師范學院相關人員開展了標準研討會，對新能源汽車監(jiān)測

數(shù)據(jù)與服務相關文件進行系統(tǒng)總結。形成了標準的基本構架，對

主要內容進行了討論并對項目的工作進行了部署和安排。

2022年1月～7月，在前期工作的基礎之上，通過理清邏輯

脈絡，整合已有的參考資料中有關新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務要

求，在廣西職業(yè)師范學院廣泛實地調研及查閱資料的基礎上，按

照簡化、統(tǒng)一等原則編制完成廣西地方標準《新能源汽車監(jiān)測數(shù)

11

據(jù)與服務規(guī)范》（草案）。

2022年7～2023年3月，標準起草工作組再次以草案為基礎，

提煉核心技術細節(jié)，廣泛地針對廣西不同區(qū)域開展技術對比和總

結，并實際征求意見，通過收集反饋了大量意見，標準編制工作

組多次召開會議，對標準草案進行了反復修改和研究討論。進一

步討論完善標準草案，形成廣西地方標準《新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)

與服務規(guī)范》（征求意見稿）和（征求意見稿）編制說明。

四、制定標準的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關系，與

有關國家標準、行業(yè)標準的協(xié)調情況

（一）編制原則

本標準按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：

標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定進行編制，并遵循國家、

行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。編寫工作組充分調

研了國內外及廣西地區(qū)新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務相關的案例

和數(shù)據(jù)等資料，歸納總結國內外及廣西地區(qū)新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)

與服務的技術特點，研究各項規(guī)程的框架和條文，編制小組進行

討論分析，找出其中論述不充分或值得商榷的地方，并針對廣西

本地的情況進行優(yōu)化。經(jīng)過編寫工作組成員討論，確定標準編制

遵循以下基本原則：

1．實用性原則

本標準分析了國內外及廣西地區(qū)新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服

務相關的案例和數(shù)據(jù)等資料，歸納總結國內外及廣西地區(qū)新能源

12

汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務的技術特點，結合國內及廣西地區(qū)新能源汽

車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務技術的現(xiàn)狀，在此基礎上對已發(fā)布的相關標

準、規(guī)范、規(guī)程進行整理、歸納和分類，建立了科學、實用、合

理的廣西地區(qū)新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務技術規(guī)范。

2．協(xié)調性原則

本標準術語、符號、條文盡量與相應國家、國際、行業(yè)和地

方標準的規(guī)定內容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標準技

術內容與國家、國際、行業(yè)和地方標準兼容，未出現(xiàn)沖突，保證

了一致性。標準技術內容中引用其他標準時，已明確指出所引用

標準的內容或名稱，增強了標準的可讀性和可操作性。

3、規(guī)范性原則

本文件嚴格按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部

分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》編寫本標準的內容，保證標

準的編寫質量。

4．前瞻性原則

本標準的起草充分調研了國內外、廣西壯族自治區(qū)地區(qū)新能

源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務的設計、實施的應用現(xiàn)狀，征求了高校、

新能源、安全監(jiān)測等領域的專家意見。編寫工作組在此基礎上進

過反復討論和修改，編制此標準。標準內容針對性強，可操作性

高，易于推廣。

（二）編制依據(jù)

本標準嚴格按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部

13

分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)則起草，本標準的編制

遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。編寫工

作組充分調研了國內外及廣西地區(qū)目前采用的新能源汽車監(jiān)測

平臺的實際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內外及

廣西地區(qū)新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務的設計、實施的應用現(xiàn)狀，

以及國內外新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務技術的發(fā)展趨勢和新技

術的應用狀況。在此基礎上形成了廣西地區(qū)新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)

與服務規(guī)范標準。

（三）與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關系，與有關國家標準、行業(yè)標

準的協(xié)調情況

本標準與相關法律法規(guī)、強制性標準協(xié)調一致，無沖突。

經(jīng)查詢，目前并無與“新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務規(guī)范”相

關的國家、行業(yè)、地方及團體標準?，F(xiàn)有相關新能源汽車的標準

均立足于真實的道路環(huán)境測試，采用真實車輛測試。

五、主要條款的說明

廣西地方標準《新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務規(guī)范》主要章節(jié)

內容包括：術語和定義、平臺總體要求、系統(tǒng)管理、基礎數(shù)據(jù)接

入和管理、車輛工況和動態(tài)監(jiān)測、充電設施數(shù)據(jù)管理、安全監(jiān)管、

補貼申報管理、電池管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、信息共享與數(shù)據(jù)交換、

平臺安全。

（一）標準名稱

為保證標準的全面性和針對性，計劃申請的標準名稱為《新

14

能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務規(guī)范》。本標準名稱一方面界定了其應

用范圍為監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務技術，另一方面限定了其應用對象為新

能源汽車。

（二）范圍

本文件適用于省級新能源汽車數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺的軟件開發(fā)、數(shù)

據(jù)對接與操作管理，新能源汽車監(jiān)測企業(yè)平臺的建設和管理應參

照執(zhí)行。

廣西新能源汽車技術水平處于起步階段，在新能源汽車關鍵

技術領域的專利基本處于空白狀態(tài)，技術研發(fā)相較于國內先進水

平尚有很大差距。目前廣西區(qū)內并無新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務

相關標準，為適應國內新能源汽車監(jiān)測與服務技術的發(fā)展趨勢，

依托標準編制組新能源汽車及其監(jiān)測平臺技術經(jīng)驗，因地制宜，

集成技術創(chuàng)新，探索出可操作性強、適合廣西新能源汽車發(fā)展的

監(jiān)測與服務規(guī)范，供各汽車企業(yè)學習借鑒，有助于全面提升廣西

新能源汽車監(jiān)測與服務水平。該技術規(guī)范目的就是研究基于新能

源、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術，面向新能源汽車制定《新能

源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務規(guī)范》，包括平臺總體要求、系統(tǒng)管理、

基礎數(shù)據(jù)接入和管理、車輛工況和動態(tài)監(jiān)測、充電設施數(shù)據(jù)管理、

安全監(jiān)管、補貼申報管理、電池管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、信息共享

與數(shù)據(jù)交換、平臺安全等內容,對新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)與服務的

設計、實施提供標準化依據(jù)，助力滿足全區(qū)新能源汽車的監(jiān)測數(shù)

據(jù)與服務需求。

15

（三）術語和定義

本標準涵蓋了新能源汽車、新能源汽車數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺、新能

源汽車監(jiān)測企業(yè)平臺、測試聯(lián)調的術語和定義。

（四）平臺總體要求

第4.1條：規(guī)定平臺應具備容災能力、彈性伸縮能力、功能

拓展能力、安全可靠能力、不間斷運行能力、快速恢復等能力。

第4.2條：對平臺架構的性能提出要求，應具備海量連接并

發(fā)需求、穩(wěn)定加密、提供數(shù)據(jù)接口、支持第三方系統(tǒng)集成、跨平

臺技術開發(fā)、實時監(jiān)控等性能。

第4.3條：明確平臺組件架構，宜包括云端負載均衡組件、

負載均衡群集、VPN負載群集、管理集群、應用服務集群、中間

件集群、API接口集群、應用服務集群、存儲集群。

第4.4條：明確平臺功能要求，應包括設置項管理、基礎數(shù)

據(jù)接入和管理、車輛工況和動態(tài)監(jiān)測、充電設施數(shù)據(jù)管理、安全

監(jiān)管、補貼申報、電池管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、信息共享與數(shù)據(jù)交

換等功能模塊。應支持對平臺內所有數(shù)據(jù)的新增、修改、刪除、

查詢、批量導入、批量導出等功能。宜支持對平臺內所有數(shù)據(jù)的

自定義列表展示內容、拖拽列表寬度、自定義內頁顯示條數(shù)、分

頁等功能。

（五）系統(tǒng)管理

第5.1條：明確了系統(tǒng)用戶角色，其中平臺角色包括管理員

和企業(yè)用戶，企業(yè)用戶應包括部門管理用戶和崗位管理用戶。

16

第5.2條：規(guī)定了用戶角色的權限，包括管理員的身份、賬

號的管理、運營權限，以及企業(yè)用戶的身份、賬號注冊方式、賬

號數(shù)據(jù)與企業(yè)用戶權限。

第5.3條：規(guī)定了日志管理應包含登錄日志、操作日志、更

新日志及其包含的數(shù)據(jù)項。

第5.4條：規(guī)定了菜單管理應包含的數(shù)據(jù)項，菜單管理應能

對菜單進行增加、刪除、修改操作。

第5.5條：規(guī)定了消息發(fā)布中消息類型、待辦消息、通告信

息、郵件信息應包含的數(shù)據(jù)項。

第5.6條：規(guī)定了接口管理應支持接口數(shù)據(jù)管理，包括接口

編號、接口名稱、接口類型、接口用戶名、接口密碼、接口訪問

地址、接口訪問端口、接口使用期限、接口狀態(tài)等。

（六）基礎數(shù)據(jù)接入和管理

第6.1條：規(guī)定了數(shù)據(jù)接入模式，要求數(shù)據(jù)應從車企平臺或

者通過車載終端接入車輛數(shù)據(jù)，規(guī)定了數(shù)據(jù)應按GB/T32960的

要求對接車企平臺、國家平臺，協(xié)議結構、通信連接、數(shù)據(jù)包結

構與定義、數(shù)據(jù)單元格式與定義應按照GB/T32960的要求設置。

第6.2條：規(guī)定了備案管理應包括企業(yè)備案、車型備案、車

輛備案、閾值備案、報警備案。明確了企業(yè)備案應包含的數(shù)據(jù)項，

企業(yè)備案成功應自動給企業(yè)提供的郵箱發(fā)送注冊成功郵件，車型

備案應由企業(yè)用戶提交具有檢測資質的機構出具的車型檢測報

告，車型備案數(shù)據(jù)、閥值備案數(shù)據(jù)應包括的數(shù)據(jù)項，以及應支持

17

的三級報警數(shù)據(jù)及處置措施。

第6.3條：規(guī)定了測試聯(lián)調流程應為企業(yè)預約、預約審核、

數(shù)據(jù)檢測、檢測結果發(fā)布、車型準入，聯(lián)調過程應提供接入調試

區(qū)和正式接入?yún)^(qū)，接入調試區(qū)供車企在檢測階段使用，所有數(shù)據(jù)

皆為接入調試數(shù)據(jù)，不影響正式數(shù)據(jù)的存儲、統(tǒng)計分析和各種應

用，調試數(shù)據(jù)通過審核后，車企再上傳車輛數(shù)據(jù)到正式接入?yún)^(qū)。

第6.4條：規(guī)定了車輛基礎數(shù)據(jù)接入應在車型完成測試聯(lián)調

后，接入該車型下的所有車輛數(shù)據(jù)。要求接入車輛數(shù)據(jù)前，應先

進行車輛注冊，填報車輛基礎數(shù)據(jù)，以及車輛基礎數(shù)據(jù)應包括的

數(shù)據(jù)項。

第6.5條：規(guī)定了充電設施基礎數(shù)據(jù)接入應按照T/CEC102.2

的要求提供統(tǒng)一接口接入充電設施，充電設施應包括充電站和充

電設備，以及充電設施基礎數(shù)據(jù)項應包括但不限于的數(shù)據(jù)項。

（七）車輛工況和動態(tài)監(jiān)測

第7.1條：規(guī)定了單車檢測數(shù)據(jù)項應包括但不限于的標準數(shù)

據(jù)項。

第7.2條：規(guī)定了單車監(jiān)測功能應包括車輛實時數(shù)據(jù)監(jiān)測、

車輛CAN數(shù)據(jù)監(jiān)測、電池參數(shù)監(jiān)測與分析等功能。應以儀表盤形

式展示車輛車速，電池形式展示電量。應以標簽頁形式展示的車

輛數(shù)據(jù)項，以及應顯示的整車數(shù)據(jù)項。

第7.3條：規(guī)定了GIS地圖實時監(jiān)控應支持的狀態(tài)查詢及結

果呈現(xiàn)狀態(tài)，明確了應支持地圖縮放，能自動根據(jù)縮放級別進行

18

車輛數(shù)的聚合統(tǒng)計。應支持單車快速定位，并能顯示該車輛的基

本數(shù)據(jù)及實時車速、所在詳細位置、累計里程、總電壓、總電流、

是否報警、soc等數(shù)據(jù)。應在地圖中展示車輛所在具體位置，能

實時看到車輛在地圖中移動。

第7.4條：規(guī)定了歷史軌跡回放與歷史數(shù)據(jù)管理應支持在地

圖上繪制車輛的行駛軌跡圖，并顯示實時單車監(jiān)測數(shù)據(jù)。軌跡回

放時應支持調節(jié)播放倍數(shù)、暫停，重新播放等。應支持按照VIN、

車牌號、開始時間、結束時間等查詢車輛歷史軌跡。應支持查看

車輛某個時段的歷史數(shù)據(jù)，支持下載本地查看。支持車輛行駛里

程數(shù)據(jù)管理。應支持統(tǒng)計某個時段內車輛的行駛里程，包括該時

段內的總里程和每天的里程。應支持任意選擇多組參數(shù)值，查看

半小時內的參數(shù)值變化趨勢。

（八）充電設施數(shù)據(jù)管理

第8.1條：規(guī)定了總體要求，明確了應按照T/CEC102.2、

T/CEC102.3的要求進行充電設施數(shù)據(jù)管理。

第8.2條：規(guī)定了充電設施地理信息模塊應能通過地圖的方

式查看充電設施的分布情況、狀態(tài)和充電實時數(shù)據(jù)。應能采用不

同的圖例顯示充電設施狀態(tài)，包括正常、故障、維修、建設中、

停用等。充電實時數(shù)據(jù)應包括充電時間、時長、充電車輛等。應

支持充電設施故障實時報警。

（九）安全監(jiān)管

第9.1條：規(guī)定了三級報警包括紅色預警、黃色預警、藍色

19

預警，以及每級預警的定義。

第9.2條：規(guī)定了應按照企業(yè)備案的報警數(shù)據(jù)分級規(guī)則對相

關車輛報警數(shù)據(jù)在監(jiān)測平臺上進行分級呈現(xiàn)，同時觸發(fā)報警提

醒，聯(lián)系企業(yè)負責人督辦處理。應支持車輛故障彈屏報警。應按

分級顯示故障總數(shù)，當點擊故障總數(shù)時，所有故障信息應列表展

示。應根據(jù)車輛實時數(shù)據(jù)和企業(yè)備案的閾值進行比對，對車輛上

報的報警數(shù)據(jù)進行復核，同時監(jiān)測企業(yè)是否存在瞞報、漏報等情

況。

第9.3條：規(guī)定了報警處置數(shù)據(jù)項中報警處置措施、處置記

錄、處置狀態(tài)、事故處理應包含的數(shù)據(jù)項，要求支持上報故障數(shù)

據(jù)。

第9.4條：規(guī)定了報警處置監(jiān)管應支持企業(yè)上報報警的處置

進度和處置結果。在出現(xiàn)報警信息時，應持續(xù)監(jiān)測報警狀態(tài)數(shù)據(jù)，

數(shù)據(jù)正常后報警自動復位。對于存在數(shù)據(jù)瞞報、漏報、謊報、未

有效實施監(jiān)測、處置以及不能有效履行主體責任的企業(yè)，應按照

主管部門相應規(guī)定采取約談、通報等措施，對于存在違法行為的

報主管部門依法處理。應定期對企業(yè)上報的數(shù)據(jù)進行分析，對車

型開展抽檢監(jiān)測。應實時監(jiān)測企業(yè)處置效果，對企業(yè)處置不力的

情況應通知企業(yè)開展調查分析。應監(jiān)測所有車輛未處置的報警信

息，提醒企業(yè)盡快處置。對于無法處置的報警，應支持查看企業(yè)

提供的無法處理報警信息說明。

（十）補貼申報管理

20

第10.1條：規(guī)定了應支持企業(yè)進行補貼申報，提交補貼報

材料，應對符合補貼申報要求的車輛信息進行列表展示，以及補

貼申報信息應包括的數(shù)據(jù)項。

第10.2條：規(guī)定了應按照《新能源汽車國家監(jiān)管平臺車輛

運行里程核查方法（2018）》進行補貼數(shù)據(jù)核查與騙補報警。

第10.3條：規(guī)定了申報結果應支持一鍵導出補貼審核結果

報告并進行發(fā)布。

（十一）電池管理

第11.1條：規(guī)定了整車企業(yè)需將車輛電池維修和退役信息

實時傳輸給監(jiān)測平臺的總體要求。

第11.2條：規(guī)定了數(shù)據(jù)字典管理應支持的代碼。

第11.3條：規(guī)定了電池清單中電池包數(shù)據(jù)、電池模組數(shù)據(jù)、

電芯數(shù)據(jù)應包括的數(shù)據(jù)項。

第11.4條：規(guī)定了電池數(shù)據(jù)管理中電池數(shù)據(jù)與電池生命周

期數(shù)據(jù)