2023年北京地鐵綜控員題庫第一冊

前言

行車崗位是我企業(yè)安全運行的關(guān)鍵崗位，它責(zé)任性強、技

術(shù)含量高，因此，行車值班員除應(yīng)具有較高日勺政治思想覺悟和

良好H勺職業(yè)道德外，更應(yīng)掌握較為全面的專業(yè)技術(shù)知識和實際

操作技能。為適應(yīng)北京地鐵迅速發(fā)展日勺需要，鼓勵行車人員努

力學(xué)習(xí)技術(shù)、刻苦鉆研業(yè)務(wù)，不停提高技術(shù)工人的整體素質(zhì)，

根據(jù)《行車值班員管理措施》有關(guān)行車值班員復(fù)證考試工作的

需要，特編制并下發(fā)《行車試題庫》。

《行車試題庫》作為行車值班員復(fù)證考試日勺重要參照資

料，按車站行車工作實際作業(yè)需要以及崗位技術(shù)配比，根據(jù)不

一樣技術(shù)等級所需掌握對應(yīng)行車業(yè)務(wù)知識量的不一樣，分為

初、中、高級三個層次。其中初級工需掌握初級部分的所有內(nèi)

容；中級工需掌握初、中級部分日勺所有內(nèi)容；高級工需掌握

初、中、高級部分的所有內(nèi)容。

本《試題庫》為第一冊，伴隨規(guī)章制度日勺不停完善，新設(shè)

備新技術(shù)的投入使用，《試題庫》還將不停完善和補充。

本試題庫最終解釋權(quán)歸客運企業(yè)。

一、填空：..........................3

（初級）................................................3

（中級）................................................12

二、判斷：..........................19

（初級）................................................19

（中級）...............................................22

（高級）...............................................23

三、選擇題：........................25

（初級）...............................................25

（中級）...............................................32

（高級）...............................................33

四、簡答............................37

（初級）...............................................37

（中級）...............................................62

五、綜合題：........................84

（初級）...............................................84

（中級）...............................................89

（高級）...............................................93

一、填空:

（初級）

線路重要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分構(gòu)成C

軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。

道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。

線路標(biāo)志包括：百米標(biāo)（公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、圓曲線及緩和曲線的一直點標(biāo)、坡

度標(biāo)。

單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分構(gòu)成。

信號標(biāo)志包括：分界標(biāo)、警沖標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、警示標(biāo)。

行車備品包括：手信號燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車表報、手搖道岔工

縣、打掃道岔工具、插銷（手臺）、應(yīng)急燈（手電）等。

行車表報包括：調(diào)度命令登記簿、調(diào)度命令紙、電報登記簿、行車日志、路

墓、綠色許可證、破加封登記簿、施工檢修登記簿、車站行車作業(yè)登記簿、

交接班登記簿、FAS,BAS登記薄、入洞報警登記薄。

信號機故障是指信號機燈光熄滅、顯示不對日勺或不明了等,使行車人員不明確列

車運行條件歐I現(xiàn)象。

停車手信號顯示內(nèi)容為紅色燈光;無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。

減速手信號顯示內(nèi)容為黃色紅光；無黃色燈光時，白色燈光或綠色燈光下壓多

次。

發(fā)車手信號顯示內(nèi)容為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動。

臨蜘珪手信號顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動。

引導(dǎo)手信號顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動。

道岔開通于信號顯示H容為白色燈光高舉頭上。

指控機乍、車輛向顯示人方向來叼手信號顯示內(nèi)容為綠色燈光在下部左右搖動。

指揮機車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號手信號顯示內(nèi)容為綠色燈光下壓多

次后、再左右小動。

指揮機車、車輛向顯示人相反方向去的信號手信號顯示內(nèi)容為綠色燈光上下?lián)u

動。

連掛手信號顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示多次,無綠色燈光時紅、白色燈光

交互顯示。

聯(lián)鎖是指為保證行車安全，通過技術(shù)措施使信號、道岔和進路間建立的一種互相

聯(lián)絡(luò)、互相制約H勺關(guān)系。

沖突是指列車、車輛之間或與其他設(shè)備發(fā)生沖撞,引起的多種行車事故。

進路是指列車、調(diào)車主列在道岔區(qū)段運行所通過的途徑。

敵對進路是指兩條或兩條以上的進路,有一部分互超重整或交叉有也許發(fā)生機

車、列車沖突的進路。

靠近區(qū)段是指對車站接車站線或所防護的道岔而言,進站信號機、防護信號機處

方的一段線路。

行車閉塞法包括超速防護自動閉塞法、進路閉塞法、站間自動閉塞法和閉塞

法四種。

區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開通三種狀態(tài)。

區(qū)間占用是指區(qū)間己進入列車，封鎖區(qū)間或列車己獲得占用該區(qū)間的憑證。

區(qū)間空閑是指區(qū)間內(nèi)進路未排通、有關(guān)信號機顯示停車信號或該區(qū)間的憑證未發(fā)

出的狀態(tài)。

區(qū)間開通是指區(qū)間內(nèi)進路已排通，有關(guān)信號機顯示進行信號,可以使列車進入的

狀態(tài)。

行車憑證是指準(zhǔn)許列三占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)時根據(jù)。

接發(fā)列車時，行車人員應(yīng)親自辦理閉塞、接通進路、接閉信號、交付憑證、顯示

信號、接送列車。

按超速防護自動閉塞法行車時，主體信號為車載信號;列車進入閉塞區(qū)間口勺行車

憑證為車載信號綠色燈光對應(yīng)的速度值及出站信號機穩(wěn)定H勺綠色定光。出站

信號機故障時，按車載信號機的顯示行車;車載信號故障時，改按站間自動

閉塞法行車;車載信號和出站信號機均故障時，改按自動閉塞法行車,

按自動閉塞法行車時，主體信號為地行信號;列車進入?yún)^(qū)間H勺憑證為出站信號機

的穩(wěn)定口勺綠色燈光;出站信號機因故只能顯示黃燈時，列車進入?yún)^(qū)間口勺憑證

為準(zhǔn)許黃燈發(fā)車的調(diào)度命令;出站信號機故障時，列車進入?yún)^(qū)間的憑證為調(diào)

度命令和發(fā)車手信號。

按站間自動閉塞法行車時，主體信號為地面信號機;列車進入閉塞區(qū)間H勺行車憑

證為出站信號機閃動日勺綠色燈光;出站信號機故障時，改按閉塞法辦理行

至。

按閉塞法行車時，主體佶號為地面信號機;列車進入閉塞區(qū)間H勺行車憑證為

出站信號機穩(wěn)定的綠色燈光;出站信號機故障不能開放時，列車進入閉塞區(qū)

間的行車憑證為綠色許可證和發(fā)車手信號。

行車組織工作必須貫徹宜全生產(chǎn)的方針。堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐層負責(zé)的

原則。

地鐵運送的特點：運景大、速度快、安全可靠、時間精確、污染小。

排列進路時，先按壓進路始端的信號按鈕，排列進路表達燈點亮,再按壓進路終

端信號按鈕，待道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后,排列進路表達燈滅燈,進路形成,

進路始端防護信號機開放。

一號線行車值班員按壓緊急關(guān)閉按鈕后，蛔、里邊、有關(guān)防護及預(yù)告信號機關(guān)

閉。

在實行閉塞方式行車時，以顯示出t值號為定位的出站信號機，此時必須改

為以顯示停車信號為定位來辦理。

路票須在查明閉塞區(qū)間空閑,并獲得接車站閉塞承認(rèn)后，方可填發(fā)。

車站行車值班員對于填寫后日勺路票，應(yīng)與電報記錄進行查對,確認(rèn)無誤并簽

名后，方可轉(zhuǎn)交司機。

出站信號機故隙、列車反方向出站、向封鎖區(qū)間開行施工列車時,均使用發(fā)車手

信號。

地面信號機口勺顯示，在按站間自動,—,自動閉塞行車時,是列車運行的主體

信號。在按超速防護自動閉塞法行車時,是列車運行H勺鋪助信號。

在實行中心控制時，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮,轉(zhuǎn)為車站控制時由行車值班

員指揮。

使用非自復(fù)式按鈕時，作業(yè)完畢后應(yīng)及時拉出,使用自動按鈕時，碰到有影響其

他作業(yè)時,應(yīng)及時停止使用。

1號線基本閉塞法為超速防護自動閉塞,代用閉塞法為站間自動閉塞法和閉塞

法；2號線基本閉塞法為自動閉塞法,代用閉塞法為閉塞法;13號線基本

閉塞法為站間自動閉塞法,代用閉塞法為用塞法:八通線基本閉塞法為邊

間自動閉塞法;代用閉塞法為閉塞法。

實行閉塞法行車時，初次列車、反方向運行內(nèi)列車及車輛段與相鄰站間運列

生應(yīng)辦理閉塞手續(xù)，以電報號碼作為承認(rèn)閉塞日勺根據(jù)。

電報號碼的使用原則：每站一組20個非次序排列的號碼循環(huán)使用,每個號碼

在一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次,號碼一經(jīng)發(fā)出，無論生效與否,不得反復(fù)使

用0

站間閉塞分界點分別為進站信號機、出站信號機、區(qū)間內(nèi)指定的信號機。

實行站間自動閉塞法時，區(qū)間有道岔一方的出站信號機定為顯示為紅色燈光,區(qū)

間無道岔一方H勺出站信號機定為顯示為閃動H勺綠色燈光。

擦拭道岔時，控制權(quán)應(yīng)在至站控皿條件下，并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺:打掃完

畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場，清點工具并撤除木楔;室內(nèi)值班員要進行試驗，確認(rèn)設(shè)

備良好。

車站發(fā)出閉塞解除時分W、J條件：接車站確認(rèn)列車已抵達本站并由本站發(fā)出

（或已進入折返線）；接車進路已準(zhǔn)備妥當(dāng):接車進路上所有道岔位置對

的、狀態(tài)良好、且鎖閉。

地鐵車輛在運行中，不得超過車輛靠近限界;一切建筑物、設(shè)備，在任何狀況下

均不得侵入地鐵日勺設(shè)備靠近限界。

電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時，信號機不得開放;敵對進路必須

互相照查,不能同步開通。

列車自動控制系統(tǒng)包括列車自動防護子系統(tǒng)、列車自動駕駛子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)

拴子系統(tǒng)。

雙線區(qū)間列車反方向運行，路票須在查明閉塞區(qū)間空閑,并獲得接車站閉塞承認(rèn)

后方準(zhǔn)填發(fā)。

行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運行偏離列車運行圖2分鐘及其以上時,應(yīng)立即匯報行車調(diào)

度員。

夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)絡(luò)，得到

登記站有關(guān)檢查施工現(xiàn)場及設(shè)備恢復(fù)正常確實認(rèn)后方可辦理注銷。

固定信號是指直接防上某段線路或團塞0隹H勺信號設(shè)備。包括：進空、出站、陵

護、阻擋、預(yù)隹、通過、遍至、復(fù)丞、區(qū)間分界點等信號機。

閉塞解除法是指發(fā)車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告,即是接車站對

后一列車閉塞的承認(rèn),此時發(fā)車站就可以發(fā)出列車,列車發(fā)出后，須及時告

知接車站發(fā)車車次及時刻。限界是指為保證行車安全，對機車車輛、線路、

鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越H勺輪廓尺寸線。

信號是指通過不一樣顏色、位置、形式不停地向列車指示運行條件,向調(diào)車人員

發(fā)出H勺指示和命令。

超速防護自動閉塞法是指根據(jù)列車自動防護系統(tǒng)和列車的運行而自動完畢閉塞的J

一種行車組織措施。即將站間區(qū)間劃分為若干個區(qū)間,并安裝軌道電路，借

助軌道電路發(fā)出H勺速度碼自動控制列車運行H勺行車閉塞法。

列車運行圖應(yīng)本著以便乘客的原則,根據(jù)客流確定列車對數(shù)。

列車運行圖按兩方向列車數(shù)目的對比分為生勺皿運行圖和旬丕良1運行圖。

北京地鐵目前使用I的列車運行圖屬1分格運行圖。

地鐵列車運行圖由時間，數(shù)量，有關(guān)三大要素構(gòu)成。

列車運行方式為玄刎行車，列車車次一般以土進制國位數(shù)表達。一線，13號線，

八通線首位表達列車運行方向“1”表達下行，“2”表達上行。環(huán)線外環(huán)為上

行，車次為雙數(shù):內(nèi)環(huán)為下行,車次為單數(shù)。

一線，13號線地鐵列車采用往復(fù)方式運行，單程運行時間因分鐘，八通線地鐵列

車采用往復(fù)方式運行，單程運行時間蹌分鐘，環(huán)線采用遁處方式運行，全程

運行時間以分鐘。

根據(jù)百米標(biāo)的起點及線路延伸方向規(guī)定：一線線路以古城車輛段高柱信號機內(nèi)方

笫一組道岔基本軌接縫處為起點，向四惠東方向延伸;以蘋果園6號道岔中心

處為起點，向蘋果園方向延伸。環(huán)線以北京站折返線終端車擋相對口勺正線處

為起點，向建國門方向延伸。

地鐵《技規(guī)》中所指“四防''指"防寒，防汛，防暑，防火

由于事故或其他原因，導(dǎo)致站間阻隔狀態(tài)時，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。

閉塞法臨時變更或恢復(fù)時的J聯(lián)絡(luò)工作僅限于車站行車值班員進行。

實行自動閉塞法時，出站信號機以顯示綠燈為定位,閉塞時，顯示紅燈為定

位。

反方向運行時改按閉塞法方式行車。行車憑證為路票。

由于特殊原因發(fā)出由區(qū)間折回的列車應(yīng)變更為，＞方式行車。

自動閉塞時，關(guān)閉出站信號機后，進站信號機顯示黃或綠色燈光。

進站信號機故障時，列車憑引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手佶號進站。

采用開放引導(dǎo)信號接車時，現(xiàn)場引導(dǎo)信號的顯示為包紅，主體信號機顯示紅紅。

列車連掛時：連掛后要先試?yán)?確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方.準(zhǔn)運行。

道岔鎖閉方式分為遜鯉fl、完全鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨鎖閉、機械鎖閉、引導(dǎo)

鎖閉、人工加鎖。

實行閉塞法時，行車日志內(nèi)應(yīng)對的填寫并記錄列車車次，到發(fā)及解除時刻,

初次列車還應(yīng)填寫電報號碼。

手搖道岔時應(yīng)確認(rèn)有關(guān)道岔的位置對的，尖軌密貼。

行車值班員在崗時須按規(guī)定著裝，佩帶標(biāo)志。

《行車日志》中“閉塞承認(rèn)號碼''是指對本次列車的閉塞承認(rèn),在實行閉塞解

除法時，“解除時分”是指下次列車的閉塞承認(rèn)。

行車值班員遇信號故障時，應(yīng)向行調(diào)匯報,并告知信號人員維修。

列車出發(fā)時刻是指列車按規(guī)定速度起動，不再停車的時刻為準(zhǔn)O

列車抵達時刻是從列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時為準(zhǔn)。

列車通過時刻是從列車前部通過站臺末端行車值班室的時刻為準(zhǔn)。

車站是供乘客乘降的處所,車站按站臺形式不一樣分為圈式站臺，側(cè)站站臺,暹

合式站臺，按作業(yè)性質(zhì)不一樣分為中間站,始發(fā)站,終點站,換乘站,折返

齦

《技規(guī)》中規(guī)定，地鐵車站，道岔均應(yīng)設(shè)在宜線上。

車站建筑物和設(shè)備重要指更迨，人工，跡，出入口,樓梯等。

自動閉塞分區(qū)最小長度應(yīng)滿足列車最高速度運行時的最大制動距離H勺條件。

“百米標(biāo)”指示的'115+32”表達該點距線路起點里鷗公里。

地鐵列車目前多采用6節(jié)編組，列車長度為117米c

5220坡度標(biāo)中“5”表達坡度千分之5“220”表達坡長220米"”表達下坡。

便攜式插座設(shè)在道岔區(qū)段附近H勺通話柱上,隧道內(nèi)信號機附近的邊墻上。

擦拭后的道岔應(yīng)做到“四無”即尖軌，滑床板無塵、無銹、無油泥,道岔區(qū)段無雜

物。

手信號分為調(diào)車于信號，列車運行手信號。

警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路中心間垂直距離迷處，線路距離局限性迷時，設(shè)在兩線

路中心間距最大處。

控制臺上，當(dāng)?shù)啦硖幵诙ㄎ粫r，其表達燈亮包；反位時，亮黃燈;道岔處在單

獨鎖閉狀態(tài)時:紅燈亮:轉(zhuǎn)換過程中和擠岔時,一反位表達燈均熄滅:八通

線和13號線搔岔時，定反位表達燈雙閃

坡度標(biāo)應(yīng)設(shè)在變坡點處右側(cè)邊墻上,標(biāo)明上、下坡度值及長度等內(nèi)容。

站間自動閉塞法時，閉塞區(qū)間分界點為（進、出站及區(qū)間內(nèi)指定H勺信號機。

一般狀況下，站臺至走行軌的垂直距離為L1米。

當(dāng)顯示引導(dǎo)手信號向車站接入列車時，顯示位置應(yīng)在進站信號機相對處H勺站臺末

遍。

列車按作業(yè)性質(zhì)分為：客運，臨客，遁式，回空，救援，專運，軌道車。

地鐵牽引供電系統(tǒng)母線電壓為遜X的直流電。

地鐵事故分為行車,設(shè)備,火災(zāi),交通,工傷事故五大類。

信號機內(nèi)方指信號機防護的一方,信號機外方指能看見信號顯示H勺一方。

地鐵企業(yè)的運行宗旨是安全，精確，高效，服務(wù),

列車在站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站行車值班員H勺指揮進行工作。

客運企業(yè)安全工作須貫徹安全第一，防止為主的方針,全體職工須全面掌握和嚴(yán)

格遵守客運企業(yè)安全規(guī)章。

行車工作中，如須取消進路，應(yīng)確認(rèn)列車確己停穩(wěn)或未啟動并告知司機后,關(guān)閉

有關(guān)信號,再行取消。

接發(fā)列車時，行車值班員應(yīng)注意乘客乘降狀況,監(jiān)視列車運行狀況。

閉塞時，因故不能接、發(fā)列車時，由提出不能接發(fā)列車一方發(fā)出電報號碼

做為取消閉塞H勺根據(jù)。

辦理閉塞時，須用電報號碼確認(rèn)區(qū)間空閑的I列車包括最初列至、反方向運

行的列車、車輛段與相鄰車站間運行口勺列車、退行列車、取消閉塞的列車、

城鐵西直門站與大鐘寺站間運行H勺列車、聯(lián)絡(luò)線間運行H勺列車、專用線間運

行的列車。

手搖道岔接發(fā)車時，行車值班員須攜帶轉(zhuǎn)轍機鑰匙、搖把、信號燈、插銷、

鉤鎖器等設(shè)備,憑調(diào)度命令登乘列車司機室,隨車抵達故障地點。

正在檢修的設(shè)備須使月時，須經(jīng)檢修人員同意,檢修完畢后，應(yīng)會同使用人員試

驗并注銷。

車站行車值班員在承認(rèn)或解除閉塞前，應(yīng)確認(rèn)有無列車占用,進路與否排通,信

號與否開放。

救援列車的貴出、近回、抵達前方站,行車值班員均應(yīng)及時向行調(diào)匯報。

接入救援列車的行車值班員應(yīng)將確認(rèn)后的接入列車輛數(shù)向行調(diào)匯報。

辦理進路時，如接車進路由兩部分構(gòu)成的，應(yīng)先辦理靠近車站一方日勺進路,再辦

理遠離車站一方的進路;如發(fā)車進路由兩部分構(gòu)成的，應(yīng)先辦理遠離車站一

方的進路,再辦理靠近車站一方H勺進路。

須使列車退回時，行車值班員要關(guān)閉有關(guān)信號、辦理進路后,向列車司機顯示災(zāi)

導(dǎo)手信號令列車退行。

實行閉塞解除法時，發(fā)車站接到接車站發(fā)出的前次列車閉塞解除時分的通

告，即是接車站對下一次列車H勺閉塞承認(rèn),此時，發(fā)車站發(fā)車后，須及時告

知接車站車次及發(fā)車時分。

行車值班員抄收調(diào)度命令時，如有不清或遺漏之處,應(yīng)及時向發(fā)令人提出查對并

改正。

調(diào)車工作須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮的原則。

行車值班員要嚴(yán)格掌握信號機的開放，關(guān)閉時機,保證列車運行H勺安金正點及

調(diào)車作業(yè)的順利進行，顯示手信號要嚴(yán)厲，認(rèn)真，及時，對日勺。

有車線接車，假如列車尾部停于進站信號機外方時，應(yīng)告知后方站行車值班員扣

生向行調(diào)匯報接車狀況。

行車值班員預(yù)先懂得防護信號機故障，在確認(rèn)該進路上有關(guān)道岔開通方向?qū)r，

狀態(tài)良好H勺條件下,可預(yù)先告知司機省略聯(lián)絡(luò)。

防護信號機故障時從控制臺上確認(rèn)道岔開通方向時的，狀態(tài)良好，線路空閑且鎖

團后，方可開放引導(dǎo)信號或顯示引導(dǎo)手信號

各級行車調(diào)度區(qū)由總企業(yè)總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮,一種調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)

度員統(tǒng)一指揮。車站由車站行車值班員,車輛段由運轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。

囚故障接受停電祈求的行車值班員，停電后應(yīng)將停電時間，范圍告知祈求停電人

員。

施工列車進入封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令,該命令應(yīng)包括列車車次、封鎖區(qū)段、

封鎖起止時間、所波及日勺仃關(guān)車站。

正在使用的設(shè)備設(shè)施需要檢修時，須經(jīng)行調(diào)同意后,在一《施工檢修浮記簿》一上辭

記方可開始檢修。

我國口勺安全生產(chǎn)方針是：安全第一,防止為主。

遇特殊狀況須帶電進洞或下站臺時，必須穿絕緣鞋。

當(dāng)班及班前八小時內(nèi)一律不得飲酒。

遇有運行隧道內(nèi)或站臺所停車輛下有人作'也的狀況下，嚴(yán)禁祈求送電,送電前必

須查明有關(guān)人員所有處在安全位置后方可送電。

帶鉛封按鈕破封使用后，應(yīng)立即登記并告知信號人員加封。

運行事故分為尤其重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。

重大、大事故口勺定性及責(zé)任鑒定由地鐵企業(yè)負責(zé):險性事故、一般事故及事故苗

士由事故責(zé)任單位按照“四不放過”的原則定性定責(zé)。

抄收行調(diào)書面命令時，字跡要清晰,做到迅速、規(guī)范,每抄寫完一句復(fù)誦一句,

不漏抄，不缺項，抄完后查對檢查。

運行事故中承擔(dān)H勺責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系是：所有責(zé)任100%,重要責(zé)任60%至

90%,同等責(zé)任50%,次要責(zé)任:：3（設(shè)至40%,一定責(zé)任10%至20乳

當(dāng)一起事故具有多種定性條件時，按事故性質(zhì)等級高的定性。

客運企業(yè)“保安全、保質(zhì)量”啊三項重點部位是不發(fā)生錯辦、未辦進路發(fā)車,不開

門走車、發(fā)生夾人夾物走車,道岔清潔轉(zhuǎn)換靈活。

消防安全中日勺“兩知、三會內(nèi)容是：知防火常識,知火火常識;會報火警,會

疏散自救,會協(xié)助救援。

行車值班員交接班時要嚴(yán)厲認(rèn)真，內(nèi)、外勤實行“對口”交接。貫徹“交不清不

走，聽不明不接‘呼］原則。

新職工進入企業(yè)之前必須通過企業(yè)級、站區(qū)級、班組級三級安全教育并經(jīng)考試合

格后，方可上崗。

有車線接車必須根據(jù)謖鹿全金辦理，列車憑值班員顯示的調(diào)車手信號進入有車

線。

反方向運行時接車站行車值班員應(yīng)在來車方向出站信號相對處FI勺站臺末端顯示災(zāi)

導(dǎo)手信號接入列車。

照查表達燈亮燈表達嗨站辦理反向或側(cè)向進路,滅燈表達正常狀況。

反向空閑表達燈亮燈表達反向區(qū)間空閑，滅燈表達反向區(qū)間被占用。

中心控制時辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由空必辦理，

八通線中心故障發(fā)達等點亮后,可由生站解除扣車狀態(tài)。

對于行調(diào)命令、口頭指令及其他有關(guān)行車事宜的布.置，有不清晰或有疑問的地

方，應(yīng)及時與行調(diào)查對。

（中級）

鋼軌起著列車運行的導(dǎo)向作用,直接承受車輪傳來的巨大的I壓力,并把它傳給路

基或隧道。

列車順通過道岔且道岔位置丕蛔，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開導(dǎo)

致擠岔。

列車逆向通過道岔且道岔處在四開狀態(tài),車輪一種在直軌上一種在曲軌上由于軌

距加大導(dǎo)致車輪脫離線路導(dǎo)致掉道。

信號設(shè)備包括信號、聯(lián)鎖設(shè)備、和閉塞設(shè)備三部分。

信號的作用是保證列空運行與調(diào)車作業(yè)的安全,提高列車通過能力。

信號是指通過不一樣顏色、位置、形式不停地向列車指示運行條件,向調(diào)車人員

發(fā)出的指示和命令。

主體信號是指直接防護某段線路或閉塞分區(qū)的信號。

閉塞是指為防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時間間

隔安全運行H勺技術(shù)措施。

閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi),但也只容許一列列車占用。

閉塞區(qū)間是指由分界線劃分的獨立辦理閉塞或完畢閉塞功能的區(qū)間。

閉塞分區(qū)是指以超速防護閉塞日勺分界標(biāo)或自動閉塞的通過信號機（包括防護信號

機）為分界線，而劃分日勺閉塞區(qū)間。

列車在區(qū)間故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時，行車直班員應(yīng)接受《區(qū)間救援》的調(diào)

度命令。自擔(dān)當(dāng)救援的列車接到調(diào)度命令或告知時起，故障列車所在口勺站間

區(qū)間即進入封鎖狀態(tài)。若使用在車站時列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令

或宣知進入故障車所在區(qū)間與故障車連掛；區(qū)間處在封鎖狀態(tài)時，行車調(diào)度

員或行車值班員須設(shè)法將無關(guān)列車制止在封鉞區(qū)間外。

列車在車站故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時，行車，直班員應(yīng)接受《車站救援》日勺調(diào)

度命令。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令運行至故障列

車所在車站與故障車進行連掛。遇出站信號機故障或不能開放時，1、2號線

憑行車值班員手信號發(fā)車;13號、八通線憑調(diào)度員或值班員口頭指示發(fā)車。

聽覺信號長聲3秒，短聲，秒，音響間隔1秒，反復(fù)鳴示時須間隔5秒以上。

“人公里”是指一位乘客乘車一公里0

現(xiàn)代化運送的重要形勢有航空、鐵道、水路、公路、萱道。

行車值班員在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行上級的指示、命令及有關(guān)規(guī)章制度，做到行車作

業(yè)制度化、原則化、程序化以實現(xiàn)地鐵安全、精確、高效、服務(wù)啊運行宗

旨。

分別標(biāo)出各信號機名稱及定位顯示:

1、名稱進站信號機定位為停車信號2、名稱防護信號機定位為停車信號

3、名稱出站信號機定位為進行信號4、名稱出站信號機定位為停車信號

5、名稱防護信號機定位為停車信號6、名稱順向阻擋信號機定位為進行信號

（如下內(nèi)容填寫信號機或按鈕號碼）列車在本站進行折返作業(yè)，辦理折返進

路，應(yīng)按壓進路始端建，終端至，此時進路形成，1信號機開放，3信號機關(guān)閉；待

列車在折返線3信號機前方停穩(wěn)后，辦理轉(zhuǎn)線進路，按壓始端2A，終端皿，進路形

成后，2信號機開放。

信號無效標(biāo)為白色十名板交叉裝在信號機機位或燈柱上。

“綠色許可證”是實行閉塞法,當(dāng)出站信號機故障時,交給司機作為列車占用

區(qū)間H勺憑證，其中“第……號”是使用次序號。

發(fā)生擠岔時，控制臺上擠岔電鈴鳴響，擠岔表達燈亮紅注。按下對應(yīng)按鈕，鈴響

停止,修復(fù)后，紅燈滅,再次響鈴后，將按鈕拉出鈴響停。

控制臺上緊急關(guān)閉,擠岔,切斷電鈴,移頻故障,關(guān)閉進站,道岔按鈕H勺拉出位

置按鈕與控制權(quán)無關(guān)。

防護信號機處在關(guān)閉狀態(tài)時，主付燈絲斷絲后，對應(yīng)信號復(fù)示器亮閃動日勺綠色燈

光，處在開放狀態(tài)時，主付燈絲斷絲后，對應(yīng)復(fù)示器火紅。

道岔位置及其鎖閉狀況可通過控制臺的軌道表達光節(jié),對應(yīng)信號,道岔定反位表

達燈及現(xiàn)場確認(rèn)。

道岔應(yīng)常常保持良好狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦磙H叉心寬也則斷面處轍叉心垂直磨損在正線上

超過犧!，在車場線上超過皿，其他線路上超過10mm時,嚴(yán)禁使用。

（高級）

使用鉤鎖器加鎖道岔時，須在行調(diào)同意后方準(zhǔn)進行,加鎖前確認(rèn)道岔位置后,用

鉤鎖器將密貼一側(cè)H勺尖軌和基本軌加鎖,加鎖后鑰匙由道岔加鎖人保管。

地鐵電動客車重要由目氣部分,機械部分,空氣管路部分三大部分構(gòu)成。

車輛段站場布置用類型可分為盡頭式車輛段,混合式車輛段,通過式車輛段,

地鐵正線最小曲線半徑為195米,聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑150米。

道岔號數(shù)確實定是根據(jù)轍叉角的余切計算得出口勺轍叉號數(shù),轍叉號數(shù)越大，微叉

角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向通過道岔容許速度越大。

《技規(guī)》規(guī)定在盡頭上調(diào)車時，距離線路終端應(yīng)有四米安全距離，遇特殊狀況必

須不不小于10米時,應(yīng)嚴(yán)格控制速度。

地鐵聽覺信號是指列車鳴笛或蜂鳴器和車站內(nèi)的電鈴發(fā)出音響日勺次數(shù)長短表達日勺

一種信號。

機電設(shè)備包括空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備;給排水系統(tǒng)設(shè)備;車站和區(qū)間照明設(shè)備;自動扶梯

設(shè)備;微機監(jiān)控系統(tǒng)等。

地鐵變電站分為35KV變電站,牽引變電站,降壓變電站三種。

地鐵線路分為正線,站線,聯(lián)絡(luò)線,車場線,專用線

車站發(fā)生地外傷亡事故后，須本著盡快恢復(fù)運行、盡量減少損失、竭力獲取證據(jù)

小J原則處理。

地鐵通信分為有線通信和無線通信兩大類。有線包括調(diào)度，閉塞，包

動_,車站廣播。無線通信包括列車無線（電臺）等。

在實行中心控制時，有關(guān)行車工作由調(diào)度區(qū)行調(diào)直接指揮,轉(zhuǎn)為車站控制時由任

車值班員指揮。

安全就是人員沒有受傷或死亡、財產(chǎn)沒有受到損失、運行時間沒有受到延誤口勺狀

態(tài)或條件。

車站發(fā)生突發(fā)事件后，現(xiàn)場狀況一時難以判斷清晰時，行車值班員可先匯報整體

狀況,而后繼續(xù)確認(rèn),隨時匯報。如發(fā)現(xiàn)匯報內(nèi)容有誤時，應(yīng)立即予以改

車站照明忽然所有熄滅時，行車值班員應(yīng)立即向丘遇匯報，并告知站區(qū)、企業(yè)照

產(chǎn)值班室。匯報內(nèi)容包括：照明熄滅狀況、列車運行位置、控制臺及信號設(shè)

備受影響狀況、車站內(nèi)乘客滯留狀況。

車站搶險器材包括呼吸器、擔(dān)架、存站帶、便攜式扶梯、應(yīng)急燈、濕毛巾、逃生

所有地鐵職工，必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行技規(guī)的規(guī)定，對有成績者應(yīng)予發(fā)揚或獎勵,對

違反者應(yīng)視其違反程度和導(dǎo)致的性質(zhì)及后果,予以教育,紀(jì)律處分，直至追

究法律責(zé)任。

抄寫書面命令應(yīng)直接填寫于調(diào)度命令登記簿,并記明發(fā)收人員姓名或代號,受令

人員在抄收命令中如有遺漏或不清應(yīng)及時向發(fā)令調(diào)度員提出查對并改正,受

令人員還需根據(jù)調(diào)度命令所波及的單位或人員，及時轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。

自動按鈕、自動折返按鈕、扣車按鈕及站間閉塞按鈕在使用狀態(tài)時,無法上交控

制權(quán)。

按壓緊急關(guān)閉按鈕后，有關(guān)的進站、出站、防護、預(yù)置信號機關(guān)閉

八通線開放的防護信號機在(1)取消進路及人工解鎖進路;(2)按壓站臺緊急

關(guān)閉按鈕;(3)列車第一輪對軋入信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段;(4)信號機

燈絲雙絲斷絲;(5)信號設(shè)備失去聯(lián)鎖關(guān)系;(6)站間閉塞條件下，接車

站辦理占用區(qū)間的反向進路形成后，發(fā)車站取消扣車時關(guān)閉。

在超速防護自動閉塞條件下，上行2061次列車因車載ATP故障，在蘋果園至四惠

東站間改按站間自動閉塞發(fā)行車，你作為有道岔中間站的值班員，抬起上行

自動按鈕時機是2059次列車過后進路形成。

《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車,運行圖所規(guī)定時帶有調(diào)車車次口勺調(diào)車,

線路上H勺尤其調(diào)車。

行車值班員在手搖道岔,拆裝防溜枕木,處理事故等特殊狀況下須按規(guī)定穿好絕

緣鞋后,方準(zhǔn)在接觸軌不停電時進洞作業(yè)。

車輛分為電動車輛,拖車,內(nèi)燃機車,沖洗車,平板車。

地鐵供電設(shè)備包括變電站設(shè)備,電力電纜,緩沖箱,隧道開關(guān)柜,接觸軌。

中華人民共和國《安全生產(chǎn)法》是2023年11月1日正式頒布實行H勺。

在運行線和車場范圍內(nèi),由于地鐵自身原因?qū)е鲁丝蛡?、車輛和設(shè)備損壞、蟲

斷行車或危及運行安全的狀況均構(gòu)成運行事故。

徒手行車手信號緊急停車信號時顯示方式為雙手高舉頭上，上下急劇搖動。

ATS指列車自動監(jiān)控系統(tǒng):ATP指列車自動防護系統(tǒng):AT0指列車自動駕駛系統(tǒng)。

如因站內(nèi)接車線路臨時發(fā)生故障，不能接入列車時，應(yīng)立即按下緊急關(guān)閉按鈕或

關(guān)閉進站按鈕關(guān)閉進站信號機。并派人到進站信號機附近向列車顯示便至手

信號，使列車停車。

預(yù)定退行和區(qū)間有作業(yè)的列車出發(fā)后，出站信號機應(yīng)顯示停車信號。確認(rèn)列車已

運行至前方站或退回本站后,方準(zhǔn)顯示進行信號。

運行事故的記錄，以一般事故為記錄基數(shù)：一起重大事故折合空起一般事故；一

起大事故折合11起一般事故；一起險性事故折合區(qū)2起一般事故；一起事故

苗子折合三1起一般事故。

車站發(fā)生突發(fā)事件時，行車值班員應(yīng)及時向年圍、蛇區(qū)、值班站長、客運企業(yè)生

產(chǎn)值班室及地鐵公安分局派出所匯報。

在運行時間內(nèi)有關(guān)部門進行設(shè)備故障搶修時，由施工負責(zé)人提出祈求,經(jīng)行調(diào)后

方可進行。搶修時，行車值班員應(yīng)嚴(yán)格控制時間，并及時辦理登記與注銷手

續(xù)。

運送是指人類在社會活動、勞動過程中發(fā)生的人活物之間的位置移動。

中心控制時辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由空必辦理，

八通線中心故障表達等點亮后,可由車站解除扣車狀態(tài)。

接觸軌之間通過夾板和螺栓連接,絕緣子既是它日勺固定支座,也是絕緣裝置,座

落在預(yù)制板上。為安全起見，防止人體接觸及其他導(dǎo)電物體接觸,一般在它

的外側(cè)安裝了防護裝置。

地鐵通風(fēng)的目的是換氣、排熱、排濕，保證車站司隧道內(nèi)溫日勺相對穩(wěn)定。

FAS通信設(shè)備包括：防災(zāi)調(diào)度、119報警、插孔、防災(zāi)。

冬季取暖季節(jié)，注意觀測電鍋爐設(shè)備運紅參數(shù)狀況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超溫、超壓或缺水等

報警時，點擊發(fā)聲確認(rèn)按鈕進行消音,并告知機電維修中心檢修,填記《BAS

運行登記簿》。

嚴(yán)禁在FAS、BAS系記錄算機內(nèi)安裝與系統(tǒng)無關(guān)的軟、硬件設(shè)備。任何人不得運用

FAS、BAS主機進行其他工作,

請?zhí)畛龈骶€的最小站間距離：1#線0.424公里;2#線0.79公里;13#線1.11公

里；八通線0.78公里。

運送業(yè)生產(chǎn)的特點：不生產(chǎn)任何新的物質(zhì)產(chǎn)品、產(chǎn)品H勺位移既不能儲備也不能積

累、不能用調(diào)撥產(chǎn)品日勺措施來調(diào)整地區(qū)之間供求和不一樣步期對運送的需

求。

在尖軌頂面寬皿毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面不低至韁生及

其以上時,道岔嚴(yán)禁使用。

轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離不不小于儂1毫米，或翼軌作用面至護輪

軌頭部外側(cè)距離不小于1348亳米時,道岔嚴(yán)禁使用。

手搖道岔作業(yè)時間原則中規(guī)定的“準(zhǔn)備、開鎖、操作前與值班室聯(lián)絡(luò)、操作、操

作后與值班室聯(lián)絡(luò)''作業(yè)的最長作業(yè)時間原則應(yīng)分別為⑷t、蹌挖、35秒、

30秒和25秒。

《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車,運行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次日勺調(diào)車,

線路上的尤其調(diào)車。

二、判斷：

(初級)

(X)1、閉塞區(qū)間是指由信號機劃分的辦理閉塞或完畢閉塞功能日勺區(qū)間。

(X)2、靠近區(qū)段是指對車站接車站線或所防護的道岔而言，進站信號機、防護

信號機后方日勺一段線路。

(X)3、擠岔是指列車逆向通過道岔且道岔位置不對日勺，列車車輪擠過道岔使尖

軌與基本軌分開。

(X)4、擠岔是指列車順向通過道岔且道岔處在四開狀態(tài)，列車車輪擠過道岔使

尖軌與基本軌分開。

(X)5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只容許一種列車占用。

(J)6、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。

(J)7、限界的安全空間是指在車輛靠近限界與設(shè)備靠近限界之間留有一定時空

間。

(J)8、聯(lián)鎖基本原則之一是列車、調(diào)車進路上日勺所有道岔板動到所需H勺位置

后，防護此進路日勺信號機才能開放；

39、聯(lián)鎖基本原則之一是當(dāng)某一進路上的信號機開放后，所有敵對進路的信

號機全被鎖閉，不能開放。

(X)10、按超速防護自動閉塞法行車，列車由車站發(fā)車H勺憑證為車載信號及發(fā)車

信號機日勺綠色燈光。

(X)11、手搖道岔接發(fā)車作業(yè)時，必須在行車調(diào)度員或車站行車值班員的統(tǒng)一指

揮下辦理。

(X)12、運行時間內(nèi)，閉塞設(shè)備、信號設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁檢修。

(X)13、正在檢修中的設(shè)備需使用時，經(jīng)行車調(diào)度員同意后即可使用。

(V)14、北京地鐵行車閉塞法中，超速防護自動閉塞法、自動閉塞法、站間自動

閉塞法、閉塞法屬于基本閉塞法。

(X)15、掉道是指列車逆向通過道岔且道岔不對MJ,車輪一種在直軌上一種在曲

軌上由于軌距加大導(dǎo)致車輪脫離鋼軌。

(V)16、開通直股或常常開通日勺位置是道岔的定位。

(V)17.開通側(cè)向或不常常開通的位置是道岔的反位。

(V)18、順向道岔是變列車先通過轍叉心，后通過尖軌的道岔。

(V)19、逆向道岔是使列車先通過尖軌，后通過轍叉心的道岔。

(J)20、正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線分為區(qū)間正線和站

內(nèi)正線。站內(nèi)正線兼作到發(fā)線

(J)21、到發(fā)線是供列車在車站抵達、發(fā)出時使用的線路。

322、站線是指車站內(nèi)正線及指定其他用途H勺線路。

(J)23、聯(lián)絡(luò)線是連接兩條獨立運行的線路或正線與車輛段間的線路。

(J)24、限界為保證行車安全，對機車、車輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定

日勺不許超越日勺輪廓尺寸線。

(J)25、限界H勺分為車輛限界、車輛靠近限界、設(shè)備靠近限界、建筑靠近限界、

接觸軌靠近限界、車站地段靠近限界六種。

(J)26、分界線是隔離開列車運行的固定設(shè)備，為相鄰區(qū)間或閉塞分辨別界點。

它包括進、出站、防護信號機，超速防護自動閉塞的分界標(biāo)及自動閉塞的通過信號

機。

327、站界是車站與區(qū)間日勺分界點。在單線線路上，以進站信號機機柱的中心

線作為車站與區(qū)間日勺分界線；在雙線線路上，以車站同方向的進站、出站信號機機

柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

(J)28、為保證接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的順利進行，將道岔與有關(guān)信號機或閉塞設(shè)

備建立起一種互相聯(lián)絡(luò)、互相制約的聯(lián)鎖關(guān)系，由車站負責(zé)管理、統(tǒng)一操縱。

(J)29、當(dāng)轉(zhuǎn)轍機機械鎖閉失去控制時，不能實現(xiàn)機械鎖閉時，可進行人工加

鎖。

(X)30、信號機防護H勺一方為外方，反之為內(nèi)方。

(J)31、能看到信號機顯示日勺一方為前方，反之為后方。

(V)32、分界標(biāo)設(shè)于超速防護自動閉塞區(qū)段的兩個閉塞區(qū)間之間分界點處，安裝

在右側(cè)墻上。

(J)33、信號機故障是指信號機燈光熄滅、顯示不對的或不明了等，使行車人員

不明確列車運行條件H勺現(xiàn)象。

(J)34、停車手信號顯示為紅色燈光，無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。

(J)35、減速手信號顯示為黃色燈光，無黃色燈光時白色燈光或綠色燈光下壓多

次。

(36、發(fā)車手信號顯示為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動。

(V)37＞通過于信號顯示為綠色燈光。

(J)38、臨時停車信號顯示為紅色燈光高舉頭上左右搖動。

(J)39、引導(dǎo)手信號顯示為黃色燈光高舉頭上左右搖動。

(V)40、道岔開通信號顯示為白色燈光高舉頭上。

(J)41、指揮機車、車輛向顯示人方向來H勺信號顯示為綠色燈光在下部左右搖

動。

(J)42、指揮機車、車輛向顯示人方向梢行移動的信號顯示為綠色燈光下壓多次

后、再左右小動。

(J)43、指揮機車、車輛向顯示人相反方向去的信號顯示為綠色燈光上下?lián)u動。

(J)44、連接信號顯示為紅、綠色燈光交互顯示多次，無綠色燈光時紅、白色燈

光交互顯示。

(J)45、聯(lián)鎖是為保證行車安全，通過技術(shù)措施使信號、道岔和進路間建立的一

種互相聯(lián)絡(luò)、互相制約H勺關(guān)系。

())46、前方站是對列車運行而言，列車前方將要抵達的車站。

(47、后方站是對列車運行而言，列車將要離開或已經(jīng)離開的車站。

(J)48、沖突是列車、車輛之間或與其他設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的多種行車事故。

(J)49、進路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運行所通過的途徑。

(J)50、1號線、13號線、八通線日勺靠近區(qū)段有如下規(guī)定正線上(直線)防護該

進路口勺信號機外方四個ATP區(qū)段；側(cè)向防護該進路的信號機外方一利5TP區(qū)段；

(51、遠離區(qū)段是對車站發(fā)車站線而言，出站信號機內(nèi)方的一段線路。

(J)52、閉塞是為了防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔

或時間間隔安全運行日勺技術(shù)措施。

(V)53,閉塞原則是保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同步只容許一種列車占用。

(J)54、行車閉塞法是為保證行車安全，通過相鄰兩站間、閉塞分區(qū)、ATP區(qū)間

或人工控制，使一條線路上對向列車不能同步開出，同向列車之間保持一定距離時

技術(shù)措施。

(J)55、閉塞分區(qū)是以超速防護閉塞H勺分界標(biāo)或自動閉塞的通過信號機(包拈防

護信號機)為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。

(J)56、基本閉塞法是為保證列車運行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行

車密度等原因日勺需要，采用不一樣日勺閉塞設(shè)備，各條線路在基本設(shè)備正常時所使用

口勺閉塞方式。

(J)57、超速防護自動閉塞是根據(jù)列車自動防護系統(tǒng)和列車的運行而自動完畢閉

塞的一種行車組織措施。即將站間區(qū)間劃分為若干個區(qū)間，并安裝軌道電路，借助

軌道電路發(fā)出H勺速度碼自動控制列車運行H勺行車閉塞法。

(J)58、自動閉塞是根據(jù)列車運行自動完畢閉塞的行車組織措施。即將站間區(qū)間

劃分為若干個區(qū)間并裝置軌道電路，在每一種閉塞分區(qū)入口處安裝通過信號機，借

助軌道電路自動控制通過信號機H勺顯示，控制列車間隔的行車閉塞法。

(V)59、站間自動閉塞是以車站進、出站信號機或指定的分界點信號機為分界

線，能自動完畢閉塞H勺行車閉塞法。

(J)60、閉塞法是人工辦理閉塞的一種措施，是由相鄰兩個車站口勺行車值班

員利用行車專用進行聯(lián)絡(luò)，以記錄的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后，方準(zhǔn)

列車進入該閉塞區(qū)間運行日勺行車閉塞法。

(J)61、代用閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故隙或其他原因不能使用時，為保證列車

運行，到達閉塞區(qū)間只有一列列車運行的目的I，而臨時采用的閉塞法。

(V)62、行車憑證是準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間(或閉塞分區(qū))的根據(jù)。

(J)63、接受發(fā)車站發(fā)出列車H勺車站為接車站，

(J)64、向接車站發(fā)車列車的車站為發(fā)車站。

(J)65、《行車值班員管理措施》中業(yè)務(wù)考核不合格計加3分：

(中級)

(J)66、軌道起著列車運行H勺導(dǎo)向作用，直接承受車輪傳來的巨大的壓力，并把

它傳給路基或隧道。

(X)67、電氣集中聯(lián)鎖下H勺進站信號機，列車頭部越過該信號機后，進站信號機

即自動關(guān)閉。

(J)68、區(qū)間開通的含義是區(qū)間無列車占用或未施工，可使列車進入?yún)^(qū)間，信號

機顯示“通行”信號。

(X)69、三顯示通過信號機的一種綠色燈光表達列車運行前方有兩個閉塞分區(qū)空

閑，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行。

(X)70、開行救援列車時，不辦理閉塞手續(xù)，以調(diào)度命令作為進入?yún)^(qū)間的許可，

手信號發(fā)車。

(X)71、按非超速防護自動閉塞法行車，信號機僅能顯示停車信號時，列車憑行

車值班員H勺手信號顯示行車。

(X)72.掉道是指列車順向通過道岔且道岔處在四開狀態(tài)，車輪一種在直軌上一

種在曲軌上由于軌距加大導(dǎo)致車輪脫離鋼軌。

(X)73、線路重要由路基、橋隧建筑物、軌道和道釘四部分構(gòu)成

(J)74、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。

(J)75、專用線是在區(qū)間或站(段)接軌，通向地鐵以外單位的線路，且該線路

未設(shè)有車站。地鐵日勺專用線均為單線雙向行車制。

(J)76、信號是指通過不一樣顏色、位置、形式不停地向列車指示運行條件，向

調(diào)車人員發(fā)出H勺指示和命令。

(J)77、信號作用是保證列車運行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過能力。

(X)78、《行車值班員管理措施》中違反客運企業(yè)電器使用規(guī)定計加3分;

(高級)

(X)79.閉塞法行車，受后方信號機故障影響，出站信號機僅能顯示黃色燈

光時，客運列車憑“準(zhǔn)許黃色燈光發(fā)車”的調(diào)度命令由車站發(fā)車。

(J)80、站內(nèi)無空閑接車線路時，對必須接入日勺列車，應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令使其在進

站信號機外停車后，用調(diào)車手信號以不超過5km/hH勺速度接入站內(nèi)。

(J)81、軌距是鋼軌頭部頂面下16nmi范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

(J)82、線路是列車運行的基礎(chǔ)，它由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道構(gòu)成的一

種整體工程，是地鐵所有行車線路H勺總稱。

(V)83,線路標(biāo)志是根據(jù)列車運行和線路養(yǎng)護的需要，在地鐵線路上所設(shè)多種表

達建筑及線路設(shè)備位置狀態(tài)H勺標(biāo)志。

(84、坡度標(biāo)設(shè)在線路縱向坡度日勺變坡點處。標(biāo)明其所向方向的上、下坡道坡

度值及其長度。箭頭表達坡度類型、其上面的數(shù)字表達坡度(千分之幾)、下面的

數(shù)字表達坡道長度。

(J)85、手信號是現(xiàn)場廣泛采用的一種視覺信號，指示列車運行、調(diào)車作業(yè)和聯(lián)

絡(luò)傳達行車有關(guān)事項用H勺燈(旗)語。

(J)86、車站是地鐵運送工作基層單位，是供乘客乘降列車的處所。大量日勺行

車、客運設(shè)備均設(shè)在車站，除辦理客運業(yè)務(wù)外，還辦理列車到發(fā)及調(diào)車等行車作

業(yè)。也是地鐵內(nèi)部各工種進行各項作業(yè)H勺匯合點。

(X)87、《行車值班員管理措施》中不按規(guī)定受理施工登記，私自容許入洞施工

計加3分;

三、選擇題：

（初級）

下列哪些列車不能辦理在站通過作業(yè)

A自動閉塞時的客運列車B站間自動閉塞時H勺客運列車

C反方向運行的列車D封鎖區(qū)間開行口勺列車

出站信號機顯示黃燈，哪種列車可由車站出發(fā)進入?yún)^(qū)間（多選）

A自動閉塞時的客運列車B超速防護自動時日勺客運列車

C反方向運行的客運列車D閉塞時的客運列車

下列哪些狀況不需要接受控制權(quán)（多選）

A反方向運行B列車臨時清人回段

C出站信號機及進路軌道電路故障D列車臨時折返

E發(fā)生路外傷害F站線紅光帶

下列哪些信號顯示是按照停車信號執(zhí)行

A黃加白B滅燈C紅加月白D黃燈

下列哪些信號機是絕對容許信號

A進站B出站C防護D通過

如下哪些命令應(yīng)轉(zhuǎn)交司機

A變化閉塞B按調(diào)度命令扣車

C調(diào)控權(quán)下放D列車在站折返

下列狀況應(yīng)采用站間閉塞方式行車（多選）

AATP地面設(shè)備故障B需超過超速防護容許速度進行試驗

C站線ATP地面設(shè)備故障D區(qū)間超速防護地面設(shè)備故障

下列哪種狀況不采月手搖道岔方式接發(fā)車

A轉(zhuǎn)轍機發(fā)生故障B道岔區(qū)段紅光帶

C控制臺上道岔表達燈失去表達或表達不無勺

D車站控制臺無法操縱道岔或無法對日勺表達道岔位置

一線2040次（或環(huán)線140次）列車反方向運行時，你在接車，顯示

手信號將列三接入站臺。

A上行進站一端接車；調(diào)車手信號

B上行進站一端接車；引導(dǎo)于信號

C下行出站一端接車；調(diào)車手信號

D下行出站一端接車；引導(dǎo)手信號

路票填寫的第一欄是,第二欄是o綠色許可證的號碼

是________。

A車次號；接車站同意接車的電報記錄號；次序號

B行調(diào)命令號碼；接車站同意接車的電報記錄號；電報號碼

C行調(diào)命令號碼；接車站同意接車的電報記錄號；次序號

D命令號碼；接車站同意接車的時分；車次號

減速手信號的顯示內(nèi)容為

A紅、綠燈光交互顯示多次B綠色燈光下壓多次

C綠色燈光在下部左右搖動D綠色燈光上下?lián)u動

指揮機車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號為

A綠色燈光下壓多次后在左右小動B綠色燈光下壓多次

C綠色燈光在下部左右搖動D綠色燈光下壓多次在上下?lián)u動

下列狀況不屬于信號設(shè)備故障的有

A信號設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用

B不能對H勺復(fù)示或失去復(fù)示作用

C轉(zhuǎn)轍機故障

D車站停電

下列狀況列車冒進3站信號機不需退回規(guī)定位置

A始、終端站整列冒進嚴(yán)禁信號B中間站整列冒進進行信號

C始、終端站部分冒進嚴(yán)禁信號D中間站部分冒進進行信號

使用起阻擋作用的終端按鈕在____使用，應(yīng)注意o

A根據(jù)調(diào)度命令適時；適時拉出有關(guān)自動按鈕

B辦理折返作業(yè)時;查對運行計劃，適時拉出有關(guān)自動按鈕

C根據(jù)列車運行圖；使用完畢將其恢復(fù)，適時拉出有關(guān)自動按鈕

D辦理折返作業(yè)時；使用完畢將其恢復(fù)，適時拉出有關(guān)自動按鈕

列車車次402、1501>2601、702分別代表

A上行調(diào)試列車下行專運列車下行臨時加開列車下行救援列車

B上行專運列車下行臨時加開列車上行救援列車下行調(diào)試列車

C上行專運列車下行臨時加開列車上行調(diào)試列車上行救援列車

D上行救援列車下行專運列車上行臨時加開列車上行調(diào)試列車

如圖所示，若將原計劃為側(cè)向的進路（1#線〕變?yōu)橹毕蜻\行，應(yīng)采用何種方

式取消原進路。

A：人工解鎖方式

B：取消方式

C：故障解鎖方式

遇下列那些情不可以繼續(xù)檢修

A發(fā)現(xiàn)實際作業(yè)內(nèi)容與計劃不符時B影響行車作業(yè)時

C超過約定期刻時D檢修中設(shè)備需要使用時

下列哪些按鈕不受控制權(quán)限制（多選）

A扣車B緊急關(guān)閉

C站間閉塞D自動、自動折返

E接通光帶F操作有效

G關(guān)閉進站H軌道事故

使列車運行方向與原運行方向相反的列車是

A列車退行B反方向運行

C逆向行車D封鎖區(qū)間行車

夜間施工，凡波及動用電纜門的施工，車站僅受理在本站范圍內(nèi)動

用電纜門的手續(xù)。

A通號段登記注銷

B機電段登記注銷

C通號段和機電段登記注銷和異地注銷

D通號段登記注銷和異地注銷

車站按照在線路上的位置可以分為

A有道岔車站、無道岔車站

B島式站臺車站、側(cè)式站臺車站、混合式站臺車站

C中間站、換乘站、折返站

D盡頭式車站、通過式車站、混合式車站

某日，在運行線路上由于發(fā)生信號故障，導(dǎo)致中斷正線運行45分鐘。經(jīng)總企業(yè)

鑒定，設(shè)備單位因故障發(fā)生對事故承擔(dān)重要責(zé)任，客運企業(yè)因行車值班

員辦理延誤承擔(dān)次要責(zé)任。由此，應(yīng)對客運段記錄事故指標(biāo)為。

A.3.5B.1.0C.0.6D.0.4

某站行車值班員在辦理閉塞時，前發(fā)2023次后，未及時關(guān)閉出站信號機,

后續(xù)回空列車8002次進站后，行車值班員發(fā)現(xiàn)前方站未承認(rèn)閉塞，匆匆

扣車，但由于車速較快，列車在越過出站信號機一節(jié)車廂后停下，此事

故根據(jù)運行事故處理故則應(yīng)定位何種等級事故、責(zé)任在誰?

A、運行險性事故，B、該站行車值班員

C、運行險性事故，D、司機

E、運行一般事故，F(xiàn)、該站行車值班員

G、運行一般事故，H、司機

《北京市軌道交通安全運行管理措施》是_年_月一日正式頒布實行的。

A.2023年11月1日B.2023年6月1日

C.2023年7月1日D.2023年4月1日

地鐵運行企業(yè)《運行事故處理規(guī)則》是—年_月_日正式頒布實行R勺。

A.1999年1月］日B.2023年4月1日

C.2023年5月1日D.2023年4月1日

都市軌道交通安全運行管理，堅持H勺方針。

A.安全第一、防止為主B.統(tǒng)一管理、逐層負責(zé)

C.高度集中、分級管理D.群防群治、防治結(jié)合

某日，在運行線路上發(fā)生一起列車追尾事故，導(dǎo)致乘客1人死亡、4人重傷，中

斷正線運行195分鐘。根據(jù)《運行事故處理規(guī)則》，此起事故應(yīng)定為。

A.運行事故B.運行重大事故

C.交通事故D.運行大事故

某日，2200次列車在甲站進站時，站臺邊墻H勺電纜門忽然打開，幸虧司機發(fā)現(xiàn)

及時，迅速停車，沒有釀成嚴(yán)重后果。此事應(yīng)定性為

A.運行險性事故。B.運行一般事故。

C.運行事故苗子。D.嚴(yán)重不安全原因。

單位應(yīng)當(dāng)履行的消防安全義務(wù)包括：在消防安全重點部位設(shè)置明顯的,

實行嚴(yán)格管理。

A.消防設(shè)施B.防火標(biāo)志

C.疏散標(biāo)志D.警示標(biāo)志

當(dāng)一起事故具有多種定性條件時，應(yīng)按的性質(zhì)定性。

A.較輕的性質(zhì)B.適中的性質(zhì)

C.由企業(yè)安委會匯I司工會研究決定D.最重的性質(zhì)

運行事故中承擔(dān)責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系，下列說法錯誤的是

A.所有責(zé)任100%B.重要責(zé)任90%

C.一定責(zé)任10%D.同等責(zé)任50%

下列不屬于車站配置的突發(fā)事件搶險器材的是o

I、呼吸器B.逃生面具C.便攜式扶梯D.鐵鍬

按非超速防護自動閉塞法行車，信號機出現(xiàn)時，按停車信號執(zhí)行。

A、燈光熄滅或顯示不明B、顯示不明或顯示不對的

C、燈光熄滅或顯示不對的D、顯示黃色燈光時

一線運行線，道岔開通側(cè)向但未鎖閉，其防護信號機顯示為o

A、一種紅色燈光B、一種紅色燈光及下側(cè)一種月白色燈光

C、一種黃色燈光I）、一種紅色燈光及下側(cè)一種白色燈光

下列狀況中，必須改按閉塞法辦理行車H勺是o（多選）

A、向封鎖區(qū)間開行列車B、開行救援列車

C、持續(xù)三架信號機故障D、使用緊急關(guān)閉按鈕后不能復(fù)原

E、列車在長椿街一禮士路間運行時F、故障轉(zhuǎn)來道岔時

G、站線ATP地面設(shè)備故障H、站前折返時

不屬于北京地鐵限界。

A、接觸軌靠近限界B、車站設(shè)備靠近限界

C、車輛靠近限界D、建筑靠近限界

北京地鐵雙線隧道內(nèi)，區(qū)間線間距不得不不小于亳米。

A、2500B、3000C、3500D、4000

列車反方向運行，接車站向發(fā)車站發(fā)出“列車已抵達本站，H、J告知，作為

歐J根據(jù)。

A、取消閉塞B、閉塞解除C、閉塞承認(rèn)D、閉塞中斷

安全空間是指在與之間留有一定的空間。

A車輛限界、建筑靠近限界B車輛靠近限界、設(shè)備靠近限界