《城市軌道交通運營管理》在線作業(yè)及答案

《城市軌道交通運營管理》在線作業(yè)及答案1、下列關(guān)于城市軌道交通運輸能力的說法，錯誤的是()

A.高峰小時單向運輸能力達到30000人以上的，屬于該類型軌道交通系統(tǒng)主要是重型地鐵和輕型地鐵

B.高峰小時單向運輸能力在5000-15000人，屬于該類型軌道交通系統(tǒng)的有高技術(shù)標準的輕軌

C.計算軌道交通系統(tǒng)高峰小時單向運輸能力的基本參數(shù)是列車間隔時間、車輛定員和列車編組等

D.根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時的單向運輸能力的大小，軌道交通系統(tǒng)可分為高運量、中運量和低運量

答案：B2、列車交路計劃規(guī)定了列車運行區(qū)段，折返車站和按不同列車交路運行的列車對數(shù)，下列說法中正確的是()

A.斷面客流分析是列車交路計劃確定的主要因素之一

B.列車折返采用站前折返

C.列車交路計劃就是分析各斷面客流量統(tǒng)計分析

D.列車交路可分成長交路、短交路

答案：A3、下列關(guān)于提高出行速度的途徑，說法錯誤的是()

A.減少站點

B.減少乘客進出車站及候車、換乘時間

C.減少乘客從出行始、終點至車站的時間

D.減少乘坐城市軌道交通列車時間

答案：A4、城市軌道交通的巨額投資應(yīng)該通過多種方式融資，按融入資金的性質(zhì)，可分為債務(wù)融資和股權(quán)融資兩大類，下列關(guān)于融資說法錯誤的是()

A.由政府與企業(yè)共同參與軌道交通項目的投資、建設(shè)、運營、共擔風險，共享收益，國際上稱為基礎(chǔ)設(shè)施的公私合營模式，即PPP模式

B.外國政府貸款是國家資本輸出的一種形式，但是優(yōu)惠程度不高

C.國內(nèi)貸款的主要優(yōu)點為資金來源穩(wěn)定、利率較低、期限、操作成本低

D.債務(wù)融資有國內(nèi)貸款和國外貸款

答案：B5、運輸能力是城市軌道交通系統(tǒng)重要參數(shù)之一，下列關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運輸能力說法正確的是()

A.設(shè)計能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運送的最大乘客數(shù)量

B.城市軌道交通系統(tǒng)的運輸能力一般可定義為某一方向24h內(nèi)所能輸送的總乘客數(shù)

C.可用能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運送的最大乘客數(shù)量

D.可用能力為某一線路上某一方向1h內(nèi)通過某一點的乘客數(shù)量

答案：C6、列車能力技術(shù)是每輛車載客數(shù)量與每列車編組數(shù)的乘積。下列關(guān)于列車能力計算，說法正確的是()

A.車輛定員數(shù)指城市軌道交通列車的額定載客量

B.站位面積即車廂面積

C.確定列車編組車輛數(shù)不需要考慮站臺長度限制

D.列車編組數(shù)確定的主要依據(jù)是預測的規(guī)劃年度天平均最大斷面客流量

答案：A7、下列關(guān)于電話閉塞法行車，說法正確的是()

A.改用電話閉塞法行車，不需要行車調(diào)度員命令

B.接車站在列車停車位置向駕駛員顯示停車手信號

C.辦理閉塞時，接車站向發(fā)車站請求閉塞

D.列車整列達到停妥后，不需要收取路票

答案：C8、城市軌道交通運營模式有國有模式、公私合營模式、民有民營模式、私有國營模式等。下列關(guān)于城市軌道交通運營模式說法錯誤的是()

A.民有民營由私人企業(yè)投資建設(shè)，政府負責運營并且對債務(wù)融資進行擔保

B.國有國營和國有民營模式都是政府負責投資建設(shè)

C.國有國營可分為有競爭條件和無競爭條件的

D.公私合營即政府與企業(yè)共同出資成立城市軌道交通運營公司，由該公司負責城市軌道交通投資、建設(shè)和運營

答案：A9、城市地鐵突發(fā)事件應(yīng)急能力需要完善的應(yīng)急物資，下列關(guān)于選項中不屬于應(yīng)急資源的是()

A.資金投入

B.物資準備

C.救援力量

D.應(yīng)急演練

答案：D10、下列關(guān)于車場接發(fā)車作業(yè)，說法錯誤的是()

A.接發(fā)車咽喉道岔故障，導致一條線接車進路不能使用連鎖設(shè)備辦理時使用接發(fā)車作用備用模式

B.接發(fā)車作業(yè)模式包括：雙線雙向、出場線/入場線單線雙向

C.指揮調(diào)度人員辦理閉塞手續(xù)確認區(qū)間空閑，親自開放進場信號機，準備接車

D.信號樓值班員通過MMI顯示屏的顯示進行確認

答案：C11、軌道交通系統(tǒng)設(shè)立控制中心組織運輸生產(chǎn)活動。下列關(guān)于調(diào)度指揮說法錯誤的是()

A.調(diào)度指揮分為一級、二級兩個指揮層級﹔二級服從一級指揮

B.各級指揮服從OCC值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮

C.一級指揮為：行車值班員、車輛段調(diào)度、檢修調(diào)度

D.OCC代表軌道交通公司總經(jīng)理對運輸生產(chǎn)進行調(diào)度指揮

答案：C12、交通需求會在一天當中的各個時段波動。下列關(guān)于我國城市軌道交通系統(tǒng)運營時間，說法錯誤的是()

A.我國城市軌道交通系統(tǒng)運營時間一般為18個小時

B.平常工作日，劃分為三個時間段

C.周六和周日，以及法定節(jié)假日高峰時間7小時

D.周六、周日高峰時間11個小時

答案：C13、鋪畫初步列車運行圖方案后進一步檢查內(nèi)容，關(guān)于這些內(nèi)容說法錯誤的是()

A.確定運行圖實施所需的列車或電客車數(shù)量

B.檢查車站中心線位置

C.檢查乘務(wù)工作方案是否超過了規(guī)定標準

D.在島式換乘車站上，要檢查車站列車到達的均衡性，避免列車集中到達造成的擁擠

答案：B14、在駕駛員關(guān)閉列車車門和列車準備離站的時間有4項影響因素，關(guān)于這四項因素說法錯誤的是()

A.車廂實際已經(jīng)滿載，仍有待上車乘客，等待該乘客上車

B.確認車門完全關(guān)閉后到列車出發(fā)的時間

C.開車門速度快慢

D.乘客擋住車門等待其他乘客上車

答案：C15、關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的基本行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，說法錯誤的是()

A.采用何種行車控制方式與采用的行車調(diào)度指揮設(shè)備類型無關(guān)

B.車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式

C.行車調(diào)度員通過調(diào)度集中控制設(shè)備，控制所管轄線路上的信號和道岔

D.基本行車調(diào)度指揮方式主要有調(diào)度集中和行車指揮自動化兩種

答案：A16、突發(fā)事件是指突然發(fā)生的，造成或者可能造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境破環(huán)和重大社會影響的，危機安全的事件。下列是地鐵突發(fā)事件的是()

A.自然災(zāi)害

B.突發(fā)社會安全事件

C.突發(fā)公共衛(wèi)生事件

D.軍事活動

E.事故災(zāi)害

答案：ABCE17、列車運行圖編完后，必須對運行圖的編制質(zhì)量進行全面的檢查，檢查的主要內(nèi)容有()

A.運行圖上鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求

B.換乘站的車列是否均衡

C.列車運行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項要求

D.列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數(shù)是否超過該車站現(xiàn)有的折返數(shù)

E.列車乘務(wù)員的工作和休息時間是否符合規(guī)定的時間標準

答案：ABCDE18、列車運行圖的編制原則包括()

A.方便乘客，多開列車

B.盡量方便乘客

C.充分利用線路的能力和車輛的能力

D.保證運量，運營車底組數(shù)最多

E.保證安全可靠的前提下，提高列車速度，縮小列車的運行時分

答案：BCE19、列車運行是軌道交通系統(tǒng)日常運輸生產(chǎn)活動的重要內(nèi)容，行車調(diào)度員負有指揮列車安全、正點的責任，下列關(guān)于其責任說法正確的是()

A.行車調(diào)度員必須知道乘客的性別組成情況

B.行車調(diào)度員必須熟悉車輛的技術(shù)性能、使用狀態(tài)等情況

C.行車調(diào)度員必須熟悉與列車有關(guān)的各種技術(shù)裝備

D.行車調(diào)度員必須掌握氣候變化對客流增減及對列車運行的影響

E.行車調(diào)度員必須掌握列車運行圖理論

答案：BCDE20、在滿足服務(wù)安全性的前提下，列車在站點停留時間越短越好，車站停留時間的確定一般需要考慮到的因素為()

A.車門運行

B.車門的數(shù)量

C.車輛?？繑?shù)

D.站臺周轉(zhuǎn)情況

E.列車牽引力與車門連鎖系統(tǒng)

答案：ABDE21、下列關(guān)于行車組織規(guī)則說法錯誤的是()

A.車站管理是城市軌道交通運輸指揮系統(tǒng)的中樞，擔負著日常行車指揮工作

B.行車組織規(guī)則是根據(jù)某線信號及有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)運營使用功能和行車設(shè)備的配置及實際運營要求而指定的，是行車管理基本法規(guī)

C.行車組織規(guī)則是城市軌道交通運營管理的基本法規(guī)

D.行車組織規(guī)則按照車站行車工作細則制定

E.為保持調(diào)度工作的連續(xù)性，應(yīng)建立完善交接班制度

答案：AD22、旅客運輸管理由調(diào)度指揮、車站管理、票務(wù)服務(wù)和乘務(wù)管理等組成，下列關(guān)于可以管理說法正確的是()

A.車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部門

B.調(diào)度指揮工作由值班員實施

C.調(diào)度指揮工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心

D.城市軌道交通運營收入主要是票款收入

E.城市軌道交通列車乘務(wù)員指的是電動列車駕駛員

答案：ACE23、城市軌道交通的投資大部分源于各級政府的資金投入，城市軌道交通投資的特征有()

A.資產(chǎn)專用性強

B.投資規(guī)模大

C.投資沒有回報

D.投資回收期長

E.投資周期長

答案：ABDE24、在進行城市軌道交通多元化經(jīng)營業(yè)態(tài)的選擇時，需要考慮的因素有()

A.附近交通便利情況

B.消費狀態(tài)對業(yè)態(tài)的影響

C.區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境對業(yè)態(tài)的影響

D.企業(yè)資源能力對業(yè)態(tài)的影響

E.企業(yè)文化狀態(tài)

答案：BCD25、站內(nèi)行走時間的主要影響因素包括()

A.通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的通過能力

B.車站出入口至站臺的水平距離

C.車站出入口至站臺的垂直距離

D.站臺口的數(shù)量

E.列車速度

答案：ABCD26、站前折返方式能彌補采用站后折返時存在的不足，出發(fā)列車和達到列車不存在進路交叉，行車安全﹔而且列車進出站速度高，有利于提高旅客速度。()

A.正確

B.錯誤

答案：B27、由于實際可用通過能力達不到理論計算能力，按理論計算能力來安排列車運行、組織日常運輸，勢必會產(chǎn)生能力不足的問題，在實際的應(yīng)用中采用線路能力來解決這個問題。()

A.正確

B.錯誤

答案：B28、折返能力的計算分站前折返能力計算和站后折返能力計算，折返能力的計算也不是必要的。()

A.正確

B.錯誤

答案：B29、行車安全工作包括行車調(diào)度安全、列車駕駛安全、車站作業(yè)安全、接發(fā)列車作業(yè)安全、調(diào)車作業(yè)安全等。()

A.正確

B.錯誤

答案：A30、調(diào)度命令必須一是一令，先擬后發(fā)。行車調(diào)度員書寫命令內(nèi)容、受令單位必須正確、完整、用語標準、簡明扼要。出現(xiàn)不正確的文字必須全部重寫。()

A.正確

B.錯誤

答案：B31、列車運行主要是指列車在正線上運行。在雙線行車時，地鐵、輕軌列車按右側(cè)單項運行，而市郊列車按左側(cè)單向運行。()

A.正確

B.錯誤

答案：A32、城市軌道交通運營績效基礎(chǔ)指標的線網(wǎng)指標包括運營線路條數(shù)、線路運營長度、網(wǎng)絡(luò)運營長度和網(wǎng)絡(luò)運營長度增長率四個計算指標。()

A.正確

B.錯誤

答案：A33、城市軌道交通車場就是車輛段，專門用來停放車輛的場所。()

A.正確

B.錯誤

答案：B34、列車對數(shù)是決定能力的基礎(chǔ)。系統(tǒng)輸送能力(客流量)是列車能力和列車服務(wù)間隔的函數(shù)。()

A.正確

B.錯誤

答案：A35、在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車時，控制權(quán)下發(fā)給車站。此時，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)，行車調(diào)度員監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備和列車運行狀態(tài)。()

A.正確

B.錯誤

答案：B36、票制是票價制式的簡稱，主要采用的票制方式有：單一票價制、分段計程價制、綜合票價制。()

A.正確

B.錯誤

答案：A37、列車運行圖是城市