《預(yù)制裝配橋梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》 編 制 說 明

江蘇省團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

《預(yù)制裝配橋梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》

編制說明

南京市公路事業(yè)發(fā)展中心

華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司

中建安裝集團(tuán)有限公司

一、編制背景及意義

習(xí)近平同志在黨的十九大報(bào)告中指出：“我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長

階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)

換增長動(dòng)力的攻關(guān)期”。這是對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段變化和現(xiàn)在所處關(guān)

口做出的一個(gè)重大判斷，為今后我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展指明方向、提出任務(wù)，

具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義。

淘汰低端產(chǎn)能供給，提升中高端產(chǎn)能供給，開展供給側(cè)改革是我

國未來很長一段時(shí)期經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)。為牢固樹立和貫徹落實(shí)創(chuàng)新、

協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于大力發(fā)展

裝配式建筑的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2016〕71號），對裝配式建筑發(fā)

展提出指導(dǎo)目標(biāo)和方案。為貫徹落實(shí)國務(wù)院《質(zhì)量發(fā)展綱要（2011

－2020）》(國發(fā)〔2012〕9號)，推進(jìn)公路水運(yùn)品質(zhì)工程建設(shè)，提升公

路水運(yùn)工程質(zhì)量，2016年交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于打造公路水運(yùn)品

質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》(交安監(jiān)發(fā)〔2016〕216號)，推進(jìn)設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)

化，立足于推進(jìn)工程現(xiàn)代化組織管理模式，積極推廣工廠化生產(chǎn)、裝

配化施工，逐步推進(jìn)工程建設(shè)向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。

近年來，國家大力推進(jìn)綠色交通發(fā)展，把碳達(dá)峰、碳中和納入生

態(tài)文明建設(shè)整體布局?！毒G色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出“推

動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、工業(yè)化建造”。這對交通基礎(chǔ)設(shè)施

的建設(shè)提出了更高的要求，未來必將朝著綠色、環(huán)保、生態(tài)友好等方

面發(fā)展。

對于建設(shè)周期長、工程量大、覆蓋區(qū)域廣的橋梁工程項(xiàng)目，采用

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傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工不僅會長期占用大量場地，影響道路的交通安全與暢

通，還會因?yàn)楝F(xiàn)場澆筑作業(yè)量大，工序復(fù)雜、人員多，施工質(zhì)量難以

保證。此外，現(xiàn)場澆筑施工導(dǎo)致粉塵多、噪聲大，造成環(huán)境污染與資

源浪費(fèi)，不符合可持續(xù)發(fā)展的理念。相比傳統(tǒng)建造模式，預(yù)制裝配橋

梁具有以下優(yōu)勢：

（1）提高橋梁建設(shè)品質(zhì)。采取以工廠生產(chǎn)為主取代現(xiàn)場建造方

式，能大幅減少施工失誤和人為錯(cuò)誤，保證施工質(zhì)量，減少工程后期

維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，提高結(jié)構(gòu)安全耐久性，降低全壽命周期成本。

（2）有利于環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約。采用預(yù)制裝配施工方式能大

量減少現(xiàn)場施工，有效避免資源能源過度消耗和浪費(fèi)，保護(hù)環(huán)境，節(jié)

約資源。

（3）大幅提高生產(chǎn)效率。采用預(yù)制裝配施工方法，構(gòu)件生產(chǎn)在

工廠內(nèi)完成，不受惡劣天氣的影響，工期可控；施工裝配機(jī)械化程度

高，施工組織簡化，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。與傳統(tǒng)施工方式相比，預(yù)制裝

配橋梁可以節(jié)約工期約50%。

目前預(yù)制拼裝技術(shù)在我國橋梁建設(shè)中仍處于起步階段，缺乏設(shè)

計(jì)、施工及檢驗(yàn)驗(yàn)收的成熟技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，因此編制標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)制裝

配橋梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》，明確和規(guī)范預(yù)制裝配橋梁在設(shè)計(jì)、施

工及驗(yàn)收等方面的具體要求，有利于推動(dòng)我省交通基礎(chǔ)設(shè)施工業(yè)化建

造的發(fā)展，促進(jìn)公路建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，是支撐國家發(fā)展戰(zhàn)

略，全面貫徹生態(tài)文明思想，落實(shí)綠色發(fā)展理念，確保實(shí)現(xiàn)“雙碳”

目標(biāo)的切實(shí)需要。

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二、工作簡況

任務(wù)來源：2021年3月，經(jīng)南京市公路事業(yè)發(fā)展中心、華設(shè)設(shè)

計(jì)集團(tuán)股份有限公司及中建安裝集團(tuán)有限公司的申請，江蘇省綜合交

通運(yùn)輸學(xué)會根據(jù)申請材料，于2021年9月22日對《預(yù)制裝配橋梁設(shè)

計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行了編制大綱評審，同意開展編寫工作。

編制組及其成員：趙文政、姚宇、周青、嚴(yán)科、韓大章、葉龍、

賈萌、張杰、傅晨曦、張金康、王鵬、戴捷、王立新、李正、曹孫林、

倪嬌嬌、謝翔宇。

標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所作的工作：趙文政、姚宇及周青為本標(biāo)準(zhǔn)

的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，嚴(yán)科、韓大章、葉龍主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查工作，

賈萌主要負(fù)責(zé)第1~2章編制工作，張杰主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第3章編制工作，

傅晨曦、戴捷、王立新、李正、曹孫林主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第4~6章及附錄

A、B、C的編制工作，張金康、王鵬、倪嬌嬌、謝翔宇主要負(fù)責(zé)標(biāo)

準(zhǔn)第7~10章編制工作。

完成時(shí)間：本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)于2021年6月立項(xiàng)，計(jì)劃于2022年11

月完成。

三、起草階段的主要工作內(nèi)容

為保證本標(biāo)準(zhǔn)制定的科學(xué)性、有效性、實(shí)用性，標(biāo)準(zhǔn)課題組廣泛

收集了相關(guān)文獻(xiàn)資料，包括相關(guān)論文與研究報(bào)告、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)等。通過資料與調(diào)研分析，課題組在對預(yù)制裝配橋梁應(yīng)

用現(xiàn)狀及關(guān)鍵問題充分調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，開展專題研究，明確預(yù)制

裝配橋梁的關(guān)鍵技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)的制定工作過程簡述如下：

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2021年3月30日提交了標(biāo)準(zhǔn)申請材料。

2021年6月，成立標(biāo)準(zhǔn)編制組。由南京市公路事業(yè)發(fā)展中心、

華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司及中建安裝集團(tuán)有限公司技術(shù)人員組成

標(biāo)準(zhǔn)起草小組，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研、起草、編制和修改。

2021年9月22日江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會公路標(biāo)準(zhǔn)分會對《預(yù)

制裝配橋梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行了編制大綱評審，同意開展標(biāo)

準(zhǔn)編寫工作。

2021年10月~2022年5月，標(biāo)準(zhǔn)編制組對預(yù)制裝配橋梁的材料、

設(shè)計(jì)、預(yù)制、吊裝及運(yùn)輸、安裝、質(zhì)量驗(yàn)收等關(guān)鍵內(nèi)容展開調(diào)研及分

析，總結(jié)研究成果，編制標(biāo)準(zhǔn)草案。

2022年6月~2022年7月，編寫組成員完成標(biāo)準(zhǔn)編制工作，形成

《預(yù)制裝配橋梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》征求意見稿，廣泛征求社會公

眾和行業(yè)專家意見，并根據(jù)意見進(jìn)行修改完善。

2022年8月~2022年9月，組織專家對團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)審查（初

審），編制組根據(jù)專家意見進(jìn)行修改完善。

2022年10月，組織專家對團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)審查（終審），編

制組根據(jù)專家意見進(jìn)一步修改，形成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿。

2022年11月，標(biāo)準(zhǔn)通過公路標(biāo)準(zhǔn)分委審批。

四、標(biāo)準(zhǔn)編制原則與國家法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)主要針對江蘇省預(yù)制裝配橋梁的設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行規(guī)定，因

此在參考《公路裝配式混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGT3365-05—2022）

的基礎(chǔ)上，結(jié)合江蘇省內(nèi)建設(shè)條件，提出了考慮道路線形與橋梁載重

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的構(gòu)件運(yùn)輸能力計(jì)算方法與評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，給出了裝配式橋梁下部結(jié)構(gòu)的

選型建議，并針對預(yù)制墩柱及蓋梁、小箱梁及鋼混組合梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、

構(gòu)件預(yù)制、運(yùn)輸安裝及檢驗(yàn)驗(yàn)收等提出相應(yīng)的技術(shù)要求，以指導(dǎo)省內(nèi)

裝配式橋梁的設(shè)計(jì)施工全過程，對提升裝配式橋梁的設(shè)計(jì)與建造水平

具有重要作用。

五、標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

在制定標(biāo)準(zhǔn)過程中，標(biāo)準(zhǔn)編制組嚴(yán)格遵循以下標(biāo)準(zhǔn)化法律、法規(guī)、

規(guī)范的規(guī)定，與現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)一致。本標(biāo)準(zhǔn)

起草的重要依據(jù)如下：

（1）《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》、《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法實(shí)

施條例》、《江蘇省標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理辦法》、《江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)制定規(guī)程》

等法律、法規(guī)及制度；

（2）《GB/T1.1-2009標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和

編寫》（標(biāo)準(zhǔn)文本的結(jié)構(gòu)、格式主要依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)）；

（3）《公路裝配式混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGT3365-05—2022）。

本標(biāo)準(zhǔn)共包括10章和3個(gè)附錄。章節(jié)內(nèi)容主要包括范圍、規(guī)范

性引用文件、術(shù)語和定義、基本規(guī)定、材料、設(shè)計(jì)、預(yù)制、吊裝及運(yùn)

輸、安裝和質(zhì)量驗(yàn)收。

“材料”包括：混凝土、鋼筋與鋼材、灌漿套筒、金屬波紋管及

其他材料的技術(shù)指標(biāo)要求。

“設(shè)計(jì)”包括：裝配式下部結(jié)構(gòu)選型、墩柱及蓋梁設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力

混凝土小箱梁設(shè)計(jì)、鋼混組合梁設(shè)計(jì)及耐久性設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

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“預(yù)制”包括：預(yù)制廠要求、墩柱及蓋梁預(yù)制、預(yù)應(yīng)力混凝土小

箱梁預(yù)制、鋼混組合梁預(yù)制及廠內(nèi)存儲等內(nèi)容。

“吊裝及運(yùn)輸”包括：預(yù)制構(gòu)件吊裝及廠外運(yùn)輸相關(guān)要求。

“安裝”包括：墩柱及蓋梁安裝、預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁安裝、鋼

混組合梁安裝等相關(guān)要求。

“質(zhì)量驗(yàn)收”包括：構(gòu)件預(yù)制、現(xiàn)場安裝、資料與記錄及檢驗(yàn)評

定等相關(guān)內(nèi)容。

附錄主要包括可通過性評定方法、橋梁軸載當(dāng)量的建議取值及一

般道路橋梁情況下的可通過性標(biāo)準(zhǔn)。

六、主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)

濟(jì)效果

編制組以南京312國道改擴(kuò)建工程（江蘇首座、國內(nèi)最寬的全預(yù)

制裝配公路橋梁）為依托，開展《裝配式混凝土橋梁下部結(jié)構(gòu)合理結(jié)

構(gòu)體系研究》、《裝配式橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化及適用性研究》、《裝配

式混凝土橋梁接縫耐久性技術(shù)研究》、《裝配式混凝土橋梁工業(yè)化智能

制造與安裝關(guān)鍵技術(shù)研究》等課題研究工作，系統(tǒng)解決預(yù)制裝配橋梁

建造過程中標(biāo)準(zhǔn)不一、無據(jù)可循的難題，為行業(yè)從事人員提供參考。

主要研究成果包括：

（1）全預(yù)制裝配式橋梁合理結(jié)構(gòu)體系研究：梳理常見下部結(jié)構(gòu)

類型、性能特點(diǎn)及適用范圍，綜合考慮裝配式構(gòu)件的控制尺寸及重量，

提出了適用于不同主梁型式、寬度、橋下空間需求的裝配式下部結(jié)構(gòu)

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合理結(jié)構(gòu)體系及構(gòu)件劃分方法。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合連接接頭適用場景

研究結(jié)果，提出預(yù)制構(gòu)件連接接頭合理型式。

（2）預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸能力及劃分方法關(guān)鍵技術(shù)研究：對影響下部

結(jié)構(gòu)運(yùn)輸?shù)目臻g尺寸、重量參數(shù)進(jìn)行研究，得到典型道路情況下的運(yùn)

輸限制條件，建立基于道路線形、橋梁載重限制的路網(wǎng)運(yùn)輸能力評估

方法，提出預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸條件的評定方法，設(shè)計(jì)可參照進(jìn)行構(gòu)件劃分，

施工可參照進(jìn)行運(yùn)輸性評估。

（3）裝配式橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化及適用性研究：基于模型試

驗(yàn)、理論分析及數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，對裝配式橋梁上部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行研究，對不同跨徑的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。

（4）預(yù)制構(gòu)件接縫耐久性提升技術(shù)研究：針對濕接縫混凝土、

灌漿料及砂漿墊層等連接材料，展開連接材料性能提升關(guān)鍵技術(shù)研

究，進(jìn)行填充性、力學(xué)和耐久性試驗(yàn)分析，綜合考慮環(huán)境、施工條件

和結(jié)構(gòu)需要，優(yōu)化連接構(gòu)造，對灌漿飽滿度、套筒內(nèi)鋼筋偏心等關(guān)鍵

指標(biāo)提出具體控制措施和建議。

（5）工廠化智能制造及現(xiàn)場施工智能化控制關(guān)鍵技術(shù)研究：通

過調(diào)研分析、模型試驗(yàn)、數(shù)值分析等方法，針對小箱梁、預(yù)制蓋梁和

橋墩、預(yù)制橋面板等預(yù)制構(gòu)件，對裝配式橋梁工廠化智能制造、現(xiàn)場

施工智能化控制、品質(zhì)建造及施工安全管理等方面展開研究，提出預(yù)

制構(gòu)件制作過程中的技術(shù)要求和控制措施。

（6）預(yù)制裝配混凝土橋梁質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收關(guān)鍵技術(shù)研究：針對

裝配式橋梁構(gòu)件之間的不同連接形式，通過試驗(yàn)和理論分析，分析各

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類連接型式質(zhì)量及對結(jié)構(gòu)受力性能影響，建立預(yù)制裝配式橋梁構(gòu)件和

連接形式的質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收理論及評定方法，為相關(guān)工程的施工質(zhì)量檢

驗(yàn)和評定及竣工驗(yàn)收提供質(zhì)量評定依據(jù)。

調(diào)研國內(nèi)已有預(yù)制裝配橋梁項(xiàng)目，預(yù)制裝配下部結(jié)構(gòu)比現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)

造價(jià)增加約25%，下部結(jié)構(gòu)造價(jià)約占橋梁工程總造價(jià)的20%~25%，

因此采用預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)使得橋梁工程的總造價(jià)增加5%~6%?？紤]到

目前該技術(shù)尚處于推廣階段，受規(guī)模效應(yīng)的影響，工廠預(yù)制造價(jià)偏高，

隨著預(yù)制裝配技術(shù)的推廣及發(fā)展，預(yù)制梁廠的成本隨著多個(gè)項(xiàng)目的開

展進(jìn)行攤銷，預(yù)制成本會進(jìn)一步降低，預(yù)制結(jié)構(gòu)與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的建造成

本有望持平，甚至更低。不僅如此，推廣應(yīng)用預(yù)制裝配橋梁還可以獲

得工期縮短、環(huán)境保護(hù)、質(zhì)量可靠、對現(xiàn)有交通影響小等優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)生

的經(jīng)濟(jì)社會效益十分可觀。據(jù)初步測算，采用預(yù)制裝配的建造方式比

傳統(tǒng)建造方式平均節(jié)約電能20%、水資源60%、土地資源20%，減

少垃圾排放約80%、降低施工能耗約40%。

七、采用國際標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡要說明

在充分調(diào)研上海、浙江、安徽、四川典型預(yù)制裝配橋梁項(xiàng)目及省

內(nèi)南京、徐州、南通、鹽城等典型預(yù)制梁廠的基礎(chǔ)上，以南京312國

道改擴(kuò)建工程為依托，通過設(shè)計(jì)、施工、課題研究等工作積累，建立

了大量成熟可靠的裝配式橋梁設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)成果，同時(shí)吸收了

國內(nèi)上海、浙江、廣東等裝配式橋梁地方標(biāo)準(zhǔn)的總體編制原則和理念，

編制了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)制裝配橋梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》。

八