機(jī)械養(yǎng)路（第三版） 課件 第三單元 內(nèi)燃機(jī)

內(nèi)燃機(jī)機(jī)械養(yǎng)路目錄柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)04內(nèi)燃機(jī)分類及工作原理01曲柄連桿機(jī)構(gòu)02配氣機(jī)構(gòu)03冷卻系統(tǒng)07汽油機(jī)燃料供給系05潤(rùn)滑系統(tǒng)06點(diǎn)火系統(tǒng)08凡是通過燃燒把燃料所放出的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，統(tǒng)稱為熱機(jī)。內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的種，它的特點(diǎn)是燃料在機(jī)器內(nèi)部（氣缸）燃燒，燃燒放出大量的熱使氣體膨脹推動(dòng)機(jī)械做功。蒸汽機(jī)與內(nèi)燃機(jī)不同，燃料在機(jī)器外部的鍋爐內(nèi)燃燒，將水變?yōu)楦邷?、高壓的蒸汽，再送至機(jī)器內(nèi)部膨脹做功。燃料在機(jī)器外部燃燒，所以蒸汽機(jī)又稱為外燃機(jī)。長(zhǎng)期以來，在動(dòng)力機(jī)械上廣泛采用的是活塞式內(nèi)燃機(jī)，按照活塞的運(yùn)動(dòng)方式不同，又可分成往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩類。我們接觸的汽車、養(yǎng)路機(jī)械等內(nèi)燃機(jī)都是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。一、概述模塊一內(nèi)燃機(jī)分類及工作原理一、概述1.按所用的燃料不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)；2.按點(diǎn)火方式不同分為點(diǎn)燃式和壓燃式；3.按工作循環(huán)過程的不同分為四行程和二行程；4.按冷卻方式不同可分為風(fēng)冷和水冷內(nèi)燃機(jī)。此外，內(nèi)燃機(jī)還可按氣缸數(shù)、氣缸的排列方式等分類。（一）內(nèi)燃機(jī)分類一、概述（二）內(nèi)燃機(jī)常用術(shù)語1.上（下）止點(diǎn)2.行程（沖程）3.燃燒室容積4.工作容積（排量）5.壓縮比6.工作循環(huán)一、概述（三）內(nèi)燃機(jī)型號(hào)表示方法1.內(nèi)燃機(jī)的名稱按照所采用的主要燃料命名，如柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣機(jī)等。2.內(nèi)燃機(jī)型號(hào)應(yīng)反映內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)特征及性能，包括以下內(nèi)容：（1）氣缸數(shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。（2）機(jī)型系列，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示氣缸直徑（單位為mm），用漢語拼音的首位字母表示發(fā)動(dòng)機(jī)的行程數(shù)。（3）變型符號(hào)，表示原機(jī)型經(jīng)過改型后，結(jié)構(gòu)形式和性能發(fā)生了變化。用數(shù)字表示改型順序，與前面的符號(hào)用短橫"-”隔開。（4）用途及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如果需要，可在短橫前面增加內(nèi)燃機(jī)的特征符號(hào)，表示內(nèi)燃機(jī)的主要用途和不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。二、內(nèi)燃機(jī)工作原理（一）四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理1.四行程汽油機(jī)的工作原理汽油機(jī)的燃料是汽油，汽油具有黏度小、揮發(fā)性好、點(diǎn)燃溫度低（-10℃）、自燃溫度高（380℃右左）等性質(zhì)。利用汽油的這些性質(zhì)，讓汽油在氣缸外部的化油器中與空氣混合而形成可燃混合氣，再送至氣缸中用電火花點(diǎn)燃，其工作原理如圖3-2所示。二、內(nèi)燃機(jī)工作原理（一）四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理二、內(nèi)燃機(jī)工作原理（一）四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理2.四行程柴油機(jī)的工作原理柴油機(jī)使用的燃料是柴油。柴油具有黏度大、揮發(fā)性差、點(diǎn)燃溫度高（40~86℃）、自燃溫度低（300℃左右）等性質(zhì)。與汽油機(jī)一樣，四行程柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過程。由于柴油機(jī)是壓縮起燃的，為使噴人氣缸的柴油能夠迅速著火燃燒，壓縮后的空氣溫度必須高于柴油的自燃溫度。因此，柴油機(jī)的壓縮比要大一些。二、內(nèi)燃機(jī)工作原理（一）四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理二、內(nèi)燃機(jī)工作原理（二）二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理二行程內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)也有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過程，但這四個(gè)過程是在活塞兩個(gè)行程（即曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周）內(nèi)完成的。二行程內(nèi)燃機(jī)按換氣方式不同可分為兩類，一類是曲軸箱掃氣式，常用于小型汽油機(jī)；另一類是掃氣泵掃氣式，常用于大中型柴油機(jī)。1.二行程汽油機(jī)如圖3-4所示，這種汽油機(jī)的氣缸上有3個(gè)氣孔，即進(jìn)氣孔、排氣孔和掃氣孔。它們分別在不同的時(shí)刻被運(yùn)動(dòng)的活塞所啟閉。進(jìn)氣孔與化油器相連，排氣孔與排氣管連通，掃氣孔可溝通曲軸箱。二、內(nèi)燃機(jī)工作原理（二）二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理二、內(nèi)燃機(jī)工作原理（二）二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理2.二行程柴油機(jī)二行程柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖3-5所示，在氣缸蓋上裝有噴油器3和排氣門4，機(jī)體的一側(cè)裝有由曲軸驅(qū)動(dòng)的掃氣泵2，空氣由掃氣泵提高壓力后，經(jīng)氣缸周圍的掃氣孔6進(jìn)人氣缸。掃氣孔的開閉由活塞控制。二、內(nèi)燃機(jī)工作原理（二）二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理目錄柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)04內(nèi)燃機(jī)分類及工作原理01曲柄連桿機(jī)構(gòu)02配氣機(jī)構(gòu)03冷卻系統(tǒng)07汽油機(jī)燃料供給系05潤(rùn)滑系統(tǒng)06點(diǎn)火系統(tǒng)08盡管內(nèi)燃機(jī)的型號(hào)和類型千差萬別，但其結(jié)構(gòu)都大同小異，基本上都是由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)所組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電系統(tǒng)等。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)，其作用是通過活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)將燃?xì)饽苻D(zhuǎn)換成曲軸輸出的旋轉(zhuǎn)機(jī)械功。根據(jù)各部件工作狀態(tài)不同，曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分成固定件和運(yùn)動(dòng)件兩部分。一、固定件模塊二曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、固定件內(nèi)燃機(jī)的固定件由機(jī)體、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼等組成。（一）機(jī)體機(jī)體是氣缸體和曲軸箱整體的總稱，它是整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的骨架和安裝基礎(chǔ)。如圖3-6所示，內(nèi)燃機(jī)的所有主要零部件和附件，均安裝在機(jī)體的內(nèi)腔和周圍，機(jī)體中用來安裝活塞的部位稱為氣缸套。氣缸套下面用來安裝曲軸的空間稱為曲軸箱。曲軸箱下面連接油底殼。機(jī)體前端裝有正時(shí)齒輪室，后端連接飛輪箱。機(jī)體外側(cè)掛有燃油、冷卻、潤(rùn)滑、和電系統(tǒng)等的部件。一、固定件一、固定件（二）氣缸套氣缸套的功用是和活塞頂及氣缸蓋底面共同構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)的燃燒室，對(duì)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向作用，向周圍的冷卻介質(zhì)傳遞熱量。氣缸套結(jié)構(gòu)如圖3-7所示。氣缸套的工作條件很惡劣，這就要求氣缸套的內(nèi)壁能耐高溫、耐磨和非常光滑，其內(nèi)徑尺寸和橢圓度是內(nèi)燃機(jī)大修的主要參數(shù)之一。氣缸套有干式和濕式兩種，干式缸套不直接與冷卻水接觸，對(duì)于采用鋁合金材料做氣缸體的風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)，為了保證耐磨性必須在氣缸體內(nèi)壓入鑄鐵的干式氣缸套。濕式缸套因外表面直接與冷卻水接觸，故要求缸套與機(jī)體有很好的密封，在濕式氣缸套的上、下凸緣處有耐熱耐油的橡膠圈，用于密封冷卻水。一、固定件（三）氣缸蓋氣缸蓋的主要功用是封閉氣缸上部并構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋上裝有進(jìn)氣門、排氣門、氣門搖臂和噴油器等零部件。氣缸蓋內(nèi)部布置有進(jìn)、排氣和冷卻水等通道，由于形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故要求氣缸蓋有足夠的剛度和強(qiáng)度。多缸內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋有整體式、分體式和單體式三種。氣缸直徑較小的內(nèi)燃機(jī)大多采用整體式氣缸蓋，其優(yōu)點(diǎn)是氣缸中心距較小，內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊；缺點(diǎn)是剛度差，局部損壞時(shí)需要更換整個(gè)氣缸蓋。分體式氣缸蓋是兩個(gè)或三個(gè)氣缸共用一個(gè)氣缸蓋（如6135型柴油機(jī)，每?jī)蓚€(gè)氣缸合用一個(gè)氣缸蓋），這樣氣缸蓋的剛度可提高（圖3-8）。大缸徑的柴油機(jī)都采用單體式氣缸蓋，即每缸一個(gè)氣缸蓋。這種氣缸蓋的密封性好，各氣缸之間互不干擾。一、固定件一、固定件（四）氣缸墊氣缸墊是氣缸蓋和氣缸體結(jié)合面之間的密封件，其功用是補(bǔ)償結(jié)合面處的不平，保證可靠的密封。汽油機(jī)因壓縮比較小，氣缸墊多用石棉外包軟鋼皮制成。這種氣缸墊有一定的彈性，可利用其彈性變形來彌補(bǔ)氣缸蓋與氣缸體之間的不平，起到密封氣體的作用，如圖3-9所示。而柴油機(jī)因其壓縮比較大，常采用低碳鋼板做氣缸墊，這種氣缸墊承受的爆發(fā)壓力大，壽命較長(zhǎng)且不易損壞，但對(duì)氣缸蓋和氣缸體結(jié)合面的平整度和剛度要求較高。一、固定件一、固定件（五）油底殼油底殼的功用是密封曲軸箱，并貯存潤(rùn)滑油。油底殼一般采用薄鋼板沖壓而成，在最低部位設(shè)有放油堵。油底殼與機(jī)體間有密封墊，用螺栓與機(jī)體相連。油底殼側(cè)面通常插有油標(biāo)尺，用于檢查潤(rùn)滑油油面的高低。油標(biāo)尺上有兩道刻線，內(nèi)燃機(jī)靜止時(shí)，潤(rùn)滑油的油面應(yīng)在兩道刻線之間。油面過高會(huì)使?jié)櫥拖脑龆?，過低則潤(rùn)滑不良會(huì)引起故障或使零件損壞。一、固定件二、運(yùn)動(dòng)件內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動(dòng)件包括活塞組、連桿組和曲軸飛輪組等。（一）活塞組活塞組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和卡環(huán)等組成。1.活塞活塞的主要功用是構(gòu)成燃燒室，承受氣缸中燃?xì)獾膲毫?，并將該力通過活塞銷、連桿等部件傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)。如圖3-11所示，活塞由頂部、頭部和裙部等部分組成。二、運(yùn)動(dòng)件2.活塞環(huán)活塞環(huán)按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。（1）氣環(huán)如圖3-12所示，氣環(huán)的斷面多為實(shí)心矩形，它的主要功用是密封活塞和氣缸壁的縫隙，防止燃?xì)饴┤肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的熱量傳給氣缸壁（活塞頭部不和氣缸壁直接接觸），再由冷卻水或空氣帶走。二、運(yùn)動(dòng)件①氣環(huán)的密封原理如圖3-13所示氣環(huán)裝人氣缸后，在自身彈力的作用下，緊貼在氣缸壁上。同時(shí)，高壓燃?xì)庥謱猸h(huán)的下端面壓緊在活塞槽中。這樣，高壓燃?xì)饩筒荒芡ㄟ^氣環(huán)與缸壁及環(huán)槽漏出，實(shí)現(xiàn)了密封。但實(shí)際上由于氣環(huán)和氣缸壁的加工誤差及表面不平等原因，仍會(huì)有少量燃?xì)鈴奈⑿〉目p隙中漏出。此外，環(huán)的切口也會(huì)泄漏燃?xì)?。因此，依靠一道氣環(huán)一般不能實(shí)現(xiàn)良好的密封，而需要設(shè)置2~3道氣環(huán)。在裝配時(shí)，若各氣環(huán)的切口相互錯(cuò)開，則泄漏的燃?xì)饬烤涂梢詼p少到很小的程度。二、運(yùn)動(dòng)件②氣環(huán)的泵油現(xiàn)象如圖3-14（a）所示，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于摩擦力的作用，氣環(huán)會(huì)壓緊在環(huán)槽的上端面，則機(jī)油沿端面間隙流入側(cè)隙內(nèi)；當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣環(huán)就壓緊在環(huán)槽的下端面，而將間隙中的機(jī)油擠向燃燒室，如圖3-14（b）所示。這樣，隨著活塞的不斷運(yùn)動(dòng)，氣環(huán)就將機(jī)油源源不斷地?cái)D人燃燒室中。這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的“泵油現(xiàn)象”。泵油會(huì)使機(jī)油消耗量增多，增加燃燒室的積炭。二、運(yùn)動(dòng)件（2）油環(huán)油環(huán)的功用是將氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油刮下，防止?jié)櫥透Z人燃燒室，并使氣缸壁形成均勻的油膜。圖3-15為普通刮油環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖，其外圓柱面中間切有一道凹槽，槽底加工出很多貫通的排油小孔或狹縫。油環(huán)隨活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其兩刮油刃將氣缸壁上多余的機(jī)油刮下，經(jīng)活塞油環(huán)槽的回油小孔流回油底殼。二、運(yùn)動(dòng)件3.活塞銷活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的燃?xì)鈮毫鬟f給連桿?；钊N一般做成空心管狀，中部與連桿小頭配合，兩端裝在活塞銷座中。活塞銷與活塞銷座和連桿小端襯套孔的連接方式多采用“浮動(dòng)式”，即在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷可以在連桿小端襯套和銷座孔內(nèi)緩慢地自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣既避免了活塞銷沿固定方向承受對(duì)稱彎曲載荷，又可使活塞銷沿長(zhǎng)度方向和圓周方向的磨損比較均勻。4.卡環(huán)為防止活塞銷在銷座中沿軸向竄出，在銷座兩端裝有固定活塞銷的卡環(huán)。二、運(yùn)動(dòng)件（二）連桿組如圖3-16所示，連桿組包括連桿、小端襯套、連桿蓋、連桿瓦和連桿螺栓等。連桿組的作用是將活塞承受的力傳遞給曲軸，并把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。二、運(yùn)動(dòng)件（三）曲軸飛輪組如圖3-17所示，曲軸飛輪組包括曲軸和飛輪。二、運(yùn)動(dòng)件1.曲軸曲軸由主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、前端（自由端）、后端（輸出端）和平衡塊等組成。曲軸的作用是將連桿傳來的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，通過傳動(dòng)裝置輸出機(jī)械功。另外，內(nèi)燃機(jī)各輔助機(jī)構(gòu)的動(dòng)力，也是由曲軸通過相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的。二、運(yùn)動(dòng)件2.飛輪飛輪的作用是儲(chǔ)存能量，平衡轉(zhuǎn)速。飛輪多用鑄鐵制造，它的大部分質(zhì)量集中在輪緣的邊緣，故有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。飛輪用螺栓連接在曲軸的輸出端上，在飛輪的外緣上有一個(gè)齒圈，可與啟動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，供啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)用。飛輪上通常刻有第一缸點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)間。圖3-18所示為某6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的記號(hào)，當(dāng)這個(gè)記號(hào)與飛輪殼上的刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，即表示第一和第六兩缸的活塞正，好位于上止點(diǎn)。三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障與排除3.經(jīng)常檢查連桿螺栓的緊固狀況連桿螺栓是柴油機(jī)中最重要的運(yùn)動(dòng)件之一。如果連桿螺栓斷裂，會(huì)導(dǎo)致連桿失去約束，將內(nèi)燃機(jī)打爛，甚至?xí)l(fā)生人身傷亡事故。故操作者必須十分注意。因此，在檢查和維修內(nèi)燃機(jī)時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查連桿螺栓的緊固狀況，一旦發(fā)現(xiàn)連桿螺栓有松動(dòng)、裂紋等現(xiàn)象，應(yīng)立即處理。在更換連桿螺栓時(shí)，應(yīng)保持材料的力學(xué)性能一致，不可用別的材料代用。目錄柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)04內(nèi)燃機(jī)分類及工作原理01曲柄連桿機(jī)構(gòu)02配氣機(jī)構(gòu)03冷卻系統(tǒng)07汽油機(jī)燃料供給系05潤(rùn)滑系統(tǒng)06點(diǎn)火系統(tǒng)08配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，并使之進(jìn)氣充分，排氣徹底。一、配氣機(jī)構(gòu)的類型模塊三配氣機(jī)構(gòu)一、配氣機(jī)構(gòu)的類型內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)有氣門式、氣孔式和氣門一氣孔式三種形式，氣門式多用于四行程內(nèi)燃機(jī)；氣孔式多用于二行程汽油機(jī)；氣門一氣孔式多于用二行程柴油機(jī)。氣門式配氣機(jī)構(gòu)又可分為頂置氣門式和側(cè)置氣門式兩種。（一）頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是進(jìn)、排氣門都安裝在氣缸蓋上，其結(jié)構(gòu)和組成如圖3-19所示。一、配氣機(jī)構(gòu)的類型內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸11旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪的凸緣頂起挺桿10時(shí)，通過推桿9使搖臂6繞搖臂軸7擺動(dòng)，壓縮氣門彈簧3使氣門1開啟。當(dāng)凸輪的凸緣離開挺桿時(shí)，氣門便在氣門彈簧力的作用下上升而關(guān)閉氣門。一、配氣機(jī)構(gòu)的類型（二）側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是進(jìn)、排氣門都安置在氣缸體的一側(cè)，其結(jié)構(gòu)和組成如圖3-20所示。側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)中氣門1的開啟與關(guān)閉，是由凸輪11的凸緣通過挺桿10直接控制的，凸輪軸和氣門相距較近，因此其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。二、配氣相位與氣門間隙（一）配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)、排氣門的啟、閉時(shí)刻和時(shí)間，稱配氣相位。表示配氣相位的圖稱配氣相位圖，如圖3-21所示。內(nèi)燃機(jī)出廠時(shí)，都附有該內(nèi)燃機(jī)的配氣相位圖。二、配氣相位與氣門間隙（二）氣門間隙進(jìn)、排氣門特別是排氣門在工作時(shí)，由于氣門直接和高溫燃?xì)饨佑|，且冷卻條件較差，因此氣門桿受熱后會(huì)伸長(zhǎng)，氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的挺桿、推桿等也會(huì)因受熱伸長(zhǎng)。加之經(jīng)過一段時(shí)間使用后，氣門座面的磨損等都會(huì)導(dǎo)致氣門不能密貼閉合，因而產(chǎn)生氣門漏氣，致使內(nèi)燃機(jī)的功率下降，工作性能惡化，甚至造成氣門燒損等嚴(yán)重后果。為此，冷機(jī)狀態(tài)下，應(yīng)在氣門桿和搖臂間預(yù)留一定的氣門膨脹間隙，通常稱為氣門冷態(tài)間隙。這個(gè)間隙過小，不能保證氣門在任何工況下緊密閉合；間隙過大，導(dǎo)致氣門關(guān)閉時(shí)發(fā)生強(qiáng)烈的沖擊，造成嚴(yán)重的磨損和噪聲，同時(shí)，還會(huì)使氣門升程減小，因而進(jìn)氣不充分而導(dǎo)致輸出功率下降。所以，內(nèi)燃機(jī)在重新裝配或使用一段時(shí)間后，必須對(duì)規(guī)定的氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。三、配氣機(jī)構(gòu)的故障與排除配氣機(jī)構(gòu)的工作好壞直接影響內(nèi)燃機(jī)的性能，配氣機(jī)構(gòu)的故障診斷和主要排除步驟如下。1.檢查配氣機(jī)構(gòu)的工作狀況內(nèi)燃機(jī)怠速時(shí)，打開氣門室蓋，觀察機(jī)件運(yùn)動(dòng)情況和潤(rùn)滑情況，如果發(fā)現(xiàn)異常響聲，應(yīng)立即停機(jī)檢查。2.停機(jī)檢查、調(diào)整氣門間隙停機(jī)后首先檢查氣門間隙。由于磨損，氣門間隙會(huì)變大，使氣缸內(nèi)充氣不足，排氣不盡，造成內(nèi)燃機(jī)的性能下降。三、配氣機(jī)構(gòu)的故障與排除3.檢查氣門的密封性氣門密封不嚴(yán)，壓縮壓力下降，內(nèi)燃機(jī)燃燒不充分，造成內(nèi)燃機(jī)的輸出功率下降?？刹捎盟Ω诇y(cè)量壓縮壓力的方法判別，先將內(nèi)燃機(jī)的搖臂拆下，使得氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)測(cè)量氣缸壓縮壓力并記下該值，停機(jī)后向缸內(nèi)倒些清潔機(jī)油，重新啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)并測(cè)量壓縮壓力，若氣缸壓力仍無變化，說明與活塞無關(guān)，可能是氣門密封不嚴(yán)，應(yīng)拆開檢查，重新研磨氣門。三、配氣機(jī)構(gòu)的故障與排除4.配氣相位的檢查與調(diào)整，配氣相位不準(zhǔn)，會(huì)使內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性受到很大的影響。檢查時(shí)首先調(diào)整好氣門間隙，確認(rèn)基準(zhǔn)缸（一般是一缸）處于壓縮行程，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)的挺桿處于凸輪的基圓上。然后用千分表觸及進(jìn)氣門彈簧的上座端面，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪直到千分表指針剛剛移動(dòng)時(shí)（此時(shí)氣門剛開始開啟），檢查飛輪所指刻度是否符合配氣相位規(guī)定。如相差不大時(shí)，可調(diào)整氣門的氣門間隙；如相差較大時(shí)，可將正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)過一個(gè)齒來解決。目錄柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)04內(nèi)燃機(jī)分類及工作原理01曲柄連桿機(jī)構(gòu)02配氣機(jī)構(gòu)03冷卻系統(tǒng)07汽油機(jī)燃料供給系05潤(rùn)滑系統(tǒng)06點(diǎn)火系統(tǒng)08（一）燃料供給系統(tǒng)的功用柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用，是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，定時(shí)、定量、定壓地將霧化質(zhì)量良好的柴油按一定的要求噴人氣缸內(nèi)，并使這些燃油與空氣迅速地混合和燃燒。柴油機(jī)工作的平穩(wěn)性要求各缸的供油量要均勻一致，在不同的轉(zhuǎn)速、負(fù)載和功率下，燃油的供給量應(yīng)能控制。當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，能自動(dòng)地調(diào)節(jié)供油量，低速空轉(zhuǎn)時(shí)不熄滅，高速突然卸載時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定不“飛車”。柴油機(jī)的許多故障大多是由燃油系統(tǒng)的工作不正常造成的。一、燃料供給系統(tǒng)的功用與組成模塊四柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)一、燃料供給系統(tǒng)的功用與組成（二）燃料供給系統(tǒng)的組成如圖3-23所示，柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)包括油箱、輸油泵、輸油管、濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管等部件。柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵1將儲(chǔ)油箱內(nèi)的柴油壓送到濾清器8過濾后，輸送到噴油泵3內(nèi)，再由噴油泵增壓，經(jīng)高壓油管4和噴油器5噴人氣缸。剩余的柴油經(jīng)回油管6流回油箱。一、燃料供給系統(tǒng)的功用與組成二、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件（一）噴油泵1.噴油泵的功用噴油泵（又稱高壓泵）是柴油機(jī)燃料系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。其功用是根據(jù)柴油機(jī)不同的工況，將一定量的柴油提高到一定的壓力，并按規(guī)定的時(shí)刻通過噴油器把高壓柴油噴人氣缸。2.柱塞式噴油泵的原理與結(jié)構(gòu)柱塞式噴油泵利用柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行吸油與壓油，每個(gè)氣缸都有一套泵油機(jī)構(gòu)向其供油。對(duì)于大型柴油機(jī)，每缸一個(gè)獨(dú)立的噴油泵，稱為單體泵，而中小型柴油機(jī)，則把多套泵油機(jī)構(gòu)組裝在同一殼體中，稱為組合泵，而把其中每組泵油機(jī)構(gòu)稱為分泵。二、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件二、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件柱塞泵的供油原理如圖3-25所示。柱塞1的圓柱表面上鐵有直線形（或螺旋型）的斜槽3，斜槽內(nèi)腔和柱塞上面的壓油腔用孔道相連通。柱塞套筒上有兩個(gè)油孔4和8，都與噴油泵體上的低壓腔相通。柱塞由凸輪驅(qū)動(dòng)，在柱塞套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。在柱塞彈簧的作用下，當(dāng)柱塞下移到圖3-25（a）所示位置時(shí)，柴油經(jīng)油孔4和8進(jìn)人壓油腔。隨著滾輪壓上凸緣，柱塞上移將兩個(gè)油孔4和8完全封閉，則壓油腔的燃油壓力迅速上升如圖3-25（b）所示，當(dāng)油壓增加到一定數(shù)值足以克服出油閥彈簧7的作用力時(shí)，出油閥6打開，高壓燃油便經(jīng)高壓油管到達(dá)噴油器，噴油器則開始噴油。當(dāng)柱塞繼續(xù)上升到圖3-25（c）所示的位置時(shí)，斜槽3與油孔8接通，壓油腔的柴油經(jīng)油孔8流回低壓腔，則出油閥在彈簧壓力的作用下立即回位，此時(shí)，雖然柱塞依然向上移動(dòng)，但已停止向高壓油管供油。噴油器也不再噴油。隨著凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞便開始周而復(fù)始的供油過程。二、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件二、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件（二）噴油器噴油器（又稱噴油嘴）的主要作用，是將噴油泵送來的柴油霧化成細(xì)小的顆粒送入燃燒室，通過與空氣的混合，形成良好的混合氣。噴油器分為開式和閉式兩種，開式噴油器的高壓腔通過噴油孔直接與燃燒室相通，而閉式噴油器在噴油和燃燒室之間用針閥隔開。現(xiàn)在的柴油機(jī)大都采用閉式噴油器。1.閉式噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理閉式噴油器結(jié)構(gòu)如圖3-27所示，主要由針閥、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘和殼體等組成。二、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件二、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件（三）調(diào)速器1.調(diào)速器的功用調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)載的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)工作時(shí)，燃燒一定量的燃油所放出的能量，應(yīng)與柴油機(jī)克服負(fù)載所做的功相平衡，如果燒油量不變，而負(fù)載減小，則能量無法平衡就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速上升，反之，則會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降。如果無負(fù)載時(shí)，柴油機(jī)仍燃燒了非常多的燃油，則轉(zhuǎn)速就會(huì)不可控制地?zé)o限上升，直致發(fā)生柴油機(jī)結(jié)構(gòu)性破壞，這種情況就稱為“飛車”。與此相反，當(dāng)負(fù)載增大，如不能及時(shí)增加供油量，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)越來越低最后導(dǎo)致“熄火”。因此，柴油機(jī)必須配置可靠的調(diào)速器，使之隨著負(fù)載的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以保持轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。二、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件2.調(diào)速器的種類按照調(diào)速器調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的不同，可分為機(jī)械離心式、液壓式和氣壓式。機(jī)械式調(diào)速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，廣泛用于小功率及部分中等功率柴油機(jī)。液壓式調(diào)速器機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，制造精度要求高，但調(diào)節(jié)靈敏，推動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的力較大，多用于大功率及部分中等功率的柴油機(jī)。氣壓式調(diào)速器適用于小功率內(nèi)燃機(jī)，但由于進(jìn)氣管中要設(shè)節(jié)流閥，增加了進(jìn)氣阻力，所以目前采用不多二、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件3.機(jī)械離心式全程調(diào)速器圖3-29為機(jī)械離心式全程調(diào)速器工作原理圖。該調(diào)速器主要由飛球組合件、彈簧組、操縱機(jī)構(gòu)和停車手柄等組成。這種調(diào)速器可以保證柴油機(jī)在全部允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。二、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件（四）輸油泵輸油泵的功用是保證柴油自油箱輸送到噴油泵，克服柴油濾清器和管道中的阻力，并保持一定的供油壓力。由于輸油泵和噴油泵共用同一根凸輪軸（凸輪不同），因此輸油泵一般裝在噴油泵的外三、柴油機(jī)供給系的故障排除1.排氣顏色不正常正常排氣顏色為淺灰色，重負(fù)載時(shí)為深灰色，排氣不正常時(shí)顏色有黑色、藍(lán)色和白色。排氣冒黑煙說明燃油燃燒不充分。主要原因有柴油機(jī)負(fù)載過大、柴油霧化不良、噴油時(shí)間過遲或過早、空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣不足、氣門間隙過大或過小、氣門密封不嚴(yán)等。排氣冒藍(lán)煙說明有過量的機(jī)油被燒掉了。其原因有油底殼油面過高、活塞環(huán)不密封、空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣不暢或?yàn)V清器中機(jī)油過多等。排氣冒白煙說明有水在燃燒。這可能是燃油中混有水，氣缸蓋裂紋或氣缸墊損壞造成燃燒室漏水等。目錄柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)04內(nèi)燃機(jī)分類及工作原理01曲柄連桿機(jī)構(gòu)02配氣機(jī)構(gòu)03冷卻系統(tǒng)07汽油機(jī)燃料供給系05潤(rùn)滑系統(tǒng)06點(diǎn)火系統(tǒng)08汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的功用，是根據(jù)汽油機(jī)不同的工作狀況，配制出與之相適應(yīng)的可燃混合氣供人氣缸，并將燃燒后的廢氣排到大氣中去。如圖3-31所示，汽油機(jī)燃料系統(tǒng)主要由汽油箱、濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器和進(jìn)、排氣支管及消音器等組成。一、汽油機(jī)燃料系的功用與組成模塊五汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)二、化油器化油器是汽油機(jī)燃料系統(tǒng)中最重要的部件，它根據(jù)汽油機(jī)工作的需要，可以把汽油和空氣按一定的比例混合成可燃混合氣，并保證汽油機(jī)在各種工況之間平穩(wěn)過渡。（一）簡(jiǎn)單化油器的組成與工作原理圖3-32是一個(gè)簡(jiǎn)單化油器，它由浮子室、浮子、針閥、量孔、噴管、喉管、混合室和節(jié)氣門等組成。浮子室上部的進(jìn)油口裝有針閥座，旁邊還有一個(gè)與大氣相通的孔，浮子上裝有閥針可隨油面的高低而上下浮動(dòng)，閥針與閥座配合其作用是保證浮子室內(nèi)的油面為一固定值。浮子室下部與喉管2之間裝有噴管11，喉管是兩頭粗中間細(xì)的管子，噴管的出口就位于喉管2的細(xì)腰部分，節(jié)氣門裝在混合室的下部，控制進(jìn)人氣缸的可燃混合氣流量。二、化油器二、化油器（二）汽油機(jī)各種工況下對(duì)混合氣的要求空氣重量與汽油重量之比稱為混合比。理論上，完全燃燒1kg汽油需要15kg的空氣。這種混合比的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣（15：1），燃燒時(shí)，如果用的空氣多，就稱為稀混合氣，如果用的空氣少，就稱為濃混合氣。汽油機(jī)在實(shí)際工作中，工作情況的變化范圍很大，在不同情況下對(duì)混合氣濃度的要求也不相同。二、化油器（三）實(shí)用化油器的結(jié)構(gòu)和工作原理實(shí)用化油器的結(jié)構(gòu)與簡(jiǎn)單化油器有很大區(qū)別，為了滿足汽油機(jī)在不同工況下對(duì)混合氣濃度的要求，實(shí)用化油器增加了啟動(dòng)、怠速、主供油、全負(fù)載和加速等裝置。1.啟動(dòng)如圖3-33所示，為了增加啟動(dòng)時(shí)混合氣的濃度，在喉管的前部設(shè)置了阻風(fēng)門1。汽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)必須適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，使阻風(fēng)門后方形成極大的真空度。于是大量汽油便從主噴管4和怠速噴口3噴出，形成啟動(dòng)時(shí)需要的濃混合氣。在汽油機(jī)啟動(dòng)之后，應(yīng)將阻風(fēng)門逐漸開放，以便轉(zhuǎn)人怠速工作。二、化油器2.怠速如圖3-34所示，怠速工作時(shí)，節(jié)氣門在最小開度，怠速噴口4處形成較大的真空度。于是浮子室的汽油經(jīng)怠速量孔3、怠速油道2與空氣量孔1進(jìn)入的空氣混合成泡沫狀怠速混合氣，從怠速噴口噴出。當(dāng)節(jié)氣門稍開大時(shí)（如圖3-33所示節(jié)氣門），因怠速過渡噴口和怠速噴口都處于節(jié)氣門的后方，于是兩噴口同時(shí)噴油。由于進(jìn)入的空氣量增多，混合氣較前略稀，從而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)人中等負(fù)載。二、化油器二、化油器3.中等負(fù)載如圖3-35所示，汽油機(jī)在中等負(fù)載時(shí)，在主供油裝置的小喉管2內(nèi)形成了一定的低壓，從浮子室主量孔流出的汽油與經(jīng)滲氣孔1進(jìn)人的空氣相混合，使汽油呈泡沫狀從主噴口噴出。由于空氣的滲入，降低了喉管處的真空度，因此，減少了出油量，使混合氣變稀。當(dāng)節(jié)氣門逐漸開大時(shí)，由于主量孔的限制，汽油來不及進(jìn)入主噴管，進(jìn)入主噴管的空氣增多。節(jié)氣門開度大約在一半以后，從怠速空氣量孔進(jìn)人的空氣（如圖3-34所示油路），經(jīng)怠速油道進(jìn)人主噴管，進(jìn)一步降低了主量孔處的真空度，因此，混合氣也進(jìn)一步變稀。二、化油器4.全負(fù)載為了使汽油機(jī)發(fā)出最大功率，汽油機(jī)全負(fù)載時(shí)必須供給濃混合氣。為此，除化油器的主供油裝置繼續(xù)供油外，加濃器也參加了工作。如圖3-36（a）所示，當(dāng)節(jié)氣門后方的壓力減小到一定程度時(shí)，真空加濃器的活塞在自重和彈簧張力作用下下移，推桿頂開加濃閥，汽油經(jīng)閥門和油道進(jìn)人主噴管，加濃混合氣。如果節(jié)氣門接近全開時(shí)，如圖3-36（b）所示，與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的拉桿迫使機(jī)械加濃器的推桿下行，頂開加濃閥，汽油經(jīng)閥門和油道，進(jìn)入主噴管，進(jìn)一步加濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。5.急加速當(dāng)節(jié)氣門突然開大時(shí)，與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的拉桿突然下行，帶動(dòng)連接片并壓縮彈簧，使加速活塞迅速下行，這時(shí)活塞下方的油壓增高，汽油經(jīng)急加速油道從加速噴口噴出，加濃混合氣。意味三、汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的輔助裝置1.汽油濾清器汽油濾清器安裝在汽油箱與汽油泵之間，其作用是清除汽油中的雜質(zhì)和水分，以免堵塞油道和量孔。它的組成如圖3-37所示，包括濾清器上蓋、濾芯、沉淀杯、排污堵等部件。汽油機(jī)工作時(shí)，在汽油泵的作用下，汽油經(jīng)過進(jìn)油管接頭流入沉淀杯中。由于水的密度大于汽油，水分與較重的雜質(zhì)沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯，被黏附在濾芯上。清潔的汽油便從陶瓷濾芯的微孔滲入濾芯的內(nèi)腔，然后從出油接頭流出。三、汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的輔助裝置三、汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的輔助裝置2.汽油泵汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，加壓送到化油器的浮子室。目前廣泛采用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵。汽油泵的工作過程如圖3-38所示。在外動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，當(dāng)偏心輪將外搖臂頂起時(shí)，拉桿克服彈簧張力將膜片拉下。由于膜片下降，膜片上方的封閉容積增大，壓力降低，出油閥關(guān)閉，油箱中的汽油就在外界大氣壓力的作用下，頂開進(jìn)油閥經(jīng)濾網(wǎng)進(jìn)入泵室內(nèi)。四、汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的故障與排除1.混合氣過稀混合氣過稀表現(xiàn)為化油器回火，工作中功率不足；怠速易熄火，排氣管有“喋喋”響聲；加速無力等。造成混合氣過稀的主要原因有浮子室油面調(diào)得過低、汽油濾清器油管及量孔堵塞、汽油泵損壞使供油量減少、化油器及進(jìn)氣支管襯墊損壞或密封不嚴(yán)而導(dǎo)致漏氣等。2.混合氣過濃混合氣過濃會(huì)造成排氣管放炮、運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻、油耗增高等，另外，沒有充分燃燒的汽油還會(huì)使燃燒室內(nèi)發(fā)生大量積炭、曲軸箱機(jī)油變稀等。導(dǎo)致混合氣過濃的主要原因有浮子室油面調(diào)得過高、針閥密封不嚴(yán)、量孔磨損擴(kuò)大、化油器空氣量孔堵塞或阻風(fēng)門未全開等。四、汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的故障與排除3.怠速不良怠速不良表現(xiàn)為汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻并容易熄火。原因是怠速調(diào)整不當(dāng)、汽油中有空氣、怠速空氣孔堵塞、化油器各襯墊處漏氣等。4.加速不良或供油不暢加速不良表現(xiàn)為急加速時(shí)，轉(zhuǎn)速不能迅速提高、化油器回火、排氣管放炮。供油不暢則表現(xiàn)為加速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、化油器發(fā)出拍擊聲，嚴(yán)重時(shí)化油器回火，甚至熄火。造成上述故障的原因是化油器太臟需要清洗、加速量孔堵塞、油箱蓋上的通氣孔堵塞、油管接頭松動(dòng)而產(chǎn)生漏氣、化油器量孔或油道堵塞、汽油中有水等。目錄柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)04內(nèi)燃機(jī)分類及工作原理01曲柄連桿機(jī)構(gòu)02配氣機(jī)構(gòu)03冷卻系統(tǒng)07汽油機(jī)燃料供給系05潤(rùn)滑系統(tǒng)06點(diǎn)火系統(tǒng)081.潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要作用（1）減摩作用。減少零件之間的摩擦，延長(zhǎng)零件的使用壽命。（2）冷卻作用。通過循環(huán)的潤(rùn)滑油帶走零件所吸收的熱量，降低內(nèi)燃機(jī)的工作溫度。（3）清洗作用。通過潤(rùn)滑油帶走零件間因磨損產(chǎn)生的金屬細(xì)末和其他雜質(zhì)。（4）密封作用。利用潤(rùn)滑油的附著性和產(chǎn)生的油膜，增加活塞環(huán)與氣缸的密封性。（5）防銹作用。潤(rùn)滑油附著零件表面，防止機(jī)加工零件表面氧化和銹蝕。一、潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用和組成模塊六潤(rùn)滑系統(tǒng)二、基本潤(rùn)滑油路和主要部件三、潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障與排除1.機(jī)油壓力過低機(jī)油壓力過低的原因是機(jī)油量不足、機(jī)油濾清器太臟或機(jī)油油道堵塞等。另外，如果限壓閥關(guān)閉不嚴(yán)或失靈，機(jī)油油面過高致使機(jī)油變稀等，也會(huì)造成機(jī)油壓力過低。2.機(jī)油溫度過高機(jī)油溫度過高會(huì)使機(jī)油黏度下降，潤(rùn)滑不良，機(jī)油容易氧化變質(zhì)。機(jī)油溫度過高的原因有內(nèi)燃機(jī)載荷過大、冷卻系統(tǒng)失靈；連續(xù)工作時(shí)間過長(zhǎng)或機(jī)油量嚴(yán)重不足；機(jī)油油路堵塞等。3.機(jī)油消耗量過大或排氣管噴機(jī)油這種情況說明活塞環(huán)已破碎，或活塞環(huán)與氣缸壁磨損過度而導(dǎo)致活塞環(huán)間隙過大。如果油底殼加油量過多，也會(huì)造成排氣管噴機(jī)油。目錄柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)04內(nèi)燃機(jī)分類及工作原理01曲柄連桿機(jī)構(gòu)02配氣機(jī)構(gòu)03冷卻系統(tǒng)07汽油機(jī)燃料供給系05潤(rùn)滑系統(tǒng)06點(diǎn)火系統(tǒng)08一、冷卻系統(tǒng)的作用內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，有大量的熱被燃燒室周圍的部件吸收，冷卻系統(tǒng)的任務(wù)就是強(qiáng)制地將部件吸收的熱量散發(fā)出去，保證內(nèi)燃機(jī)在適宜的溫度下工作。內(nèi)燃機(jī)在剛啟動(dòng)時(shí)，機(jī)體溫度很低同樣不利于內(nèi)燃機(jī)工作，要求冷卻系統(tǒng)在冷機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)盡快達(dá)到適宜的溫度。1.溫度過高對(duì)內(nèi)燃機(jī)的影響（1）進(jìn)人氣缸的氣體吸熱后密度下降，充氣量減少至使內(nèi)燃機(jī)功率降低，并可能引起不正常的燃燒。（2）在高溫下，受熱使零部件膨脹變形，導(dǎo)致摩擦機(jī)件的配合間隙發(fā)生變化，破壞了內(nèi)燃機(jī)的正常工作。（3）機(jī)油黏度降低，失去潤(rùn)滑作用，加劇機(jī)件的磨損。一、冷卻系統(tǒng)的作用2.溫度過低對(duì)內(nèi)燃機(jī)的影響（1）燃料燃燒不充分，燃油消耗增加，經(jīng)濟(jì)效益差。（2）氣缸溫度低，未經(jīng)燃燒的燃料凝結(jié)成液體流入曲軸箱，造成機(jī)油稀釋破壞了潤(rùn)滑。（3）熱量散失過多，內(nèi)燃機(jī)功率降低，經(jīng)濟(jì)性差。二、冷卻方法內(nèi)燃機(jī)的冷卻方法一般分為風(fēng)冷和水冷兩種。1.風(fēng)冷風(fēng)冷是直接利用高速空氣吹過氣缸體和氣缸蓋表面進(jìn)行散熱。為增加散熱面積，其表面布滿了散熱片。2.水冷水冷是利用循環(huán)水散熱，有強(qiáng)制式和自然式兩種，工程用內(nèi)燃機(jī)廣泛采用強(qiáng)制式水冷卻。三、水冷卻系統(tǒng)的組成如圖3-41所示，水冷卻系統(tǒng)是由散熱器、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等部件組成。水冷卻系統(tǒng)工作過程如下：冷卻水泵的進(jìn)水口與散熱器2的出水口及節(jié)溫器3的小循環(huán)通道相連，出水口與機(jī)油冷卻器10相連。在曲軸通過V帶傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)下，冷卻水泵4和冷卻風(fēng)扇8同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，由水泵壓出來的水，先進(jìn)人機(jī)油冷卻器冷卻機(jī)油，然后進(jìn)人氣缸體內(nèi)冷卻氣缸，再由氣缸體頂部的出水孔進(jìn)人氣缸蓋，冷卻氣缸蓋后經(jīng)出水總管5到達(dá)節(jié)溫器。當(dāng)冷卻水三、水冷卻系統(tǒng)的組成四、水冷卻系統(tǒng)的故障與排除1.水溫過高冷卻系統(tǒng)漏水或冷卻水量不足；冷卻系統(tǒng)水垢過多或臟物堵塞水道；散熱器表面被臟物沾附；水泵、風(fēng)扇V帶過松或損壞；內(nèi)燃機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行；供油或點(diǎn)火時(shí)間過遲，后燃期長(zhǎng)；節(jié)溫器失靈；水溫表不準(zhǔn)；潤(rùn)滑不良，機(jī)油溫度過高，都會(huì)使水溫增高。2.水溫過低這種故障在冬季常見，保溫設(shè)備使用不當(dāng)或節(jié)溫器失靈。3，漏水水管接頭松動(dòng)或破裂，水箱漏，水泵漏；缸體和缸蓋結(jié)合不嚴(yán)；缸墊損壞；缸套水封圈損壞等。目錄柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)04內(nèi)燃機(jī)分類及工作原理01曲柄連桿機(jī)構(gòu)02配氣機(jī)構(gòu)03冷卻系統(tǒng)07汽油機(jī)燃料供給系05潤(rùn)滑系統(tǒng)06點(diǎn)火系統(tǒng)08一、點(diǎn)火系統(tǒng)的作用及組成（一）點(diǎn)火系統(tǒng)的作用點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電流，經(jīng)點(diǎn)火線圈變?yōu)楦邏弘娏?，再由分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序在一定的時(shí)間內(nèi)，輪流配送給各氣缸的火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。（二）點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理點(diǎn)火系統(tǒng)包括蓄電池、電流表、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞等。1.蓄電池，蓄電池的作用是將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)停止工作或發(fā)電機(jī)輸出電壓較低時(shí)，蓄電池向點(diǎn)火系統(tǒng)和其他用電設(shè)備供電。一、點(diǎn)火系統(tǒng)的作用及組成2.點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈的作用是把蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電，變?yōu)樽阋宰尰鸹ㄈ烹姷母唠妷?。如圖3-45所示，點(diǎn)火線圈主要由低壓線圈、高壓線圈、鐵芯、低壓接線柱、高壓線插孔、附加電阻、外殼等組成。點(diǎn)火線圈的工作原理是這樣的，當(dāng)?shù)蛪壕€圈閉合有電流通過時(shí)，在鐵芯周圍產(chǎn)生了磁場(chǎng)，當(dāng)斷開低壓電路時(shí)，磁場(chǎng)發(fā)生變化，由于高、低壓線圈圈數(shù)比相差非常懸殊。因而在高壓線圈中就感應(yīng)出1.5~2萬V的高壓電。這個(gè)高壓電經(jīng)分電器送給火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。一、點(diǎn)火系統(tǒng)的作用