鐵路行車組織 課件全套 宋建業(yè) 項目1-11 我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知 - 鐵路運輸調(diào)度指揮

2022.91項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知鐵路行車組織項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸體系的骨干，對于鞏固國防、維護國家的統(tǒng)一和領(lǐng)土主權(quán)完整，發(fā)展經(jīng)濟、滿足人民生活需要發(fā)揮著其他交通運輸形式不可替代的重要作用。鐵路運輸運量大、速度高、安全可靠，運輸成本低，單位能耗小，極少受地理、氣候條件的影響，對環(huán)境污染程度輕，鐵路客運方便、舒適，貨運經(jīng)濟、快捷，具有大規(guī)模疏解客流、貨流的能力。因此，優(yōu)先發(fā)展鐵路運輸是我國的基本國策，鐵路運輸有著廣闊的發(fā)展前景。本項目概要介紹我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點以及鐵路客、貨運輸?shù)纳a(chǎn)過程和運營管理方法。項目描述1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知學習目標素質(zhì)目標認識鐵路運輸工作的重大意義，牢記“人民鐵路為人民”的鐵路宗旨，樹立以國家和人民的需要經(jīng)營鐵路的思想，自覺維護鐵路的社會主義公有制和統(tǒng)一調(diào)度指揮，熱愛鐵路、服務鐵路，培養(yǎng)一絲不茍、精益求精的工作作風。能力目標對鐵路行車組織工作有一個總體的認識，為本課程的學習奠定基礎(chǔ)。知識目標以史為鑒，理解我國鐵路建設(shè)和經(jīng)營管理的特點，堅持和傳承人民鐵路的優(yōu)良傳統(tǒng)；了解鐵路客、貨運輸?shù)慕M織體系，明確鐵路行車組織課程的內(nèi)容。學習目標1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知學習任務1我國鐵路建設(shè)與運營管理特點認知一、我國鐵路的發(fā)展歷程二、我國鐵路的建設(shè)和運營管理特點學習任務2鐵路運輸組織過程認知一、車站的運輸作業(yè)二、列車運行組織工作三、技術(shù)計劃、鐵路運輸調(diào)度指揮和統(tǒng)計分析學習內(nèi)容1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知

一、我國鐵路的發(fā)展歷程我國鐵路的發(fā)展基本上可以按中華人民共和國成立前后，劃分為兩個階段。

1.半殖民地半封建的中國鐵路自1876年中國大地上出現(xiàn)第一條鐵路至今，中國鐵路已經(jīng)走過了140多年的歷程。中國鐵路從屈辱和苦難中走來，歷盡坎坷，艱難前行。舊中國鐵路帶有明顯的半封建半殖民地性質(zhì)。日益沒落的清朝政府從1842年第一次鴉片戰(zhàn)爭失敗至1900年八國聯(lián)軍攻陷北京，短短50多年內(nèi)，就先后與列強簽訂了《南京條約》《天津條約》《北京條約》《璦琿條約》《中法新約》《馬關(guān)條約》《辛丑條約》等一系列開放口岸、割地賠款的不平等條約，先后有俄國、日本、英國、美國、法國、德國和比利時等國在中國劃分勢力范圍、修建和經(jīng)營鐵路，鐵路成為帝國主義國家掠奪中國資源的工具和特權(quán)的象征。學習任務1我國鐵路建設(shè)與運營管理特點認知1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知2.外部電源向牽引供電系統(tǒng)的供電方式中國第一條由政府批準修建的鐵路是唐胥鐵路。這條鐵路全長9.7km、采用1435mm標準軌距，聘請英國工程師金達主持修建，1881年6月9日動工，當年11月8日建成通車。金達還主持設(shè)計、制造了中國第一臺蒸汽機車“中國火箭”號，因機車左右各裝飾了一條飛龍，又名“龍”號機車。

中國鐵路第一臺機車“龍?zhí)枴睓C車英國工程師金達(ClaudeWilliamKinder1852-1936)1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知1905年9月4日開工建設(shè)的京張鐵路是中國首條不使用外國資金，由中國人自己設(shè)計、施工修建的鐵路，在詹天佑主持下用了4年時間于1909年10月2日建成通車。在當時的條件下，這條鐵路的設(shè)計難度極大，工程極為艱巨。詹天佑創(chuàng)造性地經(jīng)典地解決了許多設(shè)計和施工技術(shù)難題：為了解決高程問題，在青龍橋車站，采用人字形展線和33‰的大坡道；為了加快隧道的建設(shè)進度，八達嶺隧道采用中間豎井法開鑿，使工期縮短一半。京張線的人字形展線

京張線八達嶺隧道中國鐵路之父

詹天佑（1861～1919）1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知2011年辛亥革命以后，鑒于鐵路的重要作用和中國鐵路四分五裂、被外國控制的的現(xiàn)狀，孫中山先生認為“今日之世界，非鐵道無以立國?！保e極倡導鐵路國有化。1912年8月提出10年內(nèi)修建20萬里鐵路的設(shè)想，在1919年6月出版的“建國方略

實業(yè)計劃”中進一步制定了修建10萬英里（即16萬km）鐵路的宏偉藍圖，其中為西藏規(guī)劃了8條線路，包括青藏、川藏、滇藏和新藏鐵路。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知1876年至1949年70多年間，中國境內(nèi)總共建成了2萬多公里鐵路，均處于東北和東南沿海地區(qū)，多為列強所控制，標準混雜，設(shè)備質(zhì)量差，管理分散，不能為國家所用。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知2.社會主義性質(zhì)的中國鐵路1949年，中國鐵路終于迎來了黎明的曙光。中華人民共和國誕生前夕，隨著中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導的解放區(qū)不斷擴大，人民政權(quán)接管、修復和管理的鐵路也越來越多。在這種形勢下，1949年1月成立了中國人民革命軍事委員會鐵道部，統(tǒng)一鐵路的組織領(lǐng)導以適應戰(zhàn)爭和生產(chǎn)的需要，統(tǒng)一材料的調(diào)配和使用以加快鐵路修建的進度，統(tǒng)一鐵路管理的主要規(guī)章制度和鐵路修建的規(guī)格標準以實現(xiàn)鐵路安全、高效運營，并以“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里”作為行動口號，號召廣大鐵路職工大力支援人民解放戰(zhàn)爭。到1949年底，中國大陸原有鐵路基本均被鐵道部接管，主要干線基本修復并連接成網(wǎng)。1949年10月1日，根據(jù)1949年9月27日中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議通過的《中華人民共和國中央人民政府組織法》，設(shè)置中央人民政府鐵道部。1954年9月，第一屆全國人民代表大會第一次會議通過了《中華人民共和國憲法》和《中華人民共和國國務院組織法》，成立中華人民共和國國務院，將原中央人民政府鐵道部改為中華人民共和國鐵道部，成為國務院組成部門。此后，鐵道部在1970年至1974年間曾與原交通部、郵電部合并成立新的交通部。1975年1月在國務院機構(gòu)改革中又將鐵道部從交通部內(nèi)劃出，恢復了獨立建制。2005年3月18日，鐵道部宣布撤銷全路所有鐵路分局，鐵路從“鐵道部-鐵路局-鐵路分局-站段”的管理體制，精簡為由鐵路局直接管理站段的“鐵道部-鐵路局-站段”的三級管理體制，同時新成立太原、西安、武漢3個鐵路局。調(diào)整后，鐵道部共下設(shè)18個鐵路局。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知鐵道部實行高度集中統(tǒng)一的調(diào)度指揮，使鐵路有能力在全路范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃，高效調(diào)動鐵路運輸資源為人民服務。2013年3月，根據(jù)第十二屆全國人民代表大會第一次會議審議的《關(guān)于提請審議國務院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》的議案，鐵道部實行政企分開：在交通運輸部組建國家鐵路局，承擔鐵道部的行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責。2019年6月18日貫徹黨中央關(guān)于加快推動中國鐵路總公司股份制改造的決策，經(jīng)國務院批準，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知中華人民共和國成立以來，中國鐵路整體回到了祖國的懷抱；鐵路工人當家作主，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，忘我勞動、艱苦奮斗；中國鐵路欣欣向榮，快速發(fā)展，發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了舉世矚目的偉大成就。截至2023年底，全國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)超過15.9萬公里，其中高速鐵路4.5萬公里。我國鐵路的運輸安全得到充分保障，自動化、智能化和信息化水平迅速提升，鐵路設(shè)計、建設(shè)和運營管理水平均已處于世界領(lǐng)先地位。鐵路在國家生活中的戰(zhàn)略作用日益彰顯。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知

1.嚴格按照國家需要制定鐵路發(fā)展規(guī)劃我國鐵路的建設(shè)是根據(jù)國家制定的規(guī)劃進行的，以保證鐵路運輸能力能夠適應國家鞏固國防、發(fā)展經(jīng)濟和人民群眾的運輸需求。例如我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》2004年1月經(jīng)國務院審查通過，2008年10月31日又進一步調(diào)整，經(jīng)國務院批準正式頒布執(zhí)行。2016年7月13日國家發(fā)改委、交通運輸部和中國鐵路總公司又聯(lián)合發(fā)布了經(jīng)過修編的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），規(guī)劃期為2016-2025年，遠期展望到2030年?！兑?guī)劃》的基本要求是：“貫徹總體國家安全觀，要求提升鐵路應急保障水平。維護國家安全穩(wěn)定和長治久安，推進經(jīng)濟建設(shè)與國防建設(shè)融合發(fā)展，必然要求強化鐵路快速投送能力，有效增強國防交通保障水平；統(tǒng)籌布設(shè)干線通道與輔助聯(lián)絡(luò)線路，增強路網(wǎng)靈活性、通達性與可靠性，不斷提升應對突發(fā)事件及自然災害的應急保障能力。”《規(guī)劃》提出：到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬km左右，其中高速鐵路3.8萬km左右；展望到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋；遠期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到20萬km，其中高速鐵路4.5萬km左右。高速鐵路主通道規(guī)劃新增項目原則采用時速250km及以上標準（地形地質(zhì)及氣候條件復雜困難地區(qū)可以適當降低），其中沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟比較發(fā)達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350km標準。區(qū)域鐵路連接線原則采用時速250km及以下標準。城際鐵路原則采用時速200km及以下標準。構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。按照國家規(guī)劃建設(shè)鐵路的模式成功地避免了資本主義自由競爭、追逐利潤、不顧整體、盲目發(fā)展引起的巨大資源浪費和運能、運量不適應的弊端，有力地保證了路網(wǎng)的健康發(fā)展和運輸動脈的有序運作。

二、我國鐵路的建設(shè)和運營管理的特點1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知2.實行高度集中統(tǒng)一的調(diào)度指揮鐵路是國家具有重要戰(zhàn)略意義的高速、便捷的大規(guī)模運輸工具。因此，鐵路的社會主義公有制性質(zhì)是國家經(jīng)濟發(fā)展、獨立自主和領(lǐng)土完整的重要保證。建國以來，中國鐵路在全部路網(wǎng)的范圍內(nèi)實行半軍事化、高度集中統(tǒng)一的調(diào)度指揮，全路一盤棋、令行禁止。鐵路運輸始終把國家和人民群眾的需要放在第一位，在運量增長迅速、運能和運量失衡的情況下，優(yōu)先滿足國家重點物資的運輸需求，為保障國民經(jīng)濟的平穩(wěn)運行盡心盡力；每年春運期間，鐵路依據(jù)客流量增長的數(shù)量和分布，做出統(tǒng)一規(guī)劃、在全路范圍調(diào)配車底增開臨客，全路動員、齊心協(xié)力為順利實現(xiàn)一年一度的世界上最大規(guī)模的人口遷徙竭誠奉獻；在歷次特大自然災害面前，鐵路全力以赴配合國家的整體部署，為減輕災害損失和人民群眾痛苦艱苦奮斗；在戰(zhàn)爭爆發(fā)和發(fā)生重大事件的情況下，鐵路更是統(tǒng)一調(diào)動運輸資源，保證快速的軍力投送和后勤補給，發(fā)揮了其他運輸形式不可替代的重要作用。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知

國鐵集團調(diào)度指揮中心

3．按照科學的計劃體系組織運輸生產(chǎn)鐵路根據(jù)國家經(jīng)濟發(fā)展的長期規(guī)劃制定路網(wǎng)的新建、擴建計劃和移動設(shè)備的購置計劃；依據(jù)年度運輸計劃制定列車編組計劃和列車運行圖；根據(jù)月度運輸計劃編制技術(shù)計劃和運輸方案，在各局間合理分配運用車保有量；依據(jù)日運量編制調(diào)度工作日班計劃，組織貨物裝卸和列車開行，指揮全局運輸生產(chǎn)；再依據(jù)日間階段車流量的變化制定階段計劃和調(diào)車工作計劃，完成計劃任務。實踐證明，我國鐵路長期實行的計劃管理制度是科學的、行之有效的。鐵路建設(shè)和運營管理必須具有一定的前瞻性，不這樣做就會造成資源浪費、運營秩序混亂，無法滿足國家運輸需求。正是由于這樣一套科學的計劃體系，鐵路才能為國家和人民群眾提供優(yōu)質(zhì)的運輸服務。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知4.堅持自力更生、自主創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展道路建國以來，廣大鐵路員工和科技工作者以主人翁精神，忘我勞動，獨立自主地建立了完善的鐵路設(shè)施設(shè)計、施工和運營管理體系，信息化、自動化和智能化的水平不斷提高，為運輸安全提供了有力保障。2006年7月1日世界上海拔最高的青藏鐵路通車，解決了在永久凍土帶修建鐵路的世界性難題。2008年中國第一條時速350公里的京津城際高鐵投入運營。我國高速鐵路起步晚但發(fā)展快，現(xiàn)在已經(jīng)建成了世界上技術(shù)最先進、里程最長的高速路網(wǎng)及其配套設(shè)施。實踐證明，只有立足自力更生、自主創(chuàng)新，中國鐵路才能長期引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展的潮流。運行在拉林線上的“復興號”綠巨人動車組

中國中車四方廠研制的動力分散型CR400AF藍海豚動車組1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知

5.秉承“人民鐵路為人民”的優(yōu)良傳統(tǒng)長期以來，鐵路建設(shè)從國家整體利益出發(fā)，為國家戰(zhàn)略服務，構(gòu)建平衡合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對于加強祖國內(nèi)地與邊疆地區(qū)的聯(lián)系，發(fā)展少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟和鞏固國防發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用；當發(fā)生重大突發(fā)性事件時，鐵路立即全路動員，采取一切措施，保證滿足國家的緊急運輸需要；鐵路具有很強的公益性質(zhì)，鐵路客運票價一直處于很低廉的水平，為了方便部隊運送新兵和轉(zhuǎn)業(yè)軍人、學生就學和殘疾人乘車，鐵路給予減免票價；鐵路貨運實行不同運價，對于農(nóng)產(chǎn)品和國家重點運輸物資規(guī)定較低的運價率；鐵路始終致力于運輸設(shè)備的更新?lián)Q代，客運和貨運還在不斷推出各種新的運輸產(chǎn)品和便民措施，接受政府和群眾監(jiān)督，努力改善服務質(zhì)量?！叭嗣耔F路為人民”的優(yōu)良傳統(tǒng)已經(jīng)成為中國鐵路的靈魂。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知鐵路對于國計民生、保衛(wèi)國家領(lǐng)土主權(quán)完整和統(tǒng)一、抗險救災和應對緊急突發(fā)事件具有重要的戰(zhàn)略意義，是國家的命脈，因而必須堅決維護鐵路的社會主義公有制性質(zhì)、必須保證鐵路高度集中統(tǒng)一的調(diào)度指揮權(quán)始終掌握在黨和國家手中、必須堅持我國鐵路長期以來行之有效的管理體制、必須時刻牢記“人民鐵路為人民”的基本宗旨，不斷提高鐵路為國家和人民服務的質(zhì)量。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知學習任務2鐵路運輸組織過程認知

一、車站的運輸作業(yè)車站的運輸作業(yè)包括客運作業(yè)、貨運作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知

1.車站的客運作業(yè)旅客出行，需要根據(jù)鐵路公布的列車時刻表，選擇乘車日期、車次和客票種類，可以在車站售票處、市區(qū)客票代售點直接購票，也可以利用12306中國鐵路客戶服務中心網(wǎng)上購票。乘車時，旅客可能需要托運行包，然后經(jīng)過安檢到車站指定的候車廳候車、檢票進站上車，開始旅行生活；旅客到達旅行目的地后，下車、驗票出站，領(lǐng)取托運的行包，乘坐地鐵、公交、出租車或私家車離開車站，完成本次旅行。在現(xiàn)行列車運行圖沒有開行直達旅行目的地客運列車的情況下，旅客可能需要在旅行途中站進行中轉(zhuǎn)換乘。為辦理客運作業(yè)，客運站設(shè)有相應的客運設(shè)備，以及與地鐵、公交等城市交通銜接的服務設(shè)施，建有售票、客運服務、行包車間等業(yè)務機構(gòu)負責售票，組織旅客候車、檢票進站、出站驗票，行包承運、裝車、卸車、交付等工作。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知2.車站的貨運作業(yè)客戶要發(fā)送貨物，可以采用到貨運站營業(yè)大廳、向鐵路車站貨運部門打電話、利用本單位與鐵路貨運系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的計算機終端、鐵路12306或95306客戶服務中心網(wǎng)以及要求車站貨運人員上門服務等5種方式，向鐵路提出運輸需求，辦理托運手續(xù)。車站依據(jù)次日裝車需求，向鐵路局調(diào)度所提出次日訂車計劃，根據(jù)鐵路局調(diào)度所承認的受理車數(shù)，在指定的車站貨場或與車站接軌的企業(yè)專用線組織貨主上貨，利用卸后空車或配送的空車組織裝車；到達貨物要在車站辦理卸車、保管和交付作業(yè)，或送至企業(yè)專用線；集裝箱營業(yè)站辦理集裝箱門到門運輸、進行集裝箱發(fā)送、中轉(zhuǎn)和終到作業(yè)。為辦理貨運業(yè)務，貨運站設(shè)有營業(yè)大廳負責辦理整車、零散和集裝箱貨物的計劃受理、發(fā)送、到達交付等內(nèi)勤貨運業(yè)務；站內(nèi)各貨物作業(yè)線設(shè)有包線、包庫貨運員，負責進貨、監(jiān)裝卸、到達交付等外勤貨運業(yè)務。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知

（1）車站調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)是車站最重要的基礎(chǔ)性工作，它把車站客運和貨運工作的各個作業(yè)環(huán)節(jié)串接起來，是車站運輸工作得以順利進行的先決條件和基本保證，也是路網(wǎng)保持良好列車運行秩序的循環(huán)動力。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知3.車站的行車作業(yè)車站行車作業(yè)包括調(diào)車作業(yè)和列車作業(yè)。

①調(diào)車作業(yè)對于車站客運業(yè)務的作用鐵路旅客列車按照列車運行圖規(guī)定的時刻，在列車始發(fā)站和終到站之間往返運行，擔當輸送旅客和行包、郵件的任務。列車終到后，進行簡略試風、摘頭，清空旅客和行包、郵件，車底由調(diào)車機車調(diào)送到客車車輛段進行檢修和整備：車體洗刷，內(nèi)部清掃、消毒，走行部、車電、供水等設(shè)備的檢修，更換臥具、上餐料、燃料，上水等工作；整備好的車底，依據(jù)列車運行圖規(guī)定的開車時刻，由車站的調(diào)車機車提前調(diào)送到車站出發(fā)線路，掛頭、試風，迎接旅客上車，按點出發(fā)；動車組自帶動力，出、入動車段及在車站轉(zhuǎn)線一般自輪運轉(zhuǎn)。由于車站在站線和客車車輛段或動車段之間調(diào)動車底和車底在站線間轉(zhuǎn)線的調(diào)車作業(yè)，旅客列車的始發(fā)和終到作業(yè)才能順利實現(xiàn)。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知

②調(diào)車作業(yè)對于車站貨運業(yè)務的作用鐵路車站的貨運作業(yè)也是依靠調(diào)車作業(yè)實現(xiàn)的。技術(shù)站配備的調(diào)車機車，對終到車站的列車或車組進行解體調(diào)車，把到達的中轉(zhuǎn)車流和本站作業(yè)車流分別按其去向和作業(yè)地點分解到調(diào)車場內(nèi)的固定線路集結(jié)；取送調(diào)車作業(yè)把在調(diào)車場集結(jié)的待卸重車和待裝空車送往車站貨場或?qū)Ｓ镁€進行裝卸作業(yè)，把作業(yè)完了的車輛取回調(diào)車場集結(jié)線路；大多數(shù)中間站僅設(shè)有到發(fā)線和貨物作業(yè)線，不配備調(diào)車機車，在站裝卸的車輛隨摘掛列車到達以后，由本務機車擔當摘掛調(diào)車作業(yè)：把待裝卸車輛送到貨物作業(yè)線；把裝卸完畢的車輛掛入摘掛列車，帶到技術(shù)站。③調(diào)車作業(yè)對于區(qū)段行車的作用技術(shù)站的列車編組調(diào)車作業(yè)把車站匯集的出發(fā)車流編組成列車向路網(wǎng)發(fā)出，少數(shù)與廠礦企業(yè)專用線接軌到發(fā)車流量較大的中間站也有能力組織始發(fā)直達列車。由于列車編成站的列車解編調(diào)車作業(yè)，各區(qū)段才能保持良好的列車運行秩序。因為調(diào)車作業(yè)及時調(diào)送終到客車車底入庫檢修、整備，按圖定時刻調(diào)送始發(fā)客車車底到出發(fā)線路，旅客列車才能正點始發(fā)，完成客運任務；由于調(diào)車作業(yè)把卸后空車或配送的空車、到卸重車送到貨物作業(yè)地點，并及時取回完成裝卸作業(yè)的車輛，車站貨運作業(yè)才能順利進行；只有車站順利進行列車解、編調(diào)車，才能保證路網(wǎng)發(fā)揮正常的通過能力、保持良好的運輸秩序。可見車站調(diào)車作業(yè)對于鐵路運輸確實起著極為關(guān)鍵的作用。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知

（2）車站列車作業(yè)列車是鐵路線上具有動力和列車標志獨立運行的編組單元，包括由機車牽引的旅客列車和貨物列車、動車組、賦予列車車次的單機和重型軌道車。動車組是具有流線型車體、由動車和拖車組成、適合高速運行、固定編組的列車。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知車站列車作業(yè)包括接發(fā)列車作業(yè)和列車技術(shù)作業(yè)。旅客列車從始發(fā)站出發(fā)以后，依據(jù)列車運行圖的規(guī)定通過沒有作業(yè)的中間站，在有客運作業(yè)的車站停車辦理旅客乘降及行包、郵件裝卸后從車站出發(fā)，直至到達列車終點站；貨物列車編成后，從始發(fā)站出發(fā)，通過中間站或在站等會、待避，在終到站解體，摘掛列車和小運轉(zhuǎn)列車在有作業(yè)的中間站還需要進行摘掛車輛的調(diào)車作業(yè)。車站為向區(qū)間發(fā)出列車、由區(qū)間接入列車和列車通過車站所辦理的作業(yè)稱為接發(fā)列車作業(yè)。為保證列車運行安全和貨運業(yè)務的順利進行，自編始發(fā)列車在始發(fā)站進行的出發(fā)作業(yè)、直達直通列車在途經(jīng)技術(shù)站進行的中轉(zhuǎn)作業(yè)和終到列車在站進行的到達作業(yè)統(tǒng)稱為列車技術(shù)作業(yè)。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知列車技術(shù)作業(yè)接發(fā)列車作業(yè)車站是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，車站工作組織的優(yōu)劣直接關(guān)系到運輸生產(chǎn)的安全和效率。車站工作組織所要解決的主要問題是：車站設(shè)備的合理使用和管理方法；列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)組織；車站作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行方法；車站通過能力和改編能力的計算方法；樞紐內(nèi)車站和線路的合理布局和作業(yè)分工、樞紐車流組織方法等。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知旅客和貨物是由列車輸送的。應當開行哪些旅客列車和貨物列車，這些列車的始發(fā)站和終到站、及列車的編組內(nèi)容是什么，需要進行深入細致的客流、貨流調(diào)查和預測才能確定。鐵路開行旅客列車和貨物列車的基本原則是按流開車，即依據(jù)客流和貨流的流向和數(shù)量確定旅客列車和貨物列車的運行區(qū)段、列車種類、編組內(nèi)容及開行數(shù)量。為此需要依據(jù)調(diào)查和預測數(shù)據(jù)制定旅客列車開行方案和貨物列車編組計劃。在這一基礎(chǔ)上，編制列車運行圖，詳細規(guī)定每一列旅客列車和貨物列車占用區(qū)間的時間和順序、在各站出發(fā)、到達或通過的時間。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知

二、列車運行組織1.旅客列車開行方案和貨物列車編組計劃

（1）客流調(diào)查、預測和旅客列車開行方案為了滿足旅客的出行需求，鐵路部門首先要進行詳盡的客流調(diào)查，并對客流的變化情況進行預測，準確掌握鐵路各區(qū)段吸引的直通客流和管內(nèi)客流的流量，繪制客流圖、制定客流計劃，并據(jù)此確定開行旅客列車的發(fā)站、到站、列車種類及每日開行列數(shù)，作為鋪畫列車運行圖的依據(jù)。旅客列車采用固定編組的方式運用，其編組內(nèi)容取決于該列車吸引客流的性質(zhì)和運行距離。高鐵動車組由于速度快、運行時間短，除少數(shù)夜間開行的動車外，一般不掛臥鋪車，僅有二等座車（ZE）、一等座車（ZY）、商務座車（SW）和餐座合用車（ZEC）；跨及夜間開行的動車組除座車外，還可編掛二等臥車（WE）、一等臥車（WY）或高級軟臥車（WG）；長途旅客列車可編掛有硬座（YZ）、軟座（RZ）、硬臥（YW）、軟臥（RW）、餐車（CA）、行李車（XL）和郵政車（UZ），有的還需要掛有空調(diào)發(fā)電車（KD）、高級軟臥車（GRW）；短途列車一般不必編掛餐車和臥鋪車，可以僅有硬座、軟座、行李車和郵政車。例如西安-北京西D20途中運行11h45min，19:19西安開車，次日7:04到達北京西；北京西-西安D19次列車，途中運行11h37min，20:18北京西開車，次日7:55到達西安。該對列車均夕發(fā)朝至，旅客多為公務出差、旅游人員，采用復興號CR200J動力集中型動車組擔當旅客輸送任務，列車編成輛數(shù)18輛，列車兩端各配置一輛FXDJ3型動車、16輛載客拖車，北京西開車時列車編組為1M+1ZE+3WE+3WY+1ZEC+7WE+1ZE+1M。又如烏魯木齊-北京西Z69/Z70，單程途中運行約31h，列車編成輛數(shù)為19輛，北京西開車時機車后依次為13YW+RW+CA+3YZ+XL。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知

（2）貨物列車編組計劃我國普速鐵路線由編組站和區(qū)段站劃分為區(qū)段，區(qū)段中分布著數(shù)量不等的中間站，各條線路的全部區(qū)段組成全國鐵路網(wǎng)。在路網(wǎng)上的幾千個車站中：編組站和區(qū)段站（俗稱大站）配備有比較完善的運輸設(shè)備，具有編組和解體列車的能力，統(tǒng)稱為技術(shù)站；數(shù)量占絕大多數(shù)的中間站（俗稱小站）除少數(shù)車站外，一般不具備編、解能力。鐵路貨運營業(yè)站每天進行裝車和卸車作業(yè)所產(chǎn)生的重、空車流必須編掛在列車中才能向目的地輸送。為了經(jīng)濟合理地利用鐵路運輸設(shè)備、加快車流輸送，對于裝車量大、流向集中的車流應當開行裝車地直達列車，直接由裝車站送達卸車站或到較遠技術(shù)站改編，其余零散車流只能由摘掛列車輸送到鄰近技術(shù)站改編；技術(shù)站利用自裝車流和匯集的中轉(zhuǎn)車流，編組成各種列車向路網(wǎng)發(fā)出。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知技術(shù)站匯集的車流：可以按區(qū)段行車制輸送，即每個區(qū)段僅編開區(qū)段列車和摘掛列車，把到達鄰近區(qū)段另一端技術(shù)站及以遠的車流編開區(qū)段列車送達鄰近技術(shù)站改編；把到達鄰近區(qū)段內(nèi)各中間站的車流編掛在摘掛列車中送達貨運裝卸站。這樣，跨越多個區(qū)段的長途車流，可能需要在運行途中進行多次改編作業(yè)，如圖1-2-1所示。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知圖1-2-1區(qū)段行車制及開行直通、直達列車的經(jīng)濟效果示意圖圖1-2-1表示：如果o站發(fā)往d站的車流強大到能單獨組織始發(fā)直達列車時，該支車流可以無改編通過途中所有技術(shù)站，直達卸車站，從而獲得極大的經(jīng)濟效益；但如果車流量不夠強大，不能組織直達列車，則只能先由A→b摘掛列車送到技術(shù)站b改編。在采用區(qū)段行車制時，在b、c、D、e、f五個技術(shù)站都要改編，最后在f站編入摘掛列車送達d站卸車；如果b站僅開行到D站的直通列車，D站有開行到f站的直通列車，則該支車流在途中改編3次；如果b站編開到f站的直達列車，則途中需改編2次。可見，采用不同的車流輸送方法，鐵路的運營支出和貨物的送達速度是不同的，因而應當權(quán)衡利弊，找出優(yōu)化的列車開行方案。編制列車編組計劃的目的就是要依據(jù)計劃車流和路網(wǎng)條件找出使全部車流在始發(fā)站集結(jié)和途中技術(shù)站改編的運營總支出最小的可行列車開行方案。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知圖1-2-2表示A站A-G方向列車編組計劃規(guī)定該站開行的列車到達站及車次，表1-2-1給出了A站A-G方向的列車編組計劃。發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類固定車次附注及其以遠。技術(shù)直達11002-11008

及其以遠。直通21102-21104

及其以遠。直通21202-21204

及其以遠。區(qū)段

31002-31006

1.間站順；2.及其以遠。摘掛41002-41004按組順編組表1-2-1A站A-G方向列車編組計劃1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知圖1-2-2A站A-G方向列車編組計劃開行列車到達站示意圖列車編組計劃規(guī)定了鐵路局管內(nèi)有哪些車站可以編組列車，這些列車的發(fā)站、到站、編組內(nèi)容、列車種類、固定車次及列車內(nèi)車組編掛順序、列車途中補軸、減軸辦法等。車站必須按照列車編組計劃的規(guī)定編組列車才能經(jīng)濟、高效地輸送車流，保證路網(wǎng)暢通，鐵路區(qū)段和技術(shù)站、貨物作業(yè)站能力與其所承擔的作業(yè)量相適應。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知

2.列車運行圖旅客列車開行方案和貨物列車編組計劃編制完成以后，還需要綜合考慮各方面的因素，鋪畫列車運行圖。運行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，它規(guī)定了在各區(qū)段列車占用區(qū)間的順序和時間，所有與列車運行有關(guān)的鐵路部門必須按列車運行圖的要求組織本部門的工作。在鐵路行車組織學中要重點研究列車運行圖的基本原理、編制方法及鐵路區(qū)段通過能力的計算方法。由于鐵路承擔的客流和貨流始終處于變動之中、鐵路運輸設(shè)備也始終處于不斷更新?lián)Q代和完善的過程中、每年都有許多新線、新設(shè)備投入運營，為適應變化的情況，鐵路列車編組計劃和列車運行圖一般每年都要重新編制，為更好地適應客流、貨流變化，近年來列車運行圖每季度都要調(diào)整，同時編制春運、五一、暑假、和十一分號圖。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知

雙線追蹤非平行運行圖片段

三、技術(shù)計劃、鐵路運輸調(diào)度指揮和統(tǒng)計分析鐵路要順利完成客貨運輸任務，必須保持車流均衡分布，各線、站段的運用車保有量與其承擔的工作量相匹配，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各鐵路地區(qū)、各業(yè)務部門的工作。為此：要編制月度貨運計劃，依據(jù)運量制定技術(shù)計劃、確定各局應保有的運用車數(shù)量指標，編制運輸方案采取運輸組織措施保證實現(xiàn)運輸計劃；建立各級調(diào)度指揮系統(tǒng)，組織全路運輸生產(chǎn)；實行統(tǒng)計、分析制度，掌握運輸生產(chǎn)形勢，發(fā)現(xiàn)存在問題，為制定運輸工作日常計劃和進行運輸調(diào)整提供依據(jù)。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知

1．鐵路運輸技術(shù)計劃鐵路月度運輸計劃是鐵路組織日常運輸生產(chǎn)的依據(jù)；鐵路運輸技術(shù)計劃研究如何按照各局承擔的運輸任務在鐵路局之間分配機車、車輛和規(guī)定其運用的數(shù)量指標和質(zhì)量指標，達到有效使用機車車輛和鐵路通過能力的目的；運輸方案則規(guī)定直達運輸組織方法及保證實現(xiàn)月度技術(shù)計劃應采取的運輸組織措施。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知2．鐵路運輸調(diào)度指揮我國鐵路設(shè)立了國鐵集團調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度所和車站調(diào)度室三級調(diào)度指揮體系。國鐵集團調(diào)度指揮中心負責組織全路貨流、車流，通過編制和下達各局裝卸作業(yè)輪廓計劃和局間分界站的列車和車輛交接輪廓計劃，日常處理分界口列車交接存在的問題、平衡各局貨車保有量，保證各局裝卸作業(yè)的順利進行；鐵路局調(diào)度所則通過編制本局運輸工作日（班）計劃，組織本局各站裝卸作業(yè)、計劃和調(diào)度列車運行、安排和實現(xiàn)機車交路、組織施工作業(yè)；車站調(diào)度室通過編制車站階段計劃安排調(diào)車機車作業(yè)，組織車站運輸生產(chǎn)。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知3．鐵路運輸工作統(tǒng)計分析鐵路運輸統(tǒng)計在每天18:00進行，又稱為18點統(tǒng)計，用以考核鐵路運輸工作的實績，為分析運輸生產(chǎn)形勢、制定日常運輸調(diào)整計劃提供依據(jù)。鐵路運輸分析則診斷運輸安全、生產(chǎn)任務完成情況和調(diào)度指揮中存在問題，提出改進意見。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知我國鐵路的技術(shù)計劃、調(diào)度指揮和統(tǒng)計分析共同構(gòu)成了鐵路的調(diào)度指揮體系。技術(shù)計劃依據(jù)月度貨物運輸計劃確定的工作量規(guī)定各局合理的機車車輛保有量及應完成的各項運營指標，為鐵路運輸調(diào)度制定日常作業(yè)計劃實施調(diào)度指揮提供參照。國鐵集團調(diào)度指揮中心監(jiān)控全路運輸形勢，重點掌握國際聯(lián)運和重點物資運輸，及局間分界站車輛交接情況；鐵路局在國鐵集團調(diào)度指揮中心的監(jiān)督指導下，統(tǒng)一指揮全局的運輸生產(chǎn)活動；基層站段依據(jù)鐵路局調(diào)度所制定的運輸工作日常計劃，按照列車編組計劃和列車運行圖的規(guī)定，在鐵路局調(diào)度的指揮下，齊心協(xié)力，具體完成鐵路運輸任務。鐵路運輸統(tǒng)計分析提供鐵路運輸完成情況的準確數(shù)據(jù)，為判斷鐵路運輸生產(chǎn)形勢，制定運輸調(diào)整措施和調(diào)度工作日常計劃提供依據(jù)。1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知復習思考題1.車站行車作業(yè)主要包括哪兩項作業(yè)？為什么說調(diào)車作業(yè)是車站最重要的基礎(chǔ)性工作？2.旅客列車的始發(fā)、終到站通常設(shè)在什么地點？哪些車站具有解、編組貨物列車的能力？中間站裝好的重車和卸后空車怎樣向目的地輸送？3.列車運行圖的作用是什么？4.鐵路運輸技術(shù)計劃依據(jù)什么編制，有什么作用？5.我國鐵路調(diào)度指揮體系分為幾級管理？為什么鐵路運輸必須實行高度集中統(tǒng)一的調(diào)度指揮？6.鐵路運輸統(tǒng)計分析對于鐵路運輸組織發(fā)揮什么作用？1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知歡迎提問討論！Theend2022.9鐵路行車組織項目2車站工作認知2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃車站是在鐵路線上設(shè)有配線，辦理客、貨運業(yè)務和行車作業(yè)的分界點，鐵路運輸生產(chǎn)的基地。據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間中，車輛在車站的停留時間約占三分之二。因此，優(yōu)化車站作業(yè)組織是提高運輸工作水平的重要環(huán)節(jié)，對保證安全、快速、經(jīng)濟、高效地完成國家運輸任務有十分重要的作用。通過本項目的學習，學生可對車站工作有一個全面、概括的了解。項目描述2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃學習目標素質(zhì)目標充分認識車站在鐵路運輸生產(chǎn)中發(fā)揮的重要作用,，樹立紀律意識、責任意識、大局意識，時刻把運輸安全放在首位。。能力目標了解車站所擔負的運輸任務；認識車站為進行運輸生產(chǎn)應具備的技術(shù)設(shè)備及其運用方法；知曉不同類別車站的行車工作和組織管理機構(gòu)。知識目標了解車站的分類、調(diào)車區(qū)的劃分方法；掌握車流組號的劃分和調(diào)車場線路固定使用和活用方法；熟悉貨物列車及貨車在站技術(shù)作業(yè)過程；理解壓縮貨車集結(jié)過程應采取的基本措施；了解車站的作業(yè)組織系統(tǒng)。學習目標2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃學習任務1認識車站的作用和分類一、車站在鐵路運輸生產(chǎn)中的作用二、車站的分類學習任務2車站的組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃一、車站的組織管理機構(gòu)二、車站的作業(yè)計劃學習內(nèi)容學習任務4貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)認知學習任務5貨車集結(jié)過程學習任務3車站的站場設(shè)備及其運用2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃車站是鐵路與人民群眾及國民經(jīng)濟各部門的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)，對外代表鐵路與旅客、發(fā)貨人和收貨人辦理客、貨運業(yè)務；對內(nèi)辦理列車、車輛的各種技術(shù)作業(yè)，保證客、貨運輸工作的有序進行。車站的生產(chǎn)活動包括客運作業(yè)、貨運作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)。客運作業(yè)是指車站辦理的與旅客旅行服務有關(guān)的作業(yè)，如客票發(fā)售，旅客列車始發(fā)和終到，旅客候車和乘降組織、旅客生活服務，行李和包裹承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管和交付等。

貨運作業(yè)是指貨物在車站發(fā)送、中轉(zhuǎn)和終到所必須辦理的各項作業(yè)，如貨物承運、裝卸、保管與交付，零散、集裝箱貨物中轉(zhuǎn)，貨運票據(jù)的編制與處理等。行車技術(shù)作業(yè)是指車站辦理的與列車運行及調(diào)車有關(guān)的作業(yè)，如接發(fā)列車，列車終到、中轉(zhuǎn)和始發(fā)技術(shù)作業(yè)，車列解體、編組、車輛摘掛和取送作業(yè)等。車站工作組織的水平在很大程度上影響著鐵路運輸工作的數(shù)量和質(zhì)量指標,完善和優(yōu)化車站作業(yè)組織是提高運輸工作水平的重要環(huán)節(jié)。學習任務1認識車站的作用和分類一、車站在鐵路運輸生產(chǎn)中的作用2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

二、車站的分類車站按其業(yè)務性質(zhì)、技術(shù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)能力的不同，分為不同種類和等級。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃1．按業(yè)務性質(zhì)分類車站按是否辦理客貨運業(yè)務分為營業(yè)站和非營業(yè)站：營業(yè)站是辦理客、貨運業(yè)務的車站；既不辦理客運業(yè)務也不辦理貨運任務，僅辦理行車作業(yè)的車站為非營業(yè)站。

西安客運站西安集裝箱中心站2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃營業(yè)站又分為客運站、貨運站和客貨運站：

（1）客運站客運站是專門辦理客運業(yè)務的車站，通常設(shè)于作為全國或地區(qū)政治、經(jīng)濟、文化中心的大城市和旅游勝地等有大量旅客出行、中轉(zhuǎn)和到達的地點，如北京站、北京西站、上海站、廣州站、鄭州站、西安站、西安北站、蘭州站、蘭州西站、烏魯木齊站等。

（2）貨運站貨運站是專門辦理貨運業(yè)務的車站，一般設(shè)于大城市，工業(yè)中心、港口、礦區(qū)或有大量貨物裝卸、中轉(zhuǎn)作業(yè)的地點，如上海東、吉林北、哈爾濱南、江岸西、圃田西站（原鄭州東站）、烏魯木齊東站等車站。

（3）客貨運站客貨運站是既辦理客運業(yè)務又辦理貨運業(yè)務的車站。我國鐵路絕大多數(shù)營業(yè)站都屬于客貨運站。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃非營業(yè)站包括：

（1）中間站中的會讓站和越行站中間站中的五等小站，即會讓站和越行站，為非營業(yè)站。會讓站是在單線區(qū)段，專為列車會讓和越行設(shè)置的車站；越行站是設(shè)置在雙線區(qū)段，專為辦理列車越行設(shè)置的車站。

（2）技術(shù)站中僅辦理列車解編作業(yè)的車站沒有客貨運業(yè)務，僅辦理列車解編作業(yè)的編組站和區(qū)段站，也屬于非營業(yè)站。非營業(yè)技術(shù)站的出發(fā)車流僅為中轉(zhuǎn)車流，因而車流不足時本站幾乎沒有調(diào)整余地，只能依靠路局調(diào)度所的協(xié)調(diào)，或者采用站管站的形式由本站統(tǒng)一調(diào)度管轄各站的車流。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

單線鐵路會讓站布置圖（1道6號道岔右側(cè)為安全線）

雙線鐵路越行站布置圖2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃2．按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類

（1）編組站編組站通常設(shè)置于大城市或大廠礦所在地或銜接三個及以上方向鐵路線、有大量車流集散的地點，其主要工作是改編車流，即解體和編組直達、直通等各種貨物列車，辦理列車的技術(shù)作業(yè)，以及機車換掛、整備、乘務組換班。因此，在設(shè)備上有較多的配線、若干車場和調(diào)車設(shè)備，以及機務段、車輛段等機車整備、車輛檢修設(shè)備。

（2）區(qū)段站區(qū)段站是設(shè)置在機車牽引區(qū)段的分界處，主要辦理區(qū)段列車和摘掛列車的編、解作業(yè)，直達、直通列車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)、機車的更換或整備，乘務組的換班等作業(yè)的車站。編組站和區(qū)段站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，因而具有較強的作業(yè)能力，主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，統(tǒng)稱為技術(shù)站。兩個技術(shù)站之間的區(qū)間線路和車站的整體稱為區(qū)段。由技術(shù)站劃分成的所有區(qū)段組成全國鐵路網(wǎng)。

（3）中間站中間站是設(shè)置在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，一般只辦理列車接發(fā)、會讓、越行及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。某些客、貨運量較大的中間站還辦理市郊列車的折返和小運轉(zhuǎn)列車、直達貨物列車的始發(fā)和終到作業(yè),及補機摘掛等作業(yè)。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃雙向編組站中間站2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

3．按客、貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小分類車站按客、貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小，在國家政治、經(jīng)濟、文化、外事上的地位，以及全路運輸布局等方面綜合因素劃分為特、一、二、三、四、五等站六個等級。車站等級是車站設(shè)置相應機構(gòu)和配備定員的依據(jù)。車站等級的核定條件如表2-1-1所示。辦理業(yè)務類別車站等級

日均旅客發(fā)送、到達及中轉(zhuǎn)人數(shù)日均裝卸車

日均有調(diào)作業(yè)車

單項業(yè)務站特等站60000人以上，運輸進款300萬元以上。750輛以上。7000輛以上。一等站15000人以上。350輛以上。3000輛以上。二等站5000人以上。200輛以上。1500輛以上。綜合業(yè)務站特等站20000人以上。400輛以上。1500輛以上。一等站8000人以上。200輛以上。2000輛以上。二等站4000人以上。100輛以上。1000輛以上。三等站2000人以上。50輛以上。500輛以上。表2-1-1鐵路車站等級核定條件2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃以辦理客運，或貨運，或貨物列車解編作業(yè)單項業(yè)務為主的客運站、貨運站和編組站，依據(jù)其辦理的單項業(yè)務量核定車站等級。辦理客運、貨運業(yè)務并擔當貨物列車解編作業(yè)的綜合業(yè)務站的車站等級依據(jù)同時具備客運量、貨運量和改編作業(yè)量三項條件中的兩項來判斷。辦理綜合業(yè)務，達不到三等站條件者為四等站；只辦理列車會讓、越行的會讓站和越行站，均為五等站。對某些未達到高一等級條件的車站，考慮其所在地的政治、經(jīng)濟、文化、外事和運輸布局等情況酌定其車站等級：首都、直轄市及個別省府所在地的客運站或客貨運站可酌情定為特等站；省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站可酌情定為一等或二等站；工礦企業(yè)比較集中地區(qū)所在地的車站及位于三個及以上方向并擔當機車換掛、列車技術(shù)作業(yè)的車站可酌情定為二等或三等站；縣府所在地主要客運站可酌情定為三等站。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

4.按車場的布置形式分按車場的布置形式，車站分為橫列式車站、縱列式車站和混合式車站。車站在沿線路方向上縱向排列的車場數(shù)稱為車站的“級”，車站的車場總數(shù)稱為場數(shù)。上下行車流共用一個調(diào)車系統(tǒng)的編組站稱為單向編組站；分別設(shè)置上行和下行調(diào)車系統(tǒng)的編組站稱為雙向編組站。

圖2-1-1單向一級三場橫列式編組站圖2-1-2單向二級四場混合式編組站2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃圖2-1-4雙向三級六場縱列式編組站圖2-1-3單向三級三場縱列式編組站2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃每個車站依據(jù)不同的分類標準同時具有多方面的特征，因而：一個編組站可能是技術(shù)作業(yè)上的編組站，又是業(yè)務性質(zhì)上的營業(yè)站、客貨運站，車站等級為特等站，縱列式三級三場車站；一個小站可能是中間站，客貨運站，四等站，橫列式車站。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃學習任務2車站的組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

一、車站的組織管理機構(gòu)特、一等編組站的組織系統(tǒng)一般如圖2-2-1所示。鐵路車站實行站長負責制。車站的組織機構(gòu)和定員根據(jù)車站的等級確定。圖2-2-1車站組織管理系統(tǒng)2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃特等、一等編組站具有比較完整的組織管理機構(gòu)：設(shè)有正站長1人，副站長若干，分別負責生產(chǎn)、人事、財務、總務、安全保衛(wèi)等工作；設(shè)總工程師1人負責全站技術(shù)工作，總會計師1人負責全站財會工作；設(shè)技術(shù)科、統(tǒng)計科、安檢科、人勞科、總務科、教育科等科室。車站的運輸生產(chǎn)由三個部門負責，有的編組站劃分運轉(zhuǎn)車間、客運車間和貨運車間：

運轉(zhuǎn)部門由運轉(zhuǎn)主任領(lǐng)導，

貨運部門由貨運主任領(lǐng)導，

客運部門由客運主任領(lǐng)導。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃值班站長是車站一個班行車工作的組織者和領(lǐng)導者，在鐵路局調(diào)度所的指揮下，負責組織車站全班職工完成規(guī)定的運輸生產(chǎn)任務。車站行車作業(yè)包括調(diào)車作業(yè)和接發(fā)列車、列車技術(shù)作業(yè)。調(diào)車作業(yè)車站的調(diào)車工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導、單一指揮的原則。車站調(diào)度員是車站調(diào)車工作的領(lǐng)導人，在值班站長的領(lǐng)導下，利用車站技術(shù)作業(yè)圖表，制定階段計劃，安排解編和取送調(diào)車作業(yè)，組織全站的調(diào)車工作，以實現(xiàn)班生產(chǎn)計劃；各調(diào)車區(qū)的調(diào)車工作，依據(jù)站調(diào)計劃由調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導，調(diào)車司機業(yè)務上歸車站領(lǐng)導、組織上歸屬機務段，調(diào)車組由調(diào)車長單一指揮。接發(fā)列車和列車技術(shù)作業(yè)車站的接發(fā)列車工作，由車站值班員領(lǐng)導，內(nèi)勤助理值班員在值班員指揮下排布進路、開放信號，外勤助理值班員在現(xiàn)場接發(fā)列車。為進行列車技術(shù)作業(yè)，車站到達場和出發(fā)場設(shè)有列檢所、車號室、貨運檢查室、列尾裝置作業(yè)室等，其中列檢所為車輛段派出單位，業(yè)務上歸車站管理。運轉(zhuǎn)工作（即行車工作）2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃非營業(yè)的技術(shù)站，沒有客、貨運業(yè)務，因而只設(shè)運轉(zhuǎn)部門，車間劃分更細：常分為調(diào)度車間（站調(diào)、貨調(diào)、車站值班員）、運轉(zhuǎn)車間（調(diào)車）、貨檢車間、綜合車間（列尾）等。配備調(diào)車機車的中間站，通常不設(shè)站調(diào)，由車站值班員兼管接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)、編制調(diào)車作業(yè)計劃。不配備調(diào)車機車的營業(yè)中間站，也不配備調(diào)車組，摘掛列車在車站的車組摘掛調(diào)車作業(yè)計劃由車站值班員編制，調(diào)車工作由本務機車擔當，外勤助理值班員擔任調(diào)車指揮。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

二、車站作業(yè)計劃車站的運輸生產(chǎn)是在多工種協(xié)調(diào)配合下完成的，各個生產(chǎn)過程環(huán)環(huán)相扣，因而車站作業(yè)必須周密計劃、依照計劃精心組織。車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃1.班計劃班計劃規(guī)定車站18：00～6：00或6：00～18：00一個班的運輸任務，包括列車到達和出發(fā)計劃、裝、卸車數(shù)、車站應完成的中時、停時指標、上級指示及重點任務。班計劃任務是路局調(diào)度所下達的，車站班計劃主要是根據(jù)車站當日車流的具體流向和數(shù)量，落實每列出發(fā)列車的車流來源、找出完成計劃任務的關(guān)鍵問題和應采取的組織措施，用以指導車站運輸生產(chǎn)的組織工作，由車站值班站長編制。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃班計劃格式2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

2.階段計劃為了完成班計劃任務，車站調(diào)度員要利用車站技術(shù)作業(yè)表，記錄車站運輸工作的實際完成情況，并且每3小時為一個階段，在表上安排下一階段的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)，指揮全站的運輸生產(chǎn)。站調(diào)在車站技術(shù)作業(yè)表上所計劃的下一階段作業(yè)安排就是階段計劃。由于一個階段大約是3～4小時，所以階段計劃又稱為3～4小時計劃。車站階段計劃由車站調(diào)度員在車站技術(shù)作業(yè)圖表上編制。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

階段計劃由站調(diào)在車站技術(shù)作業(yè)圖表上編制，其格式如右圖。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃3.調(diào)車作業(yè)計劃在階段計劃中規(guī)定了在本階段應解體和編組的列車車次及其順序、取送作業(yè)的內(nèi)容和時間。要實現(xiàn)階段計劃，還需要調(diào)車作業(yè)計劃的保證。調(diào)車作業(yè)計劃是調(diào)車工作的行動計劃，由調(diào)車區(qū)長根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務和完成時間編制，下達調(diào)車組、調(diào)機司機和信號樓值班員（扳道組）執(zhí)行；調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮，通過調(diào)車作業(yè)計劃的執(zhí)行，才能實際完成列車的解體、編組和車列的取送作業(yè)。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

調(diào)車作業(yè)計劃舉例班計劃規(guī)定車站18：00～6：00或6：00～18：00一個班的運輸任務，包括裝、卸車數(shù)和接發(fā)列車工作以及車站應完成的運輸工作數(shù)量和質(zhì)量指標。班計劃任務是路局調(diào)度所下達的，車站編制班計劃主要是根據(jù)車站當日的具體車流的流向和數(shù)量，落實每列出發(fā)列車的車流來源、找出完成計劃任務的關(guān)鍵問題和應采取的組織措施，用以指導車站運輸生產(chǎn)的組織工作。為了完成班計劃任務，車站調(diào)度員要利用車站技術(shù)作業(yè)表，記錄車站運輸工作的實際完成情況，并且每3小時為一個階段，在表上安排下一階段的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)，指揮全站的運輸生產(chǎn)。站調(diào)在車站技術(shù)作業(yè)表上所計劃的下一階段作業(yè)安排就是階段計劃。由于一個階段大約是3～4小時，所以階段計劃又稱為3～4小時計劃。在階段計劃中規(guī)定了在本階段應解體和編組的列車車次及其順序、取送作業(yè)的內(nèi)容和時間。要實現(xiàn)階段計劃，還需要調(diào)車作業(yè)計劃的保證。調(diào)車作業(yè)計劃是調(diào)車工作的行動計劃，由調(diào)車區(qū)長編制、調(diào)車組和扳道組（信號員）執(zhí)行。通過調(diào)車作業(yè)計劃的執(zhí)行，才能實際完成列車的解體、編組和車列的取送作業(yè)?？梢?，車站班計劃提出車站的班運輸工作任務，階段計劃分階段作出具體部署，調(diào)車作業(yè)計劃則實際執(zhí)行階段計劃的安排。5項目3接發(fā)列車工作（1）2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃車站作業(yè)計劃的作用及相互關(guān)系車站班計劃提出車站的班運輸工作任務、本站貨物作業(yè)車的掛線裝卸安排、完成班計劃可能遇到的困難及解決問題的運輸組織措施，上級指示和重點運輸任務，對班工作發(fā)揮指導作用。階段計劃在班計劃指導下，對完成班計劃任務分階段作出具體部署，調(diào)車作業(yè)計劃則實際執(zhí)行階段計劃的安排，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)任務。復習思考題1.車站在鐵路運輸生產(chǎn)中發(fā)揮什么作用？2.車站按其業(yè)務性質(zhì)、技術(shù)作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)能力及車場配置形式怎樣分類？3.技術(shù)站行車工作各崗位的職責是什么？4.車站班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃的相互關(guān)系是什么？在車站運輸

生產(chǎn)中各發(fā)揮什么作用？1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知歡迎提問討論！Theend2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃2022.93項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用鐵路行車組織項目2車站工作認知學習內(nèi)容學習任務3認識車站的行車設(shè)備及其運用一、車站的行車設(shè)備（一）線路（二）調(diào)車設(shè)備（三）信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備二、車站調(diào)車機車和調(diào)車場線路的運用方法（一）車站調(diào)車區(qū)（二）調(diào)車場線路固定使用和活用3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用學習任務3認識車站的行車設(shè)備及其運用為了完成列車和車輛的各項技術(shù)作業(yè)，車站根據(jù)其技術(shù)作業(yè)特點和作業(yè)量的大小配備相應的站場設(shè)備，包括車站線路，調(diào)車，信號、聯(lián)鎖、閉塞和信息處理等設(shè)備。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

一、車站的行車設(shè)備

（一）車站線路鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、站修線、貨物線、機車走行線、機待線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是與車站接軌，由機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。安全線是為防止列車或機車車輛從一個進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的安全隔開設(shè)備。避難線是在專用線長大下坡道的進站線路上分叉、具有較大坡度的一段盡頭上坡線路，分歧道岔定位開通避難

線，進站調(diào)車車列須在分歧道岔前一度停車后再放入站內(nèi)，以避免調(diào)車車列失控高速闖入站內(nèi)危及車站

行車安全。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用編組站、區(qū)段站和其他線路較多的車站，可根據(jù)線路的用途按線群劃分車場。車場一般分為下列幾種：

1.到達場：辦理接入到達解體列車作業(yè)的車場。2.出發(fā)場：辦理編組始發(fā)列車作業(yè)的車場。3.到發(fā)場：兼辦列車到達與出發(fā)作業(yè)的車場。4.直通場：辦理無改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)的車場。

5.調(diào)車場：辦理列車的解體與編組作業(yè)、集結(jié)各去向出發(fā)車流和到達本站作業(yè)車的車場；6.編發(fā)場：兼辦列車解編、車流集結(jié)與出發(fā)列車作業(yè)的車場。7.貨場：專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車場。為了保證作業(yè)安全、提高作業(yè)效率，車場內(nèi)的線路應指定固定的用途，并將其納入《站細》，在日常運輸生產(chǎn)中按照規(guī)定的用途使用線路。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

單向一級三場橫列式編組站，通常到發(fā)場外緣的部分線路用作無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的通過車場。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

思考題：1.一級三場編組站各車場的用途是什么？2.分別說明上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的徑路；

3.指出到達機車入庫（即機務段）、出發(fā)機車出庫在站內(nèi)的徑路。

單向二級四場混合式編組站3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用思考題：1.分別說明上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的徑路；

2.指出到達機車入庫（即機務段）、出發(fā)機車出庫在站內(nèi)的徑路。單向三級三場縱列式編組站，通過車場可設(shè)在到達場或出發(fā)場3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用思考題：1.分別說明上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的徑路；

2.指出到達機車入庫（即機務段）、出發(fā)機車出庫在站內(nèi)的徑路。雙向三級六場縱列式編組站3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用思考題：1.分別說明上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的徑路；

2.指出到達機車入庫（即機務段）、出發(fā)機車出庫在站內(nèi)的徑路。

（二）調(diào)車設(shè)備1.固定調(diào)車設(shè)備車站用于調(diào)車的固定設(shè)備有兩類，即駝峰和牽出線。

（1）駝峰駝峰是利用車輛本身的重力并輔以機車推力，主要用以分解車列的調(diào)車設(shè)備。自動化駝峰采用道岔自動集中，在駝峰溜放部分和調(diào)車場內(nèi)線路上設(shè)有各種類型的調(diào)速工具，實現(xiàn)了駝峰進路、車列推送速度和車組溜放速度的自動控制，利用計算機和進路儲存式道岔自動集中設(shè)備實現(xiàn)解體調(diào)車鉤計劃的自動傳遞、進路命令自動儲存，進行溜放進路命令的傳遞與跟蹤，對溜放過程進行監(jiān)測，利用自動測速、測重、測阻、測風、測溫、測長設(shè)備和駝峰機車無線遙控及推送速度自動控制裝置，自動調(diào)整推峰速度和車輛溜行速度。自動化駝峰調(diào)車場由于實現(xiàn)了進路自動控制和車輛溜放全過程的自動控制，能夠?qū)嵤┳兯倭锓?，保證鉤車安全連掛，因而具有更高的作業(yè)能力。

（2）牽出線牽出線是供調(diào)車機車牽出車列進行解體、編組等調(diào)車作業(yè)的線路?？v列式車站的牽出線設(shè)在調(diào)車場尾部，與出發(fā)場相連；橫列式車站的牽出線則設(shè)在調(diào)車場的一側(cè)或兩側(cè)，并與到達場和出發(fā)場相連。牽出線調(diào)車是我國鐵路目前最基本的調(diào)車方式，即使在設(shè)有駝峰的車站上，車列編組和轉(zhuǎn)線、車輛摘掛和取送等作業(yè)也要利用牽出線進行。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分，我國鐵路車站上設(shè)置的是平面牽出線。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

駝峰調(diào)車機車將車列推上駝峰，在峰頂?shù)倪m當?shù)攸c摘鉤，使車輛利用自身獲得的勢能溜入峰下線路的調(diào)車作業(yè)。駝峰調(diào)車分解車列速度快、效率高，因而主要用于解體車列。

車列解體，峰頂連結(jié)員按照解體調(diào)車作業(yè)計劃提鉤

脫鉤后的車組利用在峰頂獲得的重力勢能，流向調(diào)車場3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用2.活動調(diào)車設(shè)備

（1）調(diào)車機車調(diào)車機車是專門用于調(diào)車作業(yè)的機車，一般采用液力傳動或電力傳動內(nèi)燃機車，其工作特點是頻繁地起動和停車。因此，調(diào)車機車應具有足夠的粘著重量和較大的啟動加速度，便于通過道岔及半徑較小的曲線，司機室的設(shè)置須便于反復換向。因此，這種機車的車身較短，且為外走廊結(jié)構(gòu)，單司機室，啟動牽引力較大，但最大運行速度較低。

3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

（2）無線調(diào)車燈顯設(shè)備進行調(diào)車作業(yè)時，應采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備（機車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達線路內(nèi)拉道口、直接后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。無線調(diào)車燈顯設(shè)備應與列車運行監(jiān)控裝置配合使用。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

燈顯設(shè)備

可顯示調(diào)車作業(yè)計劃的燈顯設(shè)備

（三）信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備鐵路信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，或告知行車條件、提請安全注意及指示運輸設(shè)備位置等信息的提示；聯(lián)鎖設(shè)備是防止站內(nèi)列車或調(diào)車沖突、保障站內(nèi)行車安全的信號設(shè)備；閉塞設(shè)備用以保證列車在區(qū)間的行車安全，為防止列車發(fā)生沖突或尾追事故，使在區(qū)間內(nèi)運行的列車間始終保持一定安全間隔所采取的列車隔離方法稱為行車閉塞法，實現(xiàn)行車閉塞法的專用信號設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。

1.信號設(shè)備信號裝置分為信號機、信號表示器和信號標志。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、

接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。信號標志是對行車作業(yè)人員提示作業(yè)條件的標志，包括警沖標、站界標、預告標、引導員接車地點標、司機鳴笛標、作業(yè)標、減速地點標、補機終止推進標、機車停車位置標等。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

2.聯(lián)鎖設(shè)備在車站，列車的進站、出站和通過以及調(diào)車車列運行的徑路，稱為進路。通常，在進路的始端，設(shè)有信號機進行防護，以表示進路的特征、并指示是否準許列車或調(diào)車車列進入該進路。為保證站內(nèi)行車安全，在建立任一進路時必須滿足該進路的所有敵對進路均未建立，該進路建立后，其所有的敵對進路均不能建立的進路間邏輯關(guān)系稱為聯(lián)鎖。用以實現(xiàn)車站進路之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

單線鐵路車站列車進路

雙線鐵路車站列車進路3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

3.閉塞設(shè)備為防止列車發(fā)生沖突或尾追事故，使在區(qū)間內(nèi)運行的列車間始終保持一定安全間隔所采取的列車隔離方法稱為行車閉塞法。實現(xiàn)行車閉塞法的專用信號設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。車站利用閉塞設(shè)備為列車取得進入?yún)^(qū)間憑證的作業(yè)過程稱為辦理閉塞。我國普速鐵路采用半自動閉塞、自動站間閉塞和自動閉塞，高速鐵路采用自動閉塞和自動站間閉塞作為基本閉塞法；當基本閉塞法不能使用時，采用電話閉塞法組織行車。

4.信息處理設(shè)備隨著現(xiàn)代科學技術(shù)在鐵路上的廣泛應用，我國鐵路車站已經(jīng)實現(xiàn)了信息處理與生產(chǎn)管理的自動化，包括列車確報系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)、車站貨車追蹤系統(tǒng)、作業(yè)計劃編制系統(tǒng)和18點統(tǒng)計信息系統(tǒng)等。

3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用6502繼電聯(lián)鎖控制臺（辦理閉塞和列車進路的按鈕設(shè)在同一控制臺上）3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用6502繼電聯(lián)鎖控制臺右下方的半自動閉塞按鈕

二、車站調(diào)車機車和調(diào)車場線路的運用方法在配備兩臺及以上調(diào)車機車的車站，機車分區(qū)作業(yè)，調(diào)車場線路固定使用是我國鐵路采取的保證調(diào)車作業(yè)安全、提高調(diào)車作業(yè)效率的基本策略。（一）車站調(diào)車區(qū)的劃分在調(diào)車作業(yè)繁忙、配線較多、需要兩臺及以上調(diào)車機車作業(yè)的車站，為保證作業(yè)安全、避免相互干擾、均衡有序地安排各臺調(diào)機的工作，可以把站線劃分為幾個調(diào)車區(qū)。在一般情況下，每個調(diào)車區(qū)只允許一臺調(diào)車機車作業(yè)（駝峰采用雙推單溜或雙推雙溜方案者除外）。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

1.調(diào)車區(qū)的劃分調(diào)車區(qū)可按車場配置和調(diào)車作業(yè)任務劃分:

（1）對于調(diào)車作業(yè)互不干擾，設(shè)有牽出線和一定數(shù)量調(diào)車線的獨立車場，可以單獨劃區(qū)管理，例如貨場調(diào)車區(qū)。

（2）兩端均設(shè)有牽出線的橫列式車站，可橫斷車場劃區(qū)。橫向劃區(qū)時，兩調(diào)車區(qū)之間應設(shè)立不少于20米的安全區(qū)。為了保證重點和適應不同作業(yè)的需要，通常把分界線劃在靠近擔負編組或輔助工作的一端，盡量使擔負解體或主體調(diào)車一端保有較長的線路。作業(yè)時兩端均可向同一線路溜放、推送和連掛，但均不得侵入安全區(qū)，越區(qū)作業(yè)時，要得到對方的同意；或以一端為主、另一端為輔，并根據(jù)具體情況在《站細》中規(guī)定分界車組：在空線上，只準許主端作業(yè)，輔端必須事先取得主端同意并在主端停止作業(yè)之后才能進行作業(yè)；當線路上停留車輛時，兩端均可向該線作業(yè)，但不得觸動分界車組，如須連掛或推動分界車組時，須征得對方同意，此時相對方向應停止該線作業(yè)。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

（3）在到達場、調(diào)車場、出發(fā)場縱列配置的車站，可在調(diào)車場的適當位置劃界，將到達場和駝峰頭部劃分為解體調(diào)車區(qū)，而將峰尾和出發(fā)場劃分為編組調(diào)車區(qū)；在采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案的車站或峰尾有兩條及以上牽出線時，通?？v向劃分調(diào)車區(qū)。沒有做好防護，不準放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。調(diào)車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應在《站細》中明確規(guī)定。調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接地點、工具數(shù)量及存放地點，便于工作人員熟悉情況，保證作業(yè)安全。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

2.越區(qū)作業(yè)的要求越區(qū)作業(yè)是指調(diào)車機車有本調(diào)到其他調(diào)車區(qū)進行的調(diào)車作業(yè)。越區(qū)調(diào)車影響到其他調(diào)車區(qū)的作業(yè)，如果沒有做好聯(lián)系和防護可能危及行車安全。因此，要求調(diào)車機車在越區(qū)作業(yè)時，兩區(qū)調(diào)車領(lǐng)導人之間必須實現(xiàn)做好聯(lián)系，做出書面調(diào)車作業(yè)計劃，下達給參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員，并做好防護。沒有做好聯(lián)系和防護，不準放行越區(qū)車。越區(qū)作業(yè)要做好以下工作：

（1）越區(qū)作業(yè)前，調(diào)車領(lǐng)導人線將越區(qū)的時間、地點、輛數(shù)及有關(guān)事項，與進入調(diào)車區(qū)的調(diào)車領(lǐng)導人聯(lián)系，取得同意后,再向本區(qū)有關(guān)人員布置。

（2）越出、進入或經(jīng)由調(diào)車區(qū)的內(nèi)勤助理值班員或扳道人員，應按本調(diào)車區(qū)領(lǐng)導人的布置，停止相抵觸的作業(yè)，確認線路空閑，并準備進路。

（3）越出區(qū)的內(nèi)勤助理值班員或扳道員，在接到進入?yún)^(qū)進路準備妥當?shù)耐ㄖ?，方可通知本區(qū)調(diào)車指揮人越區(qū)作業(yè)。

（4）劃分調(diào)車區(qū)的車站，不論有無固定信號設(shè)備，均應制定越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系辦法，納入《站細》