叉車?yán)碚擃}庫

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一、判斷題(共255道)

1.(V)平均有效壓力大，表示發(fā)動機實際循環(huán)動力性好。

2.(X)四沖程發(fā)動機換氣過程配氣相位有關(guān)，其依次是強制排氣、

自由排氣、進(jìn)氣過程三個階段。

3.(X)四沖程發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)四圈完成一個工作循環(huán)。

4.(X)除作功形成外，其余形成均為無用行程。

5.(X)活塞在下止點時，其上方的容積為工作容積。

6.(X)曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞運動一個行程。

7.(V)柴油機壓縮比大動力性好，多用于貨車、工程車。

8.(V)凸輪軸裝在汽缸蓋上的發(fā)動機稱為配氣機構(gòu)。為頂置式。

9.(V)為保證活塞在汽缸內(nèi)正常工作，將活塞裙部制成橢圓c

10.(V)活塞裙部長軸方向應(yīng)垂直于活塞銷方向。

11.(X)對于四沖程發(fā)動機，無論是幾缸其作功間隔角均為180°

曲軸轉(zhuǎn)角。

12.(4)充氣系數(shù)大小，直接影響了發(fā)動機進(jìn)氣壓力。

13.(X)柴油機噴油提前角過早，易產(chǎn)生水溫過高、功率下降。

14.(V)柴油機噴油提前角過遲，易產(chǎn)生水溫過高、功力下降。

15.(X)柴油機噴油器壓力調(diào)整過大，易產(chǎn)生排氣管冒黑煙。

16.(V)柴油機油量的大小完全取決于柱塞有效行程的大小。

17.(X)站在發(fā)動機由前向后看(噴油泵直接插入式)順時針轉(zhuǎn)動

噴油泵泵體，噴油提前角為提前。

18.(X)柴油機低速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生游車，是因為各缸供油量太少或噴油

器壓力過小。

19.(V)汽油機常用干式缸套，柴油機常用濕式缸套。

20.(V)更換氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向汽缸體。

21.(V)活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向作用。

22.(X)飛輪殼上的噴油正時記號對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處

在壓縮行程上止點位置。

23.(X)調(diào)整氣門間隙，只要活塞運動到上止點即可調(diào)。

24.(V)供油提前角指噴油泵柱塞關(guān)閉進(jìn)油孔時，活塞壓縮到上止

點位置的曲軸轉(zhuǎn)角。

25.(X)柴油機熱效應(yīng)nt=0.35,示燃油完全燃燒只能產(chǎn)生35%的

熱量。

26.(V)液力偶合器的動力傳遞條件，必須泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)

速。

27.(X)四沖程發(fā)動機凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。

28.(V)氣門間隙過大，產(chǎn)生氣門腳響。

29.(V)氣門間隙過小，導(dǎo)致進(jìn)氣不充分，功力下降。

30.(7)為避免氣門彈簧共振，采取不等距彈簧，內(nèi)外兩彈簧旋向

相反措施。

31.(V)不等距的氣門彈簧安裝時，簧距小的一端朝向汽缸蓋。

32.(V)四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)720。，各缸

進(jìn)排氣門各開一次。

33.(X)進(jìn)氣門提前角20。，排氣門推遲關(guān)閉24。，氣門重疊角

為4。。

34.(V)對于負(fù)荷、功率大的柴油機，相對運動速度高的摩擦表均

用壓力潤滑，活塞與氣缸壁

之間也采用壓力潤滑。

35.(X)細(xì)濾器能過濾很小的雜質(zhì)，經(jīng)過細(xì)濾器過濾的潤滑油直接

流向機件的潤滑表面。

36.(J)機油泵蓋上銃有一卸荷槽，與出油腔相通，減小了齒輪泵

的困油現(xiàn)象，保護了齒輪泵。

37.(X)離心式機油細(xì)濾器，發(fā)動機熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動聲。

38.(V)機油變黑說明機油變質(zhì)、應(yīng)更換。

39.(V)機油乳化，示機油油水進(jìn)入，查明故障排除后更換機油。

40.(V)活塞與缸壁間隙過大易增加機油消耗。

41.(V)氣環(huán)中的扭曲環(huán)方向裝反易造成燒機油冒藍(lán)煙。

42.(V)氣門桿油封損壞，易造成燒機油。

43.(V)發(fā)動機曲軸主軸瓦、連桿軸瓦配合間隙過大，導(dǎo)致機油壓

力下降。

44.(J)粗濾器旁通閥只有在其堵塞時才打開。

45.(X)離心式機油細(xì)濾器是齒輪來驅(qū)動的。

46.(V)膨脹水箱作用之一是避免冷卻水的消耗。

47.(X)蠟式節(jié)溫器損壞，冷卻強度變大，使發(fā)動機產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。

48.(X)冷卻系小循環(huán)時流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水流向散熱器。

66.(J)裝配轉(zhuǎn)動軸為能達(dá)到等角速度傳動，必須滿足主、從動萬

向節(jié)叉在同一平面。

67.(V)主減速器的功能是降速增扭，改變傳動方向。

68.(X)單級主減速器結(jié)構(gòu)由一對齒數(shù)相同的齒輪副組成。

69.(X)行星齒輪差速器起作用時刻直線行駛。

70.(V)主減速器主動錐齒輪軸承松曠，脫檔滑行有異響。

71.(V)車輪輪轂軸承損壞、軸承外圈松動，行駛有噪聲或沉重的

異響。

72.(J)全浮式半軸兩端只承受扭矩，不承受其他任何反力和彎矩。

73.(V)驅(qū)動橋受沖擊載荷，常出現(xiàn)的故障過熱、異響、漏油。

74.(X)叉車轉(zhuǎn)向輪定位主銷內(nèi)傾作用使車輪自動回正，使其穩(wěn)定

直線行駛。

75.(X)牽引車也沒有前輪前束。

76.(X)叉車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。

77.(X)左、右半軸轉(zhuǎn)速之和是差速器殼的1倍。

78.(V)行星齒輪差速器，將扭矩平均分給左右半軸。

79.(V)差速器殼扭矩為1000kg.米，各半軸得到的扭矩各位500kg.

米。

80.(X)差速器殼轉(zhuǎn)速800r/min,一半軸齒輪轉(zhuǎn)速600r/min,則另

一半軸為200r/mino

81.(V)大多數(shù)輪胎螺栓、螺帽是不能左右互換的。

82.(X)車輛制動只有當(dāng)車輪被抱死時制動力最大。

83.(X)簡單非平衡式制動器前蹄摩擦片較后蹄長。

84.(X)氣壓制動不消耗發(fā)動機功率。

85.(X)氣壓制動車輛在行駛過程中，空壓機始終是泵氣的。

86.(V)制動控制閥可以控制儲氣筒進(jìn)入制動氣室的壓縮空氣量。

87.(V)真空助力器制動時，空氣閥開、真空閥關(guān)。

88.(V)真空助力器不制動時，空氣閥關(guān)、真空閥開。

89.(V)液壓制動主缸出油閥損壞，使制動失靈。

90.(X)液壓制動最好沒有自由行程。

91.(V)制動踏板自由行程過大，會造成制動效果不良。

92.(V)氣壓制動氣室膜片破裂(一側(cè))會制動跑偏。

93.(X)真空增壓器在不工作時，加力氣室左右兩腔分別與大氣相

通。

94.(X)制動時，為使制動效能不產(chǎn)生側(cè)滑危險，應(yīng)該后軸車輪先

抱死。

95.(X)制動跑偏和制動側(cè)滑性質(zhì)一樣。

96.(V)在正常使用中的叉車，制動解除后不能行駛，是因為切斷

閥卡滯，不能回位。

97.(V)對稱平衡式制動器前進(jìn)、倒車制動時均為緊蹄。

98.(V)非對稱自動增力式制動器，前進(jìn)制動時，左蹄為緊蹄;右

蹄為增力緊蹄。

99.(X)簡單非平衡式制動器，倒車制動時，左蹄為助勢蹄，右蹄

為減勢蹄。

100.(J)液壓制動主缸儲液室內(nèi)，主缸通氣孔、補償孔堵塞時,

連續(xù)踩制動踏板，踏板升高

后又緩緩下降。

101.(X)為使車輛正常行駛，車輪不滑轉(zhuǎn)，應(yīng)使?fàn)恳k±附著

力。

102.(V)全液壓轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向沉重原因之一是系統(tǒng)中有空氣。

103.(V)全液壓轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器內(nèi)彈簧片折斷，會造成行駛轉(zhuǎn)向不

穩(wěn)定。

104.(V)轉(zhuǎn)向油缸為雙作用活塞油缸。

105.(X)轉(zhuǎn)向油缸內(nèi)部內(nèi)泄漏，會造成無轉(zhuǎn)向。

106.(V)轉(zhuǎn)向油缸內(nèi)部內(nèi)泄漏，會造成轉(zhuǎn)向不靈敏。

107.(V)液力變矩器油溫過高原因之一是冷卻系水溫過高。

108.(V)液力變矩器油溫過高原因之一是導(dǎo)輪單向離合器鎖死失

效。

109.(V)液力變矩器輸出功率下降是因為循環(huán)壓力下降。

110.(X)變速壓力閥正常，不會造成行駛無力。

111.(V)液力變矩器能在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級變速的液力傳動裝

置。

112.(V)液力偶合器只能傳遞扭矩而不能改變扭矩。

113.(X)油缸、油馬達(dá)將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為液壓能。

114.(X)液壓制動放空氣時，應(yīng)該先前輪再后輪，由近至遠(yuǎn)。

115.(V)真空助力器密封檢查，發(fā)動機運轉(zhuǎn)廠2min熄火，連續(xù)踩

幾次制動踏板，踏板高度一次比一次高，示助力缸密封良好。

116.(J)牽引車輪胎異常磨損原因之一是前輪定位不正確。

117.(V)ABS防抱死系統(tǒng)，打開開關(guān)后，警報燈3~4秒后熄火，

為正常。

118.(X)制動蹄和制動底板屬十制動器的旋轉(zhuǎn)部分。

119.(V)氣壓制動中的調(diào)壓器采用并聯(lián)安裝，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)氣壓達(dá)到

規(guī)定值時，使空壓機的進(jìn)氣

閥常開。

120.(V)發(fā)動機水溫過高，可提高充氣效率，有利于混合器形成、

燃燒，但潤滑油變稀，零

件加快磨損。

121.(X)場(廠)內(nèi)專用機動車輛滑行時，腳應(yīng)從剎車踏板上移到油門

上，確保安全。

122.(J)行車時，場(廠)內(nèi)專用機動車輛駕駛員在運動中的視力要

比靜止時的視力低，隨著車速增加，視力明顯下降。

123.(V)叉車在運行中嚴(yán)禁將腳擱在離合器踏板上，以免離合器機

構(gòu)損壞。

124.(X)場(廠)內(nèi)專用機動車輛的油箱補焊，先要放盡汽油，然

后用水沖掉油箱內(nèi)存油，再進(jìn)行補焊。

125.(V)人的不同性格和各種不良情緒，都會給行車安全帶來不同

程度的影響。

126.(X)裝卸人員可以站在貨叉上，邊行駛邊擋住貨物。

127.(V)場(廠)內(nèi)專用機動車輛，不準(zhǔn)酒后駕駛。

128.(X)場(廠)內(nèi)專用機動車輛是“廠內(nèi)跑跑。要求不高，能動

則好，以修代?！?。

129.(V)安全生產(chǎn)法規(guī)的出發(fā)點是以人為本，為了保護從業(yè)人員的

安全和健康。

130.(V)場(廠)內(nèi)專用機動車輛必須經(jīng)過有關(guān)部門檢驗合格后方

能行駛。

131.(X)場(廠)內(nèi)專用機動車輛駕駛員經(jīng)過初審培訓(xùn)考核取證后

不須再參加復(fù)審。

132.(V)遵守勞動紀(jì)律，維護工作秩序是社會主義各行各業(yè)職業(yè)道

德的共同規(guī)范。

133.(V)場(廠)內(nèi)專用車輛駕駛員必須做到嚴(yán)禁酒后駕駛作業(yè)。

134.(V)場(廠)內(nèi)專用機動車輛速度過快，延長了車輛的制動距

離，擴大了車輛的制動非安全區(qū)。

135.(V)叉車作業(yè)時應(yīng)提防人員進(jìn)入安全禁示區(qū)內(nèi)。

136.(V)制止各種不符合安全行為的場(內(nèi))內(nèi)機動車輛野蠻裝卸

作業(yè)既能保障員工的人身安全、又能保障國家財產(chǎn)免受損失，是對人

民負(fù)責(zé)的具體表現(xiàn)。

137.(X)場(廠)內(nèi)專用內(nèi)機動車輛的駕駛員喝點啤酒不屬于酒后

駕駛，不屬于違章操作。

138.(V)間接因素可以通過直接因素影響事故的發(fā)生或不發(fā)生。

139.(X)飲酒對場(廠)內(nèi)專用機動車輛駕駛員機能的影響不大。

140.(V)場(廠)內(nèi)專用機動車輛駕駛是一項專門技術(shù)。

141.(V)叉車不準(zhǔn)停放在縱坡大于5%的路段上。

142.(X)在保證行車安全和穩(wěn)定性不被破壞的前提下，叉車可適當(dāng)

超載。

143.(X)場(廠)內(nèi)專用機動車輛運輸事故三要素理論中的“三要

素”指的是:人、車、道路環(huán)境，其中駕駛員是重要的因素。

144.(X)場(廠)內(nèi)專用機動車輛駕駛員只要具有熟練的廠內(nèi)機動

車輛駕駛操作技能就行。

145.(V)特種作業(yè)人員持證上崗是職業(yè)安全健康工作的一項重要內(nèi)

容。

146.(V)場(廠)內(nèi)專用機動車輛嚴(yán)禁用叉齒載人從事高處作業(yè)。

147.(V)場(廠)內(nèi)專用機動車輛駕駛員必須具有熟練的駕駛操作

技能。

148.(V)遵守勞動紀(jì)律的另一個要求就是要遵守企業(yè)各項安全生產(chǎn)

規(guī)章制度和安全技術(shù)操作規(guī)程。

149.(V)場(廠)內(nèi)專用機動車輛駕駛疲勞是指駕駛員在運輸作業(yè)

中，由于心理、生理上的某些變化，客觀上出現(xiàn)駕駛機能低落的現(xiàn)象。

150.(J)場(廠)內(nèi)專用機動車輛的駕駛員屬特種作業(yè)人員。

151.(V)全色盲就是把一切顏色看成是灰的。

152.(V)防止駕駛疲勞的主要措施是保證駕駛員有充足、必要的睡

眠時間。

153.(X)認(rèn)真做好特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)和考核是各級安全生

產(chǎn)監(jiān)督管理部門的義務(wù)。

154.(X)場(廠)內(nèi)專用機動車輛駕駛員離開駕駛室時應(yīng)關(guān)掉電門

方可離開。

155.(J)場(廠)內(nèi)專用機動車輛駕駛員必須具有良好的職業(yè)道德。

156.(X)為了提高機動車輛的動力性.省駛員必須規(guī)范操作。

157.(J)只有對技術(shù)精益求精，才能做好本職工作。

158.(V)嚴(yán)格執(zhí)行場(廠)內(nèi)專用機動車輛安全駕駛操作規(guī)程是每

位駕駛員的責(zé)任。

159.(V)良好的駕駛風(fēng)格與品質(zhì)是一個駕駛員具有高尚道德的具體

體現(xiàn)。

160.(V)場(廠)內(nèi)專用機動車輛駕駛員駕駛車輛時必須攜帶駕駛

證。

161.(V)轉(zhuǎn)向器的可逆性越高，則駕駛員的“路感”越強，方向

盤自動回正的能力越強。

162.(V)車輛行駛時，機械式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向輪搖擺原因是轉(zhuǎn)向球頭

松曠等原因造成的。

163.(V)采用雙曲線錐齒輪的驅(qū)動橋必須要用雙曲線齒輪油進(jìn)行

潤滑。

164.(V)為了使輪胎的磨損盡可能地均勻，因此要定期進(jìn)行輪胎

換位。

165.(V)采用液壓傳動的履帶車輛可以原地轉(zhuǎn)向。

166.(X)只要不超載就可以預(yù)防輪胎早期磨損。

167.(X)路面制動力就是阻止車輛打滑的路面阻力。

168.(V)車速越快，輪胎與路面的附著系數(shù)就越小。

169.(V)路面制動力等于附著力時，車輪會出現(xiàn)抱死拖帶現(xiàn)象。

170.(V)液力變矩器的車輛，在下坡溜坡時渦輪轉(zhuǎn)速太于泵輪。

171.(X)主離合器的功用是切斷和傳遞發(fā)動機傳給傳動系的動力，

所以要求主離合器結(jié)合迅速，以便車輛起步。

172.(X)全液壓轉(zhuǎn)向系由機械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向助力器構(gòu)成。

173.(V)轉(zhuǎn)向輪定位一般通過調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來調(diào)整。

174.(V)齒輪油的選用原則是按氣溫條件決定的，溫度低，選用凝

點低、粘度較小的牌號;反之，則選用粘度大、凝點較高的牌號。

175.(V)鏈條拉伸試驗是破壞性試驗，經(jīng)過試驗的鏈條不能再用。

176.(V)泄漏試驗的壓力應(yīng)大于工作壓力。

177.(V)起重鏈條一般有板式鏈和套筒滾子鏈。

178.(X)制動踏板力越大，制動力矩就越小。

179.(V)貨叉試驗后發(fā)現(xiàn)有永久變形，則為不合格產(chǎn)品。

180.(X)簡單液壓式制動傳動機構(gòu)，一般適用于大噸位車輛。

181.(V)手制動機構(gòu)應(yīng)保證在停車后能長時間制動。

182.(J)叉車若無駕駛室則必須裝有護頂架。

183.(V)鏈條按極限載荷選擇，允許的工作拉力由極限載荷除以安

全系數(shù)確定。

184.(V)門架后傾的目的是使貨叉上的貨物保持穩(wěn)定，重心后移防

止下滑。

185.(V)起升油缸的作用是使貨物能實現(xiàn)起升和降落。

186.(V)貨叉起升速度由手柄開度大小和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制。

187.(V)叉車門架的后傾角一般為10°-15°o

188.(X)泄漏試驗的壓力應(yīng)等于工作壓力。

189.(X汐卜門架的兩根立柱截面形狀只能使用槽形。

190.(X)門架起升作業(yè)可以在前傾最大角度進(jìn)行。

191.(X)國標(biāo)明確規(guī)定貨叉在指定位置打標(biāo)記，只要標(biāo)記貨叉的起

重量。

192.(X)叉車門架的前傾角一般為10。-15°o

193.(V)門架在載荷作用下將向前彎曲傾斜?，并使貨又及載荷中心

前移，傾覆力矩增加。

194.(V)叉車的工作裝置是指門架升降系統(tǒng)，是叉車的承載裝置。

195.(V)叉車上的傾斜油缸均為雙作用泊缸。

196.(J)為保證作業(yè)安全，又架與貨叉間的定位是必要的。

197.(V)在相同的整車高度下，三級門架比二級門架有更大的起升

高度。

198.(X)叉車門架的后傾角一般為3。~6。。

199.(J)叉車門架的前傾角一般為3。~6。0

200.(X)叉車的門架系統(tǒng)只能實現(xiàn)升降運動。

201.(X)貨叉在試驗中發(fā)現(xiàn)有變形，則為不合格產(chǎn)品。

202.(V)為保證作業(yè)安全，叉架與貨叉間的定位是必要的。

203.(X)起升油缸的作用是使門架向前或向后傾斜一定的角度。

204.(V)叉車上廣泛使用片式鏈?zhǔn)怯捎谄芥湷休d能力大，相對尺

寸小。

205.(X)電瓶叉車貨叉的起升下降和門架的前傾后傾均由直流電動

機來驅(qū)動。

206.(V)電瓶車電氣系統(tǒng)中的過電流熔斷器是一種保護裝置。

207.(X)蓄電池叉車一般用在起重量較大的場合。

208.(V)電瓶車的變速腳踏板和換向手柄均設(shè)有“零”位機構(gòu)聯(lián)鎖

裝置。

209.(V)電動車輛振動、噪音及對環(huán)境的污染比內(nèi)燃機車輛小。

210.(X)叉車作業(yè)時電流表指針偏向“+”方向，說明蓄電池在放電。

211.(X)檢驗電瓶是否有電，最簡單的方法可在電池電樁上括火。

212.(V)充電時蓄電池內(nèi)部發(fā)生大量的氣泡，電解液呈“沸騰”狀

態(tài)，表明可能充足電。

213.(V)應(yīng)減少蓄電池叉車的行走電機和油泵電機同時使用時間。

214.(V)蓄電池在充電時，必須把工作栓(即蓋子)打開。

215.(X)電瓶車電線起火可用水撲救。

216.(V)蓄電池在充電過程中有氫氣和氧氣外逸，因此嚴(yán)禁煙火接

近蓄電池。

217.(V)鉛蓄電池充電時會產(chǎn)生腐蝕性的硫酸蒸氣，應(yīng)注意。

218.(V)蓄電池在正常使用情況下不宜放電過度。

219.(V)電瓶叉車在停止行駛時，必須將電門閘刀斷開。

220.(V)電瓶車行駛電動機及油泵電動機同時工作將造成蓄電池大

電流放電。

221.(X)六缸內(nèi)燃機比四缸內(nèi)燃機完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)的周

數(shù)多。

222.(X)柴油輸油泵的作用是輸送足夠數(shù)量的柴油給噴油器。

223.(V)二沖程內(nèi)燃機完成一個工作循環(huán)(進(jìn)氣、壓縮、作功、排

氣)曲軸轉(zhuǎn)動一周。

224.(V)柴油機配置的調(diào)速器，可以保證柴油機在低速時不“熄火”,

而在高速時不發(fā)生“飛車二

225.(X)國產(chǎn)柴油是按十六烷值編號的。

226.(X)汽油辛烷值是一個粘度指標(biāo)。

227.(X)柴油機的壓縮比在之間。

228.(V)內(nèi)燃機的飛輪可使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并可提高內(nèi)燃機短時

期的超負(fù)荷工作能力。

229.(V)汽油機的可燃混合氣是在汽缸外面的化油器中形成的，而

柴油機的可燃混合氣是在汽缸內(nèi)形成。

230.(V)發(fā)動機冷卻系的小循環(huán)是指冷卻液未經(jīng)過散熱器的循環(huán)方

式。

231.(J)活塞從上止點到下止點所掃過的氣缸容積稱為氣缸工作容

積。

232.(V)場(廠)內(nèi)專用機動車輛，駕駛員根據(jù)道路情況減速，

以提高輪胎使用壽命。

233.(V)強制使車輛減速或停止的過程稱為制動。

234.（X）最大起升高度2m以下的叉車縱向穩(wěn)定性比橫向穩(wěn)定性

更重要。

235.(V）有效的制動是安全行車的保障。

236.(X）駐車制動裝置俗稱腳制動裝置。

237.(V）轉(zhuǎn)彎半徑越小，離心力越大。

238.(X）車輛的轉(zhuǎn)彎半徑越大，車輛的機動性較好。

239.(X）行車制動裝置的功用是防止停駐的車輛自行滑溜。

240.(J）車輛行駛的安全性，很大程度上取決于制動系統(tǒng)的工作

可靠性。

241.(X）轉(zhuǎn)彎半徑越大，離心力越大。

242.(V）路面制動力就是阻礙車輛前進(jìn)的外界阻力。

243.(<）車輛的質(zhì)心越低，離心力產(chǎn)生的橫向傾覆力距就越大。

244.(V）采用間斷制動能防止車輛側(cè)滑。

245.(X）車輛的動能與車速的平方成反比。

246.(（）車輛的爬坡度越小，車輛抵御坡道上的傾翻能力就越大。

247.(V）行車制動裝置俗稱腳制動裝置。

248.(V）路面制動力越大，停車就越快。

249.(X）車速對制動距離沒有影響。

250.(X）路面制動力越小，停車就越快。

251.(X）路面制動力越小，制動距離就越短。

252.(X）路面制動力越大，制動距離就越長。

253.(X）工業(yè)車輛由于載重大，因此要求輪胎的剛性也大。

254.(V)制動開始時的車速越快，制動距離就越長。

255.(X)滑拖不會造成輪胎胎面的磨損。

二、選擇題(共255道題)

1.目前柴油機廣泛采用的是CO

A、單缸

B、V缸

C、多缸直列

D、風(fēng)冷

2.四沖程柴油機曲軸轉(zhuǎn)720。，活塞運行D個沖程。

A、一

B、二

C、三

D、四

3.柴油機與汽油機的根本區(qū)別是Co

A、啟動方式不同

B、潤滑不同

C、著火方式不同

D、冷卻方式不同

4.柴油機與汽油機可燃混合氣形成區(qū)別是Ao

A、柴油機在氣缸內(nèi)

B、在進(jìn)氣管內(nèi)

C、在廢氣渦輪增壓器內(nèi)

D、在噴油器內(nèi)

5.關(guān)于汽缸、容積最小的是Bo

A、工作容積

B、燃燒室容積

C、發(fā)動機排量

D都不對

6.發(fā)動機排量是Co

A、各缸燃燒室容積之和

B、各缸工作總?cè)莘e之和

C、各缸工作容積之和

D、各缸缸套容積之和

7.活塞上下止點之間的距離，稱為D。

A、工作空間

B、燃燒空間

C、壓縮空間

D、形成

8.與汽油機相比，柴油機優(yōu)點是Ao

A、功率大

B、轉(zhuǎn)速高

C、成本低

D、排量小

9.四沖程發(fā)動機3000r/min。每個沖程C秒。

A、1

B、0.1

C、0.01

D、0.001

10.發(fā)動機排量1680ml,四缸發(fā)動機Vc=60ml,壓縮比C。

A、6

B、7

C、8

D、9

11.六缸四沖程柴油機，供油順序為1-5-3-6-2-4,噴油泵（柱塞式）凸

輪軸相鄰兩缸凸輪間夾角為Ao

A、60°

B、120°

C、240°

D、300°

12.六缸四沖程柴油機（直列式）作功間隔角為Bo

A、60°

B、120°

C、180°

D、240°

13.四沖程柴油機作功重疊角為Ao

A、O

B、60°

C、120°

D、180°

14.發(fā)動機壓縮比提高，則B提高。

A、氣缸壓力

B、熱效率

C、有效耗油率

D、轉(zhuǎn)速

15.柴油機多采用的是Bo

A、干式缸套

B、濕式缸套

C、無缸套結(jié)構(gòu)

D、都不對

16.活塞冷態(tài)有橢圓現(xiàn)象，其部位在Do

A、活塞頂部

B、活塞頭部

C、活塞銷孔座

D、活塞裙部

17.活塞環(huán)中的氣環(huán)作用是Co

A、導(dǎo)向

B、潤滑

C、密封散熱

D、保護氣缸壁

18.六缸四沖程直列式柴油機第一缸壓縮上止點，第六缸為Bo

A、進(jìn)氣

B、排氣接近終了

C、壓縮

D、都不對

19.為減少氣環(huán)端部漏氣量。二道或三道氣環(huán)端部開口相互錯開D度。

A、30

B、60

C、90

D、120

20.135系列柴油機連桿玉連桿瓦蓋定位采用B定位方式。

A、止口

B、鋸齒

C、套筒

D、連桿螺絲本身

21.四沖程發(fā)動機充其量的大小與A有關(guān)。

A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氣缸容積

B、燃燒室

C、噴油嘴壓力

D、壓縮比

22.四缸四沖程發(fā)動機配氣機構(gòu)凸輪軸上同名凸輪之間夾角為D度

（做功順序1-3-4-2）。

A、180

B、60

C、120

D、90

23.發(fā)動機進(jìn)氣提前角a,遲關(guān)角8;排氣提前角r,遲關(guān)角&,則進(jìn)、

排氣門重疊角為Ao

A、a+&

B、B+r

C、a+r

D、B+&

.曲軸玉凸輪軸之間傳動比為

24Ao

A、2:1

B、1:2

C、1:1

D、4:1

25.當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩彈簧旋向B裝配。

A、相同

B、相反

C、無所謂

D、都不對

26.四沖程柴油機，曲軸轉(zhuǎn)速2400r/min,其任一進(jìn)氣門在lmin內(nèi)開閉

的次數(shù)應(yīng)是c次。

A、6000

B、3000

C、1200

D、600

27.發(fā)動機凸輪軸進(jìn)、排氣門凸輪磨損，會使進(jìn)、排氣門疊開角Bo

A、增大

B、變小

C、不變

D、A正確

28.柴油機可燃燒混合氣在C內(nèi)形成的。

A、進(jìn)氣管

B、空氣濾清器

C、燃燒室

D、噴油器

29.柴油機混合氣燃燒過程中，在B內(nèi)氣缸內(nèi)壓力達(dá)到最高值。

A、滯燃期

B、速燃期

C、緩燃期

D、后燃期

30.柴油機的型燃燒室屬于A式燃燒室。

A、統(tǒng)一

B、分隔

C、渦流室

D、預(yù)燃室

31.柱塞式噴油泵中，柱塞的C,則供油量越多。

A、最大行程越大

B、最大行程越小

C、有效行程越長

D、有效行程越短

32.轉(zhuǎn)動柱塞式噴油泵總成，相對發(fā)動機而言，即改變了Bo

A、供油提前角

B、噴油提前角

C、增加噴油泵的供油量

D、減少噴油泵供油量

33.保養(yǎng)或更換噴油嘴時，旋入噴油器調(diào)壓螺釘，噴油器開啟壓力Bo

A、不變

B、升高

C、降低

D、忽高忽低

34.柴油機用于手壓泵泵油時，手柄拉起B(yǎng)o

A、進(jìn)油、出油閥開

B、進(jìn)油閥、出油閥關(guān)

C、進(jìn)油閥關(guān)、出油閥開

35.柴油機工作時，高壓油嘴內(nèi)應(yīng)有B殘余壓力。

A、無殘余壓力

B、60~70kg/cm2

C、10~30kg/cm2

D、70~100kg/cm2

36.柴油機運轉(zhuǎn)時，排氣管排出大量白煙原因是Do

A、噴油提前角過早

B、噴油提前角過遲

C、噴油嘴霧化不良

D、燃油中有水

37.柴油機運轉(zhuǎn)一直冒黑煙原因之一是Co

A、噴油提前角過早

B、噴油嘴壓力過大

C、空氣濾芯阻塞

D、油門加了過大

38.柴油機正常運轉(zhuǎn)，排氣管排出的煙色應(yīng)是D色。

A、白

B、蘭

C、黑

D、暗褐

39.柴油機產(chǎn)生飛車原因之一是Do

A、空氣濾芯阻塞

B、供油量過大

C、噴油嘴壓力調(diào)整過大

D、供油拉桿卡滯，不能回位

40.六缸柴油機運轉(zhuǎn)，個別缸明顯敲缸異響，其簡單診斷方法是Do

A、將噴油提前角適當(dāng)推遲

B、重新調(diào)整氣門間隙

C、將空氣濾清器拆下

D、各缸斷缸比較

41.正常工作的柴油機，機油泵的限壓閥應(yīng)是Bo

A、經(jīng)常處于關(guān)閉

B、熱機時開、冷機時關(guān)

C、經(jīng)常處于溢流

D、熱機時關(guān)、冷機時開

42.機油浮式集濾器濾網(wǎng)的中心有一圓孔，其作用是Co

A、便于拆裝

B、增大供油量

C、防止濾網(wǎng)阻塞時終端供油

D、便于進(jìn)油暢流

43.粗濾器濾芯堵塞時，盤通閥打開Do

A、使機油不經(jīng)濾芯，直接回到油底殼

B、使機油直接進(jìn)入細(xì)濾器

C、使機油流回機油泵

D、使機油直接進(jìn)入主油道

44.發(fā)動機活塞與氣缸壁間多采用C潤滑。

A、壓力

B、定期

C、匕濺

D、不需

45.機油消耗異常，但無外癥狀，其故障部位在Bo

A、汽缸壁與活塞配合的間隙

B、空氣壓縮機

C、機油進(jìn)冷卻系

D、機油進(jìn)入汽缸燃燒室

46.水冷式機油散熱器安裝時Co

A、與冷卻水道并聯(lián)

B、與機油細(xì)濾器串聯(lián)

C、串聯(lián)在機油泵與主油道之間

D、與機油粗濾器并聯(lián)

47.行駛于什么范圍的機動車輛稱為場（廠）內(nèi)專用機動車輛Ao

A.工廠廠區(qū)、旅游景區(qū)、游樂場所等特定區(qū)域使用的專用機動車輛,

B.公路上行駛的機動車輛，

C.農(nóng)業(yè)上駛用的機動車輛，

48.駕駛員飲酒肇事，一般在酒后多少時間發(fā)生:Bo

A.15-30分

B.30^60分

C.60~90分

49.場（廠）內(nèi)專用車輛駕駛員培訓(xùn)實習(xí)期中無師傅帶教時:Ao

A.不得單獨開車

B.特殊情況可以

C.須得到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)

50.場（廠）內(nèi)專用車輛駕駛員除其它必備條件外，年齡還必須滿:C。

A.16周歲

B.20周歲

C18周歲

51.場（廠）內(nèi)專用機動車輛駕駛員必須規(guī)范操作，以確保車輛的:C。

A.通過性

B.動力性

C.安全性

52.嚴(yán)格執(zhí)行場（廠）內(nèi)專用機動車輛安全駕駛操作規(guī)程是每一位駕駛

員的:CO

A.權(quán)利

B.義務(wù)

C.責(zé)任

53.場（廠）內(nèi)專用機動車輛在行駛中，駕駛員必須怎樣駕駛:C。

A.正常

B.認(rèn)真

C謹(jǐn)慎

54.是我國生產(chǎn)和經(jīng)濟發(fā)展以及各項工作順利進(jìn)行的重要前提B。

A.安全生產(chǎn)法規(guī)

B.社會穩(wěn)定

C.分配合理

55.場（廠）內(nèi)專用機動車輛駕駛員對兩眼的視力（含矯正視力）的要求

是:Bo

A.均在0.5以上

B.均在0.7以上

C.均在1.0以上

56.認(rèn)真做好日常維護是每位場（廠）內(nèi)專用機動車輛駕駛員的：C。

A.權(quán)利

B.義務(wù)

J責(zé)任

57.車輛行駛速度為40km/h,注視點在車前方180m處，視野范圍可

達(dá)90°-100°,當(dāng)車速提高到60km/h時，視野縮小到：B。

A.85°

B.75°

C.65°

58.駕駛員在駕駛行駛中的視力是:Co

A.一般視力

B.靜視力

C.動視力

59.場（廠）內(nèi)專用機動車輛駕駛員一天行駛作業(yè)以不超過:Bo

A.12小時為最好

B.10小時為最好

C.8小時為最好

60.良好的職業(yè)道德同樣是機動車輛安全行車的：Bo

A.基本要求

B.重要因素

C.必然保證

61.從事場（廠）內(nèi)運輸?shù)鸟{駛員，都必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并經(jīng)過不少

于個月的培訓(xùn)實習(xí)期CO

A.1

B.3

C.6

62.的好壞直接影響場（廠）內(nèi)專用機動車輛行駛安全和作業(yè)安全Bo

A.車輛的外觀

B.車輛的技術(shù)狀況

C.車輛的壽命

63.場（廠）內(nèi)專用機動車輛駕駛員如何遵守安全規(guī)定，以確保行車安

全:CO

A.可以少量飲酒

B.有駕駛證不用隨身攜帶

c.必須隨身攜帶駕駛證

64.行駛于廠礦企'因倉庫）內(nèi)的各類機動車輛稱為:Ao

A.場（廠）內(nèi)專用機動車輛

B.裝卸運輸機械

C.企業(yè)內(nèi)機動車輛

65.那種車輛屬于場（廠）內(nèi)專用機動車輛:Bo

A.汽車

B.游覽觀光車

C.農(nóng)用車

66.從事場（廠）內(nèi)區(qū)域?qū)Ｓ脵C動車輛運輸?shù)鸟{駛員，都必須經(jīng)過專業(yè)

培訓(xùn)，并經(jīng)過不少于兒個月的培訓(xùn)實習(xí)期CO

A.1

B.3

C.6

67.十字軸式萬向節(jié)的損壞，且要更換以B磨損為標(biāo)志。

A、滾針軸承

B、十字軸軸頸

C、油封

D、不確定

68.傳動軸一般都制成A的。

A、空心

B、實心

C、半空、半實

D、階梯軸

69.液力變矩器之所以能起變矩作用，是由于多了一個Bo

A、渦輪

B、固定不動的導(dǎo)輪

C、鎖止離合器

D、單向離合器

70.液力變矩器產(chǎn)生的扭矩，是由C驅(qū)動的。

A、變矩器外殼

B、導(dǎo)輪

C、泵輪

D、渦輪

71.行星輪系中，處于倒檔時，其C固定。

A、太陽輪

B、齒圈

C、行星架

D、行星輪

72.叉車作業(yè)過程中，液力變矩器出口油溫一般不超過D。

A、70~80℃

B、、80^90℃

C、90^100℃

D、110^120℃

73.液力變矩器工作油一般規(guī)定C小時需要更換。

A、500

B、800

C、1000

D、1200

74.液力變矩器液壓系統(tǒng)中，回油壓力閥作用是Do

A、使變矩器保持一定油壓，防止其產(chǎn)生氣蝕。

B、起回油，并直接回到液力機械變速器內(nèi)。

C、起回油，并直接回到濾清器，再進(jìn)入液力機械變速器；

D、使變速器保持一定油壓，防止氣蝕，再經(jīng)冷卻進(jìn)入濾清器，進(jìn)入

液力變速器。

75.叉車液力機械變速器中的變速壓力閥正常工作壓力為Bkg/cm2o

A、8~10

B、12~14

C、16~18

D、18-20

76.液力變矩器進(jìn)油溢流閥作用是Ao

A、防止變矩器油路壓力過高損壞機件，起安全保護作用；

B、防止變矩器內(nèi)產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象;C、起卸載回油

D、使液力機械變速器壓力正常

77.叉車起步時，液力變矩器扭矩傳遞關(guān)系為Co

A、M渦=M泵-M導(dǎo)

B、M渦二M泵

C、M泯尸M泵+M導(dǎo)

D、M泯=M導(dǎo)

78.叉車加速行駛時，液力變矩器傳遞關(guān)系為A。

A、M渦二M泉

B、M渦=M泵+M導(dǎo)

C、M渦二M導(dǎo)

D、M渦=M泵-M導(dǎo)

79.行星齒輪差速器，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時，其扭矩Bo

A、左右半軸扭矩和差速器殼扭矩相同

B、平均分配左右半軸

C、全部傳給慢轉(zhuǎn)的半軸

D、部分傳給慢轉(zhuǎn)的半軸

80.行星齒輪差速器殼轉(zhuǎn)速1000r7min,一半軸齒輪轉(zhuǎn)速800r/min,則另

一半軸齒輪轉(zhuǎn)速為Dr/mino

A、200

B、400

C、1000

D、1200

81.叉車差速器中的行星輪一般有D個。

A、1

B、2

C、3

D、4

82.叉車轉(zhuǎn)彎行駛，差速器中行星齒輪的運動狀態(tài)是Do

A、靜止不動

B、只有公轉(zhuǎn)

C、只有自轉(zhuǎn)

D、既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)

83.牽引車轉(zhuǎn)向輪定位中，能保持直線行駛穩(wěn)定性是Ao

A、主銷后傾

B、主銷內(nèi)傾

C、前輪外傾

D、前輪前束

84.叉車、牽引車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪圍繞C偏轉(zhuǎn)。

A、前軸

B、轉(zhuǎn)向節(jié)

C、主銷

D、輪轂

85.為保證兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)向時不發(fā)生滑動，瞬時轉(zhuǎn)向中心只有A個。

A、1

B、2

C、3

D、4

86制動蹄片、制動底板屬于制動器的Bo

A、旋轉(zhuǎn)部分

B、固定部分

C、張開機構(gòu)

D、調(diào)整機構(gòu)

87.當(dāng)制動力等于C,車輪被抱死在路面上滑移。

A、驅(qū)動力

B、制動器摩擦力

C、附著力

D、踏板力

88.反應(yīng)叉車通過性的參數(shù)是C。

A、軸距

B、輪距

C、最小轉(zhuǎn)彎半徑

D、縱向穩(wěn)定性

89.制動距離指車輛在規(guī)定初速度急踩制動時Co

A、輪胎在路面的拖痕距離

B、前、后輪胎在路面上的拖痕距離之和

C、從腳踩制動踏板至車輛完全停止駛過的距離

D、制動后，輪胎滾動的圈數(shù)

90.為保持車輛技術(shù)狀態(tài)良好，對車輛進(jìn)行科學(xué)管理、正確使用，加強

維護保養(yǎng)，其中

B是很重要的。

A、車輛時基礎(chǔ)、技術(shù)是關(guān)鍵B、管理是基礎(chǔ)，使用是關(guān)鍵C、群眾

是基礎(chǔ)、領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵D、修理關(guān)鍵

9L在附著力差的路面上制動易使車輪打滑，車輛易產(chǎn)生C。

A、傾翻

B、倒溜

C、側(cè)滑

D、跑偏

92.手制動器應(yīng)保證空載狀態(tài)叉車停放坡度不大于Do

A、5%

B、10%

C、15%

D、20%

93.叉車空載在廠區(qū)內(nèi)行駛速度不得大于CKm/ho

A、3

B、4

C、5

D、6

94.發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，全液壓轉(zhuǎn)向器操縱方向盤的力就小Ao

A、不可能

B、可能

C、無關(guān)

D、有關(guān)

95.叉車在柴油機工況正常情況下，空載能行走，但無力;載重后，不

能行走，故障原因

之一是Bo

A、變矩器B、液力機械變速器內(nèi)濕式換擋離合器C、變速器輸出軸

端油封除漏油D、回油壓力閥打不開

96.車輛上坡時，變速器換上低速檔的目的是Co

A、降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速

B、增加發(fā)動機動力

C、加達(dá)傳動比，加大驅(qū)動輪扭矩

D、降低車速

97.當(dāng)車輛下長坡采取緊急制動，司機感動踏板“發(fā)軟”主要原因是Bo

A、踏板踩得過急

B、制動器溫度過高

C、制動器完全失效

D、踏板自由行程過大

98.全液壓轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向油缸液壓動力來自Co

A、轉(zhuǎn)動方向盤，帶動擺線針齒輪油馬達(dá)吸油直接壓送到轉(zhuǎn)向油缸

B、由齒輪泵產(chǎn)生的壓力油經(jīng)閥芯、閥套相應(yīng)油槽或油孔進(jìn)入轉(zhuǎn)向油

缸

C、由齒輪泵產(chǎn)生壓力油，按方向盤轉(zhuǎn)動角度，壓力油進(jìn)入閥套流入

閥芯相應(yīng)油槽、孔，進(jìn)入白線真齒輪油馬達(dá)，驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)由其排出

的油從閥套相應(yīng)油槽、孔，進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸。

D、A的說法對

99制動無踏板自由行程，將造成Co

A、制動失靈

B、制動跑偏

C、制動拖滯

D、制動側(cè)滑

100.附著力是指Co

A、輪胎與地面的摩擦力

B、車重對地面的壓力

C、地面對輪胎切向反作業(yè)力的極限

D、附著力就是摩擦力

101.氣壓制動跑偏原因之一是Do

A、制動踏板自由行程過大

B、制動踏板自由行程過小

C、制動氣壓過大

D、左右制動氣室推桿長度或反映快慢不一致

102.變矩器油溫過高原因之一是Do

A、發(fā)動機功率不足

B、叉車行駛速度過快

C、叉車滿載行駛

D、導(dǎo)輪單向離合器失效

103.叉車轉(zhuǎn)向沉重原因之一是Co

A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低

B、發(fā)動機功率不足

C、轉(zhuǎn)向溢流閥卡滯

D、轉(zhuǎn)向油缸滲漏

104.為控制貨叉下降速度，起升油缸進(jìn)油口裝設(shè)一個Do

A、單向閥

B、溢流閥

C、液控單向閥

D、單向節(jié)流閥

105.液壓制動車輛制動性能變差主要原因之一是Bo

A、制動踏板自由行程過小

B、制動系統(tǒng)內(nèi)有空氣

C、制動主缸內(nèi)制動液稍多

D、兩側(cè)驅(qū)動輪裝錯

106.出現(xiàn)險情時，司機一般要在B時間內(nèi)迅速作出正確判斷，采取相

應(yīng)措施。

A、0.l~0.2s

B、0.5~ls

C、2~5s

D、3~4s

107.差速器的作用之一是Do

A、轉(zhuǎn)向時，保證兩驅(qū)動輪處于純滾動

B、轉(zhuǎn)向時，，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速一致

C、降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩

D、使兩驅(qū)動輪在轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)速不同

108.主減速器作用是Co

A、變換車速

B、降低車速

C、降低車速、增大扭矩、改變傳動方向

D、改變傳動比

109.車輛轉(zhuǎn)彎方向盤至極限位置，外側(cè)輪所滾動的輪跡半徑為Bo

A、轉(zhuǎn)向角

B、最小轉(zhuǎn)彎半徑

C、接近角

D、離去角

110.正常使用中的液壓制動的叉車，當(dāng)制動無力時，應(yīng)Do

A、檢修制動總泵

B、在分泵上放空氣

C、更換制動液

D、調(diào)整制動蹄間隙

111.操縱叉車液壓系統(tǒng)工作的是Bo

A、液壓油泵

B、分配器

C、多路換向閥

D、限速閥

112.控制貨叉下降快慢的是D。

A、溢流閥

B、安全閥

C、單向閥

D、單向節(jié)流閥

113.貨叉的起升高度越低，越利于車輛的Co

A、縱向穩(wěn)定性

B橫向穩(wěn)定型

C、縱向和橫向穩(wěn)定性

D、利于叉車正常行駛

114.車輛喪失橫向穩(wěn)定性的主要外力有坡道分力、側(cè)向風(fēng)力和Co

A、路面對輪胎的垂直反作用力

B、制動力

C、轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的離心慣性力

D、載荷力

115.影響叉車縱向穩(wěn)定性的因素是B。

A、行駛路面傾斜度過大

B、超載

C、行駛速度快

D、轉(zhuǎn)向過急

116.叉車起升液壓油路中，起升油缸進(jìn)油口裝有單向節(jié)流閥，其作用

是限制C的速度。

A、貨叉起升

B、貨叉高度

C、貨又下降

D貨叉前傾

117.叉車貨叉水平段長應(yīng)一般為載荷中心距的B倍。

A、1

B、2

C、3

D、1/2

118.叉車滿載行駛作業(yè)時，貨叉下降至距地面Cmm左右，且門架后

傾。

A、100

B、200

C、300

D、400

119.起升油缸在密封良好、工作平順，在額定載荷下，lOmin內(nèi)門架

自沉量應(yīng)大于Cmmo

A、10

B、15

C、20

D、25

121.當(dāng)車輪出現(xiàn)滑拖現(xiàn)象時，路面制動力Bo

A.大于附著力

B.等于附著力

C.小十附著力

122.附著系數(shù)不僅取決于路面與輪胎的狀態(tài)，還與什么有著密切關(guān)系

CO

A.輪胎半徑

B.滾動阻力

C.車速

123.叉車上廣泛使用的制動器為B。

A.盤式

B.蹄式

C.帶式

124.叉車的制動器應(yīng)選擇Ao

A.高效能的

B高精度的

C.高科技的

125.手制動應(yīng)保證基準(zhǔn)滿載狀態(tài)叉車的停放坡度不小于Bo

A.10%

B.15%

C.20%

126.現(xiàn)在廣泛使用的制動液是Co

A.植物制動液

B.礦物制動液

C.合成制動液

127.額定起重量小十5t的叉車初速度為20km/h時，重載制動距離

不得大于CO

A.4mB.6mC.8m

128.通常車輛左側(cè)右側(cè)兩反光鏡之間的距離Ao

A.最寬

B最窄

C.最長

129.車輛在道路上行駛遇到障礙物時，應(yīng)根據(jù)車輛的技術(shù)參數(shù)來選擇

通過或繞道Bo

A.最小轉(zhuǎn)彎半徑

B.最低離地間隙

C.最高離地間隙

130.車輛行車過程中的制動應(yīng)該使用Bo

A.停車制動器

B.行車制動器

C.停車制動器和行車制動器

131.為減少輪胎縱向和橫向打滑的可能，應(yīng)增加輪胎與道路的Bo

A.附著系數(shù)

B.附著力

C.法向反力

132.滑拖會使什么嚴(yán)重磨損Co

A.車輛

B.零件

C.輪胎

133.裝載質(zhì)量是指Bo

A.自重

B.額定載重量

C.自重與額定載重量之和

134.的大小，與輪胎及路面的性質(zhì)有關(guān)B。

A.制動力

B.附著力

C.慣性力

135.制動方式使制動距離相對延長Co

A.緊急制動

B.平穩(wěn)制動

C.間斷制動

136.車速對制動距離的影響Co

A.特別小

B.較大

C.特別大

137.制動力矩與駕駛員作用于制動踏板上的力成Bo

A反比

B正比

C相等

138.與道路、橋梁以及場地的承載能力有密切關(guān)系C。

A.整備質(zhì)量

B.裝載質(zhì)量

C.總質(zhì)量

139.路面制動力隨著力矩增加而增加Co

A.慣性力矩

B.摩擦力矩

C.制動力矩

140.制動效果良好與否，主要取決于的大小Co

A.附著力

B.慣性力

C.路面制動力

141.制動器產(chǎn)生了制動作用，車輛進(jìn)入制動狀態(tài)直到車輛停止的時間

稱為C。

A.駕駛員反應(yīng)時間

B.制動器起作用的時間

C.持續(xù)制動時問

142.盡量避免緊急制動，這樣就能有較地防止叉車的可能Bo

A.向后位傾翻

B.橫向傾翻

C.向前傾翻

143.車輛在緊急制動時應(yīng)怎樣操縱Bo

A.同時踏下剎車踏板和離合器踏板

B.踏下剎車踏板同時拉緊手剎車裝置

C.先踏離合器再緊急踏下剎車踏板

144.由于作用，制動后，車輛滑行一段距離后才能停下Co

A.制動

B車速

C.慣性

145.阻礙車輛前進(jìn)的外界阻力的是AVo

A.路面制動力

B.附著力

C.慣性力

146.在平直干硬的路面上，叉車在基準(zhǔn)無載狀態(tài)下以20公里/小時

行駛時，制動距離應(yīng)不大于Bo

A.4mB.6mC.8m

147.制動裝置可以減輕駕駛員的勞動強度Bo

A.液壓

B.真空增壓式

C.高壓式

148.車輛轉(zhuǎn)彎時，駕駛員要考慮哪種穩(wěn)定性Bo

A.縱向穩(wěn)定性

B.橫向穩(wěn)定性

C.縱向和橫向穩(wěn)定性

149.一般制造廠規(guī)定義車走合期為Co

A.30小時

B.40小時

C.50小時

150.為保護駕駛員不被門架擠壓、剪切和夾住，正常操作位置應(yīng)留有

一定間隙，對手指和臂腿的保護間隙分別為Bo

A.25-30mmB.25-100mmC.30-100mm

151.車輛的與安全行車有著密切關(guān)系A(chǔ)o

A.外觀

B.舒適度

C.技術(shù)參數(shù)

152.額定起重量小于IOt的叉車初速度為20km/h時，空載制動距離

為Bo

A.4mB.6mC.8m

153.車輛滑拖會使車輪與路面的減小，延長了制動距離Co

A.法向反力

B.制動力

C.附著力

154.駐車制動器當(dāng)車輛在的坡道路上，空載車正反兩個方向均能將車

停住C。

A.5%

B.10%

C.20%

155.方向盤自由行程應(yīng)不大于Bo

A.15°

B.30°

C.45°

156.制動踏板的最大行程一般不超過Co

A.20-30mmB.100-120mmC.150-180mm

157.使車輛在坡道上可靠地停住的是Co

A.行車制動器

B.制動系統(tǒng)

C.駐車制動器

158.叉車滿載行駛時，如合成重心靠后則Ao

A.有利于縱向穩(wěn)定

B.有利于橫向穩(wěn)定

C.縱向和橫向穩(wěn)定都有利

159.橫向打滑一般比傾覆發(fā)生Bo

A.遲

B.早

C.相等

160.制動時，駕駛員的反應(yīng)時間一般為Ao

A.0.3^1.0秒

B.0.5~1.2秒

C.l.0^1.5秒

161.叉車在初速度為20km/h時，緊急制動的偏離量不得大于Bo

A.60mmB.80mmC.100mm

162.遇見突發(fā)的危急情況時應(yīng)采取Ao

A.緊急制動

B.平穩(wěn)制動

C.緩慢制動

163.駐車制動器應(yīng)有一定的儲備行程，一般應(yīng)在操縱桿全行程的時產(chǎn)

生最大制動作用Ao

A.三分之一至四分之三

B.二分之一至三分之一

C.二分之一至四分之三

164.為了提高生產(chǎn)效率，要求車輛以速度行駛Ao

A.較高

B.較低

C.較平穩(wěn)

165.制動時，駕駛員作用于踏板上的力通過制動驅(qū)動機構(gòu)而Bo

A.傳遞

B.放大

C.縮小

166.駕駛員踩制動踏板到車輛完全停住時車輛所行駛的距離是Co

A.行駛距離

B.自由行程

C.制動距離

167.額定起重量、5t的叉車初速度為20km/h時，重載制動距離不

得大于Bo

A.8.5mB.9.5mC.10.5m

168.額定起重量10~42t的叉車初速度為20km/h時，空載制動距離

為CO

A.3mB.5mC.7m

169.既能減少機件的磨損，又能做到安全駕駛的制動方式是Bo

A.急制動

B.平穩(wěn)制動

C.迅速制動

170.制動器的類型很多，車輛上采用的制動器一般為Co

A.節(jié)能式

B.安全式

C.摩擦式

171.內(nèi)燃機車制動時，裝有額定載荷的車輛能夠在它可行駛的最大坡

度或下列坡度（兩者中取小值）上停住，不要司機幫助CO

A.5%

B.10%

C.15%

D.20%

172.側(cè)面式叉車空載制動距離為Co

A.4mB.6mC.8m

173.嚴(yán)重威脅行車安全Co

A.轉(zhuǎn)彎

B.動力性

C.超載

”4.的車輛機動性較好Ao

A.軸距短

B.軸距長

C.車寬

175.車輛的質(zhì)心越高，離心力距就越大，造成傾覆Bo

A.縱向傾覆

B.橫向傾覆

C.綜合傾覆

176.當(dāng)坡度超過時，車輛在上坡或下坡時載荷必須面向上坡方向Bo

A.5%

B.10%

C.15%

177.離心力與車速的平方Ao

A咸正

B.成反比

C相等

178.場（廠）內(nèi)專用機動車輛駕駛員是造成事故的重要原因，負(fù)直接

責(zé)任的要占統(tǒng)計的Bo

A.60%以上

B.70%以上

C.80%以上

179.當(dāng)出現(xiàn)險情時，駕駛員一般要在秒內(nèi)迅速作出正確判斷，采取相

應(yīng)的措施，使車輛正常行駛A。

A.0.5~l秒

B.0.15^0.22秒

C.0.10^0.15秒

180.駕駛員視覺的反應(yīng)時間，也是駕駛員受光刺激后的反應(yīng)時間為

Bo

A.0.10^0.15秒

BQ.15~0.22秒

C.0.3~l秒

181.場（廠）內(nèi)機動車輛作業(yè)時，裝運危險品應(yīng)Bo

A.重拿輕放

B.輕拿輕放

C.輕拿重放

182.電瓶叉車的油泵電機若超負(fù)荷運行其運行時間不得超過Ao

A.15秒

B.25秒

C.35秒

183.電瓶車倒車是通過來實現(xiàn)的Ao

A.電動機反轉(zhuǎn)

B.齒輪箱反轉(zhuǎn)

C.電動機能過皮帶帶動齒輪箱反轉(zhuǎn)

184.駕駛員飲酒肇事，一般在酒后時間發(fā)生Bo

A.15^30分

B.30~60分

C.60~90分

185.場（廠）內(nèi)專用機動車輛作業(yè)時的禮讓三先是Co

A.先走、先停、先慢

B.先讓、先過、先停

C.先讓、先慢、先停

186.場（廠）內(nèi)專用機動車輛在行駛中，駕駛員必須駕駛C。

A.正常

B.認(rèn)真

C謹(jǐn)慎

187.場（廠）內(nèi)專用機動車輛作業(yè)時，裝運危險品應(yīng)Bo

A.重拿輕放

B.輕拿輕放

C.輕拿重放

188.離心力與轉(zhuǎn)彎半徑Bo

A.成止比

B.成反比

C.相等

189.車輛的動能與車速的平方Bo

A.成反比

B.成正比

C湘等

190.與制動輪缸的張力，摩擦系數(shù)以及車輪半徑有關(guān)Co

A.慣性力矩

B.摩擦力矩

C.制動力矩

191.蓄電池電解液位下降用去測量:B

A.鉛棒

B.玻璃棒

C.細(xì)銅絲

192.酸性蓄電池的電解液濃度為Co

A.15-30%

B.20~40%

C.27~37%

193.只允許行駛于廠礦企業(yè)（倉庫）內(nèi)的機動車輛稱為Ao

A.場（廠）內(nèi)專用機動車輛

B.裝卸運輸機械

C.企業(yè)內(nèi)機動車輛

194.兩眼的視野左右可達(dá)Bo

A.1800

B.1600

C.1400

195.場（廠）內(nèi)專用機動車輛互相接觸，容易引起燃燒、爆炸的物品

CO

A.可以混裝在同一車內(nèi)

B.混裝時分開堆放

C.不得混裝在同一車內(nèi)

196.使車輛喪失橫向穩(wěn)定性的外力中，最主要的一項是Ao

A.轉(zhuǎn)向離心力

B.坡道分力

C.側(cè)向風(fēng)力

197.額定起重量為3000kg的叉車，走合期內(nèi)的起重量不允許超過Bo

A.1000kgB.2000kgC3000kg

198.場（廠）內(nèi)運輸?shù)氖鹿视幸欢ǖ囊?guī)律性，不但與時間有關(guān).而且

和駕駛員的年齡有關(guān)，一般發(fā)生在年齡段的人中較多Ao

A.30歲以前55歲以后

B.45歲~54歲

C.25~40歲

199.人們在社會生活中對社會所承擔(dān)的一定的職責(zé)和從事專門業(yè)務(wù),

謂之Bo

A.道德

B.職業(yè)

C.職業(yè)道德

201.溢流安全閥調(diào)定系統(tǒng)工作壓力，應(yīng)根據(jù)液壓系統(tǒng)允許的超載最大

工作壓力設(shè)定，一般不超過系統(tǒng)額定工作壓力的Bo

A.10%~20%

B.20%~30%

C.30%~40%

D.40%~50%

202.冷卻系中提高冷卻液沸點裝置是Ao

A、散熱器蓋

B、水泵

C、水套

D、膨脹水箱

203.分閉式冷卻系統(tǒng)，膨脹水箱主要作用是Ao

A、避免冷卻液損耗

B、提高冷卻液沸點

C、加強散熱效果

D、防止冷卻液變質(zhì)

204.柴油機溫度過熱時，，以下哪個說法是正確的Bo

A、熄火困難

B、柴油機易工作粗暴

C、燃油經(jīng)濟性變好

D、易產(chǎn)生早燃

205.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向Co

A、散熱器

B、氣缸體

C、水泵

D、膨脹水箱

206.水泵泵出的冷卻水一般都直接進(jìn)入Co

A、散熱器

B、缸蓋水套

C、缸體水套

D、節(jié)溫器

207.以下哪些不是發(fā)動機冷卻系過熱的原因A。

A、節(jié)溫器未裝

B、冷卻系中水量不足

C、噴油提前角過遲

D、節(jié)溫器主閥門打不開

208.柴油機燃燒作功后，產(chǎn)生最大壓力在活塞壓縮至上止點Co

A、位置

B、前曲軸轉(zhuǎn)角0°~5°

C、后曲軸轉(zhuǎn)角5°~15°

D、后曲軸轉(zhuǎn)角0°~5°

209.水冷式發(fā)動機冷卻水的大小循環(huán)由A控制。

A、節(jié)溫器

B、散熱器

C、司機

D、風(fēng)扇

210.評價發(fā)動機經(jīng)濟性能指標(biāo)是B。

A、每小時耗油量的多少

B、每千瓦小時有效功所需要的燃油量

C、平均有效壓力的大小

D、動力性好

211.發(fā)動機冷態(tài)敲缸明顯，熱態(tài)保持減弱，若某缸斷缸后聲響進(jìn)一步

減弱或消失，可診斷為Do

A、活塞銷與活塞銷座空配合間隙過大

B、活塞頭部與缸壁敲擊

C、活塞環(huán)與缸壁敲擊

D、活塞裙部與缸壁敲擊

212.發(fā)動機氣缸壓力下降，功率隨之下降可以將B有所好轉(zhuǎn)。

A、噴油提前角稍推遲

B、噴油提前角稍提前

C、噴油嘴壓力稍調(diào)大

D、氣門腳間隙稍調(diào)小

213.判斷活塞銷響（水溫達(dá)60C）,將噴油提前角稍推遲，響聲Bo

A、加劇

B、減弱

C、無變化

D、完全消失

214.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，燒機油原因之一是Do

A、氣門間隙過大

B、機油壓力過大

C、氣門間隙過小

D、活塞環(huán)與氣缸壁嚴(yán)重磨損

215.清脆的“噠噠”響聲是發(fā)動機的D響。

A、曲軸主軸瓦

B、連桿軸瓦

C、活塞敲缸

D、氣門腳響

216.六缸直列式四沖程發(fā)動機，常用的發(fā)火順序是Bo

A、1-2-3-4-5-6

B、1-5-3-6-2-4

C、1-3-5-2-4-6

D、1-6-5-4-2-3

217.發(fā)動機曲軸箱爆裂主要原因是Do

A、油底殼機油過多

B、油底殼機油過少

C、活塞環(huán)漏氣、油底殼密封不嚴(yán)

D、油底殼透氣道堵塞，活塞環(huán)漏氣

218.干式離合器使用中，需經(jīng)常進(jìn)行檢查調(diào)整的是Do

A、主動部分

B、從動部分

C、壓緊裝置

D、離合器踏板自由形成

219.分離杠桿內(nèi)端不平，導(dǎo)致離合器Ao

A、分離不徹底

B、結(jié)合不完全

C、操作費力

D、散熱差

220.車輛行駛換擋，踩離合器踏板有異響是B響。

A、從動盤

B、分離軸承

C、手動變速器內(nèi)

D、離合器壓盤

221.汽油閃點在Ao

A.-58~10°

B.28~45c

C.46~120℃

222.水溫表的作用是顯不冷卻水的Co

A.壓力

B水量

C.溫度

D.流量

223.機油壓力表的作用是顯示Bo

A.機油溫度

B.機油壓力

C.機油量

D.機油流量

224.柴油的粘度過大，其流動性和霧化蒸發(fā)性Bo

A.變好

B變壞

C.不變

D.不好說

225.水冷卻系中的節(jié)溫器應(yīng)于度全開Co

A.500

B.60°

C.80°

226.四行程四缸發(fā)動機，曲軸每轉(zhuǎn)度便有一個氣缸在作功B。

A.3600

B.1800

C.7200

227.物質(zhì)開始燃燒所需要的溫度叫做燃點，燃點越高危險性Bo

A.越大

B.越小

C.沒有

228.柴油閃點在Co

A.10~15°

B.28~45℃

C.60~110°

229.柴油機噴油泵的壓力輸油泵的壓力Ao

A.大于

B.小于

C.等于

D.大于或小于

230.下列燃料中最“環(huán)?！盌o

A.汽油

B.柴油

C.液化石油氣

D.天然氣

231.汽油機比柴油機的壓縮比Bo

A.大

B.小

C相等

D.不一定

232.閃點是閃燃的最低溫度，閃點越低危險性Ao

A.越大

B.越小

C.沒有

233.汽化器式汽油發(fā)動機進(jìn)氣時進(jìn)入氣缸的為Ao

A.可燃混合氣

B.汽油

C.空氣

234.冬季使用車輛，柴油機應(yīng)盡量選用十六烷值的柴油Ao

A.較高

B.較低

C.和夏季一樣

D.未定

235.連續(xù)起動發(fā)動機的次數(shù)一般不應(yīng)超過次B。

A.2

B.3

C.4

D.5

236.在灰塵較大環(huán)境中工作后應(yīng)及時Co

A.更換機油

B.清洗燃油系統(tǒng)

C.清潔空濾器

237.柴油機正常工作時機油壓力應(yīng)為Bo

A.0.6-0.7MPaB.0.2-0.4MPaC.0.05-0.1MPa

238.水冷式內(nèi)燃機的冷卻強度是靠來調(diào)節(jié)的Co

A.水泵

B.風(fēng)扇

C.節(jié)溫器

D.水箱（散熱器）

239.消聲器與發(fā)動機相連通Bo

A.進(jìn)氣管

B.排氣管

C.進(jìn)油管

D.出油管

240.磨合期內(nèi)新叉車應(yīng)在工作小時后調(diào)整發(fā)動機潤滑油和工作油各

一次Ao

A.25

B.35

C.45

241.車輛工作完畢后，發(fā)動機熄火前應(yīng)Bo

A.高速運轉(zhuǎn)

B.怠速運轉(zhuǎn)

C.立即熄火

242.新叉車發(fā)動機內(nèi)部機件尚未走合，怠速可調(diào)整得略高一點約Bo

A.400^500轉(zhuǎn)/分

B.500^600轉(zhuǎn)/分

C.600-700轉(zhuǎn)/分

243.車輛行駛時，發(fā)動機水溫應(yīng)經(jīng)常保持在Bo

A.65℃-75℃

B.80℃-90℃

C.95℃-100℃

244.對水冷系發(fā)動機，發(fā)動機最適宜的溫度是汽缸蓋的出水溫度