汽車整車裝配與調(diào)試-動(dòng)力總成裝配工位

汽車整車裝配與調(diào)試前懸架總成的結(jié)構(gòu)目錄前懸架總成的結(jié)構(gòu)前懸架總成的裝配

汽車前懸架總成的結(jié)構(gòu)

前懸架大多為獨(dú)立懸架，常見的類型包括麥弗遜式、多連桿式、雙橫臂式或雙叉臂式。麥弗遜式懸架是現(xiàn)代轎車應(yīng)用最廣的懸架系統(tǒng)，以長安逸動(dòng)PLUS為例，其前懸架為麥弗遜獨(dú)立懸架類型，前懸架由兩支前支柱總成（含減振裝置與彈簧）、前副車架總成（即發(fā)動(dòng)機(jī)托架總成）、前擺臂總成、前穩(wěn)定桿總成以及連接桿總成等附件組成。如圖所示。1、4-前支柱總成；2-前穩(wěn)定桿連接桿總成；3-前穩(wěn)定桿；5、6-前擺臂總成；7-前副車架總成麥弗遜前懸架總成示意圖課程思政汽車前懸架系統(tǒng)是一組較為龐大的件，需要整體上線并且準(zhǔn)確安裝，在這個(gè)過程中，需要客服的困難較多。但是只要我們勤加練習(xí)，掌握技巧，就能克服困難。因此，當(dāng)我們面對(duì)難題時(shí)，不能產(chǎn)生畏難情緒，甚至退縮，而是要開動(dòng)腦筋，克服困難，才能獲得進(jìn)步。謝謝汽車整車裝配與調(diào)試前懸架總成裝配

前懸架總成的裝配一、前穩(wěn)定桿總成的安裝

穩(wěn)定桿是汽車懸架系統(tǒng)的一部分，有時(shí)也叫做防橫搖穩(wěn)定桿或防側(cè)傾桿，在實(shí)際應(yīng)用中，穩(wěn)定桿的作用是在急轉(zhuǎn)彎時(shí)阻止車身發(fā)生側(cè)傾。

其安裝步驟如下：首先將襯套和支架固定在穩(wěn)定桿上，然后用螺栓將前穩(wěn)定桿固定在副車架上，扭矩大小為68±5Nm，如（a）圖所示；安裝前穩(wěn)定桿上連接桿球頭，扭矩為90±5Nm，如（b）圖所示。（a）

（b）

穩(wěn)定桿總成安裝示意圖二、前支柱總成的安裝支柱系統(tǒng)包括螺旋彈簧及減振器，其總成的結(jié)構(gòu)如圖所示。序號(hào)部件名稱數(shù)量1前支柱總成（左）12前連接桿總成23六角法蘭面螺栓-M14

1.5

5744六角法蘭面承面帶齒螺母M14

1.545前穩(wěn)定桿托架26前穩(wěn)定桿襯套27前穩(wěn)定桿總成18帶尼龍環(huán)鎖緊螺母-M12

1.2549前支柱總成（右）110六角法蘭面螺母M10

1.25611前支柱總成防塵蓋2前支柱系統(tǒng)1、將前支柱總安裝位置與車身安裝孔對(duì)齊，用3個(gè)安裝位置用螺母固定并擰緊，其中扭矩的大小為68±5Nm，如圖所示；（a）前支柱與車身連接2、將前支柱轉(zhuǎn)與向節(jié)用螺栓和螺母連接并擰緊固定，扭矩的大小為（120±10）Nm，如圖所示；（b）前支柱與轉(zhuǎn)向節(jié)連接3、將上連桿球頭與前支柱連接并擰緊固定，扭矩的大小為90±5N.m，如（c）圖所示；4、安裝前支柱上前輪速傳感器支架1和制動(dòng)油管支架2固定螺栓，其中扭矩的大小為23±2Nm，如（d）圖所示。（c）上連桿球頭與前支柱連接

（d）安裝前支柱上前輪速傳感器支架和

制動(dòng)油管支架三、前擺臂及擺臂球頭銷的裝配前擺臂即三角臂，其總成結(jié)構(gòu)如圖所示。序號(hào)部件名稱數(shù)量1前擺臂球頭銷總成22六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件M12

1.25-6H43鎖銷24六角法蘭面開槽螺母M12

1.2525前擺臂總成（左）16前擺臂總成（右）1前擺臂系統(tǒng)

裝配步驟如下：將前擺臂球頭總成與轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺母固定擰緊，扭矩的大小為90±5Nm，如（a）圖所示；安裝前擺臂固定螺栓，分別由縱橫兩支螺栓垂直穿過襯套與前副車架總成相連接，扭矩分別為前130±10N.m，后120±10N.m，如（b）圖所示；安裝擺臂球頭銷螺母開口銷及連接螺母，扭矩為90±5Nm，如（c）圖所示。（a）前擺臂球頭總成與轉(zhuǎn)向節(jié)固定

（b）安裝前擺臂固定螺栓（c）安裝擺臂球頭銷螺母開口銷

及連接螺母四、前副車架的安裝

前副車架也是發(fā)動(dòng)機(jī)的托架。發(fā)動(dòng)機(jī)通過左、右支架被裝配至車身上。其結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示。序號(hào)部件名稱數(shù)量1發(fā)動(dòng)機(jī)托架總成12、11發(fā)動(dòng)機(jī)托架左、右支架13六角法蘭面螺栓-M10

1.25

2544六角法蘭面承面帶齒螺母M14

1.525、8彈簧墊圈26六角法蘭面螺栓-M10

1.25

2027、9平墊圈210六角法蘭面螺栓-M14

1.5

1122發(fā)動(dòng)機(jī)托架結(jié)構(gòu)示意圖前副車架安裝的主要步驟如下：1、將前副車架四個(gè)安裝位置與車身安裝孔對(duì)齊，然后用連接螺栓與螺母擰緊固定，扭矩大小為190±10Nm，如（a）圖所示；2、將副車架與后懸置用4顆螺母固定擰緊，扭矩大小為：70±5Nm，如（b）圖所示；（a）前副車架安裝點(diǎn)

（b）副車架與后懸置連接3、安裝前懸置的橫置螺母，扭矩大小為110±10Nm，如（c）圖所示；4、安裝球銷與轉(zhuǎn)向節(jié)的2顆連接螺栓，扭矩大小為90±5Nm，如（d）圖所示；（c）安裝前懸置的橫置螺母

（d）安裝球銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接5、安裝轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)開口銷連接螺母，扭矩大小為60±5Nm，如（e）圖所示；6、用螺母固定擰緊前支柱與連接桿，扭矩大小為90±5Nm，如（f）圖所示。（e）安裝轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)開口銷連接螺母

（f）固定擰緊前支柱與連接桿請(qǐng)同學(xué)們進(jìn)行實(shí)際操作練習(xí)！謝謝汽車整車裝配與調(diào)試變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理目錄變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理變速器總成裝配

變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理一、變速器的功能1、改變來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較好工況下工作；2、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒車行駛；3、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和滑行等。二、變速器的類型1、按傳動(dòng)比級(jí)數(shù)：可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。（1）有級(jí)式變速器：采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比；（2）無級(jí)式變速器：傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，多采用液力變矩器完成。（3）綜合式變速器：由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無級(jí)變化。2、自動(dòng)變速器的傳動(dòng)部分構(gòu)成：機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)執(zhí)行元件離合器制動(dòng)器單向離合器行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)辛普森式拉維娜式其它三、自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)

自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五大部分組成，如圖所示。這是一個(gè)辛普森式自動(dòng)變速器，具有前、后行星排的雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)。變速器結(jié)構(gòu)示意圖拉維娜式自動(dòng)變速器是由一個(gè)單行星排與一個(gè)雙行星排組合而成的復(fù)合式行星機(jī)構(gòu)，共用一行星架、長行星輪和齒圈，故它只有4個(gè)獨(dú)立元件。與辛普森式自動(dòng)變速器相比，拉維娜式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)扭矩較大，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工作原理較難理解。四、自動(dòng)變速器的基本工作過程基本工作過程如圖所示，電子控制單元（ECU）使用傳感器采集節(jié)氣門開度、車速等信號(hào)，并將其與內(nèi)存中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較以確定換擋擋位和換擋時(shí)機(jī)，之后電子控制單元（ECU）向電磁執(zhí)行元件發(fā)出控制指令，并通過液壓執(zhí)行元件改變齒輪傳動(dòng)路線，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。變速器工作基本過程發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）液力變矩器電磁閥行星齒輪變速器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋閥及鎖止閥節(jié)氣門開度信號(hào)車速信號(hào)前蓋鎖止離合器片減振器渦輪導(dǎo)輪推力軸承泵輪五、液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩柔和地傳給變速器輸入軸，并在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)增扭，其結(jié)構(gòu)如圖所示。液力變矩器六、行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪的主要功能是形成不同的傳動(dòng)比，組合成電控自動(dòng)變速器不同的擋位。行星齒輪機(jī)構(gòu)由三個(gè)元件組成，分別為太陽輪、齒圈、行星架。三元件的回轉(zhuǎn)中心重合，制動(dòng)任一元件或連接兩個(gè)元件，余下兩元件之間即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，其結(jié)構(gòu)如圖7-2-4所示。行星齒輪結(jié)構(gòu)行星輪行星架齒圈太陽輪七、換檔執(zhí)行元件換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的元件包括離合器、制動(dòng)器和單向離合器。其總體結(jié)構(gòu)如圖所示。換擋執(zhí)行元件1、離合器自動(dòng)變速器中的濕式多片離合器是用來連接輸入軸或輸出軸和某個(gè)基本元件，或?qū)⑿行驱X輪機(jī)構(gòu)中某兩個(gè)基本元件連接在一起實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。其構(gòu)造一般為多片摩擦式，是液壓控制的執(zhí)行元件，如圖所示。離合器元件圖2、制動(dòng)器制動(dòng)器的功用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。在自動(dòng)變速器中常用的制動(dòng)器有濕式多片式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種。（1）片式制動(dòng)器。其結(jié)構(gòu)與片式離合器相同。不同之處是制動(dòng)器從動(dòng)片的外緣花鍵齒與固定的變速器外殼連接，可軸向移動(dòng)，以便接合時(shí)將主動(dòng)件制動(dòng)，使行星齒輪機(jī)構(gòu)改組換擋，如圖所示。該種制動(dòng)器接合的平順性好，間隙無須調(diào)整，其缺點(diǎn)是軸向尺寸大。片式制動(dòng)器能通過增減摩擦片數(shù)來滿足不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，故小轎車使用很多。

片式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖（2）帶式制動(dòng)器它由制動(dòng)帶、油缸、活塞和調(diào)整件組成。外彈簧為活塞的回位彈簧。內(nèi)彈簧為旋轉(zhuǎn)鼓反作用力的緩沖彈簧，防止活塞振動(dòng)。調(diào)整點(diǎn)多在帶的支撐端，可在體外調(diào)整或拆下油底調(diào)整。擰動(dòng)調(diào)整螺栓來調(diào)整（旋緊再松2～3圈），調(diào)好后再用鎖緊螺母鎖緊。其結(jié)構(gòu)如圖所示。帶式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖3、單向離合器單向離合器的作用是單方向固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中某個(gè)基本元件的轉(zhuǎn)動(dòng)。常見形式為楔塊式，如圖所示。1-外座圈；2-內(nèi)座圈；3-楔塊A＞B＞C楔塊式單向離合器結(jié)構(gòu)示意圖八、液壓油泵

油泵是變速器內(nèi)所有液壓油的動(dòng)力源。油泵大都安裝在液力變矩器的后方，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過液力變矩器驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，系統(tǒng)油壓就不能建立，因而離合器、制動(dòng)器無法工作，也就不能通過掛擋反拖的方法來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；變速器主油道上設(shè)有限壓閥，以防高速時(shí)油壓過高。如圖所示。液壓油泵后端蓋前端蓋小齒輪內(nèi)齒輪月牙隔板驅(qū)動(dòng)凸舌壓油腔九、控制閥體總成

控制閥體總成包括上下閥板。設(shè)置有油道，安裝有電磁閥，換擋閥，手動(dòng)閥，壓力調(diào)節(jié)閥等，如右圖所示。

控制閥分為兩部分，一是手控閥，二是換擋閥。手控閥由駕駛員通過操縱手柄和連接裝置操縱而改變其位置。其作用是切換控制系統(tǒng)油路，實(shí)現(xiàn)P、R、N、D等擋位范圍的轉(zhuǎn)換。

而換擋閥則由ECU根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，在換擋電磁閥控制油壓作用下向左或向右移動(dòng)，切換換擋執(zhí)行元件的油道，完成換擋執(zhí)行元件的工作組合，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖4號(hào)電磁閥（供蓄壓器背壓調(diào)節(jié)用）3號(hào)電磁閥(供鎖定控制壓力調(diào)節(jié)用)手動(dòng)閥2號(hào)電磁閥1號(hào)電磁閥下閥體上閥體帶爪彈簧謝謝汽車整車裝配與調(diào)試變速器總成的裝配

自動(dòng)變速器總成裝配長安逸動(dòng)PLUS自動(dòng)變速器是一款緊湊、輕量、新一代電控式前置前驅(qū)6速自動(dòng)變速器，它運(yùn)用了拉維娜（Ravigneaux）式行星齒輪機(jī)構(gòu)，另外還采用了高精度離合液壓控制系統(tǒng)以獲取更快的換擋響應(yīng)和平順性，如圖所示。拉維娜式自動(dòng)變速器

拉維娜自動(dòng)變速器內(nèi)部機(jī)構(gòu)示意圖其部件分解圖如圖所示。1-液力變矩器；2-油底殼密封膠；3-放油孔O型密封圈；4-溢流管；5-放油螺栓；6-溢流孔O型密封圈；7-溢流孔螺栓；8-通氣管；9-管卡；10-通氣管接頭；11-自動(dòng)變速器控制單元TCU；12-注油孔螺栓；13-注油孔O型密封圈；14-O型圈；15-線束總成；16-線束墊圈；17-線束U型卡；18-速度傳感器；19-閥體；20-油溫傳感器定位卡；21-油底殼螺栓；22-油底殼；23-油泵油封；24、25-差速器油封（左、右）；26、27、28-法蘭面螺栓

拉維娜式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖拉維娜自動(dòng)變速器總成的裝配步驟如下：一、油泵油封裝配用專用工具和榔頭進(jìn)行安裝。安裝規(guī)格：距離油泵端面0±0.2mm。如圖所示。油泵油封裝配二、閥體總成裝配1、按照如左圖所示順序用8顆螺栓安裝閥體總成。2、連接手動(dòng)閥連桿，安裝閥體總成，如右圖所示。

閥體總成安裝

連接手動(dòng)閥連桿三、安裝油底殼

在油底殼連接面涂上密封膠，確保整個(gè)連接面都能被均勻覆蓋。將油底殼安裝到箱體，擰緊13顆螺栓，扭矩大小為9.8～15.7Nm，如圖所示。裝配時(shí)需整理好內(nèi)部線束，防止被夾在油體殼和箱體接合面之間，造成線束損壞。油底殼裝配四、安裝液力變矩器總成用螺絲刀調(diào)整花鍵，使其處于油泵中心位置，將油泵花鍵和T/C鍵槽位置對(duì)應(yīng)，完成液力變矩器總成的裝配，如左圖所示。裝配時(shí)，注意不能損壞液力變矩器油封。用卡尺測量A/T法蘭面到液力變矩器螺紋孔端面距離，用以判斷液力變矩器有無裝配到位，規(guī)格為11.1mm。如右圖所示。

液力變矩器安裝

檢測液力變矩器裝配間隙五、安裝自動(dòng)變速器控制單元（TCU）1、連接TCU和AT端子，如圖（a）所示。2、按照?qǐng)D示標(biāo)記，將檔位傳感器調(diào)整到“N”檔位置，對(duì)準(zhǔn)TCU和AT的連接端口，沿豎直方向輕壓TCU，使其裝配到位，如圖(b)。（a）

（b）3、裝配TCU螺栓，規(guī)格：M8

1.25

20mm，扭矩大小為19.6～29.4Nm；如圖(c)所示。4、裝上換擋臂，螺母規(guī)格：M8

1.25，扭矩大小為16±2Nm，將換擋臂撥到“N”檔位置；如圖(d)所示。（c）

（d）六、動(dòng)力總成的安裝1、裝配飛輪定位銷和驅(qū)動(dòng)盤總成。用8顆連接螺栓固定驅(qū)動(dòng)盤與曲軸，扭矩大小為76±3Nm。裝配驅(qū)動(dòng)盤與曲軸連接螺栓時(shí)，需要在螺栓頭部涂適量的螺紋密封膠，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪定位銷和驅(qū)動(dòng)盤總成2、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器連接（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與變速器殼體用8顆連接螺栓固定擰緊，如圖所示。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝（2）從啟動(dòng)電機(jī)安裝孔處安裝驅(qū)動(dòng)盤與變速器的連接螺栓，每安裝一顆需將曲軸沿車輪前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)60°后安裝第二顆。如圖所示。驅(qū)動(dòng)盤與變速器安裝通過旋轉(zhuǎn)依次裝配3、左懸置與變速器連接安裝預(yù)帶左懸置與變速器連接螺母（DCT）1顆、左懸置與變速器連接螺栓

（DCT）3顆，在用電池槍預(yù)帶打緊預(yù)帶的螺栓、螺母至190±10Nm，記號(hào)筆標(biāo)記打緊的螺栓、螺母。左懸置與變速器連接請(qǐng)同學(xué)們進(jìn)行實(shí)際操作練習(xí)！謝謝汽車整車裝配與調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理目錄發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)總成的裝配

發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的類型1、按照氣缸排列分類。（1）直列式發(fā)動(dòng)機(jī)。長安逸動(dòng)PLUS發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)飾蓋氣門彈簧水泵皮帶輪惰輪張緊輪曲軸皮帶輪發(fā)電機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)機(jī)油濾清器曲軸活塞氣門挺桿凸輪軸直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（2）V型發(fā)動(dòng)機(jī)。V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)（3）水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)2、按照冷卻的方式分類。內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，分別如左圖和右圖所示。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)3、按照行程分類。發(fā)動(dòng)機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能都必須經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣這樣一系列連續(xù)過程，成為一個(gè)工作循環(huán)。按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。二沖程內(nèi)燃機(jī)四沖程內(nèi)燃機(jī)4、按照所用燃料分類內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)。使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。5、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動(dòng)裝置、進(jìn)氣系統(tǒng)、機(jī)體組等構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)供給系統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)點(diǎn)火系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)起動(dòng)裝置進(jìn)氣系統(tǒng)機(jī)體組1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。其結(jié)構(gòu)如圖所示。2、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。主要是要求其結(jié)構(gòu)有利于減小進(jìn)氣和排氣的阻力，而且進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間比較適當(dāng)，使吸氣和排氣都盡可能充分。其結(jié)構(gòu)如圖所示。3、燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出，其油路如圖所示。4、潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油底殼、集濾器和一些潤滑油壓力表、溫度表和閥門等組成。其結(jié)構(gòu)如圖所示。5、冷卻系統(tǒng)。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)過程如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用水冷系，只有少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷系。水箱風(fēng)扇節(jié)溫器水泵發(fā)動(dòng)機(jī)水室膨脹箱暖風(fēng)機(jī)6、點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，要求點(diǎn)火系能在規(guī)定的時(shí)刻，按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成，其結(jié)構(gòu)如圖所示。7、起動(dòng)系統(tǒng)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能自行由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到曲軸達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始燃燒所必需的轉(zhuǎn)速，保證混合氣的形成、壓縮和點(diǎn)火能夠順利進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的全過程，稱發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。完成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程所需的一系列裝置稱發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置。電動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置一般由直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)三大部分組成。其結(jié)構(gòu)如圖所示。點(diǎn)火開關(guān)(操縱機(jī)構(gòu))起動(dòng)機(jī)(直流電機(jī))蓄電池飛輪(離合機(jī)構(gòu))8、進(jìn)氣系統(tǒng)。把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的整體結(jié)構(gòu)如圖所示，包含了空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)?？諝饨?jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計(jì)，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣，由進(jìn)氣門送入氣缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。1-節(jié)氣門體；2-進(jìn)氣管后段；3-空氣流量計(jì)；4-空氣濾清器；5-進(jìn)氣管前段9、機(jī)體組。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1、發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)語上止點(diǎn)---——活塞在氣缸中的最高點(diǎn)；下止點(diǎn)——活塞在氣缸中的最低點(diǎn)；活塞行程——上、下兩止點(diǎn)的直線距離；氣缸工作容積——活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積；燃燒室容積——活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的空間；發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)——多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和；壓縮比——?dú)飧卓側(cè)莘e與燃燒室容積的比值。2、四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理?；旌蠚怏w燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下逸動(dòng)，從而帶動(dòng)曲軸等部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，四行程汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復(fù)的，如圖所示。（1）進(jìn)氣行程(intakestroke)。由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)(topdeadcenter)向下止點(diǎn)(bottomdeadcenter)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開。其過程如圖所示。進(jìn)氣行程（2）壓縮行程(compressionstroke)。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。其過程如圖所示。壓縮行程（3）作功行程(powerstroke)。作功行程包括燃燒過程和膨脹過程，在這一行程中，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，高溫高壓氣體膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外作功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。其過程如圖所示。作功行程（4）排氣行程(exhauststroke)?？扇蓟旌蠚庠跉飧變?nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。其過程如圖所示。排氣行程謝謝汽車整車裝配與調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)總成的裝配

發(fā)動(dòng)機(jī)總成的裝配

一、發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配概述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)屬于動(dòng)力裝置。在實(shí)際的生產(chǎn)流水線中，動(dòng)力總成的裝配包括了發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成、機(jī)械轉(zhuǎn)向器總成、前副車架總成等同時(shí)與車身合裝。動(dòng)力總成分裝在合裝線的旁邊的分裝線完成。裝配線的動(dòng)力總成合裝均由自動(dòng)引導(dǎo)小車來完成，合裝的內(nèi)容為動(dòng)力總成、后軸總成及排氣管總成等，如圖所示。動(dòng)力總成與車身合裝示意圖二、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器裝配首先將變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)正，然后用9顆螺栓連接和固定安裝發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與變速器殼體連接，如圖所示。固定螺栓位置示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器安裝完成發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器對(duì)正三、懸置支架的裝配

逸動(dòng)PLUS的懸置系統(tǒng)為四點(diǎn)懸置布置方式，通過前懸置模塊、后懸置模塊、左懸置模塊和右懸置模塊將動(dòng)力總成連接到車體和前副車架上。

前懸置模塊包含前懸置軟墊總成和前懸置支架，后懸置模塊包含后懸置軟墊總成和后懸置支架，左懸置模塊包含左懸置軟墊總成，右懸置模塊包含右懸置軟墊總成和右懸置支架。其中前、后、左懸置軟墊總成為橡膠襯套懸置，右懸置軟墊總成為液壓懸置，懸置支架的安裝位置示意圖如圖所示。后懸置支架左懸置軟墊總成后懸置軟墊總成前懸置支架前懸置軟墊總成右懸置支架右懸置軟墊總成懸置支架安裝位置示意圖安裝步驟如下：（1）安裝左懸置軟墊總成。將左懸置軟墊總成放置在動(dòng)力艙左側(cè)大梁安裝位置，用手扶住左懸置軟墊總成，使螺栓安裝孔與固定孔對(duì)齊，如圖(a)，預(yù)帶3顆固定螺栓，在用電池槍打緊固定螺栓至固定力矩。如圖(b)所示。(a)左懸置軟墊總成對(duì)齊(b)固定左懸置軟墊總成圖5-3-11左懸置軟墊總成安裝（2）安裝右懸置軟墊總成。將右懸置軟墊總成放置在動(dòng)力艙右側(cè)大梁安裝位置，用手扶住右懸置軟墊總成，使螺栓安裝孔與固定孔對(duì)齊，如圖(a)，預(yù)帶3顆固定螺栓，在用電池槍打緊固定螺栓至固定力矩。如圖(b)所示。(a)右懸置軟墊總成對(duì)齊(b)固定右懸置軟墊總成右懸置軟墊總成安裝（3）連接后懸置軟墊總成與發(fā)動(dòng)機(jī)總成。操作輔助吊具將副車架總成放置動(dòng)力總成裝配輔具上，在操作輔助吊具將發(fā)動(dòng)機(jī)總成放置動(dòng)力總成裝配輔具上。將后懸置軟墊總成放入發(fā)動(dòng)機(jī)支架內(nèi)，在將六角法蘭面螺栓穿過后懸置軟墊總成與發(fā)動(dòng)機(jī)支架內(nèi)安裝孔預(yù)帶螺母，在用電池槍打緊至70±5Nm，記號(hào)筆標(biāo)記打緊的螺栓。如圖所示。(a)后懸置軟墊總成安裝(b)后懸置軟墊總成與發(fā)動(dòng)機(jī)總成連接后懸置軟墊總成與發(fā)動(dòng)機(jī)總成連接（4）安裝右懸置支架。將右懸置支架放入右懸置相應(yīng)安裝固定點(diǎn)，依次預(yù)帶1顆六角法蘭面承面帶齒螺母、3顆左支架與右軟墊連接螺栓，在用電池槍依次打緊至110±5.5Nm，記號(hào)筆標(biāo)記打緊的螺栓、螺母。如左圖所示。（5）左懸置與變速器連接。將安裝預(yù)帶左懸置與變速器連接螺母（DCT）1顆、左懸置與變速器連接螺栓（DCT）3顆，在用電池槍預(yù)帶打緊預(yù)帶的螺栓、螺母至190±10Nm，記號(hào)筆標(biāo)記打緊的螺栓、螺母。如右圖所示。左懸置與變速器連接

右懸置支架安裝四、驅(qū)動(dòng)軸的裝配傳動(dòng)系統(tǒng)采用前置前驅(qū)的方式，差速器位于變速器總成內(nèi)部。驅(qū)動(dòng)軸將動(dòng)力從變速器傳遞到車輪總成，左右驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)端都有一個(gè)外花鍵，左驅(qū)動(dòng)軸通過花鍵端部的差動(dòng)彈簧擋圈與差速器齒輪互鎖，右驅(qū)動(dòng)軸通過支架安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，實(shí)現(xiàn)軸向定位。驅(qū)動(dòng)軸總成的結(jié)構(gòu)如圖所示。驅(qū)動(dòng)軸總成（左）驅(qū)動(dòng)軸總成（右）六角法蘭面螺栓鎖緊螺母鎖緊螺母驅(qū)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)示意圖裝配步驟如下：

去掉變速箱上的防塵堵蓋，將驅(qū)動(dòng)軸裝配護(hù)套裝配到變速箱的驅(qū)動(dòng)軸裝配孔中，然后將驅(qū)動(dòng)軸總成插入到變速箱傳動(dòng)軸孔中，如圖（a）所示，并將傳動(dòng)軸放平，旋入變速箱中。驅(qū)動(dòng)軸端部裝配后，取下傳動(dòng)軸裝配護(hù)套。如圖（b）所示。傳動(dòng)軸裝配護(hù)套保證傳動(dòng)軸頭部不接觸到油封唇邊。驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)軸裝配護(hù)套驅(qū)動(dòng)軸護(hù)套裝配(b)驅(qū)動(dòng)軸總成裝五、制動(dòng)盤的裝配

以長安逸動(dòng)PLUS前盤式制動(dòng)器為例，安裝制動(dòng)盤鎖緊螺母。將電動(dòng)擰緊機(jī)定位銷插進(jìn)制動(dòng)盤的螺栓安裝孔中，將鎖緊螺母打緊，扭矩大小為270Nm，如圖所示。制動(dòng)盤的裝配六、機(jī)械轉(zhuǎn)向器總成裝配

本小節(jié)講述機(jī)械式轉(zhuǎn)向器的裝配。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向管柱上，采用的是轉(zhuǎn)向管柱電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此裝配任務(wù)在第3.4節(jié)中有詳盡的闡述。轉(zhuǎn)向力由方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向柱傳遞到轉(zhuǎn)向器小齒輪軸，通過齒輪齒條傳遞到轉(zhuǎn)向器左右橫拉桿上，再由左右橫拉桿傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)，再至車輪。機(jī)械式轉(zhuǎn)向器安裝在副車架上，跟隨前懸架分系統(tǒng)與車身合裝。合裝后，轉(zhuǎn)向器的輸入軸與轉(zhuǎn)向管柱的下軸節(jié)叉相連接，裝配完成。機(jī)械轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)如圖所示。1-轉(zhuǎn)向器總成；2-六角開槽鎖緊螺母（2顆）；3-開口銷（2顆）；4-六角頭螺栓、彈簧墊圈和平墊圈組合件（4顆）機(jī)械轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)向器的裝配步驟為：1、將轉(zhuǎn)向器與前副車架總成連接，如圖（a）所示。2、將轉(zhuǎn)向器左、右外拉桿總成從轉(zhuǎn)向節(jié)安裝孔中同時(shí)插入，如圖（b）所示；（a）轉(zhuǎn)向器與副車架連接

（b）轉(zhuǎn)向器外拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)裝配3、安裝開口銷及六角開槽螺母，如圖（c）所示，用電動(dòng)擰緊機(jī)將螺母擰緊，扭矩大小為35±3Nm。4、將轉(zhuǎn)向管柱下軸節(jié)叉套入轉(zhuǎn)向器輸入軸上，并緊固螺栓，如圖（d）所示。(c)安裝開口銷及六角開槽螺母

(d)將轉(zhuǎn)向管柱下軸節(jié)叉套入轉(zhuǎn)向器輸入軸上七、動(dòng)力總成裝配1、將動(dòng)力總成裝配臺(tái)移動(dòng)置車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙，調(diào)整動(dòng)力總成位置，舉升動(dòng)力總成使副車架、放入車身連接點(diǎn)，變速器支點(diǎn)放入左懸置支架內(nèi)。如圖（a）所示。（a）動(dòng)力總成合裝2、拿取平墊圈放入左側(cè)副車架后端固定點(diǎn)內(nèi)，在將螺母預(yù)帶到固定螺柱。拿取平墊圈放入右側(cè)副車架后端固定點(diǎn)內(nèi)，在將螺母預(yù)帶到固定螺柱。如圖(b)和圖(c)所示。(b)動(dòng)力總成合裝固定點(diǎn)1(c)動(dòng)力總成合裝固定點(diǎn)II3、將2顆六角法蘭面螺栓分別預(yù)帶端副車架前端安裝位置。如圖(d)和(e)所示。4、用電池槍依次打緊副車架預(yù)帶的螺栓、螺母至110±5.5Nm。記號(hào)筆標(biāo)記打緊的螺栓、螺母。(d)動(dòng)力總成合裝固定點(diǎn)III(e)動(dòng)力總成合裝固定點(diǎn)IV請(qǐng)同學(xué)們進(jìn)行實(shí)際操作練習(xí)！謝謝汽車整車裝配與調(diào)試?yán)鋮s系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理目錄

冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

冷卻系統(tǒng)的裝配

冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理概述

冷卻系統(tǒng)包括高溫冷卻系統(tǒng)和低溫冷卻系統(tǒng)。其中高溫冷卻系統(tǒng)通過高溫散熱器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；低溫冷卻系統(tǒng)通過低溫散熱器冷卻增壓器及中冷器，降低進(jìn)氣溫度及增壓器溫度。

汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)在適當(dāng)?shù)臏囟葼顟B(tài)下運(yùn)行狀況最好。冷卻系統(tǒng)的主要作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，另一重要作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫，并使其保持恒溫，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度偏低，會(huì)加快組件的磨損，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低并且排放出更多污染物。

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式分為水冷式和風(fēng)冷式。水冷式是機(jī)件熱量傳給水，靠水的流動(dòng)帶走熱量，散入大氣，冷卻水再流回受熱機(jī)件處。而風(fēng)冷式是高溫零件的熱量直接散入大氣。高溫冷卻系統(tǒng)包括風(fēng)扇、水泵、水套、節(jié)溫器、散熱器、水管、膨脹箱等組成，如圖所示。冷卻系統(tǒng)工作原理示意圖部件作用：節(jié)溫器——控制通過散熱器冷卻水的流量，根據(jù)水溫高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。百葉窗——控制冷卻水溫度；水套——?dú)飧咨w和氣缸體鑄造貯水的，連通的夾層空間；水泵——將冷卻水從機(jī)體外吸入并加壓，使之經(jīng)分水管流入機(jī)體水套；風(fēng)扇——強(qiáng)力抽吸，使空氣流以高速度從散熱器中通過。散熱器——將水套出來的熱水自上而下或橫向分成許多小股并將其熱量散給周圍的空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作過程分為：小循環(huán)、大循環(huán)、混合循環(huán)三種循環(huán)路線。小循環(huán)工作過程：冷卻水帶走熱量—經(jīng)氣缸蓋流出—到節(jié)溫器—當(dāng)水溫低于80度—節(jié)溫器閥門打開通往水泵的旁通管—關(guān)閉通往散熱器的通道；CLOSEDCLOSED大循環(huán)工作過程：冷卻水帶走熱量—經(jīng)氣缸蓋流出—到節(jié)溫器—當(dāng)水溫高于86度—節(jié)溫器閥門打開通往散熱器的通道—關(guān)閉通往水泵的旁通管；CLOSEDOPEN混合循環(huán)工作過程：冷卻水帶走熱量—經(jīng)氣缸蓋流出—到節(jié)溫器—當(dāng)水溫介于76-86度—節(jié)溫器閥門打開通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管；謝謝汽車整車裝配與調(diào)試?yán)鋮s系統(tǒng)裝配

冷卻系統(tǒng)的裝配在本章節(jié)中，冷卻系統(tǒng)的裝配以長安逸動(dòng)PLUS車型為例進(jìn)行講解。一、冷卻系統(tǒng)的組成長安逸動(dòng)PLUS車型的冷卻系統(tǒng)的主要零部件有調(diào)溫器、水泵、散熱器、電動(dòng)風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、冷卻液膨脹箱、采暖裝置等，如圖所示。冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1-低溫散熱器總成；2-高溫散熱器總成；3-冷卻風(fēng)扇總成；4-散熱器溢氣管總成；5-低溫散熱器出水膠管；6-電子輔助水泵；7-中冷器進(jìn)水膠管；8-散熱器進(jìn)水膠管；9-進(jìn)氣泄壓閥軟管；10-中冷器總成；11-中冷器出水膠管；12-增壓器回水膠管；13-增壓器水管；14-低溫儲(chǔ)液壺總成；15-低溫散熱器進(jìn)水膠管；16-發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)水管；17-高溫儲(chǔ)液壺總成；18-溢氣管；19-暖通出水膠管；10-暖通進(jìn)水膠管冷卻系統(tǒng)的冷卻管路的分布示意圖如圖所示。1-散熱器出水膠管；

2-調(diào)溫器總成；3-調(diào)溫器總成安裝螺栓；

4-水泵安裝螺栓；5-水泵總成；

6-水泵密封墊；7-進(jìn)水管總成；

8-調(diào)溫器總成；9-調(diào)溫器總成安裝螺栓；

10-溢氣管卡箍；11-溢氣管總成；

12、13-溢氣管安裝螺栓冷卻系統(tǒng)管路總成二、電子輔助水泵的安裝

電子輔助水泵的主要作用就是為了熄火后對(duì)渦輪軸處的機(jī)油進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。

為什么要冷卻渦輪呢？由于渦輪葉片的傳動(dòng)是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作后的廢氣沖擊產(chǎn)生的，除了廢氣的熱量外，廢氣在沖擊渦輪葉片的過程中部分動(dòng)能也會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，因此渦輪會(huì)變得非常熾熱，極端狀況下潤滑系統(tǒng)就會(huì)失效。其安裝步驟如下：

車輛保持舉升狀態(tài)。如圖(a)所示，將電子輔助水泵安裝支架②裝配在機(jī)油盤①上，用途中所示固定螺栓③擰緊，力矩為10NM；然后將電子水泵④用安裝螺栓⑤固定在安裝支架上，力矩為10NM；最后安裝電子輔助水泵④的接插件。（a）電子輔助水泵支架安裝如（b）圖所示，將水泵總成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，首先安裝水泵支座密封墊，然后將水泵總成放置在缸體上，并用M10固定螺栓擰緊，扭矩為40Nm。(b)電子輔助水泵和水泵安裝示意圖三、散熱器總成的安裝1、散熱風(fēng)扇的安裝將散熱風(fēng)扇用圖（a）圖箭頭指示的兩處螺栓與散熱器固定，扭矩為6Nm。（a）散熱風(fēng)扇的安裝2、散熱器的安裝如（b）圖所示，將散熱器放置在散熱器安裝支架上（左右各2處），用固定螺栓擰緊，扭矩為10Nm，然后安裝冷卻風(fēng)扇與散熱器的連接螺栓，扭矩為10Nm；安裝中冷器與散熱器的連接螺栓；如（c）圖所示，安裝冷凝器與散熱器的連接螺栓，扭矩為10Nm。（b）散熱器的安裝

（c）冷凝器與散熱器裝配關(guān)系散熱器總成安裝示意圖四、調(diào)溫器的安裝調(diào)溫器又稱節(jié)溫器，功用是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。安裝步驟為：如圖所示，用三顆螺栓將將調(diào)溫器總成Ⅱ安裝到水泵總成上；將調(diào)溫器總成用四顆螺栓安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上。再連接好各個(gè)膠管。調(diào)溫器安裝示意圖五、

散熱器出水管和進(jìn)水管的安裝散熱器上水管是進(jìn)水管，下水管是出水管，簡單的說就是“上進(jìn)下出”。安裝步驟如下：1、出水管的安裝如圖（a）所示，將出水管的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)水道的進(jìn)水口連接，并用固定卡箍卡緊，再將出水管的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管接口連接，并用固定卡箍卡緊，如圖（b）所示。（a）

（b）2、進(jìn)水管的安裝連接散熱器進(jìn)水管與散熱器接口，并使用卡箍固定。如圖（c）所示。(c)課程思政汽車?yán)鋮s系統(tǒng)含有許多管路，這些管路連接各個(gè)部件，這樣才能使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量冷卻循環(huán)。在這個(gè)裝配過程中，最主要的問題就是不能有泄漏，一旦泄漏冷卻液，將會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，甚至損壞。因此，管路的卡接問題就顯得比較重要，這就需要我們有精益求精的“工匠精神”，不能放過每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保裝配質(zhì)量。請(qǐng)同學(xué)們進(jìn)行實(shí)際操作練習(xí)！謝謝汽車整車裝配與調(diào)試轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)和工作原理目錄轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)和工作原理轉(zhuǎn)向管柱總成的裝配

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理一、概述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS（ElectronicPowerSteering）是電機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特點(diǎn)是顯著改善汽車行駛性能、提高駕駛員的安全性和舒適性，減少油耗，減少對(duì)環(huán)境的污染，比HPS結(jié)構(gòu)更簡單，更節(jié)能。EPS的主要優(yōu)點(diǎn)有：（1）采用電力作為轉(zhuǎn)向動(dòng)力，省去了油壓系統(tǒng)，不需要補(bǔ)充油，也不必?fù)?dān)心漏油。（2）沒有液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必須的常運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向油泵，電動(dòng)機(jī)只是在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才接通電源，所以動(dòng)力消耗和燃油消耗均可降到最低。（3）將各部件裝配成一個(gè)整體，既無管道也無控制閥，其結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量減輕。一般電動(dòng)式EPS的質(zhì)量比液壓式EPS質(zhì)量輕25%左右。（4）電動(dòng)機(jī)工作可用ECU進(jìn)行控制，可以比較容易地按照汽車性能的需要設(shè)置、修改轉(zhuǎn)向助力特性，具有較好的兼容性。電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的電控動(dòng)力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)二、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS（ElectronicPowerSteering）根據(jù)電動(dòng)機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生助力的部位不同，電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種類型：轉(zhuǎn)向管柱助力式、轉(zhuǎn)向器小齒輪助力式和齒條助力式，如圖所示。(a)轉(zhuǎn)向管柱助