物流專業(yè)英語教程（第4版）參考譯文 U8 A【配送管理】

第八單元A篇：配送管理物流被定義為以恰當(dāng)?shù)捻樞?、在恰?dāng)?shù)牡胤将@取、生產(chǎn)并配送物品。在工業(yè)領(lǐng)域，物流的重點(diǎn)是配送職能。配送渠道是產(chǎn)品從原材料到顧客手中的移動(dòng)路徑。它由物流渠道和市場渠道組成。前者指產(chǎn)品從供應(yīng)商到顧客的實(shí)物移動(dòng)，這種渠道涉及到貨物的搬運(yùn)者和存儲(chǔ)貨物的倉庫；后者有助于轉(zhuǎn)移物品的所有權(quán)，其渠道成員即為中間人，比如批發(fā)商和零售商。1.配送網(wǎng)絡(luò)必須從制造商到最終客戶進(jìn)行全程庫存管理。當(dāng)產(chǎn)品儲(chǔ)存在配送中心、批發(fā)商和零售商時(shí)，這種管理可能包括多層庫存。配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)決定了配送渠道因而確定了不同庫存水平之間的關(guān)系。如果配送網(wǎng)絡(luò)中沒有制造企業(yè)，那么配送結(jié)構(gòu)中就要有生產(chǎn)基地或供應(yīng)中心。區(qū)域的或地區(qū)的（子區(qū)域）倉庫、分銷點(diǎn)和零售點(diǎn)可能是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的一部分。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)被一個(gè)個(gè)體所控制，如一個(gè)制造商，它不僅生產(chǎn)產(chǎn)品，也擁有倉庫和零售點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)。這種布局稱為功能性渠道。結(jié)構(gòu)性渠道結(jié)構(gòu)由縱向結(jié)盟的公司構(gòu)成，產(chǎn)品所有權(quán)在結(jié)構(gòu)的每個(gè)層面上都會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。在許多情況下，這種渠道是功能性渠道和結(jié)構(gòu)性渠道的結(jié)合的產(chǎn)物。制造商可能通過自己的零售店來銷售產(chǎn)品，也可能通過由單獨(dú)的經(jīng)銷商和零售店構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)來分銷產(chǎn)品。在過去，許多大型家電如冰箱、洗衣機(jī)和電視機(jī)通過功能性渠道來分銷，同時(shí)制造商通過旗下的零售點(diǎn)來控制整個(gè)庫存水平。西爾斯雖然不是制造商，但它卻是功能性分銷渠道的一個(gè)范例，因?yàn)槠滗N售的電器是以西爾斯為品名生產(chǎn)的，并通過西爾斯的商店來分銷。在過去的10到15年，功能性渠道已經(jīng)被結(jié)構(gòu)性渠道所代替，因?yàn)楹苊黠@，顧客經(jīng)常喜歡在一個(gè)零售店選擇有品牌的產(chǎn)品。一些產(chǎn)品，如手電筒電池，一直通過結(jié)構(gòu)性渠道來分銷。配送網(wǎng)絡(luò)的主要目標(biāo)是最大限度地服務(wù)于顧客，同時(shí)最大限度地降低配送成本。顧客服務(wù)意味著能適時(shí)地交付任何其生產(chǎn)線能產(chǎn)出的產(chǎn)品。西雅圖的一家倉庫想要為顧客縮短訂貨提前期。如果預(yù)期的需求不確定，那么該倉庫中的安全庫存就能降低其缺貨的幾率。該倉庫也許考慮到了產(chǎn)品從波士頓運(yùn)輸過來的運(yùn)輸成本費(fèi)率。運(yùn)輸成本的效益必須與額外的倉庫維護(hù)成本和額外持貨成本相權(quán)衡。2.配送成本當(dāng)管理涉及公司的成本結(jié)構(gòu)時(shí)必須確定配送的實(shí)際成本。配送是公司的市場營銷和生產(chǎn)能力中的一個(gè)重要方面，并且任何產(chǎn)品的配送成本都會(huì)影響最終的送貨成本。在某種意義上，業(yè)務(wù)中任何重要的配送決策都會(huì)影響每個(gè)成本中心，因?yàn)樗械馁M(fèi)用都息息相關(guān)。經(jīng)驗(yàn)表明下面的各成本項(xiàng)目及其相互關(guān)系在對(duì)各可選分銷戰(zhàn)略進(jìn)行評(píng)估中及對(duì)總成本和總利潤的作用都很可能是非常關(guān)鍵的。運(yùn)輸成本。輸入和輸出成本都必須考慮。經(jīng)常使用的運(yùn)輸方式是公路汽車運(yùn)輸。它可能會(huì)用到長途或?qū)ｉT的短途運(yùn)輸設(shè)備。汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是其靈活性、短途運(yùn)輸能力強(qiáng)，并且在可變運(yùn)量下具有應(yīng)變能力。鐵路運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸花費(fèi)少，但必須是在有大量貨物的前提下，如此一來就缺失了一些靈活性。水上運(yùn)輸價(jià)格劃算，但其速度卻很慢且受地理因素限制。航空運(yùn)輸價(jià)格昂貴，不過在中長距離運(yùn)輸中是最快的運(yùn)輸方式。具有高的初始建設(shè)成本和低運(yùn)營成本的管道運(yùn)輸受應(yīng)用范圍和地形的限制。倉儲(chǔ)成本。為了通過公司選定的配送渠道向客戶提供服務(wù)，一定數(shù)量的倉庫是需要的。從一個(gè)供應(yīng)所有顧客的駐廠倉庫到區(qū)域配送中地理位置分散的倉庫網(wǎng)絡(luò)，這種需求都是存在的。向顧客提供的服務(wù)的水平通常隨著倉庫數(shù)量的增加而提高。但是隨著倉庫數(shù)量的增加，平均規(guī)模卻趨向減小。每項(xiàng)物品的處理/存儲(chǔ)費(fèi)用逐漸上升，客戶服務(wù)水平也會(huì)受空間限制的影響。任何數(shù)量、類型和倉庫位置的改變都將影響客戶服務(wù)水平和配送成本。持有庫存會(huì)增加費(fèi)用，這種費(fèi)用不受到配送的直接影響，卻必須由配送活動(dòng)來承擔(dān)。這些成本包括持貨占用的資金成本、保險(xiǎn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)用、被盜或變質(zhì)造成的損失以及許多情況下的庫存稅費(fèi)。當(dāng)持有的庫存靠近顧客處所時(shí)客戶服務(wù)水平會(huì)提高，但這也常常會(huì)增加庫存總量。反過來還增加了庫存的費(fèi)用。這些成本與倉庫位置的選址策略以及顧客期望的服務(wù)水平有密切聯(lián)系。一家公司持有的庫存越多，其產(chǎn)品存儲(chǔ)過時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)越大。這涉及到資金的開銷。在那些產(chǎn)品保質(zhì)期很短的行業(yè)內(nèi)，如流行商品和易腐爛的產(chǎn)品，這是個(gè)特別重要的因素。受投資水平和輸出量的影響，生產(chǎn)成本在不同位置會(huì)有變化。如果企業(yè)的總體成本預(yù)算要追求最小化，那么在進(jìn)行生產(chǎn)決策時(shí)就必須考慮到配送成本。由于配送活動(dòng)和運(yùn)作的復(fù)雜性，通信和數(shù)據(jù)處理成本隨之變化。這包括提供給客戶的服務(wù)水平，訂單處理，存貨控制和運(yùn)輸單據(jù)。缺貨（由于沒有某種產(chǎn)品的庫存而導(dǎo)致的訂單無法執(zhí)行）、延遲交貨時(shí)間或者不可靠的交貨都會(huì)導(dǎo)致銷售損失。對(duì)于一家公司來說，這遠(yuǎn)比降低一點(diǎn)銷售額的直接損失還嚴(yán)重。缺貨、延遲交貨時(shí)間和不可靠的交貨也會(huì)有損商譽(yù)，影響后續(xù)訂單和品牌忠誠度。配送系統(tǒng)中所發(fā)生的任何會(huì)影響到這些因素的變化，尤其是那些會(huì)導(dǎo)致商譽(yù)損失的部分，應(yīng)看作是與配送職能相悖的費(fèi)用損失。3.降低配送成本當(dāng)每一個(gè)成本因素被確定下來之后，就可以對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行研究，以確定可作出哪些改進(jìn)。要節(jié)省配送成本可以通過許多途徑來實(shí)現(xiàn)，下文列舉一些重要的影響因素：(1)系統(tǒng)簡易化物資配送結(jié)合了對(duì)貨物移動(dòng)和存儲(chǔ)的管理。系統(tǒng)越精簡，成本越低，計(jì)劃任務(wù)也越容易。一個(gè)配送系統(tǒng)在經(jīng)過最初計(jì)劃和實(shí)施后，在不用考慮它們對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響前提下，就能做出一些補(bǔ)充。作為一個(gè)經(jīng)過仔細(xì)的規(guī)劃的在運(yùn)行工具，在系統(tǒng)中做出的任何改變都應(yīng)該被小心的執(zhí)行和監(jiān)控以確保變化后的系統(tǒng)仍然起作用，這樣可使系統(tǒng)盡可能保持簡單。(2)減少庫存這個(gè)可以通過庫存合理化來實(shí)現(xiàn)，比如對(duì)于確定保質(zhì)期的產(chǎn)品和存貨應(yīng)保持在最佳儲(chǔ)存期。通過整合將存貨儲(chǔ)存在更少的地點(diǎn)并為更多的顧客提供服務(wù)可以大幅降低庫存量，但這只有在分析了其對(duì)其他配送成本的影響后才能實(shí)現(xiàn)。(3)改進(jìn)包裝這是每一個(gè)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)到分銷整個(gè)周期里的一個(gè)環(huán)節(jié)。包裝有兩個(gè)目的。一方面，產(chǎn)品需要增強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的吸引力——包裝設(shè)計(jì)師、市場人員和產(chǎn)品設(shè)計(jì)者有緊密合作聯(lián)系。另一方面，包裝還有保護(hù)作用，運(yùn)輸中包裹產(chǎn)品以保證其完好地投入市場。統(tǒng)一的包裝規(guī)格帶來運(yùn)輸和存儲(chǔ)中的高效率，但也可能無法吸引采購人員的注意力。各部門要了解其他部門的需求，這點(diǎn)十分關(guān)鍵，而包裝產(chǎn)品就是為了滿足這些需求。(4)不斷追求找到更有效的運(yùn)輸方法、更好的設(shè)備倉庫、最具成本效益的物料搬運(yùn)系統(tǒng)和單據(jù)編制。在這些領(lǐng)域里運(yùn)輸方式上的變革一直在發(fā)生，必須作出切實(shí)行動(dòng)去追趕發(fā)展的腳步，采用那些降低成本，提高效率的方式。(5)隨著技術(shù)的發(fā)展，配送系統(tǒng)必須適應(yīng)這些改變。目前集裝箱的使用，臺(tái)式電腦的影響，電子數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的大范圍使用都在不斷增長。4.中間商的作用提到分銷渠道，我們不能忽視將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移給顧客的過程中具有重要作用的中間商。如果生產(chǎn)者不借助中間商，而是直接在市場上將他們的產(chǎn)品賣給使用者，那他們就是在開展直銷。直銷需要大量的資金，這卻是許多生產(chǎn)商都缺少的。并且許多生產(chǎn)者還需要成為其他生產(chǎn)者的產(chǎn)品的中間商，以構(gòu)成龐大的分銷經(jīng)濟(jì)體系，因?yàn)樯a(chǎn)商發(fā)現(xiàn)建一些小商店只出售自己的產(chǎn)品是不切實(shí)際的。他們將出售自己的產(chǎn)品并附帶賣出許多其他產(chǎn)品。這些企業(yè)發(fā)現(xiàn)借助私有分銷商的網(wǎng)絡(luò)更容易運(yùn)作；甚至包括那些有能力建立自有渠道并且往往可以通過提高自己核心業(yè)務(wù)上的投資來獲得較高的回報(bào)的企業(yè)。中間商的使用在很大程度上可以歸結(jié)為他們能更高效的確保產(chǎn)品投放給目標(biāo)市場。通過它們的社會(huì)關(guān)系、經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化和經(jīng)營規(guī)模，中間商往往能使企業(yè)的運(yùn)作遠(yuǎn)比僅依靠自身資源發(fā)展的要好。從經(jīng)濟(jì)體制的角度看，中間商的作用就是將現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為消費(fèi)者需求的品種結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)者是少品種大批量的生產(chǎn)產(chǎn)品，但消費(fèi)者卻有著多品種小批量的需求。在分銷渠道中，中間商向生產(chǎn)者買回大量的產(chǎn)品并將它們分成較小的批量以滿足消費(fèi)者提供多樣化的產(chǎn)品需求。因此中間商在供需匹配中扮演了重要的角色。5.制造商和中間商的關(guān)系在制度性結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)中當(dāng)產(chǎn)品所有權(quán)發(fā)生改變時(shí)，產(chǎn)品的制造商也許對(duì)產(chǎn)品仍然保持有一定程度上的控制。這種控制可以被理解為一種法律文件，如許可協(xié)議。制造商也可以通過提供有益于雙方的廣告費(fèi)用來實(shí)現(xiàn)一種非正式地控制。控制