《影響新能源汽車出口貿(mào)易的主要因素探析綜述》3600字

影響新能源汽車出口貿(mào)易的主要因素分析綜述不過，雖然我國的新能源汽車出口貿(mào)易已經(jīng)處于迅猛的發(fā)展中，但是我國的新能源汽車出口貿(mào)易仍然存在一些問題，那么究竟受什么方面的問題從而制約了我國新能源汽車出口貿(mào)易健康而穩(wěn)定的長期發(fā)展呢？經(jīng)過大量的論文研究以及各項數(shù)據(jù)分析，分別從外部環(huán)境以及內(nèi)部環(huán)境兩方面對影響新能源汽車出口貿(mào)易的主要因素進行分析，總結(jié)出了以下幾個重要的原因。1.1出口秩序混亂由于新能源汽車是近幾年才逐漸成熟投入量產(chǎn)并逐步走入公眾視野同時得到認可的新興汽車產(chǎn)業(yè)，過去的消費者們普遍信任傳統(tǒng)燃油汽車，不愿意接受新興的新能源汽車，但如今新能源汽車技術(shù)以及逐漸成熟，路上的新能源汽車也越來越多，消費者們也逐漸認可新能源汽車的環(huán)保性、較燃油車有較高的性能、較燃油車更經(jīng)濟實惠等優(yōu)勢，所以新能源汽車的市場前景十分可觀，而國內(nèi)的基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)政策、規(guī)范措施的制定還沒有完全跟上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，我國的一些新能源汽車企業(yè)為了盡快搶占國際目標市場從而獲得國際市場的訂單，在占領(lǐng)市場的過程中采取了一些不規(guī)范甚至是違反國際貿(mào)易規(guī)則、相關(guān)國家法規(guī)的措施，與其他新能源汽車企業(yè)進行惡性競爭。因為相關(guān)引導(dǎo)政策、規(guī)范措施的缺乏導(dǎo)致我國的新能源汽車企業(yè)在國外競爭時產(chǎn)生的不良行為，這種行為不僅破壞了市場的正常秩序，同時也損壞了國外消費者或國外新能源汽車企業(yè)對于中國新能源汽車企業(yè)在國外市場的整體形象。1.2出口格局單一，市場政局動蕩由于國家間的貿(mào)易關(guān)系往往決定于國際政治關(guān)系，融洽的國際關(guān)系往往能夠帶來更多的國際間合作機會，也能夠更大程度上的促進國際間的貿(mào)易行為。所以國際政治格局往往至關(guān)重要。在過去的舊中國時代，我國的國際地位一直處于被列強支配的局面，由于我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)沒有自主研發(fā)的高端核心技術(shù)，在缺乏高級市場的競爭力的前提下，為了降低成本同時提升市場占有率，我國的新能源汽車企業(yè)主要出口到國際市場的車型為低端商用車。在我國的新能源汽車企業(yè)出口的國際目標市場中，出口國家主要以北非和中東地區(qū)為主，我國出口到發(fā)達國家的新能源汽車占總出口量的比例不到百分之二十。由于我國新能源汽車出口過度依賴發(fā)展中國家市場，同時這些發(fā)展中國家的政局較為不穩(wěn)定而導(dǎo)致我國的新能源汽車出口非常容易受到這些國家的政局變動影響。以利比亞、埃及、敘利亞為例，近來，由于國內(nèi)外因素共同作用，這些國家發(fā)生政治騷亂甚至軍事戰(zhàn)爭，給我國新能源汽車的出口帶來很大的負面影響。1.3汽車出口下滑根據(jù)今年3月份時的一篇報道顯示，可以知道我們國家新能源汽車行業(yè)正在面臨一個問題，那就是新能源汽車行業(yè)現(xiàn)在的黃金窗口期正在縮短。近年來，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府部門和新能源汽車企業(yè)的共同努力下正在進行飛速而穩(wěn)固的發(fā)展，但我們在新能源汽車行業(yè)的出口仍然是有著巨大的挑戰(zhàn)。就在今年2021年全國兩會期間的時候，全國多名人大代表也根據(jù)我國新能源汽車行業(yè)的情況基于我國發(fā)展現(xiàn)狀的前提下提出了相關(guān)建議以促進我國新能源汽車出口可以更加健康穩(wěn)固的發(fā)展。根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的有關(guān)新能源汽車出口的相關(guān)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，我國汽車出口行業(yè)在2020年全年的時候，中國載人汽車的出口量累計為22.29萬輛，新能源汽車同比下降了12.5%。其中純電動車是出口的主力，雖然通過數(shù)據(jù)我們發(fā)展新能源汽車的出口量仍然有所下降，但是意料之外的卻是新能源汽車的出口額同比增長了131.7%，達到了224.02億元。根據(jù)這篇報告，我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然我國新能源汽車的出口數(shù)量是有明顯的下降趨勢，但新能源汽車的出口金額卻不降反升，這表明了中國新能源汽車的出口價值正在逐步大幅度的提升，展開來講就意味著我國出口的新能源汽車品質(zhì)和檔次也在逐步提升，國際市場不再出于我國新能源汽車產(chǎn)品具有足夠低的價格足夠高的性價比去滿足他們最低層次的需求的原因選擇我國新能源汽車產(chǎn)品而是逐步認可我國新能源汽車的品質(zhì)，這表面了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)越來越獲得國際市場的認可，但同時這也是在提醒我國新能源汽車行業(yè)，如今的情況正是表明了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在迎來一個巨大轉(zhuǎn)變，如果我們能夠抓住這一次機會使我國新能源汽車產(chǎn)品進一步獲得國際市場的認可，那么中國新能源汽車即將在國際市場上迎來重大的極速發(fā)展機遇。但是情況也并非數(shù)據(jù)上顯示的那么樂觀，因為新能源汽車出口量的一個下降，我們也可以發(fā)現(xiàn)我國新能源汽車出口形勢的目前面臨的情況較為嚴峻。早在2020年，歐洲新能源汽車的市場就已經(jīng)超越了中國新能源汽車市場成為了全世界第一。這項數(shù)據(jù)代表了在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展之時，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)同時也正在飛速的崛起，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷的提升致使中國新能源汽車可能在新能源汽車市場的份額中會有縮減的趨勢。我們目前面臨著巨大的競爭壓力，在面臨這種巨大競爭壓力的前提下，我們更要不斷地調(diào)整我們自己的內(nèi)部趨勢，提升新能源汽車的發(fā)展。爭取在全世界新能源汽車市場上占據(jù)更多的份額，站穩(wěn)腳跟。1.4貿(mào)易摩擦升級2018年3月22日，美國總統(tǒng)特朗普簽署針對中國的“經(jīng)濟侵略”備忘錄，對中國500億美元的商品加征關(guān)稅，關(guān)稅由2%上升到25%，稅額達125億美元。4月4日，美國政府宣布加征關(guān)稅的清單中包括新能源汽車，4月5日，WTO文件顯示，日本和歐盟申請加入美國對中國知識產(chǎn)權(quán)的磋商，共同對中國出口貿(mào)易發(fā)難。此次美國主動挑起貿(mào)易摩擦，意在抑制中國會對美國產(chǎn)業(yè)造成潛在威脅的先進制造業(yè)，進而鞏固美國制造大國的地位。新能源汽車作為只有10多年發(fā)展歷程的年輕產(chǎn)業(yè)，在這次貿(mào)易制裁中，出口價格、市場份額和出口收入均會受到較大影響，這些貿(mào)易壁壘抬高了新能源汽車出口價格，降低新能源汽車銷售量，企業(yè)難以通過低價優(yōu)勢占領(lǐng)發(fā)達國家市場，新能源汽車的發(fā)展將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。1.5國際貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜、貿(mào)易壁壘多隨著疫情的肆虐，全球經(jīng)濟持續(xù)低迷、我國新能源汽車主要的出口對象國經(jīng)濟不穩(wěn)定、疫情處理不及時，導(dǎo)致對我國新能源汽車的進口需求以及國際購買力都在不斷地下降，這也影響了我國新能源汽車的銷量穩(wěn)定性，導(dǎo)致新能源汽車的盈利較少。同時，由于地緣政治，以及各國之間的相互不信任，地方保護帶來的高關(guān)稅、進口配置限額、其他技術(shù)壁壘等問題，也直接的影響了我國新能源汽車的出口。例如在2018年,美國的總統(tǒng)特朗普就是針對中國來說已經(jīng)進行了一場貿(mào)易戰(zhàn),2018年的三月二十二日,特朗普在中國簽署了一份對中國進行"經(jīng)濟侵略"的貿(mào)易合同和備忘錄,有關(guān)中國所有商品的征收和關(guān)稅,從原來的百分之二十五變成了百分之二十五,稅額高達上百億,在中國簽訂貿(mào)易合同的很長一段時間后,新能源汽車出口貿(mào)易也被列入了提升關(guān)稅名單。我們與美國的貿(mào)易戰(zhàn)逐漸拉開了序幕,在貿(mào)易戰(zhàn)打響后我們貨架新能源汽車的出口貿(mào)易受到了巨大的影響,出口價格市場份額皆有波動,新能源汽車市場在出口貿(mào)易中面臨巨大的挑戰(zhàn)。,從原來的百分之五變成了百分之二十五,稅額高達上百億,在簽署協(xié)議的一段時間后,新能源汽車的出口貿(mào)易也被列在提高關(guān)稅的名單中。我們與美國的貿(mào)易戰(zhàn)逐漸拉開了序幕,在貿(mào)易戰(zhàn)打響后我們貨架新能源汽車的出口貿(mào)易受到了巨大的影響,出口價格市場份額皆有波動,新能源汽車市場在出口貿(mào)易中面臨巨大的挑戰(zhàn)。1.6市場競爭激烈此外，由于新能源汽車領(lǐng)域是市場的朝陽產(chǎn)業(yè)，所以歐洲各國也緊盯著這塊市場，在2020年全球新能源汽車銷售售賣中，歐洲取代了中國，成為了全球新能源汽車增長的主要動力。歐洲以外的其他地區(qū)的汽車銷售量增長速度雖然較慢，但是仍然依舊保持著增長的一個趨勢，從此我們可以看出中國新能源汽車的競爭對手較大，雖然中國汽車的銷量保持較好，但依舊有著許多的競爭對手，不斷的與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行競爭，我們目前所面對的競爭對手是非常的繁多且強大的。在歐洲新能源汽車市場中，政府對節(jié)能環(huán)保有著嚴厲要求。在2020年的1月份，歐盟執(zhí)行了所謂史上最嚴格的碳排放的一個政策。在此項規(guī)定中，2020年銷售的新車中的。95%的車左右碳排放量必須要達到95克每千米。但其實在2019年的時候，歐盟平均實際的碳排量是122克每千米。短短的一年就已經(jīng)從122課要求到了95克。就算是在此前每年下降也僅僅只是3%~4%的下降點。但在2020年如此嚴格的碳排放的控制下，規(guī)定一旦超過了碳排放的限制，超過了一克買輛車要繳罰五歐元，超過了2克碳排放量則需要繳納15歐元。超過了三課則需繳納25歐元，以后一次的超過每課都去繳納95歐元的巨額。這項巨額正常人都是難以承擔的，因此，歐洲的人們選擇了進行購買新能源汽車來減少碳排放量。這無疑不是促進了歐洲新能源汽車競爭市場的一個過大，因此在2020年勇奪了買全球的新能源汽車銷售榜中勇奪第一和中國市場有著巨大的市場競爭。新能源汽車本身是一個新興產(chǎn)業(yè)，象征著未來汽車的發(fā)展趨勢。因此在這塊新能源汽車的市場蛋糕的面前，全球各個國家，各個地區(qū)都