《S市居民交通安全意識的調(diào)研探析與綜合評價探究》16000字

S市居民交通安全意識的調(diào)研分析與綜合評價研究摘要 -4-1緒論 -6-1.1研究背景 -6-1.2研究意義 -7-1.3國內(nèi)外研究綜述 -7-1.4研究內(nèi)容 -8-2市民交通安全意識調(diào)查問卷數(shù)據(jù)處理 -9-2.1市民安全意識調(diào)查問卷數(shù)據(jù)分析 -9-2.1.1調(diào)查問卷目的 -9-2.1.2調(diào)查問卷內(nèi)容 -9-2.1.4交通安全意識初步分析 -13-2.1.5交通安全意識綜合分析 -20-2.1.6其他交通安全意識分析 -28-3交通安全意識綜合評價 -31-3.1建立評價指標(biāo)體系 -31-3.2層次分析法計算權(quán)重 -31-3.2.1層次分析法介紹 -31-3.2.2層次分析法步驟與判斷標(biāo)度 -32-3.2.3建立判斷矩陣 -33-3.2.4計算權(quán)重 -34-3.2.5一致性檢驗(yàn) -37-3.3不同群體的交通安全意識評價 -40-3.3.1評價方法 -40-3.3.2不同年齡交通安全意識評價 -41-3.3.3不同文化程度的安全意識評價 -43-3.3.4不同職業(yè)的交通安全意識評價 -44-3.3.5不同出行方式的交通安全意識評價 -46-4改善建議與展望 -48-4.1改善建議 -48-4.2不足之處與對未來的展望 -48-參考文獻(xiàn) -50-摘要我國交通事故的死亡率在世界居首，隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，交通事故發(fā)生率也逐年上升，交通事故造成大量人員傷亡的同時還使人們遭受巨大的財產(chǎn)損失，給許多人帶來了傷痛，嚴(yán)重影響了社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通事故不僅被政府高度關(guān)注，全世界都在關(guān)注交通安全。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，造成大多數(shù)交通事故的原因是人們的交通安全意識淡薄，因此采取措施提高人們的交通安全意識可以減少不必要的交通事故。這表明對市民的交通安全意識進(jìn)行分析研究是很有必要的。為了分析研究市民交通安全意識，本次研究進(jìn)行了調(diào)查問卷，對市民的基本特征、市民對法規(guī)的了解程度、市民的交通安全行為、安全態(tài)度做了調(diào)查，共得到了1561份結(jié)果。對問卷內(nèi)容進(jìn)行初步處理，并運(yùn)用層次分析法、模糊綜合評價法對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析評價，定量與定性結(jié)合。本文通過建立安全意識評價指標(biāo)，對市民的交通安全意識進(jìn)行量化，找到不同群體的安全意識薄弱環(huán)節(jié)，并給出措施提高市民的交通安全意識。關(guān)鍵詞：交通安全意識；調(diào)查問卷；層次分析法；模糊綜合評價1緒論1.1研究背景交通系統(tǒng)由人、車、道路及周圍環(huán)境組成，這些組成成分在交通安全系統(tǒng)中發(fā)揮著不可替代作用。當(dāng)前，我國已經(jīng)處于交通事故的高發(fā)期，交通安全形勢嚴(yán)酷。通過對我國有關(guān)部門資料統(tǒng)計分析顯示，在交通事故中，人為原因是造成交通事故的主要原因，這也說明我國道路交通參與者交通安全意識不夠濃厚，交通安全意識有待提高。交通違法行為在日常的出行過程中非常常見，近年來，我們車輛的數(shù)量都在不斷增加，據(jù)統(tǒng)計，2020年我國機(jī)動車保有量為3.72億輛，同比增長9.4%；其中汽車保有量為2.81億輛，同比增長7.5%。截至2021年3月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.78億輛，其中汽車2.87億輛[1]。車輛數(shù)量的增加使交通事故發(fā)生頻發(fā)，2021年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成大量人員死亡和受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元[2]，交通事故已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要因素，這與車輛數(shù)量增加和市民的安全意識密切相關(guān)。圖1.1近年機(jī)動車保有量市民出行交通意識淡薄主要表現(xiàn)在在日常出行中闖紅燈、不按規(guī)定時速行駛、不禮讓行人、車輛亂停亂放等。在人為引發(fā)的交通事故中，大部分是因?yàn)槿藗兊慕煌ò踩庾R淡薄所導(dǎo)致的。市民的交通安全意識不夠濃厚是引發(fā)交通事故的重大隱憂，我們有必要對市民的交通安全意識進(jìn)行調(diào)查研究。因此本文對市民的交通安全意識進(jìn)行調(diào)查分析，通過對市民的交通安全意識評價結(jié)果做出相應(yīng)的措施，進(jìn)而減少道路交通事故的發(fā)生。1.2研究意義隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，交通在人們的出行生活中是必不可少的部分，而城市道路交通更有著重要作用。城市道路交通事故與城市交通的發(fā)展有著直接聯(lián)系，使人們的金錢和生命受到了直接影響。提高市民交通的安全意識不僅可預(yù)防和減少交通事故發(fā)生還可以提高城市道路的安全性。

市民出行的安全性主要體現(xiàn)在市民的安全意識上，市民安全意識的好壞直接影響著市民自身和他人的安全。提高市民對交通安全行為的關(guān)注，加深市民對交通法規(guī)的了解，對提高市民安全、改善市民出行安全性，降低交通事故發(fā)生有著重要作用。因此，有必要對不同群體的市民進(jìn)行交通安全意識的調(diào)查研究，并針對不同市民的安全意識表現(xiàn)采取相應(yīng)的措施，如果市民的安全意識的得到提高，那么在他們?nèi)粘３鲂兄兴l(fā)生的交通事故就會隨之減少。這一研究對保護(hù)市民安全、減少交通事故發(fā)生有著重要意義。1.3國內(nèi)外研究綜述我國對交通安全意識做出了許多研究，2004年鐵道部安全監(jiān)察司勞動安全處的陳魯根據(jù)10年的道路交通死亡事故情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)，提出減少道路交通死亡事故，就要增強(qiáng)駕駛員的安全意識[3]。2008年戎靖認(rèn)為導(dǎo)致交通死亡事故的背后的原因是駕駛員及行人交通安全意識的不夠濃厚[4]。2009年石建軍等人指出增強(qiáng)交通安全意識是控制交通行為的有效措施[5]。2010年張瓊認(rèn)為駕駛?cè)诉^失引發(fā)交通事故的主要原因是駕駛?cè)私煌ò踩庾R不夠濃厚[6]。2013年許永輝提出解決道路交通安全問題應(yīng)從“人”出發(fā)，從提高公民交通安全法律意識入手，從根本上解決問題[7]。2014年邢忠義提出減少交通事故的出現(xiàn)，提高交通安全意識是最有效的方式之一[8]。2017年朱松巍認(rèn)為交通參與者交通意識不夠濃厚，人們對道路交通自覺性較差是引發(fā)道路交通違法的主觀原因[9]。2018年劉美玲等人表示發(fā)生交通事故的根本原因和是缺乏交通安全意識[10]。2019年趙璨認(rèn)為大部分的道路交通事故是因?yàn)槌鲂姓卟蛔裱煌ǚㄒ?guī)和交通安全常識掌握不夠所導(dǎo)致的，造成這些違規(guī)情況和安全常識掌握不夠的重要原因是公眾交通安全意識不夠濃厚，要想使道路交通事故的發(fā)生得到有效預(yù)防，提高公眾的交通安全意識是必然途徑[11]。2010年TFukuda等人認(rèn)為提高當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)交通安全意識的直接措施對交通安全至關(guān)重要[12]。2011年HZhang等人通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)，表明安全意識不夠濃厚的司機(jī)有可能導(dǎo)致事故發(fā)生，駕駛員的安全意識被認(rèn)為是造成交通事故的主要因素之一[13]。2014年KNWang等人對湛江市居民交通安全意識與行為進(jìn)行了調(diào)查，得到結(jié)論：湛江市交通不暢，基本交通基礎(chǔ)設(shè)施不足，居民交通意識淡弱，交通違法行為普遍存在[14]。2014年NKay等人對泰國大學(xué)生進(jìn)行了安全意識調(diào)查，制定有效方案，提高大學(xué)生的交通安全意識從而減少交通事故[15]。2015年GSong等人認(rèn)為駕駛員安全意識水平對交通安全有重要影響，他們采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)設(shè)計對駕駛員進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)表明駕駛員體驗(yàn)對其安全意識水平有重要影響[16]。國內(nèi)外對交通安全意識方面的研究較少，但由上述國內(nèi)外的研究結(jié)果表明，引發(fā)交通事故的根本原因是由于人們的交通安全意識不夠濃厚，因此我們有必要加大對公眾交通安全意識的研究，尋找到能夠提高公眾交通安全意識的有效突破辦法，減少不必要交通安全事故的發(fā)生。1.4研究內(nèi)容第一章：緒論。本章以當(dāng)前數(shù)據(jù)統(tǒng)計描述我們交通安全現(xiàn)狀，并提出當(dāng)前對市民交通安全意識分析研究的目的與意義，其次針對本問題進(jìn)行國內(nèi)外研究綜述，在對國內(nèi)外研究結(jié)果了解后提出本文研究課題，即市民交通安全意識調(diào)查分析。第二章：市民安全意識調(diào)查問卷數(shù)據(jù)處理。本章對交通安全意識調(diào)查問卷進(jìn)行的數(shù)據(jù)處理并進(jìn)行了初步分析，統(tǒng)計了市民的基本屬性特征，包括性別、年齡、職業(yè)、文化程度、常用出行方式五個方面，并從交通安全行為、交通法規(guī)了解、交通安全態(tài)度三個方面進(jìn)行問題分析，最終進(jìn)行綜合分析，得到初步分析結(jié)果。第三章：交通安全意識綜合評價。本章建立交通安全意識評價指標(biāo)表與交通安全意識結(jié)構(gòu)圖，運(yùn)用層次分析法求得交通安全意識評價指標(biāo)表中各元素的權(quán)重，并對矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，統(tǒng)計出指標(biāo)值，進(jìn)行隸屬度計算，并進(jìn)行模糊綜合評價。第四章：改善與展望。提出了本次研究的不足之處并給出建議。提出有效辦法提高市民交通安全意識，包括增強(qiáng)宣傳教育的強(qiáng)度，進(jìn)行交通安全意識檢查，加大懲罰力度等。

2市民交通安全意識調(diào)查問卷數(shù)據(jù)處理2.1市民安全意識調(diào)查問卷數(shù)據(jù)分析2.1.1調(diào)查問卷目的為了更好地了解市民交通文明狀況、改善市民交通文明出行行為，為本次研究提供必要信息，決定采用調(diào)查問卷的方式對市民進(jìn)行交通安全意識調(diào)查。本次調(diào)查問卷的目的是為了研究市民的個人屬性以及在他們?nèi)粘３鲂羞^程中的交通安全狀況。通過被調(diào)查市民給出的調(diào)查問卷答案對他們的交通安全行為、交通安全態(tài)度和對交通法規(guī)的了解程度做出初步了解。對被調(diào)查市民的個人特征屬性，包括性別、年齡、文化程度、職業(yè)、不同出行方式五個方面進(jìn)行統(tǒng)計，將它們與交通安全行為、交通安全態(tài)度和對交通法規(guī)的了解進(jìn)行分析、比較，通過結(jié)果對他們的交通安全意識進(jìn)行初步分析，進(jìn)而對市民的交通安全意識進(jìn)行更深入的評價。2.1.2調(diào)查問卷內(nèi)容本次調(diào)查問卷的目的是為了研究市民的個人屬性以及在他們?nèi)粘３鲂羞^程中的交通安全狀況。將調(diào)查問卷內(nèi)容歸為四類：市民的個人屬性、交通安全行為、交通安全態(tài)度、交通法規(guī)了解。被調(diào)查市民的個人屬性包括性別、年齡、文化程度、職業(yè)、常用出行方式，年齡分為六個年齡段：18歲以下、19~30歲、31~40歲、41~50歲、51~60歲、60歲以上；文化程度分為初中及以下、高中、本科、碩士研究生及以上；職業(yè)分為政府機(jī)關(guān)或事業(yè)單位、企業(yè)單位、個體、服務(wù)業(yè)、退休、學(xué)生、待業(yè)、其他；常用出行方式分為步行、自行車（含共享單車）、電動自行車、摩托車、公共交通（包括軌道交通）、出租車（含網(wǎng)約車）、私家車、其他。交通安全行為包括行人亂穿馬路、闖紅燈、跨隔離欄、騎車、開車時以手持方式使用手機(jī)、非機(jī)動車闖紅燈、逆行、不按規(guī)定車道通行、車輛夜間行駛不按規(guī)定使用遠(yuǎn)光燈等；交通安全法規(guī)了解包括對《濟(jì)南市文明行為促進(jìn)條例》、《中華人民共和國交通安全法》中相關(guān)法規(guī)的了解；交通安全態(tài)度包括市民日常出行生活中對一些現(xiàn)象的態(tài)度。2.1.3調(diào)查問卷初步統(tǒng)計調(diào)查問卷共發(fā)放1571份，對回收問卷進(jìn)行篩選，剔除存在數(shù)據(jù)缺失、邏輯錯誤的問卷，最終獲得了1561份有效樣本。性別、年齡、職業(yè)、文化程度、出行方式是中要的個體屬性，初步統(tǒng)計結(jié)果如下。性別統(tǒng)計：表2.2性別統(tǒng)計表變量類別數(shù)量百分比/%性別男120377.1女35822.9圖2.1性別餅狀圖根據(jù)調(diào)查問卷結(jié)果，被調(diào)查者中男性居多，占77.1%，女性占22.9%。年齡統(tǒng)計：表2.3年齡統(tǒng)計表變量類別數(shù)量百分比%年齡18歲以下0019~30歲58337.331~40歲56936.441~50歲28818.451~60歲915.860歲以上301.9圖2.2年齡餅狀圖根據(jù)調(diào)查問卷結(jié)果，被調(diào)查者中青年人居多，19~30歲的人占37.3%，31~40歲的人占36.4%，兩部分人共占總體的73.7%，18歲以下的人占0%，41歲以上的人占26.1%。職業(yè)統(tǒng)計：表2.4職業(yè)統(tǒng)計表變量類別數(shù)量百分比/%職業(yè)政府機(jī)關(guān)或事業(yè)單位25316.2企業(yè)單位62239.8個體23615.1服務(wù)業(yè)18511.9退休382.4學(xué)生956.1待業(yè)593.8其他734.7圖2.3職業(yè)餅狀圖根據(jù)調(diào)查問卷結(jié)果，被調(diào)查者中在企業(yè)單位工作的人居多，占39.8%，在政府機(jī)關(guān)或事業(yè)工作的人占16.2%；做個體的人占15.1%；服務(wù)業(yè)占11.9%；退休的人占2.4%；學(xué)生占6.1%；待業(yè)的人占3.8%；做其他職業(yè)的人7占4.7%。文化程度統(tǒng)計：表2.5文化程度統(tǒng)計表變量類別數(shù)量百分比/%文化程度初中及以下21013.5高中42727.4本科79450.9碩士研究生及以上1308.3圖2.4文化程度餅狀圖根據(jù)調(diào)查問卷結(jié)果，被調(diào)查者中本科文化水平的人居多，占50.9%，碩士研究生及以上文化水平的人較少，占8.3%，初中及以下文化水平的人占13.5%，高中文化水平的人占27.4%。出行方式統(tǒng)計：表2.6常用出行方式統(tǒng)計表變量類別數(shù)量百分比/%出行方式步行47615.3自行車（含共享單車2508.0電動自行車56718.2摩托車1524.9公共交通（包括軌道交通）59619.1出租車（含網(wǎng)約車）953.0私家車98431.5其他00根據(jù)調(diào)查問卷結(jié)果，被調(diào)查者中常用私家車出行的人居多，占31.5%，其次是用電動自行車和公共交通（包括軌道交通）的人，分別占19.1%和18.2%，步行的占15.3%，常使用自行車（含共享單車）的人占8.0%，常使用摩托車出行的人占4.9%，常使用出租車（含網(wǎng)約車）出行的人占3.0%。2.1.4交通安全意識初步分析通過對市民的問答，初步了解市民的總體交通安全意識水平：我市正在迎接全國文明城市年度測評工作，您認(rèn)為周圍人道路交通出行的文明程度如何？15.3%的市民認(rèn)為周圍人道路交通出行的文明程度很好；39.0%的市民認(rèn)為周圍人道路交通出行的文明程度良好；34.5%的市民認(rèn)為周圍人道路交通出行的文明程度一般；8.1%的市民認(rèn)為周圍人道路交通出行的文明程度較差；3.1%的市民認(rèn)為周圍人道路交通出行的文明程度很差。從數(shù)據(jù)可以看出，認(rèn)為程度良好和程度一般的是市民共占73.5%，這表明市民的道路出行的文明程度處于中等偏上水平。圖2.5周圍人道路交通出行的文明程度分布圖根據(jù)調(diào)查問卷，從交通安全行為、交通安全態(tài)度、對交通法規(guī)的了解三個方面進(jìn)行初步分析。一、交通安全行為您認(rèn)為您身邊不文明交通行為主要出現(xiàn)在哪兩種交通方式或交通工具中（雙選）？在出行過程中，市民認(rèn)為電動自行車是最容易發(fā)生不文明交通行為的交通方式，占33.2%，其次是自行車（含共享單車），占12.1%；私家車，占11.1%；摩托車，占11%；步行，占10.8%；貨車，占7.1%，出租車，占6%；公共交通（包括軌道交通），占2.8%。在相關(guān)法律法規(guī)中對電動自行車的約束和規(guī)定較少，市民對此方面的交通意識淡薄，從而導(dǎo)致了電動自行車成為最容易發(fā)生交通不文明行為的交通方式。圖2.6最容易發(fā)生不文明交通行為的交通方式分布圖您經(jīng)常遇到哪些交通違法及不文明交通行為（可多選）？在市民出行過程中，非機(jī)動車闖紅燈、逆行、不按規(guī)定車道通行是市民最常遇到的不文明交通行為，占15.6%，其次是行人亂穿馬路、闖紅燈、跨隔離欄，占15%，騎車、開車時以手持方式使用手機(jī)，占13%，車輛夜間行駛不按規(guī)定使用遠(yuǎn)光燈，占11.4%，機(jī)動車亂停亂放，占11%，開車隨意穿插變道，占10%，路怒癥，占6.8%，機(jī)動車不禮讓斑馬線上正常通行的行人，占5.72%，向車外拋灑物品，站內(nèi)5.68%，不積極避讓急救車輛，占3.6%，在公共交通工具上干擾駕駛?cè)税踩熊?，治國安?.3%。對于行人和非機(jī)動車，處罰力度輕，市民抱著僥幸心態(tài)無視規(guī)則，這使他們在出行過程中經(jīng)常出現(xiàn)不文明行為。圖2.7經(jīng)常遇到的交通違法及不文明交通行為分布圖您認(rèn)為發(fā)生不文明交通行為的主要原因是什么（可多選）？大多數(shù)市民認(rèn)為發(fā)生不文明交通行為的主要原因是從眾心理，大多數(shù)人都這么做，占25.8%，其次市民認(rèn)為的原因還有道路交通執(zhí)法不到位，處罰不力，占22%、車多路堵、趕時間，占20.1%，宣傳、教育力度不夠，占17.2%，道路規(guī)劃或交通設(shè)計不合理，占14.9%。市民盲目從眾，不顧自己的生命安全，跟隨他人做出不文明行為，這使良好的交通安全環(huán)境受到破壞。其次，市民認(rèn)為道路交通執(zhí)法不到位是發(fā)生不文明交通行為的第二大原因，在一些小的道路和路口經(jīng)常沒有交警執(zhí)法，這也使這些地方成為違規(guī)重地。圖2.8發(fā)生不文明交通行為的主要原因分布二、交通安全態(tài)度1、當(dāng)您騎自行車、電動自行車或摩托車時，是否會戴耳機(jī)聽音頻？大多數(shù)市民從不在騎自行車、電動自行車或摩托車時戴耳機(jī)聽音頻，占78.2%，只有極少數(shù)的人會在騎自行車、電動自行車或摩托車時戴耳機(jī)聽音頻，占0.95%，經(jīng)常戴和偶爾戴的市民分別占3.4%和17.4%。圖2.9是否會戴耳機(jī)聽音頻人數(shù)統(tǒng)計2、當(dāng)您在騎自行車或電動自行車時，是否會自行佩戴安全頭盔？根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，騎自行車或電動自行車的市民很少有自行佩戴安全頭盔的意識，占37.6%，其次，肯定會佩戴安全頭盔的市民占29.7%，經(jīng)常佩戴和偶爾佩戴的市民分別占8.9%和23.8%。綜上表明，在騎自行車或電動自行車時自行佩戴安全頭盔的重要性沒有被大多數(shù)市民意識到，在各類不同的交通法規(guī)中，對此行為的約束較少，這也就導(dǎo)致大多數(shù)市民對佩戴頭盔不重視。圖2.10是否會自行佩戴安全頭盔人數(shù)統(tǒng)計3、當(dāng)您在騎摩托車時，是否會依法佩戴安全頭盔？根據(jù)結(jié)果，大多數(shù)人在騎摩托車時，會依法佩戴安全頭盔，肯定佩戴的人數(shù)占78.5%，經(jīng)常戴、偶爾戴、從不戴的人數(shù)分別占6%、8.2%、7.3%。市民對此交通安全態(tài)度較好，安全意識較高。圖2.11是否會依法佩戴安全頭盔人數(shù)統(tǒng)計三、對交通法規(guī)的了解1、《中華人民共和國道路交通安全法》對電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時的最高時速做出了要求，您認(rèn)為是？《中華人民共和國道路交通安全法》對電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時的最高時速做出的要求為15公里/時，大多數(shù)市民沒有答對，僅有28.8%的市民答對，答錯的市民占71.2%。這說明大多數(shù)人對這方面的相關(guān)知識了解較少，這也就導(dǎo)致了他們在日常出行中可能會出現(xiàn)違法違規(guī)現(xiàn)象。圖2.12最高時速答案統(tǒng)計2、您是否了解濟(jì)南市自2019年3月1日開始實(shí)施的《濟(jì)南市文明行為促進(jìn)條例》？根據(jù)結(jié)果，非常了解和不了解的人數(shù)差不多，分別占20.6%、19.7%，絕大部分人聽說過，不太了解，占59.6%，這說明市民對此條例只達(dá)到聽說過而沒有深入了解過，這加大了市民出行的不安全性。圖2.13《濟(jì)南市文明行為促進(jìn)條例》了解的人數(shù)統(tǒng)計3、您對《中華人民共和國道路交通安全法》及其相關(guān)配套法律法規(guī)中不同交通方式的行為規(guī)范了解多少？根據(jù)結(jié)果，大多數(shù)市民非常了解，占50.7%，0.64%的市民抱有與我無關(guān)的態(tài)度，一般了解和基本不了解的市民人數(shù)分別占43.7%、5%。這說明市民對此規(guī)范了解的較好，這有利于市民的日常出行。圖2.14對《中華人民共和國道路交通安全法》及其相關(guān)配套法律法規(guī)了解的人數(shù)統(tǒng)計4、您認(rèn)為是什么原因?qū)е履鷮煌ǚㄒ?guī)中不同交通方式的行為規(guī)范了解不到位？市民認(rèn)為體系龐雜，內(nèi)容分散為第一大原因，占44.6%，其次還有語言不生動，不便記憶，占25.1%，條文晦澀，不易讀懂，占23.9%，沒有意愿了解，占6.4%。在日常生活中，應(yīng)該加大對交通法規(guī)中不同交通方式的行為規(guī)范的宣傳，讓市民更多的了解法規(guī)，對自己和對他人的安全負(fù)責(zé)。圖2.15對交通法規(guī)中不同交通方式的行為規(guī)范了解不到位的原因分布圖從上述幾個問題來看，非機(jī)動車存在的問題居多，在市民日常的出行過程中，電動自行車成為最容易發(fā)生不文明行為的交通出行方式，主要出現(xiàn)了闖紅燈、逆行、不按規(guī)定車道通行的不文明現(xiàn)象，很多行人為了一時之便亂穿馬路、闖紅燈、跨隔離欄，發(fā)生這些不文明現(xiàn)象的主要原因是市民的從眾心理，大多數(shù)人都這么做自己便跟著做，不考慮后果，盲目跟風(fēng)，市民對交通法規(guī)中不同交通方式的行為規(guī)范了解不到位也是原因之一，法規(guī)體系龐雜，內(nèi)容分散，在日常生活中得不到良好的宣傳，使得市民對交通法規(guī)了解不到位，加大對交通法規(guī)的教育力度，提高市民的安全意識。2.1.5交通安全意識綜合分析本次調(diào)查問卷的結(jié)果從性別、年齡、職業(yè)、文化程度和出行方式五個方面對被調(diào)查者的安全意識行為和對交通法規(guī)的了解程度進(jìn)行分析討論。1、從性別方面綜合分析交通安全意識女性市民交通安全行為水平更高，男性市民對交通法規(guī)的了解程度更好，男性市民的交通安全態(tài)度更好。男性市民不積極避讓急救車輛的現(xiàn)象更嚴(yán)重，女性市民騎車、開車時以手持方式使用手機(jī)現(xiàn)象更為嚴(yán)重。女性市民在《中華人民共和國道路交通安全法》對電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時的最高時速的要求方面了解更多，男性市民在《中華人民共和國道路交通安全法》及其相關(guān)配套法律法規(guī)中不同交通方式的行為規(guī)范方面了解更多。男性是市民在佩戴頭盔、系安全帶、騎自行車、電動自行車或摩托車時不聽音頻、不會將身體伸出窗外、方面做的比女性市民好，女性市民在使用兒童安全座椅方面做的比男性市民做的好。圖2.16性別比與交通安全行為分布圖圖2.17性別比與交通法規(guī)了解分布圖圖2.18性別比與交通安全態(tài)度行為分布圖2、從年齡方面綜合分析交通安全意識31~40歲的市民交通安全行為水平較高，19~30歲的市民存在機(jī)動車不禮讓斑馬線上正常通行的行人的現(xiàn)在較嚴(yán)重，31~40歲的市民存在騎車、開車時手握手機(jī)和非機(jī)動車闖紅燈、逆行、不按規(guī)定車道通行兩個現(xiàn)象較嚴(yán)重，41~50歲和60歲以上的市民存在不積極避讓急救車輛的現(xiàn)象較嚴(yán)重，51~60歲的市民存在騎車、開車時以手持方式使用手機(jī)的現(xiàn)象較嚴(yán)重。其次，41~50歲的市民交通法規(guī)了解的最好，41~50歲的市民在《濟(jì)南市文明行為促進(jìn)條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》對電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時的最高時速的要求和《中華人民共和國道路交通安全法》及其相關(guān)配套法律法規(guī)中不同交通方式的行為規(guī)范方面了解的更多。41~50歲與51~60歲的市民交通安全態(tài)度最好，31~40歲的市民交通安全態(tài)度一般，在使用兒童安全座椅這一方面做的較差。19~30歲與60歲以上的市民交通安全態(tài)度最差。19~30歲的市民在自行車、電動自行車或摩托車時不佩戴耳機(jī)聽音頻、佩戴安全頭盔、不將身體伸出窗外三方面做的較差。60歲以上的市民在佩戴安全頭盔、系安全帶和使用兒童安全座椅三方面做的較差。圖2.19年齡與交通安全行為分布圖圖2.20年齡與交通安全行為法規(guī)了解分布圖圖2.21年齡與交通安全態(tài)度分布圖3、從職業(yè)方面綜合分析交通安全意識政府機(jī)關(guān)或事業(yè)單位工作的市民交通安全行為水平更高，在政府機(jī)關(guān)或事業(yè)單位工作的市民和做個體的市民存在非機(jī)動車闖紅燈、逆行、不按規(guī)定車道通行的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，在企業(yè)單位工作的和其他職業(yè)的市民存在車輛夜間行駛不按規(guī)定使用遠(yuǎn)光燈的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，做服務(wù)業(yè)的市民不積極避讓急救車輛的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，退休的市民存在機(jī)動車亂停亂放的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，學(xué)生中存在機(jī)動車不禮讓斑馬線上正常通行的行人的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。其次，政府機(jī)關(guān)或事業(yè)單位工作的市民對交通法規(guī)的了解更好，在政府機(jī)關(guān)或事業(yè)單位工作的市民在《濟(jì)南市文明行為促進(jìn)條例》和《中華人民共和國道路交通安全法》對電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時的最高時速的要求方面了解的更多，做個體的市民在《中華人民共和國道路交通安全法》及其相關(guān)配套法律法規(guī)中不同交通方式的行為規(guī)范方面了解的更多。做個體的市民與退休的市民交通安全態(tài)度最好，政府機(jī)關(guān)或事業(yè)單位工作的市民與待業(yè)的市民交通安全態(tài)度較好，其次是在企業(yè)單位工作的和做服務(wù)業(yè)的市民，但做服務(wù)業(yè)的市民在不將身體伸出窗外這一方面表現(xiàn)得明顯好于別的市民。學(xué)生和做其他工作的市民交通安全態(tài)度最差。圖2.22職業(yè)與交通安全行為分布圖圖2.23職業(yè)與交通法規(guī)了解分布圖圖2.24職業(yè)與交通安全態(tài)度分布圖4、從文化程度方面綜合分析交通安全意識本科文化程度的市民交通安全行為水平更高，初中及以下文化程度的市民中存在車輛夜間行駛不按規(guī)定使用遠(yuǎn)光燈的現(xiàn)象較為嚴(yán)重；高中文化程度的市民中存在不積極避讓急救車輛的現(xiàn)象較為嚴(yán)重；本科與碩士研究生及以上文化程度的市民中存在機(jī)動車不禮讓斑馬線上正常通行的行人的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。其次，碩士研究生及以上文化程度的市民對交通法規(guī)的了解更好，本科文化程度的市民在《濟(jì)南市文明行為促進(jìn)條例》方面了解的更多，碩士研究生及以上文化程度的市民在《中華人民共和國道路交通安全法》對電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時的最高時速的要求方面了解的更多，高中文化程度的市民在《中華人民共和國道路交通安全法》及其相關(guān)配套法律法規(guī)中不同交通方式的行為規(guī)范方面了解的更多。本科文化程度的市民交通安全態(tài)度最差，在自行車、電動自行車或摩托車時，不佩戴耳機(jī)聽音頻者方面做的與別的市民相差很大。其次時初中及以下文化程度的市民交通安全態(tài)度較差，在使用兒童安全座椅方面與其他市民相差很多。碩士研究生及以上文化程度的市民交通安全態(tài)度較好，在佩戴安全頭盔方面做的較差。高中文化程度的市民交通安全態(tài)度最好，在駕駛時不佩戴耳機(jī)聽音頻方面做的最好。圖2.25文化程度與交通安全行為分布圖圖2.26文化程度與交通法規(guī)了解分布圖圖2.27文化程度與交通安全態(tài)度分布圖5、從不同交通方式方面綜合分析交通安全意識常用公共交通（包括軌道交通）出行的市民交通安全行為水平更高，常用摩托車出行的市民交通安全水平最低。常用私家車和電動自行車出行的市民存在不禮讓斑馬線上正常通行的行人的現(xiàn)象較嚴(yán)重，常用摩托車出行的市民各種行為表現(xiàn)得都較差。其次，常用私家車出行的市民對交通法規(guī)了解的更好，常用電動自行車出行的市民對交通法規(guī)了解的最差，市民普遍在《中華人民共和國道路交通安全法》及其相關(guān)配套法律法規(guī)中不同交通方式的行為規(guī)范方面了解的不夠多。常用私家車出行的市民對《濟(jì)南市文明行為促進(jìn)條例》了解的更好，常用公共交通（包括軌道交通）出行的市民在《中華人民共和國道路交通安全法》對電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時的最高時速的要求方面了解的更多。常用公共交通（包括軌道交通）與電動自行車出行的市民交通安全態(tài)度較差，常用公共交通（包括軌道交通）出行的市民在騎自行車、電動自行車或摩托車時不佩戴耳機(jī)聽音頻方面做的較差，常用電動自行車出行的市民在佩戴安全頭盔方面與別的市民相差很多。常用摩托車出行的市民交通安全態(tài)度最差，但在騎車時佩戴安全頭盔方面做的最好。常用私家車出行的市民交通安全態(tài)度表現(xiàn)得較好，但在使用兒童安全座椅方面表現(xiàn)較差。圖2.28常用出行方式與交通安全行為分布圖圖2.29常用出行方式與交通法規(guī)了解分布圖圖2.30常用出行方式與交通安全態(tài)度分布圖從結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，在政府機(jī)關(guān)或事業(yè)單位工作、本科文化程度與年齡在31~40歲的市民交通安全行為水平較高，這可能是因?yàn)樗麄兊奈幕潭容^高，受教育水平高，受到的交通教育更多，并且處于31~40歲的年齡，積累的經(jīng)驗(yàn)、遇到的情況也比較多，這些對他們的交通安全行為產(chǎn)生了一定的影響。其次，常用出行方式為私家車的人對交通法規(guī)的了解更好，這可能是因?yàn)樗麄兘?jīng)常使用私家車外出，在外出時要遵守必要的交通法律法規(guī)，并且在考取駕駛證時對交通法律法規(guī)也有一定的考核，這些都使常用出行方式為私家車的人對交通法規(guī)更了解。通過上述結(jié)果還能發(fā)現(xiàn)，年齡在41~60歲、做個體和退休、常用出行方式為私家車的市民交通安全態(tài)度較好，一是交通法規(guī)對私家車的約束較多，它可以約束私家車駕駛?cè)说男袨槎窃?1~60歲和退休的時候?qū)煌ò踩R了解比較深入。2.1.6其他交通安全意識分析通過調(diào)查問卷結(jié)果得知，市民對《中華人民共和國道路交通安全法》對電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時的最高時速的要求回答正確的總體概率為28.8%，通過對調(diào)查問卷的分析得知，男性、高中文化水平、做個體職業(yè)、41~50歲和常用私家車出行的市民對交通法規(guī)了解的更好，他們對《中華人民共和國道路交通安全法》對電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時的最高時速的要求回答正確的概率為27.2%，他們對時速要求的了解程度沒有達(dá)到總體水平。表2.1時速答對人數(shù)統(tǒng)計時速答對人數(shù)15公里/時45025公里/時88735公里/時13640公里/時88根據(jù)調(diào)查問卷結(jié)果可知，市民在騎自行車、電動自行車或摩托車時，從不佩戴耳機(jī)聽音頻的市民占79.2%，而對交通法規(guī)了解較好的人群，從不佩戴耳機(jī)聽音頻的人有81.7%，所占比例跟高，超過總體水平。表2.2是否佩戴耳機(jī)答案統(tǒng)計類別人數(shù)從不1236偶爾275經(jīng)常53肯定15根據(jù)調(diào)查問卷結(jié)果可知，市民在騎自行車、電動自行車時，肯定會佩戴安全頭盔的人數(shù)占78.5%，而對交通法規(guī)了解較好的人群，肯定會佩戴頭盔的人有79.6%，所占比例跟高，超過總體水平。表2.3是否佩戴安全頭盔答案統(tǒng)計類別人數(shù)肯定1226經(jīng)常93偶爾128從不114根據(jù)以上分析，對交通法規(guī)了解較好的人群，表現(xiàn)出的安全意識較高，尤其對交通安全的態(tài)度更好。市民的出行生活被交通安全意識影響著，改變市民的交通安全行為，加大對交通法規(guī)的宣傳教育，增強(qiáng)市民對各種交通法規(guī)的認(rèn)知，提升市民在交通方面的安全意識，使交通事故得到有效避免。3交通安全意識綜合評價3.1建立評價指標(biāo)體系為了更好的研究市民的安全意識，建立評價指標(biāo)表如表3.1。表3.1安全意識評價指標(biāo)表一級評價指標(biāo)編號問題編號二級評價指標(biāo)編號交通安全文明認(rèn)知A11《中華人民共和國道路交通安全法》對電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時的最高時速做出了要求，您認(rèn)為是？B18您是否了解濟(jì)南市自2019年3月1日開始實(shí)施的《濟(jì)南市文明行為促進(jìn)條例》？B215您是否了解發(fā)生交通事故等緊急情況時正確的處理方法？B317您認(rèn)為是什么原因?qū)е履鷮煌ǚㄒ?guī)中不同交通方式的行為規(guī)范了解不到位？B4交通安全主官規(guī)范A29當(dāng)您騎自行車、電動自行車或摩托車時，是否會戴耳機(jī)聽音頻？B510當(dāng)您在駕駛車輛時，是否會系安全帶？B611在汽車行駛過程中，您或您車上的乘客是否有過將頭、手或身體伸出車窗外的經(jīng)歷？B712家中有兒童需要乘坐小汽車出行時，是否會安裝并使用兒童安全座椅？B814當(dāng)您在騎自行車、電動自行車時，是否會自行佩戴安全頭盔？B9交通安全行為態(tài)度A35您對身邊的不文明交通行為持何種態(tài)度？B106當(dāng)遇到交通擁堵或他人不文明駕駛行為時，您的駕駛情緒是否會受影響？B1113您認(rèn)為發(fā)生不文明交通行為的主要原因是什么？B123.2層次分析法計算權(quán)重3.2.1層次分析法介紹權(quán)重計算運(yùn)用層次分析法，層次分析法是指將一個復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題作為一個系統(tǒng)，將目標(biāo)分解為多個目標(biāo)或準(zhǔn)則，進(jìn)而分解為多指標(biāo)（或準(zhǔn)則、約束）的若干層次，通過定性指標(biāo)模糊量化方法算出層次單排序（權(quán)數(shù)）和總排序，以作為目標(biāo)（多指標(biāo)）、多方案優(yōu)化決策的系統(tǒng)方法。層次分析法是將決策問題按總目標(biāo)、各層子目標(biāo)、評價準(zhǔn)則直至具體的備投方案的順序分解為不同的層次結(jié)構(gòu)，然后用求解判斷矩陣特征向量的辦法，求得每一層次的各元素對上一層次某元素的優(yōu)先權(quán)重，最后再加權(quán)和的方法遞階歸并各備擇方案對總目標(biāo)的最終權(quán)重，此最終權(quán)重最大者即為最優(yōu)方案。層次分析法比較適合于具有分層交錯評價指標(biāo)的目標(biāo)系統(tǒng)，而且目標(biāo)值又難于定量描述的決策問題。3.2.2層次分析法步驟與判斷標(biāo)度(1)分析評價系統(tǒng)的要素集合及相關(guān)關(guān)系，用結(jié)構(gòu)分析法建立系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型。(2)確定評價基準(zhǔn)或判斷標(biāo)度。(3)從最上層要素開始，依次以最上層要素為依據(jù),對下一層要素兩兩比較、建立判斷矩陣，記判斷矩陣為M=(bij)。(4)根據(jù)判斷矩陣,計算各要素的優(yōu)先級向量(或稱判斷矩陣的特征向量):①若判斷矩陣為nxn矩陣，則首先計算矩陣各行元素乘積的n次根:=（3.2a）②將上述計算結(jié)果正交化。所謂正交化，就是先將上述各數(shù)相加，再除以每個數(shù)。這樣,就得到了各要素的優(yōu)先級向量則,Wi=(W1,W2,...Wn)T即為所求的優(yōu)先級(特征根)向量。確定總體優(yōu)先級向量。按照優(yōu)先級別向量，對系統(tǒng)進(jìn)行分析、評價和排序。判斷標(biāo)度如下表表3.2層次分析法判斷標(biāo)度標(biāo)度定義簡要說明1同等重要兩個要素對于某個性質(zhì)具有同樣的貢獻(xiàn)3稍微重要從經(jīng)驗(yàn)判斷要素Si比S5較強(qiáng)重要從經(jīng)驗(yàn)判斷要素Si比S7強(qiáng)烈重要從經(jīng)驗(yàn)判斷要素Si比S9絕對重要從經(jīng)驗(yàn)判斷要素Si比S2、4、6、8上述兩判斷集的中間值表示需要在上述兩個標(biāo)準(zhǔn)之間進(jìn)行折衷倒數(shù)反比較要素Si比Sj則Sj與Si3.2.3建立判斷矩陣以第一層要素為依據(jù)，對第二層要素建立判斷矩陣表3.3以第一層要素為依據(jù)，對第二層要素建立的判斷矩陣評價指標(biāo)編號A1A2A3A1121/3A21/211/5A3351以第二層要素為依據(jù)，對第三層要素建立判斷矩陣以交通安全文明認(rèn)知為依據(jù)對各方案建立判斷矩陣表3.4以交通安全文明認(rèn)知為依據(jù)對各方案建立判斷矩陣評價指標(biāo)編號B1B2B3B4B111/352B21/311/31/3B31/5311/2B41/2321以交通安全主官規(guī)范為依據(jù)對各方案建立判斷矩陣表3.5以交通安全主官規(guī)范為依據(jù)對各方案建立判斷矩陣評價指標(biāo)編號B11B12B13B14B15B11141/31/61/5B121/411/51/71/4B133511/41/2B1467413B155421/31以交通安全態(tài)度為依據(jù)對各方案建立判斷矩陣表3.6以交通安全態(tài)度為依據(jù)對各方案建立判斷依據(jù)評價指標(biāo)編號B8B9B10B811/34B9316B101/41/613.2.4計算權(quán)重根據(jù)表3.3，判斷矩陣為三階矩陣，計算矩陣各行元素乘積的三次根：333將計算結(jié)果正交化：0.873+0.464+2.466=3.8030.873÷3.803=0.230.464÷3.803=0.1222.466÷3.803=0.648因此得到的計算結(jié)果如下表：表3.7以第一層要素為依據(jù)各要素的權(quán)重計算結(jié)果評價指標(biāo)編號A1A2A3權(quán)重A1121/30.23A21/211/50.122A33510.648根據(jù)表3.4，判斷矩陣為4階矩陣，計算矩陣各行元素乘積的四次根：4444將計算結(jié)果正交化：2.34+0.44+0.74+1.32=4.842.34÷4.84=0.480.44÷4.84=0.090.74÷4.84=0.151.32÷4.84=0.27因此得到的計算結(jié)果如下表：表3.8以交通安全文明認(rèn)知為依據(jù)對各各要素的權(quán)重計算結(jié)果評價指標(biāo)編號B1B2B3B4權(quán)重B111/3520.48B21/311/31/30.09B31/5311/20.15B41/23210.27根據(jù)表3.5，判斷矩陣為五階矩陣，計算矩陣各行元素乘積的五次根：55555將結(jié)果正交化：0.47+0.28+1.13+3.47+1.68=7.030.47÷7.03=0.070.28÷7.03=0.041.1.3÷7.03=0.163.47÷7.03=0.491.68÷7.03=0.24因此計算結(jié)果如下表：表3.9以交通安全態(tài)度為依據(jù)各要素的權(quán)重計算結(jié)果評價指標(biāo)編號B11B12B13B14B15權(quán)重B11141/31/61/5B121/411/51/71/4B133511/41/2B1467413B155421/31根據(jù)表3.6，判斷矩陣為三階矩陣，計算矩陣各行元素乘積的三次根：333將計算結(jié)果正交化：1.10+2.60+0.35=4.051.10÷4.05=0.272.60÷4.05=0.640.35÷4.05=0.09因此得到的計算結(jié)果如下表：表3.10以對交通法規(guī)了解為依據(jù)各要素的權(quán)重計算結(jié)果評價指標(biāo)編號B8B9B10權(quán)重B811/340.27B93160.64B101/41/610.093.2.5一致性檢驗(yàn)在系統(tǒng)評價中，涉及的因素多且廣，評價者對有些因素不能做出準(zhǔn)確判斷，可能會產(chǎn)生不一致性，需要通過矩陣的最大特征根對判斷矩陣的一致性進(jìn)行檢驗(yàn)。當(dāng)=n，CI=0時，為完全一致;CI

的值越大，判斷矩陣的完全一致性越差，一般，只要CI<01,就認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以接受，否則要重新進(jìn)行兩兩比較。當(dāng)判斷矩陣的維數(shù)n越大時，判斷的一致性就越差，故應(yīng)放寬對高階判斷矩陣一致性的要求。于是,引入判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI值：表3.111～9階判斷矩陣的RI值表維數(shù)n123456789RI0.000.000.580.961.121.241.321.411.45根據(jù)表3.7中的計算結(jié)果做如下計算：AW=最大特征根：所以CI=CR=通過計算得知，該判斷矩陣滿足一致性檢驗(yàn)。根據(jù)表3.8中的計算結(jié)果做如下計算：最大特征根：因此CI=CR=通過計算得知，該矩陣滿足一致性檢驗(yàn)。根據(jù)表3.9中的計算結(jié)果做如下計算：AW=最大特征根：因此CI=CR=通過計算得知，該矩陣滿足一致性檢驗(yàn)。根據(jù)表3.10的計算結(jié)果做如下計算：AAW=最大特征根：因此CI=CR=通過計算得知，該矩陣滿足一致性檢驗(yàn)。綜上所述，結(jié)果如下表所示：表3.12權(quán)重計算結(jié)果一級評價指標(biāo)權(quán)重二級評價指標(biāo)權(quán)重交通安全文明認(rèn)知0.12《中華人民共和國道路交通安全法》對電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時的最高時速做出了要求，您認(rèn)為是？0.48您是否了解濟(jì)南市自2019年3月1日開始實(shí)施的《濟(jì)南市文明行為促進(jìn)條例》？0.09您是否了解發(fā)生交通事故等緊急情況時正確的處理方法？0.15您認(rèn)為是什么原因?qū)е履鷮煌ǚㄒ?guī)中不同交通方式的行為規(guī)范了解不到位？0.27交通安全主官規(guī)范0.23當(dāng)您騎自行車、電動自行車或摩托車時，是否會戴耳機(jī)聽音頻？0.07當(dāng)您在駕駛車輛時，是否會系安全帶？0.04在汽車行駛過程中，您或您車上的乘客是否有過將頭、手或身體伸出車窗外的經(jīng)歷？0.16家中有兒童需要乘坐小汽車出行時，是否會安裝并使用兒童安全座椅？0.49當(dāng)您在騎自行車、電動自行車時，是否會自行佩戴安全頭盔？0.24交通安全行為態(tài)度0.65您對身邊的不文明交通行為持何種態(tài)度？0.27當(dāng)遇到交通擁堵或他人不文明駕駛行為時，您的駕駛情緒是否會受影響？0.64您認(rèn)為發(fā)生不文明交通行為的主要原因是什么？0.093.3不同群體的交通安全意識評價3.3.1評價方法1、交通安全意識指標(biāo)值將問題答案由好到壞分別計分，答案為五個選項(xiàng)的問題每個選項(xiàng)分別計分為0.1、0.3、0.5、0.7、0.9，答案為四個選項(xiàng)的問題每個選項(xiàng)分別計分為0.25、0.5、0.75、1，答案為三個選項(xiàng)的問題每個選項(xiàng)分別計分為0.3、0.6、0.9，答案為兩個選項(xiàng)的問題每個選項(xiàng)分別計分為0.5、1.將選項(xiàng)分?jǐn)?shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，計算如下：轉(zhuǎn)化公式Y(jié)=B?A（1）5項(xiàng)分?jǐn)?shù)轉(zhuǎn)化為4項(xiàng)分?jǐn)?shù)根據(jù)公式(3.2b)得Y=0.75×得到轉(zhuǎn)化結(jié)果：表3.135項(xiàng)分?jǐn)?shù)轉(zhuǎn)化結(jié)果轉(zhuǎn)化前轉(zhuǎn)化后0.10.250.30.440.50.630.70.810.91.09（2）3項(xiàng)分?jǐn)?shù)轉(zhuǎn)化為4項(xiàng)分?jǐn)?shù)根據(jù)公式(3.2b)得Y=0.75×得到轉(zhuǎn)化結(jié)果：表3.143項(xiàng)分?jǐn)?shù)轉(zhuǎn)化結(jié)果轉(zhuǎn)化前轉(zhuǎn)化后0.30.250.60.630.91（3）2項(xiàng)分?jǐn)?shù)轉(zhuǎn)化為4項(xiàng)分?jǐn)?shù)根據(jù)公式(3.2b)得Y=0.75×得到轉(zhuǎn)化結(jié)果：表3.152項(xiàng)分?jǐn)?shù)轉(zhuǎn)化結(jié)果轉(zhuǎn)化前轉(zhuǎn)化后0.50.2511將每個問題不同選項(xiàng)得人數(shù)分別與選項(xiàng)分?jǐn)?shù)相乘得到指標(biāo)值。2、步驟（1）確定評審集合要素（2）確定各評審要素的權(quán)重：（3）構(gòu)造評判矩陣R（4）計算隸屬度并進(jìn)行模糊綜合評價得出結(jié)論3.3.2不同年齡交通安全意識評價（1）根據(jù)統(tǒng)計得出不同年齡的交通安全意識指標(biāo)值如下表：表3.16不同年齡的市民交通安全意識指標(biāo)值年齡交通安全文明認(rèn)知交通安全主官規(guī)范交通安全行為態(tài)度19~30歲1769.052447.741730.0731~40歲1760.62420.961644.2341~50歲931.411249.41859.7251~60歲283.65395.61279.5260歲以上82.82123.1693.45隸屬度求解首先確定最優(yōu)集y*y?=yy*表示各指標(biāo)值中的最優(yōu)值，則y據(jù)此可得初始判斷矩陣為：E=對上式進(jìn)行無量綱化處理：C=因此由式(3.3d)得根據(jù)上式可求得隸屬度：模糊綜合評價由前文求得的權(quán)重P與R結(jié)合可得;即不同年齡的交通安全水平排序?yàn)椋篵1>b2>b3>b4>b5。綜合上述表明，綜合三個因素來看，19~30歲年齡段的市民的交通安全識最好，19~40歲的市民交通安全意識明顯好于其他年齡段的，60歲以上的市民交通安全意識最差。通過隸屬度矩陣R可以看出，51~60歲與60歲以上的市民的交通安全文明認(rèn)知、交通安全主官規(guī)范、交通安全行為態(tài)度都很差，與19~30歲、31~40歲的市民有明顯差異。3.3.3不同文化程度的安全意識評價根據(jù)統(tǒng)計得出不同文化程度的交通安全意識指標(biāo)值如下表：表3.17不同文化程度的交通安全意識指標(biāo)值文化程度交通安全文明認(rèn)知交通安全主官規(guī)范交通安全行為態(tài)度初中及以下642.06727.58604.07高中1343.511838.761286.91本科2414.012823.582346.16碩士研究生及以上385.95542.96369.47隸屬度求解根據(jù)式(3.3c)的y*=據(jù)此可得初始判斷矩陣為對上式進(jìn)行無量綱化處理：則由式(3.3c)可得隸屬度模糊綜合評價權(quán)重P與R結(jié)合可得即不同文化程度的交通安全意識排序?yàn)閎3>b2>b1>b4。綜上所述，綜合三個因素來看，文化程度為本科的市民交通安全意識最好，碩士研究生及以上學(xué)歷的市民交通安全意識最差。通過隸屬度矩陣R可以看出，文化程度為初中及以下、高中、碩士研究生及以上的交通安全文明認(rèn)知、交通安全主官規(guī)范、交通安全行為態(tài)度都與本科生有明顯差異。3.3.4不同職業(yè)的交通安全意識評價根據(jù)統(tǒng)計的出不同職業(yè)的交通安全意識指標(biāo)值如下表：表3.18不同職業(yè)的交通安全意識指標(biāo)值職業(yè)交通安全文明認(rèn)知交通安全主官規(guī)范交通安全行為態(tài)度政府機(jī)關(guān)或事業(yè)單位1081.721077.99746.92企業(yè)單位1623.882630.781831.16服務(wù)業(yè)718.711016.86686.09退休568.66706.09543學(xué)生110.34167.67117.31個體270.45371.27286.04待業(yè)184.04249.72177.5隸屬度求解根據(jù)式(3.3b)可得y*=據(jù)此可得初始判斷矩陣為對上式進(jìn)行無量綱化處理：則由式(3.3c)可得隸屬度模糊綜合評價權(quán)重P與R結(jié)合可得不同職業(yè)的市民的交通安全意識排序?yàn)閎2>b1>b3>b4>b6>b7>b5。綜上所述，在企業(yè)單位工作的市民交通安全意識最好，退休的市民交通安全意識最差。由隸屬度矩陣R可以看出在企業(yè)單位工作的市民的交通安全文明認(rèn)知、交通安全主官規(guī)范、交通安全行為態(tài)度明顯比別的職業(yè)的好很多。3.3.5不同出行方式的交通安全意識評價根據(jù)統(tǒng)計得出不同交通方式的交通安全意識指標(biāo)值如下表：表3.19不同出行方式的交通安全意識指標(biāo)值交通方式交通安全行為交通法規(guī)了解交通安全態(tài)度步行1482.152045.971444.54自行車（含共享單車）784.821047.03631.57電動自行車1696.62387.371656.8摩托車445.83791438.56公共交通（包括軌道交通）1820.742534.221759.45出租車（含網(wǎng)約車）279.1401.28389.01私家車3045.34183.342876.21（2）隸屬度求解根據(jù)式(3.3c)可得y*=據(jù)此可得初始判斷矩陣為對上式進(jìn)行無量綱化處理：則由式(3.3c)可得隸屬度模糊綜合評價權(quán)重P與R結(jié)合可得不同出行