2024新教材高中地理第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響作業(yè)含解析新人教版必修第二冊

PAGE12-第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響探究一交通運輸布局的一般原則考向1交通運輸布局的特點讀我國某地區(qū)交通干線(虛線)分布圖，完成1～2題。1．由圖可以看出，該地區(qū)交通干線分布的共同特點是()A．沿山谷延長 B．沿山脊延長C．沿等高線延長 D．沿經(jīng)緯線延長答案A解析讀圖可知，該地區(qū)交通干線基本上沿河流干流延長，而河流的干流處應(yīng)為山谷，A項正確。2．下圖中能反映圖示地區(qū)交通線形態(tài)的是()答案C解析讀圖可知，該地區(qū)為山區(qū)，主要交通運輸方式為馬路；山區(qū)馬路一般呈“之”字形彎曲，以減小工程量與施工難度，C項正確。考向2交通運輸布局原則2024年9月24日，連接麥加和麥地那的“麥麥高鐵”起先商業(yè)運行，兩地的行車時間縮短至2小時，途經(jīng)沙特其次大城市吉達(dá)，年客運量將突破1500萬人次。據(jù)此完成3～4題。3．2024年，麥麥高鐵客運量小于規(guī)劃運輸量，這說明交通運輸建設(shè)遵循的原則是()A．依據(jù)運輸需求 B．發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢C．因地制宜 D．適度超前答案D解析初期運輸量小于規(guī)劃運輸量，說明交通運輸建設(shè)應(yīng)遵循適度超前的原則，D項正確。4．該高鐵連接吉達(dá)國際機(jī)場，遵循的原則是()A．依據(jù)運輸需求 B．發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢C．因地制宜 D．適度超前答案B解析高鐵連接吉達(dá)國際機(jī)場，可實現(xiàn)高鐵與機(jī)場的中轉(zhuǎn)換乘，有利于發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢，故B項正確。探究二交通運輸需求與交通運輸布局考向1交通運輸需求與交通密度某學(xué)生通過查閱相關(guān)材料發(fā)覺下圖中甲區(qū)域交通站場和交通線的分布密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于乙區(qū)域。讀圖，完成5～6題。5．影響甲區(qū)域交通站場和交通線分布密度小的主要自然因素是()A．地形B．氣候C．資源D．河流答案A解析讀圖可知，甲區(qū)域海拔高，地處山區(qū)，地形起伏大，不利于交通建設(shè)，因而交通站場和交通線分布密度小。6．乙區(qū)域交通站場和交通線密度大，主要緣由是()A．平原廣袤，便利建設(shè)B．資源豐富，工業(yè)發(fā)達(dá)C．人口稠密，城市眾多D．交通便利，商業(yè)旺盛答案C解析讀圖可知，乙區(qū)域主要位于成都平原，人口稠密，城市眾多，對交通運輸?shù)男枨罅看?，因而交通站場和交通線密度大，故C項正確?？枷?交通運輸需求與交通線布局2024年6月底，首都地區(qū)環(huán)線高速馬路(民間俗稱北京“七環(huán)”)主路貫穿，該線路環(huán)繞北京，連通承德、廊坊、固安、張家口等13個節(jié)點城市，將推動京津冀地區(qū)高速馬路形成新的格局。據(jù)此完成7～8題。7．北京“七環(huán)”采納高速馬路方式的主要緣由是()A．連接城市更多 B．建設(shè)成本低C．通行效率高 D．地形條件優(yōu)越答案C解析高速馬路行駛速度快，通行效率高。8．影響北京“七環(huán)”布局的主要因素是()A．地質(zhì)條件B．城市分布C．城市規(guī)模D．經(jīng)濟(jì)水平答案B解析結(jié)合材料可知，北京“七環(huán)”主要是將京津冀地區(qū)的更多城市連接到一起，使城市之間的聯(lián)系和溝通更加便利，更好地促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。探究三資金與交通運輸布局考向1影響交通運輸投資的因素2024年8月15日，拉日鐵路(拉薩至日喀則西)正式開通運營。拉日鐵路全長253千米。其中，近90千米穿過位于板塊交界地帶的雅魯藏布江谷地，橋隧總長115.7千米。讀高架橋景觀圖(圖一)與拉日鐵路位置圖(圖二)，完成9～10題。9．與青藏鐵路相比，拉日鐵路單位里程造價更高的緣由是()A．海拔更高，凍土的影響更大B．沿線人口多，城鎮(zhèn)密集，車站建設(shè)投資多C．穿越河谷，橋隧數(shù)量多，工程投資大D．沿線風(fēng)沙更大，防風(fēng)固沙的投資大答案C解析讀圖可知，拉日鐵路主要沿雅魯藏布江河谷修建，橋隧數(shù)量多，工程投資大，造價更高，C項正確；青藏鐵路的海拔更高，凍土的影響更大，A項錯誤；沿線人口多，城鎮(zhèn)密集，車站建設(shè)投資多，不是影響工程造價的主要因素，解除B項；該地位于河谷地帶，沿線風(fēng)沙較小，D項錯誤。10．圖一中高架橋的主要作用是()A．防高寒凍土，保證路基穩(wěn)定B．少占耕地，確保農(nóng)業(yè)用地數(shù)量C．為野生動物供應(yīng)遷徙通道D．防止滑坡、泥石流對路基的損毀答案D解析該地位于雅魯藏布江谷地，降水多且季節(jié)改變較大，多暴雨；地勢坎坷，地質(zhì)條件困難，多滑坡、泥石流等災(zāi)難，為了防止滑坡、泥石流對路基的損毀，須要架橋，故D項正確?？枷?資金對交通線路布局的影響早期，在山區(qū)修建馬路多為“之”字形的盤山路?，F(xiàn)在，在山區(qū)修建高速馬路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離。據(jù)此完成11～12題。11．在山區(qū)，馬路常修建成“之”字形，是為了()A．增加線路長度，發(fā)展旅游B．通過更多的居民點C．增加山區(qū)線路的密度D．減小線路的坡度答案D解析山區(qū)，坡度較陡，為削減線路坡度，馬路常修成“之”字形，D項正確。12．現(xiàn)在，山區(qū)興建高速馬路盡量取最短距離，不呈“之”字形的主要緣由是()A．汽車性能的改善B．少占耕地的要求C．資金、技術(shù)水平的提高D．節(jié)約投資的須要答案C解析現(xiàn)在山區(qū)不呈“之”字形的主要緣由是資金實力雄厚，科技水平的提高，C項正確。1．閱讀圖文材料，探究下列問題。蘭新高鐵(蘭新鐵路其次雙線)東起甘肅蘭州，途經(jīng)西寧、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、哈密、吐魯番，西至烏魯木齊，全長1776千米。蘭新高鐵青海段內(nèi)，共有橋梁54座共74.247千米，隧道29座共85.628千米，橋隧比例為73.19%。橋隧比是指馬路和鐵路建設(shè)中，橋梁和隧道占總里程的比例。下圖為蘭新高鐵部分路段示意圖。(1)簡述蘭新高鐵相對于一般鐵路運輸方式的優(yōu)勢。(2)高鐵經(jīng)過西寧到張掖，沒有途經(jīng)武威，主要遵循的交通布局的原則是什么？(3)蘭新高鐵與蘭新鐵路途路不完全重合，試說明高鐵經(jīng)過西寧到張掖，而沒途經(jīng)武威的緣由。成果展示(1)速度快；節(jié)能環(huán)保。(2)依據(jù)運輸需求；因地制宜。(3)經(jīng)西寧與青藏鐵路并聯(lián)，促進(jìn)青海、西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；西寧為省會城市，城市等級高，運輸需求量大；西寧到武威的祁連山地質(zhì)條件差，西寧到張掖穿越祁連山的地質(zhì)條件較好；西寧到武威拐角小、繞路長，西寧到張掖拐角大、繞路短。2．閱讀圖文材料，探究下列問題。山地的地貌特征影響交通運輸方式、交通運輸線路分布和延長方向。下面是修建馬路和鐵路的最大限制坡度對比表和某地交通線示意圖。(1)在交通運輸方式選擇上山區(qū)為何優(yōu)先選擇馬路？(2)在該幅交通線示意圖中，a、b兩處彎曲是否合理？為什么？(3)說明線路通過丙處的合理性。(4)從社會經(jīng)濟(jì)角度分析交通線繞道甲、乙兩地的緣由。成果展示(1)成本低，施工難度較小。(2)a處彎曲不合理，地勢平坦，通往大城市應(yīng)選擇最短線路；b處彎曲合理，陡坡上呈“之”字形彎曲，減小坡度。(3)丙處為鞍部，地勢相對和緩。(4)增加交通運輸量，便利甲、乙兩地客貨集散。時間：45分鐘滿分：100分一、選擇題(共12小題，每小題4分，共48分。每小題只有一個選項符合題目要求)近年來，珠江三角洲城際快速軌道交通發(fā)展快速，城市之間交通聯(lián)系日益便捷。下圖示意某段城際快速軌道。據(jù)此完成1～2題。1．近年來，珠江三角洲城際快速軌道交通快速發(fā)展的主要緣由是()A．其他運輸落后B．科學(xué)技術(shù)進(jìn)步C．經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展D．外來人口增加答案C解析隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，珠江三角洲地區(qū)城市間經(jīng)濟(jì)溝通和人員流淌更加頻繁，運輸需求更加旺盛，所以珠江三角洲地區(qū)城際快速軌道交通快速發(fā)展的主要緣由是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，C項正確。2．珠江三角洲地區(qū)的城際快速軌道多采納高架橋的形式，遵循的交通運輸布局原則主要是()A．少占土地B．節(jié)約投資C．因地制宜D．適度超前答案A解析珠江三角洲地區(qū)建設(shè)高架橋可少占土地，A項正確。雄忻高鐵，東起河北雄安，西至山西忻州，設(shè)計時速350km，由原規(guī)劃的忻?？瓦\專線升級而來。預(yù)料全線橋梁長度約為187km，隧道長度約為114km，橋隧比例達(dá)88.74%。目前，有關(guān)部門已經(jīng)完成雄忻高鐵可行性探討報告。完成3～5題。3．雄忻高鐵建設(shè)的有利條件有()①道路基礎(chǔ)好②途經(jīng)地區(qū)地勢平坦③政府大力支持④沿線人口密度低A．①④B．②③C．①③D．②④答案C解析據(jù)材料“由原規(guī)劃的忻?？瓦\專線升級而來”可知，道路基礎(chǔ)好，①正確；該鐵路途經(jīng)過太行山區(qū)和黃土高原，地勢起伏大，②錯誤；高鐵是國家投資建立的，政府大力支持，③正確；沿線經(jīng)過了多座城市，人口多，④錯誤。故選C項。4．雄忻高鐵橋隧比例高達(dá)88.74%，最可能是因為()①線路西部多山②跨越大江大河③穿越城市較多④削減侵占耕地A．①③B．①④C．②③D．②④答案B解析線路西部多高原、山地，地勢起伏大，①正確；該線路未跨越大江大河，②錯誤；穿越城市較多與修建橋隧無關(guān)，③錯誤；圖示地區(qū)人多地少，建橋隧可削減侵占耕地，④正確。故選B項。5．影響雄忻高鐵走向的主要因素是()A．地形B．資源C．政策D．城鎮(zhèn)答案D解析讀圖可知，雄忻高鐵連接了多座城鎮(zhèn)。貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫，喀斯特地貌廣布。山阻水隔的封閉環(huán)境使其資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長期落后。近年來，貴州省實施“縣縣通高速”安排，至2024年底，成為我國西部第一個“縣縣通高速”的省份。下圖示意貴州省高速馬路分布狀況。據(jù)此完成6～7題。6．貴州省高速馬路的布局特點是()A．地區(qū)差異顯著B．以遵義為中心C．通過全部縣城D．線路密度小答案C解析由圖可知，貴州省高速馬路途路分布比較均衡，A項錯誤；以貴陽為中心，構(gòu)成放射式格局，交織成網(wǎng)，B項錯誤；連接全部縣城，C項正確；高速馬路布局密度較大，D項錯誤。7．貴州省高速馬路每千米造價遠(yuǎn)高于東部平原地區(qū)的自然緣由有()①地形困難，地勢起伏大②喀斯特地貌廣布，地質(zhì)構(gòu)造困難③降水集中，夏季多暴雨④河網(wǎng)密布，多地下暗河⑤經(jīng)濟(jì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施條件差A(yù)．①②③B．①②④C．①③⑤D．②③⑤答案B解析據(jù)材料可知，貴州省境內(nèi)山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形、地質(zhì)條件困難，①②正確；河網(wǎng)密布，多地下暗河，④正確。地形、地質(zhì)、水文條件造成線路勘察困難，橋梁洞涵里程長，施工難度大、工期長、投資大，因此造價遠(yuǎn)高于平原地區(qū)，故B項正確。城市地下綜合管廊(下圖)，即在城市地下建立一個隧道空間，將電力、通信、燃?xì)?、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，設(shè)有特地的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)和管理，是保障城市運行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線”。城市地下綜合管廊每公里造價約為1.2億元，目前我國已在上海、北京、杭州等城市相繼規(guī)劃建設(shè)，但數(shù)量和規(guī)模相對較小。據(jù)此完成8～10題。8．導(dǎo)致東京修建管廊的費用比北京高許多的主要因素是()A．氣候條件B．地形地勢C．地質(zhì)災(zāi)難D．人口和城市建筑答案C解析東京和北京都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的超大都市，二者人口密度相當(dāng)，對管廊的修建影響微小，故解除D項；東京和北京地形都是以平原為主，氣候都為季風(fēng)氣候，故解除A、B兩項；管廊修建過程中須要做到防水、防震、防塌陷、防透水等，而東京的地質(zhì)災(zāi)難尤其是地震嚴(yán)峻，防震要求高，建設(shè)成本高，故選C項。9．設(shè)計城市地下綜合管廊的主要目的是()A．減輕自然災(zāi)難對管線的破壞B．削減管線管理和修理成本C．解決城市內(nèi)部的交通擁堵問題D．充分利用城市地下空間答案D解析現(xiàn)代城市各種基礎(chǔ)設(shè)施線路、管線、管道眾多，占用空間大；為了充分利用城市地下空間，設(shè)計了城市地下綜合管廊，將電力、通信、燃?xì)?、供熱、給排水等各種工程管線集于地下隧道空間，故D項符合題意。A、B、C三項均是城市地下綜合管廊建設(shè)帶來的效益，不是設(shè)計地下綜合管廊的目的，不符合題意。10．我國特大城市城區(qū)推廣地下綜合管道較難的主要緣由最不行能是()A．建設(shè)技術(shù)不成熟B．管理協(xié)調(diào)難度大C．路面開挖影響大D．建設(shè)成本過高答案A解析在北京等大城市已經(jīng)鋪設(shè)，說明不是技術(shù)瓶頸的問題；管廊每公里造價約1.2億元，我國特大城區(qū)面積大，管廊建設(shè)成本高；路面的開挖對生產(chǎn)、生活、交通等影響大；由于管廊布線及修建涉及多個部門，缺乏統(tǒng)一管理和規(guī)劃，所以很難操作。故A項符合題意。2024年5月，北京市探討建設(shè)全程無紅綠燈的封閉式自行車“高速路”，安排在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，連通公交服務(wù)不便捷的大型社區(qū)回龍觀和中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃了兩條線路(見下圖)。據(jù)此完成11～12題。11．推想北京市規(guī)劃的自行車“高速路”位于()A．中心商務(wù)區(qū)內(nèi)B．市區(qū)與郊區(qū)之間C．行政文化區(qū)內(nèi)D．工業(yè)區(qū)與商業(yè)區(qū)之間答案B解析據(jù)材料可知，北京市自行車“高速路”連通公交服務(wù)不便捷的大型社區(qū)回龍觀和中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園。中關(guān)村是聞名的高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，屬于城區(qū)；回龍觀處于郊區(qū)，故B項正確。12．與線路方案一相比，線路方案二的優(yōu)勢在于()A．沿線綠化帶多，穿越路網(wǎng)少B．途徑商業(yè)區(qū)，便于人們購物C．造價更低，可利用已有車道D．經(jīng)過站點多，道路利用率較高答案D解析讀圖可知，線路方案二沿線經(jīng)過的站點多，從而提高了道路利用率，故D項正確。二、綜合題(共52分)13．閱讀圖文資料，完成下列要求。(30分)本格拉鐵路是安哥拉最重要的鐵路，西起洛比托，經(jīng)本格拉，東至盧奧，如下圖所示。該鐵路最初為葡萄牙所建，后遭內(nèi)戰(zhàn)炸毀。21世紀(jì)初，安哥拉內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束，政府確定在原路途上復(fù)原重建本格拉鐵路，承建方為中國，2024年該鐵路正式修復(fù)通車。下圖為安哥拉示意圖。(1)說明安哥拉鐵路途的特點。(6分)(2)結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境特征，簡析鐵路工人在筑路過程中可能遇到的健康、生命威逼。(8分)(3)本格拉鐵路的設(shè)計時速僅為90千米，試推想理由。(8分)(4)專家建議向北延長本格拉鐵路至羅安達(dá)，你是否贊成，試說明理由。(8分)答案(1)以東西向鐵路為主(缺少南北向鐵路)，未交織成網(wǎng)；線路較少(短或密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。(2)地處熱帶，易曬傷、中暑；穿越熱帶原始森林，易受毒蟲叮咬，動物侵襲等威逼；局部地形困難、山洪、滑坡、泥石流等自然災(zāi)難多；鐵路曾遭斗爭破壞，施工沿線易殘留地雷、未爆炸彈等，威逼生命平安。(3)沿線地勢起伏大；線路彎道較多，較低車速可以保證行車平安；安哥拉經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，運輸需求較??；較低時速能夠降低建設(shè)和運營成本，經(jīng)濟(jì)效益好。(4)贊成。連接了北部與中部鐵路(或連接洛比托和羅安達(dá)港口)，激活了交通網(wǎng)；利于沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)安哥拉國內(nèi)就業(yè)；沿海多平原，利于鐵路施工。不贊成。該國南北近海海上航運便利，無重復(fù)建設(shè)道路的必要；線路經(jīng)過河流、海灣、沼澤等自然障礙，建設(shè)成本高；穿越淺海、沼澤等濕地，生態(tài)破壞大。解析第(1)題，鐵路途特點可以從長度、密度、走向、連接地區(qū)等方面考慮。據(jù)圖文資料可知，安哥拉鐵路主要聯(lián)系內(nèi)地和沿海港口，安哥拉的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以農(nóng)礦業(yè)為主，因而該鐵路有利于農(nóng)礦產(chǎn)品的出口，加強(qiáng)內(nèi)地和沿海的聯(lián)系。第(2)題，鐵路工人在筑路過程中可能遇到的健康、生命威逼要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境進(jìn)行敘述，包括自然條件以及人為因素的影響。第(3)題，對列車速度影響較大的因素從地形、線路曲直、平安性、經(jīng)濟(jì)效益、運輸需求等方面考慮。第(4)題，為開放性題目，贊成、不贊成均可。贊成主要分析交通建設(shè)的有利條件、主動影響；不贊成主要考慮交通建設(shè)的不利條件、負(fù)面影響、交通需求量小。14．閱讀圖文材料，完成下列要求。(22分)材料一馬爾代夫是印度洋島國，由1200多個珊瑚島組成，陸地面積298平方千米，總?cè)丝?5萬。長期以來，馬爾代夫沒有橋，連接各個島嶼的主要途徑是擺渡(指乘坐來回的渡船渡過河流或其他水域)。材料二2024年8月30日，連接馬累島與國際機(jī)場的中馬友情大橋開通儀式在馬累隆重實行。中馬友情大橋是“一帶一路”的重要標(biāo)記性項目，大橋全長2千米，是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大橋。材料三位于馬累的維拉納機(jī)場是馬爾代夫唯一的國際機(jī)場，主要由我國參加的機(jī)場擴(kuò)建項目，是“一帶一路”倡議的重要節(jié)點工程。參加擴(kuò)建的中國企業(yè)全程采納數(shù)字化施工技術(shù)，此技術(shù)以工程項目為核心，通過專業(yè)化、智能化和協(xié)同化的信息技術(shù)，搭建數(shù)字建立項目協(xié)作平臺，通過平臺運行完善信息傳遞流程，為各個崗位的負(fù)責(zé)人剛好推送精