空中交通安全管理知識(shí)考試題庫（附答案）

空中交通安全管理知識(shí)考試題庫(附答案)

一、單選題

1.安全評估就是對系統(tǒng)的安全性給出客觀的評價(jià)，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，用系統(tǒng)的可靠

性和符合性來度量系統(tǒng)的安全性

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

2.在風(fēng)險(xiǎn)可接受性二維矩陣中，可接受性等于嚴(yán)重性與可能性相加

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

3.績效管理是指管理者與員工之間就目標(biāo)與如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)上達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上,

通過嚴(yán)格規(guī)范員工行為而取得優(yōu)異績效從而實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的管理方法

A、對

B\錯(cuò)

答案：B

4.PDCA循環(huán)理論中，P(Plan)——計(jì)劃：制訂組織安全政策和方針，為運(yùn)輸生

產(chǎn)建立必要的目標(biāo)和流程

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

5.審計(jì)是獨(dú)立于被審計(jì)單位的機(jī)構(gòu)和人員，對被審計(jì)單位的財(cái)政、財(cái)務(wù)收支及其

有關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的真實(shí)、合法和效益進(jìn)行檢查、評價(jià)、公證的一種

A、監(jiān)督活動(dòng)

B、管理手段

C、評估方法

D、考核辦法

答案：A

6.積極的安全文化對危險(xiǎn)信息的回應(yīng)是：

A、壓制

B、忽視

C、積極尋找

D、不許討論

答案：C

7.人為因素既是事故調(diào)查和預(yù)防的著手點(diǎn)也是終止點(diǎn)

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

8.PDCA循環(huán)理論中，D(Do)——執(zhí)行：對總結(jié)檢查的結(jié)果進(jìn)行處理，對成功的

經(jīng)驗(yàn)加以肯定并適當(dāng)推廣、標(biāo)準(zhǔn)化；對失敗的教訓(xùn)加以總結(jié)，未解決的問題放到

下一個(gè)PDCA循環(huán)里

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

9.下面哪一項(xiàng)不屬于積極的安全文化

A、知情文化

B、學(xué)習(xí)文化

C、報(bào)告文化

D、無懲罰文化

答案：D

10.民航安全文化的表現(xiàn)方式主要有兩種，其中一種是主觀化形式，即被人們用

文字或圖像等表述出來的思想觀念，用制度規(guī)范表述出來的行為方式

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

11.不安全事件調(diào)查報(bào)告應(yīng)在事件調(diào)查完成后天內(nèi)提交給上級部分，并及時(shí)發(fā)布

安全信息

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

12.不安全事件分析框架中，HFACS模型屬于

A、人因分析框架

B、系統(tǒng)分析框架

C、組織分析框架

D、結(jié)果導(dǎo)向分析框架

答案：A

13.安全逐漸被認(rèn)為是對的管理

A、危險(xiǎn)

B\危險(xiǎn)源

CV風(fēng)險(xiǎn)

D、事故

答案：C

14.基本的航空法屬于

A、ICAOUSOAP審計(jì)的原則

B、ICAOUSOAP審計(jì)的方法

C、ICAOUSOAP審計(jì)的關(guān)鍵要素

D、全面的系統(tǒng)方法的核心領(lǐng)域

答案：C

15.墨菲定律，說明凡是有可能搞錯(cuò)的地方，一定會(huì)有人搞錯(cuò)，而且是以最壞的

方式發(fā)生在最不利的時(shí)機(jī)

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

16.統(tǒng)計(jì)分析是的方法

A、風(fēng)險(xiǎn)分析

B、安全管理分析

C、安全分析

D、風(fēng)險(xiǎn)評估

答案：C

17.SHEL模型中，生命件一軟件：這是人一機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)最為關(guān)注的界面

A、對

B、錯(cuò)

答案:B

18.空中交通管理安全審計(jì)的直接依據(jù)是《中國民用航空安全審計(jì)指南》和《空

管安全審計(jì)手冊》

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

19.國家安全保證不包括下面哪一項(xiàng)內(nèi)容

A、安全監(jiān)督

B、安全數(shù)據(jù)的收集、分析和交流

C、基于安全數(shù)據(jù)分析的對重大問題或重點(diǎn)領(lǐng)域的監(jiān)察

D、強(qiáng)制執(zhí)行政策

答案：D

20.風(fēng)險(xiǎn)管理是一種管理技術(shù)

A、主動(dòng)

B、被動(dòng)

C、直接

D、間接

答案：A

21.安全管理進(jìn)入了“人為因素”時(shí)代，人們發(fā)現(xiàn)，80%以上的事故都是由于人為

因素造成的，由此開展了大量的人為因素研究，并形成了很多管理方法

A、對

B、錯(cuò)

答案:A

22.責(zé)任人的身體、技術(shù)狀況屬于

A、不安全事件調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容

B、不安全事件調(diào)查報(bào)告的原則

C、不安全事件調(diào)查報(bào)告的結(jié)果

D、不安全事件調(diào)查報(bào)告的過程

答案：A

23.安全評估方法中，事故后果安全評價(jià)法屬于哪一種分類

A、按照安全評價(jià)結(jié)果的量化程度

B、按照安全評價(jià)的邏輯推理過程

C、按照安全評價(jià)要求達(dá)到的目的

D、按照安全評價(jià)最終結(jié)果要求

答案：C

24.SSP是基于民航企業(yè)層面上的，是對航空承運(yùn)人、機(jī)場、空管、油料、維修

等民航單位提出的在安全管理方面的規(guī)范和要求，由各類民航單位負(fù)責(zé)組織和實(shí)

施

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

25.事故起因模型被稱為

A、SHEL模型

B、DECIDE模型

GREASON模型

D、冰山模型

答案：C

26.ICAO明確的SMS由個(gè)要素構(gòu)成

A、4

B、11

C、12

D、16

答案：C

27.事故樹是從要分析的特定事故或故障開始（頂上事件），層層分析其發(fā)生原

因，直到找出事故的基本原因，即故障樹的低事件為止

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

28.新建、改建、擴(kuò)建空管運(yùn)行設(shè)施、設(shè)備等建設(shè)項(xiàng)目前應(yīng)先進(jìn)行基于變革的安

全評估

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

29.強(qiáng)制報(bào)告制度適用于空管系統(tǒng)各單位及全體人員

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

30.系統(tǒng)、一致和客觀屬于

A、ICA0US0AP審計(jì)的原則

B、ICA0US0AP審計(jì)的方法

C、ICA0US0AP審計(jì)的關(guān)鍵要素

D、全面的系統(tǒng)方法的核心領(lǐng)域

答案：A

31.下面哪一項(xiàng)不屬于安全檢查的特征

A、有針對性

B、靈活的

C、可監(jiān)督的

D、點(diǎn)對點(diǎn)的

答案：C

32.安全評估方法中，概率風(fēng)險(xiǎn)評估法屬于哪一種分類

A、按照安全評價(jià)結(jié)果的量化程度

B、按照安全評價(jià)的邏輯推理過程

C、按照安全評價(jià)要求達(dá)到的目的

D、按照安全評價(jià)最終結(jié)果要求

答案：A

33.下面哪一項(xiàng)不屬于制定風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮的因素

A、風(fēng)險(xiǎn)控制措施的分類

B、風(fēng)險(xiǎn)控制措施的效果

C、可行性

D、過程可控性

答案：D

34.中國民用航空局(CAAC)對安全管理體系的定義：安全管理體系是指建立安

全政策和安全目標(biāo)，通過對組織內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、責(zé)任制度、資源、過程、程序等

相互關(guān)聯(lián)或相互作用的一系列要素進(jìn)行系統(tǒng)性管理，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的管理體系

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

35.不安全事件發(fā)生的原因，通常分為

A、直接原因、間接原因、深層原因和要素原因

B、直接原因和要素原因

C、直接原因和間接原因

D、直接原因、間接原因和深層原因

答案：C

36.下面哪一項(xiàng)不屬于系統(tǒng)方法基本步驟

A、從需求分析中確定問題

B、確定解決問題的方案和可替換的解決方案

C、從多種可能的解決方案中選擇問題解決的策略

D、實(shí)施目標(biāo)求解的策略

答案：D

37.下面哪一項(xiàng)內(nèi)容屬于民航空管系統(tǒng)SMS中管理承諾與策劃

A、管理者承諾與責(zé)任

B、安全目標(biāo)

C、對關(guān)鍵安全人員的任命

D、文件和記錄

答案：B

38.風(fēng)險(xiǎn)評估與緩解屬于的要素

A、SSP

B、ICAOSMS

C、民航空管系統(tǒng)SMS

D、民航空管運(yùn)行單位SMS

答案：B

39.內(nèi)部培訓(xùn)、交流和安全信息的發(fā)布屬于的要素

A、SSP

B、ICAOSMS

C、民航空管系統(tǒng)SMS

D、民航空管運(yùn)行單位SMS

答案：A

40.危險(xiǎn)源是有可能導(dǎo)致人員受到傷害、疾病或死亡，或者系統(tǒng)、設(shè)備或財(cái)產(chǎn)遭

破壞或受損，或者環(huán)境受到破壞的任何現(xiàn)存的或潛在的原因

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

41.下面哪一項(xiàng)不屬于安全審計(jì)的領(lǐng)域

A、民用航空安全審計(jì)

B、金融系統(tǒng)安全審計(jì)

C、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)安全審計(jì)

D、道路安全審計(jì)

答案：B

42.安全管理(SafetyManagement)是管理科學(xué)的一個(gè)重要分支，它是為實(shí)現(xiàn)安

全目標(biāo)而進(jìn)行的有關(guān)決策、計(jì)劃、組織和控制等方面的活動(dòng)，主要運(yùn)用現(xiàn)代安全

管理原理、方法和手段，分析和研究各種不安全因素，從技術(shù)上、組織上和管理

上采取有力的措施，解決和消除各種不安全因素，防止事故的發(fā)生

A、對

B\錯(cuò)

答案：A

43.下面哪一項(xiàng)屬于可接受安全水平的標(biāo)準(zhǔn)

A、宏觀安全目標(biāo)

B、SMS的安全績效

C、安全績效指標(biāo)

D、安全管理績效指標(biāo)

答案：C

44.DECIDE模型中，實(shí)施是指空管人員將已經(jīng)鑒別出的措施付諸行動(dòng)

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

45.如果風(fēng)險(xiǎn)不能降低至可接受水平之下，下列情況下，哪一項(xiàng)不屬于該風(fēng)險(xiǎn)可

能會(huì)被認(rèn)為是可以容忍的

A、風(fēng)險(xiǎn)低于預(yù)先確定的不可接受極限

B、風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)被降低至切實(shí)可能低的水平

C、擬使用的系統(tǒng)或變更所帶來的效益足以證明接受該風(fēng)險(xiǎn)合乎情理

D、風(fēng)險(xiǎn)可以被動(dòng)態(tài)的管理并在未來有可能繼續(xù)降低

答案：D

46.PDCA循環(huán)理論中，C(Check)——檢查：根據(jù)方針、目標(biāo)和運(yùn)輸服務(wù)在安全

方面的要求，對過程和服務(wù)進(jìn)行監(jiān)視和測量，并報(bào)告結(jié)果

A、對

B\錯(cuò)

答案：A

47.民航空管系統(tǒng)SMS由個(gè)模塊組成

A、3

B、4

C、5

D、11

答案：B

48.SMS工具包括SMS安全管理規(guī)范和SMS安全管理工程技術(shù)手段兩個(gè)方面

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

49.安全評估方法中的安全系統(tǒng)工程方法是以系統(tǒng)工程的方法研究、解決運(yùn)行過

程中的安全問題，是風(fēng)險(xiǎn)評估、事故防范的專門技術(shù)

A、對

B\錯(cuò)

答案：A

50.ICAO明確的SMS由個(gè)部分組成

A、3

B、4

C、5

D、11

答案：B

51.下面哪一項(xiàng)不屬于自愿報(bào)告的內(nèi)容

A、規(guī)章制度

B、人員培訓(xùn)

C、設(shè)備保障

D、重大變化

答案：D

52.事故樹分析法是一種按事故發(fā)展的時(shí)間順序有初始事件開始推論可能的后果,

從而進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別的方法

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

53.安全指標(biāo)和安全目標(biāo)可能是不同的，也可能是相同的

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

54.民用航空地面事故是指是指在地面發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造

成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣30萬元以上或?qū)е氯藛T重傷、死亡的事件

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

55.安全績效指標(biāo)通常以引起危害的某事件的發(fā)生頻率來表示

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

56.DECIDE模型中，評價(jià)是指空管人員對航空器已經(jīng)付諸實(shí)施的措施進(jìn)行監(jiān)控

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

57.不安全事件分析框架中，事故樹模型屬于

A、人因分析框架

B、系統(tǒng)分析框架

C、組織分析框架

D、結(jié)果導(dǎo)向分析框架

答案：B

58.國家安全方案也是一個(gè)國家控制和管理安全的

A、管理辦法

B、管理系統(tǒng)

C、管理方案

D、管理手段

答案：B

59.SSP是站在企業(yè)單位的角度上，主要關(guān)注本單位內(nèi)的安全問題和安全水平,

通過采取一系列的管理方法，來管理和提高本單位的安全水平

A、對

B\錯(cuò)

答案：B

60.下面哪一項(xiàng)不屬于重大變化時(shí)應(yīng)進(jìn)行的安全評估

A、降低最低飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)

B、實(shí)施新的飛行程序或管制程序

C、調(diào)整空域范圍或空域結(jié)構(gòu)

D、運(yùn)行單位組織結(jié)構(gòu)發(fā)生重大調(diào)整

答案：D

61.我們可以這樣理解SMS：安全管理體系是一套安全管理工具的整合

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

62.空中導(dǎo)航系統(tǒng)屬于

A、ICA0US0AP審計(jì)的原則

B、ICA0US0AP審計(jì)的方法

C、ICA0US0AP審計(jì)的關(guān)鍵要素

D、全面的系統(tǒng)方法的核心領(lǐng)域

答案：D

63.空管系統(tǒng)于2007年9月SMS建設(shè)試點(diǎn)

A、湖北空管分局

B、甘肅空管分局

C、貴州空管分局

D、湖南空管分局

答案：A

64.內(nèi)部審計(jì)屬于的要素

A、SSP

B、ICAOSMS

C、民航空管系統(tǒng)SMS

D、民航空管運(yùn)行單位SMS

答案：C

65.管理評審屬于的要素

A、SSP

B、ICAOSMS

C、民航空管系統(tǒng)SMS

D、民航空管運(yùn)行單位SMS

答案：C

66.下面哪一項(xiàng)不屬于安全評估過程的目的為回答得基本問題

A、哪些方面可能出錯(cuò)

B、后果可能是什么

C、可能發(fā)生的概率是多少

D、出錯(cuò)后果是否可控

答案：D

67.SMS模塊是SMS的結(jié)構(gòu)化構(gòu)成，SMS由若干模塊構(gòu)成，每個(gè)模塊包含若干要素

A、對

B\錯(cuò)

答案：A

68.結(jié)合我國空管行業(yè)運(yùn)行實(shí)際情況，在《民航空中交通管理安全管理體系（SM

S）建設(shè)指導(dǎo)手冊》（第三版）（MD-TM-2011-001）中明確了民航空管運(yùn)行單位

SMS的總體框架與要素

A、民航局空管局

B、民航局空管辦

C、地區(qū)空管局

D、空管分局

答案:B

69.國家安全方案由個(gè)要素構(gòu)成

A、4

B、11

C、12

D、16

答案：B

70.下列哪一項(xiàng)因素不會(huì)影響安全文化

A、管理者的行為和優(yōu)先事項(xiàng)

B、政策和程序

C、監(jiān)督措施

D、目標(biāo)一致

答案：D

71.下面哪一項(xiàng)是安全的特征

A、相對的

B、絕對的

C、可達(dá)到的

D、動(dòng)態(tài)的

答案：A

72.安全評估方法中，危險(xiǎn)指數(shù)評價(jià)法屬于哪一種分類

A、按照安全評價(jià)結(jié)果的量化程度

B、按照安全評價(jià)的邏輯推理過程

C、按照安全評價(jià)要求達(dá)到的目的

D、按照安全評價(jià)最終結(jié)果要求

答案：A

73.安全管理是組織為達(dá)到預(yù)期水平的安全指標(biāo)而采取的系統(tǒng)地管理組織運(yùn)行風(fēng)

險(xiǎn)的

A、行為

B、方法

C、措施

D、規(guī)律

答案：A

74.民用航空器嚴(yán)重事故征候是指航空器飛行實(shí)施過程中幾乎發(fā)生事故情況的飛

行事故征候

A、對

B\錯(cuò)

答案：A

75.可接受安全水平的特點(diǎn)一“可達(dá)到的”是指民航業(yè)在其能力和資源范圍內(nèi)可

以實(shí)現(xiàn)的安全水平

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

76.危險(xiǎn)識(shí)別的操作方法中事前預(yù)防屬于

A、事件樹分析法

B、事故樹分析法

C、基元分析法

D、HAZOP法

答案：A

77.危險(xiǎn)識(shí)別的操作方法中事后分析屬于

A、事件樹分析法

B、事故樹分析法

C、基元分析法

D、HAZOP法

答案：B

78.損失控制的階段包括階段

A、事前、事中和事后

B、事前和事后

C、事前、事中、事后和閉環(huán)

D、事前、事后和閉環(huán)

答案：A

79.國家安全政策和目標(biāo)不包括下面哪一項(xiàng)內(nèi)容

A、國家安全立法框架

B、國家安全責(zé)任及問責(zé)制

C、事故和事故征候調(diào)查

D、安全監(jiān)督

答案：D

80.民航空管運(yùn)行單位SMS中安全保證不包括下面哪一項(xiàng)內(nèi)容

A、安全信息收集與綜合分析

B、安全評估管理

C、SMS管理評審

D、變革管理

答案：D

81.安全管理手冊第三版中指出國家安全促進(jìn)由個(gè)要素構(gòu)成

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：A

82.下面哪一項(xiàng)不屬于安全檢查的形式

A、委托第三方檢查

B、內(nèi)部自查

C、同一級交叉檢查

D、上一級巡查

答案：A

83.美國系統(tǒng)安全學(xué)著Ericson提出危險(xiǎn)由個(gè)要素構(gòu)成

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：B

84.成本效益分析是的方法

A、風(fēng)險(xiǎn)分析

B、安全管理分析

C、安全分析

D、風(fēng)險(xiǎn)評估

答案：C

85.下面哪一項(xiàng)不屬于DECIDE模型

A、探測

B、估計(jì)

C、檢查

D、實(shí)施

答案：C

86.ICA0SMS中安全政策和目標(biāo)不包括下面哪一項(xiàng)內(nèi)容

A、管理者承諾與責(zé)任

B、安全職責(zé)

C、對關(guān)鍵安全人員的任命

D、協(xié)調(diào)保障預(yù)案

答案：D

87.安全教育進(jìn)行得如何是人們形成一定安全文化素質(zhì)的輔助性因素

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

88.危險(xiǎn)存在于

A、當(dāng)下

B、過去

C、未來

D、未知

答案：A

89.國家的航空體系及安全監(jiān)督職能屬于

A、ICAOUSOAP審計(jì)的原則

B、ICAOUSOAP審計(jì)的方法

C、ICAOUSOAP審計(jì)的關(guān)鍵要素

D、全面的系統(tǒng)方法的核心領(lǐng)域

答案：C

90.民航空管運(yùn)行單位SMS由個(gè)模塊組成

A、3

B、4

C、5

D、11

答案：B

91.危險(xiǎn)識(shí)別是對可能影響安全的因素進(jìn)行識(shí)別的

Av過程

B\結(jié)果

C、方法

D、手段

答案：A

92.國家安全方案站在國家的層面上，主要關(guān)注整個(gè)國家的航空安全水平以及在

整個(gè)國家的航空運(yùn)行中存在的一些突出問題，采取措施來保證和提高整個(gè)國家民

航運(yùn)行的總體安全水平

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

93.根據(jù)文件ICA0SMMDoc9859AN474（第三版2013）2.13.11規(guī)定,下面哪一項(xiàng)

不屬于識(shí)別危險(xiǎn)的方法

A、反應(yīng)式

B、主動(dòng)式

C、總結(jié)式

D、預(yù)測式

答案：C

94.在風(fēng)險(xiǎn)控制過程中還可能產(chǎn)生衍生風(fēng)險(xiǎn)和剩余風(fēng)險(xiǎn)

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

95.危險(xiǎn)(Hazard)是指可能造成人員傷亡、設(shè)備或結(jié)構(gòu)受損、材料缺失或執(zhí)行

能力減弱的條件、情況或物體

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

96.為了討論危險(xiǎn)，并了解危險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)之間的不同，我們將危險(xiǎn)的概念分為

兩個(gè)組成部分

A\危險(xiǎn)本身及其結(jié)果

B、危險(xiǎn)狀態(tài)及其結(jié)果

C、危險(xiǎn)本身及其嚴(yán)重性

D、危險(xiǎn)狀態(tài)及其嚴(yán)重性

答案：A

97.第二版ICAO《安全管理手冊》中強(qiáng)調(diào)：SMS是一個(gè)真實(shí)的

A、工具

B、辦法

C、過程

D、工具箱

答案：D

98.下面哪一項(xiàng)不屬于組織管理的內(nèi)容

A、確定活動(dòng)，按專業(yè)化分工原則進(jìn)行工作分類，并設(shè)立與之相應(yīng)的工作崗位

B、根據(jù)組織的特點(diǎn)、外部環(huán)境和目標(biāo)需要?jiǎng)澐止ぷ鞑块T，設(shè)計(jì)組織機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)

C、明確各自的權(quán)力，并授予相應(yīng)的責(zé)任

D、制訂規(guī)章制度，建立和健全組織結(jié)構(gòu)中縱橫各方面的相互關(guān)系

答案：C

99.下面哪一項(xiàng)不是安全管理的四大責(zé)任

A、制定安全相關(guān)的政策和程序

B、為安全管理活動(dòng)配置資源

C、采用最完善的行業(yè)實(shí)踐

D、提高民航安全生產(chǎn)水平

答案：D

100.SMS工具是安全管理體系內(nèi)容的基本組成單元，是安全管理體系組織結(jié)構(gòu)、

辦法、政策和程序等內(nèi)容的具體表現(xiàn)形式

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

101.持續(xù)監(jiān)控屬于

A、安全績效管理的主要步驟

B、安全績效管理的主要內(nèi)容

C、安全管理的主要步驟

D、安全管理的主要內(nèi)容

答案：A

102.是系統(tǒng)管理者或相關(guān)人員對風(fēng)險(xiǎn)可能影響系統(tǒng)安全程度的分析過程

A、安全評估

B、風(fēng)險(xiǎn)評估

C、安全管理

D、安全審計(jì)

答案：B

103.官僚主義的安全文化對安全責(zé)任的回應(yīng)是：

A、規(guī)避

B、分散

C、共擔(dān)

D、轉(zhuǎn)移

答案：B

104.安全檢查屬于的要素

A、SSP

B、ICA0SMS

C、民航空管系統(tǒng)SMS

D、民航空管運(yùn)行單位SMS

答案：C

105.管理者代表屬于的要素

A、SSP

B、ICAOSMS

C、民航空管系統(tǒng)SMS

D、民航空管運(yùn)行單位SMS

答案：D

106.安全審計(jì)是安全檢查過程中的所采用的一種手段，是實(shí)現(xiàn)各監(jiān)督職能的工作

過程或程序的一部分,是進(jìn)行監(jiān)督方式的具體體現(xiàn)

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

107.根據(jù)中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用航空器事故征候(MH/T2001-

2018)》將民用航空器事故征候分為

A、運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候和通用航空事故征候

B、運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候

C、運(yùn)輸航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候

D、運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空

器地面事故征候

答案：D

108.民用航空安全審計(jì)是民航安全管理活動(dòng)的核心，是系統(tǒng)評估組織實(shí)現(xiàn)其安全

目標(biāo)情況的一種方法

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

109.下面哪一項(xiàng)不屬于民用航空安全審計(jì)進(jìn)行的層面

A、國際

B、國內(nèi)

C、系統(tǒng)內(nèi)部

D、部門內(nèi)部

答案：D

110.獎(jiǎng)懲屬于

A、安全績效管理的主要步驟

B、安全績效管理的主要內(nèi)容

C、安全管理的主要步驟

D、安全管理的主要內(nèi)容

答案：A

111.SHEL模型中，生命件-硬件：它包括人與系統(tǒng)的非物理方面，如規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、

程序、手冊、檢查單和工作單（卡）、符號、計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序等

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

112,是指風(fēng)險(xiǎn)管理者采取各種措施和方法，消滅或減少風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的各種可能

性，或減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)造成的損失

A、風(fēng)險(xiǎn)控制

B、風(fēng)險(xiǎn)管理

C、安全管理

D、風(fēng)險(xiǎn)評估

答案：A

113.風(fēng)險(xiǎn)是人們對危險(xiǎn)導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性以及后果嚴(yán)重程度的客觀判斷

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

114.德國人帕布斯.海恩提出在航空界關(guān)于飛行安全的法則：每一起嚴(yán)重事故的

背后，必然有次輕微事故

A、28

B、29

C、30

D、31

答案：B

115.安全評估方法中，歸納推理評價(jià)法屬于哪一種分類

A、按照安全評價(jià)結(jié)果的量化程度

B、按照安全評價(jià)的邏輯推理過程

C、按照安全評價(jià)要求達(dá)到的目的

D、按照安全評價(jià)最終結(jié)果要求

答案：B

116.我國民航局對民航各企事業(yè)單位進(jìn)行的中國民航安全審計(jì)，目的是檢查運(yùn)行

系統(tǒng)的安全隱患，督促被審計(jì)單位進(jìn)行安全整改，提高全行業(yè)安全運(yùn)行水平

A、對

B\錯(cuò)

答案：A

117.海因里希法則(Heinrich'sLaw)是美國著名安全工程師海因里希(Herber

tWiIIiamHeinrich)提出的

A、墨菲定律

B、300：29：1法則

C、差錯(cuò)冰山

D、系統(tǒng)科學(xué)理論

答案：B

118.下面哪一項(xiàng)不屬于安全評估方法應(yīng)該注意的問題

A、充分考慮被評估的系統(tǒng)特點(diǎn)

B、評估的具體目標(biāo)和要求的最終結(jié)果

C、評估資料的占有情況及安全評價(jià)的人員

D、安全評價(jià)結(jié)果的合理性與可參考性

答案：D

119.基于變革的安全評估是指在系統(tǒng)進(jìn)行重大變革時(shí)，需要對系統(tǒng)的安全狀態(tài)進(jìn)

行評估，通過對可能的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施管理，從而為實(shí)現(xiàn)組織的安全目標(biāo)執(zhí)行必要的變

革管理

A、對

B\錯(cuò)

答案：A

120.德國人帕布斯.海恩提出在航空界關(guān)于飛行安全的法則：每一起嚴(yán)重事故的

背后，必然有起事故隱患

A、1000

B、2000

C、3000

D、4000

答案：A

121.DECIDE模型是由個(gè)單詞的首字母組成的

A、四

B、五

C、六

D、七

答案：C

122.下面哪一項(xiàng)不屬于安全文化的內(nèi)涵

A、物質(zhì)文化

B、制度文化

C、行為文化

D、職業(yè)文化

答案：D

123.《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定(CCAR-395-R1)》中將事故分

為

A、航空器飛行事故、民用航空地面事故和通用航空事故

B、航空器飛行事故和通用航空事故

C、民用航空地面事故和通用航空事故

D、航空器飛行事故和民用航空地面事故

答案：D

124.下面哪一項(xiàng)不屬于ICAOSMS的組成部分

A、安全政策和目標(biāo)

B、安全風(fēng)險(xiǎn)管理

C、監(jiān)督、測評與改進(jìn)

D、安全保證

答案：C

125.危險(xiǎn)是不以人的意志轉(zhuǎn)移的主觀存在

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

126.下面哪一項(xiàng)不屬于風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃應(yīng)當(dāng)包含的內(nèi)容

A、風(fēng)險(xiǎn)控制措施及實(shí)施步驟

B、責(zé)任部門及人員

C、實(shí)施時(shí)限

D、實(shí)施方法

答案：D

127.國際民航組織(ICAO)對安全管理體系的定義：安全管理體系是有組織的管

理安全的方法，包括必要的組織結(jié)構(gòu)、問責(zé)辦法、政策和程序

A、對

B\錯(cuò)

答案：A

128.改進(jìn)空管安全工作的建議屬于

A、不安全事件調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容

B、不安全事件調(diào)查報(bào)告的原則

C、不安全事件調(diào)查報(bào)告的結(jié)果

D、不安全事件調(diào)查報(bào)告的過程

答案：A

129.積極的安全文化必須是：

A、自上而下

B、由里而外

C、自下而上

D、有外而內(nèi)

答案：A

130.安全評估方法中，事故致因因素安全評價(jià)法屬于哪一種分類

A、按照安全評價(jià)結(jié)果的量化程度

B、按照安全評價(jià)的邏輯推理過程

C、按照安全評價(jià)要求達(dá)到的目的

D、按照安全評價(jià)最終結(jié)果要求

答案：C

131.安全績效管理屬于的要素

A、SSP

B、ICAOSMS

C、民航空管系統(tǒng)SMS

D、民航空管運(yùn)行單位SMS

答案：C

132.下面哪一項(xiàng)不屬于國際民航安全管理的發(fā)展階段

A、機(jī)械時(shí)代

B、人為因素時(shí)代

C、組織管理時(shí)代

D、體系管理時(shí)代

答案：D

133.空中交通管理安全審計(jì)是針對空中交通管理系統(tǒng)進(jìn)行的一種有組織的、客觀

的系統(tǒng)性核查活動(dòng)，以判斷被審計(jì)對象的安全運(yùn)行體系與相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的符合

程度

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

134.REASON模型認(rèn)為，事故的發(fā)生通常不是孤立事件的結(jié)果，而是多種系統(tǒng)缺

陷湊到一起的結(jié)果。事故的發(fā)生是一系列事件處置不當(dāng)，一環(huán)扣一環(huán)，最終釀成

的

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

135.下面哪一項(xiàng)內(nèi)容屬于民航空管運(yùn)行單位SMS中安全政策卻目標(biāo)

A、管理者承諾與責(zé)任

B、安全職責(zé)

C、對關(guān)鍵安全人員的任命

D、文件和記錄

答案：D

136.SHEL模型中界面間不匹配就可能成為人的差錯(cuò)根源，硬件與硬件、硬件與

環(huán)境、軟件與硬件之間的界面，也屬于人的因素研究范疇

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

137.下面哪一項(xiàng)不屬于國家安全方案的目標(biāo)

A、確保國家建立有最低限度必要的監(jiān)管框架

B、確保國家監(jiān)管組織機(jī)構(gòu)各自安全風(fēng)險(xiǎn)管理任務(wù)的協(xié)調(diào)

C、促進(jìn)監(jiān)測和量測國家航空業(yè)整體的安全績效

D、協(xié)調(diào)和持續(xù)改善服務(wù)提供者安全管理體系的管理功能

答案：D

138.安全評估方法中，危險(xiǎn)性分級安全評價(jià)法屬于哪一種分類

A、按照安全評價(jià)結(jié)果的量化程度

B、按照安全評價(jià)的邏輯推理過程

C、按照安全評價(jià)要求達(dá)到的目的

D、按照安全評價(jià)最終結(jié)果要求

答案：C

139.海恩法則強(qiáng)調(diào)：事故的發(fā)生是的結(jié)果

A、偶然性事件

B、量的積累

C、量的突破

D、必然性事件

答案:B

140.國際民航組織對各締約國實(shí)施的普遍安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃，該計(jì)劃側(cè)重評估各

締約國的安全管理能力

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

141.下面哪一項(xiàng)不屬于系統(tǒng)科學(xué)理論的原理

A、有序原理

B、整體原理

C、反饋原理

D、系統(tǒng)原理

答案：D

142.“提高（促進(jìn)）安全生產(chǎn)中的行為和安全事項(xiàng)的合法性、合理性和合規(guī)性，提

高安全工作質(zhì)量”是安全檢查的

A、性質(zhì)

B、目的

C、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

D、范圍

答案：B

143.在n重伯努利(Bernoulli)試驗(yàn)中，試驗(yàn)次數(shù)n趨向無窮大時(shí)，事件A至

少發(fā)生一次差錯(cuò)的概率趨于

A、零

B、一

C、二

D、三

答案：B

144,是運(yùn)行主體單位有意識(shí)地排除風(fēng)險(xiǎn)行為，完全避免特定的損失風(fēng)險(xiǎn)

A、風(fēng)險(xiǎn)排除

B、損失控制

C、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

D、風(fēng)險(xiǎn)上報(bào)

答案：A

145.SHEL模型中，生命件-環(huán)境：人一環(huán)境界面是在飛行中最早被認(rèn)識(shí)的界面之

A、對

B\錯(cuò)

答案：A

146.下面哪一項(xiàng)不屬于安全評估中的事前評估的程序步驟

A、評估準(zhǔn)備

B、系統(tǒng)及運(yùn)行環(huán)境描述

C、危險(xiǎn)辨識(shí)

D、持續(xù)跟蹤風(fēng)險(xiǎn)控制情況

答案：D

147.現(xiàn)代審計(jì)的基本目的必須確定被審查對象與所建立的標(biāo)準(zhǔn)之間的一致程序

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

148.由于安全檢查和安全管理系統(tǒng)體系的淵源和聯(lián)系，空管單位可以安全檢查活

動(dòng)為基礎(chǔ)，開展安全管理體系要求的認(rèn)證、監(jiān)審、復(fù)評和內(nèi)審等活動(dòng)

A、對

B\錯(cuò)

答案：B

149.事故鏈理論說明要必須從那些影響航空安全的事件出發(fā)

A\解決事故

B、降低風(fēng)險(xiǎn)

C、預(yù)防事故

D、安全管理

答案：C

150.哪一項(xiàng)不屬于風(fēng)險(xiǎn)管理的流程

A、危險(xiǎn)識(shí)別

B、風(fēng)險(xiǎn)評估

C、風(fēng)險(xiǎn)分析

D、風(fēng)險(xiǎn)控制

答案：C

151.因果分析圖又被稱為

A、事故線性圖

B、魚刺圖

C、事件線性圖

D、牛骨圖

答案：B

152.SSP指的是

A、國家安全方案

B、國家安全辦法

C、安全管理體系

D、質(zhì)量安全體系

答案：A

153.系統(tǒng)安全評估——可的在組織開展，也可根據(jù)組織的運(yùn)行狀況適時(shí)開展

A、不定期性

B、周期性

C、變化性

D、按上級領(lǐng)導(dǎo)要求

答案：B

154,下面哪一項(xiàng)不是戴明環(huán)(PDCA)循環(huán)理論

A、計(jì)劃

B、方案

C、執(zhí)行

D、檢查

答案：B

155.事故/事故征候調(diào)查屬于

A、ICAOUSOAP審計(jì)的原則

B、ICAOUSOAP審計(jì)的方法

C、ICAOUSOAP審計(jì)的關(guān)鍵要素

D、全面的系統(tǒng)方法的核心領(lǐng)域

答案：D

156.可接受安全水平的特點(diǎn)一“可接受的”是指滿足規(guī)章要求的基礎(chǔ)上，民航當(dāng)

局對各類企業(yè)核心業(yè)務(wù)提出的最低安全標(biāo)準(zhǔn)

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

157.民航空管系統(tǒng)是指民航局空管局、民航地區(qū)空管局、空管分局、空管站四級

空中交通管理機(jī)構(gòu)

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

158.民航空管系統(tǒng)SMS由個(gè)要素構(gòu)成

A、4

B、11

C、12

D、16

答案：D

159.文化(culture)是智慧群族的一切群族社會(huì)現(xiàn)象與群族內(nèi)在精神的既有，傳

承，創(chuàng)造，發(fā)展的總和，非常廣泛和最具人文意味的概念，簡單來說文化就是地

區(qū)人類的生活要素形態(tài)的統(tǒng)稱:即衣、冠、文、物、食、住、行等

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

160.空中交通管理安全審計(jì)涉及空管的安全管理、組織保障及各個(gè)空管運(yùn)行環(huán)節(jié),

主要指空中交通管制服務(wù)

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

161.下面哪一項(xiàng)不是風(fēng)險(xiǎn)評估的方法所需考慮的

A、危險(xiǎn)導(dǎo)致不安全事件發(fā)生的可能性(即如果允許潛在不安全狀況存在下去，

發(fā)生不利后果的可能性)

B、某一不安全事件的潛在不利后果或結(jié)果的嚴(yán)重性

C、受危險(xiǎn)影響程度

D、風(fēng)險(xiǎn)的可降低性

答案：D

162.國家安全方案由個(gè)部分組成

A、3

B、4

C、5

D、11

答案：B

163.海恩法則強(qiáng)調(diào)：再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實(shí)際操作層面，也無法取代

A、機(jī)器的作用

B、運(yùn)氣的成分

C、人自身的素質(zhì)

D、人自身的成長

答案：C

164.安全和有效安全管理的責(zé)任有各種組織機(jī)構(gòu)分擔(dān)，其中不包括

A、國家民航管理當(dāng)局

B、所有人和經(jīng)營人

C、空中航行服務(wù)提供者

D、旅客

答案：D

165.空管SMS中，規(guī)章符合性是指空管運(yùn)行單位建立并保持識(shí)別本單位的制度、

運(yùn)行等方面是否符合國家和民航局現(xiàn)行有效法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)制和過

程，以確保安全管理體系符合局方要求

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

166.風(fēng)險(xiǎn)評估的方法包含風(fēng)險(xiǎn)定量分析法、風(fēng)險(xiǎn)定性分析法和風(fēng)險(xiǎn)綜合評定分析

法

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

167.模糊數(shù)學(xué)計(jì)算方法屬于

A、風(fēng)險(xiǎn)定量分析法

B、風(fēng)險(xiǎn)定性分析法

C、風(fēng)險(xiǎn)綜合評定分析法

D、風(fēng)險(xiǎn)順序評估風(fēng)險(xiǎn)法

答案：A

168.危險(xiǎn)與危險(xiǎn)源的關(guān)系是：

A、包含

B、被包含

C、相同

D、相似

答案：A

169.民航安全文化的表現(xiàn)方式主要有兩種，其中一種是主觀的、無形的，存在于

人們頭腦中的思想觀念和安全生產(chǎn)中的行為方式

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

170.危險(xiǎn)識(shí)別屬于的要素

A、SSP

B、ICA0SMS

C、民航空管系統(tǒng)SMS

D、民航空管運(yùn)行單位SMS

答案：B

171.調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的空管運(yùn)行及安全管理上存在的不足屬于

A、不安全事件調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容

B、不安全事件調(diào)查報(bào)告的原則

C、不安全事件調(diào)查報(bào)告的結(jié)果

D、不安全事件調(diào)查報(bào)告的過程

答案：A

172.下面哪一項(xiàng)不屬于ICA0US0AP審計(jì)過程

A、審計(jì)前（準(zhǔn)備）階段

B、實(shí)地審計(jì)階段

C、審計(jì)后階段

D、持續(xù)評估階段

答案：D

173.下面哪一項(xiàng)不屬于可接受安全水平的組成部分

A、宏觀安全目標(biāo)

B、微觀安全目標(biāo)

C、SMS的安全績效

D、綜合性安全目標(biāo)

答案：D

174.SHEL模型強(qiáng)調(diào)人的因素不是單獨(dú)的研究某個(gè)要素，而是研究人與軟件、人

與硬件、人與環(huán)境和之間的界面

A、人與自然

B、人與法規(guī)

C、人與人

D、人與操作

答案：C

175.“差錯(cuò)冰山”告訴我們：重大事件和事故都有著不同的背景；露在表面的冰

山是我們看到的一角，隱藏在海水下的巨大冰山實(shí)體，才是可怕的隨時(shí)可能撞沉

大船的暗礁

A、對

B\錯(cuò)

答案：B

176.安全績效管理是以可接受安全水平(ALOS)為基礎(chǔ)，通過安全績效指標(biāo)和安

全績效目標(biāo)設(shè)定安全目標(biāo)體系，通過安全要求來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

177.DECIDE模型中，估計(jì)是指空管人員在收集到的眾多應(yīng)對措施中，挑選其中

的一個(gè)或幾個(gè)措施準(zhǔn)備付諸實(shí)施

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

178.下面哪一項(xiàng)不屬于國家安全方案的組成部分

A、國家安全政策和目標(biāo)

B、國家安全風(fēng)險(xiǎn)管理

C、國家監(jiān)督、測評與改進(jìn)

D、國家安全保證

答案：C

179.規(guī)范性分析是的方法

A、風(fēng)險(xiǎn)分析

B、安全管理分析

C、安全分析

D、風(fēng)險(xiǎn)評估

答案：C

180.許可、審定及批準(zhǔn)職責(zé)屬于

A、ICA0US0AP審計(jì)的原則

B、ICA0US0AP審計(jì)的方法

C、ICA0US0AP審計(jì)的關(guān)鍵要素

D、全面的系統(tǒng)方法的核心領(lǐng)域

答案：C

181.早期的審計(jì)就是審查

A、會(huì)計(jì)賬目

B、賬目合法性

C、賬目合理性

D、賬目符合性

答案：A

182.西南交通大學(xué)曹琦教授把安全文化界定為：安全文化是安全價(jià)值觀、安全規(guī)

范要求和安全行為準(zhǔn)則的總和

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

183.下面哪一項(xiàng)不屬于“新三論”

A、耗散結(jié)構(gòu)理論

B、系統(tǒng)論

C、突變論

D、協(xié)同論

答案：B

184.下面哪一項(xiàng)不屬于民航空中交通管理系統(tǒng)中識(shí)別危險(xiǎn)的方法

A、工作體系分析

B、員工安全信息報(bào)告

C、日常運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源

D、僅外部檢查

答案：D

185.DECIDE模型中，探測是指搜索飛行空中交通沖突、發(fā)現(xiàn)安全不正常情況

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

186.安全性問題的解決屬于

A、ICAOUSOAP審計(jì)的原則

B、ICAOUSOAP審計(jì)的方法

C、ICAOUSOAP審計(jì)的關(guān)鍵要素

D、全面的系統(tǒng)方法的核心領(lǐng)域

答案：C

187.DECIDE模型中，鑒別是指空管人員對發(fā)現(xiàn)到的空中交通沖突和安全不正常

情況進(jìn)行分析判斷

A、對

B\錯(cuò)

答案：B

188.航空器飛行事故是指民用航空器在空中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

189.安全管理體系是有組織的管理安全的方法,包括必要的組織結(jié)構(gòu)、問責(zé)辦法、

政策和

A、程序

B、步驟

C、流程

D、方案

答案：A

190.民航安全文化是一種亞文化，本質(zhì)上屬于精神范疇，是思想觀念與行為方式

的集合

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

191.為了便于安全管理，危險(xiǎn)的后果應(yīng)該使用進(jìn)行描述

A、行業(yè)要求

B、操作規(guī)范

C、操作術(shù)語

D、標(biāo)準(zhǔn)文字

答案：C

192.系統(tǒng)性安全評估是安全管理體系（SMS）基于變革管理理論而被確立的方法

和要素之一

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

193.海因里希法則含義是在人的每330次行為失誤中，有30次造成了傷害，其

中有次造成重傷以上傷害

A、零

B、一

C、二

D、三

答案：B

194.安全審計(jì)范圍廣泛，系統(tǒng)的組織對整個(gè)與安全工作相關(guān)的活動(dòng)，包括安全檢

查活動(dòng)實(shí)行全部或部分的審核稽察，評價(jià)及見證其合法性、合規(guī)性、合理性及有

效性，超越出安全檢查的范圍

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

195.下面哪一項(xiàng)屬于民航空管系統(tǒng)SMS的模塊

A、安全政策和目標(biāo)

B、安全風(fēng)險(xiǎn)管理

C、監(jiān)督、測評與改進(jìn)

D、安全保證

答案：C

196.安全績效管理就是以可接受的安全水平(ALOS)為基礎(chǔ)，通過安全指標(biāo)和安

全目標(biāo)設(shè)定安全績效管理體系，通過行動(dòng)計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，最后通過評估來

衡量是否實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)

A、對

B、錯(cuò)

答案:A

197.安全審計(jì)可由外部審計(jì)當(dāng)局(如國家管理當(dāng)局)實(shí)施，或者也可在組織內(nèi)部

作為安全管理體系的一部分來實(shí)施

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

198.下面哪一項(xiàng)不屬于安全檢查的類型

A、日常性運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)督

B、特殊階段的安全監(jiān)督檢查

C、按上級領(lǐng)導(dǎo)要求的安全檢查

D、專項(xiàng)安全活動(dòng)或?qū)ｍ?xiàng)檢查

答案：C

199.安全管理績效指標(biāo)是指為達(dá)到上級的安全績效指標(biāo)，結(jié)合本單位制定的、量

化的安全績效計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，是本單位期望達(dá)到的狀態(tài)、安全水平

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

200.哪一項(xiàng)不屬于危險(xiǎn)源識(shí)別的操作方法

A、歷史追溯法

B、事件樹分析法

C、事故樹分析法

D、基元分析法

答案：D

201.宏觀安全目標(biāo)一般指某類典型不安全事件的發(fā)生率

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

202.安全審計(jì)分外部（國家）安全審計(jì)和內(nèi)部安全審計(jì)

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

203.事故起因模型可以幫助理解事故起因中之間的相互影響

A、組織因素

B、管理因素

C、組織與管理因素

D、整體因素

答案：C

204.不安全事件分析框架中，REASON模型屬于

A、人因分析框架

B、系統(tǒng)分析框架

C、組織分析框架

D、結(jié)果導(dǎo)向分析框架

答案：A

205.“檢查往往是以各所屬職能部門的利益為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上立足于本部

門”是安全檢查的

A、性質(zhì)

B、目的

C、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

D、范圍

答案：C

206.下面哪一項(xiàng)屬于不安全事件的報(bào)告制度

A、非強(qiáng)制報(bào)告制度

B、非自愿報(bào)告制度

C、強(qiáng)制報(bào)告制度

D、不安全事件自動(dòng)報(bào)告制度

答案：C

207.運(yùn)行單位組織結(jié)構(gòu)發(fā)生重大調(diào)整前應(yīng)先進(jìn)行基于變革的安全評估

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

208.中國民航的安全指標(biāo)體系包含事故和事故征候指標(biāo)和某些類型的不安全事

件發(fā)生率等指標(biāo)，但不包括國家高層職能量化指標(biāo)

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

209.“企業(yè)內(nèi)部審計(jì)總的來說是以審計(jì)準(zhǔn)則及企業(yè)利益為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，立足于整個(gè)

企業(yè)”是安全審計(jì)的

A、性質(zhì)

B、目的

C、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

D、范圍

答案：C

210.航空器失蹤或處于完全無法接近的地方屬于

A、事故

B、嚴(yán)重事故征候

C、事故征候

D、嚴(yán)重差錯(cuò)

答案：A

211.風(fēng)險(xiǎn)管理檢查屬于的要素

A、SSP

B、ICA0SMS

C、民航空管系統(tǒng)SMS

D、民航空管運(yùn)行單位SMS

答案：C

212.民航安全文化的創(chuàng)造者與擁有者是民航?jīng)Q策層，是這一特定主體共同創(chuàng)造的、

所獨(dú)有的文化

A、對

B、錯(cuò)

答案:B

213.事發(fā)過程中通信、雷達(dá)等相關(guān)設(shè)備運(yùn)行情況和天氣情況屬于

A、不安全事件調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容

B、不安全事件調(diào)查報(bào)告的原則

C、不安全事件調(diào)查報(bào)告的結(jié)果

D、不安全事件調(diào)查報(bào)告的過程

答案：A

214.在對一個(gè)系統(tǒng)是否安全進(jìn)行任何評估之前，必須先為該系統(tǒng)確定

A、可達(dá)到的風(fēng)險(xiǎn)水平

B、可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平

C、預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)水平

D、可控制的風(fēng)險(xiǎn)水平

答案：B

215.哪一項(xiàng)不屬于安全文化包含的要素

A、信任文化

B、責(zé)任文化

C、公正文化

D、標(biāo)準(zhǔn)化文化

答案：D

216.國家安全方案是基于國家政府層面的，是保證國家總體航空安全的一套規(guī)章

和行動(dòng)，由國家負(fù)責(zé)組織和實(shí)施

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

217.民航空管運(yùn)行單位包括中國民用航空局空中交通管理局（以下簡稱民航局空

管局）及其所屬的地區(qū)空中交通管理局（以下簡稱地區(qū)空管局），空中交通管理

分局、空中交通管理站（以下簡稱空管分局、站）和機(jī)場管理機(jī)構(gòu)及其下屬的空

管運(yùn)行部門

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

218.航空安全管理領(lǐng)域里，危險(xiǎn)是可能引起或?qū)е潞娇瞻踩嚓P(guān)設(shè)備、產(chǎn)品和服

務(wù)不安全運(yùn)作的

A、條件

B、原因

C、狀態(tài)

D、過程

答案：C

219,是組織為達(dá)到預(yù)期水平的安全指標(biāo)而采取的系統(tǒng)地管理組織運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的行

為，強(qiáng)調(diào)用系統(tǒng)的方法進(jìn)行危險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)管理，使傷亡、損失最小化

A、安全評估

B、安全審計(jì)

C、安全管理

D、危險(xiǎn)識(shí)別

答案：C

220.民航空管運(yùn)行單位SMS由個(gè)要素構(gòu)成

A、11

B、12

C、13

D、16

答案：C

221.風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)使空管部門的安全管理從上升為核心管理

A、被動(dòng)管理

B、輔助管理

C、經(jīng)驗(yàn)管理

D、人為管理

答案：B

222.DECIDE模型中，選擇是指空管人員基于對發(fā)現(xiàn)到的飛行空中交通沖突和安

全不正常情況的分析判斷，尋找應(yīng)對措施

A、對

B\錯(cuò)

答案：A

223.法律和規(guī)章屬于

A、ICAOUSOAP審計(jì)的原則

B、ICAOUSOAP審計(jì)的方法

C、ICAOUSOAP審計(jì)的關(guān)鍵要素

D、全面的系統(tǒng)方法的核心領(lǐng)域

答案：D

224.下面哪一項(xiàng)不屬于危險(xiǎn)源構(gòu)成的要素

A、潛在危險(xiǎn)性

B、存在條件

C、觸發(fā)因素

D、觸發(fā)結(jié)果

答案：D

225.績效是指對應(yīng)職位的工作職責(zé)所達(dá)到的階段性結(jié)果及其過程中可評價(jià)的行

為表現(xiàn)

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

226,空管運(yùn)行中的危險(xiǎn)源大多屬于

A、第一類危險(xiǎn)源

B、第二類危險(xiǎn)源

C、可控制危險(xiǎn)源

D、可觸發(fā)危險(xiǎn)源

答案：B

227.差錯(cuò)冰山說明要預(yù)防事故必須從那些影響航空安全的事件出發(fā)

A、對

B、錯(cuò)

答案:B

228.PDCA循環(huán)理論中，A(Act)——行動(dòng)：實(shí)施生產(chǎn)和服務(wù)過程

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

229.風(fēng)險(xiǎn)(Risk)的定義：不確定性對目標(biāo)的影響。風(fēng)險(xiǎn)是的表征

A、危險(xiǎn)發(fā)生概率

B、危險(xiǎn)發(fā)生概率和嚴(yán)重性

C、危險(xiǎn)嚴(yán)重性

D、危險(xiǎn)程度

答案：B

230.安全評估中的是對預(yù)期變更的可行性、安全性和可靠性以及實(shí)施后是否會(huì)滿

足預(yù)定安全水平的評估

A、事中評估

B、事前評估

C、事后評估

D、跟蹤評估

答案：B

231.下面哪一項(xiàng)不屬于空管系統(tǒng)各大單位的安全會(huì)議制度

A、安全委員會(huì)

B、安全形勢分析會(huì)

C、安全工作會(huì)

D、安全座談會(huì)

答案：B

232.空管SMS中，安全目標(biāo)是在一定時(shí)期內(nèi)預(yù)期達(dá)到的安全水平，由一系列的安

全要求進(jìn)行描述

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

233.第一類危險(xiǎn)源是指系統(tǒng)中產(chǎn)生能量的能量源或擁有能量的載體，可能導(dǎo)致危

險(xiǎn)發(fā)生的間接的物體或狀態(tài)

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

234.組織管理的內(nèi)容包括個(gè)方面

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：C

235.下面哪一項(xiàng)不屬于不安全事件描述的內(nèi)容

A、不安全事件發(fā)生的時(shí)間

B、不安全事件發(fā)生的地點(diǎn)

C、不安全事件的涉事人員

D、不安全事件發(fā)生的過程和原因

答案：D

236.下面哪一類不用于對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判別

A、不可接受的IWJ風(fēng)險(xiǎn)

B、可接受的低風(fēng)險(xiǎn)

C、可容忍的中等風(fēng)險(xiǎn)

D、介于以上兩類之間的風(fēng)險(xiǎn)，考慮時(shí)必須權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)與效益

答案：C

237.不安全事件分析框架中，因果分析法屬于

A、人因分析框架

B、系統(tǒng)分析框架

C、組織分析框架

D、結(jié)果導(dǎo)向分析框架

答案：B

238.危險(xiǎn)源識(shí)別屬于的要素

AvSSP

B、ICAOSMS

C、民航空管系統(tǒng)SMS

D、民航空管運(yùn)行單位SMS

答案：D

239.航空安全文化是指安全價(jià)值觀和安全行為準(zhǔn)則的總和，又是安全行為規(guī)范和

思維方式的標(biāo)準(zhǔn)

A、民航人員決策層

B、民航人員管理層

C、民航人員個(gè)體

D、民航人員（決策層、管理層、個(gè)體）

答案：D

240.國家安全方案是旨在提高安全水平的一套完整的

A、規(guī)章

B、活動(dòng)

C、規(guī)章和活動(dòng)

D、管理方案

答案：C

241.實(shí)際工作中并不是所有的風(fēng)險(xiǎn)都能一次性地消除或減小，而且在采取并不是

所有相應(yīng)措施之后可能還有新的風(fēng)險(xiǎn)，所以進(jìn)行再識(shí)別、再評估很有必要

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

242.是指風(fēng)險(xiǎn)控制過程中派生出的其他風(fēng)險(xiǎn)

A、再生風(fēng)險(xiǎn)

B\衍生風(fēng)險(xiǎn)

C、剩余風(fēng)險(xiǎn)

D、未知風(fēng)險(xiǎn)

答案：B

243.SHEL模型中心的生命件是，這是系統(tǒng)中最關(guān)鍵、最靈活的元素

A、硬件

B、軟件

C、環(huán)境

D、人

答案：D

244.對于SMS體系的內(nèi)部審核，按照體系審核的要求，各單位應(yīng)每年至少自我組

織進(jìn)行次SMS內(nèi)部審核

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

245.風(fēng)險(xiǎn)管理是的核心

A、安全管理體系

B、國家安全方案

C、安全評估

D、安全審計(jì)

答案：A

246.績效考核屬于

A、安全績效管理的主要步驟

B、安全績效管理的主要內(nèi)容

C、安全管理的主要步驟

D、安全管理的主要內(nèi)容

答案：A

247.通過安全教育，可以改變?nèi)藗儗氖赂鞣N安全活動(dòng)的理解和態(tài)度，從而使人

們的行為更加符合安全規(guī)范的普遍要求

A、對

B\錯(cuò)

答案：A

248.民用航空器事故征候是指航空器飛行實(shí)施過程中發(fā)生的未構(gòu)成飛行事故或

航空地面事故但與航空器運(yùn)行有關(guān)，影響或者可能影響飛行安全的事件

A、對

B、錯(cuò)

答案：A

249.下面哪一項(xiàng)不屬于民航空管運(yùn)行單位SMS的模塊

A、安全政策和目標(biāo)

B、安全風(fēng)險(xiǎn)管理

C、監(jiān)督、測評與改進(jìn)

D、安全保證

答案：C

250.簽訂責(zé)任書屬于

A、安全績效管理的主要步驟

B、安全績效管理的主要內(nèi)容

C、安全管理的主要步驟

D、安全管理的主要內(nèi)容

答案：A

251.安全評估方法中，傷害（或破壞）范圍評價(jià)法屬于哪一種分類

A、按照安全評價(jià)結(jié)果的量化程度

B、按照安全評價(jià)的邏輯推理過程

C、按照安全評價(jià)要求達(dá)到的目的

D、按照安全評價(jià)最終結(jié)果要求

答案：A

252,下面哪一項(xiàng)不屬于我國的財(cái)務(wù)審計(jì)類型

A、國家審計(jì)

B、內(nèi)部審計(jì)

C、社會(huì)審計(jì)

D、行業(yè)審計(jì)

答案：D

253.風(fēng)險(xiǎn)管理過程要部分或全部地，通過不斷地評估和采取措施，最終達(dá)到系統(tǒng)

正常運(yùn)行的最終目的

A、重復(fù)進(jìn)行

B、單次進(jìn)行

C、整體進(jìn)行

D、依次進(jìn)行

答案：A

254.不安全事件分析框架中，基元分析法屬于

A、人因分析框架

B、系統(tǒng)分析框架

C、組織分析框架

D、結(jié)果導(dǎo)向分析框架

答案：A

255.哪一項(xiàng)不屬于風(fēng)險(xiǎn)評估通常應(yīng)該考慮的方面

A、危險(xiǎn)導(dǎo)致不安全事件發(fā)生的可能性

B、某一不安全事件的潛在不利后果或結(jié)果的嚴(yán)重性

C、危險(xiǎn)的可控制程度

D、受危險(xiǎn)影響程度

答案：C

256.事件調(diào)查與處置屬于的要素

A、SSP

B、ICAOSMS

C、民航空管系統(tǒng)SMS

D、民航空管運(yùn)行單位SMS

答案：C

257.主權(quán)屬于

A、ICAOUSOAP審計(jì)的原則

B、ICAOUSOAP審計(jì)的方法

C、ICAOUSOAP審計(jì)的關(guān)鍵要素

D、全面的系統(tǒng)方法的核心領(lǐng)域

答案：A

258.財(cái)務(wù)審計(jì)發(fā)展至今，超出了查賬的范疇，涉及對各項(xiàng)工作的的查核

A、經(jīng)濟(jì)性、效率性和效果性

B、經(jīng)濟(jì)性和效果性

C、經(jīng)濟(jì)性和效率性

D、效率性和效果性

答案：A

259.不良的安全文化對新思想的回應(yīng)是：

A、視為新問題（而不是機(jī)會(huì)）

B、打壓

C、歡迎

D、共同研究討論

答案：B

260.下面哪一項(xiàng)不屬于“三論”

Ax系統(tǒng)論

B、信息論

C、協(xié)同論

D、控制論

答案：C

261.關(guān)于危險(xiǎn)的后果，必須記住

Av一點(diǎn)

B、兩點(diǎn)

C、三點(diǎn)

D、四點(diǎn)

答案：B

262.在初次SMS局方認(rèn)證通過后，民航局目前是每年對空管單位進(jìn)行一次安全審

計(jì)

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

263.事故起因模型是描述系統(tǒng)安全狀況的

A、線性模型

B、層次模型

C、樹狀模型

D、結(jié)構(gòu)模型

答案：B

264.空管單位可在SMS試運(yùn)行內(nèi)部審核并通過局方SMS認(rèn)證后，對于全面的內(nèi)部

安全審計(jì)，各地區(qū)空管局可在局方安全審計(jì)前個(gè)月組織按錯(cuò)對所轄地區(qū)空管單位

的內(nèi)部安全審計(jì)

A、4

B、5

C、6

D、7

答案：C

265.SMS以風(fēng)險(xiǎn)管理為基礎(chǔ)、以現(xiàn)代三論為核心，具有更加科學(xué)完整的理論基礎(chǔ)

A、對

B、錯(cuò)

答案：B

266.下面哪一項(xiàng)不屬于空管各級單位SMS建設(shè)與實(shí)施的階段

A、SMS策劃和準(zhǔn)備

B、SMS手冊與工具建設(shè)

C、SMS試運(yùn)行與正式運(yùn)行

D、SMS的事后評估與改進(jìn)

答案：D

267.SHEL模型強(qiáng)調(diào)人的因素不是單獨(dú)的研究某個(gè)要素，而是研究人與軟件、人

與硬件、人與環(huán)境和人與人之間的界面

A、對

B\錯(cuò)

答案：A

268.安全評估方法中的安全系統(tǒng)工程方法缺點(diǎn)是由于歷史數(shù)據(jù)缺乏或不完整往

往難以對安全評估形成支持

A、對

B、錯(cuò)

答案:B

269.下面哪一項(xiàng)不屬于我國民航安全管理的發(fā)展階段

A、摸索管理階段

B、經(jīng)驗(yàn)管理階段

C、文化管理階段

D、規(guī)章管理階段

答案：C

270.下面哪一項(xiàng)不屬于可接受安全水平的特點(diǎn)

A、可接受的

B、可達(dá)到的

C、動(dòng)態(tài)的

D、可控制的

答案：D

271.下面哪一項(xiàng)不屬于安全檢查的方式

A、聽取匯報(bào)

B、現(xiàn)場跟班

C、查閱相關(guān)記錄或資料

D、領(lǐng)導(dǎo)批示

答案：D

272.安全是一種狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理過程