《汽車電控點火系統(tǒng)故障診斷及維修實例分析》5400字論文

汽車電控點火系統(tǒng)故障診斷及維修實例分析摘要汽車技術和電子技術的深入融合下，構成目前電子控制技術，他就是目前的高新技術，用于汽車領域嶄新。從某種意義上說，電子技術反映了一個層次。汽車燃氣引擎內(nèi)著火裝置對發(fā)關鍵部件。動力的發(fā)揮起著舉足輕重的作用。不同生產(chǎn)廠商都研制了各自電控點火系統(tǒng)，和普通鉑金接觸式點火裝置相比，系統(tǒng)使用壽命長，工作穩(wěn)定性好。本文對大眾汽車點火系統(tǒng)組成和工作機理進行了說明，并系統(tǒng)闡述了其常見故障，還討論了大眾汽車失效的典型原因，文中還對此作了細致的解剖，給出處理方案。關鍵詞：點火系統(tǒng)；故障診斷；故障維修目錄TOC\o"1-3"\h\u290541引言 引言隨著現(xiàn)階段社會對汽車使用需求的不斷提升，與此同時，計算機科學技術和工業(yè)控制理論也在不斷地發(fā)展中，目前，汽車已電子化程度高，縱觀汽車電子化進程，主要可分三個時期。階段一是從20世紀60年代至70年代末，這段時間汽車上第一次采用電子裝置，并且通過本設備有效提高機械性能。階段二是從20世紀70年代至90年代中期，這是國內(nèi)首次把機電結(jié)合這一理念引入汽車生產(chǎn)制造。車輛管理體系等，使汽車更加智能化(陳嘉豪,張雅琪,2022)。在車輛電氣控制中，點火是至關重要的組成部分，它的主要內(nèi)容有：電磁發(fā)動機起火、常規(guī)接觸式火災；包括晶體管、輔助著火、通用電氣、微型計算機控制點火器。汽車引擎以燃油為動力，它的火災在汽車引擎中處于中心地位，由此我們可以得知對汽車整體性能有著直接影響。它的好壞會直接影響引擎的效率，目前發(fā)動機出現(xiàn)故障的最主要原因是著火裝置的問題。2大眾汽車點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理半導體點火系統(tǒng)，包括：半導體點火裝置以及結(jié)晶點火裝置，包括點火組件，分電器、點火信號發(fā)生器、火線圈和火花塞等(高梓軒,孫雅婷,2023)。如圖所示。1-火花塞；2-分電器；3-點火信號發(fā)生器；4-點火線圈；5-點火開關；6-蓄電池；7-點火電子組件圖2.1大眾汽車點火系統(tǒng)結(jié)構點火電子元件也稱為點火器（俗稱點火器）。這是一種由半導體材料電子器件（如三極管和晶閘管）構成的電子電路。其關鍵作用在于接通并接通點火頻率表產(chǎn)生的點火脈沖信號。斷開點火螺線管線圈初級及中間電源電路，并且起著和常規(guī)點火系統(tǒng)中斷電觸點同樣的效果(何俊偉,王之涵,2021)。點火頻率表設置于分配器內(nèi)。它能按各缸點火時間產(chǎn)生對應點火脈沖信號，以及控制點火器接通或斷開點火螺線管的第一電源電路和第二電源電路的實際時間(徐子和，高慧敏,2020)。因汽車發(fā)動機點火正時和初級線圈電流量間控制措施不一樣，從而造成點火系統(tǒng)不一樣。針對點火系統(tǒng)不同的發(fā)展方向，可以對它們的連接進行劃分：傳統(tǒng)機械設備中的觸點點火系統(tǒng)，微機控制電點火系統(tǒng)等，無觸點開關點火系統(tǒng)是由單片機控制，無分配裝置點火器。以非接觸開關點火系統(tǒng)為例。引擎運轉(zhuǎn)時，信號發(fā)生裝置由引擎驅(qū)動，執(zhí)行連續(xù)旋轉(zhuǎn)，打開或關閉三極管。以及線圈，其連續(xù)地產(chǎn)生高壓電，可以看出依次向各火花塞中分配電流，以引燃混合油氣，確保發(fā)動機能夠順利地運轉(zhuǎn)(許志杰，陸婉清,2022)。3大眾汽車點火系統(tǒng)常見故障診斷發(fā)動機的運行故障，絕大部分由點火系統(tǒng)或供油系統(tǒng)失效引起，在操作過程中，如突然熄火，發(fā)動機將停止工作，有點火故障的，以無火、無火、亂火、弱火為特點，并以此為依據(jù)分析了起火原因。點火裝置發(fā)生故障，可通過人工經(jīng)驗，對裝置進行診斷(李明輝,張慧娟,2023)。3.1發(fā)動機不能發(fā)動或突然熄火3.1.1故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機工作后，未發(fā)現(xiàn)任何征兆。（2）當汽車發(fā)動機起動時，甚至會出現(xiàn)車輛跡象，而不能起動車輛。（3）當起動機停轉(zhuǎn)后，發(fā)動機出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。3.1.2故障部位及原因（1）蓄電池電壓過低或者接觸不良。（2）點火系統(tǒng)中的低壓電路失效。（3）點火系統(tǒng)中的高壓電路失效。3.1.3故障診斷與排除方法當發(fā)動機無法正常起動或工作時，盡管有車子的跡象，但發(fā)動機還是無法正常起動，發(fā)動機隨啟動機的停轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)熄火狀態(tài)，這時可以按照以下過程來檢查：（1）首先，要檢查它的蓄電池正常，供電是按喇叭開的，檢查蓄電池電壓正常，若喇叭聲音大，燈光強，表明它供電電壓正常，這時就可以進行下一步的工作，否則可能是蓄電池放電過多，導致無法正常著火(王志強,劉曉燕,2023)。（2）判斷大眾汽車點火器是否因高壓電路或低壓電路出現(xiàn)故障，要把火線圈中心高壓體抽出4mm-6mm，并且在sti的位置連接點火開關，觀察點火系統(tǒng)跳火，看火花是否為正?；鸹伾蚱渌鸹伾?）若火花較強，說明系統(tǒng)電路完好，火線簽保存較好，那么這時的故障就有可能出現(xiàn)在配電器或高壓電路中，如點火異常。然后執(zhí)行中央高壓線的插入和返回，然后由火花塞分撥高壓線，距離缸體4mm-6mm連接點火開關至sta位，若無火花產(chǎn)生，那么這個時候就應該檢查火分頭，并查看分電器蓋及高是否漏電，若產(chǎn)生火花，檢查壓線火花塞狀態(tài)及點火正時(趙天宇,陳雅婷,2021)。2）若無火花或火花微弱，則表示低壓電路有短路或斷路的危險。（3）低壓電路的故障1）低壓線路發(fā)生短路，搭鐵不能正常開，斷觸頭。這時可以將分電器蓋取下，旋轉(zhuǎn)曲軸，觀測觸頭能否正常打開，如果打不開，再做后續(xù)的檢查。2）低壓線路切斷后，它的電器觸點不能正常關斷，這時對低壓電路進行故障診斷時，可通過連接電路中兩點的方式判斷斷路與否，或采用萬能電壓檔，檢查其中一點有無電壓。（4）高壓電路的故障如低壓線路排查情況較好，那么這時應把中央高壓線拉出來，并在現(xiàn)端倪插孔的2~3毫米處跳火(孫浩宇,周麗娜,2023)。若跳火火花更強烈，在這情況下發(fā)生進而說明火線圈與電容器之間不存在任何問題，這時若出了故障就發(fā)生短路或高了故障或高壓線接觸不好使電容器若無火花產(chǎn)生，進而說明可能存在高壓刺激電阻中斷或高壓導線中斷。如跳火條件好，這時可將火花塞抽出，用高壓線跳火各缸體，若跳火火花強烈，表示可能點火正時或火花塞有問題。若無火花或火花弱，進而說明可能有分電器絕緣受損或分電器探著有破損(吳俊杰,鄭秀妍,2021)。3.2大眾汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻3.2.1故障現(xiàn)象發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中會出現(xiàn)排氣管冒煙和有節(jié)律地“突突”現(xiàn)象，甚至放炮。3.2.2故障部位及原因（1）高壓電線在分缸時掉線，錯位或者受潮漏電。（2）火花塞潮濕、積碳過多造成絕緣器炸裂。（3）所述分電器罩一側(cè)電極盒存在漏氣或者導電性能差等問題。（4）分電接點間隙調(diào)節(jié)不合理導致凸輪磨耗不均勻和分電軸的松脫。（5）高壓電弧過小。3.2.3故障診斷與排除方法（1）檢查缺火氣缸。把火花塞和現(xiàn)在的車間一一搭鐵塊，如果加上鐵汁，氣缸仍然表現(xiàn)出切火現(xiàn)象，則說明發(fā)動機的工作狀態(tài)并沒有改變。若氣缸仍可正常運轉(zhuǎn)，但是，經(jīng)過搭鐵，發(fā)動機產(chǎn)生動力下沉或轉(zhuǎn)速不均，然后根據(jù)火花塞溫度可以判斷發(fā)動機缸體是否缺火(鄭浩然,李婉婷,2021)。（2）找出缺火原因。拆下汽缸上的高壓線，保持火花塞接線螺母3-4毫米的距離。進而說明該鋼鐵在正常運行。適當加大火花間隙，加大電壓，隨絕緣體溫度上升可燒損積碳。增大間隙后，說明其他工作狀態(tài)沒有改變，這時將火花塞取出檢查，如線或果檢火花塞正常，則表示為高壓電氣蓋失效。（3）當多個缸體一次引燃不成功時，則檢查一次，先抽出中心高壓線，并且允許它的距離插孔為兩毫米至三毫米的跳火流程，在這個設定內(nèi)如有持續(xù)跳火現(xiàn)象，則表明高壓線屬正常，這時故障出現(xiàn)的部位由于火花塞或電器蓋的原因。若發(fā)動機行駛時顯示缺火，而且這個時空轉(zhuǎn)也很平常，那么就無法用以上的辦法來檢驗了(王梓軒,張梓萱,2021)。此現(xiàn)象一般由火花塞間隙過大造成，這時應更換別的火花塞，以便觀察。3.3發(fā)動機動力不足3.3.1故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，因動力不足出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。（2）當執(zhí)行汽車加速時會產(chǎn)生金屬敲擊聲而加速結(jié)束后并不消失。3.3.2故障部位及原因（1）由于點火太早，使鍛煉器間觸點間隙大，由此引起。（2）由于點火過晚使斷電器觸點間隙變小，這時分電器外殼松動進而觸發(fā)機構失效造成。（3）排除故障診斷法，檢查電器外蓋螺絲有無松動，如有松動，則應經(jīng)過糾正，再查看斷電器觸點是否合格，達不到標準的，在這樣的情境里要及時調(diào)整修正檢查點火正時，逆方向轉(zhuǎn)動分電器殼體，若轉(zhuǎn)動后，發(fā)動機又恢復了正常運轉(zhuǎn)，則表示因點火過晚。還要對離心點火勢提前機構有無故障進行排查，用手順時針轉(zhuǎn)動分電器殼體，如果發(fā)動機恢復到正常的運行狀態(tài)，則表示為點火太早所致(劉一鳴,陳思琪,2023)。4大眾汽車點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例4.1大眾汽車發(fā)動不能起動4.1.1故障發(fā)動機不帶高壓火，就不能起動。4.1.2故障診斷和排除（1）把點火開關放在“ON”位上，使用數(shù)字萬用表對點火線圈進行測量，點火模塊的供電電壓在12.08V左右，發(fā)動機起動后，測得的線路電壓7.8V。這種導線電壓的改變說明發(fā)動機ECU引發(fā)了點火模塊的工作，發(fā)動機ECU運轉(zhuǎn)正常(陳嘉偉,楊夢琪,2021)。（2）第一氣缸位置傳感器電阻375Ω、上死點電阻371Ω、曲軸位置傳感器電阻378Ω。（3）采用手動分配器軸，測量三個傳感器的有效值分別為0.16V、0.3V和1.04V。（4）將點火線圈導線斷開，點火線圈初級線圈與中間線圈測得電阻1.0Ω、次級線圈電阻11.49Ω。（5）說明點火線圈極有可能被擊穿。（6）請用自制的DQ130點火線圈，將其他電阻分開，再與原工廠電路相連。在接通導線之后，啟動馬達被放置在“NO”中，以及在變速箱系統(tǒng)中采用功率分配器。高壓電線產(chǎn)生高壓，說明點火線圈的確有常見的故障。4.2大眾汽車點火系統(tǒng)檢查4.2.1點火信號發(fā)生器的檢查（1）測定厚度計為0.2mm-0.4mm，測定轉(zhuǎn)子輪緣到感應繞組磁心距離。（2）故障采用萬能電表對傳感器線圈電阻進行檢查，保證其電阻為140-180Ω。4.2.2點火電子組件的檢查（1）分離分電器線路插頭。（2）引燃時，陽極陰電極1.5V干式蓄電池連接電子器件兩輸入端子，使用萬用計來探測著火繞，在上述條件之下以及檢測接線桿和打鐵電壓。然后，干電池正負電極倒置，檢查點火線圈“—”與搭鐵間電壓。如果第1次檢查的結(jié)果為1伏至2伏，第2次為12伏，則說明部件有失效。同時，應盡早減少2次考察時間，且每次檢查時間不應超過5秒鐘。4.2.3點火線圈的檢測檢查點火圈初，次級繞組電阻，檢查者用萬能表查看它的初級電阻為1.3-1.7Ω，次級線圈的電阻范圍為10-15KΩ。4.2.4高壓線的檢查抽出高壓線及其連接膠套，注意此過程中對高壓線的防護，避免折斷情況發(fā)生，在檢查高壓線觸頭時，檢查它是否平坦，發(fā)生破裂時，應及時替換。測量每根導線電阻值并確保測量值不能大于25KΩ，否則將替換(徐子軒,孫雨萱,2023)。4.3大眾汽車點火線圈和點火器的檢測（1）仔細觀察引燃線圈。拔掉點燃繞組的高壓電線，打開所述繞組接線蓋板，1#接線和15#接線（即點燃繞組的一次邊緣）的電阻值用千用表測量為0.55+0.05歐姆；4#和15#接線端子的電阻為3.3-0.033歐姆，即位于繞組的二次邊上。（2）整流器的檢驗。點火線圈的運行過程中，按一切正常的標準，請把整流器電源插座拔掉，啟動馬達在“ON”狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，不開動汽車引擎。使用萬用表測電源插座1#端子和3#端子間電壓(高宇翔,趙欣怡,2021)。若電壓值失配或沒有電壓，起動電機將處于“OFF”狀態(tài)。由此我們可以得知在此背景下，電源插座1#端子與車體接地線間電阻宜在1.5Ω以下。如不符合則按電路板設計圖紙檢查線路，排除故障，大修一次；如果滿足這個條件，上面顯示的電壓和3#終端供電系統(tǒng)接線情況或者接線狀態(tài)不好有關。（3）ECU輸出點火器，監(jiān)控工作狀況。在2#接線柱與3#接線柱之間連接探頭，再啟動發(fā)動機。ECU發(fā)出啟動信號，檢測到燈閃動后，為正。把啟動馬達調(diào)至“OFF”狀態(tài)，并插入引燃口做了四個實驗(黃俊杰,李欣悅,2020)；如果檢測到指示器不亮，則發(fā)起路由。線路探測有以下幾種方法：使起動機處于“OFF”狀態(tài)，右輪胎底部作了標志，再從ECU接頭處取出鎖扣，再從ECU上抽出插口。點火器插座2#、1#、3#端子的電阻應大于0歐姆，2#、1#、3#端子的電阻應大于0。（4）在ECU上的運行情況良好，當電路處于正常狀態(tài)，可以看出連接探測燈至1#、15#節(jié)點，以及當檢測到所述指示器的閃光，啟動發(fā)動機，那么點火器的輸出就是正常的；若不是閃，那么說明點火器損壞了，應更換點火器。5結(jié)語本文主要對大眾汽車點火系統(tǒng)常見的故障和排查的一般方法作了較為詳細的說明，這些故障主要包括點火線圈常見的故障及排查、點火系統(tǒng)中高壓配電部件常見的故障及排查、常見火花塞故障的排查、點火信號發(fā)生器的常見故障排查、點火器常見故障的檢查等等。進行了電氣點火系統(tǒng)故障診斷、并對點火正時檢測和調(diào)整進行了具體說明。參考文獻[1]陳嘉豪,張雅琪.發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷分析——以大眾發(fā)動機為例[J].裝備制造技術,2022.[2]高梓軒,孫雅婷.大眾汽車發(fā)動機電子點火系統(tǒng)常見故障診斷分析[J].汽車博覽,2023,000(004):89.[3]何俊偉,王之涵.汽車發(fā)動機電子點火系