捷運(yùn)興建對(duì)高雄都會(huì)區(qū)及我國之經(jīng)濟(jì)影響分析講解材料

捷運(yùn)興建對(duì)高雄都會(huì)區(qū)及我國之經(jīng)濟(jì)影響分析研究動(dòng)機(jī)根據(jù)調(diào)查顯示，市區(qū)交通狀況有70%以上的旅次採用自用車輛，加上其他大型車輛，造成道路容量不足，導(dǎo)致人車擁塞嚴(yán)重，噪音及空氣污染情況也跟著日益惡化，使得改善現(xiàn)有交通狀況已成為刻不容緩之事。大眾捷運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)於具他大眾運(yùn)輸工具之原因：

●享有專用路權(quán) ●促進(jìn)土地之有效利用 ●不受街道號(hào)誌的限制 ●配合新市鎮(zhèn)的開發(fā) ●不受其他運(yùn)輸工具的干擾 ●提供安全、舒適、便利的運(yùn)輸服務(wù)研究目的定量方面 建立一個(gè)高雄市投入-產(chǎn)出分析模型來評(píng)估高雄市捷運(yùn)興建對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的正面貢獻(xiàn)。定性方面 藉由資料蒐集整理評(píng)估高雄都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)之興建對(duì)高雄都會(huì)區(qū)所產(chǎn)生的生活品質(zhì)提升及環(huán)境品質(zhì)改善之效益。研究方法利用李昂提夫之投入產(chǎn)出模型（input-outputmodel）及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析法來分析興建高雄大眾捷運(yùn)系統(tǒng)對(duì)高雄都會(huì)區(qū)經(jīng)濟(jì)之影響程度。經(jīng)由投入產(chǎn)出模型的定量分析以推估捷運(yùn)系統(tǒng)之投資廠、基地之聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)生之經(jīng)濟(jì)效益。投入產(chǎn)出模式又稱產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析，為經(jīng)濟(jì)學(xué)中一項(xiàng)重要的分析工具，著重於各產(chǎn)業(yè)間的相互依存連鎖關(guān)係。為美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家李昂提夫於1936年首先提出，用於陳示一國在一定期間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之總成果。投入產(chǎn)出多運(yùn)用在國家總體經(jīng)濟(jì)之分析，亦可用在區(qū)域發(fā)展、或各種部門之分析。高雄捷運(yùn)背景分析-路線範(fàn)圍高捷包括紅、橘、藍(lán)、棕全長約77.7公里，未來並配合區(qū)域發(fā)展之需要，延伸路網(wǎng)至岡山、大寮及屏東。橘線：貫穿高雄市東西走廊，全長11.4公里，全部地下段。在大寮設(shè)有主機(jī)廠，佔(zhàn)地約為55公頃，設(shè)計(jì)高運(yùn)量系統(tǒng)型式。紅線：貫穿高雄市南北走廊，全長28.3公里，其中19.8公里為地下段，另8.5公里為高架路段。南北二端各設(shè)有機(jī)廠，設(shè)計(jì)高運(yùn)量系統(tǒng)形式。藍(lán)線：前鎮(zhèn)加工出口區(qū)至左營與紅線交會(huì)。棕線：澄清湖至內(nèi)惟與藍(lán)線交會(huì)。高雄捷運(yùn)背景分析-執(zhí)行方式民國八十年始奉行政院核定高雄都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)第一期發(fā)展計(jì)劃。其建設(shè)執(zhí)行方式經(jīng)多次變革，由原先的BT(興建、移轉(zhuǎn))方式改為現(xiàn)行的BOT(興建、營運(yùn)、移轉(zhuǎn)）模式。

高雄捷運(yùn)背景分析-招商結(jié)果招商作業(yè)一、初步評(píng)選(含資格預(yù)審)作業(yè)由甄審委員會(huì)就投資申請(qǐng)人所提投資計(jì)劃集主要融資機(jī)構(gòu)之評(píng)估意見選出三家以下入圍申請(qǐng)人。二、綜合評(píng)選作業(yè)由甄審委員會(huì)就入圍申請(qǐng)人最後修訂之投資計(jì)劃書評(píng)選出最優(yōu)申請(qǐng)人，將先與最優(yōu)先申請(qǐng)人議約及簽約。最後評(píng)定高雄捷運(yùn)股份有限公司為最優(yōu)申請(qǐng)人，並於九十年元月與該公司完成簽約高雄捷運(yùn)背景分析-土地開發(fā)基地位置高雄捷運(yùn)背景分析-土地開發(fā)計(jì)劃高雄捷運(yùn)對(duì)高雄市經(jīng)濟(jì)的影響總體經(jīng)濟(jì)之總體面由實(shí)證結(jié)果得知，興建高雄捷運(yùn)將對(duì)高雄市的生產(chǎn)形成帶動(dòng)作用高雄捷運(yùn)對(duì)高雄市經(jīng)濟(jì)的影響產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)之個(gè)體面在各產(chǎn)值中只有煙業(yè)與公共行政服務(wù)業(yè)未產(chǎn)生任何影響效果，其餘產(chǎn)業(yè)皆產(chǎn)生向上成長的趨勢(shì)。由此可見，高雄市的產(chǎn)業(yè)將因捷運(yùn)聯(lián)合開發(fā)的投資蓬勃發(fā)展，並且造就大量就業(yè)機(jī)會(huì)。受到正面帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)： 傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)(紙及紙製品及印刷業(yè))高科技工業(yè)(電機(jī)其他電器業(yè)) 基本工業(yè)(鋼鐵業(yè)及其他金屬業(yè))公用事業(yè)(電力業(yè)及燃?xì)鈽I(yè)及自來水業(yè)) 營造業(yè)(公共及其他工程業(yè))

結(jié)論：捷運(yùn)興建有助於高雄市各產(chǎn)業(yè)之互動(dòng)、達(dá)到刺激產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)之作用，故能帶動(dòng)總體經(jīng)濟(jì)及個(gè)體經(jīng)濟(jì)之成長捷運(yùn)對(duì)高雄市經(jīng)濟(jì)的影響-社會(huì)成本縮短旅行時(shí)間捷運(yùn)系統(tǒng)所帶來的最大無形效益之一，即是乘客所節(jié)省的旅行時(shí)間大眾捷運(yùn)系統(tǒng)雖會(huì)造成行走時(shí)間的增加，但可有效節(jié)省候車時(shí)間與車上的時(shí)間以尖峰時(shí)段而言，可節(jié)省5.01百萬分鐘，24小時(shí)則可節(jié)省26.31百萬分鐘。將尖峰時(shí)段與24小時(shí)之時(shí)間節(jié)省予以加權(quán)加總，即得每日節(jié)省之時(shí)間32.67百萬

分鐘。捷運(yùn)對(duì)高雄市經(jīng)濟(jì)的影響-社會(huì)成本減少旅行成本之效益行車成本節(jié)省效益： 分為直接成本(如：燃料、機(jī)油…等)及間接成本(如：牌照稅…等) 其中，直接成本與交通流量、交通速率之關(guān)聯(lián)性十分密切，而大眾捷運(yùn)系統(tǒng)將會(huì)吸引部分原本在一般道路行駛之各式運(yùn)具使用者，使一般道路之服務(wù)品質(zhì)獲得改善，故可有效節(jié)省車輛之行車成本。停車成本節(jié)省效益：

?大眾捷運(yùn)系統(tǒng)提供乘客舒適、便捷的運(yùn)輸服務(wù)，能增加民眾搭 捷運(yùn)的意願(yuàn)。使乘客在對(duì)額外停車空間的需求減少，因此節(jié)省 停車的成本。

?對(duì)於使用私人運(yùn)具轉(zhuǎn)而選擇使用捷運(yùn)系統(tǒng)的新乘客而言，停車成本之節(jié)省表示未來不需提供新的停車空間而節(jié)省的成本。興建捷運(yùn)的外部經(jīng)濟(jì)效益人口稠密的都會(huì)區(qū)，因?yàn)檐囕v持有比例高，汽、機(jī)車數(shù)目眾多，隨之而來的空氣污染與噪音問題也日漸受到重視。在市區(qū)部分以地下化方式興建捷運(yùn)，有助於都會(huì)區(qū)空氣污染噪音問題之改善。

結(jié)論

僅就民國93年至100年的機(jī)廠、基地建設(shè)的投資支出，利用投入產(chǎn)出模型來估計(jì)高雄捷運(yùn)興建所產(chǎn)生的各項(xiàng)產(chǎn)值