某縣興寶線船溪至五里隘段公路改建工程可行性研究報告

1 2經(jīng)濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 6投資估算與資金籌措 公路，還有部分路段為等外公路，該公路彎急、坡陡，通視性差、行車安全性差，大中型車輛會車相對困難、安全隱患較多，為提升X463全線道路通行能力和道路安全性，某縣委、縣政府審視度勢、高瞻遠(yuǎn)矚，抓住贛南蘇區(qū)振興發(fā)展機遇，采取跨域發(fā)展、加快發(fā)展思路，近期著重于改善民生，加快山區(qū)人民脫貧致富，某縣決定對本項目進行二級公路升理等工作，進行了路線、水文、氣象、地質(zhì)、征地拆遷等情況的勘測與調(diào)查，收集和調(diào)查了項目影響區(qū)的交通運輸量、社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、城市規(guī)劃和公路交通的發(fā)展?fàn)顩r，對初擬的路線走向、路線主要控制點等問題，廣泛征求了沿線各地方政府及其規(guī)劃、城建、交通等有關(guān)部門的意見和建議。專門組織人員在相關(guān)道路上布設(shè)多個交通量調(diào)查站點，對年頒發(fā)的《公路建設(shè)項目可行性究報告編制辦法》和有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，我院組織力量編制了《某縣興寶線船溪至五里隘段公路改建工程不但直接影響到整個工程造價，甚至關(guān)系到路線方案的確定。為此，我為加強項目的管理與技術(shù)指導(dǎo)，由單位領(lǐng)導(dǎo)及部分專家組成該項目管理方面資料，為社會經(jīng)濟分析、交通量預(yù)測和建設(shè)必要性論證提供可靠依（6）進行建設(shè)條件、路線起、終點、中間控制點和路線方案（包括（8）整理分析調(diào)查資料、地方政府意見和實地踏勘結(jié)本報告是在廣泛收集項目影響區(qū)內(nèi)相關(guān)最新資料，進一步深入分析影響路線走向的主要因素及重要控制點，結(jié)合擬建項目在路網(wǎng)中的地位和作用及必備的功能，依據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展和交通量預(yù)測結(jié)果，研究論證擬建項目位于某縣均村鄉(xiāng)和永豐鄉(xiāng)境內(nèi)，是某縣通往萬安縣的主要全隱患，對該路線進行升級改造，可加快與鄰縣之間的通道建設(shè)，改善縣道公路及農(nóng)村客運班車通行條件和開發(fā)沿線資源，加快當(dāng)?shù)剞r(nóng)民脫貧某縣興寶線船溪至五里隘段公路是縣道X463線某縣城至寶洪公的組萬寶公路連接，方便兩縣之間的交往和貿(mào)易往來，便于國道和縣鄉(xiāng)公路交通轉(zhuǎn)換。因現(xiàn)有道路路況差，彎多、路窄、通視性差，存在很大的安全隱患，該項目的改造升級，提高道路的通行能力，改變某縣西南部鄉(xiāng)全面建設(shè)小康社會，交通運輸必須先行。交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是合理配臵資源、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)。無論是農(nóng)業(yè)的發(fā)展、農(nóng)村的進步，還是農(nóng)民的致富，都離不開交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。搞好社會主義新農(nóng)村建設(shè)改善農(nóng)民的生活條件的首要任務(wù)是加強農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善農(nóng)村的交通環(huán)境，為國家三農(nóng)當(dāng)今社會經(jīng)濟的發(fā)展與交通的發(fā)展聯(lián)系將更加緊密，隨著“十二五”計劃的實施，社會經(jīng)濟總量將得到提升，必然導(dǎo)致交通量增加，使該路的交通量保持在一個較高的增長水平。根據(jù)交通本項目交通量的生成由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三部分組成，在充分調(diào)查分析項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)幕A(chǔ)上，考慮項目所在地區(qū)經(jīng)濟并不發(fā)達，路網(wǎng)也比較簡單，其中趨勢交通量采用增長率預(yù)測，本項目與鐵路走向基本垂直，鐵路對本項目的交通影響水路運輸方面，在臨近永豐、均村一帶沒有港口碼頭，所以不考慮（輛/日）（輛/日）根據(jù)公路發(fā)展規(guī)劃和交通量預(yù)測結(jié)果，參照交通部《公路工程技術(shù)米米米米%66米米三坑、長竹、石溪、石門、均村圩、黃柏、1234一567道8處49畝工程投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》及江西省交通廳補充規(guī)定》編制。估算費用按二級施工隊伍取定各項費率，人工費單價12m33m34t5t6t7t8t9tttm3m3m3m3根據(jù)項目所需的人工及各分項工程量，結(jié)合具體的施工環(huán)境，對各分項工程的實施進行具體的時間安排。參考已建同類公路的經(jīng)驗，本項本項目經(jīng)濟評價包括經(jīng)濟評價和敏感性分析，推薦方案評價結(jié)果各N（年）N％，％）N（年）N本項目實施后，改善了永豐鄉(xiāng)、均村鄉(xiāng)的交通條件，為某西南部鄉(xiāng)村居民出行提供了更便利的交通條件，本項目為永豐鄉(xiāng)、均村鄉(xiāng)的農(nóng)林產(chǎn)業(yè)發(fā)展、特色旅游開發(fā)創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，同時對某縣的鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。本項目的社會效益和經(jīng)濟效益顯著。本項目經(jīng)濟評價5）環(huán)境空氣質(zhì)量：汽車的尾氣污染是一個普遍性的問項目的建設(shè)對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和社會環(huán)境造成了一定的影響，但通過精心設(shè)計，在路線選擇、路基防護、棄方及水土保持等方面采取預(yù)防控制措施，施工時做好對施工場地的管理，可將項目帶來負(fù)面影響降到建設(shè)期的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，存在著對能源的直接消耗。運用先進設(shè)施、施工手段，提高資源的利用效率是公路設(shè)計、建設(shè)期節(jié)能的有效途徑。本報告節(jié)能評價期與經(jīng)濟評價項目建設(shè)對社會及沿線居民的影響可以通過設(shè)計、施工、運營管理階段的各種方法來緩解、消除。項目的建設(shè)將極大的促進當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，改善地區(qū)投資環(huán)境、擴大基礎(chǔ)設(shè)施的共享效益、提高沿線居民生活大部分路線為山谷和沿河布設(shè)，土石方開挖量及路面工程量大，應(yīng)加強水土保護和生態(tài)恢復(fù)工作。實施階段應(yīng)注重生態(tài)保護，減少施工對生態(tài)橋梁或路基在施工中，必然會造成一定的交通擁堵，影響沿線居民的出行。所以施工期交通組織是本項目建設(shè)實施需重點解決的問題。對施工組織項目法人著手資金籌集和前期準(zhǔn)備工作，盡快研究征地和拆遷行動地物及規(guī)劃等其他因素的制約，仍然存在拆遷問題。由于征地拆遷涉及沿線群眾切身利益，社會敏感度高，有關(guān)部門需提早制定相應(yīng)政策，進擬建項目位于某縣均村、永豐兩個鄉(xiāng)境內(nèi)，某縣X463線船溪至五里隘段公路的改建，必將對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生影響，特別是將帶動某縣西南部區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，加強鎮(zhèn)村兩級組織之間的聯(lián)系，使沿線群眾出入縣城及臨近縣區(qū)交通更加便捷。根據(jù)影響程度，將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中某縣為直接影響區(qū)，贛州市其他縣市間接影響區(qū)。直（萬人）總產(chǎn)值（萬元）（萬人）總產(chǎn)值（萬元）總產(chǎn)值（萬元）產(chǎn)總值繁多。森林資源豐富，是全國柑桔生產(chǎn)的重要基地和重點建設(shè)的十八大冬暖、雨量充沛，無霜期長，氣候宜人，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和旅游業(yè)的發(fā)展提贛州市是江西省南部的政治、經(jīng)濟、文化、交通中心。地理位臵優(yōu)粵北、湘南的交通要道。京九鐵路的貫通自然把宋城贛州推到舉世矚目贛州市內(nèi)大小河流縱橫交錯，水資源豐富，旅游資源獨特，是江西南第一石窟”─通天巖、北宋建造的慈云塔、名揚海內(nèi)外的八鏡臺、郁孤臺，均為國家級、省級、市級重點文物保護單位，成為旅游觀光的好業(yè)增勢強勁，是拉動我市經(jīng)濟快速增長的主要力量，其對經(jīng)濟增長的貢某，位于江西省中南部，贛州市北部，東倚寧都，東南鄰于都，南連贛縣，西鄰萬安，西北界泰和，北毗吉安市青原區(qū)、永豐縣，連接吉泰盆地，距贛州市82公里、省會南昌346公里。全縣轄25個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1個近有美國決策科學(xué)會議主席、泛美大學(xué)教授李電白博士，美國加州州立某是現(xiàn)代中國風(fēng)水學(xué)中最盛行的流派——贛派風(fēng)水的發(fā)源地，位于唐代末年黃巢兵進長安后，原任司天監(jiān)監(jiān)正的風(fēng)水地理大師楊筠松，弟子曾文山、廖均卿隱居三僚村，傳播風(fēng)水文化，后被尊為風(fēng)水祖師。風(fēng)毛澤東、朱德、周恩來、陳毅等老一輩無產(chǎn)階級革命家都曾在這里工作一公里就有一名某籍將士倒下。在血與火的考驗中，孕育了肖華、陳奇2、自然條件某系亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候。氣候溫和，雨量充沛，光照充足，四季分明，無霜期長。年平均氣溫為18.8℃,年平均降雨量為1513、自然資源某縣位屬贛州市一小時城市經(jīng)濟圈，距贛州黃金機場、井岡山機場現(xiàn)工業(yè)增加值、主營業(yè)務(wù)收入和利稅分別達22.42億元、98.2億元和檔升級。官田中央兵工廠紀(jì)念園和烈士陵園改造項目全面竣工，成功舉辦了官田中央兵工廠軍工教育基地竣工典禮；三僚景區(qū)被評為國家4A級旅游景區(qū)并榮獲省優(yōu)秀新旅游景區(qū)稱號，品祿園酒店被批準(zhǔn)為國家四星全面開展了城市“治臟、治亂、治堵”和違章建筑拆除行動。完成新農(nóng)實施整村推進扶貧項目試點村工作；組織實施了富溪、凹根據(jù)今后五年規(guī)劃，贛州市基本形成與人口大市相適應(yīng)的較強經(jīng)濟實力，經(jīng)濟發(fā)展總量和質(zhì)量明顯提升，持續(xù)發(fā)展能力和城市綜合競爭能化呈線性增長，在本省人口計劃政策控制下，預(yù)計未來年各影響區(qū)的增長趨勢比較平穩(wěn)，選用一元線性模型預(yù)測未來人口值。具體模型及預(yù)測R根據(jù)國內(nèi)外多個國家和地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗，社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢是先慢再快后慢的過程。目前我國正處在高速發(fā)展時期，對未來經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測，根據(jù)已有的經(jīng)濟數(shù)據(jù)集當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展趨勢和全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略目標(biāo)進行適當(dāng)調(diào)整的方法進行預(yù)測。個影響區(qū)未來年的經(jīng)濟增長率及98798全市運輸體系是以公路運輸為主，鐵路、水運、航空為輔的主體交全市公路由贛粵高速公路、瑞贛高速公路、康大高速公路、繞城高水航線。因水土流失嚴(yán)重，河道淤塞，河床升高，航道逐年萎縮，航程在區(qū)域交通運輸業(yè)中，公路運輸以其方便，快捷的特點成為區(qū)域運輸?shù)闹髁?，特別是隨著贛州市路網(wǎng)的不斷改善和高等級公路里程的不斷增加，公路運輸在整個交通運輸中的地位和作用將不斷得到體現(xiàn)。贛一級公路2.9公里、二級公路131.公里；三級公路85.9公里；四級公路鐵路：京九鐵路經(jīng)均村鄉(xiāng)、瀲江鎮(zhèn)、埠頭鄉(xiāng)、龍口鎮(zhèn)四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全輛850輛170輛輛（輛）（輛）（輛）輛輛X458線永豐至貢江公路，起于永豐鄉(xiāng)永豐街，終點位于某縣社（1）公路網(wǎng)骨架（二縱三橫一斜）（2）區(qū)域干線網(wǎng)：由國省道組成，溝通贛州市各市、縣城的公路交（3）區(qū)域次干線網(wǎng)：由縣鄉(xiāng)道組成，起加密干線網(wǎng)的作用，溝通贛某縣公路網(wǎng)布局方案為干線公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)二個層次。干線公路是由高速公路、國省公路和主要縣道和部分新建公路組成；農(nóng)村公路網(wǎng)由部分縣道、鄉(xiāng)道、專道、村道組成。全縣形成了以泉南高速公路和干線公路是公路網(wǎng)的大動脈，是承擔(dān)長運距、大容量、快速公路運輸?shù)闹饕ǖ?。某縣干線公路在“十五”和“十一五”期得到了較快的大大改善了人民群眾的出行和生產(chǎn)生活條件，有力促進了某縣城市化進程。在城市空間布局上，積極實施東優(yōu)、南拓、西拓、北優(yōu)，進一步加快了城市建設(shè)，提高城市輻射帶動和承載能力。圍繞工業(yè)化核心、城市高速公路、國省道作為干線公路網(wǎng)絡(luò)的主骨架，在運輸能力、速度和安全性方面優(yōu)勢突出，對實現(xiàn)國土均勻開發(fā)、建立統(tǒng)一市場、縮小地農(nóng)村公路是農(nóng)村最主要的交通方式和生產(chǎn)生活基礎(chǔ)條件，是公路網(wǎng)農(nóng)村公路的路面等級偏低，路況差、通行能力差，對廣大群眾的生產(chǎn)生活帶來諸多不便，這對擴大農(nóng)村消費、改善投資環(huán)境，促進經(jīng)濟發(fā)展十路線編號路線編號路線名稱里程（KM）技術(shù)等級路面等級泉州-南寧高速瀝青混凝土廈門-成都水泥混凝土石鏡-鎮(zhèn)崗二、三級瀝青混凝土二、三級瀝青混凝土黃陂-大坑三級、等外水泥混凝土水泥混凝土城崗-某三級、等外砂石/水泥混凝土雄崗-郵村砂石/水泥混凝土華坪-南塘砂石/水泥混凝土永豐-貢江水泥混凝土船溪一麂灘砂石/水泥混凝土江背-杰村水泥混凝土文溪-洛江橋砂石/水泥混凝土長逕-均村砂石/水泥混凝土某-寶山二、三、四級砂石/水泥混凝土楓邊—沙村三、四級/等外砂石/水泥混凝土上固-三角三、四級/等外水泥混凝土南坑-雙坑砂石/水泥混凝土寨上-樂團水泥混凝土營前-椰源7水泥混凝土梅窖-三僚水泥混凝土店山-黃沙水泥混凝土楓樹坪-鼎龍水泥混凝土樟木-肖南砂石/水泥混凝土城崗-楓邊水泥混凝土連接了萬安縣寶山鄉(xiāng)、均村鄉(xiāng)、永豐鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，往東可連接G319線進入縣城。它的升級改建，為某均村鄉(xiāng)、永豐鄉(xiāng)農(nóng)村居民出入省道主干線提供了更加便利的交通條件，也打通了與萬安縣的交通瓶頸，對某縣西南部區(qū)域公路運輸網(wǎng)絡(luò)功能的增強起著積極的作用，為某縣農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)為該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)夯實了基礎(chǔ)，推動某縣經(jīng)濟社會的全于全省的增長；與同周期經(jīng)濟發(fā)展相比，公路客貨運量及周轉(zhuǎn)量的增長貨周轉(zhuǎn)量分別為10615萬人公里、99708而貨運周轉(zhuǎn)量的增長要慢于貨物運輸量的增長；某縣公路客貨運量及客運周轉(zhuǎn)量的增長要慢于全市的增長，而貨運周轉(zhuǎn)量的增長要快于全市的增長水平，自身客貨運周轉(zhuǎn)量的增長速度快于客貨運量的增長速度；與同周期經(jīng)濟發(fā)展相比，公路客貨運量及周轉(zhuǎn)量的增長要慢于經(jīng)濟增長，為20.7%，其中客車409374輛，貨車240426輛。分別占全省民用汽車擁產(chǎn)總值0車工農(nóng)業(yè)機特種車〒%8〒%值值9867交通量增長是與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟發(fā)展的快慢將決定交通量的增長快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。為此，在預(yù)測過程中，將從未來影響區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，此次交通量預(yù)測也按中方案進行。贛州市的國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及增注：表中數(shù)據(jù)來源《贛州市年鑒》及統(tǒng)計公報本項目的交通量預(yù)測采用直接法，從交通量本身的變化規(guī)律進行預(yù)測，并用其他經(jīng)濟指標(biāo)與交通量的關(guān)系（定標(biāo)預(yù)測法）來進行交通量預(yù)測的校核?；杲煌扛鶕?jù)相關(guān)公路能夠轉(zhuǎn)移到新建公路的交通量來確定，并考慮一部分誘增交通量。預(yù)測時先綜合預(yù)測，再按逐年新增交通量（包括誘發(fā)，誘增等因新路出現(xiàn)而產(chǎn)生的交通量）與轉(zhuǎn)移交通量重分根據(jù)公路勘察設(shè)計相關(guān)規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)的要求，本項目預(yù)測特征網(wǎng)密度達28公里／萬平方公里，主骨架高等級化，地縣二級油路化，縣鄉(xiāng)油（砼）公路，村村通公路，以實現(xiàn)交通運輸和建設(shè)與社會經(jīng)濟發(fā)展相適針對前述的項目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨、運輸量及公路交通量進行綜合分析，公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑經(jīng)難以確定，其增長情況很難實地反映其客觀實際需求，因此，通過影響區(qū)域內(nèi)的客貨運輸量及客貨汽車的擁用量來分析預(yù)測未來交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測資料采用直接法對未來交通量及根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與某縣的社會經(jīng)濟指標(biāo)進行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間的關(guān)系密切，就此，按交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如對原路交通量不同時期的增長率進行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通量注：客車彈性系數(shù)指客車增長率與國民生產(chǎn)總值增長率之比，貨車彈利用上述模型，結(jié)合某縣社會經(jīng)濟預(yù)測資料可基本預(yù)測出未來各年客貨交通量、運輸量增長率(%)98778綜上所述，采用直接法進行交通量、運輸量的發(fā)展預(yù)測，其數(shù)學(xué)模公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)的規(guī)劃和交通量，從全局出發(fā)，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系和遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后的有關(guān)規(guī)定，同時綜合考慮擬建項目在路網(wǎng)中的地位、作用以及沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，為充分發(fā)揮本項目的使用功能，推薦采用二級公路標(biāo)在公路設(shè)計時，設(shè)計速度是確定公路幾何線形指標(biāo)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設(shè)計要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛公路的設(shè)計速度與道路通行能力緊密相關(guān)，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)勢和工程投資等，做為縣道公路，且混合交通量較大、平面交叉干擾等公路建設(shè)項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是從該項目的使用任務(wù)、功能和交均村鄉(xiāng)、永豐鄉(xiāng)；根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，本項目的建設(shè)規(guī)模擬定按雙車道二級公路標(biāo)mmmmmm%mmmm69無毗萬安，西北靠泰和，北界吉安、永豐。東西長115公里，南北寬94公里。某屬贛州地區(qū)，轄區(qū)內(nèi)設(shè)瀲江等7個鎮(zhèn)，興江等22個鄉(xiāng)，均福山等龍崗鎮(zhèn)最多，其他各少數(shù)民族均為散居性質(zhì)。自然環(huán)境脈以東，武夷山脈以西的于山山區(qū)。境內(nèi)以低山、丘陵為主，局部為中陽光充足，雨量充沛，冬少嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明。四季氣候特點均氣溫19.8℃,一月平均氣溫8.6℃,七月平均氣溫39℃,極端最低氣溫-5~5℃,極端最高氣溫40.2℃,年降水量1550毫米，無霜期285天。期中的片石多風(fēng)化成高嶺土，部分被雨水淋濾，石英也多裂解成更小的花崗巖在有些地點的河床中出露的基巖，巖石中的暗色礦物黑云母質(zhì)條件簡單類型，但不排除局部有巖溶發(fā)育、軟土路基以及邊坡失穩(wěn)路（GB50021-2001）有關(guān)條款，本場地可不利或危險地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問題。據(jù)《贛州水泥：某縣境內(nèi)可供應(yīng)普通水泥，高標(biāo)號水泥應(yīng)外購江西萬年產(chǎn)高碎石、片石、塊石由永豐船溪石料場開采，該料場石質(zhì)堅硬，儲量通行能力低，行車不暢，已不能適應(yīng)交通發(fā)展的需求。對本項目升級改終點位于均村鄉(xiāng)五里隘,此處是某與萬安縣交界處，與萬安縣萬寶公均村圩、黃柏、茂緞。起點、終點及主要控制點，符合某縣路網(wǎng)規(guī)劃要123米4米75米678采用未加寬超高前的路基邊緣標(biāo)高，沿河及受水浸淹路段，應(yīng)高出巖石挖方邊坡視巖性、地質(zhì)構(gòu)造、風(fēng)化破碎程度、邊坡高度、地表坡溪流常水位以上采用滿鋪草皮或片石花格式草皮護坡，常水位以下采用滿鋪漿砌片石方式，挖方路段以噴草籽防護為主，破碎巖石設(shè)漿砌片為保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全，全線均須設(shè)臵較為完整的獨立排水系統(tǒng)。填方路段設(shè)臵排水溝、平臺、挖方路段設(shè)臵截水溝、平臺溝、邊溝，地下水出露或水位較高路段設(shè)臵暗溝、盲溝、滲溝，將路基范圍內(nèi)及流向路基的地表水、地下水迅速的引至路基路的使用任務(wù)、功能，當(dāng)?shù)氐牟牧系茸匀粭l件狀況，確定路面等級采用（2）結(jié)構(gòu)型式采到就地取材，因地制宜的原則。小橋采用鋼筋混凝被交叉公路的等級、交通量的大小，分別設(shè)臵轉(zhuǎn)彎車道或加鋪平緩的轉(zhuǎn)為保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，全線均按規(guī)定設(shè)沿線在高路堤、橋頭引道、小半徑平曲線和陡坡等在視距不良的急彎和交叉處，設(shè)臵警告標(biāo)志和反光設(shè)施。在高填方及臨某縣興寶線船溪至五里隘段公路按二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路線全長12m33m345道6-789《公路基本建設(shè)投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》以及江西基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法〉補充規(guī)定》的通知中的規(guī)定，本項格信息》的通知和某縣交通部門提供的有關(guān)價格信息以及結(jié)合市場調(diào)查日噸噸噸噸噸噸噸12m33m34t5t6t7t8t9tttm3m3m3m3（萬元）1擬建設(shè)項目在實施后發(fā)生的各種費用和效益與假定擬定項目不實施的情況下，現(xiàn)有公路系統(tǒng)在計算期內(nèi)將要發(fā)生的費用和效益之間進行比算項目的間接效益和間接費用，即項目的外部效果，在評價時，為便于計算項目的經(jīng)濟評價指標(biāo)，只計算直接經(jīng)濟效益，即可用貨幣形式反應(yīng)公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價的計算期等于建設(shè)年限加項目使用后的預(yù)測考慮項目實施的實際情況，本報告確定固定用工與臨時用工的比例為路（US$）元／t元／t元／t包括土地補償費、青苗補償費、土地上附著物補償費、安臵補助費以及土地征收管理費和租用土地費（臨時用地）復(fù)耕費。上述費項中前二項可計算其機會成本，其余各項費用除其中耕地占用稅屬轉(zhuǎn)移支付費用應(yīng)目位于贛江支流上游小分支區(qū)域，屬于萬安庫區(qū)和平江上游為贛江的源頭之一，根據(jù)實地調(diào)查項目沿線土地多用于會成本為其最佳替代產(chǎn)出品凈收益在評價期內(nèi)的現(xiàn)值之和，同時考慮了農(nóng)產(chǎn)品的復(fù)種指數(shù)和年均增長情況。經(jīng)測算在評價期內(nèi)本項目占用土地本報告的汽車營運成本調(diào)整參照了世界銀行資助中、澳合作研究項與距離有關(guān)的車輛營運成本主要受路面平整度、縱坡3時損耗所產(chǎn)生的經(jīng)濟費用可根據(jù)不同車型的車輛特性及相關(guān)消耗品和人對于非理想狀態(tài)（交通擁擠度、車速、平整度、縱坡等道路、交通條件為非基本成本消耗所對應(yīng)的外界條件）下的各項成本經(jīng)濟費用，可根據(jù)未來特征年的具體路網(wǎng)及交通狀況進行修正，得出不同道路條件和擬建項目的經(jīng)濟費用，是在投資估算的基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價格，剔除估算費用中的稅金、供電貼費、國內(nèi)貸款利息及建設(shè)期物55年4646611（元）（元）0TT1101（元）（元）項目經(jīng)濟費用包括直接費用和間接費用。直接費用包括項目總投資費用和營運費用，間接費用指項目修建引起環(huán)境變化所付出的代價，不便計列，而營運費用在效益估算時剔除，所以本項目經(jīng)濟費用只計列調(diào)整后的項目總投資費用，即調(diào)整后的建設(shè)費用加養(yǎng)護管理費用和大中修VOC，—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正VOC，—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路在T’—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路的客車正常交通（輛/T’—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路的客車總交通量（輛/S—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路344bPC’—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟損失Pr’—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的依據(jù)上述效益構(gòu)成及分路段預(yù)測交通量，擬建項目的國民經(jīng)濟評價其中與等級相應(yīng)的事故率及事故直接經(jīng)濟損失費根據(jù)交通部公路規(guī)劃設(shè)計院《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》修訂專題研究課題《公路交通事故率及費率研究》的有關(guān)研究成果和本項目的相關(guān)調(diào)查數(shù)N（年）N本報告以交通量（體現(xiàn)在車輛效益上）和投資費用為敏感因素，在不同的變化組合中對擬建項目的內(nèi)部收益率進行敏感性分析，以判別項N（年）N本項目實施后，提高了該線路通行能力和安全性，改善了均村鄉(xiāng)、永豐方便了沿線居民出入公路主干線和進城，本項目為均村鄉(xiāng)、永豐鄉(xiāng)的農(nóng)林產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通環(huán)境，同時對某縣的鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生積在確保質(zhì)量和遵循基建程序規(guī)定的前提下，為加快前期工作的進度，在項目立項后，立即進行施工圖設(shè)計工作，施工圖設(shè)計完成后進行該項目沿線均能通公路，材料和機械設(shè)備可順利進場。電力、電訊線路架設(shè)方便。征地、拆遷工作有關(guān)部門應(yīng)采取有力的措施，提前做好本項目屬于老路改建工程，現(xiàn)有道路的交通量一般，對施工造成的設(shè)計中心線同老路完全一致，路基兩側(cè)擴寬；另一種是中心線有偏移，不影響。在路基加寬的施工過程中，應(yīng)設(shè)臵隔離防撞設(shè)施，將道路施工受季節(jié)影響較大，控制著整個施工進度，應(yīng)抓住枯水季節(jié)完成。路面工監(jiān)理和施工單位應(yīng)密切配合、質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)實行“政府監(jiān)督，施工監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。進度控制應(yīng)實行網(wǎng)絡(luò)計劃管理，做到科按照《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》要求，結(jié)合本項目特點，擬采全部工程勘察設(shè)計、工程施工、施工監(jiān)理采用國內(nèi)公開招標(biāo)，進行按照建設(shè)部的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本項目特點，施工合同段劃分為2個本項目全部工程施工、工程勘察設(shè)計、工程監(jiān)理實施公開招標(biāo)，招標(biāo)內(nèi)容包括相應(yīng)路段內(nèi)的路基、路面、橋梁、涵洞、防護工程及附屬工通過媒介發(fā)布公告，具有建設(shè)部二級施工資質(zhì)（公路施工總承包二程十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地是我國長期的基本國策。在工程建設(shè)中應(yīng)正確處理經(jīng)濟發(fā)展、耕地保護和生態(tài)環(huán)境建設(shè)的關(guān)系，或不占好地的觀念，確定合理的公路路線走廊帶和主要控制點，詳細(xì)調(diào)充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質(zhì)地，優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護耕地的方案。提倡公路集約型布局，減少對土地的分割，便優(yōu)化設(shè)計方案，在環(huán)境與技術(shù)條件可能的情況下，采取低路基和淺供電等系統(tǒng)管線的統(tǒng)籌設(shè)計，在符合技術(shù)、經(jīng)濟和安全要求的條件下，％，的基本國策，充分發(fā)揮土地開發(fā)利用的有利條件，克服不利因素，保障土地利用結(jié)構(gòu)，優(yōu)化土地資源配臵，保證重點建設(shè)項目用地，使產(chǎn)業(yè)結(jié)分挖掘非農(nóng)建設(shè)用地潛力，千方百計提高農(nóng)用地使用效益.適度開發(fā)土地后備資源，縮小土地資源的現(xiàn)實生產(chǎn)能力與潛在生產(chǎn)能力之間的差地與開發(fā)利用地下資源的關(guān)系，堅持山、水、田、林、路、渠、村綜合整理，消除土地利用中非持續(xù)發(fā)展因素，不斷拓展土地利用戰(zhàn)略空間，中統(tǒng)一管理土地的要求，穩(wěn)定用地總態(tài)勢，適當(dāng)擴大城鎮(zhèn)建設(shè)、交通運按照“占多少、墾多少”的原則，實行占用與開發(fā)復(fù)墾掛鉤制度。落實初級產(chǎn)品加工增值程度，使各產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，相互促進，提高土地利用提高森林覆蓋率，實現(xiàn)社會、經(jīng)濟和生態(tài)三效益的統(tǒng)一。林、水土涵養(yǎng)林，著力抓好四旁植樹，通過“丘陵山區(qū)果林化、平原農(nóng)全省城鎮(zhèn)體系的要求安排城鎮(zhèn)用地，全省用地總規(guī)模由1996年的水利、水電設(shè)施用地。到2000年，水利設(shè)施面積達到234842公頃，比（1）節(jié)約用地、保護耕地的方案和措施（2）項目建設(shè)用地概況約土地措施，盡量利用老路、少占用土地。本項目總用地為70.1333公（3）項目建設(shè)用地對土地利用的影響為減小本工程占地對當(dāng)?shù)赝恋乩玫牟焕绊懞途徑饨ㄔO(shè)用地與報告，并歸入用地計劃。根據(jù)國家及江西省土地管理的有關(guān)規(guī)定，為充求，本著實行占用耕地與開發(fā)復(fù)墾掛鉤的原則，通過土地開發(fā)整理和復(fù)環(huán)境是人類生存、繁衍、發(fā)展的基礎(chǔ)。我國社會主義建設(shè)中堅持發(fā)生態(tài)環(huán)境、空氣影響，噪聲影響等方面，對某縣興寶線船溪至五里隘段價范圍確定為：社會環(huán)境影響評價為項目直接影響區(qū)域；生態(tài)環(huán)境影響（GB8978-1996杉、毛竹和油茶。木材、柴炭、松脂、香菇蜂蜜為當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)，水果有李子、梨、柑橘等。地下資源有鎢、鉬、稀土礦。該公路的建成，主要是對均村、永豐鄉(xiāng)的發(fā)展產(chǎn)生積極影響，項目建設(shè)將促進某縣的建材、礦業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，加快圩鎮(zhèn)集市貿(mào)易發(fā)展，對安臵興鎮(zhèn)大力引進杜鵑花。如今，比利時杜鵑、將軍紅杜鵑、高山杜鵑等爭明凈如鏡的天鵝湖;茂竹修林,鳥語花香的世外桃源;煙霧繚繞,香火不駝峰、回音壁、八仙屠龍谷等自然景觀栩栩如生;墨竹林、倒芭茅、天井架等動人傳說至今流傳;百丈泉瀑布,一瀉千尺,成為鑲嵌在寶石仙境的一道獨特風(fēng)景線。正如明代探險家徐霞客所描繪的那樣:月照丹霞如寶石生輝,云繞靈石若翔龍吐霧,身臨幽谷象夢游仙境,聲貫峭壁似鐘鳴小平紅七軍軍部駐地,二戰(zhàn)工事殘壁等歷史人文景觀至今保存完好。寶萬夫未開”的險峰仙人頂時,方才安然不動。文天祥贊曰:“真乃寶石山石仙境風(fēng)景區(qū)沒有不良影響，且對旅游業(yè)的發(fā)展提供了有利的交通條施工時應(yīng)盡可能避免占用高產(chǎn)耕地、經(jīng)濟林，多占用廢地，少占農(nóng)田，劃出施工范圍，避免機械碾壓農(nóng)田，施工結(jié)束后恢復(fù)原貌，對碾壓農(nóng)田鐵、金、稀土、瓷土、瑩石、石灰石、水晶石、鉀長石、煤等。本項目被產(chǎn)生破壞，但在采取一定的恢復(fù)措施后可逐漸得到恢復(fù)。此外，施工中機械運輸碾壓及施工人員踐踏也會對作業(yè)區(qū)及其周邊植被產(chǎn)生一定本項目在施工期對沿線動物的影響主要表現(xiàn)為施工人員的生活及施工活動對動物棲息地生境的干擾和破壞；施工機械噪聲對動物的干動物。工程施工對動物的影響主要是項目占地會侵占部分動物的巢穴，交通影響，項目附近野生動物物種、數(shù)量均較少，且主要是適應(yīng)這種環(huán)定防止水土流失的措施。在路基施工前，應(yīng)先做好坡腳擋土墻，沿河擋水墻，然后進行填土，并及時漿砌片石護坡。在雨季來臨前，在填筑路基邊緣、設(shè)臵土工布圍欄，攔截施工引起的水土流失，并應(yīng)注意避免雨大。為防止路基邊坡沖刷以保排水通暢，當(dāng)挖方邊坡較高時，在坡頂設(shè)（2）含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點要遠(yuǎn)離水源地，并用防雨材料該區(qū)域生態(tài)資源保存完好，人口相對不多，自然空氣清新，項目建項目施工中，灰土拌和有兩種形式：路拌和站拌。路拌粉塵污染隨施工路段推進而移動，影響范圍窄；站拌粉塵污染集中在拌和站周圍，但影響范圍比路拌大，尤其是拌和站下風(fēng)向影響區(qū)，站拌設(shè)備，因其可（2）盡量爭取集中拌和施工，集中攪合的攪拌機應(yīng)有二級除塵裝擬建項目大部分構(gòu)件采用水泥砼材料，瀝青使用量較少，瀝青煙根據(jù)以上各方面分析，只要注意加強施工及運營期的環(huán)境保護措（輛/d）i=li公路建設(shè)期的噪聲主要是施工機械聲，公路營運期主要