《智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)》課件 ch1 概述

現(xiàn)代物流管理本科專業(yè)導(dǎo)入課智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)《智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)》《智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)》課程安排1、課程概況：專業(yè)導(dǎo)入課/必修課，4學(xué)分，總課時(shí)64，其中：課堂講授34課時(shí)，課內(nèi)實(shí)踐30課時(shí)，課堂活動(dòng)及作業(yè)多次2、課程考核（1）考核時(shí)間：學(xué)期第18周

（2）期末考核形式：閉卷考試（3）課程總評(píng)成績(jī)=

期末試卷成績(jī)×60%

+

實(shí)訓(xùn)成績(jī)×30%

+

平時(shí)成績(jī)×10%其中平時(shí)成績(jī)包括：出勤情況、課程作業(yè)、課堂互動(dòng)等。本課程對(duì)同學(xué)們的要求1、本課程特點(diǎn)：專業(yè)導(dǎo)入課，內(nèi)容多而復(fù)雜，對(duì)后續(xù)專業(yè)課程要起到提綱挈領(lǐng)的作用；由于章節(jié)內(nèi)容、知識(shí)點(diǎn)的邏輯性和連貫性，需要大家上課全神貫注，緊跟老師的步伐。2、考核通過率：并非100%！3、聽課要求（1）最好記筆記，關(guān)鍵詞起碼記在書上

（2）最好不看手機(jī)，學(xué)校要求是手機(jī)上交的（3）課前預(yù)習(xí)與課后復(fù)習(xí)。。。第一章

智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)概述1.1物流與供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的背景1.2物流與物流管理概述1.3

供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理概述1.4

新一代信息技術(shù)在智慧物流與

供應(yīng)鏈中的應(yīng)用1.1物流與供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的背景一、物流產(chǎn)生背景1915年，美國(guó)學(xué)者ArchW.Shaw（阿奇·蕭）在SomeProblemsinMarketDistribution（市場(chǎng)分銷中的若干問題）一書中，首次提出了“physicaldistribution（實(shí)物分配）”的概念，這是物流概念的雛形。二戰(zhàn)期間，美軍創(chuàng)立了“operationresearch（運(yùn)籌學(xué)）”和“l(fā)ogistics（后勤）”兩個(gè)理論，其中l(wèi)ogistics是指將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。20世紀(jì)80年代初，physicaldistribution概念從歐美傳入日本，被譯成日文“物流-logistics”，中國(guó)則從日本直接引入物流概念。二、供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生背景20世紀(jì)70年代開始實(shí)踐的物料需求計(jì)劃（MRP）被認(rèn)為是供應(yīng)鏈管理的真正開端，而“供應(yīng)鏈管理”一詞由兩位咨詢專家Oliver和Webber于1982年首創(chuàng)，于20世紀(jì)80年代中期在一些物流文獻(xiàn)中開始使用。20世紀(jì)90年代以來，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)生了很大的變化，科學(xué)技術(shù)特別是信息技術(shù)不斷進(jìn)步，生產(chǎn)力快速發(fā)展，關(guān)稅降低、貿(mào)易壁壘減少及經(jīng)濟(jì)區(qū)域化加強(qiáng)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益全球化?？蛻粢螽a(chǎn)品和服務(wù)，具有更好的質(zhì)量、更大的柔性、更多的選擇、更高的價(jià)值和更低的價(jià)格。在這種大環(huán)境下，企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力并非由單個(gè)企業(yè)自身優(yōu)化與否所決定，而是由從原材料到產(chǎn)品完成的整個(gè)過程所決定，因此，必須以協(xié)同的方式，把企業(yè)內(nèi)部和外部的資源有效地整合在一起。這意味著企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)正在演變?yōu)椴煌?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。1.2物流與物流管理概述一、幾個(gè)重要物流學(xué)概念物流術(shù)語-國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2021）物流

logistics

根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，使物品從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)的過程。物流管理logisticsmanagement

為達(dá)到既定的目標(biāo)，從物流全過程出發(fā)，對(duì)相關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。智慧物流

smartlogistics

是以物聯(lián)網(wǎng)（IoT，InternetofThings）技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈及相關(guān)信息技術(shù)，通過全面感知、識(shí)別、跟蹤物流作業(yè)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)、智能優(yōu)化決策的物流服務(wù)系統(tǒng)。二、物流的分類

物流研究對(duì)象從不同角度觀察，可分為：宏觀物流和微觀物流，社會(huì)物流和企業(yè)物流，國(guó)際物流和區(qū)域物流，一般物流和特殊物流，生產(chǎn)物流和生活物流等。(一)宏觀物流和微觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，其參與者包括構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)；而消費(fèi)者、生產(chǎn)者所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，則屬于微觀物流。(二)社會(huì)物流和企業(yè)物流社會(huì)物流研究對(duì)象是針對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)再生產(chǎn)過程中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行，帶有綜合性和廣泛性。企業(yè)物流是指從企業(yè)角度研究的與之相關(guān)的物流活動(dòng)，它是微觀物流的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等。如何理解社會(huì)大物流體系原材料PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)包裝上托盤產(chǎn)品進(jìn)入企業(yè)產(chǎn)品庫運(yùn)輸商品進(jìn)入商店LH陳列貨架JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸上托盤商品進(jìn)入企業(yè)商品庫提貨標(biāo)準(zhǔn)件輔料非標(biāo)件客戶廢棄物品回收物品物流的分類（續(xù)）(三)國(guó)際物流和區(qū)域物流國(guó)際物流是指伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)貿(mào)活動(dòng)和其他國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)（如跨境電商物流）。區(qū)域物流是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)城市或一個(gè)地區(qū)內(nèi)的物流活動(dòng)，區(qū)域物流處于同一法律規(guī)章、制度文化、科技水平下。(四)一般物流和特殊物流一般物流是指社會(huì)中常見的、普遍的、一般性的物流活動(dòng)，它研究物流的一般規(guī)律，如建立具有普適性的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等。特殊物流是指一定范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)的物流活動(dòng)，如?；肺锪?、應(yīng)急物流、冷鏈物流等。(五)生產(chǎn)物流與生活物流生產(chǎn)物流是企業(yè)物流中與生產(chǎn)加工過程相關(guān)的物流活動(dòng)，其主要作用在于支持和優(yōu)化生產(chǎn)過程。生活物流是指和人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ飨⑾⑾嚓P(guān)的物流，如果能夠使生活物流合理化，就會(huì)大大提高生活工作的情趣、質(zhì)量和效率。三、物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)(一)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)是指對(duì)物流節(jié)點(diǎn)、物流通道、物流對(duì)象、參與主體等要素構(gòu)成的綜合體所進(jìn)行的謀篇布局，主要內(nèi)容包括物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)和物流通道規(guī)劃設(shè)計(jì)。典型的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施包括制造工廠、倉庫、碼頭、零售商店以及它們之間的作業(yè)條件，物流通道包括“公鐵水航管”五大運(yùn)輸實(shí)體通道、信息通道、服務(wù)通道（“幾定”服務(wù)，定點(diǎn)、定時(shí)、定線路、定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等）。物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)（續(xù)）(二)運(yùn)輸管理運(yùn)輸是指在不同的地域范圍間，以改變空間位置為目的對(duì)物品進(jìn)行的位移活動(dòng)。從物流觀點(diǎn)來看，運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度、多次運(yùn)輸時(shí)間的一致性是運(yùn)輸管理的三大要素。戴定一：因?yàn)闀r(shí)間上的不一致，所以需要倉儲(chǔ)；因?yàn)榭臻g上的不一致，所以需要運(yùn)輸。解決供需時(shí)空上的矛盾需要付出成本，物流的方法就是尋求優(yōu)化解的方法。(三)倉儲(chǔ)管理倉儲(chǔ)管理的目的是要以與最低總成本相一致的最低限度的存貨量來實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)。庫存策略至少要求考慮顧客細(xì)分化、產(chǎn)品分類化、儲(chǔ)運(yùn)一體化三個(gè)重要因素。其中，顧客細(xì)分化是指把精力集中在滿足收益率高的核心顧客需求上，優(yōu)先安排核心顧客的存貨；產(chǎn)品分類化是指為購買高利潤(rùn)產(chǎn)品（A類產(chǎn)品）的核心顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不允許出現(xiàn)缺貨；儲(chǔ)運(yùn)一體化是指在滿足顧客要求前提下綜合考慮庫存和運(yùn)輸總費(fèi)用，使總費(fèi)用最小。儲(chǔ)運(yùn)一體化-綜合成本的計(jì)算

物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)（續(xù)）(四)配送管理配送管理與運(yùn)輸管理都是物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，都涉及物品的空間位置變化，但兩者含義不一樣。配送管理主要關(guān)注在城市或特定區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶需求進(jìn)行細(xì)致的物品揀選、加工、包裝和送達(dá)等活動(dòng)，而運(yùn)輸管理則側(cè)重于跨地域的、長(zhǎng)距離的、大批量物品高效、安全地運(yùn)輸，并追求整體運(yùn)輸過程的優(yōu)化與成本控制。(五)物流信息管理物流信息管理貫穿物流活動(dòng)全過程。這個(gè)全過程包括從獲取客戶訂單開始，到客戶最終收到貨物為止的整個(gè)信息技術(shù)應(yīng)用流程。如負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集的條碼（二維碼）技術(shù)、RFID技術(shù)，負(fù)責(zé)展示物流節(jié)點(diǎn)、物流通道、運(yùn)輸工具的GPS/GIS技術(shù)，以及各種物流信息管理系統(tǒng)（需求預(yù)測(cè)與訂貨管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、配送管理等作業(yè)子系統(tǒng)）和裝備控制系統(tǒng)等。值得指出的是，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)在智慧物流活動(dòng)中的應(yīng)用！物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)（續(xù)）(六)物流輔助性作業(yè)活動(dòng)物流輔助性作業(yè)是相對(duì)運(yùn)輸作業(yè)、倉儲(chǔ)作業(yè)、配送作業(yè)等基本作業(yè)而言的，其作業(yè)活動(dòng)主要有包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、商品檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)等。包裝作業(yè)包括商品包裝與物流包裝。商品包裝是指產(chǎn)品出廠時(shí)的單件包裝，注重的是包裝的美觀與促銷作用，物流包裝又稱為外包裝，強(qiáng)調(diào)的是包裝的保護(hù)意義。裝卸搬運(yùn)作業(yè)是連接物流基本作業(yè)的重要環(huán)節(jié)，既有同一地域（一般是庫、場(chǎng)區(qū)）內(nèi)前后左右的搬與運(yùn)，也有上上下下的裝與卸。流通加工作業(yè)是發(fā)生在流通領(lǐng)域的簡(jiǎn)單加工過程，其作用是為流通過程和銷售過程服務(wù)。流通加工的方式具有多樣性，包括零部件的組合、形體上的分割、各種標(biāo)識(shí)的制作等。商品的檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)是確保商品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。檢驗(yàn)包括對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量、規(guī)格和性能的檢查，養(yǎng)護(hù)是通過科學(xué)保管和維護(hù)，延長(zhǎng)商品的使用壽命。1.3供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理概述一、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的概念我國(guó)2021年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354-2021《物流術(shù)語》給出的概念為：供應(yīng)鏈

supplychain生產(chǎn)及流通過程中，圍繞核心企業(yè)的核心產(chǎn)品或服務(wù)，由所涉及的原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終客戶等形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理supplychainmanagement從供應(yīng)鏈整體目標(biāo)出發(fā)，對(duì)供應(yīng)鏈中采購、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)的商流、物流、信息流及資金流進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的活動(dòng)和過程。供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的概念（續(xù)）供應(yīng)鏈從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，可以依次分為內(nèi)部供應(yīng)鏈、基本供應(yīng)鏈、拓展供應(yīng)鏈、最終供應(yīng)鏈及互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈。

(1)內(nèi)部供應(yīng)鏈。指大型企業(yè)內(nèi)部工作流、實(shí)物流、資金流及信息流的協(xié)調(diào)鏈，由企業(yè)高層決策部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

(2)基本供應(yīng)鏈。由一家企業(yè)、該企業(yè)的直接供貨商和直接客戶組成，包括了供需的最小循環(huán)。它是供應(yīng)鏈的最基本模式。

(3)拓展供應(yīng)鏈(extendedsupplychain)。每個(gè)拓展供應(yīng)鏈均由若干基本供應(yīng)鏈組成，不同的拓展供應(yīng)鏈提供不同的零部件或服務(wù)。

(4)最終供應(yīng)鏈。由不同的拓展供應(yīng)鏈聯(lián)合，構(gòu)成一條最終供應(yīng)鏈，為最終消費(fèi)者提供完整的的產(chǎn)品或服務(wù)。

(5)互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈。屬于電商環(huán)境下的新型供應(yīng)鏈，它利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將現(xiàn)實(shí)世界的供應(yīng)鏈搬到網(wǎng)上進(jìn)行，是供應(yīng)鏈未來發(fā)展方向。1.一鍵銷售，一鍵發(fā)貨2.智能云倉分貨3.智慧反向拼單，拼柜4.最佳運(yùn)輸路線推薦5.物流實(shí)時(shí)在線跟蹤6.愛庫存（退貨返銷，滯銷品處理）脈鏈云商智慧供應(yīng)鏈w—合肥w—長(zhǎng)沙w—俄羅斯w—瑞士……200個(gè)w前置倉終端門店bKA客戶C個(gè)人用戶c品牌工廠F1-n中心倉區(qū)域物流服務(wù)中心廠家直發(fā)智能云倉脈鏈供應(yīng)鏈模式供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的概念（續(xù)）

所有工作流、物流、信息流和資金流都將增加整條供應(yīng)鏈的成本。因此如何合理管理工作流、物流、信息流和資金流，是供應(yīng)鏈管理取得成功與否的關(guān)鍵。供應(yīng)鏈管理就是要求在滿足顧客需求的前提下，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)部和各環(huán)節(jié)之間的工作流、物流、信息流和資金流進(jìn)行協(xié)調(diào)和集成管理，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的利潤(rùn)最大化。

供應(yīng)鏈管理的基本原則：

①以消費(fèi)者為中心的原則；

②貿(mào)易伙伴之間密切合作、共享盈利和共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則；

③促進(jìn)信息充分流動(dòng)與共享的原則。所有企業(yè)都要應(yīng)用計(jì)算機(jī)與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，按信息充分流動(dòng)的原則，重新組織和安排業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)集成化管理。二、供應(yīng)鏈的分類（一）按供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)模式分類按供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)模式，可以將供應(yīng)鏈劃分為生產(chǎn)推動(dòng)型供應(yīng)鏈和需求拉動(dòng)型供應(yīng)鏈。生產(chǎn)推動(dòng)型供應(yīng)鏈主要根據(jù)長(zhǎng)期預(yù)測(cè)或歷史銷售訂單進(jìn)行生產(chǎn)決策，需求拉動(dòng)型供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)，則根據(jù)實(shí)際消費(fèi)需求（訂單）而不是預(yù)測(cè)需求來開展計(jì)劃和組織生產(chǎn)，其主要形式為面向訂單生產(chǎn)。供應(yīng)鏈的分類（續(xù)）（二）按供應(yīng)鏈的主要功能分類可以把供應(yīng)鏈劃分為有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。有效性供應(yīng)鏈面對(duì)市場(chǎng)需求，為顧客提供功能型商品，其所提供的產(chǎn)品和技術(shù)具有相對(duì)穩(wěn)定性。反應(yīng)性供應(yīng)鏈以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的市場(chǎng)功能為主要目標(biāo)，需要對(duì)市場(chǎng)需求變化做出快速反應(yīng)，其所提供產(chǎn)品的主要特性是創(chuàng)新性，其市場(chǎng)需求有很大的不確定性，產(chǎn)品生命周期較短，產(chǎn)品價(jià)格隨著季節(jié)不同而有很大變化。供應(yīng)鏈的分類（續(xù)）（三）按供應(yīng)鏈的最終消費(fèi)者分類可以將供應(yīng)鏈劃分為消費(fèi)品供應(yīng)鏈與生產(chǎn)物品供應(yīng)鏈。消費(fèi)品是最終客戶為了使用而購買、并直接用于消費(fèi)的商品，生產(chǎn)物品是指企業(yè)為生產(chǎn)商品而購入的物品，如原材料、半成品、機(jī)器設(shè)備等。三、供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)１．系統(tǒng)觀念：它要求把供應(yīng)鏈看成一個(gè)整體（一盤棋），而不是將供應(yīng)鏈看成是由采購、制造、分銷和銷售等構(gòu)成的一些分離模塊。２．以最終顧客為中心的戰(zhàn)略決策：戰(zhàn)略決策的出發(fā)點(diǎn)是滿足消費(fèi)者的需求和偏好，基于最終消費(fèi)者對(duì)成本、質(zhì)量、交貨速度、快速反應(yīng)等多種要求及其重要性排序，建立整個(gè)供應(yīng)鏈的共同目標(biāo)和行動(dòng)方案。３．動(dòng)態(tài)管理：始終關(guān)注對(duì)供應(yīng)鏈關(guān)鍵過程的管理和測(cè)評(píng)，對(duì)供應(yīng)鏈的價(jià)值增值過程和合作伙伴關(guān)系開展動(dòng)態(tài)管理。同時(shí)由于高度動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境，要求企業(yè)管理層能對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)狀況實(shí)施規(guī)范監(jiān)控和評(píng)價(jià)，如果沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期管理目標(biāo)（目標(biāo)化管理），就必須考慮可能的替代供應(yīng)鏈。４．強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)機(jī)制，建立新型企業(yè)伙伴關(guān)系：通過謹(jǐn)慎選擇業(yè)務(wù)伙伴、減少供應(yīng)商數(shù)目，建立企業(yè)與企業(yè)之間的緊密合作、信息共享、問題協(xié)調(diào)等機(jī)制（本課程專設(shè)一章）。供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)（續(xù)）５．開發(fā)核心競(jìng)爭(zhēng)能力：供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)努力發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，即向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)能力的形成，有助于保持和強(qiáng)化供應(yīng)鏈上的合作伙伴關(guān)系。６．強(qiáng)調(diào)集成管理：物流更加關(guān)注組織內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理認(rèn)為僅有組織內(nèi)部的一體化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。供應(yīng)鏈管理是一個(gè)高度互動(dòng)和復(fù)雜的系統(tǒng)工程（組織內(nèi)外一體化管理），需要同步考慮不同層次上相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題并進(jìn)行成本效益權(quán)衡。７．依賴共同價(jià)值：供應(yīng)鏈管理迫切需要解決供應(yīng)鏈伙伴之間信息可靠性的問題，通過構(gòu)筑信息共享平臺(tái)，在供應(yīng)鏈伙伴之間形成一種相互信任、相互依賴、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀和依存關(guān)系。1.4新一代信息技術(shù)在智慧物流與供應(yīng)鏈中的應(yīng)用一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過傳感器、RFID（無線射頻識(shí)別）等技術(shù)手段，可實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理。例如，通過在貨物上安裝傳感器，可以實(shí)時(shí)獲取貨物的位置、溫度、濕度等信息，確保貨物在運(yùn)輸過程中的安全。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以應(yīng)用于智能倉儲(chǔ)管理，通過自動(dòng)化設(shè)備和機(jī)器人技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)存儲(chǔ)和取貨，提高倉儲(chǔ)效率和貨物的周轉(zhuǎn)率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)二、大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)通過對(duì)海量數(shù)據(jù)的挖掘和分析，為物流企業(yè)提供了更加精準(zhǔn)的決策支持。通過大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)可以預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求、優(yōu)化庫存管理、優(yōu)化運(yùn)輸路線等，從而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平。此外，大數(shù)據(jù)技術(shù)還可以幫助企業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控倉庫運(yùn)作情況，調(diào)整倉儲(chǔ)布局和貨物存放策略，提高倉儲(chǔ)利用率和作業(yè)效率。如：大數(shù)據(jù)技術(shù)助力物流信用體系建設(shè)（車貨匹配）大數(shù)據(jù)技術(shù)三、云計(jì)算技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)為物流行業(yè)提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算能力，使得物流企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)處理大量數(shù)據(jù)，優(yōu)化物流運(yùn)作。云計(jì)算系統(tǒng)可以不斷監(jiān)測(cè)貨物所處的位置、溫度狀況等，有效減少貨物在運(yùn)輸中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，并為司機(jī)提供最近的服務(wù)，從而提高整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)輸效率。此外，云計(jì)算技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同管理，通過與供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息共享和協(xié)同，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和靈活性。云計(jì)算技術(shù)四、人工智能技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用人工智能技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，包括智能配送路線規(guī)劃、智能倉儲(chǔ)管理、“無人機(jī)、無人車、無人倉、無人港”等方面。例如，通過智能算法對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行規(guī)劃，可以減少運(yùn)輸里程和時(shí)間成本；通過智能化的機(jī)器人和自動(dòng)化設(shè)備實(shí)現(xiàn)倉庫操作的自動(dòng)化和智能化，可以提高倉儲(chǔ)操作的準(zhǔn)確性和效率；借助AI技術(shù)，使得車輛變得更加智能，它們可以預(yù)測(cè)復(fù)雜的轉(zhuǎn)彎，避免對(duì)面碰撞，區(qū)分步行的人和不同類型的車輛，這可以防止高達(dá)80%的事故發(fā)生，并幫助駕駛員跟蹤燃油、剎車使用和速度。AI技術(shù)五、區(qū)塊鏈技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸中使用區(qū)塊鏈（BlockChain）技術(shù)，可以為客戶提供更高的透明度，因?yàn)榭蛻艨梢钥吹矫恳徊浇灰祝恳粎^(qū)塊），可以跟蹤、了解整個(gè)貨物運(yùn)輸過程。區(qū)塊鏈還可以防止欺詐或貨物丟失，防止運(yùn)輸延誤，提供可降低成本和提高時(shí)間效率的智能合約，提供第三方物流確認(rèn)。區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用：區(qū)塊鏈技術(shù)在金融、政務(wù)、物流、供應(yīng)鏈、制造、醫(yī)療等行業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛，主要用于產(chǎn)品溯源、組織征信、過程跟蹤、真?zhèn)尾轵?yàn)等領(lǐng)域。區(qū)塊鏈技術(shù)六、新一代信息技術(shù)在智慧供應(yīng)鏈中的應(yīng)用1.供應(yīng)鏈