《市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)需求規(guī)范（征求意見稿）》編制說明

市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)需求規(guī)范（征求意見稿）編制說明2 4 4 七、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的，說明采標(biāo)程度， 3根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“中國交通運輸協(xié)會關(guān)于2023年度第四批、第五批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)項目立項的公告”由北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司聯(lián)合北京交通大學(xué)、通號城市軌道交通技術(shù)有限公司、卡斯柯信號有東粵東城際鐵路有限公司、廣東深莞惠城際鐵路運營有限公司、嘉興市市域鐵路投資有限公司等單位作為起草單位，主要起草人(暫定）：王佳、崔佳諾、王雨、陳志強(qiáng)、葛鷺明、聶志國、包正堂、陳琛、吳培棟、張友兵、劉江、張啟鶴、劉軍、李兆齡宬、李曉剛、陳琳、徐軼劼、李高舉、韓臻、王騰飛、曹本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，是為了統(tǒng)一技術(shù)方案、支持不識別及符合性，分析形成市域（郊）鐵路列控系慮與既有城軌線路的關(guān)系、與國鐵線網(wǎng)的關(guān)系以及本地運求的列車運行控制系統(tǒng)方案，不同的城市采用CTCS制式或者CBTC制式，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)設(shè)計規(guī)范》（TB10624-2020），中國鐵道學(xué)會發(fā)布的團(tuán)標(biāo)《市域鐵路設(shè)計規(guī)范》（T∕CRSC01012017），均從市域（郊）系統(tǒng)總體技術(shù)規(guī)范》（Q/CR1000-2023）等一系列規(guī)范、CBTC體系下形成的《城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GB-T12758-2023）、《城市軌道交通基于通信的列車運行4系統(tǒng)部分研究成果如自動折返逐步轉(zhuǎn)入工程技術(shù)的全面推廣。因此，為了滿足不同地方業(yè)主對于列鐵路列控系統(tǒng)需求規(guī)范是標(biāo)準(zhǔn)化的重要組成部分，指導(dǎo)認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，從而在體系上形成市域（郊）鐵本標(biāo)準(zhǔn)通過收集既有列控設(shè)備現(xiàn)場應(yīng)用經(jīng)驗，作大綱編寫思路清晰，標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)設(shè)置基本合理，內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)編制組根據(jù)專家意見，開展了廣泛的市域鐵路編制組的匯報，并對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了逐條審查，評審專家提出行功能需求、整合互聯(lián)互通功能需求等意見。會后標(biāo)準(zhǔn)編進(jìn)行了逐條研究和修改，進(jìn)一步優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，形成標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容應(yīng)該清晰明確，避免使用模糊、歧標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容應(yīng)該基于需求調(diào)研和參考文件、標(biāo)應(yīng)該根據(jù)實際情況進(jìn)行制定，既要考慮生產(chǎn)實5標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合國家法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，與致性，規(guī)范用語，避免使用可能產(chǎn)生歧義的表述方式標(biāo)準(zhǔn)適合我國的國情，考慮一定的適度超前，成本效益。標(biāo)準(zhǔn)具有可操作性和可實施性，讓企在編制標(biāo)準(zhǔn)過程中，結(jié)合我國市域（郊）鐵路列控設(shè)計規(guī)范》（TB10624-2020），中國鐵道學(xué)會發(fā)布的團(tuán)標(biāo)《市域鐵路設(shè)計規(guī)范》（T∕CRSC01012017），均從市域（郊）（GB-T12758-2023）、《城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通系統(tǒng)規(guī)范》（T/CAMET04010-2018）的基本規(guī)定要求為基列控系統(tǒng)，可擴(kuò)展至城際鐵路、干線鐵路等范圍應(yīng)用的市5、TB/T2499-2008列車調(diào)度69、T/CAMET04017-2019城市軌10、T/CAMET04010-2018城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)GB/T21562軌道交通可靠性、可用性75.1運用需求規(guī)定了列控系統(tǒng)運用過程中的基本要求。包括系統(tǒng)宜滿足GoA3級正線、GoA4級調(diào)車需求，滿足混合運行需求，滿足公交化運行5.2功能需求規(guī)定了列控系統(tǒng)的基本安全性要求和基本功能。規(guī)定系統(tǒng)應(yīng)符合鐵路信號“故障-安5.3互聯(lián)互通需求信號系統(tǒng)制式線路間跨線運行，應(yīng)具備不停車人工確認(rèn)切換和站內(nèi)停車人工確認(rèn)切換功86.1駕駛模式宜提供GOA3級自動駕駛模式、自動調(diào)車模式等，并在人機(jī)界面上顯示當(dāng)前的工作模式。列車運行中，工作模式轉(zhuǎn)換宜自動進(jìn)行，列6.2車載設(shè)備功能規(guī)定了車載設(shè)備應(yīng)具備的功能，包括應(yīng)具備自與外部設(shè)備應(yīng)采用統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)，車載設(shè)備應(yīng)具備上電自置參數(shù)，應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和列車參數(shù)計算靜態(tài)速度曲線，值監(jiān)控列車運行，人機(jī)界面應(yīng)顯示監(jiān)控速度和目標(biāo)距離，6.3地面設(shè)備功能規(guī)定了地面設(shè)備的設(shè)置應(yīng)有利于設(shè)備的安裝、道占用檢查功能，應(yīng)能設(shè)置和取消臨時限速，應(yīng)向列車發(fā)送線路描述信息以及用于計算速度曲線的信息，應(yīng)能向車6.4相關(guān)設(shè)備功能相關(guān)設(shè)備主要是調(diào)度指揮系統(tǒng)，規(guī)定了調(diào)度指揮劃，包括車次、發(fā)車間隔、車速要求等功能，應(yīng)具備根7.1運營效率規(guī)定了系統(tǒng)支持的最高運營速度、追蹤間隔、7.2性能指標(biāo)規(guī)定了系統(tǒng)采用的車－地傳輸子系統(tǒng)的性能指9列車到達(dá)折返站能可靠實現(xiàn)自動折返的正確規(guī)定了系統(tǒng)安全相關(guān)設(shè)備的設(shè)計與實現(xiàn)過程應(yīng)規(guī)定了系統(tǒng)電磁兼容和防雷、環(huán)境適應(yīng)性、供七、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的，說明采標(biāo)程度，以及與國內(nèi)外同類標(biāo)本需求規(guī)范對市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)需求進(jìn)準(zhǔn)的制定，填補(bǔ)了市域（郊）鐵路列