商用車構(gòu)造與維修 課件 工作情境二檢修商用車發(fā)動(dòng)機(jī) 任務(wù)3檢修發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

商用車構(gòu)造與維修主講人：學(xué)習(xí)情境二：檢修商用車發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)三：檢修發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)認(rèn)知目標(biāo)能力目標(biāo)課程目標(biāo)：1.能夠了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)；2.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修的相關(guān)操作方法及注意事項(xiàng)；1.能夠正確選用工量具，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的上電過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)，并分析測(cè)量結(jié)果；2.能夠正確選用工量具，規(guī)范進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器檢測(cè)，并分析測(cè)量結(jié)果；3.熟練使用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，并分析測(cè)量結(jié)果；4.能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障進(jìn)行診斷與排除。素質(zhì)目標(biāo)1.形成安全和學(xué)習(xí)意識(shí)；2.樹立標(biāo)準(zhǔn)操作意識(shí)。Contents目錄任務(wù)導(dǎo)入1知識(shí)學(xué)習(xí)2任務(wù)實(shí)施3

工作小結(jié)4課堂練習(xí)5任務(wù)導(dǎo)入：

隨著電控技術(shù)的發(fā)展，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控化程度越來(lái)越高，作為一名商用車售后服務(wù)人員，能夠快速、準(zhǔn)確、規(guī)范的對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)開展相應(yīng)的檢修作業(yè)，是必須要掌握的專業(yè)技能，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)的了解和掌握非常必要。為了更好的做到安全規(guī)范準(zhǔn)確的開展發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修作業(yè)，領(lǐng)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng)，請(qǐng)您為新入職的同事介紹柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見的故障和原因，以及檢修的相關(guān)知識(shí)。知識(shí)學(xué)習(xí)：

比較知名市場(chǎng)占有率大的電控系統(tǒng)有：德國(guó)博世，日本電裝，美國(guó)德爾福、康明斯等，它們的標(biāo)識(shí)如圖所示。常見電控系統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)1：

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)介紹知識(shí)學(xué)習(xí)：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)介紹

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元不同廠家對(duì)其稱呼有區(qū)別，如康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元稱為ECM、東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元稱為EECU。它上面的標(biāo)簽中含有版本號(hào)、零件號(hào)、生產(chǎn)日期和序列號(hào)等信息，如圖所示。

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元標(biāo)簽信息1-零件號(hào)2-生產(chǎn)日期3-序列號(hào)4.版本號(hào)知識(shí)學(xué)習(xí)：知識(shí)點(diǎn)1：

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)在進(jìn)行汽車故障診斷排除時(shí)，可能會(huì)遇到故障排除了，但無(wú)法將故障碼刪除的問題，故障燈仍然點(diǎn)亮，此時(shí)往往需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)摹把h(huán)”，即滿足具體車型規(guī)定的故障碼清除條件后，才能順利將故障碼消除，使故障燈熄滅。常見循環(huán)如下：1）駕駛循環(huán)指由發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、車輛行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，從發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)再到發(fā)動(dòng)機(jī)下一次起動(dòng)前的時(shí)間組成的連續(xù)過(guò)程。2）暖機(jī)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后經(jīng)充分運(yùn)轉(zhuǎn)，使冷卻液溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)上升至少22℃，并且達(dá)到最低60℃的過(guò)程。3）操作循環(huán)指由發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)按不同故障排除的條件要求運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)至發(fā)動(dòng)機(jī)下一次起動(dòng)前的時(shí)間組成的連續(xù)過(guò)程。4）點(diǎn)火循環(huán)包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘以上、停機(jī)30秒以上的一個(gè)完整過(guò)程。5）8小時(shí)徹底冷機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、停機(jī)，水溫達(dá)到最低60℃。再次起動(dòng)前必須停止運(yùn)行放置8小時(shí)以上，使所有的溫度傳感器都降到與大氣溫度一致。知識(shí)學(xué)習(xí)：知識(shí)點(diǎn)1：

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)介紹

OBD診斷接口針腳定義16:24V；6：＞2.5V；14：＜2.5V；7:23V；1-9、3-11（輕卡-ABS、歐曼-CBCU）；12-13部分天然氣車；重汽can不對(duì)門知識(shí)學(xué)習(xí)：知識(shí)點(diǎn)2：

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元上電過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作基礎(chǔ)，就是得到有效的電源供應(yīng)，俗稱叫“上電”。沒有電源，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)就不會(huì)工作，當(dāng)電控單元供電異常時(shí)車輛會(huì)出現(xiàn)以下癥狀：a.

車輛無(wú)法起動(dòng)，正在運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛也會(huì)馬上熄火；b.將點(diǎn)火鑰匙擰到ON檔時(shí)，儀表上的故障指示燈不亮；c.診斷設(shè)備無(wú)法與電控單元連接通訊；d.拔掉水溫或進(jìn)氣壓力溫度傳感器的電氣插頭，測(cè)量供電端子電壓為零。ECU上電的三大要素：1.供電（有持續(xù)穩(wěn)定的電源）、2.搭鐵（接地線搭鐵牢靠）、3.喚醒線（有持續(xù)穩(wěn)定的信號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU的上電可分為兩種模式。一種是ECU正負(fù)極直接由蓄電池供電，另一種就是通過(guò)主繼電器為ECU供電。下面分別介紹兩種上電方式：知識(shí)學(xué)習(xí)：知識(shí)點(diǎn)2：

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元上電過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作基礎(chǔ)，就是得到有效的電源供應(yīng)，俗稱叫“上電”。（1）由蓄電池直接上電，以EDC17C54/44電腦板為例，如圖所示。在博世系統(tǒng)電路圖中用K表示整車插接件，A表示發(fā)動(dòng)機(jī)插接件。知識(shí)學(xué)習(xí)：知識(shí)點(diǎn)2：

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元上電過(guò)程（2）通過(guò)主繼電器上電，如圖所示。異常電壓分析：1.K28在鑰匙閉合后電壓為0V；2.K72在鑰匙斷開的狀態(tài)下后電壓為0V；3.K72在鑰匙閉合時(shí)電壓為12V；4.K1、K3、K5電壓為0V。知識(shí)學(xué)習(xí)：知識(shí)點(diǎn)3：

電源模塊蓄電池給ECU的供電是12V/24V直流電，但是車輛中諸如軌壓傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、尿素壓力傳感器等很多傳感器都是5V的供電，所以在ECU內(nèi)部就需要一個(gè)將蓄電池電壓轉(zhuǎn)換為5V電源的一個(gè)模塊，這個(gè)模塊就叫做供電模塊。由于傳感器數(shù)量多，所以一個(gè)電控單元中往往有若干個(gè)供電模塊。當(dāng)某個(gè)傳感器供電出現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)導(dǎo)致這個(gè)供電模塊下其他傳感器工作異常。在不同電控系統(tǒng)中，供電模塊的叫法也是不一樣的，在博世、電裝、德爾福電控系統(tǒng)中，通常叫做供電模塊、傳感器供電電源/電壓等，而在康明斯電控系統(tǒng)中，則稱為5號(hào)傳感器、傳感器電源5。供電模塊按功能的實(shí)現(xiàn)形式可分為內(nèi)分叉形和外分叉形兩種。知識(shí)學(xué)習(xí)：知識(shí)點(diǎn)3：

電源模塊供電模塊1A21風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器K44油門踏板2A24機(jī)油壓力傳感器K43未定義A09進(jìn)氣壓力傳感器供電模塊2K23未定義A22未定義K45油門踏板1K46未定義A08未定義供電模塊3K24尿素泵壓力傳感器A07軌壓傳感器EDC17CV44知識(shí)學(xué)習(xí)：

主繼電器電源模塊ECU內(nèi)部除了有給各個(gè)傳感器供電的模塊以外，還有供部分執(zhí)行器的供電模塊，叫做ECU主繼電器電源模塊或執(zhí)行器供電模塊。它和傳感器供電模塊相似，有些執(zhí)行器的電源是共用一個(gè)電源模塊的。執(zhí)行器的電磁閥需要有電流流過(guò)才能工作，控制的方式可以有以下三種：①一端供常電，ECU控負(fù)，簡(jiǎn)稱“低控”；②一端常搭鐵，ECU控正，簡(jiǎn)稱“高控”；③供電和搭鐵端均由ECU控制，簡(jiǎn)稱“雙控”，如圖所示。知識(shí)點(diǎn)3：

電源模塊知識(shí)學(xué)習(xí)：電源模塊

主繼電器電源模塊ECU內(nèi)部除了有給各個(gè)傳感器供電的模塊以外，還有供部分執(zhí)行器的供電模塊，叫做ECU主繼電器電源模塊或執(zhí)行器供電模塊。控制的方式可以有以下三種：①一端供常電，ECU控負(fù)，簡(jiǎn)稱“低控”；②一端常搭鐵，ECU控正，簡(jiǎn)稱“高控”；③供電和搭鐵端均由ECU控制，簡(jiǎn)稱“雙控”，如圖所示。ECU控制電磁閥的形式知識(shí)學(xué)習(xí)：電源模塊公共供電模塊發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器通常由公共供電模塊分組控制，像6缸發(fā)動(dòng)機(jī)6個(gè)噴油器，通常1、2、3缸為一組，由一個(gè)公共供電模塊負(fù)責(zé)供電，一般稱為BANK1；4、5、6缸為一組，一般稱為BANK2，如圖所示。當(dāng)任何一支噴油器的供電線路出現(xiàn)了對(duì)地短路故障，則會(huì)造成與其公共供電模塊相關(guān)的一組噴油器均不能正常工作。知識(shí)學(xué)習(xí)：知識(shí)點(diǎn)4：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器介紹傳感器作為電控系統(tǒng)的重要組成有很多種類。按照有無(wú)電源可分為有源傳感器和無(wú)源傳感器。按照信號(hào)特征不同可分為開關(guān)式（如：制動(dòng)開關(guān)、離合開關(guān)、空擋開關(guān)）；頻率式（如：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、車速傳感器）；線性電壓式（如：水溫傳感器、壓力傳感器—進(jìn)氣、燃油、機(jī)油、廢氣再循環(huán)等）。執(zhí)行器作為電控系統(tǒng)的重要組成可分為電磁閥（如：噴油器、燃油計(jì)量單元和冷卻液電磁閥等）、電機(jī)（如：電動(dòng)燃油泵）、加熱器（如：預(yù)熱格柵、預(yù)熱塞等）、指示燈（如：儀表）和繼電器等。知識(shí)學(xué)習(xí)：

冷卻液溫度傳感器常見有兩線式、三線式和四線式，與電控單元ECU和儀表連接形式如圖所示。（a）兩線式（b）三線式（c）四線式從電路圖總可以看出，由于ECU中有上拉電阻，故斷開該傳感器線束插頭測(cè)量線束端電壓分別為5V/0V知識(shí)點(diǎn)4：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器介紹知識(shí)學(xué)習(xí)：加速踏板位置傳感器是轉(zhuǎn)速和負(fù)荷需求的主信號(hào)。加速踏板位置傳感器有三線式、五線式和六線式，其中以六線式居多，為了提升傳感器的可靠性,采用冗余設(shè)計(jì)，它具有冗余的雙電位計(jì)，也可能是雙霍爾傳感器元件。以博世電控系統(tǒng)為例，加速踏板位置傳感器1信號(hào)電壓是加速踏板位置傳感器2信號(hào)電壓的兩倍，怠速時(shí)兩傳感器信號(hào)電壓為0.37V-0.74V，高速時(shí)兩傳感器信號(hào)電壓為2V-4V。不同電控系統(tǒng)兩傳感器信號(hào)電壓測(cè)量值有所不同，也不一定是兩倍關(guān)系，如部分電裝和德爾福電控系統(tǒng)配置的加速踏板位置傳感器兩傳感器信號(hào)電壓比值為1:1。若一個(gè)信號(hào)有問題，在負(fù)荷工況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢。若兩個(gè)信號(hào)都有問題，發(fā)動(dòng)機(jī)限速在某一轉(zhuǎn)速附近（如1000r）。知識(shí)點(diǎn)4：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器介紹知識(shí)學(xué)習(xí)：知識(shí)點(diǎn)4：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器介紹知識(shí)學(xué)習(xí)：知識(shí)點(diǎn)4：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器介紹“同步”就是指曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器測(cè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是一致的。同步問題可能會(huì)對(duì)車輛性能造成以下影響：?jiǎn)?dòng)困難或無(wú)法啟動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、冒煙、動(dòng)力不足、達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速、加速慢；發(fā)動(dòng)機(jī)限速；不噴尿素；報(bào)噴油器模塊相關(guān)故障等。檢查“同步”的最佳方式是通過(guò)診斷儀中數(shù)據(jù)流的同步信號(hào)進(jìn)行檢查。根據(jù)電控系統(tǒng)和故障診斷設(shè)備的不同，在同步狀態(tài)時(shí)數(shù)據(jù)流中“同步信號(hào)”會(huì)對(duì)應(yīng)顯示如“已實(shí)現(xiàn)”、“1”、“有效”、“曲軸/凸輪軸位置活動(dòng)旗標(biāo)打開”等信息。同步的影響因素有很多，通常包括：①傳感器自身問題，如：傳感器損壞、過(guò)臟、安裝位置不合理、線束問題（開路、短路、虛接）、接插件問題（進(jìn)水、腐蝕、松動(dòng)、端子磨損、退針）等；②信號(hào)盤故障；③相位關(guān)系錯(cuò)誤；④ECU搭鐵或自身問題。知識(shí)學(xué)習(xí)：知識(shí)點(diǎn)5：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制策略知識(shí)學(xué)習(xí)：與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)相關(guān)數(shù)據(jù)流任務(wù)實(shí)施：子任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU上電測(cè)量子任務(wù)2：加速踏板位置傳感器的檢測(cè)工作小結(jié)：1.本節(jié)重點(diǎn)學(xué)習(xí)了商用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的相關(guān)內(nèi)容及注意事項(xiàng)。2.在工作任務(wù)實(shí)施前，要查閱相關(guān)資料，確認(rèn)操作方法，同時(shí)重點(diǎn)對(duì)操作中的注意事項(xiàng)進(jìn)行熟記，確保操作安全規(guī)范，達(dá)到工作要求。3.整個(gè)任務(wù)實(shí)施過(guò)程的步驟和注意事項(xiàng)，充分體現(xiàn)了工匠精神、安全和標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)。課堂練習(xí)：1.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由________、________和________組成。2.汽車OBD-II接口中16號(hào)引腳對(duì)應(yīng)的是________線，電壓________V。7號(hào)引腳對(duì)應(yīng)的是________線，電壓________V。6號(hào)引腳對(duì)應(yīng)的是________線，電壓________V。14號(hào)引腳對(duì)應(yīng)的是________線，電壓________V。3.發(fā)動(dòng)機(jī)EECU接受不到曲軸位置傳感器信號(hào)時(shí)，車輛將會(huì)無(wú)法起動(dòng)。（對(duì)/錯(cuò)）4.Ne信號(hào)指的是（

）信號(hào)。5.G信號(hào)傳感器是（

）6.電源繼電器的線圈端并聯(lián)有一只二極管，其作用是在線圈斷電時(shí)，避免線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)損壞VECU。（對(duì)/錯(cuò)）7.大部分六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的軌壓傳感器信號(hào)電壓在起動(dòng)前是________V，起動(dòng)后怠速時(shí)大約為________V。8.水溫傳感器的開路電壓為（

）。9.BOSCH曲軸位置傳感器正常間隙范圍（

）電阻值（

）。10.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（

）11.油門踏板位置傳感器1的原始電壓值為V左右，油門踏板位置傳感器2原始電壓值為V左右。踏板1與踏板2的信號(hào)電壓之間存在