2025城市道路交通仿真Vissim、Synchro操作與應(yīng)用

目錄TOC\o"1-3"\h\u21457 128170第一 Vissim操作與應(yīng) 4288501Vissim 5322481.1Vissim 5150678） 5104351.2 5146632Vissim 8248852.1 8257071） 849882） 979653） 10104794） 10245245） 11283916） 11216157） 1285748） 12242659） 1285022.2 13296871） 13211972） 143652.3Vissim 15252982.4 17191422.4.1 17129772.4.2 1838532.4.3 1890402.4.4 19310911. 20208577） 21165219） 21150092. 21124073. 22135112.5 22327182.5.1 22149842.5.2 2530322.5.3 26216622.5.4 28165432.5.5 30297772.5.6 31209972.5.7 36283472.5.8 37221662.5.9 3817292.5.10 4066572.5.11 4192572.5.12 42277492.5.13 4321212.5.14 4673642.5.15 4753922.6 49982.6.1 49137912.6.2 50283663 5326273.1 53112143.2 53223663.3 5482643.4 56118133.5 57103473.6 58299384 59103704.1 5984044.2 6191004.3 63108324.4 64131664.5 6685185 69224855.1 69309785.1.1 69111125.1.2 7197471. 71308262. 7147493. 82184625.1.3 83136131. 83142542. 84149231） 8478122） 86200565.2 8718741） 87105512） 87108753）創(chuàng)建車輛構(gòu)成（Vehicle 88188254） 89155525）繪制路段和連接器 9118246） 91154577） 9277288） 93307219）創(chuàng)建信號控制器（Signal 94844710） 95975911） 962768312） 972275013） 972292014） 981469715） 100431216） 10339096 10620476.1 106315536.2 10873841. 108191822. 109146693. 110124776.3 112157281. 112200292. 11418753. 114105076.4 116283301. 116313582. 118268023. 11824286.5 119232651. 119106522. 12066823. 1215744. 122281326.6 12330541. 123264472. 124274893. 125144556.7 126126701. 12684502. 1274191第二 Synchro操作與應(yīng) 132244457Synchro 133219388 134222252. 1341559811）CurbRadius 137205114. 138345. 140176086. 14011457. 140147019 142101519.1 142148879.2 14376321. 144187602. 14429963. 145239094. 146100155. 146124151）TurnType 147143146. 148第一 Vissim操作與應(yīng)VissimVissim交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息（見圖11）。既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如行程時(shí)間、排隊(duì)長度等。圖1-1采用的核心模型是威德曼（dnn）于1974年建立的生理心理駕駛行為模型（見圖12）。該模型的基本思路是：當(dāng)后車駕駛員認(rèn)為他與前車之間的距離小于其心理（安全）車速會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)低于前車車速，直到前后車的距離達(dá)到另一個(gè)心理（安全）后車駕駛員開始緩慢地加速，如此周而復(fù)始，形成一個(gè)加速、減速的迭代過程。圖1-2Vissim在多車道路段上，允許駕駛員可以考慮本車道上前面的車輛（默認(rèn)為4輛以及兩邊鄰近車道的車輛。此外，在距離交叉口停車線100米處，駕駛員的警惕性會(huì)提高。bx_mult*z”）“*”，v是車輛速度（m/s），z是介于0和1之間的數(shù)值，是以0.5為平均值Vissim本書以Vissim5.3及以上版本為例，進(jìn)行相關(guān)的介紹。圖2-1為Vissim主界面，包括菜圖2-1Vissim表2-1表2-2（續(xù)表表2-3表2-4表2-5表2-6表2-7表2-8表2-9表2-10表2-11表2-12Vissim表2-13（續(xù)表圖2-2圖2-3圖2-4圖2-5圖2-6圖2-7對于車輛類型管理，可使用【編輯...】、【刪除...】、【新建...】或【復(fù)制...圖2-8 圖2-9圖2-10一個(gè)更加詳細(xì)的模型。能夠模擬幾乎所有類型的交叉口（或交叉口序列路網(wǎng)），并可精確到毫米。圖2-11編號：路段的唯一編號（僅能在創(chuàng)建路段時(shí)編輯）路段長度：顯示用鼠標(biāo)繪出的長度（該值保持不變）圖2-12化。連接器中間點(diǎn)的數(shù)目決定了貝賽爾曲線的精確程度：2～15點(diǎn)生成一個(gè)曲線形的連接器（取決于連接器的長度和形狀）車道關(guān)閉...：連接器的一條或多條車道可以對任何車輛類別關(guān)閉。車道關(guān)閉對車輛行為的影響如下：①對應(yīng)關(guān)閉的該類別車輛不能變道至該車道上（即使它們不得不經(jīng)過，例如根據(jù)路徑?jīng)Q策點(diǎn)定義）；②這種類別的車輛將仍然能在那條連接器路段上行駛，只是不能改變車道。速。駕駛員車輛特性以及原始期望車速?zèng)Q定了減速區(qū)末端的加速度大小。例外情況是，的速度行駛。圖2-13圖2-14圖2-15圖2-16圖2-17圖2-18（紅線）和至少一個(gè)路徑?jīng)Q策目的地點(diǎn)（綠線）圖2-19圖2-20圖2-21乘客...：僅用于停車時(shí)間計(jì)算，打開上車乘客窗口（見圖222），定義等待公交車輛的乘客流量特性。通過【編輯...】、【新建...】和【刪除】按鈕來修改信息。乘客流量文件的信息如圖223所示。①流量：每小時(shí)的乘客流量（與定義的時(shí)間間隔無關(guān)）從到：產(chǎn)生乘客的時(shí)間間隔。③使用的公交線路：選擇乘客能搭乘的所有線路?？梢酝ㄟ^單擊時(shí)按住鍵來選擇多條線路。圖2-22圖2-23一條公交線路是由有著時(shí)刻表和固定?？空卷樞虻某Ｒ?guī)公交車輛、輕軌地鐵車輛組運(yùn)行路線，在中運(yùn)行的話，需要在路網(wǎng)中分別對其進(jìn)行獨(dú)立編輯，成為多條獨(dú)立的線路。起點(diǎn)（一條亮紅色線出現(xiàn)在該路段的起始位置）。選擇需要設(shè)置公交線路終點(diǎn)的路段連接器。在選定路段內(nèi)的目標(biāo)位置右擊，創(chuàng)建公交線路的終點(diǎn)（綠線）。圖2-24編號：公交線路的唯一編號（取值為1～9999999）圖2-25圖2-26【發(fā)車間隔...】、【新建...】、【編輯...】、【刪除】等按鈕來編輯。起始時(shí)間可以通過確定發(fā)車間隔，可以自動(dòng)創(chuàng)建多個(gè)獨(dú)立發(fā)車起始時(shí)間。在時(shí)間列表中，每個(gè)發(fā)車時(shí)間還配有相應(yīng)的班次編號和占有率。圖2-27圖2-28圖2-29全部車道：在路段的所有車道上設(shè)置停車線或沖突標(biāo)志（上）圖2-30中任意兩個(gè)路段連接器的重疊處都可以被定義為一個(gè)沖突區(qū)域。用戶可以選擇其中哪一個(gè)方向的路段連接器具有優(yōu)先權(quán)。駕駛者都是有計(jì)劃地穿越一個(gè)沖突區(qū)域。控制發(fā)生排隊(duì)現(xiàn)象時(shí)，主流車輛會(huì)盡量避免在沖突區(qū)域停車，以免堵塞相交車輛流。這樣，在穿越?jīng)_突區(qū)域時(shí)，主路上的駕駛員也有著與次路上的駕駛員相似的計(jì)劃。相重疊的部分短于0.5交叉沖突（一個(gè)路段交叉著另一個(gè)路段）沖突區(qū)域可以在沖突區(qū)域模式下被創(chuàng)建、刪除或編輯圖2-31圖2-32對于每個(gè)信號控制機(jī)（SignalController，SC），可以編輯如下參數(shù)。 Vissim識別，并在相應(yīng)的信號燈頭（SignalHead）中進(jìn)行調(diào)節(jié)。圖2-33圖2-34圖2-35現(xiàn)實(shí)中車輛行人檢測方法包括環(huán)形線圈、視頻攝像、按鈕和軌道電路等。采控制程序讀取。定義一個(gè)新的檢測器，選擇檢測器模式，選擇需要設(shè)置檢測器的路段；在選定路建檢測器的默認(rèn)長度為5米（見圖236）。圖2-36端或后端）到信號控制機(jī)；公共交通檢測器只檢測發(fā)送PuTtelegrams的公交車輛。圖2-37件...】→【行程時(shí)間測量】→時(shí)間：評價(jià)的起點(diǎn)、終點(diǎn)和時(shí)間間隔（單位：仿真秒）圖2-38圖2-39輸入文件的路徑和文件名（文件）仿真注釋（注釋）評價(jià)數(shù)據(jù)和時(shí)間（數(shù)據(jù)）圖2-40圖2-41時(shí)間：評價(jià)操作的起始時(shí)刻、終止時(shí)刻和時(shí)間間隔（單位：仿真秒）（見圖242）。這些設(shè)置僅適用于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在這個(gè)窗口中，用戶可以安排輸出參數(shù)，或者從一個(gè)配置文件（*.）中讀取已有的設(shè)置。單擊【】按鈕將列布局中選中的參數(shù)移除；單擊【】按鈕將選中的參數(shù)添加到列布局中。根據(jù)所選的參數(shù)，功能和車輛格式，第一行參數(shù)等于第一列參數(shù)。圖2-42輸入文件的路徑和文件名（文件）仿真注釋（注釋）評價(jià)數(shù)據(jù)和時(shí)間（數(shù)據(jù)）排隊(duì)是從上游路段連接器的排隊(duì)計(jì)數(shù)器的設(shè)置位置開始計(jì)數(shù)，直至滿足排隊(duì)狀態(tài)的他車輛不滿足排隊(duì)要求（速度大于結(jié)束速度），度的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)是距離而不是車輛數(shù)。選擇排隊(duì)計(jì)數(shù)器模式，單擊選擇需要設(shè)置排隊(duì)計(jì)數(shù)器的路段，在目標(biāo)位置點(diǎn)右擊設(shè)置排隊(duì)計(jì)數(shù)器。排隊(duì)將從設(shè)置位置起往上游方向計(jì)算。在彈出的窗口中輸入編號和位置。圖2-43輸入文件的路徑和文件名（文件）仿真注釋（注釋）評價(jià)數(shù)據(jù)和時(shí)間（數(shù)據(jù)）圖2-44圖2-45依次選擇【演示】→【動(dòng)畫參數(shù)...新建仿真文件的步驟為依次單擊【文件】→圖3-1圖3-2圖3-3已繪制的路段（中心線顯示圖3-4圖3-5圖3-6新建“小汽車”圖3-7新建車輛構(gòu)成（小汽車圖3-8新建“貨車”圖3-9新建車輛構(gòu)成（貨車圖3-10圖3-11圖3-12車輛輸入對話框（選擇車輛構(gòu)成圖3-13單擊上部工具欄上的【連續(xù)仿真】按鈕，開始仿真圖3-143D圖4-1圖4-2圖4-3路口模型（中心線顯示圖4-4圖4-5圖4-6圖4-7圖4-8圖4-9圖4-10仿真效果（西向東車輛優(yōu)先通行圖4-11圖4-12圖4-13圖4-14圖4-15圖4-16路徑1圖4-17路徑2圖4-18圖4-19圖4-20圖4-21圖4-22圖5-1道，其中機(jī)動(dòng)車道1條，非機(jī)動(dòng)車道1條；東進(jìn)口有2條車道，其中機(jī)動(dòng)車道1道1條。角門北路口各進(jìn)口道車道數(shù)統(tǒng)計(jì)如表51所示，幾何特征描述如表52所示，渠化描述如表53所示。圖5-2角門北路口核查CAD表5-1表5-2表5-3表5-4角門北路口機(jī)動(dòng)車流量（周一早高峰，7：00—（續(xù)表（續(xù)表表5-5角門北路口機(jī)動(dòng)車流量（周二、三、四平峰，11：00—（續(xù)表（續(xù)表表5-6角門北路口機(jī)動(dòng)車流量（周五晚高峰，17：00—（續(xù)表（續(xù)表表5-7角門北路口東進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車及行人流量（2011-05-17，17：15—表5-8角門北路口西進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車及行人流量（2011-05-17，17：15—表5-9角門北路口南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車及行人流量（2011-05-17，17：15—表5-10角門北路口北進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車及行人流量（2011-05-17，17：15—表5-11角門北路口排隊(duì)長度（周一早高峰，7：00—表5-12角門北路口排隊(duì)長度（周二、三、四平峰，11：00—表5-13角門北路口排隊(duì)長度（周五晚高峰，17：00—圖5-3圖5-4圖5-5圖5-6圖5-7角門北路口各進(jìn)口道各流向流量表5-14圖5-8統(tǒng)計(jì)7月15日（周五）17：15—18：15圖5-9圖5-10口高峰小時(shí)系數(shù)為0.73，南進(jìn)口高峰小時(shí)系數(shù)為0.72，東進(jìn)口高峰小時(shí)系數(shù)為0.74，西進(jìn)口高峰小時(shí)系數(shù)為0.73。各進(jìn)口道高峰小時(shí)系數(shù)均在0.72及以上，表示高峰小時(shí)期間各方向交通量變化不太大。表5-15圖5-11圖5-12創(chuàng)建車輛構(gòu)成（Vehicle圖5-13創(chuàng)建/圖5-14創(chuàng)建/圖5-15圖5-16Vissim新建仿真文檔，選擇菜單【查看】→【背景...】→【編輯...圖5-17圖5-18圖5-19圖5-20繪制路段和連接器圖5-21圖5-22圖5-23圖5-24圖5-25圖5-26創(chuàng)建信號控制器（Signal圖5-27圖5-28圖5-29圖5-30圖5-31圖5-32圖5-33圖5-34圖5-35圖5-36圖5-37圖5-38圖5-39圖5-40圖5-41圖5-42圖5-43圖5-44圖5-45圖5-46圖5-47圖5-48運(yùn)行結(jié)果2D圖5-49運(yùn)行結(jié)果3D圖6-1榮華路9圖6-2榮華路9圖6-3圖6-4榮華路9圖6-5榮華路9圖6-6圖6-7圖6-8圖6-9創(chuàng)建/圖6-10創(chuàng)建/圖6-11圖6-12圖6-13繪制路段和連接器（一圖6-14繪制路段和連接器（二圖6-15圖6-16圖6-17單擊左側(cè)工具欄中的【路徑?jīng)Q策和路徑】圖標(biāo)，單擊選擇起始路段，右擊后顯示線，作為起始點(diǎn)；然后單擊選擇終點(diǎn)路段，在路段的合適位置右擊后顯示綠色，作為終點(diǎn)。一個(gè)起始點(diǎn)可對應(yīng)多個(gè)終點(diǎn)，最后雙擊完成路徑?jīng)Q策，如圖618所示。圖6-18圖6-19圖6-20圖6-21圖6-22圖6-23圖6-24圖6-25圖6-26圖6-27圖6-28圖6-29圖6-30圖6-31圖6-32圖6-33圖6-34圖6-35圖6-36圖6-37圖6-38圖6-39圖6-40圖6-41評價(jià)（文件）依次單擊【仿真】→【參數(shù)】→【設(shè)置參數(shù)】→【確定】→圖6-42圖6-43運(yùn)行結(jié)果2D圖6-44放大到單個(gè)路口的2D圖6-45運(yùn)行結(jié)果3D第二 Synchro操作與應(yīng)Synchroynho交通信號協(xié)調(diào)及配時(shí)設(shè)計(jì)軟件是美國公司根據(jù)美國交通部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研發(fā)的，該標(biāo)準(zhǔn)中的參數(shù)是根據(jù)汽車性能、駕駛員的行為習(xí)慣、交通法規(guī)等設(shè)定的，計(jì)算得出的某些結(jié)果（如延誤時(shí)間、服務(wù)水平、廢氣排放等）參數(shù)，具有重要的參考價(jià)值，信號配時(shí)也非常合理。ynho軟件是一套完整的城市路網(wǎng)信號配時(shí)分析與優(yōu)化仿真軟件。它與《道路通行能力手冊》（2000）完全兼容，可與道路通行能力分析軟件（）及車流仿真軟件（）相互銜接來整合使用，并且具備與傳統(tǒng)交通仿真軟件、7等的接口，生成的優(yōu)化信號配時(shí)方案可以直接輸入軟件中進(jìn)行微觀仿真。ynho軟件既具有直觀的圖形顯示功能，又具有較強(qiáng)的計(jì)算能力，能很好地滿足信號配時(shí)評價(jià)的各項(xiàng)要求；其仿真結(jié)果對交通管理者具有極高的參考價(jià)值，是一套易學(xué)易用、能與交通管理與控制的專業(yè)知識密切結(jié)合的有效分析工具。CI、3DViewer、Warrants?？傮w來講，ynho系統(tǒng)的信號配時(shí)方案優(yōu)化程序針對信號周期、相位和綠信比進(jìn)行優(yōu)化軟件。圖8-1SelectBackgrounds圖8-2圖8-3雙擊選中的路段WBT（WestboundThrough，西向直行），彈出屬性窗口，設(shè)置出口圖8-4圖8-51）LanesandSharing：車道配置。2）LinksSpeed：設(shè)計(jì)速度。3）IdealSatd.Flow：理想飽和流率。4）LaneWidth：車道寬。6）AreaType：區(qū)域類型，包括CBD和Other。7）StorageLength：儲車長度，一般指渠化長度。8）StorageLanes：儲車道數(shù)，渠化車道數(shù)。9）AddLanes：是否增加右轉(zhuǎn)車道。RightTurnChannelized（右轉(zhuǎn)渠化）：None（無渠化）、Yield（渠化）Free（渠CurbRadiusLaneUtilizationFactor（車道利用率）：當(dāng)同一方向有兩條或兩條以上車道時(shí)，表8-1RightTurnFactor（右轉(zhuǎn)因子）：反映右轉(zhuǎn)中與行人沖突而對飽和流率的影響。14）LeftTurnFactor（prot）（保護(hù)左轉(zhuǎn)因子）：在保護(hù)左轉(zhuǎn)相位中，反映左轉(zhuǎn)中的LeftTurnFactor（perm）（允許左轉(zhuǎn)因子）：在允許左轉(zhuǎn)相位中，反映左轉(zhuǎn)中的SaturatedFlowRate（prot）（飽和流率）：在保護(hù)相位中的飽和流率。17）SaturatedFlowRate（perm）（飽和流率）：在允許相位中的飽和流率