城市軌道交通行車組織 課件 項(xiàng)目二任務(wù)五 列車運(yùn)行組織方式2

城市軌道交通行車組織項(xiàng)目二

正常情況下的列車運(yùn)行組織任務(wù)五

列車運(yùn)行組織方式2調(diào)度集中控制是指調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化兩種情況。在調(diào)度集中情況下，由行調(diào)通過(guò)進(jìn)路控制終端控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔，直接排列列車進(jìn)路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。在行車指揮自動(dòng)化情況下，中央ATS能根據(jù)當(dāng)前使用列車運(yùn)行圖及列車運(yùn)行實(shí)際情況，自動(dòng)辦理與實(shí)時(shí)控制車站上的列車接發(fā)作業(yè)，即自動(dòng)完成與接發(fā)列車有關(guān)的列車進(jìn)路排列和發(fā)車表示器顯示控制。因此，在上述兩種情況下，車站的接發(fā)列車作業(yè)，實(shí)際上是由行車調(diào)度員集中辦理或中央ATS自動(dòng)完成，車站行車值班員通過(guò)行車控制臺(tái)監(jiān)視列車進(jìn)路排列、信號(hào)顯示和列車到發(fā)、通過(guò)情況以及列車運(yùn)行狀態(tài)是否正常等。1.調(diào)度集中控制下的列車運(yùn)行組織正常情況下，軌道交通的運(yùn)行周期為：根據(jù)當(dāng)天列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間從車輛段存車線出來(lái)進(jìn)入正線，按照ATS系統(tǒng)自動(dòng)排列的進(jìn)路投入運(yùn)營(yíng)，根據(jù)運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻到達(dá)沿線各站，完成運(yùn)輸任務(wù)，直到運(yùn)營(yíng)結(jié)束列車退出服務(wù)回到車輛段進(jìn)行整備，整備完畢再次從車輛段出來(lái)進(jìn)入正線投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)為止。整個(gè)運(yùn)行周期的行車組織主要由行車調(diào)度具體指揮，車輛段值班員、車站行車值班員、站臺(tái)站務(wù)員及列車司機(jī)共同完成。案例導(dǎo)入：1.人員安排學(xué)生按站臺(tái)數(shù)分組，安排行調(diào)2人，每站有值班站長(zhǎng)、行車值班員、站務(wù)員各1人。行調(diào)位于調(diào)度中心，監(jiān)控整條線路的行車情況，各站行車值班員位于各站站控室，通過(guò)顯示屏監(jiān)控本站列車運(yùn)行情況，各站站務(wù)員位于站臺(tái)，迎送列車，對(duì)于站臺(tái)門與車門不聯(lián)動(dòng)的車站設(shè)站臺(tái)門操作員1名，負(fù)責(zé)站臺(tái)門的開(kāi)閉。（一）運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作1、行車調(diào)度員的準(zhǔn)備工作a）行調(diào)核對(duì)當(dāng)晚的所有施工作業(yè)是否完畢，并確認(rèn)均已銷點(diǎn)；通知車場(chǎng)和車站根據(jù)《運(yùn)營(yíng)前檢查表》所列內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行檢查；遇特殊情況，可組織分段進(jìn)行。b）運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前1小時(shí)，由行調(diào)核實(shí)當(dāng)日的《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》，檢查確認(rèn)后，與各車站及車場(chǎng)核對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表及時(shí)鐘，并報(bào)值班主任確認(rèn)。c）檢查中央監(jiān)控調(diào)度設(shè)備，如發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)通知維調(diào)，維調(diào)通知相關(guān)調(diào)度派人處理。d）接報(bào)各車站、車場(chǎng)的檢查情況，確認(rèn)具備運(yùn)營(yíng)條件。如接報(bào)設(shè)備異常時(shí)及時(shí)報(bào)相關(guān)調(diào)度，相關(guān)調(diào)度通知相應(yīng)生產(chǎn)調(diào)度派人檢查搶修；無(wú)法修復(fù)時(shí)，應(yīng)采取應(yīng)急措施，盡可能把對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降到最小范圍。（一）運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作1、行車調(diào)度員的準(zhǔn)備工作內(nèi)容（1）試驗(yàn)道岔在每日運(yùn)營(yíng)前，行車調(diào)度員應(yīng)在規(guī)定時(shí)間通知各聯(lián)鎖站（通常指有道岔的車站）行車值班員進(jìn)行道岔、進(jìn)路試驗(yàn)，確認(rèn)狀態(tài)是否良好、信號(hào)機(jī)顯示是否正常；同時(shí)行車調(diào)度員要檢查中央級(jí)ATS的人機(jī)接口（MMI）、綜合顯示屏顯示是否正常。（一）運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作1、行車調(diào)度員的準(zhǔn)備工作（2）檢查和準(zhǔn)備在每日運(yùn)營(yíng)前，行車調(diào)度員要檢查各車站及車輛段人員到崗情況，站臺(tái)是否有異物侵入限界，控制中心的行車設(shè)備是否正常，備品是否齊全、完好，當(dāng)日運(yùn)營(yíng)車、備用車安排及司機(jī)配備等情況。（一）運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作1、行車調(diào)度員的準(zhǔn)備工作（3）裝入運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表在每天運(yùn)營(yíng)前，值班主任或行車調(diào)度員要在MMI上裝入當(dāng)日使用的《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》，或按實(shí)際要求進(jìn)行修改（刪除或增加個(gè)別列車），并檢查是否有效。另外，在運(yùn)營(yíng)前，行車調(diào)度員還要與行車值班員核對(duì)當(dāng)日《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》。（一）運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作1、行車調(diào)度員的準(zhǔn)備工作（4）校對(duì)鐘表時(shí)間在每日運(yùn)營(yíng)前，行車調(diào)度員要與行車值班員、車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營(yíng)人員校對(duì)以控制中心ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時(shí)間（ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時(shí)間校對(duì)），列車司機(jī)須在出乘報(bào)到時(shí)向車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對(duì)鐘表時(shí)間。（一）運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作1、行車調(diào)度員的準(zhǔn)備工作（5）調(diào)度首末班在組織首班車開(kāi)行時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織行車，尤其注意開(kāi)行時(shí)間，使列車按時(shí)開(kāi)出，防止晚點(diǎn)。首班車司機(jī)駕駛列車時(shí)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，注意線路情況。

首班車的駕駛模式按相應(yīng)的行車組織規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行，首班車應(yīng)嚴(yán)格按照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》組織開(kāi)行，在始發(fā)站按時(shí)發(fā)車，不得提前或推遲；原則上嚴(yán)禁首班車不停站通過(guò)(在非終點(diǎn)站，如遇緊急情況，或故障導(dǎo)致列車停車對(duì)位越出5米時(shí)由行調(diào)決定是否退回）。（一）運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作2、行車值班員在每日運(yùn)營(yíng)前，行車值班員從控制中心接受控制權(quán)，在LOW（局域操作員工作站）上試驗(yàn)道岔，檢查站臺(tái)和線路出清情況，并向行車調(diào)度員匯報(bào)；在首班車發(fā)車前，行車值班員要在規(guī)定時(shí)間向乘客廣播第一列車的到達(dá)時(shí)間及注意事項(xiàng)；值班站長(zhǎng)或行車值班員與行車調(diào)度員核對(duì)鐘表時(shí)間。3、站務(wù)員站務(wù)員的主要工作內(nèi)容是組織車站行車作業(yè)。在開(kāi)行首班車前，站務(wù)員要準(zhǔn)時(shí)開(kāi)門、開(kāi)啟電扶梯及照明、巡視車站等。4、司機(jī)在每日運(yùn)營(yíng)前，司機(jī)要進(jìn)行客車整備作業(yè)。（二）列車出入車輛段作業(yè)1、列車出段一般，車輛段內(nèi)線路不具備自動(dòng)駕駛條件，列車出車輛段時(shí)，司機(jī)憑信號(hào)采用限制人工駕駛（RM）模式，慢速（限速25km/h）運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌一度停車，待設(shè)置好車次號(hào)及收到速度碼后，以ATO模式（部分線路以SM（ATPM）模式）運(yùn)行進(jìn)入正線車站投入運(yùn)營(yíng)。如果遇到特殊情況，列車可憑行車調(diào)度員下達(dá)的命令投入運(yùn)營(yíng)。（二）列車出入車輛段作業(yè)2、列車入段回段時(shí)，列車以ATO模式（或SM模式）運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌一度停車，用電臺(tái)聯(lián)系信號(hào)樓值班員，確認(rèn)列車停放的股道和進(jìn)路情況。在入段信號(hào)樓黃燈亮后，司機(jī)駕駛列車入段。（三）運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度指揮1、行車調(diào)度員在運(yùn)營(yíng)期間，行車調(diào)度員注意事項(xiàng)。a）行調(diào)按《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》指揮行車，按時(shí)組織運(yùn)營(yíng)電客車出段/場(chǎng)，包括早、晚高峰列車的出段/場(chǎng)及回段/場(chǎng)。b）監(jiān)控列車運(yùn)行，重點(diǎn)監(jiān)控列車車次、列車駕駛模式、列車間隔、列車運(yùn)行進(jìn)路等運(yùn)行信息，出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)介入處理。（三）運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度指揮1、在運(yùn)營(yíng)期間，行車調(diào)度員主要進(jìn)行以下幾項(xiàng)工作。01020403利用調(diào)度電話與行車值班員、車輛段調(diào)度員、派班員保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的調(diào)度指揮。通過(guò)監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳、站臺(tái)情況，發(fā)現(xiàn)異常可進(jìn)行錄像分析。進(jìn)行電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護(hù)及設(shè)備維修施工等調(diào)度指揮工作。通過(guò)綜合顯示屏，掌握調(diào)度區(qū)域內(nèi)信號(hào)設(shè)備（軌道電路、信號(hào)機(jī)等）狀況、列車占用線路情況、各次列車的運(yùn)行位置等。（三）運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度指揮2、司機(jī)列車出庫(kù)（1）在列車整備完畢、狀態(tài)符合正線服務(wù)要求后，司機(jī)應(yīng)報(bào)告車輛段信號(hào)樓調(diào)度員，并在確認(rèn)出段信號(hào)開(kāi)放后，按該列車出段時(shí)刻以RM模式駕駛列車出庫(kù)。（2）司機(jī)駕駛整列列車離開(kāi)庫(kù)門前的速度應(yīng)限制在5km/h之內(nèi)，并在庫(kù)大門前、平交道口一度停車，確認(rèn)線路狀況良好后啟動(dòng)列車；（3）駕駛列車到轉(zhuǎn)換軌一度停車，待設(shè)置好車次號(hào)及收到速度碼后，駕駛列車以ATO模式（部分線路以SM模式）運(yùn)行進(jìn)入正線車站投入運(yùn)營(yíng)。（三）運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度指揮2、司機(jī)站臺(tái)作業(yè)在ATO模式下，列車進(jìn)站自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車，同時(shí)列車顯示屏出現(xiàn)相應(yīng)一側(cè)車門釋放信息，車門自動(dòng)打開(kāi)。若無(wú)特殊情況（列車無(wú)故障或沒(méi)有接到行車調(diào)度員的電話），司機(jī)在確認(rèn)駕駛臺(tái)氣制動(dòng)“施加”紅色指示燈亮后，要立即到站臺(tái)（駕駛室旁）立崗，監(jiān)視站臺(tái)乘客上下車。正線運(yùn)行列車在ATO模式正線運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意觀察列車顯示屏信息、指示燈和儀表顯示、自動(dòng)開(kāi)關(guān)狀態(tài)，同時(shí)不間斷瞭望前方進(jìn)路狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路、弓網(wǎng)故障及其他軌旁設(shè)備損壞或超限時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取緊急措施，并報(bào)告行車調(diào)度員。（三）運(yùn)營(yíng)結(jié)束后a）末班車的駕駛模式按相應(yīng)的行車組織規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行，末班車應(yīng)嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織開(kāi)行，嚴(yán)禁提早發(fā)車；末班車嚴(yán)禁不停站通過(guò)(如停車對(duì)位越出5米時(shí)須組織列車退行對(duì)位)。b）與車場(chǎng)調(diào)度核對(duì)收車計(jì)劃，原則上不得隨意改變列車回場(chǎng)進(jìn)路。c）跨線路收車作業(yè)時(shí)，各線行車調(diào)度員應(yīng)加強(qiáng)溝通，共同確認(rèn)列車進(jìn)路安全。d）如需跟隨末班車開(kāi)行工程列車或調(diào)試列車時(shí)，須注意控制前后車輛間的安全距離。e）待各線最后一列回場(chǎng)列車進(jìn)入車場(chǎng)后，各線行車調(diào)度員須打印全天運(yùn)行圖,在打印的運(yùn)行圖表頭上手寫(xiě)標(biāo)注運(yùn)營(yíng)年月日并按規(guī)定存檔。（四）運(yùn)營(yíng)收尾工作及施工前準(zhǔn)備1、行車調(diào)度員（1）在每天運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)按運(yùn)行圖要求確保各類列車運(yùn)行終止或完成列車入段作業(yè)。（2）行車調(diào)度員還須核對(duì)當(dāng)晚的行車、電力、環(huán)控等施工計(jì)劃、落實(shí)具體實(shí)施人員和安全細(xì)則；（3）組織行車值班員和司機(jī)測(cè)試與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的設(shè)備（如線路、道岔），以確保設(shè)備設(shè)施的正常，并提高操作人員的熟練程度和配合默契度；或根據(jù)運(yùn)行技術(shù)部編制的演練方案進(jìn)行綜合性演練。（四）運(yùn)營(yíng)收尾工作及