《城市軌道交通行車組織》教案 項(xiàng)目五任務(wù)一 電話閉塞法概述

新課內(nèi)容（65分鐘）備注2024-2025學(xué)年第一學(xué)期教師課時(shí)授課計(jì)劃用紙第頁復(fù)習(xí)舊課1.ATP故障處理流程2.ATO故障處理流程新課引入案例分析：北京地鐵13號(hào)線信號(hào)故障，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)的事件，討論并分析信號(hào)故障后，電話閉塞法的使用要求和流程。項(xiàng)目五車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的列車運(yùn)行組織電話閉塞法概述一、新課內(nèi)容（一）電話閉塞法概述1.電話閉塞法定義：電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法。相鄰兩站（場(chǎng)、段）通過電話聯(lián)系形式確認(rèn)區(qū)間空閑，并以發(fā)出電話記錄號(hào)碼的方式辦理閉塞的一種行車組織方法。2.電話閉塞法啟動(dòng)條件：3.電話閉塞法行車相關(guān)要求：電話閉塞法的閉塞區(qū)段為：閉塞區(qū)段為一站一區(qū)間；一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效時(shí)，在保證行車安全的前提下，行調(diào)可對(duì)故障影響區(qū)域使用電話閉塞法組織行車；兩個(gè)及以上聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效時(shí)，行調(diào)可視情對(duì)故障影響區(qū)域使用電話閉塞法組織行車或采取停運(yùn)等措施；使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用閉塞區(qū)段的行車憑證為路票，司機(jī)在車站須拿到路票后憑“好了”信號(hào)關(guān)門動(dòng)車，一個(gè)閉塞區(qū)段只允許一趟列車占用。行調(diào)發(fā)布電話閉塞法組織行車的調(diào)度命令后，閉塞區(qū)段內(nèi)列車采用非限制人工駕駛模式駕駛，執(zhí)行電話閉塞法行車的車站上、下行發(fā)出的首列車均限速25km/h，同方向后續(xù)列車限速45km/h。4.行車憑證和原始記錄的填寫要求：路票應(yīng)具備電話記錄號(hào)碼、車次號(hào)、方向、行車專用章、值班員簽名、日期，調(diào)令號(hào)碼、列車限速要求8要素填寫完整。5.電話閉塞法相關(guān)崗位（二）電話閉塞法啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作1.與車站和司機(jī)確認(rèn)列車具體位置①命令實(shí)施電話閉塞的區(qū)段內(nèi)列車司機(jī)立即停車待命，嚴(yán)禁動(dòng)車；②行調(diào)呼叫故障區(qū)域內(nèi)各次列車向行調(diào)報(bào)告列車車次、車體號(hào)及上、下行具體列車位置；③行調(diào)與故障區(qū)域內(nèi)各車站核對(duì)站線列車具體位置，并將區(qū)間列車位置通報(bào)相關(guān)車站，做好接車準(zhǔn)備；④行調(diào)根據(jù)《列車運(yùn)行圖》雙人核對(duì)正線列車數(shù)量，確認(rèn)正線故障區(qū)域和非故障區(qū)域列車數(shù)量，確認(rèn)全部列車無遺漏；2.組織故障區(qū)段內(nèi)所有列車運(yùn)行至前方站臺(tái)停車待命當(dāng)列車運(yùn)行前方進(jìn)路無道岔且前方站線無車占用時(shí)，司機(jī)憑行調(diào)命令以非限制人工駕駛模式，限速25Km/h運(yùn)行至前方站；當(dāng)列車運(yùn)行前方進(jìn)路有道岔（列車頭部未越過道岔）且前方站線無車占用時(shí)，車站根據(jù)行調(diào)命令，將道岔進(jìn)行鉤鎖，出清線路后報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)指令司機(jī)以非限制人工駕駛模式，限速25Km/h運(yùn)行至前方站;（三）接發(fā)車程序及要求任務(wù)描述某地鐵線路如圖所示，因聯(lián)鎖設(shè)備故障，中央ATS和車站ATS均灰顯，此時(shí)列車00102次位于會(huì)展中心站站上行站臺(tái)，請(qǐng)完成電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)。二、小結(jié)本次課主要對(duì)電話閉塞法定義、要求、啟動(dòng)條件以及電話閉塞法流程等進(jìn)行