《城市軌道交通票務(wù)管》高職全套教學(xué)課件

項目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件任務(wù)1軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述本課件是可編輯的正常PPT課件

軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道交通運營公司為乘客提供快捷、優(yōu)惠、舒適的出行，有效進(jìn)行票務(wù)收入管理，合理配置運營系統(tǒng)（運營設(shè)備、運營模式）資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)運作與管理需求的系統(tǒng)。一、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述軌道交通票務(wù)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程初期人工管理階段自動售檢票系統(tǒng)單線運作階段自動售檢票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化階段自動售檢票系統(tǒng)智能化階段軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展的四個階段四個階段本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程初期人工管理階段印制紙質(zhì)人工售檢票系統(tǒng)、印制紙票半自動售檢票系統(tǒng)紙質(zhì)票卡票制單一、票務(wù)管理作業(yè)效率比較低本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程自動售檢票系統(tǒng)單線運作階段軌道交通系統(tǒng)中的城市線網(wǎng)的每條線路票務(wù)管理作業(yè)獨立運行采用計程、計時票價制，車票媒介包括磁卡和IC卡本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程自動售檢票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化階段城市中多條線路的票務(wù)管理系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通采用計程、計時票價制，車票媒介采用非接觸式IC卡實行付費區(qū)內(nèi)直接換乘和多元收益方的精細(xì)清分，能實現(xiàn)與公共交通卡、手機錢包等兼容，通過“一卡通”實現(xiàn)與其他公交系統(tǒng)進(jìn)行收益結(jié)算本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程自動售檢票系統(tǒng)智能化階段隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用及網(wǎng)絡(luò)傳輸能力提升，互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺及官網(wǎng)APP已成為自動售檢票系統(tǒng)新型架構(gòu)的一部分智能手機的廣泛應(yīng)用以及生物識別技術(shù)的發(fā)展，車票出現(xiàn)如二維碼車票、人臉識別車票等形式的虛擬化票卡，支付方式也實現(xiàn)了多樣化實現(xiàn)區(qū)域間城市之間的互聯(lián)互通，票務(wù)系統(tǒng)也由單城市逐步向城市圈互聯(lián)互通轉(zhuǎn)變，城市間的“互聯(lián)網(wǎng)+”自動售檢票系統(tǒng)也逐步標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化隨著人臉識別等生物識別技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的逐步應(yīng)用，地鐵票務(wù)可實現(xiàn)乘車實名制，并可通過與公安部門的互聯(lián)對接推行票檢一體化，構(gòu)建信用后付費的體系，從而建成更加智能、便捷、高效的自動售檢票系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件功能（1）有利于提升城市軌道交通行業(yè)的社會形象和服務(wù)區(qū)域形象。（3）有利于管理責(zé)任落實，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全。（4）（5）簡化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)。三、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的功能（2）提高運營管理水平，保障票務(wù)收益。（6）減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計工作，提高準(zhǔn)確率和效率。本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理票卡管理規(guī)則管理信息管理賬務(wù)管理1234

通過自動售檢票系統(tǒng)可以實現(xiàn)高效、順暢的票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理，整個自動售檢票系統(tǒng)主要包括：模式管理運營監(jiān)督56本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費用信息，是乘車的有效憑證。票卡管理就是對票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理。票卡發(fā)行及其使用主要包括車票編碼定義、車票初始化、車票的賦值發(fā)售、車票的使用等。（一）票卡管理本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理為保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運行，就必須制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的規(guī)則、流程，包括票價策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。票價基本政策主要指軌道交通運營企業(yè)對計價方式、乘車時限、乘車限制、乘車優(yōu)惠等方面的規(guī)定。（二）規(guī)則管理本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理信息化是自動售檢票系統(tǒng)的基本特征之一。為進(jìn)行有效的管理和為決策提供可靠的信息，需對系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、加工，開展統(tǒng)計分析并發(fā)布信息。（三）信息管理本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理賬務(wù)管理是對系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、清算、入賬等過程的管理，包括賬戶設(shè)置票款匯繳、登賬稽核、收益清算、資金劃撥和對憑證進(jìn)行有效管理等。（四）財務(wù)管理本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理模式管理是針對不同的運營狀況、條件所作出的相應(yīng)操作行為的選擇和實施可實現(xiàn)正常運營模式、降級運營模式、緊急放行模式以及相配套的運營管理。（五）模式管理本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理運營監(jiān)督是通過系統(tǒng)設(shè)備以及所具有的完整、嚴(yán)密、及時的信息流對運營狀況進(jìn)行實時跟蹤監(jiān)督，以提高運營質(zhì)量和服務(wù)水平。包括信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。（六）運營監(jiān)督本課件是可編輯的正常PPT課件五、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與自動售檢票系統(tǒng)的關(guān)系（1）（2）（3）客流自動售檢票系統(tǒng)可根據(jù)交易信息為決策或規(guī)劃提供客流信息。票制自動售檢票系統(tǒng)根據(jù)票務(wù)政策的計費原則和計費方式進(jìn)行售票、檢票和統(tǒng)計。統(tǒng)計與結(jié)算自動售檢票系統(tǒng)可對客流量、票務(wù)收入及單程票的使用進(jìn)行統(tǒng)計和分析，并編制相應(yīng)的報表；對不同線路或不同收益載體進(jìn)行票務(wù)收入清分，對路網(wǎng)系統(tǒng)與其他兼容系統(tǒng)進(jìn)行清分，并可通過銀行結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行及時結(jié)算。（4）車票處理車票處理包括對單程票、儲值票和特殊票的處理。本課件是可編輯的正常PPT課件感謝聆聽本課件是可編輯的正常PPT課件項目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件自動售檢票系統(tǒng)介紹本課件是可編輯的正常PPT課件

軌道交通自動售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem），簡稱為AFC系統(tǒng)。2007年頒布的《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件》（GB/T20907-2007）國家標(biāo)準(zhǔn)中定義：自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機、通信網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。一、自動售檢票系統(tǒng)概述自動售檢票系統(tǒng)/item/AFC%E7%B3%BB%E7%BB%9F/268631?fr=aladdin本課件是可編輯的正常PPT課件一、自動售檢票系統(tǒng)概述軌道交通領(lǐng)域大型公共場館（體育館、歌劇院等）旅游景點機場AFC系統(tǒng)主要應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)用領(lǐng)域本課件是可編輯的正常PPT課件二、自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程

世界上第一套AFC系統(tǒng)在法國巴黎地鐵安裝使用成功。196701香港地鐵開通首條線路，就采用了AFC系統(tǒng)，是中國的首個AFC系統(tǒng)。197902本課件是可編輯的正常PPT課件二、自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程廣州地鐵1號線開通試運營的同時，也投入了美國CUBIC公司的AFC系統(tǒng)。1999年2月01上海軌道交通1、2號線的AFC系統(tǒng)也是美國CUBI公司提供，是國內(nèi)第一套投入商業(yè)運營的AFC系統(tǒng)。1999年3月022008年6月03北京地鐵全部實行自動售檢票系統(tǒng)（AFC），在真正意義上實現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無障礙換乘。2018年6月04青島地鐵官方APP及互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)功能上線試運營。實現(xiàn)地鐵官方APP二維碼過閘、TVM現(xiàn)場二維碼購票線下取票、TVM充值，以及BOM非現(xiàn)金處理、地鐵官方APP自助更新等業(yè)務(wù)功能，支付渠道可綁定微信支付、支付寶、銀聯(lián)。本課件是可編輯的正常PPT課件二、自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程信息來源：/s/E2cmcgFjaskt4Up4IVzleQ本課件是可編輯的正常PPT課件二、自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程自動售檢票系統(tǒng)發(fā)展趨勢城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實現(xiàn)城市內(nèi)甚至城市區(qū)間的一卡通行。大部分城市已通過對網(wǎng)絡(luò)中心ACC系統(tǒng)進(jìn)行升級擴建，建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)支付平臺，可通過擴展支持“銀聯(lián)”、“支付寶”、“微信”等多種移動端支付方式，并支持自動售票機二維碼掃碼等互聯(lián)網(wǎng)支付的方式。本課件是可編輯的正常PPT課件

網(wǎng)絡(luò)化運營的城市軌道交通系統(tǒng)通常采用分級集中式架構(gòu)的AFC系統(tǒng)，在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個路網(wǎng)中心（ACC，即AFCClearingCenter，因路網(wǎng)中心擔(dān)負(fù)清分功能，所以也稱清分中心），該路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲取全線路交易數(shù)據(jù)，確定各線路換乘結(jié)算方式的數(shù)據(jù)公共接口，并對各線路的跨線交易數(shù)據(jù)實時清分。三、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)

分級集中式架構(gòu)自動售檢票系統(tǒng)的路網(wǎng)中心（ACC）直接與各獨立線路售檢票系統(tǒng)的線路中央計算機系統(tǒng)（LCC，即LineCenterComputer）連接，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)對各獨立的線路進(jìn)行清分、統(tǒng)計和管理。

采用分級集中式架構(gòu)的AFC系統(tǒng)可以實現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分，滿足路網(wǎng)捷運化和信息化的需求，同時可以實現(xiàn)對全路網(wǎng)票款和客流的全面管理。本課件是可編輯的正常PPT課件

分級集中式AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)自上而下可以分為五層架構(gòu):分為五個層次，第一層為清分中心計算機系統(tǒng)（ACC），第二層為線路中央計算機系統(tǒng)(LCC)，第三層為車站計算機系統(tǒng)(SC)，第四層為車站終端設(shè)備，第五層為車票。三、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)線路中央計算機系統(tǒng)2線路中央計算機系統(tǒng)n第四層SLE城市軌道交通清分系統(tǒng)城市一卡通清算系統(tǒng)線路中央計算機系統(tǒng)1車站計算機系統(tǒng)1~n車站計算機系統(tǒng)1~n車站計算機系統(tǒng)1~n

車站終端設(shè)備車站終端設(shè)備車站終端設(shè)備軌道交通專用票公共交通卡其他票種第二層LCC第三層SC第一層ACC第五層Ticket

本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)城市軌道交通路網(wǎng)計算機系統(tǒng)又稱為軌道交通票務(wù)清分計算機系統(tǒng)（ACC，AFCClearingCenter），是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營條件下AFC系統(tǒng)的管理中心，是全路網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的匯集層，負(fù)責(zé)完成賬務(wù)清分、數(shù)據(jù)管理、客流分析、運營參數(shù)管理、安全管理、票卡發(fā)行、票務(wù)管理、系統(tǒng)監(jiān)控、公共信息發(fā)布及與外部系統(tǒng)互連等功能，可適應(yīng)多線路自動售檢票系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運營模式。城市軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)還負(fù)責(zé)與軌道交通以外的系統(tǒng)（如公共交通卡清算中心、銀行卡交換中心等）進(jìn)行互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換。（一）路網(wǎng)中央計算機系統(tǒng)（ACC）本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)青島地鐵票務(wù)支付系統(tǒng)架構(gòu)圖ITP承載互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)綜合業(yè)務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)、核心功能處理地鐵電子車票業(yè)務(wù)以及完成在線支付功能。本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)線路中央計算機系統(tǒng)(LCC,LineCenterCenter),負(fù)責(zé)線路自動售檢票系統(tǒng)自動運行監(jiān)控和票務(wù)信息管理，包括采集匯總轉(zhuǎn)發(fā)、分類統(tǒng)計、客流分析、營收款統(tǒng)計以及與路網(wǎng)其他中央計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交易轉(zhuǎn)發(fā)、對賬和結(jié)算等處理；還需具有與外部卡發(fā)行商清算系統(tǒng)之間的通信接口，包括外部卡在本線路內(nèi)的各種票務(wù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、確認(rèn)雙方票務(wù)交易數(shù)據(jù)的一致性、日常統(tǒng)計對賬和財務(wù)結(jié)算等外理。（二）線路中央計算機系統(tǒng)（LCC）本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)車站計算機系統(tǒng)（SC，StationComputer)，負(fù)責(zé)把車站內(nèi)的各種自動售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備產(chǎn)生的票務(wù)交易數(shù)據(jù)、設(shè)備運行狀態(tài)和維護(hù)日志等上傳給線路中央計算機系統(tǒng),并接收線路中央計算機系統(tǒng)下傳的各種運行參數(shù)和命令等。車站計算機系統(tǒng)中的計算機負(fù)責(zé)與本站各類自動售檢票終端設(shè)備的通信和接收自動售檢票終端設(shè)備主動發(fā)送的票務(wù)交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)等數(shù)據(jù)，下發(fā)運行參數(shù)和相關(guān)命令等。車站計算機系統(tǒng)具有獨立的自動售檢票運營監(jiān)控、票務(wù)監(jiān)控和分類統(tǒng)計等管理功能。（三）車站計算機系統(tǒng)（SC）本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)終端設(shè)備(SLE，StationlevelEquipment),由各種售票設(shè)備和檢票設(shè)備組成，配置在地鐵車站站廳，面向乘客的終端設(shè)備。將根據(jù)票務(wù)規(guī)則驗證車票和進(jìn)行車票費用處理，收集票務(wù)信息并上傳，同時接收車站計算機系統(tǒng)的命令和參數(shù)。自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備按照不同的用途可以劃分為：分揀編碼機、自動檢票機、自動售票機、半自動售/補票機、自動查詢機、便攜式驗票機等類型。（四）終端設(shè)備(SLE)本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)車票媒介目前經(jīng)常采用的有視讀印刷票、機讀印刷票、磁票、智能卡等。采用的票卡影響最終選用的票務(wù)終端設(shè)備。由于車票媒介決定了終端設(shè)備的選型，所以車票媒介的選擇是一個非常重要的環(huán)節(jié)。目前，選用非接觸式IC卡作為軌道交通車票已是大趨勢，并被廣泛使用。（五）車票媒介本課件是可編輯的正常PPT課件意義1AFC系統(tǒng)延伸了軌道交通運營服務(wù)AFC系統(tǒng)可實現(xiàn)自主購票、自助充值、自主刷卡入閘，有效減少乘客排隊等待時間，滿足了乘客的個性化需求。23AFC系統(tǒng)拓寬了軌道交通運營市場可針對不同乘客群體推出包括計次票、紀(jì)念票等票種，從而提高刷卡率，并可以通過票價、時間段、區(qū)域段、統(tǒng)計參數(shù)的調(diào)整，靈活計費，利用票價杠桿作用讓乘客感到實惠，拓寬運營市場。AFC系統(tǒng)完善了軌道交通運營管理AFC系統(tǒng)在軌道交通運營管理中處于關(guān)鍵地位，對企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理、數(shù)據(jù)分析、票務(wù)審核、客流調(diào)查、票務(wù)秩序等各個方面起著舉足輕重的作用。四、發(fā)展AFC系統(tǒng)的意義本課件是可編輯的正常PPT課件五、基于互聯(lián)網(wǎng)的自動售檢票系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”與AFC移動互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的城市軌道交通出行相結(jié)合，即“互聯(lián)網(wǎng)+”與AFC融合，移動互聯(lián)網(wǎng)的支付方式讓購票/乘車更加方便快捷，能夠減少現(xiàn)金兌換和找零作業(yè)，進(jìn)行客流分析、監(jiān)控與預(yù)測，推送實時信息，整合消費數(shù)據(jù)，打造增值服務(wù)平臺；并留存實名信息，主動分析預(yù)警，定位服務(wù)目標(biāo)，提高安保效率。本課件是可編輯的正常PPT課件五、基于互聯(lián)網(wǎng)的自動售檢票系統(tǒng)

基于移動互聯(lián)網(wǎng)支付的購票乘車，實現(xiàn)客流分析、監(jiān)控和預(yù)測等這些功能需要一個后臺系統(tǒng)的強力支撐。

云平臺是基于互聯(lián)網(wǎng)金融的大背景而設(shè)計，并結(jié)合銀行、支付公司等不同行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)金融經(jīng)驗，將云平臺定位為城市軌道交通行業(yè)的傳統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)的補充系統(tǒng)來構(gòu)建，既立足現(xiàn)有支付業(yè)務(wù)需求，又要考慮企業(yè)未來“泛金融”可能存在的業(yè)務(wù)機會。本課件是可編輯的正常PPT課件【實訓(xùn)任務(wù)】任務(wù)名稱調(diào)研我國城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀。任務(wù)目標(biāo)1.能夠理解城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的功能與結(jié)構(gòu)，熟悉我國城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。2.突出“互聯(lián)網(wǎng)+”背景，融入智慧交通理念。任務(wù)要求實訓(xùn)任務(wù)最終以PPT的形式展示，要求圖文并茂，對展示主題有說服力。本課件是可編輯的正常PPT課件感謝聆聽本課件是可編輯的正常PPT課件項目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述本課件是可編輯的正常PPT課件導(dǎo)入案例

2022年4月29日12時，紹興地鐵1號線主線通車。對于紹興而言，這更是一條極具象征意義的融杭之路，加速了紹興融入杭州都市區(qū)，構(gòu)建了紹興城區(qū)至杭州城區(qū)1小時交通圈。至此，一條總長度接近150公里，橫貫杭州都市區(qū)，包含杭州地鐵5號線、16號線以及紹興地鐵1號線在內(nèi)的“超長地鐵線”基本成型，將杭州主城區(qū)、未來科技城、蕭山、臨安以及紹興主城區(qū)、柯橋等地緊密地聯(lián)系在一起。

“一次購票、一輪安檢、一票換乘”的“付費區(qū)換乘”，最好地注釋了杭紹地鐵的“無縫連接”。紹興地鐵1號線與杭州地鐵5號線付費區(qū)換乘，指的是乘客在換乘站下車后，無需通過出站閘機，直接經(jīng)換乘通道或平臺到另一站臺層換乘候車。兩地地鐵將同時支持單程票、兩地市民卡、公交卡以及支付寶二維碼進(jìn)行付費乘車。紹興、杭州兩市地鐵線路各自成網(wǎng)，且運營主體不同，在兩個獨立線網(wǎng)及清分系統(tǒng)中實現(xiàn)兩市的票、卡和碼的付費區(qū)換乘，這在全國40余個地鐵城市或類似區(qū)域城市中尚屬首次。思考問題:紹興地鐵如何實現(xiàn)城際間的無縫連接？本課件是可編輯的正常PPT課件

軌道交通清分計算機系統(tǒng)又稱為軌道交通路網(wǎng)中央計算機系統(tǒng)，是全路網(wǎng)系統(tǒng)的匯集層，簡稱為ACC系統(tǒng)，即AFCClearingCenter。ACC是AFC系統(tǒng)的核心部分，并且與城市通卡中心相連，主要承擔(dān)軌道交通票卡發(fā)行、票務(wù)收入的匯總、清分、資金劃撥和線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的運行監(jiān)督。同時，它還負(fù)責(zé)處理一卡通車票在軌道交通中應(yīng)用的清分和管理及對整個線網(wǎng)客流信息的匯總分析，以及與外部票卡之間的財務(wù)清算等。一、城市軌道清分計算機系統(tǒng)概述城市軌道清分計算機系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通清分計算機系統(tǒng)構(gòu)成軌道交通ACC系統(tǒng)是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營條件下AFC系統(tǒng)的管理中心，是全路網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的匯集層，負(fù)責(zé)路網(wǎng)運營管理的主要信息管理。一般而言，每個城市的軌道交通投資僅會建設(shè)一個軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)，負(fù)責(zé)路網(wǎng)運營管理的主要信息管理系統(tǒng)，主要設(shè)備包括服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、磁盤陣列、磁帶庫、工作站、打印機、車票編碼/分揀機（E/S）、不間斷電源（UPS）等。本課件是可編輯的正常PPT課件基本職能（1）監(jiān)督職能是指為軌道交通制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，如編碼規(guī)則、票卡結(jié)構(gòu)、票卡技術(shù)要求、用戶界面、操作流程、數(shù)據(jù)接口等，并監(jiān)督技術(shù)規(guī)定的執(zhí)行與服務(wù)質(zhì)量。（3）管理職能是指票卡管理以及制定管理辦法。（4）（5）分析決策職能是指客流數(shù)據(jù)和收費數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析與輔助決策。清分職能對各聯(lián)網(wǎng)線路“一票通”收益做清算、對賬、系統(tǒng)安全管理及有關(guān)數(shù)據(jù)處理和各聯(lián)網(wǎng)線路與IC卡公司之間的“一卡通”清算、對賬等業(yè)務(wù)。三、軌道交通清分計算機系統(tǒng)功能（2）協(xié)調(diào)職能包括線網(wǎng)之間的協(xié)調(diào)以及對外協(xié)調(diào)。在降級或緊急情況下，ACC負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各線路的運營。ACC代表軌道交通線路負(fù)責(zé)向其他部門和單位進(jìn)行票務(wù)事宜的聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通清分計算機系統(tǒng)功能票務(wù)管理系統(tǒng)票務(wù)管理系統(tǒng)提供票卡庫存管理、票卡調(diào)配管理、票卡編碼分揀、票卡跟蹤及黑名單管理功能。運營管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)實現(xiàn)參數(shù)管理、運營模式管理、線路監(jiān)控和設(shè)備監(jiān)控等功能。清分清算管理系統(tǒng)是軌道交通ACC系統(tǒng)的核心。它根據(jù)規(guī)定的清分規(guī)則進(jìn)行交易數(shù)據(jù)的清分，并以批處理方式完成清分、結(jié)算、資金劃撥憑證及報表數(shù)據(jù)生成等功能。運營管理系統(tǒng)清分清算管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通清分計算機系統(tǒng)功能1、車票類型定義：制定票卡的種類、使用規(guī)則；2、車票初始化編碼：通過車票編碼/分揀機（E/S）對空白票卡進(jìn)行初始化編碼；3、車票發(fā)行：根據(jù)運營需要，完成車票發(fā)行；4、車票分揀：根據(jù)車票類型、日期等條件進(jìn)行分揀；5、車票的調(diào)配管理：車票庫存、各線路車票的發(fā)放、回收和調(diào)撥；6、票卡跟蹤：可實現(xiàn)對車票使用信息的跟蹤與記錄;7、黑名單管理：維護(hù)系統(tǒng)的黑名單，接收一卡通系統(tǒng)的黑名單；8、安全管理：生成軌道交通專用票的密鑰，將所生成密鑰下載到SAM卡；管理SAM卡的發(fā)放、回收、銷毀；充值SAM卡激活認(rèn)證。票務(wù)管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通清分計算機系統(tǒng)功能1、客流統(tǒng)計與分析：可以進(jìn)行各種客流報表的制作，進(jìn)而實現(xiàn)客流分析和預(yù)測；2、運營注冊：注冊下級線路、車站及設(shè)備，以實現(xiàn)相關(guān)管理，注冊內(nèi)容包括編號與IP地址等；3、系統(tǒng)運營模式管理：制定軌道交通AFC系統(tǒng)的運營模式(正常模式、降級模式、緊急模式），完成運營模式的查詢、控制與下發(fā)；4、票價制定：制定軌道交通路網(wǎng)票價方案，完成票價表的生成及下發(fā)；5、運營參數(shù)管理：制定、修改、下發(fā)由ACC控制的系統(tǒng)參數(shù)；6、時鐘管理：與標(biāo)準(zhǔn)時鐘源同步時鐘，并將時鐘信息下發(fā)，實現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)計算機、設(shè)備的時鐘同步；7、實現(xiàn)交易數(shù)據(jù)采集、認(rèn)證及稽核：采集各線路上傳的交易數(shù)據(jù)，對交易數(shù)據(jù)的合法性進(jìn)行驗算認(rèn)證；對軌道交通專用票卡交易序號連續(xù)性、卡余額連續(xù)性及卡余額合法性稽核。運營管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌道交通清分計算機系統(tǒng)功能1、清分清算管理系統(tǒng)可以接收傳入的消費數(shù)據(jù)，對消費數(shù)據(jù)進(jìn)行有效性驗證，核對消費數(shù)據(jù)和設(shè)備數(shù)據(jù)，并計算總收入額和運營商之間的清分結(jié)果。2、系統(tǒng)將交易數(shù)據(jù)與原始的交易進(jìn)行比較，對錯誤或有差錯的交易進(jìn)行統(tǒng)計，并給出原因；對于正常的交易數(shù)據(jù)則按清分規(guī)則進(jìn)行處理，分別計入各設(shè)備的賬戶。3、系統(tǒng)會根據(jù)交易類型進(jìn)行結(jié)算、清分處理，與“一卡通”卡相關(guān)的交易，會根據(jù)一卡通公司的交易清算對賬的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。所有“一卡通”“一票通”的交易都會在ACC內(nèi)部進(jìn)行清算，并為各線路運營商生成清算報表。清分清算管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理自上海和北京分別于2006年和2008年正式啟用“一票換乘”，這種乘車模式至今已在我國各大城市的軌道交通系統(tǒng)內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。所謂“一票換乘”，就是指在運營的軌道交通范圍內(nèi)，實行“只需一次購票、線路間可換乘、目的站下車、憑票結(jié)算出站”的乘車模式，這種乘車模式減少了換乘的不便，最大程度上方便了乘客。當(dāng)前，對軌道交通乘客宏觀出行路徑（相對于微觀乘車班次而言）的分析主要基于進(jìn)出站票卡數(shù)據(jù)（現(xiàn)在多為AFC數(shù)據(jù)），但是在“一票換乘”模式下，這些數(shù)據(jù)無法使我們直接得出乘客究竟途經(jīng)了哪些線路，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)越復(fù)雜，這種情況越突出。（一）票款清分結(jié)算概述城市軌道交通項目通常存在建設(shè)規(guī)模巨大、造價高、工期長的特點，使得單一的投資主體往往難以承擔(dān)全部的建設(shè)投資，城市在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)時常以分期、分線的方式，由不同的投資主體參與投資建設(shè)，而線路建成后又可能由不同運營商負(fù)責(zé)運營。在這種情況下，網(wǎng)絡(luò)上多條線路由不同投資主體投資建設(shè)，建成后又分屬于不同運營主體，便需要對票款收入進(jìn)行清分清算。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理（一）票款清分結(jié)算概述清分：清分也叫清算，指清算中心ACC按照一定的清分規(guī)則將合法交易數(shù)據(jù)對應(yīng)的資金進(jìn)行清分，并將清分的結(jié)果詳細(xì)列示出來。清分模型由清分主體、清分原則、清分比例三大要素組成。1.清分主體：為收益分配的主體。運營主體、線路主體、區(qū)域主體和發(fā)卡主體。目前主流是按線路進(jìn)行清分，然后按所屬的運營企業(yè)進(jìn)行清算。2.清分原則：為路徑選擇原則。常見原則有路徑最短原則、時間最少原則、換乘最少原則等。3.清分比例：為各清分主體的收益分配比例。“多勞多得”的原則。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理（一）票款清分結(jié)算概述清分對象：票務(wù)清分系統(tǒng)模型構(gòu)建中,最重要的是明確收益的清分對象,即為清分主體、運營主體、線路主體、區(qū)域主體、發(fā)卡主體五個主體。清分主體即為城市軌道交通網(wǎng)的清算中心ACC運營主體為城市軌道交通運營企業(yè)線路主體為線路的所有權(quán)擁有者區(qū)域主體為線路組成的區(qū)域即為路網(wǎng)中某組成部分的所有權(quán)者發(fā)卡主體即為發(fā)行儲值票或軌道交通專用票卡的票卡發(fā)行商

本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理（一）票款清分結(jié)算概述結(jié)算與清分規(guī)則

結(jié)算是指清算中心ACC按照清算結(jié)果將資金劃撥給相應(yīng)的收益方賬戶，完成資金的實際交收。

清分規(guī)則是指交易金額、費用如何在不同的利益主體之間進(jìn)行分配的原則，是清算中心ACC進(jìn)行交易清分的依據(jù)。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理（一）票款清分結(jié)算概述

影響清分因素和原則：影響城市軌道交通運費清分的因素，主要可以分為四類：1.乘客的本身因素：年齡、職業(yè)、收入水平。2.乘客出行特征因素：出行距離、出行目的、出行時段。3.軌道交通網(wǎng)絡(luò)因素：路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、換乘方便性、運營模式、運營時間、出行時間。4.運營商管理因素：票價、安全性、方便舒適性、正點率。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案換乘方式：在軌道交通線路之間發(fā)生換乘時，根據(jù)是否經(jīng)歷進(jìn)、出檢票過程，換乘方式有以下兩種形式：1.無標(biāo)記換乘：無標(biāo)記換乘模式也叫做無縫換乘模式、一票換乘或多線路聯(lián)乘。乘客只需在起點站根據(jù)目的地購買一張車票后,憑允許進(jìn)站的單程票或儲值票進(jìn)站,經(jīng)由不同運營企業(yè)經(jīng)營的線路時,在付費區(qū)換乘不再刷卡,便可以直接連續(xù)地在不同線路上乘車,此種換乘方式成為無標(biāo)記換乘。如果乘客在換乘車站無需經(jīng)歷一次進(jìn)出檢票過程,在乘客出站時系統(tǒng)無從知曉乘客的乘車路徑乘客有多條路徑可以選擇。由于不同的線路可能分屬于不同的運營主體,所以運費收入歸屬不同的路徑就會涉及不同運營主體的利益。無標(biāo)記換乘的一個顯著特點是乘車路徑的多樣化。目前,上海市采用的運費清分方法是基于乘客路徑選擇的最短路徑清分方法。本課件是可編輯的正常PPT課件1、站臺換乘

也稱為“零距離換乘”，不僅僅是8號線和3號線的西津橋站和唐莊站，還有4號線和4號線支線的換乘站紅莊站，也采用的是站臺換乘方式。常見地鐵換乘模式本課件是可編輯的正常PPT課件2、站廳換乘

在1、8號線換乘站時代廣場站，在1號線木瀆/鐘南街方向的乘客換乘8號線時，需從電扶梯或樓梯至站廳，再從站廳通過電扶梯或樓梯到達(dá)8號線站臺。常見地鐵換乘模式本課件是可編輯的正常PPT課件3、節(jié)點換乘

指在兩線站臺的結(jié)構(gòu)重疊交叉處，通過設(shè)置換乘樓梯，將兩線站臺連通，乘客可通過該樓梯進(jìn)行換乘的方式，一般兩條線路垂直交叉的車站換乘會采用此種方式。常見地鐵換乘模式本課件是可編輯的正常PPT課件4、通道換乘

當(dāng)兩個站點主體結(jié)構(gòu)完全分開、兩線站臺相距稍遠(yuǎn)或受地形限制不能直接通過站廳進(jìn)行換乘時，便會選擇在兩線交叉處設(shè)置單獨的連接通道供乘客換乘。常見地鐵換乘模式本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案2.有標(biāo)記換乘：采用出付費區(qū)換乘方法,乘客需要多次購票,即乘客在換乘車站(或通過換乘通道)需經(jīng)歷一次進(jìn)出檢票過程,增加了乘客的不便,降低了整個軌道交通系統(tǒng)的吸引力。這種有障礙換乘模式,可以通過輔助手段準(zhǔn)確記錄乘客的乘車路徑,整個乘車路徑中所涉及的換乘站點被準(zhǔn)確記錄下來，不同的運營線路之間獨立收費，因此在這些城市的軌道交通中并不涉及清分問題。

本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案換乘交易的清分:換乘票務(wù)清分的目的就是依據(jù)清分規(guī)則，對票務(wù)收入進(jìn)行及時、公平的清分，使各運營公司能夠及時地將運營收入入賬，同時可提高各收益主體的資金效益

根據(jù)不同的換乘方式，清分算法也不同1.無標(biāo)記換乘的清分2.有標(biāo)記換乘的清分本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案東京地鐵的換乘模式分為以下三種：①單程票直接到達(dá)目的地。乘客在進(jìn)站時檢票乘車,到達(dá)換乘站通過換乘通道至另外的線路乘車,到達(dá)目的地出站并有出站檢票機回收車票。②單程票只到換乘站。乘客在進(jìn)站時檢票乘車,到達(dá)換乘站要再次購買到達(dá)目的地車票,再次進(jìn)站到達(dá)目的地出站并有出站檢票機回收車票。③單程票到達(dá)換乘站但須重新檢票。乘客在進(jìn)站時檢票乘車,到達(dá)換乘站要通過專用閘機檢票并取回單程票出站,并憑借此票換乘另一條線路進(jìn)站檢票乘車,到達(dá)目的地出站并有出站檢票機回收車票。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案常見的清分模式：1、單路徑單運營主體：OD間的收益所得全部分配給該運營主體。2、單路徑多運營主體：OD運費所得應(yīng)根據(jù)各運營主體的運距比例分配。3、多路徑單運營主體：OD的運費收益所得全部分配給該運營主體。4、多路徑多運營主體：OD的運費只要根據(jù)客流在各路徑的分配比例分?jǐn)偨o各條路徑運營主體。（算例見后）本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理（三）我國清分模型我國清分模型的發(fā)展經(jīng)歷了早期的人工分賬、基于路網(wǎng)規(guī)模的清分、基于最短路徑的清分，以及基于多路徑的清分等幾個階段。1、人工分賬模式這是最早的一種清分處理方法，以地鐵線路的資產(chǎn)評估作為清分依據(jù)，評估指標(biāo)包括公里數(shù)、走向、投資額、服務(wù)質(zhì)量等。依據(jù)每條換乘線路中運營線路的參與情況，給出一個清分比例，據(jù)此清分比例進(jìn)行分賬。此方法靈活性較差，當(dāng)線路改變時需要重新進(jìn)行人工評估。2、基于路網(wǎng)規(guī)模的清分根據(jù)城軌各運營主體的路網(wǎng)規(guī)模制定相應(yīng)的清分比例，據(jù)此比例進(jìn)行分賬。此方法簡單易行，不考慮各個運營主體所提供的服務(wù)對整個路網(wǎng)客運周轉(zhuǎn)貢獻(xiàn)的差異，但在精確度、合理性上都存在問題。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案我國清分模型的發(fā)展經(jīng)歷了早期的人工分賬、基于路網(wǎng)規(guī)模的清分、基于最短路徑的清分，以及基于多路徑的清分等幾個階段。3、基于最短路徑的清分根據(jù)最短路徑算法得到起終點（O-D）間最短路徑，根據(jù)最短路徑中各運營線路參與比例確定清分比例。此方法不能體現(xiàn)乘客路徑選擇的多樣性，當(dāng)路網(wǎng)規(guī)模不斷加大，特別是在連通度較高的城軌網(wǎng)絡(luò)中不能很好地反映實際客流的分布狀況。4、基于多路徑的清分此方法考慮O-D間乘客出行路徑的多樣性，根據(jù)各路徑的綜合阻抗進(jìn)行客流分配，能反映更加真實的乘客出行情況，得到更加準(zhǔn)確的網(wǎng)絡(luò)客流分布狀況，從而做出更加準(zhǔn)確的票款收益清分。此方法也需要在客流和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時，對模型參數(shù)做相應(yīng)的優(yōu)化和調(diào)整。本課件是可編輯的正常PPT課件四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案本課件是可編輯的正常PPT課件任務(wù)一在實際情況中，應(yīng)用最短路徑法計算清分和結(jié)算。如圖所示:1、紅色線路為1號線、綠色線路為2號線、藍(lán)色線路為3號線2、從A站到B站有三條路徑可以選擇，ACB=6元；AB=5元；ADB=4元3、AC=10min；CB=5min；AB=15min；AD=30min；DB=5min；換乘需要5min若采用路徑最短原則，應(yīng)選擇哪條路徑？在時間最短原則，換乘次數(shù)最少原則，所用車費最少原則，又分別應(yīng)選擇那條路徑？任務(wù)二

2號線5號線1號線西直門根據(jù)圖所示地鐵1號線、2號線和5號線的部分線路圖，如果乘客出行的起訖點為二號線的“長椿街”和五號線的“和平北里”，那么乘客根據(jù)自身需求和地鐵線路的實際情況大致會選擇以下三條路徑：路徑1：長椿街—崇文門—建國門—雍和宮—和平北里路徑2：長椿街—復(fù)興門—西直門—雍和宮—和平北里路徑3：長椿街—崇文門—東單—雍和宮—和平北里任務(wù)二

請思考以下問題：①選擇哪條路徑的乘客較多？②哪條線路的票務(wù)清分最多？③哪條線路的票務(wù)清分最少？根據(jù)長期的數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場調(diào)查,對每條路徑的加權(quán)因子及每條路徑被乘客選用的概率進(jìn)行驗證與修正,逐步逼近,由此計算出比較符合實際的清分比例。下表已根據(jù)加權(quán)因子給出三條路徑中路徑1和路徑2的配流比例,以及在三種路徑中,每條線路所占的運營里程的比例。路徑1：長椿街—崇文門—建國門—雍和宮—和平北里路徑2：長椿街—復(fù)興門—西直門—雍和宮—和平北里路徑3：長椿街—崇文門—東單—雍和宮—和平北里根據(jù)線路圖可以算出每條路徑的出行車站數(shù)量，從表格里也可以推算出其他空缺位置的數(shù)值。1、分別計算每條路徑所占的配流比例與路徑中每條線路所占運距比例的乘積2、得出每條路徑中每條線路所占的權(quán)重3、然后把三條路徑中的每條線路的權(quán)重加總及得出三條線路在三種路徑中的清分比例路徑一：2號線權(quán)重為9.68%*91%=8.8088%，5號線權(quán)重為9.68%*9%=0.8712%路徑二：2號線權(quán)重為80.64%*89%=71.7696%，5號線權(quán)重為80.64%*11%=8.8704%路徑三：2號線權(quán)重為9.68%*36%=3.4848%，5號線權(quán)重為9.68%*64%=6.1952%綜上所述：2號線權(quán)重值為8.8088%+71.7696%+3.4848%=84.0632%5號線權(quán)重值為0.8712%+8.8704%+6.1952%=15.9368%任務(wù)二

感謝聆聽本課件是可編輯的正常PPT課件項目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件軌道交通線路計算機系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件

英文全稱為LineCentralComputer，簡稱為LCC系統(tǒng)。線路中央計算機系統(tǒng)是AFC系統(tǒng)的線路控制中心，負(fù)責(zé)從車站收集交易數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、客流量數(shù)據(jù)的采集，生產(chǎn)報表以及對賬等，并將數(shù)據(jù)初步處理通過線路中央計算機服務(wù)器將數(shù)據(jù)上傳至清分系統(tǒng)（ACC）進(jìn)行清算。接收清分系統(tǒng)的命令與參數(shù)，并將其下發(fā)到各車站系統(tǒng)；同時，LCC也管理和下發(fā)線路級的命令及系統(tǒng)參數(shù)，完成本線路的票務(wù)管理，具備票卡的庫存管理和調(diào)配等功能。一、軌道交通線路計算機概述

線路中央計算機系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件二、軌道交通線路計算機結(jié)構(gòu)LCC是整個AFC系統(tǒng)中承上啟下的重要環(huán)節(jié)

線路中央計算機系統(tǒng)(LCC)是各線路票務(wù)系統(tǒng)的線路中央層，主要由結(jié)算系統(tǒng)、線路運營管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、報表管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及各部門操作員管理工作站(包括票務(wù)管理、財務(wù)管理、計劃管理、審核管理等終端工作站)、UPS、打印機等組成。本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計算機系統(tǒng)功能主要是收集、統(tǒng)計、分析、查詢線路各車站的交易數(shù)據(jù)和收益數(shù)據(jù)，跟蹤車票的使用情況，與車站計算機交易數(shù)據(jù)核對，實現(xiàn)上傳數(shù)據(jù)完整性審核功能。交易數(shù)據(jù)是乘客使用票卡時，由站級AFC系統(tǒng)的設(shè)備所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，包括交易、收益等數(shù)據(jù)經(jīng)過車站計算機SC上傳。（一）交易處理功能本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計算機系統(tǒng)功能LCC系統(tǒng)能集中監(jiān)控站級AFC系統(tǒng)的運作，包括對AFC系統(tǒng)的通信、運作及故障等狀態(tài)的監(jiān)控。系統(tǒng)中各站設(shè)備的運作狀態(tài)信息應(yīng)能通過監(jiān)控屏準(zhǔn)確、實時地顯示。實時查詢車站設(shè)備狀態(tài)及數(shù)據(jù)。操作員在必要時，可以打印所監(jiān)控的設(shè)備狀態(tài)。與時鐘系統(tǒng)同步，并將時鐘信息下達(dá)到車站計算機系統(tǒng)。（二）系統(tǒng)監(jiān)控功能本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計算機系統(tǒng)功能

LCC系統(tǒng)提供完善的運營參數(shù)管理功能，包括管理和控制自動售檢票系統(tǒng)在運營、設(shè)備配置以及票務(wù)等方面的參數(shù)。（三）參數(shù)管理功能本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計算機系統(tǒng)功能

線路中的車站因為建設(shè)或運營需要，會處在啟用或停用狀態(tài)，車站有固定的通信聯(lián)絡(luò)方式，只有在線路LCC注冊、認(rèn)證及授權(quán)后才投入運營，注冊成功后可以接受LCC的監(jiān)視，完成LCC內(nèi)部及接入系統(tǒng)間的網(wǎng)絡(luò)管理；在投入運營前，應(yīng)保證該站所有終端和設(shè)備的軟件與當(dāng)前版本一致。注冊后的車站在TVM售票地圖上可以顯示，是否啟用，取決于系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置。（四）設(shè)備管理功能本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計算機系統(tǒng)功能

LCC系統(tǒng)生成銷售、客流和運行分析報表等統(tǒng)計報表。報表周期包括日報表、旬報表、月報表、季報表、年報表及自選報表。清算報表需要基于清算日期及運作日期，具有系統(tǒng)及數(shù)據(jù)的自動備份和恢復(fù)功能。（五）統(tǒng)計報表功能本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計算機系統(tǒng)功能

LCC系統(tǒng)是票務(wù)安全工作的保障。LCC系統(tǒng)內(nèi)用戶權(quán)限管理，規(guī)定了操作員參數(shù)生成、下發(fā)與生效。操作員權(quán)限是以參數(shù)的方式進(jìn)行管理和維護(hù)的，由各條線路的LCC系統(tǒng)下發(fā)到站級AFC設(shè)備，可對車站操作員進(jìn)行賬號，角色，權(quán)限配置。操作員只能對權(quán)限范圍內(nèi)的功能進(jìn)行操作。（六）安全管理功能本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路中心計算機系統(tǒng)功能

LCC系統(tǒng)具有設(shè)置和管理本線路系統(tǒng)和終端設(shè)備的操作權(quán)限，系統(tǒng)集中統(tǒng)一對LCC內(nèi)部及接入系統(tǒng)間設(shè)備部件進(jìn)行維護(hù)管理的功能；系統(tǒng)具備通過網(wǎng)絡(luò)對系統(tǒng)設(shè)備的軟件進(jìn)行更新的功能。（七）系統(tǒng)管理功能本課件是可編輯的正常PPT課件感謝聆聽本課件是可編輯的正常PPT課件項目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件軌道交通車站計算機系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件

車站站務(wù)人員通過車站計算機系統(tǒng)(SC系統(tǒng))可進(jìn)行車站票務(wù)終端設(shè)備、車站客流的監(jiān)控，完成對票卡和票款收益的電子記賬與核算，實現(xiàn)數(shù)據(jù)查詢和報表查詢等。在票務(wù)管理中，車站計算機發(fā)揮著極其重要的作用，因此要求站務(wù)人員熟悉車站計算機系統(tǒng)功能，能夠熟練操作車站計算機系統(tǒng)。一、軌道交通車站計算機概述車站計算機系統(tǒng)（SC）本課件是可編輯的正常PPT課件（一）軌道交通車站計算機結(jié)構(gòu)車站計算機系統(tǒng)SC主要設(shè)備

車站計算機系統(tǒng)的主要設(shè)備包括SC服務(wù)器、SC工作站（包括監(jiān)控工作站、票務(wù)工作站、維修工作站）、交換機、IBP盤（綜合后備盤）上的AFC系統(tǒng)緊急按鈕、打印機等。本課件是可編輯的正常PPT課件（二）車站計算機系統(tǒng)功能1、接收線路中央計算機系統(tǒng)的運行參數(shù)、運營模式及黑名單等，并下傳給車站終端設(shè)備。2、接收線路中央計算機系統(tǒng)下傳的設(shè)備更新軟件，通過車站系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)對車站終端設(shè)備的軟件進(jìn)行更新。自動完成與中央計算機及各終端設(shè)備的時鐘同步。3、采集車站終端設(shè)備的原始交易數(shù)據(jù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)，并上傳給線路中央計算機系統(tǒng)。4、對車站終端設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)控，并能顯示設(shè)備的通信、運行狀態(tài)及故障等信息。5、完成車站各類票務(wù)管理、數(shù)據(jù)處理、業(yè)務(wù)統(tǒng)計、實時監(jiān)視系統(tǒng)運營、接收和發(fā)送運營指令，以及設(shè)備監(jiān)控、時鐘同步。6、保存不少于7個運營日的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并備份數(shù)據(jù)。7、記錄、審核與應(yīng)用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫安全性有關(guān)的事件。本課件是可編輯的正常PPT課件任務(wù)一車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（一）設(shè)備監(jiān)控（二）設(shè)備控制（三）AFC系統(tǒng)運營管理模式（四）客流信息查詢本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作

車站設(shè)備監(jiān)控管理主要功能體現(xiàn)在“運營監(jiān)控臺”界面上，某地鐵運營監(jiān)控臺界面如圖1所示：圖1運營監(jiān)控臺界面圖2車站監(jiān)控功能選項本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作在運營監(jiān)控臺界面一般用圖形化標(biāo)識表示車站各終端設(shè)備，如：一般綠色代表系統(tǒng)或設(shè)備工作正常、紅色代表故障、黃色代表報警，圖標(biāo)帶X或其他顏色表示網(wǎng)絡(luò)不通。TVMAVM雙向閘機單向閘機BOM本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（一）設(shè)備監(jiān)控當(dāng)用鼠標(biāo)選中某一設(shè)備圖標(biāo)時，顯示當(dāng)前設(shè)備狀態(tài)的詳細(xì)信息，如圖3所示。

圖3運營監(jiān)控臺界面本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（二）設(shè)備控制SC可以向單臺、一組、一類或全部車站設(shè)備下達(dá)運行控制命令，包括：1．向雙向檢票機發(fā)送雙向模式、進(jìn)站模式、出站模式命令；2．向車站終端設(shè)備發(fā)送正常服務(wù)模式、緊急放行模式、各種降級服務(wù)模式、暫停服務(wù)模式命令。本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（二）設(shè)備控制

不同AFC系統(tǒng)開發(fā)商設(shè)計的命令菜單格式有所不同，但實現(xiàn)功能應(yīng)基本相同。圖4設(shè)計模式是將所有運營模式控制命令集中設(shè)置，操作時先從左側(cè)設(shè)備欄選中目標(biāo)設(shè)備，再從右側(cè)“運營模式控制”下拉菜單選擇相應(yīng)模式選項，點擊“發(fā)送命令”，完成設(shè)備控制命令發(fā)送。圖4運營模式控制命令集中設(shè)置本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（二）設(shè)備控制

圖4設(shè)計模式是按設(shè)備種類分別設(shè)置相應(yīng)控制命令，如圖4（a）為自動檢票機運營模式控制命令操作界面，可對單個或多個閘機進(jìn)行運營模式切換和雙向閘機運行方式切換；圖4（b）為自動售票機運營模式命令操作界面，可進(jìn)行正常服務(wù)、暫停服務(wù)模式切換，可發(fā)送清空硬幣操作命令；圖4（c）為AFC系統(tǒng)降級模式及緊急模式設(shè)置操作界面。圖4（a）自動檢票機運營模式控制命令操作界面本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（二）設(shè)備控制圖4（b）自動售票機運營模式控制命令操作界面本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（二）設(shè)備控制圖4（c）AFC系統(tǒng)降級模式及緊急模式設(shè)置操作界面本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（二）設(shè)備控制圖5車站計算機系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控操作界面本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（三）AFC系統(tǒng)運營管理模式圖6SC運營模式控制操作界面點擊“運營控制”選項下的“運營模式控制”菜單項，可以實現(xiàn)對車站AFC設(shè)備運行狀態(tài)的控制和變更。選中控制模式，然后點擊發(fā)送按鈕即可變更模式。本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（三）AFC系統(tǒng)運營管理模式AFC系統(tǒng)運營管理模式三種，包括正常運營模式、緊急放行模式和降級運營模式。

通常情況下，自動售檢票系統(tǒng)在正常運營模式下自動運行。正常運行模式是系統(tǒng)默認(rèn)模式，包括正常服務(wù)模式和暫停服務(wù)模式。正常服務(wù)模式下進(jìn)行正常的售票、補票、檢票等處理。暫停服務(wù)模式下，不對車票進(jìn)行任何處理。本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（三）AFC系統(tǒng)運營管理模式※緊急放行模式1.啟用條件在車站或列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危緊急情況，需要乘客緊急撤離車站時，啟用緊急放行模式。2.設(shè)備的表現(xiàn)

1）ACC工作站上要明顯地顯示設(shè)置為該模式的車站名稱，如字體或顏色閃爍等，以便進(jìn)行監(jiān)控；

2）設(shè)置了該模式的SC應(yīng)在顯著的位置，用明確的文字或符號顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進(jìn)入該模式；本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（三）AFC系統(tǒng)運營管理模式（3）在收到SC下達(dá)的命令后，車站終端設(shè)備按模式要求進(jìn)入相應(yīng)的狀態(tài)，按模式要求對車票進(jìn)行處理；（4）BOM可正常運作，但操作員顯示器上顯示緊急狀態(tài)的信息；（5）TVM應(yīng)處于“暫停服務(wù)”的狀態(tài)。（6）AGM所有扇門處于打開狀態(tài)，保證乘客無阻礙地離開付費區(qū)。同時，所有檢票機(包括進(jìn)、出站檢票機)的乘客顯示器顯示緊急信息，出站閘機通道方向指示器閃爍顯示“通行”標(biāo)志，進(jìn)站閘機通道方向指示器閃爍顯示“禁止通行”標(biāo)志。3、對車票的處理

所有檢票機不對車票進(jìn)行寫處理。如有車票放于讀卡器上，不對車票進(jìn)行寫操作，單程票不回收。本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（三）AFC系統(tǒng)運營管理模式系統(tǒng)下達(dá)緊急放行模式命令的方法（1）ACC→SC→車站終端設(shè)備（2）SC→車站終端設(shè)備（3）車站控制室內(nèi)IBP盤的緊急按鈕下達(dá)命令（4）AGM單機也可設(shè)置緊急放行模式，主要用于AGM與車站計算機和緊急按鈕發(fā)生通信故障時使用。本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（三）AFC系統(tǒng)運營管理模式※降級運行模式1.列車故障模式2.進(jìn)站免檢模式3.出站免檢模式4.時間免檢模式5.日期免檢模式6.超程免檢模式圖7青島地鐵降級模式及緊急模式本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機監(jiān)控系統(tǒng)操作（四）客流監(jiān)控圖8車站計算機系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控操作界面客流監(jiān)控可以查看車站的實時客流統(tǒng)計圖以及歷史客流統(tǒng)計圖，如圖8所示：本課件是可編輯的正常PPT課件任務(wù)二車站計算機票務(wù)管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機票務(wù)管理系統(tǒng)（一）系統(tǒng)登錄（二）票務(wù)管理（三）收益管理（四）查詢與報表本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機票務(wù)管理系統(tǒng)（一）系統(tǒng)登錄圖9登錄界面操作步驟：1.雙擊【應(yīng)用系統(tǒng)】圖標(biāo)，進(jìn)入用戶登錄界面，如圖9所示；2.輸入“用戶名”和“密碼”；3.點擊“確定”按鈕，系統(tǒng)進(jìn)行用戶合法性確認(rèn)，進(jìn)入系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機票務(wù)管理系統(tǒng)（二）票務(wù)管理圖10票務(wù)管理功能菜單（1）配發(fā)車票接收（2）計劃車票上交（3）站間車票調(diào)撥（4）車票庫存查詢車票交接明細(xì)表車站票卡售存記錄表本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機票務(wù)管理系統(tǒng)（三）收益管理圖11收益管理功能菜單（1）BOM收益管理（2）TVM收益管理（3）備用金管理（4）短款管理（5）特殊票款管理（6）非標(biāo)準(zhǔn)幣管理（7）解行管理對應(yīng)的紙質(zhì)報表是什么？本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機票務(wù)管理系統(tǒng)（三）收益管理客服中心崗結(jié)算單

TVM錢箱清點記錄表車站備用金使用臺賬營收日報“補短款”欄特殊票款記錄表營收日報“非標(biāo)準(zhǔn)幣”欄現(xiàn)金繳款單（1）BOM收益管理（2）TVM收益管理（3）備用金管理（4）短款管理（5）特殊票款管理（6）非標(biāo)準(zhǔn)幣管理（7）解行管理本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機票務(wù)管理系統(tǒng)（三）收益管理主界面本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機票務(wù)管理系統(tǒng)（四）查詢與報表（1）數(shù)據(jù)查詢①AGM交易（進(jìn)站、出站）記錄查詢②TVM交易記錄查詢③BOM交易記錄查詢本課件是可編輯的正常PPT課件車站計算機票務(wù)管理系統(tǒng)（四）查詢與報表（2）車站報表可生成車站各類報表，如車票交易類報表、設(shè)備操作類報表、客流統(tǒng)計類報表和收益類報表。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備包括自動售票機自動檢票機、半自動售票機、自動檢票機、自動查詢機、手持式驗票機、智慧客服中心等。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備（一）車站AFC設(shè)備配置影響因素?（1）高峰小時進(jìn)出站客流根據(jù)客流統(tǒng)計資料數(shù)據(jù)分析，車站客流的進(jìn)出站高峰小時出現(xiàn)時間與斷面客流的高峰小時出現(xiàn)時間通常不同，車站客流的進(jìn)站高峰小時與出站高峰小時出現(xiàn)的時間通常不同，工作日高峰小時進(jìn)出站客流通常大于雙休日高峰小時進(jìn)出站客流，因此，一般采用工作日高峰小時進(jìn)出站客流作為計算車站AFC系統(tǒng)設(shè)備配置的依據(jù)。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備（一）車站AFC設(shè)備配置影響因素?（2）車站AFC設(shè)備使用能力車站AFC設(shè)備能力是指車站AFC設(shè)備在單位時間內(nèi)（通常為1min）的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。車站AFC設(shè)備通過能力可以分為設(shè)計能力和使用能力。設(shè)計能力是理想狀態(tài)下的設(shè)備能力，根據(jù)AFC系統(tǒng)文件提供的數(shù)據(jù)確定。比如檢票機的設(shè)計能力，主要取決于票卡讀寫時間、閘門開啟時間和乘客通過閘門時間等。但實踐中，由于乘客特性、使用熟練程度、設(shè)備利用不均勻等原因，車站AFC系統(tǒng)設(shè)備的使用能力小于設(shè)計能力。因此，在AFC系統(tǒng)設(shè)備配置數(shù)計算時，應(yīng)考慮其使用能力。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備（一）車站AFC設(shè)備配置影響因素?（3）站臺與站廳層設(shè)計布局

站臺、站廳層設(shè)計布局主要包括站臺類型、車站控制室的位置、升降設(shè)備的位置和車站出入口的布置等。站臺、站廳層設(shè)計對付費區(qū)及檢票機的設(shè)置影響較大。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備（二）車站AFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求?（1）正確設(shè)置售檢票位置：售檢票設(shè)備位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離。?（2）售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對集中布置，并滿足客流流向要求。?（3）每個付費區(qū)內(nèi)至少設(shè)置1臺半自動售票機，每個出入口的檢票機數(shù)量不應(yīng)少于2個通道。/yingyong/vedio_cc.jsp?task_id_md5=5F2E753BE0547903345BBFECE4A67147自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備（三）車站票務(wù)相關(guān)設(shè)備設(shè)施的布置原則?（1）自動售票機、驗票機安裝在非付費區(qū)，與車站出入口、進(jìn)閘機位置相協(xié)調(diào)，以方便乘客使用、不影響安全疏散為原則?（2）進(jìn)出站和雙向閘機設(shè)置在付費區(qū)和非付費區(qū)的分隔帶上；進(jìn)出站閘機的通道凈距不小于520m，雙向閘機標(biāo)準(zhǔn)通道凈距為520mm，寬通道閘機通道凈距為900mm。?（3）半自動售票機安裝在車站客服中心（售票亭）內(nèi)，客服中心（售票亭）通常設(shè)在付費區(qū)和非付費區(qū)的分隔帶上，方便處理付費區(qū)和非付費區(qū)售票、充值、補票和車票更新等業(yè)務(wù)。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備（三）車站票務(wù)相關(guān)設(shè)備設(shè)施的布置原則?（4）車站終端設(shè)備按近期設(shè)備數(shù)量布置，并預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備安裝位置和安裝條件。?（5）進(jìn)閘機、出閘機的布置應(yīng)滿足每組閘機不少于4通道的要求，盡量集中布置。?（6）應(yīng)考慮盡量減少購票、進(jìn)站、出站等客流的交叉，同時充分考慮客流量及運營管理的需求，分別規(guī)劃相應(yīng)的購票、進(jìn)站及出站功能區(qū)，功能區(qū)要預(yù)留足夠的緩沖區(qū)域，結(jié)合站廳的實際布置，適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。?（7）每組自動售票機數(shù)量不少于3臺。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備（四）車站票務(wù)相關(guān)設(shè)施設(shè)備布局?車站設(shè)施設(shè)備布局必須重視站內(nèi)人流組織的問題，在進(jìn)出站檢票機、售票機等AFC設(shè)備的布置方面要防止人流交叉的情況，注重進(jìn)出站檢票機與站內(nèi)樓梯及電扶梯的位置關(guān)系。本課件是可編輯的正常PPT課件AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備實訓(xùn)任務(wù)下圖是某地鐵站售檢票機設(shè)計布置圖，請分析以下布置是否存在哪些不足，該如何調(diào)整？本課件是可編輯的正常PPT課件感謝聆聽本課件是可編輯的正常PPT課件項目二軌道交通票卡與票務(wù)政策本課件是可編輯的正常PPT課件票卡發(fā)展歷程本課件是可編輯的正常PPT課件發(fā)展歷程：紙票智能IC卡磁卡虛擬票卡票卡發(fā)展歷程

乘客需要付費購票才能夠乘車，票卡是乘客使用的車票，用于記載乘客出行和費用信息，是乘坐軌道交通的有效憑證。票卡記載了乘客從購票開始，到完成一次旅行所需要的費用、乘車時間和乘車區(qū)間等信息。本課件是可編輯的正常PPT課件（一）紙票

普通紙票的信息只能讀取，不能寫入，因此無法用作儲值票，只能作為單程票或特殊用途的車票。普通紙票1

普通紙票是指將車票的所有信息都直接印制在紙質(zhì)車票上，由票務(wù)人員視讀確認(rèn)。

票面上的基本信息包括：車票編號、出票站點、乘車日期、乘車區(qū)間、票款金額、時間限制以及換乘等。本課件是可編輯的正常PPT課件（一）紙票

普通紙票在作為單程票使用時，由存根、主券、進(jìn)站副券和出站副券構(gòu)成。乘客在進(jìn)站時，檢票人員撕下存根，將其余部分交給乘客，存根是地鐵車站內(nèi)部進(jìn)行收益稽核時使用的；進(jìn)/出站副券分別是乘客在進(jìn)、出站檢票時提供給檢票人員檢查的;主券是最后留給乘客，供乘客收藏或作為報銷憑證使用。圖1紙質(zhì)車票本課件是可編輯的正常PPT課件（一）紙票條形碼紙票2

條形碼紙票是將車票的相關(guān)信息通過條形碼編碼存儲，條形碼(barcode)是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識符。

此類紙票由條形碼掃描儀完成信息識別，條形碼掃描器只能讀取條碼標(biāo)識的信息而不能改寫。目前，條形碼紙票主要用在我國干線鐵路運輸上。本課件是可編輯的正常PPT課件

條形碼紙票具有信息存儲量較大、自動識別速度較快、讀碼效率較高、糾錯能力較強的特點，可提高檢票系統(tǒng)的處理速度和識別性能，有利于車票的自動化檢測。條形碼的大小、長短可以任意調(diào)節(jié)，能夠打印在狹小的空白空間。在紙票上增加條形碼雖然會增加車票的成本，但同時可提高防偽能力和檢票效率。

條形碼車票只能在購票時記錄站名和發(fā)售時間，無法記錄進(jìn)站時間和閘機編號等及時統(tǒng)計信息，對計時制管理的票務(wù)系統(tǒng)有一定的影響。條形碼的信息量有限，可以拷貝復(fù)制，在一些安全性不高的場所可適當(dāng)使用。（一）紙票條形碼紙票2本課件是可編輯的正常PPT課件（二）磁卡

磁性票卡是通過卡片上的磁性載體記錄相關(guān)的車票信息，由磁卡讀寫設(shè)備讀取車票信息，即可讀又可寫。磁記錄介質(zhì)是由高強度、耐高溫的塑料或紙質(zhì)涂覆塑料制成，能防潮、耐磨，且有一定的柔韌性，攜帶方便，使用較為穩(wěn)定可靠。通常，磁卡的一面印刷有說明提示性信息，如插卡方向；另一面則有磁層或磁條，具有2個或3個磁道，以記錄有關(guān)信息數(shù)據(jù)。圖2磁性車票本課件是可編輯的正常PPT課件（二）磁卡圖3磁性車票結(jié)構(gòu)

磁條可以用來記載字母、字符及數(shù)字信息。通過黏合或熱合，與塑料或紙牢固地整合在一起形成磁卡。磁條中所包含的信息一般比長條碼大。常見的磁條上有3個磁道，稱為Track1、Track2、Track3。磁道1(Track1)與磁道2(Track2)是只讀磁道，在使用時磁道上記錄的信息只能讀出而不允許寫或修改。磁道3(Track3)為讀寫磁道，在使用時可讀可寫。磁卡記載信息本課件是可編輯的正常PPT課件（二）磁卡磁卡記載信息磁道1可記錄數(shù)字(0~9)、字母(A~Z)和其他一些符號(如括號、分隔符等)，最大可記錄79個數(shù)字或字母。磁道2和3所記錄的字符只能是數(shù)字(0~9)。磁道2最大可記錄40個字符，磁道3最大可記錄107個字符。本課件是可編輯的正常PPT課件（二）磁卡①實現(xiàn)機讀，提高了自動化程度；②票卡生產(chǎn)方便，成本較低；③可以循環(huán)使用，降低能源消耗。優(yōu)點（1）本課件是可編輯的正常PPT課件（二）磁卡①需要對票卡進(jìn)行消毒處理、提供報銷憑證、票卡回收后清空與分配等工作，增加了負(fù)擔(dān)與成本。②磁卡是接觸式讀寫，需要投入大量人力物力對磁頭進(jìn)行消磁和除塵清洗。③需要精密度較高的識別設(shè)備，設(shè)備造價較高，維護(hù)人員素質(zhì)要求也較高，另外，由于機構(gòu)動作頻繁造成機械磨損后的維護(hù)成本較大。④磁條的讀寫次數(shù)有限，當(dāng)磁卡使用到一定次數(shù)后，會對磁條的讀寫產(chǎn)生影響。⑤磁卡使用中容易受到諸多外界磁場因素的干擾而改變存儲內(nèi)容。⑥由于密鑰隨票攜帶，極易被拷貝偽造，安全性不高。缺點（2）本課件是可編輯的正常PPT課件（三）智能卡

智能卡是指在卡片中嵌入了集成電路芯片或智能卡，可以利用芯片中的集成電路存儲單元，來進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲和處理工作。智能卡車票就是將車票的所有信息儲存在票卡的集成電路芯片中，可以由智能卡讀寫設(shè)備讀取車票相關(guān)信息。

智能卡信息存儲量大，且可讀可寫，安全性更高?？梢苑庋b成紐扣、鑰匙、飾物等特殊形狀。智能卡不僅具有智能性又便于攜帶，已成為現(xiàn)代信息處理和傳遞的新型工具，并已廣泛應(yīng)用于眾多領(lǐng)域。本課件是可編輯的正常PPT課件（三）智能卡

接觸式IC票卡是是通過IC卡讀寫設(shè)備的觸點與IC卡的觸點接觸后進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀寫

基于單芯片的、集接觸式與非接觸式接口為一體的智能卡，這兩種接口共享同一個微處理器、操作系統(tǒng)和應(yīng)用數(shù)據(jù)EEPROM。智能卡類型接觸式IC卡雙界面卡（CPU卡）

非接觸式IC卡，又稱射頻卡，與IC卡設(shè)備無電路接觸，而是通過非接觸式的讀寫技術(shù)進(jìn)行讀寫(如光或無線技術(shù))，因此，存在著磁卡和接觸式IC卡不可比擬的優(yōu)點。非接觸式IC卡本課件是可編輯的正常PPT課件（三）智能卡1、接觸式IC卡

接觸式IC卡一般由基片、接觸面及集成電路芯片構(gòu)成?；蠖嗍遣捎肞VC材質(zhì)，也有部分采用塑料或是紙制。IC卡接觸面屬于金屬材質(zhì)，一般采用銅制薄片，集成電路的輸入輸出端連接到大的接觸面上，便于讀寫器的操作，大的接觸面有助于延長卡片使用壽命。集成電路芯片通常非常薄，在0.5mm以內(nèi)，直徑大約1/4cm，一般成圓形，方形的也有，內(nèi)部芯片一般有CPU、RAM、ROM、EEPROM。本課件是可編輯的正常PPT課件（三）智能卡1、接觸式IC卡

接觸式IC卡在外形上是與磁卡相似，但是它與磁卡在數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)存儲的媒介上是不同的。磁卡是通過卡上磁條的磁場變化來存儲信息，而接觸式IC卡是通過嵌入卡中的電擦除式可編程只讀存儲器集成電路芯片(EEPROM)來存儲數(shù)據(jù)信息的。本課件是可編輯的正常PPT課件接觸式IC卡優(yōu)點（1）存儲容量大，是磁卡的160倍。（3）CPU卡具有數(shù)據(jù)處理能力，可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密、解密。（4）（5）強抗磁性、抗靜電及抗各種射線的能力，強抗機械、抗化學(xué)破壞的能力。壽命較長，其相關(guān)設(shè)備的成本也較磁卡低。（三）智能卡（2）安全保密性好，數(shù)據(jù)讀取、修改、擦除，都需要密碼。1、接觸式IC卡本課件是可編輯的正常PPT課件接觸式IC卡缺點（1）讀寫卡時因磨損導(dǎo)致接觸不良，引起數(shù)據(jù)傳輸錯誤，縮短卡和讀寫器的使用壽命。（3）卡觸點產(chǎn)生的靜電可能會破壞卡中的數(shù)據(jù)，存在因環(huán)境腐蝕及保管不當(dāng)，造成卡觸點損壞使IC卡失效。（4）接觸卡的通信速率較低，以及插拔卡的動作延誤，造成每一筆交易需要較長時間的等待，嚴(yán)重限制其在快速響應(yīng)場合的應(yīng)用。（三）智能卡（2）芯片其中一面裸露在卡片表面，易造成芯片脫落，靜電擊穿，彎曲、扭曲損壞等問題。1、接觸式IC卡本課件是可編輯的正常PPT課件（三）智能卡2、非接觸式IC卡非接觸式IC卡成功將射頻識別技術(shù)和IC卡技術(shù)結(jié)合起來，可實現(xiàn)無線方式傳輸能量和數(shù)據(jù)，解決了無源(卡中無電源)和免接觸的難題。非接觸式IC卡是無電源的，當(dāng)讀寫器對卡進(jìn)行讀寫操作時，讀寫器產(chǎn)生兩部分的信號：一部分是電源信號，卡線圈接受電源信號后，經(jīng)過有關(guān)電路產(chǎn)生瞬間能量來供給芯片工作；另一部分則是指令和數(shù)據(jù)信號，指揮芯片完成數(shù)據(jù)的讀取、修改、儲存等，并將信號返回給讀寫器。射頻讀寫器向IC卡發(fā)一組固定頻率的電磁波，卡片內(nèi)有一個IC串聯(lián)諧振電路，其頻率與讀寫器發(fā)射的頻率相同，這樣在電磁波激勵下，LC諧振電路產(chǎn)生共振，從而使電容內(nèi)有了電荷；在這個電荷的另一端，接有一個單向?qū)ǖ碾娮颖?，將電容?nèi)的電荷送到另一個電容內(nèi)存儲，當(dāng)所積累的電荷達(dá)到2V時，此電容可作為電源為其它電路提供工作電壓，將卡內(nèi)數(shù)據(jù)發(fā)射出去或接受讀寫器的數(shù)據(jù)。本課件是可編輯的正常PPT課件（三）智能卡2、非接觸式IC卡非接觸式IC卡由集成電路、感應(yīng)天線和封裝材料構(gòu)成，由集成電路芯片、感應(yīng)天線組成，封裝在一個標(biāo)準(zhǔn)的PVC卡片內(nèi)，芯片及天線無任何外露部分。卡片讀寫器一般由單片機、專用智能模塊和天線組成，并配有與PC的通信接口、打印口、I/0接口等，應(yīng)用領(lǐng)域更加廣闊。圖5非接觸式卡本課件是可編輯的正常PPT課件非接觸式IC卡優(yōu)點（1）可靠性高?？ㄆc讀寫器無機械接觸，避免由于接觸讀寫而產(chǎn)生的故障?？ㄆ砻鏌o裸露芯片，無須擔(dān)心芯片脫落、靜電擊穿、彎曲損壞等問題，提高了卡片使用可靠性。（3）防沖突。具有快速防沖突機制，能防止數(shù)據(jù)干擾，讀寫器可以“同時”處理多張卡，提高了應(yīng)用的并行性，進(jìn)而提高了系統(tǒng)工作速度。（4）（5）加密性能好。非接觸式卡的序列號是唯一的，并采用雙向驗證機制，即讀寫器驗證IC卡的合法性，而IC卡也驗證讀寫器的合法性。非接觸式卡在處理前要與讀寫器之間進(jìn)行三次相互認(rèn)證,而且在通訊過程中所有的數(shù)據(jù)都加密。可以適合于多種應(yīng)用。非接觸式卡的存儲器結(jié)構(gòu)特點使它一卡多用，能運用于不同系統(tǒng)。（三）智能卡（2）操作方便。不必插拔卡，無需接觸可讀取卡片信息，非常方便用戶使用。讀寫器可以從任意方向完成操作，提高了使用速度。2、非接觸式IC卡本課件是可編輯的正常PPT課件非接觸式IC卡缺點（1）需要非常高級別的私密保護(hù)和數(shù)據(jù)保護(hù)。（三）智能卡（2）制作成本較高。2、非接觸式IC卡本課件是可編輯的正常PPT課件（三）智能卡3、雙界面卡（CPU卡）雙界面卡是基于單芯片的、集接觸式與非接觸式接口為一體的智能卡，這兩種接口共享同一個微處理器、操作系統(tǒng)和應(yīng)用數(shù)據(jù)EEPROM?？ㄆㄒ粋€微處理器芯片和一個微處理器相連的天線線圈，由讀寫器產(chǎn)生的電磁場提供能量，通過射頻方式實現(xiàn)能量供應(yīng)和數(shù)據(jù)傳輸。本課件是可編輯的正常PPT課件（四）虛擬車票虛擬車票主要是指通過網(wǎng)絡(luò)支付獲取虛擬憑證（二維碼、短信信息等），乘車人憑此代替原本的紙質(zhì)車票登車。

二維碼電子車票是基于二維碼技術(shù)，將乘客交通信息寫入二維碼中，并進(jìn)行加密組裝成的一種交通車票載體。獲取方法是指通過城軌公司指定的APP、微信、支付寶等渠道獲取到具有城軌乘車功能的有效二維碼乘車憑證。虛擬車票種類

NFC虛擬卡：NFC近場通信技術(shù)是一種近距離無線通信技術(shù),由非接觸式射頻識別（RFID）及互聯(lián)互通技術(shù)整合演變而來，在單一芯片上結(jié)合感應(yīng)式讀卡器、感應(yīng)式卡片和點對點的功能，能在短距離內(nèi)與兼容NFC設(shè)備進(jìn)行識別和數(shù)據(jù)交換。票卡的華麗“變身”，看上海地鐵發(fā)展/s/JBywf6IP7YGjC6nXkLbIZg本課件是可編輯的正常PPT課件感謝聆聽本課件是可編輯的正常PPT課件項目二軌道交通票卡與票務(wù)政策本課件是可編輯的正常PPT課件軌道交通票卡種類本課件是可編輯的正常PPT課件一、軌道交通票卡種類

城市中軌道交通自動售檢票系統(tǒng)使用的車票一般分為兩大類：在軌道交通全路網(wǎng)可用的票卡，簡稱“一票通”票，由軌道交通指揮中心負(fù)責(zé)采購與發(fā)行；在城市公共交通范圍可用的票卡，簡稱“一卡通”卡，由市政公交一卡通公司負(fù)責(zé)采購與發(fā)行?！耙黄蓖ā逼焙汀耙豢ㄍā笨ǖ拿浇槎际遣捎梅墙佑|式IC卡。單程票儲值票許可票一卡通按使用功能分類本課件是可編輯的正常PPT課件

單程票是指乘客以一定金額購得一次服務(wù)旅行承諾，只可進(jìn)行一次進(jìn)站和一次出站行為的車票。單程票從應(yīng)用的角度不同又可分為普通單程票、應(yīng)急單程票、優(yōu)惠單程票和紀(jì)念單程票。

單程票一般是車票當(dāng)日當(dāng)站有效，隔日無效，不予退票。進(jìn)站時通過進(jìn)站檢票機的讀卡區(qū)讀卡感應(yīng)，出站時要插入出站檢票機回收孔進(jìn)行回收；

單程票如果超出規(guī)定站臺數(shù)目，需要補票；如果少于規(guī)定站臺數(shù)目，不退剩余的錢。（一）單程票本課件是可編輯的正常PPT課件單程票類型1普通單程票是單程票中使用最廣的一種車票，乘客購票時完成對票卡的賦值，當(dāng)日當(dāng)站（按參數(shù)設(shè)置）限時限距使用，出站回收。2應(yīng)急單程票一種是預(yù)制單程票，經(jīng)過編碼分揀機或半自動售票預(yù)先對車票賦值，通過人工發(fā)售，使用方法和普通單程票相同，只是由于對車票預(yù)先賦值，其管理上等同于現(xiàn)金管理，在有效期內(nèi)每個車站都可以使用。另一種是應(yīng)急編碼票，是將車票進(jìn)行應(yīng)急專用編碼，在進(jìn)站時發(fā)放給乘客，當(dāng)乘客在到達(dá)站出站時根據(jù)乘坐情況補票，出站時回收。34優(yōu)惠單程票是根據(jù)條件給予一定折扣和優(yōu)惠的車票，如批量購買或針對