《外廢舊動(dòng)力電池回收問(wèn)題研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述》4200字

外廢舊動(dòng)力電池回收問(wèn)題研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1.1國(guó)內(nèi)廢舊動(dòng)力電池回收狀況政府積極制定并實(shí)施關(guān)于廢舊動(dòng)力電池回收處理的法律法規(guī)，出臺(tái)相關(guān)政策為回收管理提供政策引領(lǐng)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！豆?jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》已經(jīng)提出要進(jìn)行動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化研究，加大對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收技術(shù)的研究力度，防范重金屬污染?！缎履茉雌?chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》則提出明確要求，整車(chē)制造企業(yè)可以利用經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行廢舊動(dòng)力電池回收，也可以單獨(dú)建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)或委托專(zhuān)業(yè)的第三方回收商進(jìn)行廢舊動(dòng)力電池的回收，嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)者延伸責(zé)任制，做好動(dòng)力電池的回收管理活動(dòng)?！缎履茉雌?chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》要求針對(duì)體積、材料、型號(hào)等特殊性，對(duì)動(dòng)力電池全生命周期進(jìn)行信息采集及污染防控，各參與方在動(dòng)力電池的各生命周期都有責(zé)任提供完整的信息，便于追蹤監(jiān)測(cè)生命周期內(nèi)的使用情況及責(zé)任落實(shí)情況。并將信息上傳至溯源管理平臺(tái)，便于對(duì)后續(xù)使用進(jìn)行全方位的評(píng)估。利用信息化手段如大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)等，實(shí)施動(dòng)力電池溯源管理，構(gòu)建知其來(lái)處，明其去處，責(zé)任明確的溯源管理體系，也便于落實(shí)生產(chǎn)者延伸責(zé)任制。國(guó)家積極探索和制定關(guān)于廢舊動(dòng)力電池回收的相關(guān)政策和法律法規(guī)。各地區(qū)也在積極探索廢舊動(dòng)力電池回收模式，積極推動(dòng)區(qū)域回收體系的建立與完善。京津冀地區(qū)借鑒廢舊家電回收利用經(jīng)驗(yàn)建立移動(dòng)回收服務(wù)站，呼吁多主體參與建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同參與回收體系的建設(shè)，并積極建設(shè)梯次利用示范項(xiàng)目，發(fā)揮典型示范作用。長(zhǎng)三角地區(qū)充分利用政策支持以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，建立跨行業(yè)聯(lián)合回收體，根據(jù)出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化政策文件，鼓勵(lì)各地區(qū)各動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，建立統(tǒng)一高效的標(biāo)準(zhǔn)化回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，做好動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)布局。珠三角地區(qū)利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收的監(jiān)管，深圳對(duì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的企業(yè)計(jì)提廢舊動(dòng)力電池回收處理基金，按照計(jì)提基金的50%進(jìn)行補(bǔ)貼，加強(qiáng)政府對(duì)回收動(dòng)力電池的回收激勵(lì)，創(chuàng)新回收商業(yè)模式，提高各參與方的回收積極性。中部地區(qū)依據(jù)地區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，建立區(qū)域化回收處理與綜合利用中心。由此可以看出，我國(guó)各地區(qū)都在研究制定實(shí)施相關(guān)政策，推動(dòng)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收體系不斷完善，探索新的回收商業(yè)模式。關(guān)于廢舊動(dòng)力電池的回收處理技術(shù)已趨于成熟，對(duì)可以二次利用的部分，用于低速電動(dòng)車(chē)或儲(chǔ)能裝置等，對(duì)于報(bào)廢處理的部分，回收其包含的貴金屬元素如鎳、鈷、鋰等。而目前我國(guó)的廢舊動(dòng)力電池回收率較低，回收成本大，各參與方回收積極性不高，回收管理落后，回收網(wǎng)絡(luò)不完善，回收體系不健全，具體體現(xiàn)在：法律體系不完善。雖然出臺(tái)多部法律法規(guī)，但多是鼓勵(lì)性措施，不具有強(qiáng)制性，因此實(shí)行效果并不是很理想，各主體缺乏回收積極性。且配套制度不完善，對(duì)公眾的宣傳引導(dǎo)不夠?；厥阵w系不完善。在實(shí)際回收利用過(guò)程中，各參與方并未建立起高效完善的溝通合作機(jī)制，權(quán)責(zé)厘定，資金投入等各方面實(shí)際問(wèn)題依然存在?；厥粘杀据^高，回收難度大也降低了回收積極性。目前專(zhuān)業(yè)的動(dòng)力電池回收商多為一些中小企業(yè)，缺乏專(zhuān)業(yè)性和回收積極性，設(shè)備和技術(shù)落后，處理過(guò)程中產(chǎn)生二次污染等。在利益驅(qū)使下，部分企業(yè)非法經(jīng)營(yíng)回收活動(dòng)，帶來(lái)極大的安全隱患。雖然各企業(yè)都在規(guī)劃布局廢舊動(dòng)力電池回收，但真正落地實(shí)施的還很少，不論是回收網(wǎng)點(diǎn)還是回收設(shè)施設(shè)備都處于不完善的階段。缺乏技術(shù)支撐和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)。動(dòng)力電池的回收涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)以及物理化學(xué)等諸多領(lǐng)域，實(shí)施過(guò)程復(fù)雜。而且新能源汽車(chē)車(chē)型眾多，電池型號(hào)眾多，拆解處理方式多樣，亟需升級(jí)電池技術(shù)。另外，雖然我國(guó)已出臺(tái)多部廢舊電池回收標(biāo)準(zhǔn)，但是，電池技術(shù)及工藝流程復(fù)雜，不同型號(hào)電池存在差異，不利于標(biāo)準(zhǔn)化操作。雖然動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展迅速，但是回收利用各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)制定緩慢，現(xiàn)有的規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)不利于回收管理與梯次利用活動(dòng)的開(kāi)展。1.2國(guó)外廢舊動(dòng)力電池回收狀況本部分介紹發(fā)達(dá)國(guó)家廢舊動(dòng)力電池的回收情況。德國(guó)：德國(guó)要求電池生命周期所涉及的主體都必須對(duì)廢舊電池的回收承擔(dān)責(zé)任。制造商作為回收責(zé)任的主體，必須到政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)行登記之后才能開(kāi)始生產(chǎn)。零售商要利用現(xiàn)有的正向銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行回收工作。消費(fèi)者在動(dòng)力電池不能滿(mǎn)足其使用需求之后也有責(zé)任把廢舊動(dòng)力電池送回指定場(chǎng)所。寶馬和大眾公司承擔(dān)廢舊動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，投入資金研究回收綜合利用的相關(guān)技術(shù)，積極承擔(dān)生產(chǎn)者延伸責(zé)任。并通過(guò)4S店進(jìn)行回收，對(duì)回收的廢舊動(dòng)力電池按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)，具有梯次利用的部分用于低速電瓶車(chē)及儲(chǔ)能設(shè)備等，其余部分拆解回收貴金屬，這實(shí)現(xiàn)了電池利用價(jià)值的最大化，也給企業(yè)帶來(lái)了利潤(rùn)。同時(shí)，德國(guó)對(duì)電池銷(xiāo)售建立了完善的基金和押金制度，基金會(huì)由電池制造商管理運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)了廢舊動(dòng)力電池回收體系的完善[5]。日本：日本已形成基本法、綜合法及特別法等一系列促進(jìn)回收管理的配套法律法規(guī)，涵蓋產(chǎn)品的生產(chǎn)、消費(fèi)、使用、回收和處置等各個(gè)階段[6]。電池生產(chǎn)商承擔(dān)生產(chǎn)者延伸責(zé)任，負(fù)責(zé)廢舊電池的回收，通過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)售商的正向銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、電池銷(xiāo)售企業(yè)以及加油站點(diǎn)進(jìn)行廢舊動(dòng)力電池的回收。由于日本資源匱乏，民眾回收意識(shí)較高，通過(guò)持續(xù)不間斷的宣傳，提高其自愿交回廢舊動(dòng)力電池的意愿。在產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行面向產(chǎn)品的回收再利用的資源化設(shè)計(jì)。本田公司與SNAM公司進(jìn)行合作，研究動(dòng)力電池的高效應(yīng)用與再生利用技術(shù)，提取貴金屬進(jìn)行資源的循環(huán)使用。豐田建立動(dòng)力電池生命周期管理工廠，積極研究?jī)?yōu)化回收路線，為建設(shè)新能源社會(huì)做出積極的貢獻(xiàn)。4REnergy公司自成立起就致力于廢舊動(dòng)力電池梯次利用，該公司遵循“再利用、再轉(zhuǎn)售、再制造、再循環(huán)”的回收理念，與太陽(yáng)能電池板組合進(jìn)行能源儲(chǔ)藏，將廢舊動(dòng)力電池梯次利用到住宅用途上，如在停電時(shí)作為備用電源等。汽車(chē)制造商響應(yīng)政府的號(hào)召積極投身廢舊動(dòng)力電池回收管理。日本成立了鋰電池自主回收促進(jìn)會(huì)，該團(tuán)體的主要宗旨是致力于提高廢舊電池回收率，推動(dòng)整個(gè)回收利用體系的健康發(fā)展。美國(guó)：美國(guó)擁有較為完善的廢舊動(dòng)力電池回收體系、技術(shù)規(guī)范以及法律法規(guī)體系。自聯(lián)邦、州級(jí)到地方構(gòu)建了完整的法律體系。通過(guò)法律法規(guī)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)以及回收企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，通過(guò)價(jià)格機(jī)制、獎(jiǎng)懲機(jī)制等引導(dǎo)零售商、消費(fèi)者等參與廢舊動(dòng)力電池的回收工作，落實(shí)生產(chǎn)者延伸責(zé)任制，減少動(dòng)力電池的危害。除電池押金制度外，還有三個(gè)電池回收渠道包括：①借助正向銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行回收。②政府及環(huán)保部門(mén)等組成的強(qiáng)制聯(lián)盟回收。③專(zhuān)業(yè)的第三方廢舊動(dòng)力電池回收公司。從以上三個(gè)渠道回收到的廢舊動(dòng)力電池會(huì)交至專(zhuān)業(yè)的公司進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化回收處理，避免“二次污染”。美國(guó)將電池梯次利用上升至國(guó)家戰(zhàn)略，開(kāi)展示范項(xiàng)目和商業(yè)運(yùn)作項(xiàng)目。此外早在1995年，美國(guó)發(fā)布的《普通廢物垃圾的管理辦法（UWR）》已經(jīng)提出要對(duì)美國(guó)人民從小就進(jìn)行廢舊電池回收必要性的教育，讓保護(hù)環(huán)境，回收廢舊動(dòng)力電池的意識(shí)從小養(yǎng)成，并將其納入立法體系，從國(guó)家大政方針上培養(yǎng)人們的回收利用責(zé)任感。美國(guó)可充電電池回收公司和美國(guó)便攜式可充電電池協(xié)會(huì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等新媒體，積極開(kāi)展宣傳活動(dòng)，使人們了解廢舊動(dòng)力電池的危害，養(yǎng)成良好的環(huán)保意識(shí)，引導(dǎo)人們積極主動(dòng)參與到廢舊動(dòng)力電池的回收過(guò)程中來(lái)。同時(shí)也帶動(dòng)其他人的參與，達(dá)到提高回收率，保護(hù)環(huán)境的目的[7]。上述分析表明我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收存在諸多問(wèn)題，相比較一些發(fā)達(dá)國(guó)家還存在諸多不足，具體體現(xiàn)在回收管理缺乏嚴(yán)格監(jiān)管、公民對(duì)廢舊動(dòng)力電池危害性認(rèn)識(shí)不足導(dǎo)致自覺(jué)回收意愿低、回收信息閉塞有意愿回收的卻找不到專(zhuān)業(yè)回收網(wǎng)點(diǎn)以及回收網(wǎng)絡(luò)不通暢等。因此，研究廢舊動(dòng)力電池回收管理的相關(guān)問(wèn)題，結(jié)合實(shí)際構(gòu)建混合渠道回收模式，分析不同的轉(zhuǎn)移價(jià)格策略以及不同的補(bǔ)貼政策，并對(duì)決策結(jié)果進(jìn)行研究，根據(jù)決策結(jié)果提出相關(guān)建議，能夠改善目前回收管理中的不足，提升參與方回收積極性，提高回收率，發(fā)揮新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到資源最大化利用，實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境的目的。參考文獻(xiàn)[1]陳瑞青,白辰.中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].汽車(chē)工業(yè)研究,2015348（01）:10-13[2]Ahmadi,L.,Fowler,M.,Young,S.B.,Fraser,R.A.,Gaffney,B.,Walker,S.B.,2014a.EnergyeffificiencyofLi-ionbatterypacksre-usedinstationarypowerapplications.Sustain.EnergyTechnol.Assess.8,9-17.[3]劉光富,林錦燦,田婷婷.新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢量估算和資源潛力分析[J].中國(guó)資源綜合利用,2020,038(001):96-99.[4]YuH,ZhangTZ,YuanJ,etal.TrialStudyonEVBatteryRecyclingStandardizationDevelopment[J].AdvancedMaterialsResearch,2013,610-613:2170-2173.[5]黎宇科,高洋.德國(guó)動(dòng)力電池回收利用經(jīng)驗(yàn)及啟示[J].資源再生,2013(10):48-50.[6]李震彪,黎宇科.發(fā)達(dá)國(guó)家動(dòng)力電池回收利用法律法規(guī)研究[J].汽車(chē)與配件,2019(19):65-67.[7]丁輝.美國(guó)動(dòng)力電池回收管理經(jīng)驗(yàn)及啟示[J].環(huán)境保護(hù),2016,44(22):69-72.[8]VanWassenhoveLN.TheEvolutionofClosed-LoopSupplyChainResearch[J].Operationsresearch,2009(1):10-19.[9]趙曉敏,馮之浚,黃培清.閉環(huán)供應(yīng)鏈管理——我國(guó)電子制造業(yè)應(yīng)對(duì)歐盟WEEE指令的管理變革[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì),2004(08):48-55.[10]達(dá)慶利,黃祖慶,張欽.逆向物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究的現(xiàn)狀及展望[J].中國(guó)管理科學(xué),2004(01):132-139[11]劉春平.電子電器廢棄物的逆向物流模式選擇及實(shí)施決策分析[D].長(zhǎng)沙：湖南大學(xué),2008.[12]ThomasLindhqvist.ExtendedProducerResponsibility[J].ProceedingsofaninvitationalexpertseminarExtendedProducerResponsibilityasastrategytopromotecleanerproduction.TrolleholmCastle,Sweden,TheInternationalInstituteforIndustrialEnvironmentalEconomics,1992:4-5.[13]張子健,郭明波,陳全朋.EPR下動(dòng)力電池梯度利用的閉環(huán)供應(yīng)鏈定價(jià)策略與協(xié)調(diào)機(jī)制.[J]工業(yè)工程.2020,23(03):10-18[14]公彥德,蔣雨薇,達(dá)慶利.不同混合回收模式和權(quán)力結(jié)構(gòu)的逆向供應(yīng)鏈決策分析[J].中國(guó)管理科學(xué),2020,28(10):131-143.[15]YunL,LinhD,ShuiL,etal.Metallurgicalandmechanicalmethodsforrecyclingoflithium-ionbatterypackforelectricvehicles[J].ResourcesConservation&Recycling,2018,136:198-208.[16]矯坤遠(yuǎn).新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用存風(fēng)險(xiǎn)建議預(yù)先建立市級(jí)網(wǎng)絡(luò)予以解決[J].資源再生,2018(08):34-35.[17]張淑英,李天鈺.中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢量預(yù)測(cè)與對(duì)策建議——基于蒙特卡洛模擬的測(cè)算[J].環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展,2019,44(06):101-105.[18]張學(xué)梅,孫潤(rùn)鶴,余海軍,謝英豪,歐彥楠,黃威.新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收體系建設(shè)研究[J].中國(guó)汽車(chē),2019(07):31-33.[19]黎宇科.有效利用并完善我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池回收體系[J].低碳世界,2012(03):30-31.[20]姚海琳,王昶,黃健柏.EPR下我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用模式研究[J].科技管理研究,2015,35(18):84-89.[21]葉梓萌.EPR制度下電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收模式研究[J].時(shí)代汽車(chē),2018(11):95-97.[22]WangW,WuY.AnoverviewofrecyclingandtreatmentofspentLiFePO4batteriesinChina[J].Resources,ConservationandRecycling,2017,127:233-243.[23]YanyanTang,QiZhang,YaommingLi,GeWang,YanLi.Recyclingmechanismsandpolicysuggestionsforspentelectricvehicles’powerbattery-AcaseofBeijing[J]JournalofCleanerProduction,2018186388-406[24]謝家平，李璟，楊非凡.新能源汽車(chē)閉環(huán)供應(yīng)鏈的多級(jí)契約決策優(yōu)化.[J].管理工程學(xué)報(bào).2020,34（02）180-193[25]XuC,ZhangW,HeW,etal.GenerationandManagementofWasteElectricVehicleBatteriesinChina[J].EnvironmentalScienceandPollutionResearch,2017,24(26):20825-20830.[26]章竟,汝宜紅.廢舊電池回收物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與比較分析[J].科技通報(bào),2012,28(06):1-4.[27]SunSI,ChipperfieldAJ,KiaeeM,etal.EffectsofMarketDynamicsOntheTime-EvolvingPriceofSecond-LifeElectric