道路運(yùn)輸企業(yè)安全評(píng)價(jià)

道路運(yùn)輸平安評(píng)價(jià)

主講：朱明

高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師,工程師高級(jí)技能專業(yè)教師汽車維修工高級(jí)考評(píng)員主要內(nèi)容.平安評(píng)價(jià)根本知識(shí)平安評(píng)價(jià)方法道路運(yùn)輸平安評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸平安事故案例分析平安被視為交通運(yùn)輸?shù)纳€Ⅰ平安評(píng)價(jià)根本知識(shí).一、平安評(píng)價(jià)的定義和分類1．平安評(píng)價(jià)的定義〔P.81〕平安評(píng)價(jià)又稱危險(xiǎn)評(píng)價(jià)或風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)平安為目的，運(yùn)用平安系統(tǒng)工程原理和方法，對(duì)系統(tǒng)中存在的不平安因素(或稱風(fēng)險(xiǎn)因素)進(jìn)行辨識(shí)和分析，判斷系統(tǒng)發(fā)生事故或職業(yè)危害的可能性及其嚴(yán)重程度，從而為制定防范措施和管理決策提供科學(xué)依據(jù)。Ⅰ平安評(píng)價(jià)根本知識(shí)平安系統(tǒng)工程Ⅰ平安評(píng)價(jià)根本知識(shí)平安評(píng)價(jià)就是對(duì)系統(tǒng)存在的平安因素進(jìn)行定性和定量分析,通過與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度,提出改進(jìn)措施。平安預(yù)評(píng)價(jià)內(nèi)容主要包括：危險(xiǎn)、有害因素識(shí)別、危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)和平安對(duì)策措施及建議。****平安系統(tǒng)工程Ⅰ平安評(píng)價(jià)根本知識(shí)平安標(biāo)準(zhǔn)平安評(píng)價(jià)原理平安評(píng)價(jià)方法及分類平安評(píng)價(jià)程序平安標(biāo)準(zhǔn)**(超速)經(jīng)定量化的風(fēng)險(xiǎn)率或危害度是否到達(dá)我們要求的(期盼的)平安程度,需要有一個(gè)界限、目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我們就稱之為平安標(biāo)準(zhǔn)。確定平安標(biāo)準(zhǔn)的方法有統(tǒng)計(jì)法和風(fēng)險(xiǎn)與收益比較法。

例如,美國(guó)根據(jù)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料,得出小汽車的交通死亡率為2.5×10-4死亡/人·年,這就意味著每10萬(wàn)美國(guó)人因乘坐小汽車每年有25人死亡的風(fēng)險(xiǎn)率,但是美國(guó)人沒有因害怕這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)而放棄使用小汽車,說明這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)能夠被美國(guó)社會(huì)所接受,所以這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)率就可以作為美國(guó)人使用小汽車作交通工具的平安標(biāo)準(zhǔn)。平安評(píng)價(jià)原理1.系統(tǒng)工程原理2.類推和概率推斷原那么3.慣性原理平安系統(tǒng)工程1.系統(tǒng)工程原理平安評(píng)價(jià)是系統(tǒng)工程,因此,從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā),以全局的觀點(diǎn)、更大的范圍、更長(zhǎng)的時(shí)間、更大的空間、更高的層次來考慮系統(tǒng)平安評(píng)價(jià)問題,并把系統(tǒng)中影響平安的因素用集合性、相關(guān)性和階層性協(xié)調(diào)起來。類推和概率推斷原那么平安系統(tǒng)工程屢見不鮮屢教不改屢見不鮮屢教不止屢見不鮮屢教不止屢見不鮮屢教不止慣性原理**(越線)對(duì)于同一個(gè)事物,可以根據(jù)事物的開展都帶有一定的延續(xù)性即所謂慣性,來推斷系統(tǒng)未來開展趨勢(shì)。所以,慣性原理也可以稱為趨勢(shì)外推原理。應(yīng)該注意的是,應(yīng)用此原理進(jìn)行平安評(píng)價(jià)是有條件的,它是以系統(tǒng)的穩(wěn)定性為前提,也就是說,只有在系統(tǒng)穩(wěn)定時(shí),事物之間的內(nèi)在聯(lián)系及其根本特征才有可能延續(xù)下去。但是,絕對(duì)穩(wěn)定的系統(tǒng)是不存在的,這就要根據(jù)系統(tǒng)某些因素的偏離程度對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行修正。平安系統(tǒng)工程Ⅰ平安評(píng)價(jià)根本知識(shí).一、平安評(píng)價(jià)的定義和分類2、評(píng)價(jià)目的(作用與意義)P.81提高交通運(yùn)輸?shù)钠桨脖Ｕ?，客觀地對(duì)交通平安的現(xiàn)狀作出相應(yīng)的評(píng)價(jià)，以求擁有一個(gè)科學(xué)的依據(jù)，有針對(duì)性地采取不同措施，減少交通事故的發(fā)生，提高運(yùn)營(yíng)效益。試述道路運(yùn)輸平安評(píng)價(jià)的作用與意義。(參考P.81評(píng)價(jià)目的，并結(jié)合自己的看法展開表達(dá))論點(diǎn)：論據(jù)：案例結(jié)論平安評(píng)價(jià)根本知識(shí).3、交通運(yùn)輸平安評(píng)價(jià)研究背景自1896年美國(guó)婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬(wàn)人死于交通事故，直接經(jīng)濟(jì)損失值相當(dāng)于一個(gè)小國(guó)家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。世界“健康研究全球論壇〞指出：未來20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。據(jù)“健康研究全球論壇〞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在交通事故死亡的人中，三分之二是行人，且事故多發(fā)生在開展中國(guó)家。交通運(yùn)輸系統(tǒng).道路交通平安交通平安是指在：1．交通活動(dòng)過程中，2．將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失3．控制在可接受水平的狀態(tài)。道路交通平安的影響因素道路交通平安的影響因素:1.人的影響2.道路的影響3.汽車本身的影響4.環(huán)境條件的影響環(huán)境人道路車輛經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)狀態(tài)路面線路交通流性能結(jié)構(gòu)狀況活動(dòng)行駛操作物理氣象精神心理圖4-1公路交通平安的影響4因素交通平安的特點(diǎn)①在一定危險(xiǎn)條件下的狀態(tài)，并非絕對(duì)沒有交通事故發(fā)生。②不是瞬間的結(jié)果，而是對(duì)交通系統(tǒng)在某一時(shí)期、某一階段過程或狀態(tài)的描述。③是相對(duì)的，絕對(duì)的交通平安是不存在的。**④對(duì)于不同的時(shí)期和地域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量交通系統(tǒng)是否平安的標(biāo)準(zhǔn)也不同。交通平安與交通事故的關(guān)系①交通平安與交通事故是對(duì)立的，但事故并不是不平安的全部?jī)?nèi)容，而是在平安與不平安的矛盾斗爭(zhēng)過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。②交通系統(tǒng)處于平安狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不平安狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。交通突變②交通系統(tǒng)處于平安狀態(tài)*并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不平安狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。一、交通突變1.突變是道路交通中的一種普遍現(xiàn)象*2.認(rèn)識(shí)和掌握交通突變的先兆3.駕駛員應(yīng)對(duì)交通突變的根本措施①在一定危險(xiǎn)條件下的狀態(tài)，并非絕對(duì)沒有交通事故發(fā)生。①在一定危險(xiǎn)條件下的狀態(tài)，并非絕對(duì)沒有交通事故發(fā)生。接觸點(diǎn)接觸點(diǎn)①在一定危險(xiǎn)條件下的狀態(tài)，并非絕對(duì)沒有交通事故發(fā)生。事故當(dāng)事人倒查情況

當(dāng)事人：陳延濤年齡：23歲籍貫：河南地方人駕駛證號(hào)：從業(yè)資格證號(hào)：440188037423效勞資格證號(hào)：132730考取大客車資格時(shí)間：2021年1月22日事故當(dāng)事人倒查情況

招聘入職時(shí)間2021年2月，是新司機(jī)，一直行走該線路，參加過公司的崗前培訓(xùn)，能按規(guī)定參加每月的平安學(xué)習(xí)例會(huì)，前一天休息正常，未婚，從入職以來沒有違法、違章行為，沒有交通事故，沒有投訴記錄。車輛倒查情況

事故初步原因分析

客觀方面分析：行人違章橫沖馬路是造成該事故發(fā)生的重要因素主觀方面分析：駕駛員平安意識(shí)缺乏，在駕駛時(shí)放松警惕性，沒有充分留意路面的平安狀況，在遇到突發(fā)時(shí)件時(shí)采取措施不及，屬于疏忽駕駛“5、14〞交通事故情況“5、14〞交通事故情況〔一〕事故簡(jiǎn)況事故發(fā)生于2021年5月14日晚上22時(shí)38分，陰天細(xì)雨，二分公司駕駛員李仕忠，駕駛粵A851EC出租車由機(jī)場(chǎng)至花都方向行駛，營(yíng)運(yùn)行經(jīng)至廣花一級(jí)公路雅瑤路段時(shí)〔當(dāng)時(shí)車輛行駛在靠近中心護(hù)欄第一條車道〕，遇一名行人〔吳細(xì)全，男，49歲〕由右往左橫穿馬路，我車因避讓不及，與行人發(fā)生碰撞，造成行人頭部受傷，傷者已送院治療，該事故仍在調(diào)查取證當(dāng)中，責(zé)任未分。?！?、14〞交通事故圖片道路交通平安評(píng)價(jià)道路交通平安評(píng)價(jià)的分類4、我國(guó)交通事故高發(fā)的主要原因.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的交通事故風(fēng)險(xiǎn)被無視，缺乏綜合性的交通事故預(yù)防控制法規(guī)交通平安管理體制不完善，致力于預(yù)防和控制的交通平安監(jiān)察培訓(xùn)、執(zhí)法力度不夠道路參與者交通平安意識(shí)薄弱、缺乏處理突發(fā)性事故和自我保護(hù)的能力專業(yè)事故調(diào)查分析機(jī)構(gòu)的力量薄弱經(jīng)濟(jì)水平低下、道路通行條件差考核與獎(jiǎng)懲機(jī)制不健全，交通平安管理隊(duì)伍建設(shè)有待加強(qiáng)我國(guó)道路交通事故狀況及事故特點(diǎn)我國(guó)的道路交通事故數(shù)量根本是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開展而逐步上升的，并受當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況的影響發(fā)生很大的波動(dòng)，中間經(jīng)過3次頂峰期3年自然災(zāi)害、“文化大革命〞1984年以來的頂峰期，而第3次頂峰期到目前尚未結(jié)束。中國(guó)道路交通平安狀況和特點(diǎn)1.道路交通平安形勢(shì)嚴(yán)峻年份（年）事故次數(shù)（起）死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）直接經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元）2003386192780682227211930002004462860835292860802124002005676974934934187212669002006780327106367546485309000200777913710938156207433228220086975071043724941743370002009587889107077480864239000201046025498738469911188000中國(guó)道路交通平安狀況和特點(diǎn)2.道路交通事故多年呈連續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭

3.高速公路事故率大大高于普通公路*——國(guó)外高速公路發(fā)生的交通事故數(shù)量平均約為一般公路的43.76％。日本高速公路的傷亡事故率只有一般公路的1／2，事故死亡率為一般公路的1／3?！?004年在公路事故中，二級(jí)公路上平均每萬(wàn)公里死亡人數(shù)為1453人，三級(jí)公路上平均每萬(wàn)公里死亡669人，高速公路上死亡人數(shù)為6235人；2005年，高速公路上交通事故造成6407人死亡。——高速公路事故上升主要是由于高速公路通車?yán)锍痰目焖僭鲩L(zhǎng)，高速公路車流量增大，以及駕駛?cè)藢?duì)高速駕駛不適應(yīng)等原因。從高速公路事故原因看，未保持平安距離*和疲勞駕駛是導(dǎo)致事故最直接的因素。

中國(guó)道路交通平安狀況和特點(diǎn)4.群死群傷特大惡性道路交通事故上升幅度較大*

——2004年全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上的群死群傷特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受傷；——2005年，全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受傷。

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我國(guó)道路交通事故致因分析

1.機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為上一頁(yè)下一頁(yè)123456

上一頁(yè)下一頁(yè)中國(guó)高速公路與普通公路的事故比較表*5、國(guó)內(nèi)外交通平安評(píng)價(jià)研究概況.平安評(píng)價(jià)方法分類一種是按評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化程度分為定性方法、定量方法,以及定性與定量相結(jié)合的方法;

另一種是按評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行整合:如物質(zhì)產(chǎn)品設(shè)備平安評(píng)價(jià)法(如指數(shù)法等),平安管理評(píng)價(jià)法,系統(tǒng)平安綜合評(píng)價(jià)法。平安系統(tǒng)工程我國(guó)研究平安評(píng)價(jià)理論和方法.1984年以后，我國(guó)開始研究平安評(píng)價(jià)理論和方法，在小范圍內(nèi)進(jìn)行平安系統(tǒng)評(píng)價(jià)嘗試。最近幾年，由于對(duì)平安系統(tǒng)工程的認(rèn)識(shí)逐步提高，人們逐漸意識(shí)到，只有全面了解和掌握整個(gè)系統(tǒng)的平安狀況，客觀、科學(xué)地衡量企業(yè)的事故風(fēng)險(xiǎn)大小，才能分清輕重緩急，有針對(duì)性地采取相應(yīng)對(duì)策，真正落實(shí)“平安第一，預(yù)防為主，綜合治理〞的方針。以往的大局部研究都著重于“硬件〞方面，如從道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)以及車輛的平安性能等方面進(jìn)行論證，雖有一定的建樹，但也并非全面。交通運(yùn)輸平安的“軟件〞研究也是非常必要的，這更是交通運(yùn)輸過程中事故發(fā)生與否的關(guān)鍵因素。6、道路交通平安評(píng)價(jià)先行一步.日本對(duì)道路交通平安評(píng)價(jià)的定義為：“道路交通平安評(píng)價(jià)是對(duì)直接影響道路用戶平安的道路組成元素和其相互作用或施工當(dāng)中的其他因素的評(píng)價(jià)，通過評(píng)價(jià)在道路開放交通之前預(yù)測(cè)可見的潛在的道路平安問題，發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)。〞日本道路交通平安評(píng)價(jià)日本的公路網(wǎng)密度居世界各國(guó)之首，達(dá)303km／lOOkm2。二戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)快速開展，車輛以每年10％的速度遞增，道路交通事故數(shù)也隨之迅速增加。·為了遏制急速上升的交通事故數(shù)，1966年日本開始制訂和實(shí)施?交通平安綜合方案?，經(jīng)過十多年的努力，終于使日本的道路交通事故死亡人數(shù)從1970年的最頂峰16765人，降至1980年的8760人，以后日本的道路交通事故死亡人數(shù)雖有所反彈(20世紀(jì)90年代初上升為110005．／年)，但目前已根本穩(wěn)定在7000～80003．／年。日本道路交通事故死亡人數(shù)連續(xù)6年呈下降趨勢(shì)，這也是1970年以來道路交通事故死亡人數(shù)最少的一年。6、道路交通平安評(píng)價(jià)先行一步.澳大利亞對(duì)道路交通平安評(píng)價(jià)的定義為：“道路交通平安評(píng)價(jià)是由一個(gè)獨(dú)立的適宜的檢查者(機(jī)構(gòu))對(duì)與道路建設(shè)有關(guān)的工作的審查，以保證提供高水平的道路平安。〞澳大利亞道路交通平安評(píng)價(jià)澳大利亞在降低道路交通事故方面為國(guó)際上其他國(guó)家提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。該國(guó)最早實(shí)施了許多有效的道路交通平安措施，并于1992年制定了國(guó)家道路交通平安戰(zhàn)略，制定了3個(gè)總體目標(biāo)、4個(gè)特殊目標(biāo)和8個(gè)優(yōu)先解決的關(guān)鍵問題。根據(jù)這一戰(zhàn)略，制訂了國(guó)家道路交通平安·行動(dòng)方案，在道路交通平安方面進(jìn)行了大量的研究工作。澳大利亞政府非常重視對(duì)道路交通平安的研究，除了對(duì)已有道路和發(fā)生的道路交通事故進(jìn)行分析研究，從駕駛員行為、道路設(shè)施與環(huán)境和車輛平安性能加以改善以外，澳大利亞還較早地開展了“道路平安評(píng)價(jià)〞工作，并形成了標(biāo)準(zhǔn)和制度。澳大利亞道路交通平安評(píng)價(jià)澳大利亞自從20世紀(jì)60年代后，交通年死亡人數(shù)一直占所有死亡人數(shù)的3％。因此，澳大利亞政府非常重視交通平安的研究，除了對(duì)已有道路和發(fā)生的交通事故進(jìn)行分析研究，還較早地開展了“道路平安評(píng)價(jià)〞工作，并形成標(biāo)準(zhǔn)和制度，使得其在道路交通平安方面取得了國(guó)際認(rèn)可的成就。美國(guó)對(duì)道路交通平安評(píng)價(jià).6、道路交通平安評(píng)價(jià)先行一步.加拿大對(duì)道路交通平安評(píng)價(jià).存在問題：道路交通事故的產(chǎn)生是由于事件的連續(xù)發(fā)生所致，人、車、路是這一事件鏈的主要因素。由于道路系統(tǒng)中，人、車、路三者是有機(jī)地結(jié)合在一起的，所以單獨(dú)從一個(gè)方面割裂地分析道路交通平安問題是難以奏效的，因此應(yīng)當(dāng)建立起系統(tǒng)的研究方法以求有效改善道路交通平安狀況。.結(jié)論：交通運(yùn)輸工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，交通運(yùn)輸平安是貫穿始終的永恒命題。因此，我們需要進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸平安的綜合評(píng)價(jià)能力與水平，建立一個(gè)全面而清晰的交通運(yùn)輸平安評(píng)價(jià)體系，通過對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的搜集及模型建立，各種與平安相關(guān)的指標(biāo)的科學(xué)量化，使交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各復(fù)雜因素之間的相關(guān)性與相關(guān)程度得到客觀描述、定性與定量，從而得到與事實(shí)最為接近的交通平安評(píng)價(jià)結(jié)果，為管理與決策者提供直觀的、科學(xué)的依據(jù)。(1)準(zhǔn)備階段；(2)危險(xiǎn)、有害因素識(shí)別與分析；(3)確定平安預(yù)評(píng)價(jià)單元；(4)選擇平安預(yù)評(píng)價(jià)方法；(5)定性、定量評(píng)價(jià)；(6)平安對(duì)策措施及建議；(7)形成平安評(píng)價(jià)結(jié)論及建議：簡(jiǎn)要地列出主要危險(xiǎn)、有害因素的評(píng)價(jià)結(jié)果，指出工程、系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)防范的重大危險(xiǎn)因素，明確生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)熏視的重要平安措施。全預(yù)評(píng)價(jià)結(jié)論；(8)編制平安預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告。據(jù)平安評(píng)價(jià)的結(jié)果編制相應(yīng)的平安評(píng)價(jià)報(bào)告。二、平安評(píng)價(jià)程序.二、平安評(píng)價(jià)程序.平安系統(tǒng)工程平安評(píng)價(jià)的一般程序三、幾種平安評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)介.平安評(píng)價(jià)方法分類一種是按評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化程度分為：定性方法、定量方法,以及定性與定量相結(jié)合的方法;

另一種是按評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行整合:如物質(zhì)產(chǎn)品設(shè)備平安評(píng)價(jià)法(如指數(shù)法等),平安管理評(píng)價(jià)法,系統(tǒng)平安綜合評(píng)價(jià)法。平安系統(tǒng)工程三、幾種平安評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)介.1)定性評(píng)價(jià)方法如平安檢查表、預(yù)先危險(xiǎn)性分析、失效模式和后果分析、危險(xiǎn)可操作性研究、事件樹分析法、故障樹分析法、人的可靠性分析方法1)定性評(píng)價(jià)方法

-----平安檢查表平安檢查表〔SafetyChecklistAnalysis，縮寫SCA〕是依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程、系統(tǒng)中的危險(xiǎn)類別、設(shè)計(jì)缺陷以及與一般工藝設(shè)備、操作、管理有關(guān)的潛在危險(xiǎn)性和有害性進(jìn)行判別檢查。為了防止檢查工程遺漏，事先把檢查對(duì)象分割成假設(shè)干系統(tǒng)，以提問或打分的形式，將檢查工程列表，這種表就稱為平安檢查表。它是系統(tǒng)平安工程的一種最根底、最簡(jiǎn)便、廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)方法。目前，平安檢查表在我國(guó)不僅用于查找系統(tǒng)中各種潛在的事故隱患，還對(duì)各檢查工程給予量化，用于進(jìn)行系統(tǒng)平安評(píng)價(jià)。平安檢查表編制步驟要編制一個(gè)符合客觀實(shí)際、能全面識(shí)別、分析系統(tǒng)危險(xiǎn)性的平安檢查表，首先要建立一個(gè)編制小組，其成員應(yīng)包括熟悉系統(tǒng)各方面的專業(yè)人員。其主要步驟有：〔1〕熟悉系統(tǒng)包括系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、工藝流程、主要設(shè)備、操作條件、布置和已有的平安消防設(shè)施?！?〕搜集資料搜集有關(guān)的平安法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、制度及本系統(tǒng)過去發(fā)生過事故的資料，作為編制平安檢查表的重要依據(jù)。〔3〕劃分單元按功能或結(jié)構(gòu)將系統(tǒng)劃分成假設(shè)干個(gè)子系統(tǒng)或單元，逐個(gè)分析潛在的危險(xiǎn)因素?！?〕編制檢查表針對(duì)危險(xiǎn)因素，依據(jù)有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，參考過去事故的教訓(xùn)和本單位的經(jīng)驗(yàn)確定平安檢查表的檢查要點(diǎn)、內(nèi)容和為到達(dá)平安指標(biāo)應(yīng)在設(shè)計(jì)中采取的措施，然后按照一定的要求編制檢查表。①按系統(tǒng)、單元的特點(diǎn)和預(yù)評(píng)價(jià)的要求，列出檢查要點(diǎn)、檢查工程清單，以便全面查出存在的危險(xiǎn)、有害因素；②針對(duì)各檢查工程、可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)、有害因素，依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)列出平安指標(biāo)的要求和應(yīng)設(shè)計(jì)的對(duì)策措施；〔5〕編制復(fù)查表，其內(nèi)容應(yīng)包括危險(xiǎn)、有害因素明細(xì)，是否落實(shí)了相應(yīng)設(shè)計(jì)的對(duì)策措施，能否到達(dá)預(yù)期的平安指標(biāo)要求，遺留問題及解決方法和復(fù)查人等。平安檢查表的優(yōu)缺點(diǎn)〔1〕平安檢查表主要有以下優(yōu)點(diǎn)：①檢查工程系統(tǒng)、完整，可以做到不遺漏任何能導(dǎo)致危險(xiǎn)的關(guān)鍵因素，防止傳統(tǒng)的平安檢查中的易發(fā)生的疏忽、遺漏等弊端，因而能保證平安檢查的質(zhì)量。②可以根據(jù)已有的規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程等，檢查執(zhí)行情況，得出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。③平安檢查表采用提問的方式，有問有答，給人的印象深刻，能使人知道如何做才是正確的，因而可起到平安教育的作用。④編制平安檢查表的過程本身就是一個(gè)系統(tǒng)平安分析的過程，可使檢查人員對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)更深刻，更便于發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)因素⑤對(duì)不同的檢查對(duì)象、檢查目的有不同的檢查表，應(yīng)用范圍廣?！?〕平安檢查表缺點(diǎn)針對(duì)不同的需要，須事先編制大量的檢查表，工作量大且平安檢查表的質(zhì)量受編制人員的知識(shí)水平和經(jīng)驗(yàn)影響。三、幾種平安評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)介.2)半定量評(píng)價(jià)法包括作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法(LEC)、打分的檢查表法、MES法等這些方法大都建立在實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的根底上，合理打分，根據(jù)最后的分值或概率風(fēng)險(xiǎn)與嚴(yán)重度的乘積進(jìn)行分級(jí)。由于其可操作性強(qiáng)且還能依據(jù)分值有一個(gè)明確的級(jí)別，因而也廣泛用于地質(zhì)、冶金、電力等領(lǐng)域。因化工、煤礦、航天等行業(yè)的系統(tǒng)復(fù)雜、不確定性因素太多，對(duì)于人員失誤的概率估計(jì)困難，難以應(yīng)用。

2)半定量評(píng)價(jià)法

作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法(LEC)作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法是一種簡(jiǎn)便易行的衡量人們?cè)谀撤N具有潛在危險(xiǎn)的環(huán)境中作業(yè)的危險(xiǎn)性的半定量評(píng)價(jià)方法。它是由美國(guó)平安專家格雷厄姆和金尼提出的。該方法以與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率有關(guān)的三種因素指標(biāo)值之積來評(píng)價(jià)系統(tǒng)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)的大小，并將所得作業(yè)條件危險(xiǎn)性數(shù)值與規(guī)定的作業(yè)條件危險(xiǎn)性等級(jí)相比較，從而確定作業(yè)條件的危險(xiǎn)程度。眾所周知，作業(yè)條件的危險(xiǎn)性大小，取決于三個(gè)因素：L---發(fā)生事故的可能性大小；E---人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；

C---一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的損失后果。作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法---LEC分級(jí)法.作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法(LEC)這種評(píng)價(jià)方法的特點(diǎn)是簡(jiǎn)便，可操作性強(qiáng)，有利于掌握企業(yè)內(nèi)部危險(xiǎn)點(diǎn)的危險(xiǎn)情況，有利于促進(jìn)整改措施的實(shí)施。問題是三種因素中事故發(fā)生的可能性只有定性概念，沒有定量標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)實(shí)施時(shí)很可能在取值上因人而異，影響評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。對(duì)此，可在評(píng)價(jià)開始之前確定定量的取值標(biāo)準(zhǔn)。如“完全可以預(yù)料〞是平均多長(zhǎng)時(shí)間發(fā)生一次，“相當(dāng)可能〞為多長(zhǎng)時(shí)間一次，等等。這樣，就可以按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度。2)半定量評(píng)價(jià)法

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法——MES法概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法是根據(jù)事故的根本致因因素的事故發(fā)生概率，應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)中的概率分析方法，求取事故根本致因因素的關(guān)聯(lián)度(或重要度)或整個(gè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的事故發(fā)生概率的平安評(píng)價(jià)方法。故障類型及影響分析、故障樹分析、邏輯樹分析、概率理論分析、馬爾可夫模型分析、模糊矩陣法、統(tǒng)計(jì)圖表分析法等都可以用根本致因因素的事故發(fā)生概率來計(jì)算整個(gè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的事故發(fā)生概率。

2)半定量評(píng)價(jià)法

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法——MES法

危害識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是企業(yè)建立和保持職業(yè)平安健康管理體系的各項(xiàng)決策的根底.危害識(shí)別要:"全",即充分;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)要"準(zhǔn)",即合理.為保證風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的合理性,需要有適合于我國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)的科學(xué)、簡(jiǎn)明、易操作的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)也稱危險(xiǎn)評(píng)價(jià)或平安評(píng)價(jià)，是對(duì)系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)性進(jìn)行定性或定量分析，依據(jù)已有的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，建立評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)那么，對(duì)系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)性的可能性及其后果嚴(yán)重程度進(jìn)行系統(tǒng)分析，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果確定風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，劃分為假設(shè)干等級(jí)，根據(jù)不同級(jí)別采取不同的控制措施。評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)大小以及確定風(fēng)險(xiǎn)是否可容許的全過程。也就是對(duì)某項(xiàng)活動(dòng)和過程中識(shí)別出的所有危險(xiǎn)源，從其發(fā)生可能性和后果嚴(yán)重程度兩方面綜合考慮，評(píng)價(jià)其危險(xiǎn)程度大小，并與預(yù)定目標(biāo)和準(zhǔn)那么比照，確定其是否在可容許的范圍的過程。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法——MES法.3)定量評(píng)價(jià)法3)定量評(píng)價(jià)法

2.英國(guó)帝國(guó)化學(xué)公司的“蒙得評(píng)價(jià)法〞2.英國(guó)帝國(guó)化學(xué)公司的“蒙得評(píng)價(jià)法〞3)定量評(píng)價(jià)法

3.日本勞動(dòng)省化工企業(yè)六階段平安評(píng)價(jià)法勞動(dòng)省公布的化工企業(yè)六階段平安評(píng)價(jià)法，綜合應(yīng)用平安檢查表、定量危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)、事故信息評(píng)價(jià)、故障樹分析以及事件樹分析等方法，分成六個(gè)階段采取逐步深入，定性與定量結(jié)合，層層篩選的方式識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)危險(xiǎn)，并采取措施修改設(shè)計(jì)消除危險(xiǎn)。六階段評(píng)價(jià)法步驟六階段評(píng)價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍該方法綜合運(yùn)用檢查表、基準(zhǔn)局法、定量評(píng)價(jià)法、類比法、事故樹、事件樹反復(fù)評(píng)價(jià)，準(zhǔn)確性高，但工作量大，它是一種周到的評(píng)價(jià)方法，除化工廠外，還可以用于其它行業(yè)的平安評(píng)價(jià)。3)定量評(píng)價(jià)法

4.我國(guó)化工廠危險(xiǎn)程度分級(jí)方法。該評(píng)價(jià)方法是依化工生產(chǎn)、儲(chǔ)存過程中的物質(zhì)、物量指數(shù)為根底，用工藝、設(shè)備、廠房、平安裝置、環(huán)境、工廠平安管理等系統(tǒng)系數(shù)修正后，得出工廠的實(shí)際危險(xiǎn)等級(jí)。化工廠危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)法的適用條件該評(píng)價(jià)方法主要適用于評(píng)價(jià)化工生產(chǎn)、儲(chǔ)存過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)，并能定量的進(jìn)行分析工廠的實(shí)際危險(xiǎn)等級(jí)，是一種綜合性的平安評(píng)價(jià)模式。4.我國(guó)化工廠危險(xiǎn)程度分級(jí)方法?；S危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)法的計(jì)算程序評(píng)價(jià)程序如下圖：系統(tǒng)危險(xiǎn)性分類法.第一級(jí)(1類)：災(zāi)難性的。由于人為失誤、設(shè)計(jì)誤差、設(shè)備缺陷等導(dǎo)致嚴(yán)重降低系統(tǒng)性能，進(jìn)而造成系統(tǒng)損壞，或者造成人員死亡或嚴(yán)重傷害。第二級(jí)(2類)：危險(xiǎn)的。*由于人為失誤、設(shè)計(jì)缺陷或設(shè)備故障造成人員傷害或嚴(yán)重的設(shè)計(jì)破壞，需要立即采取措施來控制。第三級(jí)(3類)：臨界的。由于人為失誤、設(shè)計(jì)缺陷或設(shè)備故障使系統(tǒng)性能降低或設(shè)備出現(xiàn)故障，但能控制住嚴(yán)重危險(xiǎn)的產(chǎn)生，或者說還沒有產(chǎn)生有效的破壞。第四級(jí)(4類)：平安的。人為失誤、設(shè)計(jì)缺陷、設(shè)備故障不會(huì)導(dǎo)致人員傷害和設(shè)備損壞。Ⅱ平安評(píng)價(jià)方法

(道路運(yùn)輸企業(yè)平安生產(chǎn))一、(道路運(yùn)輸企業(yè)平安生產(chǎn))平安評(píng)價(jià)概述對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)平安生產(chǎn)的研究，可以概括為兩個(gè)方面:一是道路運(yùn)輸企業(yè)平安生產(chǎn)的目標(biāo)確定和管理理論；二是平安生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)途徑。前者是理論問題，后者是現(xiàn)實(shí)問題，這兩方面的問題是緊密聯(lián)系在一起的，其聯(lián)系的紐帶就是對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)的平安評(píng)價(jià)。一、平安評(píng)價(jià)概述在影響道路交通平安的人、車、路、環(huán)境、管理等因素中，對(duì)于作為運(yùn)輸市場(chǎng)主體的道路運(yùn)輸企業(yè)來說，道路、環(huán)境等因素是其不可控制的，人(駕駛員)、車輛(載運(yùn)工具)、企業(yè)管理是其可以控制的。本節(jié)所指的平安評(píng)價(jià)：是對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)以行車平安為中心、與企業(yè)綜合管理水平，駕駛員、車輛等因素密切相關(guān)的平安生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。二、(道路運(yùn)輸企業(yè))

平安評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立(平安評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的)

構(gòu)建原那么：科學(xué)性原那么----突出道路運(yùn)輸企業(yè)平安評(píng)價(jià)的系統(tǒng)目標(biāo)系統(tǒng)性原那么----系統(tǒng)全面地反映現(xiàn)象內(nèi)在的本質(zhì)簡(jiǎn)明性原那么----應(yīng)盡可能簡(jiǎn)潔明晰富有代表性可比性原那么----以利于進(jìn)行橫向、縱向的比照分析適用性原那么----以保證指標(biāo)的適用性和有效性3、道路運(yùn)輸企業(yè)平安評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立道路運(yùn)輸企業(yè)平安評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成(P.86)(1)企業(yè)綜合管理水平：(P.86)是道路運(yùn)輸企業(yè)平安的重要組成局部，根本上是以人及其活動(dòng)為對(duì)象，其任務(wù)是評(píng)價(jià)企業(yè)平安管理體系中管理工作的有效性和可靠性，預(yù)防事故發(fā)生的組織措施的完善性。-----范圍涉及到企業(yè)的每一個(gè)部門，評(píng)價(jià)其參與平安生產(chǎn)的能力和所發(fā)揮的作用。綜合管理的評(píng)價(jià)要素包括了“平安生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員配備〞、“行車平安目標(biāo)管理和崗位責(zé)任制〞等8項(xiàng)指標(biāo)。“組織，目標(biāo)，職能，人事，財(cái)務(wù)，環(huán)境〞(2)駕駛員管理水平：(P.86)實(shí)質(zhì)上就是評(píng)價(jià)駕駛員群體的不平安行為狀況。---作為“生產(chǎn)力中最主動(dòng)、最活潑的因素〞，駕駛員對(duì)車輛實(shí)施操縱，其平安行為直接關(guān)系到道路運(yùn)輸企業(yè)的平安生產(chǎn)狀況。駕駛員管理的評(píng)價(jià)要素包括了“駕駛員聘用管理〞、“駕駛員行車平安管理制度〞等4項(xiàng)指標(biāo)。(3)車輛管理水平：(P.86)(4)檢查周期內(nèi)平安生產(chǎn)狀況：(P.86)----其評(píng)價(jià)要素包括了3項(xiàng)指標(biāo)：“行車責(zé)任平安事故率〞、“行車責(zé)任平安事故死亡率〞、“特大事故發(fā)生次數(shù)〞。在這里用三個(gè)有代表性的數(shù)據(jù)描述了運(yùn)輸企業(yè)在該周期內(nèi)的實(shí)際平安生產(chǎn)狀況。汽車客運(yùn)站平安評(píng)價(jià)指標(biāo)體系汽車客運(yùn)站平安評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包含了兩個(gè)方面：1.平安生產(chǎn)管理制度。以下包括了5項(xiàng)指標(biāo)：“平安機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員配備〞、“平安管理制度及落實(shí)〞、“平安宣傳教育〞、“平安事故應(yīng)急預(yù)案及演練〞、“平安生產(chǎn)事故處理制度〞等。2.平安檢查與管理。以下包括了8項(xiàng)指標(biāo)：“車輛平安例行檢查〞、“平安消防設(shè)施〞、“三品檢查〞、“門檢〞、“車場(chǎng)管理〞、“候車室平安管理〞、“駕駛員休息管理〞、“站內(nèi)平安狀況〞等。道路運(yùn)輸企業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系汽車客運(yùn)站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Ⅲ道路運(yùn)輸平安評(píng)價(jià)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)案例Ⅲ道路運(yùn)輸平安評(píng)價(jià)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)案例專家組一致同意該工程通過評(píng)審。

?道路運(yùn)輸企業(yè)和汽車客運(yùn)站平安評(píng)價(jià)實(shí)施方法?以及?道路運(yùn)輸企業(yè)平安評(píng)價(jià)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)?、?汽車客運(yùn)站平安評(píng)價(jià)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)?對(duì)于建立我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)平安評(píng)價(jià)制度，提高道路運(yùn)輸平安生產(chǎn)管理水平具有較現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義；Ⅲ道路運(yùn)輸平安評(píng)價(jià)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)案例一、道路運(yùn)輸企業(yè)平安評(píng)價(jià)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1、綜合管理2、駕駛?cè)藛T管理3、車輛管理4、檢查周期內(nèi)平安生產(chǎn)狀況二、汽車客運(yùn)站平安評(píng)價(jià)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1、平安生產(chǎn)管理制度2、平安檢查與管理Ⅳ道路運(yùn)輸平安事故案例分析遼寧省阜新市2021年“5·23〞特別重大道路交通事故揭陽(yáng)市普寧2021年“9·05〞較大道路交通事故廣東惠州2021年“３?１３〞重大交通事故2021年5月23日，遼寧省阜新市境內(nèi)長(zhǎng)〔春〕深〔圳〕高速公路彰武段發(fā)生一起逆行貨車與客車相撞的特別重大道路交通事故，造成33人死亡、24人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失2403.5萬(wàn)元