交通設(shè)計(jì)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋青島理工大學(xué)

交通設(shè)計(jì)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋青島理工大學(xué)第一章單元測試

交通設(shè)施設(shè)計(jì)突出交通的基本特征、功能、目標(biāo)；而交通設(shè)計(jì)定位在交通或其系統(tǒng)硬件設(shè)施的設(shè)計(jì)上。（）

A:錯B:對

答案:錯交通設(shè)計(jì)以交通安全、______、效率、便利、環(huán)保為目標(biāo)（）。

A:平整

B:可靠

C:通暢

D:智能

答案:通暢

第二章單元測試

系統(tǒng)工程學(xué)是構(gòu)筑與分析交通系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)。（）

A:錯B:對

答案:對工業(yè)設(shè)計(jì)原理是面向功能構(gòu)思創(chuàng)造性方案的理論基礎(chǔ)。（）

A:對B:錯

答案:對交通設(shè)計(jì)中，最佳構(gòu)筑城市的理論基礎(chǔ)是城市設(shè)計(jì)原理。（）

A:錯B:對

答案:對解析交通現(xiàn)象，揭示交通規(guī)律的理論基礎(chǔ)是交通設(shè)計(jì)，包括交通流理論、通行能力理論、交通沖突分析理論、交通行為與安全理論等。（）

A:對B:錯

答案:錯建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的理論基礎(chǔ)是交通土木工程學(xué)。（）

A:對B:錯

答案:對

第三章單元測試

交通設(shè)計(jì)中可以通過設(shè)計(jì)方法和手段實(shí)現(xiàn)不同等級道路的機(jī)動性和可達(dá)性特征。（）

A:對B:錯

答案:對快速路系統(tǒng)、主干路系統(tǒng)、次干路系統(tǒng)、支路系統(tǒng)和生活區(qū)道路系統(tǒng)的機(jī)動性與可達(dá)性特征無規(guī)律可循。（）

A:錯B:對

答案:錯交通擁擠是指某一特定的時空環(huán)境條件下，由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾而引起的交通滯留現(xiàn)象。各個國家評價交通擁擠的標(biāo)準(zhǔn)一致。（）

A:錯B:對

答案:錯美國公共政策與公共行政管理學(xué)者安東尼·當(dāng)斯（AnthonyDowns）1962年發(fā)表論文“高峰期高速公路的擁堵法則”中，分析了高峰期交通擁堵以及交通擁堵與交通平衡理論之間的關(guān)系，提出“高峰期交通擁堵的________定律”。（）

A:高斯

B:其他答案均不正確

C:韋達(dá)

D:當(dāng)斯

答案:當(dāng)斯

交通阻塞的類型包括（）。

A:通行時空資源浪費(fèi)型

B:通行能力不匹配型

C:通行能力不足型

D:通行能力挖掘不足型

答案:通行時空資源浪費(fèi)型

；通行能力不匹配型

；通行能力不足型

；通行能力挖掘不足型

第四章單元測試

城市道路網(wǎng)必須具有合理的等級結(jié)構(gòu)和銜接方式。保障各類交通流由低一級道路向高一級道路有序匯集，并由高一級道路向低一級道路有序疏散。（）

A:錯B:對

答案:對通過不同等級道路的最佳管理與控制，實(shí)現(xiàn)不同出行距離和不同類別交通的合理分流，可實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)交通功能的最大化和交通運(yùn)轉(zhuǎn)的高效率。（）

A:對B:錯

答案:對交叉口群是關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的若干交叉口的集合；是交通管理及協(xié)調(diào)控制的最大網(wǎng)絡(luò)；其交通阻塞對于誘發(fā)大范圍區(qū)域交通擁堵具有關(guān)鍵性作用。（）

A:對B:錯

答案:錯常見的交通組織方法有（）。

A:變向交通組織策略

B:禁限措施

C:單向交通組織策略

D:公交優(yōu)先策略

答案:變向交通組織策略

；禁限措施

；單向交通組織策略

路拱坡度的確定應(yīng)以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原則。坡度大小主要視路面種類、__________、__________、吸濕性、__________而定（）。

A:粗糙度

B:表面平整度

C:表面光滑度

D:道路縱坡大小

答案:粗糙度

；表面平整度

；道路縱坡大小

第五章單元測試

慢行交通是_______或自行車等以人力為空間移動動力的交通。（）

A:步行

B:其他選項(xiàng)均不對

C:公交

D:獸力車

答案:步行

慢行交通與機(jī)動化交通相比處于弱勢地位，行人與自行車在與其它交通方式的沖突中最容易受到傷害。（）

A:錯B:對

答案:對根據(jù)安全和平等的規(guī)劃理念，建立完善的慢行交通系統(tǒng)專用路網(wǎng)，使慢行交通系統(tǒng)在道路系統(tǒng)中擁有較低的比例和空間，可以提高道路整體通行能力和服務(wù)水平。（）

A:錯B:對

答案:錯美國著名城市設(shè)計(jì)理論家凱文*林奇在《城市意象》一書中提出了構(gòu)成城市意象的五個要素：________、邊界、_______、結(jié)點(diǎn)和_______。實(shí)際上就是人們認(rèn)識與把握城市環(huán)境秩序的空間圖式。（）

A:道路

B:街區(qū)

C:區(qū)域

D:標(biāo)志

答案:道路

；區(qū)域

；標(biāo)志

城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)及主要公共建筑設(shè)置的人行天橋和人行地道設(shè)置符合輪椅通行的輪椅坡道或電梯，坡道和臺階的兩側(cè)設(shè)置扶手，上口和下口及橋下防護(hù)區(qū)應(yīng)設(shè)置_______盲道。（）

A:其他選項(xiàng)均不對

B:引導(dǎo)

C:行進(jìn)

D:提示

答案:提示

第六章單元測試

城市公共交通是相對私人交通而言的。屬于城市公共交通方式的有（）

A:輪渡

B:公共汽車

C:地鐵

D:出租小汽車

答案:輪渡

；公共汽車

；地鐵

；出租小汽車

從狹義上理解，“公交優(yōu)先”是指有利于公共交通系統(tǒng)發(fā)展的一切政策和措施。（）

A:錯B:對

答案:錯從狹義上理解，公交優(yōu)先指通過交通設(shè)施建設(shè)、交通管理及控制等措施，在通行_______和時間上賦予公共交通優(yōu)先通行權(quán)。（）

A:其他選項(xiàng)均不對

B:區(qū)域

C:車道

D:空間

答案:空間

公交站候車亭設(shè)計(jì)以增加乘客的候車舒適性和上下車便利性以及減少對人行道通行能力的影響為優(yōu)化目標(biāo)。（）

A:錯B:對

答案:對________是指在公交專用道使用時段內(nèi)，通過優(yōu)先信號控制，提供公交專用道交通流在交叉口的優(yōu)先通行權(quán)。（）

A:公交專用車道

B:公交信號優(yōu)先

C:BRT

D:交叉口公交優(yōu)先

答案:公交信號優(yōu)先

第七章單元測試

交通樞紐可以利用各樞紐站場系統(tǒng)及其連接的公交線路，實(shí)現(xiàn)由“點(diǎn)”到“面”的功能擴(kuò)張。（）

A:對B:錯

答案:對交通換乘空間整合設(shè)計(jì)可分為三個部分：_______、______以及________。（）

A:車站

B:道路疏解系統(tǒng)

C:換乘樞紐設(shè)施

D:公交?？空?/p>

答案:車站

；道路疏解系統(tǒng)

；換乘樞紐設(shè)施

豎向布局的幾種常用模式有（）

A:并列式

B:主輔式

C:組合式

D:單體式

答案:主輔式

；組合式

；單體式

樞紐規(guī)模與用地的大小、形狀、性質(zhì)以及承擔(dān)的運(yùn)輸需求有關(guān)。（）

A:錯B:對

答案:對為了確保車輛進(jìn)出樞紐時互不影響，可以設(shè)置________的停車位。（）

A:鋸齒形

B:并列式

C:平行式

D:盡端式

答案:鋸齒形

第八章單元測試

減少交通出行者在交通事故發(fā)生區(qū)域滯留的主要設(shè)計(jì)方法有：（）

A:視距三角形

B:橫斷面的分隔帶設(shè)計(jì)

C:信號配時設(shè)計(jì)

D:隔離設(shè)施

答案:橫斷面的分隔帶設(shè)計(jì)

；信號配時設(shè)計(jì)

；隔離設(shè)施

視距三角形的兩個直角邊長度為_______，是駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中，看到前方障礙物時，從開始制動至到達(dá)障礙物前安全停車的最短距離。（）

A:其它選項(xiàng)均不正確

B:停車視距

C:會車視距

D:超車視距

答案:停車視距

凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部應(yīng)插入小半徑平曲線。（）

A:錯B:對

答案:錯入口匝道加速車道亦應(yīng)滿足車輛匯入主線的加速漸變段長度要求。（）

A:匯入

B:減速

C:其它選項(xiàng)均不正確

D:加速

答案:加速

最短______時間是考慮行人安全過街的一個重要參數(shù)。（）

A:綠燈

B:紅燈

C:黃燈

D:其它選項(xiàng)均不正確

答案:綠燈

________交通安全技術(shù)以改善行駛環(huán)境、主動防止事故為目的，可為用戶提供信息提示、危險警告，以及車輛控制和輔助駕駛?cè)齻€層次的服務(wù)，主要目的是降低交通事故產(chǎn)生的機(jī)率，減輕交通事故的損害后果。（）

A:主動

B:被動

C:交互

D:其它選項(xiàng)均不正確

答案:主動

第九章單元測試

交通語言系統(tǒng)是引導(dǎo)道路上的車輛、行人正確使用道路的信息設(shè)施。交通語言設(shè)施包括：（）

A:交通信號

B:標(biāo)志

C:標(biāo)線

D:行人標(biāo)識

答案:交通信號

；標(biāo)志

；標(biāo)線

；行人標(biāo)識

語法單位之間發(fā)生聯(lián)系并組合在一起的規(guī)則稱為聚合規(guī)則。語法單位歸類的規(guī)則稱為組合規(guī)則。（）

A:錯B:對

答案:錯交通標(biāo)志按功能區(qū)分，包括：（）。

A:指路標(biāo)志

B:禁令標(biāo)志

C:指示標(biāo)志

D:可變信息標(biāo)志

答案:指路標(biāo)志

；禁令標(biāo)志

；指示標(biāo)志

；可變信息標(biāo)志

路名牌的設(shè)計(jì)應(yīng)保證落在多數(shù)行人和駕駛?cè)说目烧{(diào)節(jié)中心視力范圍之內(nèi)。（）

A:對B:錯

答案:對公共交通語言系統(tǒng)設(shè)計(jì)旨在為公共交通出行者提供信息服務(wù)，幫助乘客合理選擇交通方式及適當(dāng)路徑，便捷地使用公共交通設(shè)施。公共交通出行相關(guān)信息的來源有（）。

A:電視與報刊

B:紙質(zhì)地圖

C:Internet

D:公交導(dǎo)向和信息發(fā)布系統(tǒng)

答案:紙質(zhì)地圖