首飛機組技術交底-動力裝置+油門臺

首飛構型預期功能1飛機級功能編號E-C110JY004C飛機級功能系統(tǒng)功能編號系統(tǒng)功能101架機首飛是否具備該功能101架機首飛偏離描述

偏離批準依據(jù)文件偏離需落實文件2.1.2.1提供正推力71-F01提供飛機設定的正推力部分由于飛控的自動飛行功能尚未具備，無法向FADEC提供N1配平指令、推力等級選擇、靈活溫度起飛輸入信號，首飛版FADEC軟件（V6C）未實現(xiàn)相應邏輯。

由于飛管未提供Bumprating輸入信號，首飛版FADEC軟件（V6C）未實現(xiàn)相應邏輯。C919-ZSJY-16104《C919大型客機項目2016年第8次（總第132次）總師例會》同意該偏離E-C271QT039_A

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ECM919-CFM-C01PPS-02326-005.1.3.1飛機狀態(tài)監(jiān)控功能71-F18提供動力裝置狀態(tài)監(jiān)控信息否動力裝置系統(tǒng)與航電系統(tǒng)關于發(fā)動機健康管理的接口尚未完成設計凍結，并且發(fā)動機自身不具備健康管理功能，因此無法提供動力裝置狀態(tài)監(jiān)控信息。C919-ZSJY-16104《C919大型客機項目2016年第8次（總第132次）總師例會》同意該偏離E-C271QT039_A

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ECM919-CFM-C01PPS-02326-005.2.1.1機載設備維護功能71-F19提供動力裝置維護信息部分啟動測試口定義未完成，相應功能未實現(xiàn)。C919-ZSJY-16104《C919大型客機項目2016年第8次（總第132次）總師例會》同意該偏離E-C271QT039_A

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ECM919-CFM-C01PPS-02326-005.2.2.2支持飛機構型改進71-F21提供動力裝置構型改進功能部分軟件無法實現(xiàn)機上加載。首飛時OMS不支持FADEC的軟件加載功能，并且接口尚未完成設計凍結。C919-ZSJY-16104《C919大型客機項目2016年第8次（總第132次）總師例會》同意該偏離E-C245JY016_A動力裝置系統(tǒng)共20項功能，其中首飛完全具備的有16項，部分具備的有3項，不具備的有1項首飛構型預期功能飛機級功能編號E-C110JY004C飛機級功能系統(tǒng)功能編號系統(tǒng)功能101架機首飛是否具備該功能101架機首飛偏離描述

偏離批準依據(jù)文件偏離需落實文件2.1.2.2提供發(fā)動機狀態(tài)指示信息71-F02提供發(fā)動機參數(shù)狀態(tài)信息是

2.1.2.3推力管理71-F03提供油門臺自動油門功能是

2.1.5.7地面減速71-F04提供飛機設定的反推力是

3.1.2.1提供主動力源71-F05向變頻發(fā)電機提供動力源是

3.1.2.1提供主動力源71-F06向液壓泵提供動力源是

3.1.2.1提供主動力源71-F07向氣源系統(tǒng)提供引氣是

3.2.1.2提供操作控制71-F08提供正推力操作控制是

3.2.1.2提供操作控制71-F09提供反推力操作控制是

3.2.1.3提供機組告警信息71-F10提供動力裝置機組告警信息是

4.1.2.1確保維修和地面人員安全71-F11提供維修和地面人員安全措施是

4.2.3.1提供對高能部件爆破的防護71-F12提供對發(fā)動機包容性轉子的防護是

4.2.3.7提供對引入振動的防護71-F14提供動力裝置引入振動的防護是

4.2.4.1提供對機組人為錯誤的防護71-F15提供油門臺人為誤操作的防護是

4.2.4.2提供對維護人員人為錯誤的防護71-F16提供對維護人員人為錯誤的防護是

4.3.1.1

4.4.1.1記錄飛行數(shù)據(jù)

記錄飛行運營數(shù)據(jù)71-F17提供動力裝置記錄參數(shù)信息是

5.2.2.1確保構型記錄和報告71-F20提供動力裝置構型信息是

2首飛構型到位進展首飛用油門臺均已到位目前動力裝置系統(tǒng)硬件均已到位，軟件除反推軟件外其他均已到位首飛用動力裝置系統(tǒng)為IPS104/105，將于2017年1月初與IPS101/102進行替換（含反推軟件）。目前IPS104和105均已發(fā)運首次低滑使用IPS101/102，詳見后頁限制3OATP試驗開展情況4項目試驗科目試驗結果備注1油門臺開車前OATP已通過2油門臺開車后OATP未開展結合到發(fā)動機地面功率檢查試驗中進行，預計12月19日開展3FADEC綜合檢查已完成，存在問題1.單點火器問題：由于線路匹配設計問題，導致每側發(fā)動機只有單點火器。目前已完成設計更改，預計換發(fā)時完成線路更改2.航電A網(wǎng)與發(fā)動機無法通信：由于線纜制造問題，導致目前僅有B網(wǎng)能與發(fā)動機通信，A網(wǎng)不通信。目前已完成更新的線纜制造，預計換發(fā)時完成線路更改4短艙排液系統(tǒng)檢查已通過5發(fā)動機啟封已通過6發(fā)動機濕運轉已通過7發(fā)動機干運轉已通過8發(fā)動機地面起動部分完成已完成地面氣源車和APU起動發(fā)動機，待開展交叉引氣起動發(fā)動機，預計12月19日開展9慢車狀態(tài)燃/滑油泄漏檢查已通過10短艙內引氣管路連接處泄漏檢查未完成預計12月19日開展11發(fā)動機地面功率檢查未完成預計12月19日開展12發(fā)動機加減速檢查未完成預計12月19日開展注：第3到12項動力裝置相關的OATP在換發(fā)后需重新進行，同時增加一項機上反推工作檢查首次低滑時的使用限制：反推不能使用：由于反推目前尚不具備試驗條件，未完成完整的試驗驗證，因此限制使用。預計換發(fā)完成后，放開限制側風限制：由于發(fā)動機風扇OGV設計問題，導致無法實現(xiàn)立定滑跑，需執(zhí)行特殊滑跑程序。預計2017年年底完成設計更改以及更換（本限制也是首飛限制，已體現(xiàn)到首飛操作限制文件中）51.澄清區(qū)域5和區(qū)域6