路面管理系統(tǒng)的建立和實(shí)施課件

路面管理系統(tǒng)的建立和實(shí)施長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第一節(jié)系統(tǒng)建立和實(shí)施的步驟可行性研究路面管理的現(xiàn)狀和存在的問題系統(tǒng)實(shí)施后可能帶來的好處系統(tǒng)的目標(biāo)和目的(預(yù)期用途或功能)估算建立和實(shí)施系統(tǒng)所需的資源(人力、設(shè)備、時間和經(jīng)費(fèi))系統(tǒng)建立和實(shí)施的必要性和可能性管理部門認(rèn)可或批準(zhǔn)長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第一節(jié)系統(tǒng)建立和實(shí)施的步驟制訂工作計劃系統(tǒng)設(shè)計和分階段實(shí)施計劃采集哪些路面使用性能參數(shù)，其指標(biāo)采集的方法和頻率確定建立使用性能預(yù)估模型的方法規(guī)定各項決策標(biāo)準(zhǔn)(如使用性能最低可接受水平、養(yǎng)護(hù)和改建對策等等)確定數(shù)據(jù)采集和處理所需設(shè)備的類型和數(shù)量，數(shù)據(jù)處理和分析所需計算機(jī)硬件和軟件設(shè)備的類型和數(shù)量制訂人員培訓(xùn)計劃編制預(yù)算和進(jìn)度計劃等長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第一節(jié)系統(tǒng)建立和實(shí)施的步驟建立初步系統(tǒng)分階段建立系統(tǒng)系統(tǒng)初步建立后，應(yīng)盡早在試點(diǎn)地區(qū)測試和驗(yàn)證，并對所出現(xiàn)的問題進(jìn)行調(diào)整或修改匯報取得理解和支持確定系統(tǒng)在機(jī)構(gòu)內(nèi)的設(shè)置長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第一節(jié)系統(tǒng)建立和實(shí)施的步驟建立完整系統(tǒng)日常運(yùn)行、系統(tǒng)維護(hù)和改善系統(tǒng)需進(jìn)行維護(hù)以保持日常運(yùn)行，并且依據(jù)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題和新技術(shù)的涌現(xiàn)、不斷更新和改善現(xiàn)有系統(tǒng)一個系統(tǒng)的建立，往往需要3—5年的時間長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第二節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一、模塊化結(jié)構(gòu)（分階段建立）長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第二節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)加拿大阿爾伯達(dá)省的城市路面管理系統(tǒng)(MPMS)的總體結(jié)構(gòu)框圖長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院二、數(shù)據(jù)庫及其管理路面管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫通常包含6種類型的數(shù)據(jù)：（1）路段劃分和識別（2）幾何數(shù)據(jù)（3）路面結(jié)構(gòu)（4）交通（5）使用性能數(shù)據(jù)（6）路面歷史長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院三、養(yǎng)護(hù)計劃子系統(tǒng)可能采取的措施養(yǎng)護(hù)決策列表或決策樹長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院三、養(yǎng)護(hù)計劃子系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)決策列表長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院三、養(yǎng)護(hù)計劃子系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)決策分析的內(nèi)容1.整個路網(wǎng)的路面現(xiàn)狀（PCI平均值和分布頻率）2.按養(yǎng)護(hù)需要分析表所列全部路段進(jìn)行修補(bǔ)，估算所需的預(yù)算和實(shí)施后所達(dá)到的路面狀況3.選擇幾種預(yù)算水平，分別為每一種預(yù)算水平按效果大小順序選擇路段，并確定相應(yīng)的路面狀況水平(平均值和分布頻率)；4.通過經(jīng)濟(jì)分析設(shè)定分界標(biāo)淮，將需要過多養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的路段轉(zhuǎn)為采取改建措施而納入改建計劃長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院四、改建計劃子系統(tǒng)改建計劃子系統(tǒng)用于確定路網(wǎng)內(nèi)需進(jìn)行改建的路段和所采取的改建方案，分析和評價改建對策，編制改建計劃改建計劃子系統(tǒng)內(nèi)容需要輸入的信息——典型改建措施，改建決策參數(shù)(使用性能最低可接受水平和改建政策，也即不同路況宜采取的改建措施)。改建路段和改建措施分析——各年需改建的路段，選擇改建措施，效益或效果預(yù)估改建計劃優(yōu)先分析——改建項目的排序或優(yōu)化，編制改建計劃，分析路面的使用性能水平長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院五、項目級子系統(tǒng)彎沉數(shù)據(jù)的輸入路面結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計改建方案分析長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第三節(jié)路面管理系統(tǒng)實(shí)例一、美國加利福尼亞州路面管理系統(tǒng)路面狀況調(diào)查和評級系統(tǒng)路況評價和對策系統(tǒng)各項對策的使用性能(使用壽命)分析費(fèi)用估算優(yōu)先排序編制項目計劃和預(yù)算報表輸出長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第三節(jié)路面管理系統(tǒng)實(shí)例二、美國PAVER系統(tǒng)數(shù)據(jù)的儲存和檢索路面狀況評級項目優(yōu)先排序路況調(diào)查計劃目前和今后的路網(wǎng)狀況確定養(yǎng)護(hù)和改建的需要經(jīng)濟(jì)分析和編制預(yù)算長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第三節(jié)路面管理系統(tǒng)實(shí)例三、美國亞利桑那州路面管理系統(tǒng)供財政規(guī)劃用的網(wǎng)級優(yōu)化系統(tǒng)首次成功地將馬爾可夫決策過程引入網(wǎng)級路面管理系統(tǒng)考慮整個路面，而不是個別的路段或項目方案依據(jù)路面使用性能變量（平整度、開裂量等），把路網(wǎng)內(nèi)的路面劃分為不同的路況狀態(tài)。不同時期路網(wǎng)內(nèi)處于各種狀態(tài)的路面的比例，定義為路網(wǎng)的使用性能。管理部門為路網(wǎng)使用性能設(shè)定某種目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)，例如要求路面處于良好(容許)狀態(tài)的最低比例或路面處于不良（不容許）狀態(tài)的最高比例。管理系統(tǒng)的主要目標(biāo)，是確定以最低的費(fèi)用保持要求使用性能標(biāo)準(zhǔn)的全路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)和改建政策。長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第三節(jié)路面管理系統(tǒng)實(shí)例加拿大阿爾伯達(dá)省公路路面管理系統(tǒng)路面信息和需要系統(tǒng)（PINS）改建信息