《帕薩特發(fā)動機動力不足故障的診斷與維修研究》5700字（論文）

帕薩特發(fā)動機動力不足故障的診斷與維修研究目錄第一章緒論 11.1選題的背景與意義 11.2帕薩特的介紹 1第二章帕薩特發(fā)動機的技術優(yōu)勢及工作原理 22.1帕薩特發(fā)動機的技術優(yōu)勢 22.2排氣系統(tǒng)的結構及工作原理 32.3潤滑系統(tǒng)的結構及工作原理 3第三章帕薩特發(fā)動機動力不足故障診斷與維修 43.1三元催化器堵塞的診斷與維修 4 3.2排氣凸輪軸鏈齒磨損的診斷與維修 6結論 8參考文獻 8第一章緒論1.1選題的背景與意義在現(xiàn)今國民經濟以及科學技術飛速發(fā)展的背景下，汽車工業(yè)不斷的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的高新技術手段被應用于汽車這個行業(yè)，使汽車的使用性能越來越好，結構越來越復雜伴隨而來的汽車維修的難度也在不斷增加?，F(xiàn)如今汽車故障及診斷技術成為了科技研究的重點，汽車動力不足作為一種出現(xiàn)頻率較高的故障更是應當引起車主及維修人員的高度關注。發(fā)動機它是汽車最重要的組成部分，可以肯定的說倘若沒有發(fā)動機的存在，那么汽車將不會存在。發(fā)動機的發(fā)展則是代表著汽車行業(yè)的發(fā)展。發(fā)動機它是汽車的心臟，對汽車的發(fā)展起到至關重要的作用，它的狀態(tài)可以直接影響到整個汽車的安全以及可靠。通俗易懂的來說，發(fā)動機則是一個能量轉換機構，是將汽油中的的熱能，在通過氣缸內燃燒氣體膨脹的時候，推動活塞做功，從而轉變?yōu)闄C械能，這是就是發(fā)動機最基本的原理。導致發(fā)動機動力不足的原因有很多，動力不足的情況，其主要原因分別為缸壓不足、電路和油路出現(xiàn)故障、少數(shù)氣缸不工作、配氣相位失常、底盤出現(xiàn)故障、發(fā)動機的溫度過高等方面。因此需要加強對發(fā)動機動力不足的診斷和排除，提升汽車的運行效率，就需要日常護理過程中加強對汽車的維修保養(yǎng)，避免上述問題的出現(xiàn)。1.2帕薩特的介紹帕薩特（\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"PASSAT）是德國\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"大眾汽車公司中的一款車。帕薩特自1973年誕生，40多年來\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席卷全球汽車市場，共生產銷售3000余萬輛。帕薩特是大眾這款\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"B級車在歐洲市場的名字，在\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"北美地區(qū)帕薩特最早被稱之為Dasher(直譯為猛男，意為沖擊者)帕薩特應用著最先進的工程技術，帕薩特轎車在動力性能、安全概念、整體設計、駕乘舒適性以及耐用、耐久性上，已經超過了中檔轎車的\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"標準設計。目前帕薩特在國內的主要銷售廠家為上汽大眾。1996年設計的第五代\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"帕薩特B5轎車，堪稱大眾汽車的\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"旗艦產品，將中級轎車的價值提升到前所未有的高度。\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"上海大眾汽車有限公司在2000年將\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"帕薩特B5投放到中國市場。在中國上市的帕薩特以帕薩特B5轎車為原型，根據(jù)中國用戶對轎車的使用要求、審美觀而重新設計生產的。動力方面，全新一代帕薩特主力車型搭載：EA2111.4TSI渦輪增壓發(fā)動機，額定功率達到110kW/5,000±200rpm，最大扭矩250Nm/（1,750-3,000）±200rpm。第三代EA888卓效版2.0TSI發(fā)動機，額定功率達到137kW/4,100-6,000rpm，最大扭矩320Nm/1,500-4,000rpm。第三代EA888高功版2.0TSI發(fā)動機，額定功率達到162kW/4500-6250rpm，最大扭矩350Nm/1500-4500rpm。

第二章帕薩特發(fā)動機技術優(yōu)勢及工作原理2.1帕薩特發(fā)動機的技術優(yōu)勢上海眾為帕薩特提供了三種動力，1.8T和2.0L的發(fā)動機，最大功率分別是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是為210n.m和172n.m。值得一提的是,1.8T的渦輪增壓發(fā)動機每缸有5個氣門,擁有著與奧迪1.8T發(fā)動機相同的核心技術，在1750-4600的轉速范圍內，都能很好的發(fā)揮出增壓器的效果，恒定的輸出210n.m的最大扭矩。與發(fā)動機搭配的5速手動或是5速手自一體變速器換檔很平順，能夠很好地將發(fā)動機的動力轉遞到車輪。1.8T的0-100km/h加速時間為12秒，2.0排量的發(fā)動機要配合4速自動變速器，0-100km/h加速12.8秒。1.8T發(fā)動機的表現(xiàn)固然是好，但早期生產的裝備1.8T發(fā)動機的車型點火線圈容易損壞，之后，上海大眾對此作了改進。而且相對于2.0L的發(fā)動機,保養(yǎng)費用要高出不少。另外一款2.8LV630氣門發(fā)動機是帕薩特的最高配置。它的最大功率140kw/6000rpm,最大扭矩為260n.m/3200rpm，大扭矩的特點是提速快,2.8L的帕薩特0-100km提速時間是10.8秒。新車型裝備全新的1.8/9.2KW

ANQ水冷直列四缸四沖程五氣門J恒流電子控制多點噴射汽油發(fā)動機。該發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸，有三個進氣門和二個排氣門，三個進氣門使氣缸能夠充分的進氣，并且排列的位置錯開。同時，打開的時間也不同(

中間的進氣門先打開)是發(fā)動機吸入的新鮮空氣產生漩渦，加速和優(yōu)化了混合氣的霧化，提高了發(fā)動機的功率和扭矩。，可變凸輪軸的配氣相位控制，使發(fā)動機的性能大為提高。表3-1給出的是PASSATB5轎車的動力系數(shù)性能參數(shù)。PASSATB5轎車發(fā)動機取消了中間軸，機油泵有曲軸通過鏈條直接驅動，它簡化了缸體的結構，近排器官在缸體兩側，進氣管加長截面積增加，大大提高了充其量，使功率和扭矩增大。控制單元則是采用了MOTRONIC3.8.3多點順序噴射，空氣流量則是采用了熱模式空氣流量，在空氣流量計內沒有運動件，因為不存在運動阻力，從而使空氣流量計精度高可靠性好。曲軸上裝有一個60齒的觸發(fā)輪，其中缺少2齒用來識別1缸和4缸的位置，用于產生曲輪軸轉角信號，比分電盤產生的曲軸信號更加準確。PASSATB5轎車裝有獨立的點火線圈，直接安裝在火花塞上，取消了高壓線，裝有2個爆震傳感器，控制爆震的能力變得更強，采用4孔噴油嘴比單孔噴油嘴的霧化效果要好得多，采用雙凸輪軸，凸輪軸采用的是空心結構，減輕了重量。裝有硅油脂離合器，當發(fā)動機溫度高于55℃時將會自動運轉，減少發(fā)動機的負載，排氣門頭部內部充鈉，有著良好的散熱效果。2.2排氣系統(tǒng)的結構及工作原理結構：排氣系統(tǒng)一般由排氣歧管，排氣管，\t"/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E6%8E%92%E6%B0%94%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"催化轉換器，排氣溫度傳感器，\t"/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E6%8E%92%E6%B0%94%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"消聲器和尾管等組成。而它的主要作用就是將發(fā)動機工作的時候所產生的廢氣排出，并且降低排氣的時候所產生的噪聲以及減少環(huán)境污染，如下圖所示。工作原理：空氣與汽油混合進入引擎燃燒后，產生高溫高壓的氣體推動活塞，這些氣體就會成為廢氣被排放到引擎外。廢氣從汽缸里排出后，便進入排氣歧管，當各缸的排氣歧管匯集之后，就會經過排氣管然后將廢氣排出。就像進氣歧管一樣，氣體在排氣歧管內也是以脈沖的方式離開引擎，所以各缸的排氣歧管長度及彎度都會設計的盡量相同，使各缸的排氣都能可以順暢。當廢棄從排氣歧管之后，就會接上催化轉換器，然后將這些沒有完全燃燒的污染物轉換為無害物質，從而保護環(huán)境。當它們從催化轉換器出來之后就會連接到消聲器，它的內部有一系列隔板、腔室、孔管和管道，利用聲波反射互相干擾抵消的現(xiàn)象，使聲能逐漸變弱，用以隔離和衰減排氣門每次打開的時候所產生的脈動壓力。2.3潤滑系統(tǒng)的結構及工作原理結構：潤滑系統(tǒng)一般則是由幾種主要元件如液壓泵、油箱、\t"/item/%E6%B6%A6%E6%BB%91%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"過濾器、冷卻裝置、加熱裝置、密封裝置、緩沖裝置、安全裝置、報警器等所組成。它除了可以起到潤滑的作用，還具備著清潔、密封、冷卻、防銹等功能。工作原理：發(fā)動機在運轉的時候，在相對運動的機件中間保持著一定的油膜儲存在各表面之間，使各個部件之間不會直接產生摩擦，讓摩擦系數(shù)變得低，減少摩擦所造成損失和減輕活動件表面之間磨損成度，從而提高發(fā)動機的有效功率，以確保各個零件的使用壽命。潤滑油不僅能封閉活塞與汽缸之間的間隙，潤滑油形成的油膜還可以增加密封度，可以有效的防止串氣，并且可以彌補微小間隙，防止產生噪音。第三章帕薩特發(fā)動機動力不足故障診斷與維修3.1三元催化器堵塞的診斷與維修故障現(xiàn)象:一輛帕薩特B51.8L轎車(采用0IN自動變速器和ANQ發(fā)動機),當在D位4擋行駛時就會自動降擋,而且發(fā)動機轉速只能達到3000r/min左右,最高車速只能達到100km/h。

故障診斷:首先我們要連接VAG1551,接通點火開關,進入自動變速器電控系統(tǒng)查詢故障存儲,并無故障記錄。然后我們利用VAG1551的讀取數(shù)據(jù)塊功能進入005顯示組,1區(qū)顯示ATF(自動變速器油)溫度顯示正常(如果ATF溫度超過148℃的時候,自動變速器就會自動降低一個擋位,如果ATF液面太低也會這樣)。當油溫降到35℃到45℃之間的時候，我們用舉升機將這輛車升起，把自動變速器底殼拆下后油面檢查螺栓,我們發(fā)現(xiàn)溢流管中有淡黃色的油滴下來,沒有異味,這說明ATF品質的是正常的。

于是我們對該車進行路試并且讀取數(shù)據(jù),003顯示組1～4區(qū)數(shù)據(jù)顯示分別為82km/h、2900r/min、3M和82%，當減速的時候，該組數(shù)據(jù)分別變成27km/h、2200r/min、4H和56%，此時再繼續(xù)加速則擋位立即變?yōu)?M,將加速踏板踩到底時該組數(shù)據(jù)顯示為98km/h、3100r/min、3M和96%。由此我們發(fā)現(xiàn)以上數(shù)據(jù)表明自動變速器是不存在打滑現(xiàn)象的。接著我們檢查強制換擋開關(F8)。該開關套裝在節(jié)氣門拉索中,并且安裝在發(fā)動機室的橫隔板上，它的作用是當節(jié)氣門全開時壓下此開關，自動變速器電控單元接到這個信號之后立即換入相鄰低擋,以此來增大發(fā)動機的功率。拔下F8導線側連接器，然后連接診斷儀進入01-08-001第3區(qū),踩加速踏板,節(jié)氣門開度從2°均勻升至84°，我們用數(shù)字萬用表檢查F8的電阻,節(jié)氣門開度84°時電阻為0.82;當節(jié)氣門開度小于84°時,電阻為∞,這說明該開關是正常的。然后我們進入發(fā)動機系統(tǒng)讀取故障代碼，這時我們發(fā)現(xiàn)以下故障:00525/SP-氧傳感器G39對地短路/斷路(偶發(fā)性故障)；00561/SP--混合氣超過自適應界限(偶發(fā)性故障)。我們把故障代碼清除之后試車,上面所說的故障代碼全部消失。然后進入08讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)塊,002顯示組顯示的發(fā)動機進氣量是5.4g/s,噴油時間是4.8ms,負荷是2.6ms;第7顯示組顯示的氧傳感器信號電壓是0.6V～0.8V，氧調節(jié)器是-10%。這些數(shù)據(jù)表明進氣量比正常值要高,噴油時間也是接近正常值的上限。然后我們更換空氣流量傳感器之后再一次試車,故障碼依舊存在。因此我們懷疑排氣不暢是導致故障的原因,于是我們連接真空表進行測量進氣系統(tǒng)的真空度。在發(fā)動機怠速是.45kPa,但有的時候可以達到55kPa,但之后又會很快的跌落到0;急加速的時候,該數(shù)值由45kPa急速下降到15kPa以下,于此同時，真空表的指針也隨著節(jié)氣門的急速變化從而出現(xiàn)較大的波動。檢查結果表明,帕薩特發(fā)動機的真空度異常。在這種情況下很有可能是排氣系統(tǒng)排氣不暢所引起的故障，因為在排氣系統(tǒng)堵塞的時時候,排氣的反壓力就會增大,從而使進氣管的真空度變低,因此也會導致排氣不徹底,進氣不充分。堵塞嚴重的情況下發(fā)動機只能夠勉勉強強維持低速運轉。那么在這種情況下,發(fā)動機怠速運轉時,真空表讀數(shù)有時可達53kPa左右,但很快又跌落為0,發(fā)動機加速時真空度會逐漸下降為0。

于是我們拆下氧傳感器試車,這時發(fā)現(xiàn)緩加速、急加速都是正常的，發(fā)動機轉速也繼續(xù)提升,最高行車速度甚至可以達到170km/h。怠速時再次檢測進氣歧管真空度,能達到65kPa,并且真空表指針也是相對穩(wěn)定，那么這些試驗表明三元催化轉化器堵塞是故障的真正原因。故障排除:當我們更換了三元催化轉化器之后試車,上面所說的故障消失。事后我們分析這輛車的故障原因：這輛車是在排氣系統(tǒng)堵塞的時候,氣缸內燃燒后的廢氣不能夠全部排出到氣缸外,隨后進行下一個進氣行程的時候，就會受到氣缸內廢氣的反向沖擊，這也是導致進氣量下降的原因,因此出現(xiàn)用真空表測得的真空度低于標準值,而且波動也是非常的大,急加速時下降更明顯的現(xiàn)象。于此同時，在進氣量下降的情況下發(fā)動機功率自然嚴重不足,從而引起自動變速器4擋行車的時候出現(xiàn)易降擋的故障。 3.2排氣凸輪軸鏈齒磨損的診斷與維修故障現(xiàn)象:一輛帕薩特(PASSAT)B51.8T領馭轎車,它的總行程大概為18萬km,根據(jù)車主反映,這輛車在修理廠換正時帶以及其他維護項目之后的幾天就出現(xiàn)了行駛無力的現(xiàn)象。

故障診斷:首先我們接車后先要進行路試,驗證這輛車故障現(xiàn)象。我們發(fā)現(xiàn)起步時該車車身發(fā)抖;行駛中的最高車速勉勉強強能達到140

km/h,行駛時確實動力不足。這時我們要連接故障檢測儀來讀取發(fā)動機系統(tǒng)中的故障代碼，調得的故障代碼有:00515--霍爾傳感器C40對正極斷路/短路,對搭鐵端發(fā)生短路;00532--電源供應信號太小/太大(偶發(fā))。然后我們執(zhí)行故障代碼的清除操作,發(fā)現(xiàn)故障代碼00532可以被清除,而故障代碼00515卻一直清除不掉。

接下來我們根據(jù)故障代碼中的提示，從霍爾傳感器這方面進行對故障排查。這輛車的霍爾傳感器采用的是三線式導線連接器,它安裝在發(fā)動機的進氣凸輪軸的前端,它的線路的顏色分別是1號端子上的綠/紫色導線,2號端子上的綠/灰色導線,3號端子上的灰/白色導線。然后我們接通點火開關,測量端子1與端子3號之間的電壓為正常;再測端子2與端子3之間的電壓也正常。然后檢查外圍線路和信號電壓,并沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。緊接著我們再對凸輪軸上的信號發(fā)生器和霍爾傳感器的外觀進行檢查,并無磨損和損傷,裝配位置也是準確的。由此我們可以確定引起發(fā)動機電控單元儲存故障代碼00515的原因應該是在凸輪機構的機械方面,與霍爾傳感器本身和它外圍的線路故障并無關系。

因為這輛車的起動性能也是良好的,怠速運轉也是平穩(wěn),所以我們可以確定點火正時是沒問題,但為以防萬一,我們又重新校對了正時帶的安裝情況發(fā)現(xiàn)并無問題。我們讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)流,對點火提前角度的變化情況著重觀察,怠速的時候點火提前角是6°,急加速的時候先變成-5°之后再上升,這顯然是有問題的。那么這會不會是因為安裝凸輪軸的時候或者說凸輪軸調整時不當所引起的呢?我們帶著這個疑問,對配氣機構進行了檢查。這輛車發(fā)動機采用的是雙凸輪機構,兩個凸輪軸之間則是通過鏈條進行等速傳遞，凸輪軸傳動鏈的松緊度則是由一個電磁閥通過控制機油油道的通與斷來進行調節(jié)的,這個電磁閥叫做凸輪軸調整電磁閥，我們拆卸氣缸蓋罩之前首先要測量凸輪軸調整電磁閥的電阻,我們發(fā)現(xiàn)是正