(完整版)預(yù)制箱涵快速施工新方法的研制

預(yù)制箱涵快速施工新方法——蘇州中恒通路橋股份有限公司——“文靈路”QC小組小組類型：創(chuàng)新型發(fā)布人：陸慧峰2018年6月目錄頁CONTENTSPAGE1工程概況

6制定對策2小組簡介

7對策實施3課題選擇

8效果檢查4設(shè)定目標(biāo)

9標(biāo)準(zhǔn)化5提出方案及確定最佳方案10總結(jié)及下一步打算

蘇州相城區(qū)文靈路四期工程中張莊河橋位于軌道四號線盾構(gòu)區(qū)間上層，橋位處現(xiàn)狀地面標(biāo)高在2.5米左右，橋位處的軌道結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高約-8.8~-9.3米，區(qū)間頂面現(xiàn)有覆土約11.3~11.8米厚。箱涵基底標(biāo)高-1.78米，基坑挖深4.28米左右。橋梁方案采用5孔箱涵結(jié)構(gòu)，涵全長20米、寬40米，箱體共40個。箱涵采用預(yù)制法施工。每個箱體混凝土用量約24m3，重量約57t。制圖人：陸慧峰

審核人：歐開龍

制表時間：2017.2.15橫斷面示意圖地鐵4號線01工程概況制圖人：陸慧峰

審核人：歐開龍

制表時間：2017.2.15箱涵與軌道區(qū)間平面關(guān)系圖01工程概況制圖人：陸慧峰

審核人：歐開龍

制表時間：2017.2.15箱涵與軌道盾構(gòu)剖面關(guān)系圖01工程概況

為避免土方開挖的卸載效應(yīng)對下方地鐵盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，經(jīng)三維有限元分析模型仿真計算，施工現(xiàn)場采取縱向分段開挖，將基坑分為5段，每段8個箱涵，每次施工開挖4個箱涵基坑，隨挖隨施工墊層及盡快吊裝箱涵，并及時加載。施工前蘇州軌道交通公司對我們強(qiáng)調(diào)了橋梁下部地鐵軌交4號線平穩(wěn)運行的重要性，并提出了單次作業(yè)4個箱涵基坑，基坑從開挖到預(yù)制箱涵拼裝及配載完成的總時間≤8h的要求。因此，本項目需采用一種預(yù)制箱涵快速施工新方法。施工示意圖

制圖人：陸慧峰

審核人：歐開龍

制表時間：2017.2.1501工程概況小組名稱“文靈路”QC小組課題名稱預(yù)制箱涵快速施工新方法小組類型創(chuàng)新型小組人數(shù)7人小組成立時間2017年2月15日小組注冊編號ZHT2017-QC01課題注冊時間2017年2月15日課題注冊編號ZHT2017-KT01小組活動次數(shù)4次/月，每次≥2小時QC教育時間人均60小時小組活動時間2017.2.15-2017.6.20小組概況表制表人：顧家駿審核人：楊榮濤日期：2017.2.1502小組簡介序號姓名性別年齡學(xué)歷職稱崗位/組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工1歐開龍男32本科工程師項目經(jīng)理/組長方案審核2楊榮濤男36本科工程師技術(shù)負(fù)責(zé)人/副組長方案技術(shù)支撐3劉海寧男35本科工程師項目副經(jīng)理/副組長方案策劃4顧家駿男31本科工程師質(zhì)檢員/組員方案實施5陸慧峰男30本科工程師資料員/組員成果發(fā)布6張偉男36本科工程師施工員/組員質(zhì)量監(jiān)控7徐天一男24本科助工技術(shù)員/組員方案實施制表人：徐天一

審核人：楊榮濤

制表時間：2017.2.15小組成員表02小組簡介制表人：徐天一

審核人：楊榮濤

制表時間：2017.2.17小組活動進(jìn)度計劃表02小組簡介1、蘇州軌道交通公司對本工程提出了地鐵區(qū)間上方預(yù)制箱涵快速施工的要求，為此我們必須通過開展QC活動找到這種新方法。（客戶需求）2、地鐵區(qū)間上方施工其他建設(shè)工程時，多次出現(xiàn)由于基坑暴露時間過長導(dǎo)致的軌道上浮、管片變形事件，影響了城市的安全運行和市民的正常生活，為此必須找到本工程箱涵快速施工的方法，減少基坑暴露事件，避免對社會、對百姓造成影響。（社會民生需求）3、本工程為江蘇省蘇州市相城區(qū)重點建設(shè)工程，目標(biāo)爭創(chuàng)“揚子杯”，橋梁質(zhì)量是工程創(chuàng)優(yōu)的重要環(huán)節(jié)，為此箱涵橋的快速施工方法必須重點專注。（質(zhì)量需要）4、本課題所需研發(fā)的地鐵區(qū)間上蓋的預(yù)制箱涵快速施工新方法在國內(nèi)數(shù)據(jù)庫檢索中未見述及，值得去研發(fā)這種新方法。（課題具有創(chuàng)新性）03課題選擇確定課題為：預(yù)制箱涵快速施工新方法查新途徑檢索策略查新結(jié)果中國期刊全文數(shù)據(jù)庫（CNKI）；中國科技成果數(shù)據(jù)庫；中國科技期刊數(shù)據(jù)庫（全文版，維普）；中國學(xué)位論文數(shù)據(jù)庫等。檢索詞：1、運行地鐵；2、盾構(gòu)區(qū)間；3、上蓋；4、預(yù)制箱涵；5、快速施工。運行地鐵盾構(gòu)區(qū)間上蓋的預(yù)制箱涵快速施工方法，在所檢文獻(xiàn)中未見述及。制表人：顧家駿

審核人：楊榮濤

日期：2017.2.27課題查新情況表03課題選擇確定目標(biāo)：我們QC小組根據(jù)本工程的特性，結(jié)合蘇州軌道交通公司提出的具體要求，經(jīng)與工程各方成員共同討論研究，確定目標(biāo)為：地鐵區(qū)間上方的預(yù)制箱涵采用快速施工的方法，確保其施工不影響地鐵結(jié)構(gòu)，保證地鐵平穩(wěn)運行確定目標(biāo)值：單次作業(yè)4個箱涵基坑，基坑從開挖到預(yù)制箱涵拼裝及配載完成的總時間≤8h04設(shè)定目標(biāo)結(jié)論：目標(biāo)能實現(xiàn)1、本小組成員曾參與公司其他QC小組活動，經(jīng)驗豐富，有較好的QC活動素養(yǎng)。（QC活動經(jīng)驗豐富）2、本公司施工質(zhì)量在業(yè)界中表現(xiàn)良好，施工實力較強(qiáng)，精細(xì)化施工水平高，創(chuàng)優(yōu)經(jīng)驗及業(yè)績豐富。（公司施工實力強(qiáng)）3、本公司為高新技術(shù)企業(yè)，科技創(chuàng)新實力強(qiáng)，技術(shù)團(tuán)隊實力雄厚，能對本次QC活動的開展提供極佳的創(chuàng)新思路和強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。（科技創(chuàng)新實力強(qiáng)）04設(shè)定目標(biāo)-目標(biāo)可行性分析小組成員圍繞課題召開會議，一致認(rèn)為土方開挖和預(yù)制箱涵拼裝配載的時間相對固定，而預(yù)制箱涵快遞施工的關(guān)鍵在于其下的墊層成型時間，墊層的成型時間決定了預(yù)制箱涵能否快速安裝。于是小組成員運用“頭腦風(fēng)暴法”打破傳統(tǒng)思維，集思廣益，提出了三種方案，并用系統(tǒng)圖進(jìn)行歸納，如下：運行地鐵盾構(gòu)區(qū)間上蓋的大體積預(yù)制箱涵快速施工新方法基坑開挖+速凝混凝土墊層施工+預(yù)制箱涵拼裝配載基坑開挖+預(yù)制墊塊結(jié)合現(xiàn)澆墊層施工+預(yù)制箱涵拼裝配載基坑開挖+預(yù)制混凝土板墊層施工+預(yù)制箱涵拼裝配載方案提出系統(tǒng)圖制圖人：顧家駿審核人：歐開龍時間：2017年3月2日QC小組會議圖05提出方案及確定最佳方案方案一基坑開挖+速凝混凝土墊層施工+預(yù)制箱涵拼裝配載1、基坑土方開挖2、測量放線3、支設(shè)模板4、速凝混凝土墊層澆筑5、速凝混凝土墊層養(yǎng)護(hù)速凝混凝土墊層平面示意圖制圖人：顧家駿審核人：歐開龍時間：2017年3月10日6、預(yù)制箱涵拼裝配載05提出方案及確定最佳方案方案二1、預(yù)制C50混凝土墊塊施工2、基坑土方開挖3、測量放線4、支設(shè)模板6、墊層普通混凝土澆筑基坑開挖+預(yù)制墊塊結(jié)合現(xiàn)澆墊層施工+預(yù)制箱涵拼裝配載7、墊層混凝土養(yǎng)護(hù)預(yù)制墊塊結(jié)合現(xiàn)澆墊層平面示意圖制圖人：顧家駿審核人：歐開龍時間：2017年3月14日8、預(yù)制箱涵拼裝配載05提出方案及確定最佳方案5、預(yù)制墊塊放置方案三基坑開挖+預(yù)制混凝土板墊層施工+預(yù)制箱涵拼裝配載1、預(yù)制混凝土板并養(yǎng)護(hù)2、基坑土方開挖3、測量放線4、墊層板吊裝混凝土預(yù)制板平面示意圖制圖人：顧家駿審核人：歐開龍時間：2017年3月18日5、墊層板連接6、預(yù)制箱涵拼裝配載1、預(yù)制混凝土板并養(yǎng)護(hù)2、基坑土方開挖3、測量放線4、墊層板吊裝05提出方案及確定最佳方案方案三：基坑開挖+預(yù)制混凝土板墊層施工+預(yù)制箱涵拼裝配載混凝土預(yù)制板施工圖制圖人：顧家駿審核人：歐開龍時間：2017年3月18日05提出方案及確定最佳方案——試驗段方案二：基坑開挖+預(yù)制墊塊結(jié)合現(xiàn)澆墊層施工+預(yù)制箱涵拼裝配載預(yù)制C50混凝土墊塊圖預(yù)制墊塊結(jié)合現(xiàn)澆墊層施工圖方案一：基坑開挖+速凝混凝土墊層施工+預(yù)制箱涵拼裝配載速凝混凝土墊層現(xiàn)場試驗圖QC小組成員通過試驗段施工，從技術(shù)特點、經(jīng)濟(jì)合理性、工期三個方面對三種方案進(jìn)行了對比分析，具體見表：制表人：顧家駿

審核人：楊榮濤

制表時間：2017.3.20★方案技術(shù)特點經(jīng)濟(jì)合理性工期結(jié)論方案一1、混凝土早期強(qiáng)度高、成型快；2、速凝劑的選擇和混凝土的配合比需要精確把控；3、速凝混凝土施工技術(shù)難度較高；3、澆筑前需要支模板，澆筑時要注意速凝混凝土的凝結(jié)時間。每1m3墊層成本估算價：人工費：80元，材料費：460元，機(jī)械費：80元合計費用：620元根據(jù)試驗，速凝混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的時間難以控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，對工期有影響。完成目標(biāo)稍有難度，成本較高，對地鐵運行無影響。方案二1、預(yù)制墊塊采用C50高強(qiáng)混凝土制作，置于箱涵4個角部及主要受力點，大大提前了箱涵的吊裝施工時間；2、墊塊處會出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，會對盾構(gòu)區(qū)間上方的土體產(chǎn)生擾動；3、澆筑前需要支模板，混凝土澆筑操作方便。每1m3墊層成本估算價：人工費：90元，材料費：420元，機(jī)械費：40元合計費用：550元預(yù)制墊塊就位后拼裝配載箱涵，會影響現(xiàn)澆墊層強(qiáng)度，對工期稍有影響。完成目標(biāo)稍有難度，成本低，對工期影響小。對地鐵運行可能有影響。方案三1、預(yù)制板提前制作養(yǎng)護(hù)，現(xiàn)場吊裝就位后即可進(jìn)行預(yù)制箱涵的吊裝施工，極大的縮短箱涵施工時間；2、預(yù)制板需額外場地支模制作，占用施工場地較多；3、現(xiàn)場無需支模板；4、預(yù)制板需采用吊裝作業(yè)安裝增加了機(jī)械費用。每1m3墊層成本估算價：人工費：90元，材料費：410元，機(jī)械費：60元合計費用：560元開挖后可直接安裝，施工速度最快，對工期無影響。能夠完成目標(biāo)，成本稍高，對工期無影響，對地鐵運行無影響。方案對比分析表出于減少對運行地鐵盾構(gòu)區(qū)間軌道的影響及能否完成活動目標(biāo)，在費用差異不大的情況下，小組一致決定采用方案三。05提出方案及確定最佳方案采用方案三時，還需要解決好基坑開挖方式選擇、墊層混凝土類型選擇、墊層及箱涵吊裝方式三個方案的細(xì)化問題，小組成員的通過進(jìn)一步分析、討論提出以下解決方案進(jìn)行比選：墊層混凝土類型選擇基坑開挖方式選擇基坑開挖+預(yù)制混凝土板墊層施工+預(yù)制箱涵拼裝配載墊層及箱涵吊裝方式選擇從兩端向中間從一端向另一端抗?jié)B混凝土普通混凝土汽車吊架橋機(jī)方案提出系統(tǒng)圖制圖人：張偉

審核人：歐開龍

制表時間：2017.3.2005提出方案及確定最佳方案方案選定優(yōu)點缺點總結(jié)一：從一端向另一端現(xiàn)場單側(cè)有施工作業(yè)面即可施工施工速度較慢現(xiàn)場適用，選用此方案。二：從兩端向中間施工速度快要求現(xiàn)場兩端都有施工作業(yè)面方可施工現(xiàn)場作業(yè)面有限，不適用。（1）基坑開挖方式選擇通過以上分析，為了最大可能適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境，小組討論決定采用方案一。制表人：張偉

審核人：歐開龍

制表時間：2017.3.22基坑開挖方式比選分析表05提出方案及確定最佳方案方案選定優(yōu)點缺點總結(jié)一：抗?jié)B混凝土墊層預(yù)制板強(qiáng)度符合設(shè)計要求，施工簡便。造價比較高。方案有效，操作簡單，成本較大。二：普通混凝土墊層預(yù)制板強(qiáng)度基本滿足設(shè)計要求，原料選擇較多。造價低。對箱涵外防水施工要求高。方案有效，箱涵本身要做防水結(jié)構(gòu)，影響不大。（2）墊層混凝土類型選擇通過以上分析，為了簡化施工工藝，經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則，小組討論決定采用方案二。制表人：張偉

審核人：歐開龍

制表時間：2017.3.22墊層混凝土類型比選分析表05提出方案及確定最佳方案方案選定優(yōu)點缺點總結(jié)一：汽車吊市場上設(shè)備可選擇性大，價格便宜。在吊車位置會產(chǎn)生較大的荷載對地鐵軌道造成影響。方案有效，操作簡單，但有一定風(fēng)險。二：架橋機(jī)可在基坑上方安裝，吊裝速度較快，精度高。安裝在基坑兩側(cè)，吊裝時產(chǎn)生的荷載較小。機(jī)械租賃費用較大，機(jī)械安裝拆卸比較復(fù)雜。方案有效，施工速度快、精度高、成本較大，安全系數(shù)較高。（3）墊層及箱涵吊裝方式選擇通過以上分析，為了加快施工速度，減少施工對運行地鐵軌道造成的影響，小組討論決定采用方案二。制表人：張偉

審核人：歐開龍

制表時間：2017.3.22墊層及箱涵吊裝方式比選分析表05提出方案及確定最佳方案綜上所述，QC小組確定了最佳施工方案墊層及箱涵吊裝方式基坑開挖+預(yù)制混凝土板墊層施工+預(yù)制箱涵拼裝配載從一端向另一端普通混凝土架橋機(jī)墊層混凝土類型基坑開挖方式制圖人：楊榮濤

審核人：歐開龍

制表時間：2017.3.23最佳方案圖05提出方案及確定最佳方案制表人：張偉

審核人：歐開龍

制表時間：2017.3.24最佳方案確定以后，小組成員根據(jù)5W1H的原則制定如下對策表：序號方案對策目標(biāo)措施地點時間負(fù)責(zé)人1基坑開挖方式從一端向另一端1、單次作業(yè)沿縱向開挖4個箱涵基坑；2、單次作業(yè)基坑開挖時間≤4小時；3、基坑開挖的坡度、尺寸等100%滿足設(shè)計要求。1、制定合理的開挖作業(yè)順序；2、合理安排施工機(jī)械，保證開挖速度；3、合理安排運輸車輛，保證土方運輸速度；4、記錄單次基坑開挖作業(yè)時間。施工現(xiàn)場2017.3.27-2017.4.28歐開龍楊榮濤劉海寧2墊層混凝土類型普通混凝土1、墊層板強(qiáng)度100%滿足要求；2、墊層板完好，無明顯破損現(xiàn)象；3、吊環(huán)預(yù)埋位置準(zhǔn)確。1、委托預(yù)制廠進(jìn)行預(yù)制墊層板加工；2、檢查進(jìn)場的預(yù)制墊層板混凝土檢測報告、合格證等證明性文件；2、檢查到場的預(yù)制板外觀質(zhì)量、尺寸、預(yù)埋件位置等。施工現(xiàn)場2017.3.25-2017.4.20張偉陸慧峰徐天一3墊層及箱涵吊裝方式架橋機(jī)1、架橋機(jī)安裝通過專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)檢測合格；2、墊層及箱涵吊裝時，吊點穩(wěn)固，角度合理；3、、單次作業(yè)墊層及箱涵的吊裝總時間≤4小時。1、吊裝前編制吊裝專項方案，進(jìn)行專家論證；2、明確吊裝工藝流程圖；3、選擇合適的架橋機(jī)；4、記錄單次墊層及箱涵吊裝作業(yè)時間。施工現(xiàn)場2017.3.27-2017.4.28歐開龍顧家駿劉海寧對策表06制定對策對策實施一：從一端向另一端開挖1、首先，QC小組成員劉海寧劃分了現(xiàn)場的施工段落，確定基坑開挖順序為：自東向西，由南向北，每次作業(yè)施工四個箱涵基坑。2、作業(yè)機(jī)械：現(xiàn)場安排2臺反鏟挖掘機(jī)同時從最東側(cè)、最南側(cè)開挖，一前一后，保證開挖速度。3、運輸車輛；現(xiàn)場安排5輛自卸汽車運送土方，停在靠后一臺挖掘機(jī)的方后，輪流運輸，棄土場安排在工程地附近，保證土方運輸速度。制圖人：劉海寧

審核人：歐開龍

制表時間：2017.4.15開挖作業(yè)圖07對策實施對策實施一：從一端向另一端開挖第一次作業(yè)第二次作業(yè)第三次作業(yè)平均值開挖時間3.75h4h3.75h3.83h制表人：劉海寧

審核人：歐開龍

制表時間：2017.3.29開挖時間記錄表07對策實施4、開挖作業(yè)時，嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，挖機(jī)開挖到基底時預(yù)留30cm改用小型機(jī)械開挖，保證基底不受擾動。5、開挖時間記錄：小組成員楊榮濤認(rèn)真記錄了單次基坑開挖作業(yè)的時間。對策實施一（從一端向另一端開挖）效果檢查小組成員對前三次作業(yè)開挖的基坑進(jìn)行檢查總結(jié)，結(jié)果如下：1、單次作業(yè)沿縱向開挖4個箱涵基坑，符合設(shè)定的目標(biāo)值；2、單次作業(yè)基坑開挖的平均時間為3.83小時，小于設(shè)定的目標(biāo)值4小時；3、基坑開挖放坡度、寬度、深度等符合設(shè)計要求。達(dá)到目標(biāo)！07對策實施對策實施二（普通混凝土）1、本項目在蘇州某預(yù)制廠訂制了預(yù)制墊層板，并在現(xiàn)場正式開挖前將預(yù)制件均運至現(xiàn)場。小組成員張偉仔細(xì)檢查了預(yù)制墊層板的混凝土檢測報告、合格證等證明性文件，明確了墊層板采用的C20普通混凝土強(qiáng)度100%滿足要求。制圖人：徐天一

審核人：歐開龍

制表時間：2017.4.17混凝土強(qiáng)度報告07對策實施對策實施二（普通混凝土）2、QC小組成員張偉認(rèn)真檢查了到場的預(yù)制墊層板的外觀質(zhì)量，檢查混凝土外觀是否有缺棱掉角、蜂窩麻面等質(zhì)量問題；檢查混凝土板的平面尺寸是否符合設(shè)計要求；檢查板上預(yù)埋的四個吊環(huán)位置是否準(zhǔn)確。制圖人：徐天一

審核人：歐開龍

制表時間：2017.3.27預(yù)制板外觀圖07對策實施對策實施二（普通混凝土）效果檢查小組成員對制作的墊層預(yù)制板進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果如下：1、預(yù)制板墊層強(qiáng)度100%滿足設(shè)計要求；2、預(yù)制板墊層完好，無明顯破損現(xiàn)象，外觀質(zhì)量、尺寸、預(yù)埋件位置等均符合設(shè)計要求。達(dá)到目標(biāo)！07對策實施對策實施三：架橋機(jī)1、吊裝前，編制了吊裝專項施工方案，驗算吊裝安全性及穩(wěn)定性，通過專家論證，驗證了方案實施的可靠性。2、專項方案中明確了架橋機(jī)吊裝施工的工藝流程圖，如右圖。制圖人：顧家駿

審核人：歐開龍

制表時間：2017.3.29架橋機(jī)施工工藝流程圖07對策實施對策實施三：架橋機(jī)3、專項方案中明確采用DF50/150（主梁長度70米）型公路架橋機(jī)，由專業(yè)公司進(jìn)行現(xiàn)場安裝，安裝完畢自檢合格后，上報技術(shù)監(jiān)督局特種設(shè)備檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗，檢驗合格后，正式開始施工。制圖人：顧家駿

審核人：歐開龍

制表時間：2017.3.2907對策實施對策實施三：架橋機(jī)制圖人：顧家駿

審核人：歐開龍

制表時間：2017.3.29預(yù)制箱涵吊裝施工圖07對策實施4、吊起前，應(yīng)先試吊，確認(rèn)鋼絲繩捆綁無誤后方可正式起吊。吊裝時，注意吊裝角度，確保吊點牢固可靠。5、起重天車縱向移動至墊層板及箱體安裝位置時，緩慢下落，兩側(cè)用牽引繩調(diào)整預(yù)制件方向，先吊裝墊層板，然后在墊層上快速放出箱體的定位線，隨后吊裝箱體，箱體拼裝過程偏差通過手拉葫蘆配合起重天車調(diào)整。對策實施三：架橋機(jī)第一次作業(yè)第二次作業(yè)第三次作業(yè)平均值墊層預(yù)制板1.75h1.5h1.5h1.58h預(yù)制箱涵2h2h2h2h總時間3.75h3.5h3.5h3.58h制表人：顧家駿

審核人：歐開龍

制表時間：2017.3.30吊裝時間記錄表07對策實施6、小組成員顧家駿認(rèn)真記錄了前三次吊裝作業(yè)時墊層預(yù)制板和預(yù)制箱涵的吊裝時間，如右表。對策實施三（架橋機(jī)）效果檢查小組成員對整個吊裝過程進(jìn)行了檢查，檢查結(jié)果如下：1、架橋機(jī)安裝通過專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)檢測合格，取得合格證；2、墊層及箱涵吊裝時，吊點穩(wěn)固，角度合理；3、單次作業(yè)墊層及箱涵的吊裝總時間為3.58小時，小于目標(biāo)值4小時。達(dá)到目標(biāo)！07對策實施（1）在前三次作業(yè)中，基坑從開挖到預(yù)制箱涵拼裝及配載的總時間均≤8h，后續(xù)施工依照先前經(jīng)驗展開，全部滿足預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)值，小組人員與作業(yè)人員較好地掌握了預(yù)制墊層板和預(yù)制箱涵的吊裝工藝，實現(xiàn)了運行地鐵盾構(gòu)區(qū)間上蓋的大體積預(yù)制箱涵快速施工時，單次作業(yè)4個箱涵基坑，基坑從開挖到預(yù)制箱涵拼裝及配載完成的總時間≤8h的課題目標(biāo)。

（2）10次作業(yè)，基坑從開挖到回填的時間記錄如下：作業(yè)次數(shù)12345678910平均值時間（h）7.57.57.2577.257.2577.257.2577.2制表人：顧家駿

審核人：歐開龍

制表時間：2017.5.15作業(yè)時間記錄表08效果檢查-目標(biāo)檢查

目標(biāo)值06

10284實際值7.28達(dá)到目標(biāo)制圖人：顧家駿

審核人：歐開龍

制表時間：2017.5.15箱涵安裝到位效果圖活動目標(biāo)值對比柱狀圖時間（h）08效果檢查-目標(biāo)檢查

此次QC小組活動完成后，小組成員會同公司結(jié)算中心對本次QC小組活動的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了分析，將此次活動的預(yù)制箱涵快速施工法成本與預(yù)制箱涵傳統(tǒng)施工法成本進(jìn)行了對比，通過表可以看出，預(yù)制箱涵快速施工新方法較傳統(tǒng)方法有一定的經(jīng)濟(jì)價值。方案名稱及描述預(yù)