2025年輕型民用無(wú)人駕駛航空器安全操控（多旋翼）理論備考試題庫(kù)（含答案）

2025年輕型民用無(wú)人駕駛航空器安全操控(多旋翼)理論備考試題庫(kù)(含答案)的時(shí)間進(jìn)行搜索。()2.多旋翼飛行器的操縱不包括()A、俯仰操縱B、航向操縱3.隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的()B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大4.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在之間()5.下列正確的選項(xiàng)是?()B、飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的6.空虛視野近視的主要表現(xiàn)是()A、眼睛會(huì)自動(dòng)聚焦于前面1-2米處的空間某點(diǎn)；7.多旋翼飛行器飛控板上一般會(huì)安裝()B、3個(gè)角速率陀螺C、6個(gè)角速率陀螺8.發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞出問(wèn)題則會(huì)()9.空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是()11.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間()A、飛行中C、飛行中.地面上，飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上12.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角()13.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是()14.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)()15.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說(shuō)法正確的是：()A、上下翼面的彎度相同16.指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能()17.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是()18.對(duì)于多旋翼航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是()19.關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確()20.飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為()局方(授權(quán)方)拒絕其任何執(zhí)照.合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為()22.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將()23.飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是()24.下列關(guān)于旋翼直徑過(guò)大可能帶來(lái)的壞處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：()25.操縱無(wú)人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是()26.飛行時(shí)間的含義是指()A、從航空器自裝載地點(diǎn)開(kāi)始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間B、自航空器開(kāi)始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間27.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生()28.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有()B、商照29.關(guān)于通用航空的說(shuō)法正確的是①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。()30.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：()A、10m/s31.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)()32.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為(C、12000米(含)以上34.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響()35.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是()37.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量()38.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理()39.無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)()41.如果進(jìn)入了下?lián)舯┝?，飛艇將在何處遇到最強(qiáng)的下降氣流()()42.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中.哪個(gè)是正確的()43.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是()B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)44.多旋翼飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是()A、對(duì)角46.載荷因數(shù)是()C、飛機(jī)承受的載荷(除重力外)與重力的比值47.同樣容量不同類型的電池，最輕的是()48.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是()49.多旋翼飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的()50.某多旋翼飛行器螺旋槳標(biāo)有“CW”字樣，表明該螺旋槳()51.操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)()52.多旋翼飛行器的飛控硬件盡量安裝在()53.經(jīng)測(cè)試，某多旋翼飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該多軸可以選用()A、5A的電調(diào)B、10A的電調(diào)C、30A的電調(diào)54.從地球表面到外層空間，大氣層依次是()55.是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)56.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是()A、槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)。B、槳葉繞垂直鉸的前后活動(dòng)。C、槳葉繞軸向鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)。答案：A57.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：()答案：CA、飛控系統(tǒng)故障B、上行通訊鏈路故障C、控制站顯示系統(tǒng)故障答案：A59.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)()B、立即推桿到底答案：B60.圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息:()A、坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注B、場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類型標(biāo)注答案：B61.多旋翼飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是()A、地表是否凹凸平坦C、溫度、風(fēng)力答案：C62.失速時(shí)機(jī)翼()A、升力的向上力和尾部向下的力降低B、升力的向上力和尾部向下的力增加C、升力的向上力和尾部向下的力恒為零答案：A63.主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。()A、指揮處理中心B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站65.減小干擾阻力的主要措施是()66.當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí).由伯努利定理可知()67.航路天氣預(yù)報(bào)通常在起飛前幾小時(shí)，由飛航站氣象臺(tái)向機(jī)組提供?()68.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指()B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米69.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)()70.對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能，無(wú)人機(jī)駕駛員()71.關(guān)于旋翼槳榖的說(shuō)法正確的是()72.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是()73.多旋翼飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能74.無(wú)人機(jī)噴灑系統(tǒng)中，出藥管路過(guò)濾網(wǎng)的孔徑應(yīng)()噴嘴最小孔徑。()A、人76.使用多旋翼飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)()C、與白天沒(méi)有明顯區(qū)別答案：A77.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。()A、陀螺控制B、指令控制C、載荷控制答案：B78.關(guān)于直升機(jī)貼地飛行正確的是()A、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為5-10米，飛行速度通常不大于10公里/B、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于10公里/C、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于20公里/答案：A79.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制()A、起飛階段B、降落階段C、巡航階段80.無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射.零長(zhǎng)發(fā)射.彈射發(fā)射.起落架滑跑起飛.母機(jī)空中發(fā)射.容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說(shuō)法正確的是()81.向逼近的冷鋒飛行：()A、云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高B、云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高C、云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力82.流管中空氣的動(dòng)壓()83.目前多旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控特點(diǎn)是()B、基于Android開(kāi)發(fā)84.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在()85.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三86.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書(shū)和負(fù)責(zé)。()B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)87.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是：()88.旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指()C、自旋翼機(jī)旋翼開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間89.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定90.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要：()A、增加91.無(wú)人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或進(jìn)定位于預(yù)期的飛行師安全的。()92.經(jīng)測(cè)試，某多旋翼飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安培，該多軸可以選用()A、50A的電調(diào)C、10A的電調(diào)C、不能替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》95.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大()96.使用獨(dú)立電調(diào)的無(wú)人機(jī)，ESC上一般有幾根線?最細(xì)的三根線連接的是B、7或8;電源；電機(jī)C、7或8;電源；飛控A、升力、空速、阻力C、升力、拉力、阻力收太陽(yáng)紫外輻射，因此：()99.天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，以下不正確的是?()100.有地效垂直起飛的定義是()A、直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增B、直升機(jī)從垂直離地到3-5米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增C、直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到20米高度的過(guò)程。101.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大()102.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用()103.翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱為()104.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的?()105.大型無(wú)人機(jī)是指()A、空機(jī)質(zhì)量大于5,700千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量大于5,700千克的無(wú)人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5,700千克的無(wú)人機(jī)106.9X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為()答案：A107.飛機(jī)的壓力中心是()C、電動(dòng)機(jī)109.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于()110.多旋翼飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為()111.根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度增大的地方，壓強(qiáng)將()112.關(guān)于無(wú)地效垂直起飛正確的是()113.影響地面效應(yīng)的因素不包括()A、地表環(huán)境。B、下滑速度和風(fēng)。C、高度。答案：B駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。()C、兩年答案：B116.雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：()C、空氣、水汽及液體或固體雜質(zhì)118.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是()120.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是()121.誰(shuí)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)()122.對(duì)于非對(duì)稱翼型的零升迎角是()123.飛機(jī)滑跑剎車時(shí)地面摩擦力變化()124.下列農(nóng)藥不按防治對(duì)象來(lái)分的是()()125.攔截網(wǎng)或“天鉤”回收()A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸收裝置組成高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。()127.多旋翼飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼()B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度128.通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的()A、升力.空速.阻力B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)131.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)()A、飄擺(荷蘭滾)132.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)()133.關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的()A、飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙134.飛行時(shí)間是指：()135.電子調(diào)速器英文縮寫是()A、BEC136.多旋翼飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為()139.對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為：()140.下列說(shuō)法中，哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的()B、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)142.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的()143.多旋翼飛行器使用的電調(diào)一般為()144.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的()145.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力()B、等于基本翼型升力A、2001年8月1日零時(shí)起施行B、2001年6月1日零時(shí)起施行147.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是()148.多旋翼飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是()149.保持勻速上升時(shí)，升力與重力()A、相等150.無(wú)人機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因?yàn)槠涠氯麜r(shí)()151.下列說(shuō)法正確的是()A、飛行教員不得為獲得CCA61部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.實(shí)踐考試B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格，否則飛行教員不得為獲得CCA61部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.為獲得CCA61部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行152.大多數(shù)多旋翼飛行器自主飛行過(guò)程利用實(shí)現(xiàn)高度感知()153.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是()C、相等154.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多旋翼飛行器，如果在10km/h的前飛中爬155.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)注意：())157.下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()拉力158.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)()159.飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)。()160.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是()161.起飛時(shí)間(陸上)的含義是指()162.高空空域是指標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓多少米(不含)以上的空域?()163.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是：()164.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指()A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培)A、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、劇烈的溫差、足夠的沖擊力166.在我國(guó)境內(nèi)6600米(含)以上空間內(nèi)的管制空域?qū)儆冢?)167.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí).臨界迎角減小的主要原因是()B、放下后緣襟翼時(shí).增大了機(jī)翼的面積浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起：()169.下列哪種不屬于植物源農(nóng)藥()。178.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是()A、保持升力垂直分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C、保持升力水平分量不變179.一般我們說(shuō)的4級(jí)風(fēng)風(fēng)速為180.懸停狀態(tài)下，旋翼形成()181.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多旋翼航拍影響最大()A、俯仰角182.操縱無(wú)人機(jī)，起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能不包括()A、無(wú)人機(jī)著陸性能B、無(wú)人機(jī)速度范圍C、無(wú)人機(jī)升限183.包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等。()B、目標(biāo)分配C、通信規(guī)劃答案：C184.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑()B、減少C、增加185.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是()A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C、沿著飛行方向的陣風(fēng)186.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若_,則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。B、最低點(diǎn)306.打開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做()B、簡(jiǎn)單式襟翼C、后退式襟翼307.主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。()A、指揮處理中心B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站答案：A308.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來(lái)的區(qū)域，表示有()C、西風(fēng)急流答案：BB、氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小315.著陸后檢查內(nèi)容不包括()316.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油()A、2T機(jī)油317.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。() 319.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度()320.對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是()321.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無(wú)人機(jī)()322.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，那么()A、迅速將油門收到0326.飛機(jī)的下滑角是()327.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行。()328.無(wú)人機(jī)年度檢查不可由進(jìn)行。()329.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比()C、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大答案：A330.對(duì)于民用無(wú)人機(jī)試驗(yàn)飛行，以下正確的是：()A、禁止無(wú)人機(jī)在未獲得特殊批準(zhǔn)下試驗(yàn)飛行B、試驗(yàn)飛行可經(jīng)批準(zhǔn)于人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集C、應(yīng)在空中交通不繁忙的開(kāi)闊水面或人口稀少區(qū)域上空實(shí)施331.關(guān)于槳葉的剖面形狀說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A、槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。B、槳葉翼型常見(jiàn)的有平凸型.雙凸型和非對(duì)稱型。C、一般用相對(duì)厚度.最大厚度位置.相對(duì)彎度.最大彎度位置等參數(shù)來(lái)說(shuō)明槳葉翼332.限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。()A、最小轉(zhuǎn)彎半徑B、最大俯仰角答案：BA、預(yù)先規(guī)劃，在線規(guī)劃B、預(yù)先規(guī)劃，實(shí)時(shí)規(guī)劃B、對(duì)角339.飛行中的多旋翼飛行器所承受的力和力矩不包括()340.多旋翼飛行器是否軸數(shù)越多載重能力越大()341.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為()C、零迎角342.在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度()347.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4,600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有()349.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將()350.焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向后移()351.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括()352.風(fēng)切變的儀表判斷法，以下不正確的是：()353.一般鋰聚合物電池上都有2組線。1組是輸出線(粗，紅黑各1根);1組是單節(jié)鋰電引出線(細(xì)，與s數(shù)有關(guān)),用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單體電壓。下面說(shuō)法正確的是()A、6S電池有5根紅色引出線，1根黑色引出線B、6S電池有7根引出線C、6S電池有6根引出線354.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指()A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、電機(jī)最大耐壓500KVC、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速355.在渦阻力等于其他阻力和的地方()356.下列不是影響空氣粘性的因素是()B、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快早不得早于日出前()B、20分鐘359.測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從()⑤廣電行業(yè)()361.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()B、重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率C、迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快362.多旋翼飛行器起降時(shí)接觸地面的(一般)是()363.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)：()364.研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，其()365.側(cè)風(fēng)中著落帶偏側(cè)接地，應(yīng)該()366.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是：()368.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是()369.飛機(jī)的縱向安定性有利于()供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。()371.多旋翼飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用()373.“失速迎角”就是“臨界迎角”,指的是()氣壓力：()376.向后拉桿，飛機(jī)的迎角()378.飛機(jī)過(guò)載和載荷因數(shù)同一概念()答案：A384.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)()A、云高不得低于100米，水平能見(jiàn)度不得小于2公里B、云高不得低于150米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里C、云高不得低于200米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里385.使用多旋翼飛行器，航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是()387.嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云有聯(lián)系()()388.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是()B、符合目視氣象條件方可飛入389.目視判斷風(fēng)切變的參照物，以下不正確的是：()A、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)(云)390.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象()391.傘降回收()A、降落傘由主傘.減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成B、當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車，飛機(jī)減業(yè)飛行計(jì)劃并取得批準(zhǔn)；③通過(guò)有效的方式向公眾發(fā)出作業(yè)通知()393.閃光性眩暈是指()A、每秒4-20次的閃爍光所引起的眩暈、惡心以及痙攣等現(xiàn)象；394.伯努利方程適用于()答案：A396.某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指()A、每分鐘3000轉(zhuǎn)B、每秒鐘3000轉(zhuǎn)C、每小時(shí)3000轉(zhuǎn)398.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由()399.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是()404.無(wú)人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是()405.伯努利方程的使用條件是()B、優(yōu)點(diǎn)是不受無(wú)人機(jī)大小.重量限制，且回收率高C、空中回收則是1分鐘1架次407.多旋翼飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于()408.大多數(shù)多旋翼飛行器自主飛行過(guò)程利用實(shí)現(xiàn)位置感知()413.關(guān)于無(wú)地效垂直下降正確的是()A、在離地0.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。B、在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。C、在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。414.部分多旋翼飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是()415.多旋翼飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為()416.氣流產(chǎn)生下洗是由于()417.下述物理量中，反映大氣潮濕程度的量是()()A、飽和水氣壓；418.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理()A、發(fā)動(dòng)機(jī).螺旋槳和航空器上的設(shè)備B、航空器.發(fā)動(dòng)機(jī).螺旋槳C、航空器.發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A419.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”,是指()A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度答案：A420.爬升的注意事項(xiàng)()A、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式。B、垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易。C、要進(jìn)入回避區(qū)。答案：A421.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括()A、機(jī)載電臺(tái)B、無(wú)人機(jī)控制站422.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下正確的是：()A、冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%B、冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%C、在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%423.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的預(yù)定高度.下滑著陸等，都要消耗燃油。還要油量，還要留出的備份燃油量，以備特殊情況的需要。()425.常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器()C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加430.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變：()B、當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)431.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是()A、飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)432.下面說(shuō)法正確的是()B、多旋翼飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加C、多旋翼飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相433.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段()434.氣溫高低，如何影響飛機(jī)滑跑距離?()要長(zhǎng)B、氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長(zhǎng)438.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間()439.一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大得多的螺旋槳，下面說(shuō)法不一定正確的是()440.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不包括()441.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指()A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速442.下列哪個(gè)情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理()C、充氣體積在4600立方米以下的遙控飛艇443.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角()444.起飛前無(wú)人機(jī)，遙控器，地面站正確安全的通445.下列哪種劑型的農(nóng)藥不宜噴霧使用。()()A、粉劑C、乳油446.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面447.無(wú)人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞()B、縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)448.某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)增加油門時(shí)熄火則應(yīng)()449.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是()450.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后()451.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起()452.無(wú)人直升機(jī)或多旋翼飛行器飛行時(shí)間的含義是指()453.以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電()C、鋰聚合物電池454.起飛前如未檢查遙控器電池，則可能()455.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)?()456.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理()457.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類：()458.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是()459.多旋翼飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接()B、2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)C、1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)460.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理()B、充氣體積在4,600立方米以上的遙控飛艇461.在飛行任務(wù)書(shū)中，應(yīng)當(dāng)明確()A、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)B、飛行任務(wù).機(jī)組成員、起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以C、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)462.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的()C、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向這種影響主要通過(guò)他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確?()464.流體的伯努利定理()465.目前多旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是()466.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是()467.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來(lái)縱向平衡狀態(tài)(俯仰方向),并在擾動(dòng)消失以說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A、當(dāng)飛機(jī)受擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會(huì)產(chǎn)生向上的附C、當(dāng)重心位置后移時(shí)，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性468定義為：在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離。()答案：B視距內(nèi)半徑米，相對(duì)高度低于米的區(qū)域內(nèi)()470.飛機(jī)重心位置的表示方法是()A、用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示C、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的471.前緣縫翼的功用有()472.多旋翼飛行器的螺旋槳()A、槳根處迎角小于槳尖處迎角(迎角均改為安裝角)473.在融合空域3,000米以上運(yùn)行的XI級(jí)別無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或15米以上的作業(yè)人員())477.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行主操縱面有()478.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是：()479.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是()481.不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是()482.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，通常用來(lái)反映功率的儀表是()483.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的方可飛行()485.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)()486.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的()B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力C、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力)A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置488.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是()情況。積冰的形狀一般分為：()490.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是()A、連續(xù)性假設(shè)491.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī).動(dòng)力電源和組成。()492.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的()493.多旋翼飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用()494.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是：()496.空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括()498.下列哪種說(shuō)法是正確的()499.多旋翼飛行器定點(diǎn)半徑畫(huà)圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫(huà)面()500.無(wú)人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的()502.下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)()503.白天，在太陽(yáng)輻射作用下，山巖地.沙地.城市地區(qū)比水面.草地.林區(qū).農(nóng)村504.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)()505.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是()506.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類?()507.層流翼型的特點(diǎn)是()508.在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是：()509.下列哪一項(xiàng)不會(huì)超過(guò)臨界迎角?()511.起飛前如未檢查尾翼，則可能()512.多旋翼飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大()513.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空()C、夜間飛行時(shí)范圍的三維空間，其中空域是中、低空管制空域，為6000m(含)以下至A、類B、類C、類515.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為()516.多旋翼飛行器使用的動(dòng)力電池一般為()517.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確?()予警告、暫扣執(zhí)照或合格證()或吊銷執(zhí)照或合格證的處罰。()B、1到3個(gè)月519.在下述何種情況下最容易碰到風(fēng)切變()()520.在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是()A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力521.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行()522.改變旋翼拉力大小的方法不包括()①提供航行服務(wù)；②提供氣象服務(wù)；③對(duì)民用無(wú)人機(jī)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)()525.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是()迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)526.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是()應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)527.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺(jué)()528.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有：,無(wú)人機(jī)物理限制，實(shí)530.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)：()A、5～6米/秒531.飛行時(shí)，霾對(duì)飛行能見(jiàn)度或觀察地形地物的能力有何影響()532.夜間飛行的含義指的是：()533.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為()534.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是()為主要參考《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》。()536.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)()537.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用局方無(wú)線電管理部門的許可證。()答案：A538.大規(guī)模使用農(nóng)藥對(duì)生物造成嚴(yán)重危害，下列哪些不屬于()()539.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是()A、沿3個(gè)軸移動(dòng)B、沿3軸移動(dòng)繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)C、繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)541.飛機(jī)的壓力中心是()542.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是())544.下滑有利速度使()545.使用多旋翼飛行器作業(yè)()546.是指綜合考慮無(wú)人機(jī)系統(tǒng)本身的約束條件、目標(biāo)任務(wù)需求和應(yīng)急地面站，制定突發(fā)情況下的無(wú)人機(jī)工作方案。()548.直升機(jī)在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是()C、側(cè)風(fēng)的作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)的去向移位，因此，側(cè)風(fēng)向壓桿。549.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力()550.發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳槳葉數(shù)越多則()551.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為()大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起：()554.下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是()A、流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大B、氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)555.同架同樣重量的飛機(jī)()A、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短556.關(guān)于粗猛剎車，正確的說(shuō)法是()557.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是()559.的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的560.農(nóng)用無(wú)人機(jī)噴霧屬于()()561.多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來(lái)連接()562.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)()563.無(wú)人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角()564.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說(shuō)法正確的是：()565.電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接()566.飛行中的夜間盲點(diǎn)是指()567.下列屬于現(xiàn)今多旋翼飛行器典型應(yīng)用的是()C、偵打一體化568.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有()569.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知()572.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和輔助信息，如圖元標(biāo)注。()574.氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用()一條或多條自的,保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全578.多旋翼飛行器上的電信