2024高考地理一輪復(fù)習(xí)第2部分第7章區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動(dòng)第4講交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響教學(xué)案湘教版

PAGE1-第4講交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響考綱考點(diǎn)學(xué)問細(xì)化實(shí)力要求應(yīng)用實(shí)踐生產(chǎn)活動(dòng)中的地域聯(lián)系的重要性和主要方式交通運(yùn)輸方式的選擇五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計(jì)圖表分析，考查交通運(yùn)輸方式的選擇交通運(yùn)輸方式的選擇學(xué)會(huì)選擇交通運(yùn)輸方式的方法交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素交通運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)成、分類1.結(jié)合區(qū)域交通分布圖，考查交通布局的影響因素2.聚焦聞名交通建設(shè)，考查交通區(qū)位及其影響交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩乩斫庾匀灰蛩刂械匦?、氣候、河流的影響交通運(yùn)輸線選線要求會(huì)分析詳細(xì)線路建設(shè)交通運(yùn)輸站點(diǎn)選址要求分布圖中選擇站點(diǎn)位置交通運(yùn)輸方式和布局的改變對(duì)聚落空間與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響交通運(yùn)輸布局改變對(duì)聚落的影響不同交通方式影響下的聚落分布特點(diǎn)熟識(shí)交通運(yùn)輸方式的改變歷程結(jié)合區(qū)域分布圖，考查交通運(yùn)輸對(duì)聚落發(fā)展的影響聚落形態(tài)改變與交通布局改變的關(guān)系會(huì)解讀聚落分布示意圖分析示意圖，考查交通運(yùn)輸對(duì)聚落發(fā)展的影響交通運(yùn)輸布局的改變對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響山區(qū)、平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的差異會(huì)推斷等高線地形圖通過示意圖分析，考查交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響因素區(qū)分商業(yè)類型，合理選址分析統(tǒng)計(jì)圖表，考查商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與交通的關(guān)系商業(yè)城市的形成與發(fā)展總結(jié)我國(guó)主要商業(yè)城市的布局條件一、交通運(yùn)輸1．概念：是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。2．作用：連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。3．方式：鐵路、馬路、水運(yùn)、航空和管道等。4．發(fā)展方向：高速化、大型化和專業(yè)化。5．影響：人們衣、食、住、行和各種產(chǎn)業(yè)活動(dòng)。二、交通運(yùn)輸與聚落1．交通運(yùn)輸與聚落的形成(1)規(guī)律：在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成較大的居民點(diǎn)。(2)實(shí)例：在河流干流與支流匯合處或河流入海處，有利于形成比較大的城市。2．交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)歷史差異古代我國(guó)北方地區(qū)聚落往往在陸路干道旁邊形成；南方聚落多沿江、沿河分布近代聚落多沿鐵路途和馬路途發(fā)展地區(qū)差異北方地區(qū)聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式南方地區(qū)聚落沿河道、鐵路或馬路分布，布局形態(tài)多呈帶狀3.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布(1)河運(yùn)與城市①古代聞名的大都市，多數(shù)誕生于河流的中下游平原。②在河流沖積平原地區(qū)，城市相對(duì)密集。③沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律。(2)鐵路的影響：鐵路的修建可促進(jìn)一些城市的崛起和旺盛，如我國(guó)一些新興的交通樞紐城市是在鐵路交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。(3)交通運(yùn)輸條件改變的影響：會(huì)給城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。[特殊提示](1)交通運(yùn)輸對(duì)聚落形態(tài)影響很大，但并非起確定作用。聚落形態(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響，并非由一個(gè)因素確定的。(2)交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)聚落空間形態(tài)的影響是隨時(shí)間而改變的，歷史上以水運(yùn)為主，近代表現(xiàn)為以馬路、鐵路為主，而現(xiàn)代高速馬路、高速鐵路又給予城市形態(tài)更多、更敏捷的改變。三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響主要通過人流和物流來體現(xiàn)。2.eq\a\vs4\al(商業(yè),中心)eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(位置：通常位于區(qū)域的核心位置,緣由：交通便捷，有利于商品的運(yùn)輸,和銷售，也有利于人流的集散,職能：是地區(qū)和城市的物資集散中心和,綜合服務(wù)中心))3.eq\a\vs4\al(商業(yè),網(wǎng)點(diǎn))eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(位置：多散布于居民區(qū)或廣袤鄉(xiāng)村,緣由：便于為消費(fèi)者供應(yīng)日常購(gòu)物服務(wù)))4．交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)商業(yè)布局有深刻的影響(1)隨著高速馬路的大規(guī)模建設(shè)，很多商業(yè)集聚在高速馬路與城市的結(jié)合部。(2)隨著集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等。(3)隨著城市交通的改善，一些多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生。[特殊提示]商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度并不是越密越好，而是要因地制宜。山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線路稀有，交通閉塞，商品流通難以建立和發(fā)展，且受地形限制，居民點(diǎn)多沿山谷和河谷分布，人口稀有，購(gòu)買實(shí)力有限，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般不宜過密。一、綜合思維——正誤推斷1．馬路運(yùn)輸可以做到“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。(√)2．京滬高鐵多數(shù)路段以橋代路是為了避開不利地形。(×)3．河流密布的地區(qū)，聚落形態(tài)呈團(tuán)塊狀。(×)4．商業(yè)城市一般分布在交通樞紐位置。(√)二、地理實(shí)踐力——讀圖填空讀某區(qū)域交通圖，回答下列問題。1．圖中包括的主要交通運(yùn)輸線有鐵路途、馬路途、水運(yùn)航道。2．為了加強(qiáng)甲城與乙村的聯(lián)系，擬建一條馬路，圖中四條規(guī)劃線路中最合理的是c線，理由是c線路與等高線走向大體一樣。3．甲城市支配修建一小型港口，圖中①②③④四處最合理的是②處。三、區(qū)域認(rèn)知——趣味思索1．“煙花三月下?lián)P州”，揚(yáng)州這座歷史名城是隨著交通運(yùn)輸方式的改變而不斷發(fā)展壯大的嗎？[提示]不是。揚(yáng)州是因京杭大運(yùn)輸河的開通而興起的，但后來隨運(yùn)輸河的淤塞以及海運(yùn)的興起而漸漸衰落。2．近年來隨著農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，出現(xiàn)了很多的“淘寶專業(yè)村”，試分析這些“淘寶專業(yè)村”的分布位置有何共同特點(diǎn)？[提示]均分布在交通便利的地區(qū)。eq\a\vs4\al(交通運(yùn)輸方式的選擇)eq\a\vs4\al([例1])(經(jīng)典高考題)浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲?。下圖為越瓷外銷西南航線示意圖。完成下題。與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可()①縮短路程②增加運(yùn)量③削減貨物破損④增加貿(mào)易敏捷性A．①② B．①④C．②③ D．③④[思維流程]信息提取?古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲?圖中顯示越瓷西南方向主要是穿越印度洋到達(dá)非洲教材尋因五種交通運(yùn)輸方式中海運(yùn)運(yùn)量大，投資少，運(yùn)費(fèi)低，但速度慢，敏捷性和連續(xù)性差綜合推斷由信息?、?可知，越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，其西南方向還越過印度洋到達(dá)非洲，與陸路相比，海運(yùn)路程更長(zhǎng)，不會(huì)縮短路程；輪船比車馬運(yùn)量大，可以增加運(yùn)量；海上風(fēng)浪雖然較大，但是改變具有規(guī)律性，相對(duì)平穩(wěn)，可以削減貨物破損；海運(yùn)受自然條件影響更大，敏捷性更差[嘗試解答]C1．對(duì)比不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣比較項(xiàng)目運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)由高到低空運(yùn)＞馬路＞鐵路＞河運(yùn)＞海運(yùn)運(yùn)量由大到小海運(yùn)＞鐵路＞河運(yùn)＞馬路＞空運(yùn)速度由快到慢空運(yùn)＞鐵路＞馬路＞海運(yùn)＞河運(yùn)2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素，詳細(xì)如下圖所示。[方法技巧]優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式依據(jù)貨運(yùn)的須要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。總的來看，馬路適合小批量貨物、中短途運(yùn)輸，價(jià)格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，價(jià)格便宜，速度快，也更平安；航空速度最快，適合高附加值和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物；水運(yùn)價(jià)格低、速度慢，且只能在靠近水的地方運(yùn)用，有較大限制；管道多用于運(yùn)輸氣體和液體。命題視角結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計(jì)圖表分析，考查交通運(yùn)輸方式的選擇(2024·湖北部分重點(diǎn)中學(xué)考試)下圖是我國(guó)1994～2014年一般鐵路、馬路、水運(yùn)、航空和高鐵旅客周轉(zhuǎn)量占比圖。讀圖，完成1～2題。1．下列甲、乙、丙、丁所代表的交通運(yùn)輸方式，對(duì)應(yīng)正確的是()A．甲—高鐵 B．乙—馬路C．丙—水運(yùn) D．丁—一般鐵路2．2012年后甲交通運(yùn)輸方式占比快速下降的主要緣由是()A．馬路機(jī)動(dòng)敏捷、周轉(zhuǎn)速度快B．鐵路速度慢，旅客削減C．水運(yùn)價(jià)格低廉，吸引大量旅客D．新建高鐵干線通車運(yùn)營(yíng)1．C2.D[第1題，鐵路和馬路是現(xiàn)代社會(huì)主要的交通運(yùn)輸方式，其中馬路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量所占比重最大，因此圖中甲是馬路，乙是一般鐵路；水運(yùn)速度慢，在現(xiàn)代社會(huì)中客運(yùn)量所占比重很小，因此丙是水運(yùn)；高鐵是我國(guó)近年來發(fā)展很快的一種交通運(yùn)輸方式，出現(xiàn)時(shí)間晚，因此丁是高鐵。故選C。第2題，近年來，隨著我國(guó)高鐵運(yùn)輸不斷發(fā)展，以及一般鐵路速度的提升，馬路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量占比快速下降，D對(duì)。](2024·太原質(zhì)檢)如圖示意馬路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場(chǎng)份額。讀圖，完成3～4題。3．圖中馬路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離在()A．50～150km B．200～300kmC．700～800km D．950～1050km4．面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)實(shí)行的應(yīng)對(duì)措施有()①壓縮、淘汰部分中、短途航線②增加航運(yùn)班次，節(jié)約候機(jī)時(shí)間③長(zhǎng)途航線實(shí)行直線飛行，削減成本，降低票價(jià)④開發(fā)廣袤農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港A．①② B．②③C．③④ D．①③3．B4.D[第3題，據(jù)圖分析可知，①為馬路運(yùn)輸，②為高鐵運(yùn)輸，③為航空運(yùn)輸。馬路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離應(yīng)為兩者在市場(chǎng)份額相差不大的運(yùn)輸距離，讀圖可知為200～300km處。第4題，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，壓縮、淘汰部分中、短途航線，同時(shí)長(zhǎng)途航線實(shí)行直線飛行，削減成本，降低票價(jià)，以吸引人們乘飛機(jī)出行。增加航運(yùn)班次，會(huì)造成資源奢侈。開發(fā)廣袤農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港，不具有現(xiàn)實(shí)意義。]eq\a\vs4\al(交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素)eq\a\vs4\al([例2])(2024·全國(guó)卷Ⅰ)下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路途的分布?。該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄?。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)該區(qū)域鐵路途主要沿()A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材(3)近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要緣由是()A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢C．線路過密 D．運(yùn)輸需求太小[思維流程]信息提取?圖示區(qū)域位于我國(guó)東北某地?該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄?圖中顯示了區(qū)域位置，山峰、河流與鐵路走向一樣教材尋因影響交通線、點(diǎn)的布局的因素有經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素綜合推斷(1)由信息?可知，圖中的鐵路選線均位于河谷地帶，走向與河谷走向一樣(2)由信息?、?可知，圖示區(qū)域位于東北，修建年頭較早，結(jié)合我國(guó)東北的資源狀況，可知修建鐵路是為了運(yùn)輸原木(3)由信息?、?可知，該區(qū)域鐵路的修建是為了運(yùn)輸原木，但近年來隨著我國(guó)生態(tài)愛護(hù)力度的加強(qiáng)，森林采伐量大幅削減，因此原木的運(yùn)輸需求削減[嘗試解答](1)B(2)A(3)D1．影響鐵路、馬路交通線布局的區(qū)位因素(1)自然因素區(qū)位因素主要影響地位自然因素地形平原平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系影響線路的質(zhì)量、走向、分布和投資，雖是基礎(chǔ)因素，但影響在減弱山地線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形困難的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎道或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避開跨越河流，以減小橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)留意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特殊是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層地帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特殊留意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基凹凸都須要依據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素主要影響地位經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路途和國(guó)道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照看沿線經(jīng)濟(jì)因素重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性馬路，則以滿意地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民須要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等確定性因素社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等在少數(shù)民族聚居地區(qū)和邊疆地區(qū)尤為重要技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣袤的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的阻礙以及削減其對(duì)車輛運(yùn)行平安的威逼影響漸漸增加，為保障條件環(huán)境因素為愛護(hù)自然愛護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以削減對(duì)市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染影響漸漸增加[規(guī)律總結(jié)]交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則可巧記為：“低、高、大、小”(1)成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)平安性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性馬路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)留意植被的愛護(hù)。2．交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則站點(diǎn)類型港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施布局、為港口供應(yīng)淡水有利，但航道往往簡(jiǎn)單淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊、平坦，位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)更加達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流密集的地區(qū)最為有利選址原則河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干線有便利的聯(lián)系城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通線有便利干脆聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦、坡度適當(dāng)，少云、霧、暴雨，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方命題視角一結(jié)合區(qū)域交通分布圖，考查交通布局的影響因素甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(如下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎全部橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再須要經(jīng)停此地。據(jù)此完成1～2題。1．導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是()A．地形 B．經(jīng)濟(jì)C．位置 D．人口2．甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要緣由是()A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B．橫跨北大西洋航班削減C．飛機(jī)飛行成本降低D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步1．C2.D[第1題，本題文字材料指出，當(dāng)時(shí)幾乎全部橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料，可見，位于紐芬蘭島的甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)是世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是優(yōu)越的地理位置。故選C。第2題，隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)載油量增加，飛行速度加快，單位距離能耗降低，飛機(jī)能夠遠(yuǎn)距離飛行，途經(jīng)此地的飛機(jī)已經(jīng)不須要再停機(jī)補(bǔ)充燃料，因而甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去了國(guó)際航空樞紐的地位。故選D。]3．(2024·全國(guó)卷Ⅱ)閱讀圖文資料，回答問題。白令海峽(下圖)寬35千米～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面上升，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等緣由，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的緣由。[答案](位于環(huán)太平洋地震帶旁邊，)對(duì)橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長(zhǎng)度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運(yùn)輸距離長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對(duì)材料性能要求高，人工費(fèi)用高。命題視角二聚焦聞名交通建設(shè)，考查交通區(qū)位及其影響2024年10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海實(shí)行。10月24日，港珠澳大橋正式通車。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55千米，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，其中海底隧道長(zhǎng)約6.7千米。港珠澳大橋的建成通車對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展影響深遠(yuǎn)。據(jù)此完成4～6題。4．興建港珠澳大橋的主導(dǎo)因素是()A．距離 B．政治C．技術(shù) D．經(jīng)濟(jì)5．港珠澳大橋的中間段采納海底隧道代替橋梁的首要緣由是()A．能保障主航道通航實(shí)力B．能保障飛機(jī)的起降平安C．能節(jié)約工程建設(shè)投資D．能縮短通行距離和時(shí)間6．港珠澳大橋建設(shè)帶來的影響包括()A．提升澳門物流業(yè)的區(qū)域主導(dǎo)地位B．極大破壞珠江口水域的生態(tài)環(huán)境C．加強(qiáng)珠江三角洲和港澳間的合作D．澳門將成為新的國(guó)際航運(yùn)中心4．D5.A6.C[第4題，香港、珠海、澳門屬于我國(guó)南方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，大橋的修建能夠加強(qiáng)三地之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，這正符合三地之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的須要，因此影響其修建的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)。第5題，依據(jù)所學(xué)學(xué)問可知，香港、澳門分別位于珠江口的東西兩岸，若全線采納橋梁形式修建港珠澳大橋，大橋會(huì)跨越珠江入海口，而廣州是重要的海港，航運(yùn)繁忙，假如全線修建大橋，會(huì)影響大型船只進(jìn)出珠江口，故中間段建海底隧道，主要是為了不影響珠江主航道的正常通航。第6題，港珠澳大橋的修建，大大縮短了港珠澳區(qū)域交通往來所需的時(shí)間，促進(jìn)港珠澳區(qū)域的溝通與合作，進(jìn)一步加強(qiáng)了珠江三角洲和港澳間的合作。](2024·河南省中原名校高三聯(lián)考)西成高鐵線路全長(zhǎng)643千米，設(shè)計(jì)速度250千米/時(shí)，途經(jīng)我國(guó)秦嶺，為世界首條穿越險(xiǎn)峻山脈的高速鐵路，于2024年12月6日正式開通運(yùn)營(yíng)。秦嶺地質(zhì)條件異樣困難，分布著5條深大斷裂帶，70余條斷層。讀圖，回答7～9題。7．西成高鐵建設(shè)中遇到的主要困難是()A．氣候干旱，多大風(fēng)、沙塵暴B．地質(zhì)條件困難，施工難度大C．地廣人稀，物資補(bǔ)給困難D．經(jīng)濟(jì)落后，技術(shù)水平低8．西成高鐵開通運(yùn)營(yíng)最先影響成都的()A．服務(wù)范圍 B．城市等級(jí)C．功能分區(qū) D．行政區(qū)劃9．西成高鐵的開通運(yùn)營(yíng)將()A．加快四川自然氣開發(fā) B．加快四川農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)C．促進(jìn)西安市人口回遷 D．帶動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展7．B8.A9.D[第7題，由材料可知，西成高鐵途經(jīng)秦嶺，穿越險(xiǎn)峻山脈，而且秦嶺地質(zhì)條件異樣困難，分布著多條斷裂帶和斷層，說明鐵路沿線地質(zhì)條件困難，施工難度大。第8題，西成高鐵開通運(yùn)營(yíng)使城市在區(qū)域中的影響力增大，城市的服務(wù)范圍增大，但對(duì)城市等級(jí)、功能分區(qū)和行政區(qū)劃沒有影響。第9題，西成高鐵為客運(yùn)專線，對(duì)自然氣開發(fā)與農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸沒有影響，西安市人口回遷與高鐵開通無關(guān)，高鐵開通帶來的大量客流會(huì)促進(jìn)沿線旅游業(yè)發(fā)展。]eq\a\vs4\al(交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響)eq\a\vs4\al([例3])(經(jīng)典高考題)北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系親密?。讀圖，回答下列問題。說明百余年來北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)母淖?，并分析此改變?duì)聚落興衰的影響。[思維流程]信息提取?北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系親密?圖中顯示1905年北京與張家口交通線路單一，沿途多關(guān)隘?圖中顯示北京與張家口之間的交通線路增多，方式多樣教材尋因一個(gè)地區(qū)主要交通方式發(fā)生改變，會(huì)引起該區(qū)聚落空間形態(tài)的改變，交通運(yùn)輸布局的改變對(duì)聚落的發(fā)展及其空間分布起重要作用綜合推斷由信息?、?、?可知，百余年來，北京與張家口之間的交通運(yùn)輸方式、線路密度、線路布局均發(fā)生了很大改變，從兩地之間的聚落發(fā)展看，有些聚落發(fā)展較快，有些聚落則出現(xiàn)衰落[嘗試解答]運(yùn)輸方式改變大；出現(xiàn)鐵路、馬路、高速馬路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大，古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。1．交通運(yùn)輸方式的改變影響聚落形態(tài)的改變2．交通線的改變影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度3．內(nèi)河航運(yùn)與城市分布的關(guān)系城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)江西省贛州市河流匯合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州、加爾各答過河點(diǎn)位置水陸交通便利，人流、物流集中南京、倫敦、金邊、布達(dá)佩斯4.交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響因素影響對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)難；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)難對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品簡(jiǎn)單變質(zhì)，須要?jiǎng)偤眠\(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延長(zhǎng)，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線旁邊對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處或相交處往往可以形成新的城市；交通線的改變會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線兩側(cè)對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度確定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展命題視角一分析示意圖，考查交通運(yùn)輸改變對(duì)聚落的影響讀高速馬路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，回答1～2題。1．分析兩種模式的高速馬路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式須要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大2．從高速馬路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)改變看，可推斷()A．城市化初期，高速馬路遇到城市時(shí)一般會(huì)采納甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演化的趨勢(shì)C．在城市化快速推動(dòng)時(shí)期，甲模式會(huì)消逝D．大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式1．C2.B[解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速馬路對(duì)城區(qū)的影響。第1題，從圖中看，甲模式高速馬路從城區(qū)穿過勢(shì)必會(huì)占用城市建成區(qū)空間和用地，且會(huì)給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響，A項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不須要占用城市建成區(qū)用地，對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項(xiàng)和D項(xiàng)錯(cuò)誤。第2題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速馬路建設(shè)一般會(huì)給城市建設(shè)留出空間，會(huì)采納乙模式，A項(xiàng)錯(cuò)誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特殊是城市化快速推動(dòng)時(shí)期，已建高速馬路可能會(huì)被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯(cuò)誤。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的緣由會(huì)同時(shí)存在甲、乙兩種模式，D項(xiàng)錯(cuò)誤。]命題視角二結(jié)合區(qū)域分布圖，考查交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)城市發(fā)展的影響(2024·河南八市其次次測(cè)評(píng))下圖是杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布圖，據(jù)此完成3～4題。3．甲鐵路途對(duì)杭州市的主要影響是()A．干脆促進(jìn)錢塘江南岸的發(fā)展B．加強(qiáng)杭州與外界的聯(lián)系C．完善了杭州的市內(nèi)交通D．引起鐵路沿線房?jī)r(jià)的上漲4．與1987年相比，2008年杭州市城市形態(tài)的改變?yōu)?)A．城市用地足夠，相對(duì)均衡地向四周發(fā)展B．西湖西面和南面發(fā)展較慢，主要是為了愛護(hù)西湖的旅游環(huán)境C．錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善D．錢塘江水運(yùn)便利，城市沿江發(fā)展快速3．B4.C[第3題，甲為杭州對(duì)外交通鐵路，完善了城市對(duì)外交通，加強(qiáng)了杭州與外界的聯(lián)系，帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B對(duì)，A、C錯(cuò)；鐵路建設(shè)能引起站點(diǎn)旁邊的房?jī)r(jià)上漲，而不是整個(gè)沿線的房?jī)r(jià)，D錯(cuò)。第4題，據(jù)圖分析，城市空間形態(tài)主要向東北和東南發(fā)展，西南部是山區(qū)，所以限制城市向西南發(fā)展的主要因素是地形；錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善。](2024·襄陽(yáng)調(diào)研)讀我國(guó)某城市外部形態(tài)示意圖，回答5～6題。5．該城市位于()A．寧夏平原 B．河套平原C．河西走廊 D．華北平原6．該城市外部形態(tài)主要受制于()A．鐵路、河流 B．河流、地形C．鐵路、地形 D．耕地、林地5．D6.B[第5題，從圖中等高線分布可知，該城市位于平原地區(qū)，結(jié)合等高線數(shù)值推斷，該城市海拔較低，應(yīng)位于華北平原。第6題，從圖中可知，城市北部沿黃河發(fā)展(以黃河為界)，受河流的影響；城市南部大致沿等高線分布，受地形的影響。因此該城市外部形態(tài)主要受制于河流、地形。]eq\a\vs4\al(交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響)eq\a\vs4\al([例4])(2024·天津高考·節(jié)選)讀圖文材料，回答問題。吉林省琿春市(如圖)是我國(guó)離海最近的內(nèi)陸城市?，轄區(qū)內(nèi)的聚落多沿河谷分布。eq\a\vs4\al()國(guó)家已批準(zhǔn)設(shè)立“中國(guó)圖們江區(qū)域(琿春)國(guó)際合作示范區(qū)”。?據(jù)圖文信息，對(duì)該市發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易的條件予以評(píng)價(jià)。[思維流程]信息提取?吉林省琿春市是我國(guó)離海最近的內(nèi)陸城市?圖中顯示琿春市與俄羅斯、朝鮮相鄰，有眾多口岸、鐵路、馬路相通?國(guó)家已批準(zhǔn)設(shè)立“中國(guó)圖們江區(qū)域(琿春)國(guó)際合作示范區(qū)”教材尋因一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度、位置要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要綜合推斷由信息?、?可知，琿春市是我國(guó)的邊疆城市，有眾多貿(mào)易口岸，有鐵路、馬路與鄰國(guó)相通，結(jié)合信息?可知，該市發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易有國(guó)家政策支持。但結(jié)合信息?也可得知發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易，交通方式比較單一，無法干脆利用海運(yùn)，同時(shí)該市距離商品的生產(chǎn)地、消費(fèi)地也較遠(yuǎn)[嘗試解答]有利于進(jìn)出口貿(mào)易的條件：有貿(mào)易口岸；有政策支持；有鐵路、馬路通往鄰國(guó)。不利于進(jìn)出口貿(mào)易的條件：缺少我國(guó)自己的海港(不能與其他國(guó)家干脆通航；交通運(yùn)輸方式單一)；距商品的主要供應(yīng)地和消費(fèi)地較遠(yuǎn)(服務(wù)范圍較小)。要求：評(píng)價(jià)必需涉及有利、不利兩方面，答出4點(diǎn)即可。1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響3．交通運(yùn)輸方式和布局的改變對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通運(yùn)輸方式和布局的改變對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速馬路的大規(guī)模建設(shè)很多商業(yè)聚集在高速馬路與城市的結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生了顯著改變，網(wǎng)上購(gòu)物、電子商務(wù)、無人自動(dòng)售貨機(jī)成為潮流[方法技巧]商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價(jià)凹凸在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流淌和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的志向區(qū)位。(4)看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。除此之外，還可以通過車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測(cè)點(diǎn)多少、人口晝夜差別大小等方法推斷商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位。命題視角一分析示意圖，考查交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響(2024·廣東試驗(yàn)中學(xué)測(cè)試)高速馬路服務(wù)區(qū)又稱高速馬路服務(wù)站，供應(yīng)住宿(含停車)、超市、餐飲、加油、汽車修理等服務(wù)。易捷便利店是中石化旗下非油業(yè)務(wù)，“傍著”加油站的良好區(qū)位，截至2013年底，已有超過23000家門店。便利店面積小，商品種類較少，陳設(shè)醒目，消費(fèi)者能夠快速選購(gòu)好商品，在店內(nèi)逗留時(shí)間較少。下圖示意滬昆高速馬路上的新余服務(wù)區(qū)。讀圖，完成1～3題。1．由南昌到長(zhǎng)沙的車輛進(jìn)入該服務(wù)區(qū)時(shí)，可能()A．先經(jīng)過便利店，再經(jīng)過加油站B．先經(jīng)過修理站，再經(jīng)過便利店C．從西北方向駛進(jìn)D．向東北方向駛出2．對(duì)易捷便利店而言，“良好區(qū)位”主要是指()A．人流量大B．車流量大C．周邊便利店少D．便利乘車人員購(gòu)物3．衡量一個(gè)服務(wù)區(qū)的優(yōu)劣，最根本的是肯定時(shí)期內(nèi)的加油量。下列因素對(duì)服務(wù)區(qū)油品銷量影響最小的是()A．馬路等級(jí)凹凸B．服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)大小C．旁邊居民區(qū)的分布D．上下游服務(wù)區(qū)的分布1．A2.C3.C[第1題，結(jié)合車輛靠右行駛的原則，由南昌到長(zhǎng)沙的車輛進(jìn)入該服務(wù)區(qū)時(shí)，可能先經(jīng)過便利店，再經(jīng)過加油站，A對(duì)。先經(jīng)過便利店，再經(jīng)過修理站，B錯(cuò)。從東北方向駛進(jìn)，C錯(cuò)。向西南方向駛出，D錯(cuò)。第2題，對(duì)易捷便利店而言，“良好區(qū)位”主要是指周邊便利店少，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，C對(duì)。人流量、車流量大的優(yōu)勢(shì)不太突出，A、B錯(cuò)。便利乘車人員購(gòu)物不是區(qū)位良好的主要緣由，D錯(cuò)。第3題，衡量一個(gè)服務(wù)區(qū)的優(yōu)劣，最根本的是肯定時(shí)期內(nèi)的加油量。旁邊居民不屬于服務(wù)區(qū)的服務(wù)范圍，對(duì)服務(wù)區(qū)油品銷量影響最小的因素是旁邊居民區(qū)的分布，C對(duì)。馬路等級(jí)凹凸、服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)大小、上下游服務(wù)區(qū)的分布都屬于服務(wù)范圍，影響加油量大小，A、B、D錯(cuò)。](2024·邯鄲模擬)下圖為某地區(qū)等高線示意圖。讀圖完成4～5題。4．①②③④四地中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度最小的是()A．①地B．②地C．③地D．④地5．?dāng)M在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有()①地形②地租③市場(chǎng)④交通A．①②B．①③C．②④D．①④4．A5.C[第4題，①地等高線密集，為山地，交通運(yùn)輸不便，人口稀有，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度小。第5題，從圖中可以看出P地位于交通干線的交會(huì)處，交通便捷；同時(shí)地處城區(qū)外緣，土地價(jià)格低。]命題視角二分析統(tǒng)計(jì)圖表，考查商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局與交通的關(guān)系(2024·武漢調(diào)研)高鐵的開通對(duì)城市產(chǎn)業(yè)布局具有肯定的影響。下表示意高鐵開通前后南京站區(qū)新增企業(yè)分布特征改變狀況(表中數(shù)字為各產(chǎn)業(yè)所占百分比，單位：%)。據(jù)此完成6～7題。行業(yè)500m(核心區(qū))500m～1500m(影響區(qū))1500m～2500m(外圍區(qū))開通前開通后開通前開通后開通前開通后批發(fā)和零售業(yè)25053.145.352.848.1住宿餐飲業(yè)002.44.82.75.2商務(wù)服務(wù)業(yè)05018.426.316.421.9交通運(yùn)輸業(yè)25500.81.60.83.8居民服務(wù)業(yè)2507.63.95.24.0計(jì)算機(jī)服務(wù)業(yè)004.77.57.35.2房地產(chǎn)業(yè)2501.62.54.63.8科技服務(wù)業(yè)0011.48.110.28.06.高鐵開通后，在核心區(qū)拉動(dòng)作用最大的企業(yè)是()A．商務(wù)服務(wù)業(yè) B．房地產(chǎn)業(yè)C．交通運(yùn)輸業(yè) D．居民服務(wù)業(yè)7．高鐵開通后，站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)改變的主要緣由是()A．人口增長(zhǎng) B．地租增加C．人工成本增加 D．交通條件改善6．A7.B[第6題，讀表可知，高鐵開通后，8個(gè)行業(yè)中，核心區(qū)新增企業(yè)比重提升最大的是商務(wù)服務(wù)業(yè)。第7題，讀表可知，高鐵開通后站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)比重下降，這主要是因?yàn)榕l(fā)和零售業(yè)占地面積較大，而高鐵開通后站區(qū)地租上漲，批發(fā)和零售業(yè)地租成本上升，須要重新進(jìn)行區(qū)位選擇，故選B。人口增長(zhǎng)、交通條件改善對(duì)批發(fā)和零售業(yè)是有利的，不會(huì)導(dǎo)致站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)比重下降，A、D錯(cuò)誤；高鐵開通對(duì)人工成本影響不大，C錯(cuò)誤。]大題規(guī)范解答(六)|交通運(yùn)輸區(qū)位條件評(píng)價(jià)分析類題目命題視角設(shè)問特點(diǎn)分析某地交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位條件常用“分析”“說明”“描述”“說明”等行為動(dòng)詞引領(lǐng)，結(jié)合區(qū)域地圖以及區(qū)域環(huán)境特征描述，點(diǎn)明設(shè)問方向及內(nèi)容分析某地交通建設(shè)的限制性條件分析影響某地交通建設(shè)的緣由eq\a\vs4\al([典例])閱讀圖文材料，回答問題。一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯動(dòng)身，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處，發(fā)覺兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船接著前行，岸邊的沼澤慢慢映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理說明。[解題流程]eq\x(\a\al(審讀,設(shè)問))—eq\x(\a\al(設(shè)問指向關(guān)鍵是“作出合理說明”，分析內(nèi),容是“河上很少有橋”，落腳點(diǎn)是緣由分析))eq\x(\a\al(提取,信息))—eq\x(\a\al(所在區(qū)域?yàn)闊釒в炅謿夂騾^(qū)，河流兩岸植,被繁茂，岸邊有沼澤分布，河段位于河流,中下游地區(qū)))eq\x(\a\al(調(diào)用,學(xué)問))—eq\x(\a\al(熱帶雨林區(qū)，植被茂密，人煙稀有，地形、,地質(zhì)條件、氣候條件、河流的水系、水文,特征是影響橋梁建設(shè)的主要自然區(qū)位條件))[嘗試解答]人口稀有，跨河運(yùn)輸需求量小；水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大，對(duì)雨林環(huán)境破壞大。分析交通運(yùn)輸區(qū)位條件評(píng)價(jià)分析類的思維角度角度一交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素分析，其答題思路為：eq\x(\a\al(依據(jù)題目,條件進(jìn)行,區(qū)域定位))eq\x(\a\al(分析區(qū)域自,然條件和社,會(huì)經(jīng)濟(jì)條件))eq\x(\a\a