《電商企業(yè)物流成本分析案例報(bào)告-以京東為例》11000字

V第1章緒論1.1研究背景和意義1.1.1研究背景自2009年以來，以網(wǎng)上購物、網(wǎng)上支付為代表的一系列電子商務(wù)形式在我國普及開來。得益于電子商務(wù)行業(yè)的迅速崛起，我國國內(nèi)的物流行業(yè)也迎來了一個(gè)發(fā)展的契機(jī)。與此同時(shí)，電子商務(wù)在我國的迅速崛起也帶動了一批新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如以淘寶、京東、蘇寧易購為代表的電子商務(wù)企業(yè)、以支付寶、微信支付為代表的移動支付平臺以及以三通一達(dá)、菜鳥裹裹、京東物流為代表的各式各樣的快遞公司等等，這些行業(yè)的快速發(fā)展與電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用和普及都有著千絲萬縷的聯(lián)系。而物流產(chǎn)業(yè)則是在這些新型產(chǎn)業(yè)中最為特殊且最重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樵谡麄€(gè)電子商務(wù)的過程當(dāng)中，物流這一環(huán)節(jié)承擔(dān)著商品的運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列功能，也就是說物流作為整個(gè)電子商務(wù)的一部分像一根繩子一樣串聯(lián)起了這一整個(gè)系統(tǒng)，也就是說如果物流當(dāng)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么之前的所有環(huán)節(jié)都將會前功盡棄。我國的物流行業(yè)在經(jīng)過十余年的發(fā)展、變革之后，現(xiàn)如今市場中的物流模式大體分為自建物流和第三方物流兩種，而第三方物流更是目前市場上最為常見的一種物流模式。那為什么大多數(shù)企業(yè)都會選擇第三方物流而只有少數(shù)企業(yè)會選擇自建物流呢？究其原因還是由于自建物流有著高額的建設(shè)成本以及后續(xù)的運(yùn)營成本，而大多數(shù)電商企業(yè)又并不以物流業(yè)務(wù)作為其主要收入來源，于是在高額的成本面前大多數(shù)電商企業(yè)就選擇了相對來說風(fēng)險(xiǎn)更低的第三方物流。但是也有一些電商企業(yè)還是選擇建設(shè)自己的物流公司，京東集團(tuán)便是自建物流的代表型電商企業(yè)。1.1.2研究意義無論對于哪一個(gè)行業(yè)來說，核心競爭力都是一個(gè)企業(yè)能夠長期獲得競爭優(yōu)勢的能力，而對于物流企業(yè)來說，核心競爭力便是物流的速度、效率以及質(zhì)量。高速、高效以及高質(zhì)量的物流會大大提升消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，而京東物流正是憑借其速度快、效率高、質(zhì)量好的物流服務(wù)在國內(nèi)消費(fèi)者群體中大受歡迎。雖然京東物流在消費(fèi)者當(dāng)中擁有較好的口碑，但是由于我國的物流業(yè)還處在一個(gè)剛剛起步的階段，這就導(dǎo)致了我國的物流行業(yè)仍然存在著許多缺陷，如缺乏一定的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化，物流設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這不僅降低了物流的效率，而且還增加了物流的成本，而這些都不利于物流企業(yè)對于自身在市場上的競爭力的提升。因此，如何在增加企業(yè)物流效率的同時(shí)還能減少企業(yè)在物流上面所花費(fèi)的成本，這對于物流企業(yè)來說具有十分重大的意義。1.2文獻(xiàn)綜述1956年，在《物流中航空貨運(yùn)的作用》中首先開始將總成本分析的概念和方法應(yīng)用于物流成本管理，并且讓企業(yè)從只注重單個(gè)物流功能成本最低轉(zhuǎn)為追求物流總成本最低，這就拓展了物流管理的內(nèi)容。之后美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼特·德魯克在1962年提出了“黑色大陸”理論，強(qiáng)調(diào)在流通過程中加強(qiáng)物流管理的重要性，推動了物流成本領(lǐng)域研究的發(fā)展。之后在1996年國外學(xué)者通過ABC方法研究分析了公司的物流成本和物流成本驅(qū)動因素，促使企業(yè)有效管理控制物流成本。后來隨著供應(yīng)鏈物流成本核算理論的發(fā)展，美國物流管理協(xié)會開始將物流歸類為供應(yīng)鏈的一部分，并且認(rèn)為供應(yīng)鏈管理模式先后通過信息流、資金流、物流與供應(yīng)商、銷售商和最終客戶密切相關(guān)。我國國內(nèi)關(guān)于物流成本方面的發(fā)展和研究較為落后，在2012年武鴻留針對冰山一角的物流成本，提出了控制與管理的對應(yīng)措施。而后李仁飛在2013年提出了我國電子商務(wù)企業(yè)成本管理的六大問題。黃樂恒深入研究了物流成本的管理方法，認(rèn)為應(yīng)從物流管理的橫向管理、縱向管理和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)三方面對物流成本進(jìn)行管控。綜上所述，可以看得出國內(nèi)外的大多數(shù)專家學(xué)者對于電子商務(wù)過程中的物流成本的研究大多集中在其發(fā)展的概念、趨勢和特點(diǎn)之上。從總體來看，電子商務(wù)企業(yè)確實(shí)更加重視其生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，但物流成本的控制更加有利于電子商務(wù)企業(yè)的長期發(fā)展，也有助于企業(yè)管理水平的提高，所以關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)在物流成本方面的研究是一個(gè)值得探索的方向。1.3研究內(nèi)容和方法本文通過分析找出京東企業(yè)物流成本管理所存在的問題，對京東企業(yè)物流成本管理的問題進(jìn)行分析，并根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合國內(nèi)外研究資料、文獻(xiàn)等對這些問題提出針對性的建議，為其他電商或物流公司提供參考，以促進(jìn)國內(nèi)電商平臺及物流公司的發(fā)展和進(jìn)步。研究方法：首先在緒論部分對本文的研究背景和意義作出闡述，然后對物流發(fā)展過程中國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀進(jìn)行介紹，最后介紹了本文的研究思路及整體框架；然后通過查找資料、文獻(xiàn)的方法了解并闡述并總結(jié)出京東的自營物流成本、倉儲成本、配送成本、人工成本的現(xiàn)狀；之后繼續(xù)通過查找資料、文獻(xiàn)的方法指出京東的自營物流、倉儲、配送三個(gè)方面成本高的原因；最后通過查詢國內(nèi)外實(shí)踐案例，對京東的自營物流、倉儲、配送、三個(gè)方面如何減少成本提出建議。1.4主要工作和創(chuàng)新點(diǎn)主要工作：物流作為第三利潤源，是一個(gè)企業(yè)獲得利潤的重要來源，所以企業(yè)的物流成本如果能夠得到有效地控制，那么將會顯著地提高企業(yè)所獲得的利潤，從而提高企業(yè)的市場競爭力。所以如何降低物流成本，成為了電商企業(yè)尤其是物流企業(yè)提高利潤的關(guān)鍵因素。本文首先介紹和分析了京東物流成本管理中存在的問題，然后對其成本管理出現(xiàn)的問題提出了建議。創(chuàng)新點(diǎn)：通過查閱國內(nèi)外電商物流成本相關(guān)的文獻(xiàn)和資料后發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外對于電商的物流成本的研究大多為電子商務(wù)模式、電商發(fā)展環(huán)境等方面的研究，但有關(guān)電商企業(yè)對于物流成本管理方面的研究卻很少。所以本文通過分析京東物流的成本，發(fā)現(xiàn)電商企業(yè)在物流成本上出現(xiàn)的問題并基于京東物流的情況作出相應(yīng)的改善，使其他電商企業(yè)能夠更好地控制物流成本。第2章基本概念和基本理論2.1電商企業(yè)物流成本現(xiàn)狀近年來電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)在我國國內(nèi)的應(yīng)用和傳播越來越廣泛，這不僅僅是因?yàn)樗o普通人的生活帶來的諸多便利，更是因?yàn)殡娮由虅?wù)的銷售模式與傳統(tǒng)的零售模式相比有著很大的優(yōu)勢，因此電子商務(wù)模式也開始得到了很多傳統(tǒng)企業(yè)的認(rèn)可和肯定。在傳統(tǒng)的零售模式下，物流的成本大多來自零售商品的運(yùn)輸費(fèi)用以及商品在倉儲過程中所耗費(fèi)的成本；而在電子商務(wù)模式中，因?yàn)樵S多環(huán)節(jié)都可以用網(wǎng)絡(luò)來完成，這就有效地降低了企業(yè)在商品的物流方面所付出的很多成本，同時(shí)也有效地減少了商品在倉儲方面所耗費(fèi)的成本。在電子商務(wù)這種新型的銷售模式下企業(yè)只需要承擔(dān)供應(yīng)物流成本、企業(yè)物流成本、銷售物流成本以及由消費(fèi)者退換貨造成的逆向物流成本，為企業(yè)和消費(fèi)者帶來了便利的同時(shí)還大大減少了企業(yè)的物流成本。我國目前的物流大體分為自營物流和第三方物流兩種，自營物流的代表性企業(yè)如京東、蘇寧等企業(yè)，這類型企業(yè)的特點(diǎn)是建立自己的物流體系，一方面可以加強(qiáng)自身對物流的控制，另一方面也可以相對減少企業(yè)在物流方面的支出，這就會增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力；第三方物流則是指電商企業(yè)選擇專業(yè)的物流企業(yè)為其提供物流相關(guān)服務(wù)的形式，這種模式的優(yōu)勢在于電商企業(yè)可以與專業(yè)的物流企業(yè)合作，將自己物流方面的相關(guān)業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司，這樣一來就會在節(jié)省其物流成本的同時(shí)還可以將企業(yè)的資源重心配置在自己的核心業(yè)務(wù)上。2.2京東物流成本現(xiàn)狀京東集團(tuán)作為一個(gè)新興的電商企業(yè)，自2007年起便開始建造自己的物流系統(tǒng)，首先在北京興建了自己的第一個(gè)配送站——北京潘家園站，隨后又在北京市海淀區(qū)鳳凰嶺建成了第一個(gè)京東倉庫，自此京東的自建物流便開始了一步一步的發(fā)展。直到五年之后的2012年，京東為自己的物流業(yè)務(wù)注冊了物流公司——京東物流公司，同年京東上線了自己打造的“青龍系統(tǒng)”，這個(gè)系統(tǒng)使得京東物流實(shí)現(xiàn)了將商品從發(fā)貨到收貨物流配送的全鏈條管理，京東的物流業(yè)務(wù)也得到了進(jìn)一步發(fā)展。之后京東又用了5年的時(shí)間，于2017年4月25日正式成立了京東物流集團(tuán)，這表示京東的物流業(yè)務(wù)將會獨(dú)立運(yùn)營，京東的物流能力也會得到進(jìn)一步提升。京東物流在一步一步走向成功的背后，是其在物流方面所投入的巨大成本，為了能夠給供應(yīng)商和消費(fèi)者提供更加便捷、高效的服務(wù)，京東將大量的成本投入在了自營物流、儲存和運(yùn)輸方面。在自營物流方面，京東擁有著十分發(fā)達(dá)的自營物流體系和倉儲網(wǎng)絡(luò)，這就使得京東不僅還提升了自身對于物流成本的管控能力，而且還促進(jìn)了京東商城銷售水平的提高；在庫存方面，目前京東已在全國運(yùn)營超800個(gè)倉庫，而且京東物流運(yùn)營管理的倉儲總面積達(dá)到了2000萬平方米，同時(shí)京東的“亞洲一號”智能物流園區(qū)也有30座已投入運(yùn)營；在配送方面，京東物流在大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大陸行政區(qū)縣接近100％覆蓋，有將近90％的區(qū)縣已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)，京東的配送服務(wù)覆蓋了全國近99％的人口，同時(shí)京東物流超過90％的自營訂單可以在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。京東物流成本問題但是巨大的投入也使得京東物流在成本方面出現(xiàn)了問題。由于電子商務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)，物流成本是否能夠得到有效的管理對電商企業(yè)尤其是像京東這樣自營物流的電商企業(yè)所產(chǎn)生的影響要比傳統(tǒng)的零售行業(yè)大得多。但是物流成本管理是一個(gè)涉及到人流、物流、信息流等多個(gè)方面互相協(xié)調(diào)的問題，物流環(huán)節(jié)中的任何一項(xiàng)出現(xiàn)問題，都會對企業(yè)整體的物流成本造成影響，這就使得物流成本的管理對于電商企業(yè)來說一方面對企業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，而另一方面企業(yè)的物流成本又無法得到有效的控制，于是在企業(yè)日常的運(yùn)營過程當(dāng)中就會不可避免的在物流成本上面出現(xiàn)各種各樣的問題。3.1京東自營物流成本問題首先在自營物流方面，由于京東的商品大多都是選擇由京東自建的倉庫直接發(fā)貨，這就導(dǎo)致了京東需要盡可能地增加自身在全國各地的倉庫數(shù)量，提升自己的倉庫覆蓋面積。同時(shí)在建造倉庫時(shí)也需要盡可能地選擇消費(fèi)者較為集中的地區(qū)，這樣一來就會更加便于運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化，同時(shí)還可以節(jié)省庫存多次周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間和運(yùn)輸成本。因?yàn)閷τ诰〇|這樣的電商來說，擁有發(fā)達(dá)的自營物流和倉儲，不僅可以便利公司對物流成本的管理，而且提升了運(yùn)送效率的同時(shí)還會提高顧客的滿意度和忠誠度，而這些優(yōu)勢對于電商企業(yè)而言都會極大地增強(qiáng)自身在電商市場當(dāng)中的競爭力。但就我國的目前消費(fèi)情況而言，一線城市在消費(fèi)水平以及客戶數(shù)量上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于二線城市，同理二線城市也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于三線城市。同時(shí)由于京東自建的物流體系從倉儲、運(yùn)輸?shù)脚渌驼麄€(gè)的物流系統(tǒng)都由其自建完成，這就使得京東在硬件、軟件以及人力資源的投入上都會消耗大量的資金成本。因此京東如果在消費(fèi)水平相對較低的地區(qū)自建物流耗費(fèi)巨大成本，那么短時(shí)間內(nèi)又無法獲得與建造物流體系所付出的成本相等的利潤，但為了提升在全國各個(gè)地區(qū)發(fā)貨的速度和效率，京東就必須在全國各地建造自己的倉庫。京東通過自建物流體系來增強(qiáng)自身在物流環(huán)節(jié)的控制力來提高自己的服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本，以此增強(qiáng)在電商市場中的競爭力，但這一模式也會使其在資金方面的負(fù)擔(dān)加重。因?yàn)榫〇|在自建物流體系上所耗費(fèi)的大量資金影響了京東的資金運(yùn)轉(zhuǎn)。而資金恰恰是一個(gè)企業(yè)的命脈，一旦一個(gè)企業(yè)的資金方面出現(xiàn)問題，那么不僅僅會使得其抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力大大降低，甚至有破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)除了在建造自營物流之外，京東物流的整個(gè)自營物流體系日常的運(yùn)營也需要大量的資金來保持運(yùn)轉(zhuǎn)。首先由于目前自動化水平受到科技發(fā)展等的限制，導(dǎo)致物流過程中的很多工序仍舊需要人工操作，從貨物的打包、裝卸到分揀再到快遞的配送等很多工作依然需要人力來完成，那么勢必就需要投入大量的人工成本；其次，由于我國幅員遼闊，那么就使得很多很多商品需要通過長途運(yùn)輸才能到達(dá)京東各地的倉庫當(dāng)中，這就增加了京東在運(yùn)輸方面的成本；京東的物流一直強(qiáng)調(diào)“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”等配送服務(wù)，這就使得京東不僅要在各地建造自己的倉庫，還需要在配送上面下功夫，不管是增加配送人員還是增加配送點(diǎn)的數(shù)量，都需要增大京東在這方面的資金投入。3.2京東物流庫存成本問題雖然京東的自建倉庫系統(tǒng)是京東能夠如此高速高效很重要的一個(gè)原因，但是京東的自建倉庫也為京東的物流體系帶來了許多的困難。首先自建倉庫或物流園需要大量的資金投入，而京東所使用的半自動化倉儲使得很大一部分的工作還需要人工來完成，那么高昂的人工成本也是京東需要考慮的問題。同時(shí)，人在操作過程中無法避免的會發(fā)生大大小小的錯(cuò)誤，這就導(dǎo)致了京東的倉儲過程中錯(cuò)誤率較高的現(xiàn)象。而且由于一些商品如果蔬、冷凍等產(chǎn)品的特性使得這些商品擁有保質(zhì)期較短、而且對儲存環(huán)境的要求較為苛刻的特點(diǎn)，而在信息化水平較低的現(xiàn)代，大部分情況下又無法正確的預(yù)測銷量，這就導(dǎo)致經(jīng)常會有一部分多出的產(chǎn)品無法及時(shí)賣出，堆積在倉庫之中，久而久之就會變質(zhì)甚至腐爛。同時(shí)這些產(chǎn)品在其裝卸搬運(yùn)過程中不可避免的會造成一些損壞，這些情況下所造成的損失就都需要由京東自行承擔(dān)；還有一些商品如電子產(chǎn)品等，在京東商城的銷售模式大多是賣家出售商品，京東負(fù)責(zé)提供倉庫來管理商品，賣家提前將商品運(yùn)輸至京東的倉庫當(dāng)中，當(dāng)買家購買商品時(shí)就可以直接由京東倉庫進(jìn)行發(fā)貨。這種銷售模式的優(yōu)點(diǎn)是賣家無須自建倉儲系統(tǒng)，而且買家也會更快的收到自己購買的產(chǎn)品，這樣一來就會在減少賣家?guī)齑鎵毫Φ耐瑫r(shí)大大縮短消費(fèi)者的收貨時(shí)間。但賣家一旦無法及時(shí)售出商品，那么這些剩余的電子產(chǎn)品就會囤積在京東的倉庫中，而電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代又十分迅速，往往上一代產(chǎn)品無法完全清理庫存下一代產(chǎn)品就已問世，這樣一來這些無法賣出的產(chǎn)品就會長期儲存在京東倉庫中，這就造成了京東倉庫的庫存積壓，而這一部分的倉儲費(fèi)用同樣需要由京東來自行承擔(dān)。3.3京東物流配送成本問題京東一直以來都十分注重商品的配送效率，為消費(fèi)者提供了諸如“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”等一系列優(yōu)秀的配送服務(wù)，這些舉措一經(jīng)提出便獲得了眾多消費(fèi)者的青睞。但是隨著消費(fèi)者數(shù)量的增多以及人均消費(fèi)水平的增長，人們在網(wǎng)上購買的商品數(shù)量也變得越來越多，那么京東物流所承擔(dān)的快遞數(shù)量也就會隨著消費(fèi)者所購買的商品數(shù)量水漲船高，這就使得京東在配送方面的壓力也變得越來越大。同理，由于需要配送的快遞數(shù)量增多，京東所承擔(dān)的配送費(fèi)用也就越來越多。根據(jù)京東官方數(shù)據(jù)可以看出，北京同城快運(yùn)在2KG以內(nèi)的商品配送費(fèi)為十二元，除此之外每增加一公斤，配送費(fèi)用將會增加兩元，而上海到北京的配送費(fèi)用，2KG以內(nèi)的費(fèi)用為二十四元。因此，如果按照京東平均單價(jià)為350元來計(jì)算，京東的平均配送成本為二十三元。這還只是配送的費(fèi)用，在長途配送中京東還需要使用大型運(yùn)輸車輛，短途配送也同樣需要小型貨車或三輪車來滿足運(yùn)輸?shù)男枰?，而且每一輛車都需要配置至少一名司機(jī)滿足其運(yùn)行，這些條件的滿足都需要付出大量的成本。另外，京東物流在一些大件配送的過程中，部分消費(fèi)者反映會存在延遲交付的現(xiàn)象，而交貨延誤不僅會影響到客戶的消費(fèi)體驗(yàn)，而且還會導(dǎo)致消費(fèi)者對京東物流服務(wù)質(zhì)量的滿意度下滑，從而影響了京東物流在消費(fèi)者中的信譽(yù)。京東物流成本優(yōu)化方案首先從宏觀角度考慮，對于像京東這樣擁有自營物流體系的電商企業(yè)來說，聘請專業(yè)的物流管理型人才是一個(gè)必要的選擇，想要降低物流成本，企業(yè)當(dāng)中首先要有相對專業(yè)的人才對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行專業(yè)的管理，這樣才能在企業(yè)宏觀的管理當(dāng)中實(shí)現(xiàn)成本的降低，利潤的最大化。人才是任何行業(yè)的企業(yè)能夠不斷發(fā)展的關(guān)鍵，在黨的十九大報(bào)告中習(xí)近平總書記指出：“人才是國家振興和國際競爭的戰(zhàn)略資源”。同理電商企業(yè)如果想要對物流成本進(jìn)行有效地管理，就會需要一批專業(yè)知識好、職業(yè)素質(zhì)高、服務(wù)意識強(qiáng)的管理類人才，而這種類型的人才正是我國目前最為稀缺的一部分，這就使得我國物流的發(fā)展在人才資源的使用方面受到了一定的限制。如下表所示，我國物流專業(yè)人才具有本科學(xué)歷或以上的僅僅占21％。表1-1我國物流人才學(xué)歷比例類別高中職業(yè)院校本科研究生及以上中高層11％30％40％20％基層員工69％25％4％1％技術(shù)型人才38％30％20％10％數(shù)據(jù)來源：中國倉儲物流市場供需調(diào)查報(bào)告想要加強(qiáng)對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)可以由以下幾個(gè)方面入手：首先，高校應(yīng)該發(fā)揮其培人、育人的功能和職責(zé)，根據(jù)社會發(fā)展的需要和人才的需求，為學(xué)生制定相關(guān)專業(yè)的培育體系，同時(shí)還可以與社會當(dāng)中的物流企業(yè)進(jìn)行合作，對學(xué)生進(jìn)行物流專業(yè)知識與社會實(shí)踐方面相結(jié)合的系統(tǒng)性教育；其次，企業(yè)應(yīng)主動鼓勵(lì)企業(yè)員工不斷學(xué)習(xí)所從事工作方面的先進(jìn)知識以及專業(yè)技能，提高其專業(yè)知識儲備，比如為積極學(xué)習(xí)的員工提供一定的獎(jiǎng)勵(lì)，這樣一來就能提高員工主動增強(qiáng)專業(yè)技術(shù)水平的積極性，企業(yè)也就能夠培養(yǎng)出更多全方面發(fā)展的綜合型技術(shù)人才；第三，我國國內(nèi)的企業(yè)可以與國外的先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行合作，引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)和人才，學(xué)習(xí)國外企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理模式，從而提升自身的技術(shù)水平和管理水平；最后，政府要幫助企業(yè)與其進(jìn)行科研合作，這樣不僅能加快國內(nèi)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，還能促進(jìn)相關(guān)科研成果的及時(shí)轉(zhuǎn)化，為企業(yè)提供更有利發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)還能夠加快國內(nèi)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)程。同時(shí)由于京東的物流成本大部分是由自營物流成本、庫存成本及配送成本組成的，那么就需要對這三項(xiàng)成本分別進(jìn)行優(yōu)化，使企業(yè)在付出更少成本的同時(shí)得到更多的利潤。4.1優(yōu)化京東物流自營成本在京東發(fā)展的過程當(dāng)中，京東自建的物流體系是在京東的支出中占比最多的一個(gè)部分，所以如果想要有效地降低京東總體的物流成本，那么減少自建物流方面的支出是十分有必要的。那么作為京東自營物流的根本所在，如何才能在不降低物流效率的同時(shí)減少這個(gè)方面的支出呢？在我國“十三五”的規(guī)劃當(dāng)中表明了我國將會把電子商務(wù)建設(shè)成為未來的支柱型產(chǎn)業(yè)之一。李克強(qiáng)總理也在會議中強(qiáng)調(diào)了制定“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動計(jì)劃的必要性，從而推動我國移動互聯(lián)網(wǎng)以及云計(jì)算等一系列新型技術(shù)的發(fā)展。而且我國未來還將會把現(xiàn)代制造業(yè)與大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型技術(shù)相結(jié)合，從而促進(jìn)我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這樣一來我國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和金融互聯(lián)網(wǎng)都會得到更加健康的發(fā)展，促使我國的電子商務(wù)企業(yè)向國際市場擴(kuò)張和發(fā)展。京東可以趁此機(jī)會積極響應(yīng)國家號召，使用“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)從大數(shù)據(jù)方面開始發(fā)展與包括新型制造業(yè)和傳統(tǒng)零售業(yè)的合作，同時(shí)充分利用自身已經(jīng)成熟的物流體系，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)之間的互動。在這種情況下，京東不僅可以提高上游供應(yīng)鏈的效率，同時(shí)自身還能獲得各個(gè)方面資源擴(kuò)張的機(jī)會，這樣就能在分擔(dān)了企業(yè)自建物流成本高的壓力的同時(shí)還降低了自建物流的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)鑒于電商企業(yè)出現(xiàn)的越來越頻繁的退換貨現(xiàn)象，最直接的對策就是想辦法降低退貨率，這就要求京東在自建物流的同時(shí)提高服務(wù)質(zhì)量。首先減少自身在物流過程中貨物出現(xiàn)問題的頻率，然后在商品的售后方面有所提升，提高消費(fèi)者的滿意度，從而減少退貨次數(shù)并降低退貨物流成本；其次京東商城也應(yīng)該在產(chǎn)品宣傳以及出售之前對其質(zhì)量問題進(jìn)行嚴(yán)格的把控，堅(jiān)決制止假冒偽劣產(chǎn)品、三無產(chǎn)品的銷售，確保產(chǎn)品沒有任何質(zhì)量問題的出現(xiàn)，從源頭杜絕殘次產(chǎn)品出售的可能；最后，京東物流在運(yùn)輸及配送過程中應(yīng)該詳細(xì)核對訂單內(nèi)容，確保沒有出現(xiàn)錯(cuò)誤的運(yùn)輸和交付現(xiàn)象，并且在運(yùn)輸途中全面考慮貨物的安全性，確保其安全、完整的交付到消費(fèi)者的手中。這樣不僅會減少企業(yè)逆向物流所消耗的成本，還可以提高客戶對電商平臺的忠誠度和滿意度，為消費(fèi)者提供更加良好的購物體驗(yàn)。4.2優(yōu)化京東物流庫存成本上文提到京東在果蔬、冷凍商品的倉儲過程中容易出現(xiàn)長時(shí)間的存儲造成的變質(zhì)、腐爛或者人為損壞的情況，而百世快遞在揀選貨物的環(huán)節(jié)已經(jīng)開始使用智能機(jī)器人代替人工，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的“人找貨、人找貨架”轉(zhuǎn)變成了更加現(xiàn)代的“貨找人、貨架找人”的模式。倉庫在接到訂單后，機(jī)器人自動從貨架中找到并取出貨物，然后將其送到配送區(qū)，這樣一來就能在大大降低人工操作的成本及時(shí)間的同時(shí)減少因?yàn)槿斯げ僮魉斐傻氖д`。那么京東也可以參照這種模式，從而提高效率。京東倉儲的另一個(gè)問題是無法正確預(yù)估商品的銷量從而導(dǎo)致的貨物長時(shí)間堆積在倉庫的現(xiàn)象，如果京東可以以過去的銷售情況作為參考，并且結(jié)合現(xiàn)有的市場，分析內(nèi)外部的銷售環(huán)境，從而預(yù)測未來的銷售情況，這樣就可以減少此類現(xiàn)象的發(fā)生。如何才能相對正確地預(yù)測出未來的銷售情況呢？首先可以參考營銷經(jīng)理的意見，因?yàn)闋I銷經(jīng)理是營銷方面的“專家”，他們有著大量的營銷經(jīng)驗(yàn)，能夠以宏觀的角度較為專業(yè)的分析商品的銷量；其次可以參考業(yè)務(wù)員的意見，因?yàn)闃I(yè)務(wù)員作為一線員工是與消費(fèi)者溝通、交流最為密切的群體，他們有著大量的銷售經(jīng)驗(yàn)，可以相對準(zhǔn)確地判斷出消費(fèi)者的購買喜好，為商品的銷售量提供參考；最后還可以用調(diào)查問卷等方式詢問消費(fèi)者的意見，因?yàn)橄M(fèi)者作為商品的最終購買者及使用者，是最直接的意見來源群體，可以最直接的為商品的銷售提供自己的想法和需求。在現(xiàn)代的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，是否能加強(qiáng)自身企業(yè)與供應(yīng)鏈之間的合作管理已然成為了電商企業(yè)提升核心競爭力的最重要的手段。從電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展歷程來看，那些只注重自身發(fā)展而忽略與上下游企業(yè)之間關(guān)系的電商企業(yè)大多都被越來越激烈的市場競爭淘汰掉了。因此，電商企業(yè)應(yīng)該與上下游之間形成深度合作，形成一條從制造商到銷售商再到消費(fèi)者的一體化供應(yīng)鏈。通過整合供應(yīng)鏈，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈當(dāng)中各個(gè)企業(yè)之間的合作關(guān)系，不僅可以更好的滿足客戶的需求，還可以提升企業(yè)自身的能力，增強(qiáng)自身在電子商務(wù)市場中的競爭力。4.3優(yōu)化京東物流配送成本雖然京東十分重視自身的配送速度和效率，但是日益增多的訂單量導(dǎo)致京東在配送上所面臨的壓力與日俱增，漸漸開始不堪重負(fù)。首先京東在配送方面應(yīng)該進(jìn)行優(yōu)化，首先按照每個(gè)物流點(diǎn)所服務(wù)的區(qū)域范圍配備合適數(shù)量的配送員，然后縮減配送員負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)為每位配送員設(shè)定固定的配送區(qū)域。這樣不僅可以降低配送員的作業(yè)強(qiáng)度，還可以使每位配送員熟悉自己負(fù)責(zé)的區(qū)域，這樣就會提高配送的效率，從側(cè)面提高消費(fèi)者對物流配送方面的滿意度。確立了專人專送的模式后，還應(yīng)該繼續(xù)對每一位配送員的配送路線進(jìn)行優(yōu)化，按照離物流點(diǎn)近的優(yōu)先配送，離物流點(diǎn)遠(yuǎn)的后配送，并且為其規(guī)劃出最短路徑，這樣既可以避免配送員根據(jù)自己的喜好隨意更改配送線路從而造成路程增多配送效率降低的情況，還可以一定程度上降低配送成本。同時(shí)還要為配送員設(shè)立備用路徑，一旦配送線路出現(xiàn)堵車等意外情況，配送員還可以選擇備用線路進(jìn)行配送?？偠灾總€(gè)配送點(diǎn)都應(yīng)該根據(jù)其不同的位置、線路進(jìn)行不同的規(guī)劃，從實(shí)際情況出發(fā)選擇切合自身?xiàng)l件的配送模式，并根據(jù)情況不斷進(jìn)行調(diào)整，一切以“降低配送成本，增加配送效率”為原則，保證消費(fèi)者滿意。另外京東已經(jīng)在2016年的第二屆上海亞洲消費(fèi)電子展上曝光了研發(fā)的送貨無人機(jī)，此外京東也已經(jīng)成立了專門的項(xiàng)目小組，用來研發(fā)無人機(jī)。早在2016年6月8日，京東就已經(jīng)在江蘇宿遷市曹集鄉(xiāng)同庵村進(jìn)行了無人機(jī)配送的試驗(yàn)工作，而后京東稱無人機(jī)正式投入農(nóng)村物流試點(diǎn)運(yùn)行。2018年7月17日，京東又在北京市政府和北京應(yīng)急辦的協(xié)助下，抽調(diào)了共計(jì)四架無人機(jī)前往密云區(qū)西灣子橋和懷柔區(qū)琉璃廟鎮(zhèn)的受災(zāi)地區(qū)協(xié)助進(jìn)行應(yīng)急物資的運(yùn)輸以及災(zāi)區(qū)的勘測工作，這標(biāo)志著京東無人機(jī)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)一些簡單的物資配送功能。近年來京東不斷在無人機(jī)方面進(jìn)行研究和探索，爭取盡快將無人機(jī)技術(shù)投入到日常的貨物配送當(dāng)中，一旦京東的無人機(jī)技術(shù)成熟，就可以大大節(jié)省京東在貨物的運(yùn)送和配送方面消耗的時(shí)間和資金成本。第5章研究結(jié)論與展望隨著電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用以及電商企業(yè)的發(fā)展，未來的電商企業(yè)在物流方面的成本一定會變得越來越低。但目前由于我國物流行業(yè)發(fā)展不完善以及各種各樣復(fù)雜的社會原因，加上目前對于該項(xiàng)領(lǐng)域的研究較為稀缺，這些都導(dǎo)致了目前的電商物流成本居高不下的現(xiàn)狀，從客觀方面或多或少制約著我國電商行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)由于目前電商企業(yè)在物流的管理方面也存在著諸多問題，電商企業(yè)在其不斷發(fā)展的同時(shí)不僅僅要完善自己的業(yè)務(wù)，也要保證物流服務(wù)的整體質(zhì)量和水平，從而控制企業(yè)在物流方面所付出的成本。本文根據(jù)京東這個(gè)電商和物流方面都具有代表型的企業(yè)作為研究對象，對電商企業(yè)尤其是有用自營物流體系的電商企業(yè)中的成本管理問題進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)了其中存在的問題并對其提出相關(guān)的對策，并得出了一下幾個(gè)結(jié)論：首先，我國目前的電商企業(yè)以及物流企業(yè)在發(fā)展的過程中還是存在著許多不足以及需要改善的地方。而且就目前來說國內(nèi)物流的發(fā)展跟不上電商企業(yè)的發(fā)展速度，企業(yè)在物流方面所付出的成本消耗過大，這個(gè)問題嚴(yán)重地影響了電子商務(wù)企業(yè)對其物流成本的管理，所以這也是現(xiàn)在電商企業(yè)急需解決的一個(gè)問題。而且物流作為電子商務(wù)中不可或缺的一部分在整個(gè)商品交易過程中都有著十分重要的地位，這就使得電商企業(yè)不得不對其物流業(yè)務(wù)迅速重視起來并做出改變。其次電商企業(yè)在多個(gè)方面都可以對其物流成本進(jìn)行管理。目前來說由于電商企業(yè)對其物流成本的認(rèn)知程度不足，導(dǎo)致其對物流成本的重視度并不高，所以電商企業(yè)首先應(yīng)該更新物流觀念，積極培養(yǎng)和挖掘物流管理方面的人才，選擇適合自己的供應(yīng)鏈上下游客戶，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)盡可能降低在物流方面的成本。再次國家也應(yīng)及時(shí)出臺物流相關(guān)的規(guī)范和規(guī)章制度，加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，加強(qiáng)對物