高速公路概論課件：高速公路施工

1.

高速公路路基施工概述和方法

2

.土質(zhì)、

石質(zhì)路基施工3.

路基排水施工4.

防護設施施工5.

路基整修、

檢查與驗收n目

錄n5.2

高速公路路面施工高速公路路基施工概述

和方法01高速公路路基是高速公路與自然地面接觸的最基本部分，是高速公路路面的主體工程和基

礎，它與高速公路路面一起承受行駛車輛荷載的

作用，貫穿高速公路全線，與隧道、橋梁相連，

它的施工質(zhì)量好壞直接影響高速公路的使用壽命

與性能。高速公路路基施工主要包括路塹與路堤的

土石方施工，以及一些為維持邊坡穩(wěn)定的支擋結(jié)

構(gòu)施工和為加固地基的結(jié)構(gòu)性施工。1.

1

高速公路路基概述綜合機械化施工現(xiàn)代化

，

具有高效率、

高質(zhì)量、高安全性等優(yōu)點人工施工傳統(tǒng)施工方法，

效

率

低

、

勞

動

強

度

大

，

進

度

慢水力機械化施工采用水槍、

水泵等噴射強水流進行施工爆破法施工凍土路基與石質(zhì)路基開挖必須采用的基礎施工方法簡易機械施工借助簡易機械，如手扶單輪壓

路機1.2

高速公路路基施工方法030502040107試

驗

路

段05施

工

試

驗06地

表

處

理1.

3

高速公路路基施工前準備02編制施工組織設計01熟悉設計文件03技

術(shù)

交

底04施

工

測

量土質(zhì)、

石質(zhì)路基施工022、土質(zhì)路塹開挖。路塹是指低于原地面的挖方路基，指從原地面向下開挖而成的路

基形式。2.

1

土質(zhì)路基施工

1、土質(zhì)路堤填筑。路堤是指路基頂面高于原地面的填方路基。(1)

填料選擇用于高速公路路堤的填料一般就地取材，路床填料通常采用砂礫、碎石等水穩(wěn)性好的粗粒料，也可采用級配好的碎石土、礫石土等；粗粒料缺乏時，可采用無機結(jié)合料改良細粒土。1、

土質(zhì)路堤填筑

n1.試驗方法規(guī)定浸水96h確定的CBR。2.表中上、下路堤填料最大粒徑150mm的規(guī)定不適用于填石路堤和土石路堤。(2)

基底選擇路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分，與路基質(zhì)量息息相關，

影響路基的穩(wěn)定性。為避免路堤沿基地發(fā)生滑動，防止因爛樹根、草皮腐爛

引起的路堤下沉，應對路堤基底進行相應的處理。n做好原地

路面排水工

作。n做好路堤基

底原狀土的強

度要求。n清除草皮和

樹根

，

做好表

皮處理。(3)

填筑方式路堤填筑是將填料按照一定方式運送至堤上進行鋪平、機械壓實的過程。按照鋪

平方式的不同，可分為水平分層填筑法、縱向分層填筑法、混合填筑法等三種填筑方法。1)

水平分層填筑法2)縱向分層填筑法是將填料沿路段縱向坡度較大的原地面

上傾填，形成縱向傾填土層，然后碾壓密實，

再逐層進行填筑?？v向分層填筑法適用于當原地面的縱

向坡度大于12%，且局部存在地面橫坡較陡，

地面高度落差大的路段，例如陡坡、深谷、斷

巖等路段?；旌咸钪ㄟm用于因地形限制或填筑堤身較高的路段

，是指路堤下層采用縱向分層

填筑法

，而上層則采用水平分層填筑法

，使

上部填料經(jīng)壓實獲得足夠的強度3)混合填筑法(4)

路基壓實為了使路基達到相應的穩(wěn)定性和強度

，必須對填土路基進行機械壓實。土質(zhì)路基的壓實程度常用壓實度

(指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比

，以百分率表示)來表示。n注：1.表列壓實度以現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》(JTGE40)重型擊實試驗法為準。2.三、四級公路鋪筑水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面時，其壓實度應采用二級公路的規(guī)定值。3.路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區(qū)時，壓實度標準在保證路基強度要求的前提下根據(jù)試驗路段和當?shù)毓こ探?jīng)驗確定。4.特殊干旱地區(qū)的壓實度標準可降低2~3個百分點。nCn清理路塹與路堤交界處基地處的樹根和雜草等

，將不良土質(zhì)挖除并更

換成透水性好的土。nEn在地質(zhì)不良地段

，應考慮分段挖掘，并修建支擋防護工程

，以確保安全。n做好排水工作

，確保有效排水。

可采取的措施如開挖截水渠

，盡量引

走可能影響邊坡穩(wěn)定性的地下水和

地面水。n路塹挖出的土方盡量用于填方

，棄土應按要求運送至棄土點

，并及時

清除灑落的土料

，以免影響路基排

水和邊坡穩(wěn)定性。n開挖時必須按橫斷面自上而下

，依照設計邊坡逐層進行

，

防止因開挖

不當導致塌方。2、

土質(zhì)路塹開挖(

1)

注意事項nDnAnBn取土應根據(jù)n取土應不占n橋頭兩側(cè)不n取土場與路n線外取土場n取土場周邊n對取土造成設計要求，或少占耕地，宜設置取土基之間的距與排水溝、坡度應滿足的裸露面，結(jié)合路基排取土深度應場。離，應滿足魚塘、水庫穩(wěn)定性要求。應采取整治水和土地規(guī)結(jié)合地下水路基邊坡穩(wěn)等設施連接

或防護措施。劃、環(huán)境保等因素綜合定的要求。時，應采取護、公路建考慮，原地防沖刷、防設要求進行。面耕植土應污染的措施。先集中存放。0203010405061)

土質(zhì)路塹開挖取土應符合以下要求(2)

取土與棄土07棄土宜分層填筑，分層壓實，棄土場的邊坡不得陡于1:1.5，頂面宜設置不小于2%的排水坡。2)

土質(zhì)路塹開挖棄土應符合以下規(guī)定

施工前應對設計提供的棄土方案進行現(xiàn)場

核對，如有問題應及時反饋處理。棄土場應及時施做防護和排水工程，

坡腳應按設計要求進行加固。在地面橫坡陡于1:5的路段，路塹頂部高側(cè)不得設置棄土場。棄土作為路基反壓護道時，宜與

路基同步填筑。不得向水庫、湖泊、巖溶漏斗及

暗河口處棄土。棄土宜集中堆放，并與周邊

環(huán)境相協(xié)調(diào)。嚴禁在貼近橋梁墩臺、涵洞口處棄土。0

20

3050

60

70

80

104(3)

路塹施工方法1)

全斷面開挖法從開挖路塹的一端或兩端按整個橫截面一次挖至設計標高，挖掘時逐段成型沿路中線向

前推進，挖出的土方向相反的方向運出，如圖所示。全斷面開挖法適用于距離較短、深度不大的路塹。2)

分層橫斷面挖法從開挖路塹的一端或兩端按橫斷面分層一次挖至設計標高，每一層的高度視安全要求和工作效率而定，一般手工操作高度為1.5~2m，挖掘機作業(yè)高度為3~4m，且每一層均有單獨的排水設施和運送通道，互不影響工作，如右圖所示。這種方法適用于開挖短而深的路塹。3)

分層縱挖法沿路塹全寬進行分層縱向挖掘，每層應向外傾斜以便排水和運土，如下圖所

示。這種方法適用于深度不大的路塹。4)

分段縱挖法沿路塹縱向選擇幾個或者一個適宜處，將較薄一側(cè)整壁橫向挖穿，使路塹分為數(shù)段，并

沿縱向開挖，如下圖所示。這種方法適用于距離長、棄土運距遠的榜山路塹和一側(cè)塹壁不厚路。塹5)

通道縱挖法沿路塹縱向先挖一個通道，然后開挖兩旁，并利用通道運土和排水，如下圖所示。這是一種快

速且效率高的開挖方法。6)

混合法將上述中的兩種或兩種以上的方法混合使用，開

挖時先沿路塹縱向開挖通道，然后從通道開始橫向坡面

挖掘，以增加開挖坡面，每一開挖坡面能容納一個施工

作業(yè)組或一臺機械，如右圖所示。填石路堤用粒徑大于40mm且不大于500mm的石料填筑的路堤，填料選擇、填筑方法、邊坡防護、壓實標準與土質(zhì)路堤大不相同。0

3路堤填料粒徑應不大于500mm

，并宜不超過層厚的2/3。

路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料最大粒徑不得大于150mm

，其中小于5mm的細料含量應不小于30％。0

1硬質(zhì)巖石、中硬巖石可用于路堤和路床填筑；軟質(zhì)巖石可用于路堤填筑，不得用于路床填筑；膨脹巖石、易溶性巖石和鹽化巖石不得用于路基填筑。2.2

石質(zhì)路基施工1、

填石路堤施工0

2路基的浸水部位，應采用穩(wěn)定性好、不易膨脹崩解的石料填筑。(1)填料選擇4)中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時，應進行

邊坡碼砌。碼砌防護的石料強度、尺寸

應滿足設計要求。邊坡碼砌與路基填筑

應基本同步進行。3)填石路堤采用強夯、沖擊壓路機進行

補壓時，應避免對附近構(gòu)造物造成影響。1)巖性相差大的填料應分層或分段填筑，

軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料不得混合使用。2)填石路堤頂面與細粒土填土層之間應

填筑過渡層或鋪設無紡土工布隔離層。應按設計要求采取邊坡封閉和底部設置排水

墊層、頂部設置防滲層等措施。

5)采用易風化巖石或軟質(zhì)巖石石料填筑時，(2)填筑要求分區(qū)路床頂面以下深度(m)硬質(zhì)石料孔隙率(%)中硬石料孔隙

率(%)軟質(zhì)石料孔隙率(%)上路堤0.80~1.50≤23≤22≤20下路堤>1.50≤25≤24≤22(3)壓實及施工質(zhì)量控制填石路堤采用的壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機，壓實質(zhì)量標

準應符合下表的要求。0

1

爆

破

法

開

挖利用炸藥爆炸的能量將士石炸碎以利挖運或借助爆炸能量將土石移到預定位置。用這種方法開挖石質(zhì)路近具有工效高、速度快、勞動力消耗少、施工成本低等優(yōu)點。對于巖質(zhì)堅硬，不可能用人工或機械開挖的石質(zhì)路塹，通常要采用爆破法開挖。爆破后用機械清方，是非常有效的路塹開挖方法。0

2

松

土

法

開

挖利用巖體的各種裂縫和結(jié)構(gòu)面，先用推土機牽引松士器將巖體翻松，再用推土機或裝載機與自卸汽車配合將觸松的巖塊搬運車到指定地點。松土法開挖避免了爆破作業(yè)的危險性，而且有利于挖方邊坡的穩(wěn)定和附近建筑設施的安全凡能用松士法開挖的石方路塹，應盡量不采用爆破法施工,隨著大功率施工機械的使用，松土法愈來愈多地應用于石質(zhì)路塹的開挖，而且開挖的效率也愈來愈高，能夠用松土法施工的范圍也不斷擴大。0

3

破

碎

法

開

挖破碎法開挖是利用破碎機鑿碎巖塊，然后進行挖運等作業(yè)。這種方法是將鑿子安裝在推土機或挖土機上，利用活塞的沖擊作用使

鑿子產(chǎn)生沖擊力以鑿碎巖石,其破碎巖石的能力取決于活塞的大小。破碎法主要用于巖體裂縫較多、巖塊體積小、抗壓強度低于100MPa的巖石。由于開挖效率不高，只能用于前述兩種方法不能使用的局部場合,作為爆破法和松土法的輔助作業(yè)方式。相較于土質(zhì)路塹開挖，石質(zhì)路塹因巖石堅硬，開挖難度遠高于土質(zhì)路塹，通常需耗費更多的施工時間，面臨更多的技術(shù)難題，因此施工方案也更為復雜。2.石質(zhì)路塹施工03路基排水施工3.

1

地表水排水設施

路基地表水包括雨水、雪水、路塹邊坡流下的水等。

高速公路路基地表水排水設施應

根據(jù)進入路基范圍的水流量來確定排水能力

，

具體的排水設施有：

邊溝、截水溝、排水溝、

急流槽、跌水槽、蒸發(fā)池、油水分離池等。n01

邊溝截水渠截水溝應設在路基橫坡上方的邊坡上，垂直于水流方向(大致與線路平行)，以截攔外部水流，并引入他處，保證路基不至沖刷。截水溝必須排水迅速，不得在溝內(nèi)積水或沿溝壁土層滲水，否則，會加劇路基病害，截水溝可能成為邊坡塌方的頂邊線。所以，截水溝應設有合適的縱坡度，最小不應小于0.2%~0.5%，亦不可超過3%，使截水溝邊坡沖刷嚴重。一般取用1%，溝內(nèi)應適當加固，以保證不滲水，在轉(zhuǎn)彎處用平順的曲線相連接，保證水流暢通。排水溝排水溝的形狀和位置與地形相關，靈活性較大，截面一般為梯形，深度根據(jù)水流量而定，底寬不小于0.5m。施工時，排水溝線形應平順，轉(zhuǎn)彎處宜為弧線形，并在出水口處設置跌水或急流槽，將水流引出路基或引入排水系統(tǒng)。3

n02

n0急流槽和跌水當路基排水的高差較大，距離較短或坡度陡峭時，應設置跌水和急流槽，以防止過高流速沖刷路基。急水槽與跌水施工時，基礎應嵌入穩(wěn)固的基面內(nèi)，底面應按設計要求砌筑抗滑平臺或凸榫，對超挖、局部坑洞應采用相同材料與急流槽同時施工。漿砌片石砌體應砂漿飽滿，砌縫應不大于40mm，槽底表面應粗糙。急流槽應分節(jié)砌筑，分節(jié)長度宜為5~10m，接頭處應采用防水材料填縫。混凝土預制塊急流槽，分節(jié)長度宜為2.5~5.0m，接頭應采用榫接。蒸發(fā)池和油水分離池蒸發(fā)池蒸發(fā)池應遠離村鎮(zhèn)等人口密集區(qū)，四周應采用隔離柵進行圍護，高度應不低于1.8m，并設置警示牌。蒸發(fā)池施工時，與路基之間的距離應滿足路基穩(wěn)定要求，底面與側(cè)面應采取防滲措施，池底宜設0.5%的橫坡，入口處應與排水溝平順連接。油水分離池施工時，污水進入油水分離池前應先通過格柵和沉砂池進行處理，

池底、池壁和隔板應采用砌漿片石或現(xiàn)澆混凝土進行加固。n04 n05(1)明溝明溝用于攔截和引排路塹邊坡或邊溝外側(cè)土體內(nèi)的上層滯水或淺層地下水。當含水層厚度不大時宜采用漿砌片石明溝。溝底埋人不透水層，縱坡不應小于0.3%。明溝斷面宜采用梯形，最小底寬0.5m。溝深超過1.2m時宜采用槽形明溝，最小底寬0.8m。明溝深度不宜超過2m。暗溝與暗管應設在路基側(cè)面時，宜沿路線方向布置，溝底應埋入不透水層內(nèi)，溝壁最低一排滲水孔應高出溝底200mm以上，進口應采取截水措施。3.

1

地下水排水設施

(2)暗溝和暗管

(4)仰斜式排水孔鉆孔成孔直徑宜為75~150mm，仰角宜不小于6°，孔深應伸至富水部位或潛在滑動面。排水管直徑宜為50~100mm，滲水孔宜梅花形排列，滲水段及滲水管端頭宜裹1~2層透水無紡土工布。排水管安裝就位后，應采用不透水材料堵塞鉆孔與滲水管出水口段之間的間隙，長度宜不小于600mm。滲溝用于攔截地下水或降低地下水位，設置在地面以下，設有排水層、反濾層和封閉層。滲水材料可采

用潔凈的砂礫、粗砂、碎石、片石，其中粒徑小于2mm的顆粒含量不得大于5%。滲溝溝壁反濾層應采用透水土工織物或中粗砂，滲水管可選用帶孔的HPPE管、PVC管、PE管、軟式透水管、無砂混凝土管等。(3)滲溝(5)滲井滲溝用于攔截地下水或降低地下水位，設置在地面以下，設有排水層、反濾層和封閉層。滲水材料可采用潔凈的砂礫、粗砂、碎石、片石，其中粒徑小于2mm的顆粒含量不得大于5%。滲溝溝壁反濾層應采用透水土工織物或中粗砂，滲水管可選用帶孔的HPPE管、PVC管、PE管、軟式透水管、無砂混凝土管等。(6)排水隧洞排水隧道施工前應做好現(xiàn)場地質(zhì)、水文等情況調(diào)查和圖紙核對，并應編制專項方案；在施工

過程中應做好監(jiān)控量測工作，圍巖級別與設計不符時應及時反饋處理，并符合現(xiàn)行《公路隧

道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60)的有關規(guī)定。04防護設施施工植樹。

植樹適用于各種土質(zhì)邊坡和風化極嚴重的巖石邊坡，邊坡坡度不陡于1:1.5。在路基邊坡和漫水河灘上植樹，對于加固路基與防護河岸均有良好的效果，可以降低水流速度。在河灘上植樹，可促使泥沙淤積，防止水流直接沖刷路堤。在風沙和積雪地面、林帶植樹，可以防沙、防雪，保護路基不受侵蝕。此外還可美化路容，調(diào)節(jié)氣候,改善高速公路的美學效果。鋪草皮。

鋪草皮適宜于坡度不陡于1:1的土質(zhì)邊坡，特別適用于需要迅速

綠化的路段。草皮應選擇根系發(fā)達、莖矮葉茂的耐旱草種，不宜采用喜水草種，嚴禁采用生長在泥沼地的草皮。施工時采用帶狀或塊狀草皮，規(guī)格大小視施工條件而定，草皮厚度宜為10cm左右。鋪設時由坡腳向上鋪釘，用尖木(竹)樁固定在土質(zhì)邊坡上。鋪設形式可為平鋪、疊鋪或方格狀鋪等。種草。

種草適用于邊坡穩(wěn)定、坡面沖刷輕微的路堤或路塹邊坡，一般要求

邊坡坡度不陡于1:1,邊坡地面水徑流速不超過0.6m/s,長期浸水的邊坡不宜采用。采用種草防護時,對草籽的選擇應注意當?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，通常應以容易生長、根部發(fā)達、葉莖低矮或有菊小莖的多年生草種為宜，最好采用幾種草籽混合播種，使之生成一個良好的覆蓋層。4.

1

坡面防護(1)植物防護(生命防護)n01n02n03捶面:

適用于破碎的、有裂隙的較平整巖石

邊坡。護面墻。護面墻用于風化嚴重或易風化的軟質(zhì)巖、較破碎的挖方段和坡面易受侵蝕或有小型坍塌的土質(zhì)邊坡，

坡度不陡于1:0.5。石砌防護。適用于坡度緩于1:1.25的土質(zhì)路塹邊坡或邊坡易受地表水沖刷以及有少量地下水滲出的地段。噴漿:適用于容易風化和坡面不平的巖石邊坡處治,噴射材料可以是水泥砂漿和混凝土。灌漿:借助灰漿的粘結(jié)力，使坡面膠結(jié)成整體，防止巖塊墜落或坍塌；同時阻止雨水及有害雜質(zhì)浸入縫穴，以防邊坡失穩(wěn)破壞。(2)坡面工程防護(無機防護)抹面:

適用于易風化而表面比較完整、尚未剝落的巖石邊坡。n措施3

植樹防護宜采用帶狀或條形布設。防護河岸路基或防御風浪侵蝕，宜采用縱行

帶狀；應選用喜水性樹種。砌

石

防

護用干砌、漿砌片石時，不得大面

積平鋪。干砌護坡砌塊應交錯嵌緊，嚴禁浮塞。采用干砌、漿砌4.2

沖刷防護(1)直接防護植

物

防

護石

籠

防

護

。石籠防護施工應根據(jù)設計要求或不同情況和用途，合理選用石籠形狀，具體包括石籠網(wǎng)箱和連接單元網(wǎng)箱。拋石石料應選用質(zhì)地堅硬、耐凍且不易風化崩解的石塊。石料粒徑應大于300mm，宜用大小不同的石塊摻雜拋投。河卵石時，應以長方向垂直坡面，橫向栽砌牢固。拋

石

防

護421(2)間接防護間接防護是利用順壩、丁壩、攔水壩、格壩等導流構(gòu)造物來改變水流方向，調(diào)節(jié)

水流速度，從而消除和減弱水流對路基邊坡的直接作用。施工導流建筑物時，盡可能避免

過多地壓縮河床斷面，否則，造成水位抬高，影響上下游路基、農(nóng)田及建筑物安全。(2)抗滑樁抗滑樁是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動力，起穩(wěn)定邊坡的

作用，適用于淺層和中厚層的滑坡，是一種抗滑處理的主要措施。但對正在活動

的滑坡打樁阻滑需要慎重，以免因震動而引起滑動。根據(jù)滑體的厚薄、推力大小、防水要求及施工條件等選用木樁、鋼樁、混凝土及鋼筋混凝土樁。(3)預應力錨索預應力錨索是指采取預應力方法把錨索錨固在巖體內(nèi)部的索狀支架，用于加固邊坡。錨索靠錨頭通過巖體軟弱結(jié)構(gòu)面的孔錨入巖體內(nèi)，把滑體與穩(wěn)固巖層聯(lián)在一

起，從而改變邊坡巖體的應力狀態(tài)，提高邊坡不穩(wěn)定4.

3

支擋結(jié)構(gòu)(1)擋土墻擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。根據(jù)

其剛度及位移方式不同，可分為剛性擋土墻、柔性擋土墻和臨時支撐三類。根據(jù)

擋土墻的設置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設置于路堤

邊坡的擋土墻稱為路堤墻；墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻；設置于路塹邊坡

的擋土墻稱為路塹墻；設置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎

巖層的擋土墻稱為山坡墻。(2)樹根樁法樹根樁法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、砂土、碎石土及人工填土等地基土上既有建筑的修復和增層、古建筑的整修、地下鐵道的穿越等加固工程。(1)注漿加固法注漿加固法適用于砂土、粉土、粘性土和人工填土等地基加固。一般用于防滲堵漏、提高地基土的強度和變形模量以及控制地層沉降等。(4)加大基礎底面積法對于經(jīng)復核承載力相差不大的地基基礎，可采用增大基礎底面面積方法提高基礎與地基的接觸面積，從而減少土體應力，達到加固基礎的目的。(3)錨桿靜壓樁法錨桿靜壓樁法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土和人工填土等地基土。(5)高壓噴射注漿法高壓噴射注漿法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等地基。4.4

地基加固05路基整修、

檢驗與驗收路基整修

1.路基表面整修路基表層的整修，應根據(jù)質(zhì)量缺陷的具體情況采用合理的方案與工藝。土質(zhì)路基表面的整修，可用機械配合人工切土或補土，并配合壓路機械2.路基邊坡整修修整邊坡時，深路塹土質(zhì)邊坡整修應按設計要求坡度，自下而上進行邊坡整3.排水系統(tǒng)及其他整修要求排水系統(tǒng)的溝、槽表面應整齊，溝底應平整，排水應暢通不滲漏。如有修，不得在坡上以土貼補。邊坡需要加固地段，應預留加固位置和厚度，使加固完工后的坡面與設計邊坡一致。質(zhì)量缺陷應進行處理。邊溝的整修應掛線進行，對各種水溝的縱坡(包括取土坑縱坡)應用儀器檢測，修整到符合圖樣及規(guī)范要求。碾壓，補填的土層壓實厚度應不小于100mm，壓實后表面應平整，不得松散、起皮。5.12.路基竣(交)工驗收路基竣(交)工驗收應按交通運輸部有關規(guī)定和現(xiàn)行

《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》

(JTGF80/

1)的有關規(guī)定執(zhí)行

。

設計文件和本規(guī)范要

求進行監(jiān)測的項目

，

應按要求進行跟蹤監(jiān)測。1

.路基交接驗收分項工程、

分部工程、

單位工程完成后

，

應按有關規(guī)定應按有關規(guī)定進行中間交接檢查驗收。

路基交

接驗收前應恢復施工段內(nèi)的導線點、

水準點

，

以及驗

收中要求和可能需要的其他標志樁。

路基交接驗收前

應按本規(guī)范及現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一

冊土建工程》

(JTGF80/

1)的要求進行自檢

，

自檢合

格后

，

編制符合要求的交接資料

，

申請進行交接驗收。5.2

路基檢查與驗收n1.

底基層與基層施工n2.

瀝青路面面層施工

n3.

水泥混凝土路面施工n目

錄n1、底基層與基層施工n2、瀝青路面面層施工

n3、水泥混凝土路面施工n目

錄底基層與基層施工01路面基層分為底基層和基層兩個部分，是面層和墊層在結(jié)

構(gòu)體上的過渡段，也是面層將所承受的不均勻荷載均勻地傳播

到墊層中的過渡段。路面基層，是在路基(或墊層)表面上用單

一材料按照一定的技術(shù)措施分層鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)，其材料

與質(zhì)量的好壞直接影響路面的質(zhì)量和使用性能?；鶎邮钦麄€道

路的承重層，起穩(wěn)定路面的作用。路面底基層是指直接位于瀝青面層或水泥混凝土面板下用

高質(zhì)量材料鋪筑的主要承重層。其設置的目的是防泥、防冰凍、

減少路基頂面的壓應力、緩和路基不均勻變形對面層的影響、

防水、為面層施工提供方便、提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力和延長

路面的使用壽命等。底基層按組成材料的不同可分為碎石、礫

石、穩(wěn)定土和工業(yè)廢渣底基層等。1.

1

底基層與基層概述1.2

路面基層分類(1)剛性基層(3)柔性基層柔性基層瀝青路面一般用于無粘結(jié)劑顆粒(底層)基層瀝青路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層(下墊顆半剛性基層主要指石灰穩(wěn)定類、二灰穩(wěn)定類和水泥穩(wěn)定類以及工業(yè)廢渣類的基層材料。通過固結(jié)形成的板體結(jié)構(gòu)，剛度介于柔性和剛性之間。粒層或直接在改良的路基土上)的瀝青路面。瀝青穩(wěn)定碎石具有較高的剪切強度、彎曲拉伸強度和抗疲勞性。和半剛性基層相比，它更不容易出現(xiàn)收縮開裂和水損害。包括碾壓混凝土、多孔混凝土、貧混凝土基層、水泥混凝土基層和連續(xù)鋼筋混凝土基層。一般適用于高等級行車、超重車輛、較重車輛或有特殊要求的路面基層。(2)半剛性基層1.3

路面基層的施工工藝

2

混

合

料

的

拌

和

與

運

輸在進行混合料攪拌的時候，需要用專門的攪拌機器進行攪拌作業(yè)，在具體工作開展之前需要

對集料進行加熱，溫度保持在175~190℃

，

再將已經(jīng)加熱后的集料運輸?shù)秸駝雍Y中，

由各

個不同規(guī)格的篩網(wǎng)進行篩選，將不同規(guī)格的集

料分別存儲。

5

接

縫當瀝青路面的混合料碾壓工作完成后，

需要對碾壓后的實際效果進行檢測，

確定路面檢測的質(zhì)量是否達到合格要

求。碾

壓

4碾壓是路面基層施工中最主要的

工序，是通過向攤鋪好的施工混合料施加動壓力，將施工混合料

逐步壓實，形成路面基層的過程。下

承

層

準

備為了加快施工的進度，提

高施工的質(zhì)量，一般要將

路面面層挖開后，鑒定基

層是被利用還是被處理。攤

鋪一般情況下會選擇采用兩臺攤鋪機一起

進行作業(yè)，并且同時還需要借助拉鋼絲

繩對路面的平整度和標高進行控制，確養(yǎng)

生一般采用對路面基層進行為期一周的濕養(yǎng)的方式來

提高路面基層的強度。保路面攤鋪后的厚度和平整度都可以達

到規(guī)定要求。路

面

基

層613一是要按照相關要求備料

，嚴把進料質(zhì)量關；

二是要按施工需求合理布置建設場地,選擇適宜的拌和、

攤鋪和碾壓機械；三是將試驗段確定的施工參數(shù)作為施工過程中質(zhì)量

控制的標準；四是健全工地試驗室能力

,試驗、

檢驗數(shù)據(jù)真實、

完整、

可靠；五是各

個工序完結(jié)后

，應檢查驗收

，合格后

，方可進行下一個工序。1.4

施工質(zhì)量標準與控制

3工過程中的質(zhì)量檢查驗收施工參數(shù)確定注意事項：原材料檢驗1202

瀝青路面面層施工2.1

瀝青路面概述

瀝青路面是指在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。

瀝青結(jié)合料提

高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力

，

使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久

耐用。

因此

，

瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身

，屬于柔性路面范疇

，但其基層除柔性材料外

，

也可采用剛性的水泥混凝土

，

或半剛性的水硬性材料。2.2

瀝青路面的類型

材料品種瀝青碎石混合料石油瀝青路面天然瀝青路面煤瀝青路面渣油路面瀝青土瀝青砂集

料

種

類廠

拌

瀝

青

碎

石

路也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝

土路面，但其孔隙較大(兩者的分

界線并不嚴格,中國以孔隙率10%為分

界)。路

拌

瀝

青

碎

(

礫

)

石

混

合

料

路

面路拌瀝青碎石路面是指在路上用機械

(或人工)將熱的或冷的瀝青材料與冷的

礦料拌和，并攤鋪、壓實而成的高級路面結(jié)

構(gòu)。其施工程序為:清掃基層、鋪撒礦料、

灑布瀝青材料，拌和、整形、碾壓，初期養(yǎng)

護通車碾壓，加鋪封層。瀝

青

混

凝

土

路

面瀝青混凝土路面指的是用瀝青混凝土作面層的路面，即經(jīng)人工選配具有一定級配組

成的礦料(碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等)與一定比例的路用瀝青材料

，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料，再經(jīng)

攤鋪壓實的路面

。瀝

青

貫

入

式

路

面瀝青貫入式路面指的是用瀝青貫入碎(礫

)石作基層、聯(lián)結(jié)層、面層的路面。即在

初步壓實的碎石(或破碎礫石)上，分

層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑

熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實而成的瀝青面層。瀝青表面處治路面是指在原有的瀝青路面或其他中、

低級路面上，用瀝青和礦料按層鋪法或拌和法鋪筑厚度不超過

3c

m

瀝青面層的次高級路面結(jié)構(gòu)。用以保護路面不受車輛

的直接磨損和雨水浸蝕，提高路面平整度，減少灰塵飛揚。瀝

青

表

面

處

治

路

面施

工方

法2、集料集料是瀝青路面材料中礦物質(zhì)粒料的通稱，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時

需數(shù)種粗、細粒料混合組成所需要的粒徑級

配。集料中把粒徑在5nm以上的稱作粗集料，

5nm以下的稱為細集料。瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。細集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石

場、采砂場生產(chǎn)。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)念w粒級配。3、填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈。礦粉應干燥、潔凈

，能自由地從礦粉倉流出。2.3

瀝青路面的材料選擇

1、瀝青材料瀝青路面所用的瀝青材料主要有道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。瀝青混合料的攤鋪瀝青混合料的攤鋪工藝非常重要，是確保瀝青面層達到預期平整度的重要環(huán)節(jié)，而提高路面平整度最主要的措施就是要連續(xù)、緩慢、均勻、不間斷的進行攤鋪施工接縫的處理瀝青路面施工接縫主要分為橫接縫和縱接縫，通常同時采用2臺攤鋪機進行作業(yè)，在主線上的縱向接縫處，要采用熱接縫，在加寬路段的縱接縫處，要采用冷接縫。瀝青路面的碾壓在碾壓施工過程中，碾壓質(zhì)量主要受碾壓次

數(shù)和碾壓速度的影響，其二者是相互作用、互相制約的，碾壓的速度如果過快，在為了

確保碾壓質(zhì)量的同時而使碾壓次數(shù)增加，從

而壓實效率就會被降低。瀝青混合料運輸對于瀝青混合料的運輸需要采用較大噸位的運料車進行，在運輸過程中要

勻速進行，不能超載運輸，或是緊急制動，不然將會損壞基層或透層。施工前準備熟悉相關文件，合理安排人員，計算瀝青混凝土配合比，拌合場設置，材料準備，設備調(diào)試等2.4

瀝青路面施工工藝流程02040103052.5

瀝青路面主要通病與防治

車

轍車轍現(xiàn)象是公路路面變形的一種重要

現(xiàn)象，車轍變形深度通常為10~20mm。導致路面變形的原因較多，通常是路面荷載長期的壓力和瀝青混合料

壓縮造成的。泛

油在瀝青混凝土的初期施工中，由于受瀝青混凝土性能的影響，新混凝土路面的

結(jié)構(gòu)通常在高溫下發(fā)生變化，導致瀝青

流動不穩(wěn)定和一系列的油浸現(xiàn)象。松

散由于受瀝青混凝土路面特性的影響，

會在一定程度上產(chǎn)生集料顆粒，影

響演化過程裂

縫可分為縱向裂縫和橫向裂縫。橫向

裂縫通常發(fā)生在道路的中線，縱向

裂縫通常平行于路徑，且長度和寬

度不平衡坑

槽由于瀝青路面排放概率低，發(fā)生坑

槽病害的原因主要是基層之間混合

的普通瀝青混合料滲漏，瀝青與骨

料的連接能力會大幅度降低，導致

骨料顆粒的緩慢釋放，最終形成坑

槽。變

形沉陷是由于瀝青路面大量剝落引起

的平臺垂直變形，表面剝離通常包括平臺剝離、路面變形引起的不對稱剝離

或未經(jīng)處理路面下的軟平臺剝離。165(1)常見病害及原因分析4231、瀝青路面坑槽防治措施①熱烘式坑槽養(yǎng)護處理技術(shù)。瀝青路面坑槽應采用合適的設備間歇加熱，使溫度在合適的溫度下迅速上升。對舊瀝青混合料進行處理、整平壓實，但是由于舊材料和新材料的混合，新材料的性能難以保證，即使最終的壓實可以達到要求，但壓實程度不能保證，最終的硬化效果不明顯；②噴射式坑槽養(yǎng)護處理技術(shù)。自動坑槽維護風機作為一種新技術(shù)，利用高風量將坑槽內(nèi)的廢棄物清理干凈，通過噴嘴直接將瀝青混合料吹到坑槽內(nèi)，整體過程全自動化，提高了維修效率，節(jié)省了大量的時間和人力。2、瀝青路面裂縫的防治措施針對瀝青路面而言，裂縫處理通常在夏季進行，因為瀝青路面的施工通常采用熱溶解度進行，可以產(chǎn)生良好的效果。養(yǎng)護人員應在養(yǎng)護前對路面進行徹底調(diào)查，記錄裂縫的大小、原因和實際數(shù)量，并根據(jù)路面使用情況確定養(yǎng)護計劃和養(yǎng)護費用。施工中采用改性瀝青層，如發(fā)現(xiàn)貫通裂縫，應采用充填法，盡量減少損壞。使用改性瀝青混凝土時，應嚴格按照施工要求進行養(yǎng)護，并根據(jù)實際情況完善養(yǎng)護方案。(2)常見病害的防治措施5、松散類病害的防治措施松散類病害的防治措施。松散病害會導致瀝青路面材料脫落，硬化面積較大時，應根據(jù)損傷面積確定硬化方案。如果瀝青路面。3、變形缺陷的防治措施車轍是常見的變形病害之一，主要由道路和大型車輛引起，瀝青路面的車轍破壞路面結(jié)構(gòu)，影響道路安全。車轍深度小于8mm、長度小于30m時，駕駛舒適性和安全性不受影響，但應進行日常檢查，防止車轍進一步發(fā)展。車轍深度超過8mm、長度超過30m時，會嚴重影響駕駛舒適性和安全性，必須及時處理。在養(yǎng)護過程中，瀝青路面的所有涂層材料必須在瀝青混合料滾壓前清除。4、泛油類病害的防治措施泛油類病害的防治措施。在泛油治理過程中，應正?？刂茷r青的用量，使瀝青的用量能夠滿足設計規(guī)范的要求，保證瀝青的正常使用，避免嚴重泛油。目前的混合料設計模式還需要完善瀝青混合料設計體系，根據(jù)現(xiàn)有瀝青路面應用方案的需求計劃，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的內(nèi)部應用方案。合理施工解決高邊坡病害問題，需要采取合

理的施工措施，需要各部門的協(xié)調(diào)。根據(jù)具體的施工地質(zhì)條件、開挖過

程中可能發(fā)生的邊坡應力變化及水

文地質(zhì)條件，選擇相應的施工工藝，提出施工注意事項。為了消除施工

不當造成的疾病，應形成一套設計

文件，包括施工順序、施工方法等。與原地質(zhì)資料或者病害不一致的，應當及時報告，并及時變更措施和

設計。相關監(jiān)管部門和負責單位嚴

格控制施工過程，落實邊界保護、生態(tài)維護監(jiān)測和開挖原則。加大監(jiān)督力度半剛性材料的含水率應嚴格控制，壓實時的含水率應控制在施工規(guī)范

的允許范圍內(nèi)，不應超過此范圍。應及時乳化瀝青的透水層或密封層，

通常是半剛性基礎處理后，最遲在

控制加固方案結(jié)束前。施工期間禁

止非施工車輛在本段行駛，防止機

械漏油，交通管理必須保持施工道

路的清潔。加強對現(xiàn)場施工管理的

監(jiān)督，工作人員必須嚴格遵守有關

法律、法規(guī)和標準，堅持按照設計

要求施工，提高瀝青路面的施工質(zhì)

量，減少瀝青路面的病害。設計質(zhì)量控制設計內(nèi)容包括優(yōu)化設計、材料選擇

和應力層調(diào)整。優(yōu)化設計是根據(jù)路

面的實際情況和一系列地基試驗提

高瀝青路面質(zhì)量；材料選擇應增加

瀝青路面的厚度，以避免拉伸疲勞

裂縫，同時保證瀝青路面的延性和

滲透性；使用密實瀝青混合料提高

抗裂性，控制路面墊層和疲勞反射

裂縫。(3)公路瀝青路面養(yǎng)護措施03

水泥混凝土路面施工3.1

水泥混凝土路面概述

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面

，簡稱混凝土路面

，亦稱剛性路面

，俗稱白色路面。

水泥混凝土路面由墊層、

基層及面層構(gòu)成。3.2

水泥混凝土路面的類型

素混凝土路面鋼纖維混凝土路面于混凝土中摻入1.5~2.0%(體積比)的長25~60毫米、直徑0.25~1毫米的鋼纖維，

可使其28天極限抗壓強度和極限抗彎拉強度較素混凝土提高50%以上；而且它的抗疲勞和抗裂縫能力也較素混凝土高(見纖維混凝土)運鋼筋混凝土路面在混凝土路面板內(nèi)，沿縱橫向配置鋼筋網(wǎng)，配筋率為0.1~0.2%。鋼筋直徑8~12毫米，縱筋間距15~35厘

米，橫筋間距30~75厘米。鋼筋設

在板表面下5~6厘米處，以減輕板面

裂紋的產(chǎn)生和擴張。預應力混凝土路面無筋預應力混凝土路面、有筋預應力混凝土路面、自應力混凝土路面連續(xù)配筋混凝土路面在混凝土路面板內(nèi)大量配筋，配筋率達

0.6~1.0%，縱筋直徑12~16毫米,

間距7.5~20厘米，可連續(xù)貫穿橫縫。裝配式混凝土路面在工廠中制成混凝土預制板，至工地現(xiàn)場鋪裝而成的路面這類混凝土路面除接縫區(qū)和局部

范圍(邊緣或角隅)外，不配置鋼

筋，亦稱素混凝土路面。類型

(2)摻合料各種摻合料在使用前，應進行混凝土配合比試配檢驗與摻量優(yōu)化試驗，確

認面層水泥混凝土彎拉強度、工作性、抗磨性、抗冰凍性、抗鹽凍性等指

標滿足設計要求。(1)水泥極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土應采用旋窯生產(chǎn)的道

路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，中、輕交通荷載等級公3.3

水泥混凝土路面施工原材料

面層水泥混凝土可單獨或復配摻用符合規(guī)定的粉狀低鈣粉煤灰、礦渣粉或

硅灰等摻合料，不得摻用結(jié)塊或潮濕的粉煤灰、礦渣粉和硅灰。路面層水泥混凝土可采用礦渣硅酸鹽水泥。高溫期施工宜采用普通型水

泥，低溫期施工宜采用早強型水泥。(3)粗集料與再生粗集料粗集料應使用質(zhì)地堅硬、耐久、干凈的碎石、破碎卵石或卵

石。中、輕交通荷載等級公路面層水泥混凝土可使用再生粗

集料。粗集料與再生粗集料應根據(jù)混凝土配合比的公稱最大

粒徑分為2~4個單粒級的集料，并摻配使用。

(4)細集料細集料應使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂或機制砂，不宜使用再生細集料。再生細集料的吸水率較高，水灰比難于控

制，拌合物的坍落度損失大而快，用于面層水泥混凝土時，彎拉強度離差系數(shù)較大，表面抗磨性波動較大，對路面其他耐久

性的影響缺少驗證，因此規(guī)定不宜使用。(7)纖維鋼纖維表面不應沾染油污及妨礙水泥黏結(jié)及凝結(jié)硬化的物質(zhì)，結(jié)團、黏結(jié)連片的鋼纖維不得使用。用于面層水泥混凝土的玄武巖