物流管理本科畢業(yè)論文-論延遲策略在生鮮產(chǎn)品電商配送中的應(yīng)用

摘要新鮮產(chǎn)品是每天必不可少的食物。人們關(guān)注他們所吃的新鮮產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量，以及新鮮食品的配送速度和質(zhì)量，這表明了商務(wù)旅行的異化需求。確保新鮮產(chǎn)品新鮮的關(guān)鍵在于新鮮配送的速度、及時性和響應(yīng)性。然而，面對日益增長的生鮮產(chǎn)品需求，生鮮配送問題日益突出，這將直接影響生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，降低消費(fèi)者滿意度，阻礙生鮮配送的發(fā)展。要解決生鮮配送問題，我們需要使用一種能夠有效應(yīng)對需求的不確定性和差異化，并能夠快速響應(yīng)以降低成本和風(fēng)險的方法，延遲策略應(yīng)運(yùn)而生。本文主要研究了延遲策略在生鮮產(chǎn)品電子商務(wù)配送中的應(yīng)用，分析了延遲策略作為研究對象，找出了生鮮產(chǎn)品配送的現(xiàn)狀和存在的問題，最后提出了延遲策略的應(yīng)用對策和建議。關(guān)鍵詞：延遲策略；CODP；生鮮配送；需求差異化；應(yīng)用對策

前言當(dāng)今時代，經(jīng)濟(jì)和科技飛速發(fā)展，人類社會和人類思想也在不斷進(jìn)步，人們的生活日新月異。物質(zhì)生活越來越豐富，人們對食物的需求也越來越豐富。馬斯洛的需求層次理論非常準(zhǔn)確。當(dāng)社會進(jìn)步基本上可以為人們提供比人們所需更多的衣、食、住和交通需求時，人們往往追求更高層次、更高要求和更多樣化的需求。生活質(zhì)量的提高和對“食物”的豐富需求明顯體現(xiàn)在餐桌上對食物新鮮和安全的追求以及食物的運(yùn)送上。新鮮產(chǎn)品是生活中必不可少的食物。向消費(fèi)者交付生鮮產(chǎn)品取決于生鮮配送，但問題也在于配送。需要注意新鮮的分配。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快，生鮮配送進(jìn)入研究領(lǐng)域，延遲策略的應(yīng)用受到重視，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。延遲策略最典型地應(yīng)用于制造業(yè)的大規(guī)模定制或集成供應(yīng)鏈的研究，而關(guān)于生鮮配送的文獻(xiàn)很少。然而，延期戰(zhàn)略包含靈活、快速反應(yīng)、庫存減少等特點(diǎn)，可以填補(bǔ)解決生鮮配送不足的瓶頸。因此，延遲策略在生鮮配送中的應(yīng)用具有重要的研究價值。延遲策略相關(guān)概念延遲策略的定義延遲策略在很多領(lǐng)域都有應(yīng)用到，比如最典型最常見的是用于大規(guī)模定制生產(chǎn)的制造業(yè)、服裝制造業(yè)、汽車制造業(yè)、物流配送業(yè)、消費(fèi)品行業(yè)等。隨著全球經(jīng)濟(jì)化和一體化的快速發(fā)展，原本多元多樣的世界差異化變得越來越明顯，其中體現(xiàn)在客戶需求多樣性、個性化、差異化，市場群體更加細(xì)分，需求預(yù)測的不確定性加大，所以產(chǎn)品就要升級更新，增加附加值，滿足客戶需求。我國的《物流學(xué)概論》（第五版）一書提到，延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀和生產(chǎn)組裝、配送盡可能推遲到接到客戶訂單再確定進(jìn)行。因?yàn)橐獙拥降挠唵慰焖俜磻?yīng)，所以信息的快速傳遞是應(yīng)用延遲策略的一個基本前提。運(yùn)用延遲和快速反應(yīng)可以有效降低訂單需求不確定性和差異化帶來的不利于供應(yīng)鏈運(yùn)作的不良影響。可以說，延遲策略本質(zhì)上是一種降低風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險的方法。本文總結(jié)的延遲策略的含義是：對供應(yīng)鏈整體中出現(xiàn)的有著差異化、個性化、定制化以及需求不確定性等有預(yù)測風(fēng)險的物流環(huán)節(jié)實(shí)施延遲，然后對變化后的最終確定的訂單快速反應(yīng)，以此來降低、減少風(fēng)險和成本的柔性策略。CODP的含義提到延遲策略，除了與大規(guī)模有聯(lián)系之外，還與一個概念密切相關(guān)——CODP，即客戶訂單分離點(diǎn)或者是顧客需求切入點(diǎn)（圖2.1所示）。延遲策略與CODP的關(guān)系就是，實(shí)施延遲策略的重點(diǎn)且關(guān)鍵的內(nèi)容就是CODP定位，客戶訂單的差異化需求需要延遲時，CODP則根據(jù)客戶的訂單需求對它往前的模塊化生產(chǎn)和往后的定制差異化生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)CODP向生產(chǎn)過程的下游移動，從而降低由于客戶訂單中個性差異要求而在訂單完成環(huán)節(jié)中增加的各種費(fèi)用，降低成本。企業(yè)根據(jù)對市場需求的預(yù)測，在接收到客戶差異化需求的訂單后，根據(jù)訂單需求對產(chǎn)品進(jìn)行定制改造，而在這整個過程中，存在著一個實(shí)施延遲策略的關(guān)鍵，那就是客戶訂單分離點(diǎn)的定位。客戶訂單分離點(diǎn)（CustomerOrderPostponementDecouplingPoint,CODP）是指，在企業(yè)活動和客戶訂單完成過程中，訂單要求定制部分的開端一點(diǎn)，它是供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的生產(chǎn)從基于預(yù)測的面向庫存的制造轉(zhuǎn)向響應(yīng)客戶需求的定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即這個點(diǎn)作為一個分界點(diǎn)，將訂單完成過程分為兩部分，點(diǎn)的上游為推動式的生產(chǎn)制造，通過使庫存集中來減少持有的成本，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是通用化、規(guī)?；@時還是處于基于預(yù)測生產(chǎn)的環(huán)節(jié)；點(diǎn)的下游為拉動式的反應(yīng)客戶真實(shí)需求的階段，考慮訂單需求和快速響應(yīng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是定制化、差異化而更加貼近客戶，靈活性強(qiáng)，這時就是處于基于訂單生產(chǎn)的環(huán)節(jié)。所以，CODP的位置決定了延遲策略實(shí)施的狀態(tài)程度。圖2.1客戶訂單分離點(diǎn)（CODP）延遲策略的類型延遲策略有三種形式：時間延遲、地點(diǎn)延遲、形式延遲。時間延遲就如字面的意思，將產(chǎn)品差異化的部分如定制、包裝、制造等往后延遲進(jìn)行；地點(diǎn)延遲就是延遲并將產(chǎn)品加工位移到下游的企業(yè)操作，等接到訂單后再進(jìn)行加工處理；形式延遲就是在上游實(shí)行產(chǎn)品的規(guī)模化、通用化，將產(chǎn)品的差異化部分有效延遲到客戶需求階段。CODP是產(chǎn)品“共性”和“個性”的“分水嶺”。根據(jù)CODP點(diǎn)所在的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)折位置不同，產(chǎn)品可以分化出采用不同的生產(chǎn)、包裝、配送等方式的延遲方案來滿足客戶的差異化需求。但是CODP點(diǎn)不是越處于下游越好，如果過于處在下游，那么上游的通用性生產(chǎn)部分過多，下游的定制化、差異化部分受限；如果過于處在上游，那么下游的定制化程度高但是上游的通用性生產(chǎn)工序受限，產(chǎn)品的通用性差。所以，企業(yè)應(yīng)用CODP定位應(yīng)要根據(jù)實(shí)際情況變換點(diǎn)的位置。被學(xué)術(shù)界和企業(yè)界普遍接受采用的分類方法是：根據(jù)訂單需求對企業(yè)生產(chǎn)活動影響的不同程度，即CODP在產(chǎn)品流程中所處的不同位置，把延遲策略分為設(shè)計(jì)延遲(Engineertoorder)、采購延遲(Buytoorder)、制造延遲(Maketoorder)、裝配延遲(Assembletoorder)和銷售延遲(ShipToOrder)五種類型，下面是類型說明。（圖2.2所示）。圖2.2CODP定位五種類型模式設(shè)計(jì)延遲（ETO）這類延遲的CODP點(diǎn)處在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前，也就是說產(chǎn)品零部件或全部設(shè)計(jì)和接下來的下游活動（采購、加工、裝配、發(fā)運(yùn)）都是完全按照客戶訂單需求差異化來進(jìn)行，比如一些超大型工業(yè)設(shè)備或特制紀(jì)念禮物都會采取這種方式。采購延遲（BTO）這類延遲的CODP點(diǎn)處在設(shè)計(jì)與采購的中間環(huán)節(jié)，說明采購之前的產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是通用性的，對原材料的采購及其下游的環(huán)節(jié)受差異化影響。制造延遲（MTO）制造延遲是CODP點(diǎn)位于加工制造之前，差異化開始于制造環(huán)節(jié)，指企業(yè)接到訂單后，在設(shè)計(jì)、采購環(huán)節(jié)已實(shí)行通用化的基礎(chǔ)上進(jìn)行加工制造及下游工序的產(chǎn)品差異化定制，許多大型機(jī)械或模塊化不算高的產(chǎn)品如飛機(jī)、家具和服裝等可以使用這類延遲生產(chǎn)。裝配延遲（ATO）這一類延遲適用于模塊化程度較高的產(chǎn)品如快消日用品中的洗發(fā)水和沐浴露、計(jì)算機(jī)、裝配的汽車等。設(shè)計(jì)、采購、加工后的通用產(chǎn)品進(jìn)入定制環(huán)節(jié)，CODP發(fā)生在裝配中，裝配及配送銷售受客戶訂單驅(qū)動影響來實(shí)現(xiàn)定制化、差異化。銷售延遲（STO）銷售延遲是按照客戶訂單進(jìn)行出庫配送或銷售。說明產(chǎn)品已經(jīng)在出庫配送之前通用化生產(chǎn)完畢，整個產(chǎn)品已經(jīng)成型，可以是為了減少產(chǎn)品庫存而進(jìn)行終端銷售，CODP位置往下游的移動形成庫存減少的結(jié)果；也可以是根據(jù)訂單驅(qū)動對產(chǎn)品進(jìn)行簡單包裝或加工后配送到客戶，滿足客戶需求。這種延遲可見于日用快消品、散裝食品、家電和服裝制造。延遲策略在國內(nèi)外的應(yīng)用情況應(yīng)用延遲策略的行業(yè)里，電子行業(yè)和汽車制造業(yè)是兩個典型，學(xué)者們根據(jù)這兩個行業(yè)所應(yīng)用的延遲策略進(jìn)行學(xué)術(shù)研究，這可以為其他行業(yè)應(yīng)用這個策略提供一種有利的參考經(jīng)驗(yàn)。延遲策略最先在國外興起，國外對于延遲策略的研究和應(yīng)用相對地也較為成熟；國內(nèi)對于延遲策略的研究起步較晚，研究方面以及應(yīng)用行業(yè)不多，范圍也較窄，但是好在有深入研究的可行性，客觀環(huán)境和價值意義。延遲策略一般多用于企業(yè)運(yùn)作中，下面從國外與國內(nèi)兩個方面各自的簡單應(yīng)用例子來體現(xiàn)延遲策略在企業(yè)中的應(yīng)用情況。國外應(yīng)用例子最早進(jìn)行研究延遲策略案例的國外學(xué)者是Cooper（1993），隨之便引發(fā)了學(xué)術(shù)圈對延遲策略應(yīng)用情況的研究熱潮。成功的應(yīng)用延遲策略的例子就如意大利有名的服裝生產(chǎn)巨頭——貝納通公司，該公司應(yīng)用了延遲策略改變服裝供應(yīng)鏈運(yùn)作而實(shí)施銷售延遲。當(dāng)時，服裝行業(yè)是很容易受到季節(jié)變動、流行文化、大眾跟風(fēng)潮流影響的，尤其是在服裝的顏色把握方面，因此企業(yè)對當(dāng)下年份或季節(jié)所流行熱賣什么顏色是無法及時準(zhǔn)確知道市場流行風(fēng)向的，就是說需求難以預(yù)測到，如果服裝生產(chǎn)靠需求預(yù)測的話就會虧損。所以為了緩解服裝顏色需求的不確定性，貝納通對服裝不進(jìn)行染色加工，只是進(jìn)行規(guī)?；?、通用化的服裝工序，將對服裝顏色有差異化需求的染色部分延遲到銷售給消費(fèi)者的階段之前進(jìn)行，即將未染色服裝先運(yùn)往配送中心，看顧客對顏色的需求再進(jìn)行染色和銷售。應(yīng)用延遲策略使貝納通公司降低了被需求不確定性造成的不利影響，提高了企業(yè)的快速反應(yīng)能力，提升了行業(yè)的競爭力水平。國內(nèi)應(yīng)用例子我國的應(yīng)用延遲策略的例子比較著名的可見于海爾應(yīng)用的延遲策略[27]。海爾的沈陽工廠就是為滿足客戶的個性化需求而服務(wù)，致力于真正實(shí)現(xiàn)客戶對海爾冰箱個性化的快速滿足，讓客戶得到最佳的個性化體驗(yàn)。海爾冰箱的沈陽工廠就是將零部件設(shè)計(jì)、采購、制造模塊化整合起來形成通用性的零部件初始產(chǎn)品，接下來的工序是接到客戶訂單后才開始的定制化過程，這從原來的基于需求預(yù)測變?yōu)槿嵝缘幕谟唵悟?qū)動，不僅減少了庫存成本，還提高了生產(chǎn)質(zhì)量。生鮮電商的線下配送存在的問題生鮮產(chǎn)品的配送問題比較典型，從軟件到硬件方面都存在問題，比如軟件層面上的配送體系標(biāo)準(zhǔn)不完善，配送管理系統(tǒng)不全面，配送服務(wù)質(zhì)量不足，相關(guān)配送人員管理、培訓(xùn)工作不到位；硬件層面上的，生鮮冷鏈配送的設(shè)備不夠先進(jìn)配送成本較高且資源耗能浪費(fèi)較大等等。具體來說就是：配送成本有增無減，損耗率高國內(nèi)的生鮮產(chǎn)品配送成本占物流總成本高達(dá)六成甚至更多，這相比起國內(nèi)的物流成本一般占總成本的三到四成的情況來說，生鮮配送的成本可謂是居高不下，這給很多生鮮電商的配送添堵，致使它們出現(xiàn)盈利難的情況。由于生鮮產(chǎn)品的獨(dú)特性，還有產(chǎn)品在配送包裝、配送過程、配載環(huán)境的特殊性會造成配送費(fèi)用的增加，甚至還會造成運(yùn)力的浪費(fèi)，其對于配送的高要求也加大了生鮮電商配送環(huán)節(jié)的成本和增加其虧損的風(fēng)險,調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在全國4000多家生鮮電商里，有88%的高占比是處于虧損狀態(tài)的。除了配送成本之外，其次就是對各種冷鏈設(shè)備和配送物流系統(tǒng)的技術(shù)維護(hù)和配送人員的專業(yè)培訓(xùn)等成本也是占一定成本比例，冷鏈設(shè)備投入成本高就表現(xiàn)在冷鏈干線運(yùn)輸與倉儲成本比常溫下的增長了4到5倍，宅配成本達(dá)到1.3到1.5倍，而生鮮產(chǎn)品配送運(yùn)輸離不開冷鏈，這會直接增加運(yùn)營成本。生鮮配送中，生鮮產(chǎn)品因自身特點(diǎn)、配送環(huán)境等各種條件影響，難免會出現(xiàn)損耗現(xiàn)象，質(zhì)量受損，還有就是有些生鮮配送因?yàn)榭紤]到成本問題會在生鮮配送的包裝上只進(jìn)行普通的保鮮包裝，而這些包裝可能并不能滿足產(chǎn)品配送要求，最后可能導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品變質(zhì)和包裝浪費(fèi)無使用意義的兩方面損耗問題。有數(shù)據(jù)顯示，在儲存、加工和配送運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)里,生鮮配送的損耗率高達(dá)10%-20%,配送環(huán)節(jié)增加以及各個環(huán)節(jié)的交接之中存在的損耗隱患，這導(dǎo)致了生鮮的配送成本大幅度增加,但是損耗率最嚴(yán)重的是發(fā)生在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)，這個過程的配送成本已占據(jù)物流配送總成本的35%之多。冷鏈設(shè)備條件有待改善升級，冷鏈服務(wù)水平不足冷鏈設(shè)備這個硬件層面必須要建設(shè)好，這對于生鮮配送有著舉足輕重的作用。冷鏈物流的應(yīng)用率與流通率不高，國內(nèi)的生鮮電商擁有的冷鏈設(shè)備資金投入不充足、使用面不廣，設(shè)備的使用無法滿足需求，設(shè)備本身還存在老舊化。冷鏈設(shè)備建設(shè)分配不均衡，主要體現(xiàn)在華東南地區(qū)的建設(shè)資源的程度較高，這種不均衡很容易導(dǎo)致冷鏈配送斷鏈。其次對這些設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)也有待加強(qiáng)。大部分生鮮品的運(yùn)輸和裝卸環(huán)節(jié)都是沒有引起重視，對用什么合適的方法儲存生鮮產(chǎn)品規(guī)劃也較表層簡易，這些疏忽的理念容易帶到配送中，對配送過程的溫度、濕度控制也沒有較準(zhǔn)確的把握，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品質(zhì)量損耗加大的同時自身的冷鏈服務(wù)水平也降低了。配送的需求點(diǎn)較分散，配送服務(wù)范圍有限對生鮮配送需求較高的點(diǎn)多集中于城鎮(zhèn)或經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，但是隨著國內(nèi)消費(fèi)者對生鮮電商市場的青睞增多，在農(nóng)村或經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的地區(qū)也出現(xiàn)較多的需求點(diǎn)。同時不同地區(qū)的需求量也有大有小。生鮮配送服務(wù)也隨著不同地區(qū)生鮮配送需求量的多少而有高低水平的區(qū)別，需求多的地區(qū)配送服務(wù)水平較需求少地區(qū)的高，且生鮮配送考慮到生鮮產(chǎn)品的保鮮質(zhì)量和成本，一般是采取“就近原則”進(jìn)行生鮮配送服務(wù)，這些生鮮配送主要服務(wù)于就近的需求點(diǎn)和消費(fèi)地，服務(wù)半徑有限，較遠(yuǎn)地區(qū)的配送服務(wù)顯得不足。配送體系、配送人員管理不健全，行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化國內(nèi)對于生鮮配送的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，對于配送體系的建立和配送人員管理、培訓(xùn)的規(guī)定不夠健全。生鮮配送行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低會導(dǎo)致生鮮配送市場的不規(guī)范，對生鮮配送標(biāo)準(zhǔn)缺乏嚴(yán)格的管理，那么生鮮產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量難以保證，配送的服務(wù)質(zhì)量就會降低。如果行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范的話，久而久之可能會損害生鮮配送市場的平穩(wěn)，重則會影響生鮮配送行業(yè)的發(fā)展。配送管理系統(tǒng)的作用是對配送的上下游進(jìn)行整合，使其有關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)能有效銜接，保證配送的完整性，加快配送效率。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),目前國內(nèi)僅有35%左右的冷鏈物流配送企業(yè)的配送信息系統(tǒng)是有效建立的,而與一些發(fā)達(dá)國家的相比,無論是在處理信息技術(shù)的水平、運(yùn)作能力，還是在信息共享上都有很大差距，所以國內(nèi)配送系統(tǒng)還是未完善的狀態(tài)。配送系統(tǒng)不健全不完善的話，配送環(huán)節(jié)的銜接性就會變差，這些都不利于生鮮配送的發(fā)展。發(fā)達(dá)國家因生鮮配送起步較早，已形成了成熟的、全面的生鮮配送冷鏈體系，而我國的生鮮配送起步較晚，目前國內(nèi)還沒出現(xiàn)獨(dú)立完整的冷鏈配送體系。一個整體性、針對性強(qiáng)的生鮮配送體系的建立將有利于緩解生鮮配送的難處。除了這些大層面的問題之外，對配送人員的管理、規(guī)范、素質(zhì)培訓(xùn)等問題也是不容小覷的。“最后一公里”產(chǎn)品質(zhì)量難題“最后一公里”是生鮮配送無法回避的關(guān)鍵點(diǎn)，它“難啃”就難在速度，難在保證速度又要保證質(zhì)量，要考慮成本也要考慮效率，說是生鮮配送最難以突破的問題不為過?！白詈笠还铩彪y的方面體現(xiàn)在：生鮮配送無法實(shí)現(xiàn)真正冷鏈到“門到門”。所謂生鮮配送的“最后一公里”，就是能將生鮮產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手上，門到門的服務(wù)，配送的最終環(huán)節(jié)。但是生鮮產(chǎn)品的需求點(diǎn)分散，消費(fèi)者需求也不盡相同，加上生鮮產(chǎn)品經(jīng)歷的環(huán)節(jié)較多，需要嚴(yán)格的配送條件來應(yīng)對時長帶來的變質(zhì)風(fēng)險。企業(yè)對成本的顧慮，無法做到全程的冷鏈保障，會影響生鮮產(chǎn)品在包裝、配送設(shè)備、銜接環(huán)節(jié)中的質(zhì)量。消費(fèi)者的取貨時間和生鮮配送時間難配合。選擇生鮮電商配送的多為中青年的上班族人群，然而這些人的上班時間也是生鮮產(chǎn)品配送的時間，如果配送的時間與消費(fèi)者的上班時間沖突，消費(fèi)者不在指定的配送地點(diǎn)，配送人員除了浪費(fèi)時間等待之外，還浪費(fèi)時間和成本進(jìn)行二次配送，這樣一來不僅配送效率大大降低，到手的生鮮產(chǎn)品還因此增加變質(zhì)的風(fēng)險，消費(fèi)者體驗(yàn)就下降。對于消費(fèi)者而言，他們?nèi)ハM(fèi)生鮮產(chǎn)品最重要的要求是生鮮產(chǎn)品的“鮮”，而“鮮”對應(yīng)的方式是速度，生鮮產(chǎn)品的配送要快速響應(yīng)、要高時效，轉(zhuǎn)而言之，消費(fèi)者其實(shí)也是看重生鮮配送是否快速。生鮮配送的時效如果和消費(fèi)者線下直接去市場、超市買菜差不多的話，那么他們對選擇生鮮配送就會失去熱情。另外，配送終端對專門的冷鏈設(shè)備投入不足，在“最后一公里”處出現(xiàn)冷鏈斷裂,生鮮產(chǎn)品的“鮮”容易敗在這最后一端。在此次的新冠病毒疫情中，生鮮配送要求不能進(jìn)入小區(qū)住戶，配送過來的生鮮產(chǎn)品只能放置在指定提貨點(diǎn)，然而提貨點(diǎn)并沒有配備完整的冷鏈保鮮設(shè)備，生鮮產(chǎn)品配送來時消費(fèi)者若沒能及時拿到，則加大產(chǎn)品變質(zhì)風(fēng)險，前面所做到的保鮮在此功虧一簣。“最后一公里”難在速度、難在保質(zhì)也難在抓住消費(fèi)者所想所需，但是速度保質(zhì)還是急需解決的問題。延遲策略在生鮮產(chǎn)品電商配送中的應(yīng)用對策降低庫存和配送成本，減少配送過程損耗生鮮配送難免會出現(xiàn)高庫存和高配送成本問題，一是對訂單需求的不確定性，沒有處理好配送中CODP定位點(diǎn)的位置，判斷訂單需求通用化與差異化的分界；二是生鮮配送需要用到較多資金去進(jìn)行硬件軟件設(shè)備投入，投入不足，設(shè)備技術(shù)含量過低則容易增加配送過程的損耗，或配送體系不完善，配送標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范則生鮮產(chǎn)品變質(zhì)風(fēng)險加大還會影響企業(yè)口碑。延遲策略就是盡可能地將配送接近最終消費(fèi)者，通過定位CODP點(diǎn)的位置有效解決訂單需求的不確定性，增強(qiáng)配送的柔性，產(chǎn)品差異化之前進(jìn)行通用規(guī)?；鹊浇邮沼唵魏髮νㄓ没a(chǎn)品差異化定制有利于減少庫存積壓，降低庫存成本。運(yùn)用了延遲策略，生鮮配送就放到配送末端進(jìn)行，對訂單響應(yīng)速度變快，不易受到末端配送風(fēng)險的影響，更加接近消費(fèi)者，有利于降低配送成本；對生鮮產(chǎn)品包裝、配送的差異化選擇能夠盡量減少配送中的產(chǎn)品損耗。掌握需求，實(shí)現(xiàn)配送差異化延遲策略為差異化而發(fā)展，它的出現(xiàn)就很好解決生鮮產(chǎn)品配送小批量、多頻次、多樣化的問題。生鮮配送有分散的特性，需求點(diǎn)不集中，這對于生鮮配送來說就是較難進(jìn)行全面完備的服務(wù)。延遲策略能根據(jù)訂單需求清晰地讓生鮮配送掌握住消費(fèi)者需求特點(diǎn)，對分散的需求點(diǎn)規(guī)劃配送，實(shí)現(xiàn)配送差異化。改善最后一公里的難題延遲策略可以以一種更快的響應(yīng)需求的速度將生鮮產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。消費(fèi)者可以對配送時間進(jìn)行一種差異化定制，將配送時間與自己能接收生鮮產(chǎn)品時間相契合，確保生鮮產(chǎn)品剛好能送達(dá)，免除可能冷鏈斷鏈的風(fēng)險。加大冷鏈設(shè)備和專業(yè)人員培養(yǎng)的投入力度冷鏈設(shè)備老舊、專業(yè)化程度低很容易影響整個生鮮配送環(huán)節(jié)的質(zhì)量。在競爭激烈的生鮮電商市場中，冷鏈設(shè)備的使用是各大生鮮電商配送競爭部分之一；除此之外，專業(yè)人員的素質(zhì)培養(yǎng)舉足輕重，生鮮配送人員是直觀接觸到消費(fèi)者真實(shí)感受的，他們是將整個生鮮配送的整體質(zhì)量以一種生動的方式帶給消費(fèi)者感受的部分?，F(xiàn)今的一些生鮮配送人員的專業(yè)性不足，專業(yè)素養(yǎng)良莠不齊，所以需要通過一些崗前培訓(xùn)、專門進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容考核、績效評估等方式來提高配送員的生鮮配送質(zhì)量，以提高整體生鮮配送服務(wù)水平。生鮮配送系統(tǒng)化京東生鮮使用的是自營配送物流方式，這種方式配送質(zhì)量高的同時，消耗的運(yùn)營維護(hù)等資金也較多，資金回收的周期過長容易產(chǎn)生經(jīng)營風(fēng)險。將生鮮配送系統(tǒng)化，有利于這個問題的解決。生鮮配送建立在一個完整全面的生鮮配送系統(tǒng)里，可以協(xié)調(diào)到整條配送供應(yīng)鏈的上下游以及各個節(jié)點(diǎn)。在系統(tǒng)中設(shè)置一個中心控制點(diǎn)，對配送節(jié)點(diǎn)可能出現(xiàn)的狀況進(jìn)行預(yù)測監(jiān)控，不僅使整個生鮮配送高效化，有利于生鮮配送中切入延遲策