高鐵系統(tǒng)操作規(guī)程及維護(hù)保養(yǎng)指南

高鐵系統(tǒng)操作規(guī)程及維護(hù)保養(yǎng)指南第一章高鐵系統(tǒng)概述1.1高鐵系統(tǒng)定義高鐵系統(tǒng)，全稱高速鐵路系統(tǒng)，是指列車在鐵路上運行，設(shè)計時速不低于250公里/小時的一種鐵路運輸系統(tǒng)。它采用高速列車、高速軌道和現(xiàn)代化的列車控制技術(shù)，具有運行速度快、運輸能力大、安全可靠等優(yōu)點。1.2高鐵系統(tǒng)組成高鐵系統(tǒng)主要由以下幾個部分組成：軌道：高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，包括路基、橋梁、隧道和軌道等。列車：用于運送乘客的交通工具，具有高速、舒適、環(huán)保等特點。列車控制系統(tǒng)：對列車的速度、方向等實行自動控制和監(jiān)控。車站：供列車?？?、旅客上下車的場所。站臺設(shè)備：包括信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力供應(yīng)系統(tǒng)等。1.3高鐵系統(tǒng)發(fā)展歷程高速鐵路的發(fā)展歷程可以追溯到19世紀(jì)末。1932年，日本新干線正式開通，成為世界上第一條高速鐵路。此后，德國、法國、意大利等國家也紛紛開展高速鐵路建設(shè)。我國的高速鐵路發(fā)展始于21世紀(jì)初，2008年京津城際鐵路正式開通運營，標(biāo)志著我國高速鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。時間事件1932年日本新干線開通，成為世界上第一條高速鐵路。1959年法國TGV（TrainàGrandeVitesse）高速列車投入運營。1981年德國ICE（InterCityExpress）高速列車投入運營。1993年我國第一條高速鐵路廣深鐵路開工建設(shè)。2008年我國京津城際鐵路正式開通運營。2015年我國高速鐵路運營總里程超過2萬公里，成為世界上運營里程最長的國家。1.4高鐵系統(tǒng)特點與優(yōu)勢高鐵系統(tǒng)具有以下特點與優(yōu)勢：速度快：高速鐵路設(shè)計時速在250公里/小時以上，極大地提高了列車運行速度，縮短了運輸時間。效率高：高速鐵路運行效率高，大大提高了鐵路運輸能力，滿足了人民群眾的出行需求。安全可靠：高速鐵路采用先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)，保證了列車運行的安全可靠。環(huán)保節(jié)能：高速鐵路采用電力驅(qū)動，減少了對傳統(tǒng)能源的依賴，有助于減少溫室氣體排放，具有良好的環(huán)保效果。經(jīng)濟(jì)便捷：高速鐵路票價相對合理，為旅客提供了經(jīng)濟(jì)便捷的出行方式。[高鐵系統(tǒng)特點與優(yōu)勢對比表格]特點普速鐵路高速鐵路時速80120公里/小時250公里/小時以上運輸能力低高安全可靠度低高環(huán)保節(jié)能低高出行成本低相對較高出行便利性較低較高第二章高鐵系統(tǒng)操作規(guī)程2.1操作人員資格要求操作人員應(yīng)具備以下資格：持有國家鐵路局頒發(fā)的相關(guān)操作證書；了解高鐵系統(tǒng)的基本原理和操作規(guī)程；具備良好的責(zé)任心和應(yīng)急處理能力；通過專業(yè)培訓(xùn)，熟悉高鐵系統(tǒng)設(shè)備的操作和維護(hù)。2.2操作流程與步驟高鐵系統(tǒng)操作流程操作人員登錄系統(tǒng)；檢查設(shè)備狀態(tài)，保證系統(tǒng)運行正常；根據(jù)運行計劃，設(shè)置列車運行參數(shù)；啟動列車運行，監(jiān)控運行狀態(tài)；結(jié)束運行，關(guān)閉系統(tǒng)。2.3信號系統(tǒng)操作信號系統(tǒng)操作步驟：操作人員登錄信號系統(tǒng)；檢查信號設(shè)備狀態(tài)；根據(jù)運行計劃，設(shè)置信號燈狀態(tài)；監(jiān)控信號燈運行情況，保證信號準(zhǔn)確；如發(fā)覺異常，及時處理。操作步驟具體內(nèi)容1操作人員登錄信號系統(tǒng)2檢查信號設(shè)備狀態(tài)3根據(jù)運行計劃，設(shè)置信號燈狀態(tài)4監(jiān)控信號燈運行情況，保證信號準(zhǔn)確5如發(fā)覺異常，及時處理2.4列車運行控制列車運行控制步驟：操作人員登錄列車運行控制系統(tǒng)；檢查列車運行狀態(tài)；根據(jù)運行計劃，調(diào)整列車速度；監(jiān)控列車運行，保證安全；如發(fā)覺異常，及時處理。2.5車站管理操作車站管理操作步驟：操作人員登錄車站管理系統(tǒng)；檢查車站設(shè)備狀態(tài)；根據(jù)運行計劃，設(shè)置車站設(shè)備；監(jiān)控車站設(shè)備運行情況，保證正常；如發(fā)覺異常，及時處理。2.6應(yīng)急處理流程應(yīng)急處理流程發(fā)覺緊急情況，立即通知相關(guān)人員；根據(jù)應(yīng)急預(yù)案，啟動應(yīng)急響應(yīng)；采取必要措施，保證旅客安全；協(xié)調(diào)各部門，共同處理緊急情況；恢復(fù)正常運行，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。第三章高鐵信號設(shè)備操作3.1信號設(shè)備類型及功能設(shè)備類型設(shè)備名稱主要功能硬件設(shè)備信號機(jī)控制列車運行，指示列車行駛方向和限速信息硬件設(shè)備道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)控制道岔轉(zhuǎn)換，引導(dǎo)列車運行硬件設(shè)備計軸器實時監(jiān)測列車位置，防止列車錯軌、脫軌軟件設(shè)備信號控制系統(tǒng)監(jiān)控列車運行狀態(tài)，實現(xiàn)信號設(shè)備間的協(xié)同作業(yè)軟件設(shè)備通信設(shè)備保障信號設(shè)備與列車間的信息傳輸3.2信號設(shè)備操作規(guī)范操作人員應(yīng)持有相關(guān)資格證書，熟悉信號設(shè)備的操作規(guī)程。操作前，必須確認(rèn)信號設(shè)備狀態(tài)正常，并進(jìn)行試運行。嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，避免誤操作導(dǎo)致設(shè)備故障或發(fā)生。定期進(jìn)行設(shè)備巡檢，及時發(fā)覺并處理潛在問題。3.3信號設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)定期對信號設(shè)備進(jìn)行清潔、潤滑，保證設(shè)備運行正常。對信號設(shè)備進(jìn)行檢查、測試，保證其符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。及時更換磨損或損壞的零部件，保證設(shè)備使用壽命。建立設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)檔案，記錄維護(hù)保養(yǎng)情況。3.4信號設(shè)備故障處理發(fā)生故障時，立即通知相關(guān)人員進(jìn)行處理。根據(jù)故障現(xiàn)象，進(jìn)行初步判斷，排除簡單故障。如無法排除故障，應(yīng)按照故障處理流程進(jìn)行操作，保證列車安全運行。故障處理后，對設(shè)備進(jìn)行檢查、測試，確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)正常。及時總結(jié)故障原因，避免類似故障再次發(fā)生。第四章列車設(shè)備操作4.1列車設(shè)備類型及功能列車設(shè)備主要包括：設(shè)備類型設(shè)備功能信號設(shè)備保障列車運行安全，實現(xiàn)列車與信號系統(tǒng)之間的信息傳遞車輛制動設(shè)備控制列車速度和停車供電設(shè)備為列車提供動力通訊設(shè)備實現(xiàn)列車與調(diào)度中心、車站之間的信息交流防護(hù)設(shè)備防止列車在運行過程中發(fā)生意外4.2列車設(shè)備操作規(guī)范列車設(shè)備操作規(guī)范操作人員應(yīng)熟悉列車設(shè)備的操作流程和注意事項。操作前，應(yīng)檢查設(shè)備是否正常，保證操作安全。操作過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，不得擅自改變操作步驟。操作完畢后，應(yīng)關(guān)閉設(shè)備，并進(jìn)行檢查。4.3列車設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)列車設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)包括：定期檢查設(shè)備，發(fā)覺異常情況及時處理。根據(jù)設(shè)備使用情況，定期更換磨損部件。保持設(shè)備清潔，防止灰塵和污垢影響設(shè)備功能。定期對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，保證設(shè)備正常運行。4.4列車設(shè)備故障處理列車設(shè)備故障處理方法確認(rèn)故障現(xiàn)象，分析故障原因。根據(jù)故障原因，采取相應(yīng)的處理措施。如果故障無法自行解決，應(yīng)及時聯(lián)系專業(yè)人員處理。故障處理后，對設(shè)備進(jìn)行檢查，保證恢復(fù)正常運行。第五章車站設(shè)備操作5.1車站設(shè)備類型及功能車站設(shè)備是高鐵系統(tǒng)中不可或缺的組成部分，主要包括以下類型及功能：設(shè)備類型主要功能自動售票機(jī)實現(xiàn)車票的自動發(fā)售、退票、改簽等功能票務(wù)管理系統(tǒng)對車票銷售、退票、改簽等業(yè)務(wù)進(jìn)行管理自動檢票機(jī)實現(xiàn)乘客的自動檢票，控制乘客進(jìn)站旅客信息顯示屏顯示列車時刻表、乘車指南、安全信息等值班室設(shè)備包括對講系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)備等，用于車站值班人員與列車司機(jī)、調(diào)度中心之間的溝通安全監(jiān)控系統(tǒng)對車站及列車進(jìn)行實時監(jiān)控，保證旅客安全照明設(shè)備提供車站內(nèi)的照明需求，保證旅客通行安全空調(diào)設(shè)備調(diào)節(jié)車站內(nèi)的溫度和濕度，為旅客提供舒適的候車環(huán)境5.2車站設(shè)備操作規(guī)范車站設(shè)備操作規(guī)范操作人員應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，熟悉設(shè)備操作流程和注意事項。操作前應(yīng)檢查設(shè)備是否正常，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)良好。操作過程中應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，不得隨意更改參數(shù)。發(fā)覺設(shè)備故障時，應(yīng)立即停止操作，并上報相關(guān)部門進(jìn)行處理。操作結(jié)束后，應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行清潔和保養(yǎng)。5.3車站設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)車站設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)遵循以下原則：定期檢查設(shè)備，保證設(shè)備運行正常。及時更換損壞的零部件，防止設(shè)備故障擴(kuò)大。根據(jù)設(shè)備使用情況，制定合理的維護(hù)保養(yǎng)計劃。做好設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄，便于追蹤和管理。設(shè)備類型維護(hù)保養(yǎng)周期主要保養(yǎng)內(nèi)容自動售票機(jī)每日清潔設(shè)備，檢查票務(wù)系統(tǒng)運行狀態(tài)票務(wù)管理系統(tǒng)每周檢查系統(tǒng)運行狀態(tài)，備份數(shù)據(jù)自動檢票機(jī)每日清潔設(shè)備，檢查檢票系統(tǒng)運行狀態(tài)旅客信息顯示屏每周檢查屏幕顯示效果，清潔設(shè)備值班室設(shè)備每月檢查對講系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)備運行狀態(tài)安全監(jiān)控系統(tǒng)每月檢查監(jiān)控設(shè)備運行狀態(tài)，更新軟件照明設(shè)備每月檢查照明設(shè)備運行狀態(tài)，更換燈泡空調(diào)設(shè)備每季度檢查空調(diào)系統(tǒng)運行狀態(tài)，清洗濾網(wǎng)5.4車站設(shè)備故障處理車站設(shè)備故障處理流程發(fā)覺故障時，立即停止操作，并上報相關(guān)部門。相關(guān)部門接到故障報告后，立即派技術(shù)人員前往現(xiàn)場進(jìn)行處理。技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場后，根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行初步判斷，并采取相應(yīng)措施。對于可立即修復(fù)的故障，技術(shù)人員應(yīng)盡快修復(fù)；對于需要更換零部件的故障，應(yīng)聯(lián)系供應(yīng)商進(jìn)行更換。故障修復(fù)后，進(jìn)行試運行，確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)正常運行。對故障原因進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，避免類似故障再次發(fā)生。第六章高鐵系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)6.1維護(hù)保養(yǎng)原則高鐵系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)遵循以下原則：預(yù)防為主：定期對系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)，以預(yù)防潛在的問題發(fā)生。安全第一：在維護(hù)保養(yǎng)過程中，必須保證人員安全和設(shè)備安全。經(jīng)濟(jì)合理：在保證系統(tǒng)正常運行的前提下，合理規(guī)劃維護(hù)保養(yǎng)成本?？茖W(xué)管理：建立健全維護(hù)保養(yǎng)制度，提高維護(hù)保養(yǎng)效率。6.2定期維護(hù)保養(yǎng)計劃高鐵系統(tǒng)的定期維護(hù)保養(yǎng)計劃設(shè)備類型維護(hù)保養(yǎng)周期維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容車輛每月一次檢查車輛各部件狀態(tài)，清潔車輛表面線路每季度一次檢查線路設(shè)備，處理線路缺陷信號每半年一次檢查信號設(shè)備，維護(hù)信號系統(tǒng)通信每年一次檢查通信設(shè)備，升級通信系統(tǒng)6.3設(shè)備清潔與潤滑設(shè)備清潔與潤滑是高鐵系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)：清潔：定期對設(shè)備進(jìn)行清潔，保證設(shè)備表面無塵土、油污等雜質(zhì)。潤滑：根據(jù)設(shè)備要求，定期添加潤滑油，保證設(shè)備正常運行。6.4檢查與檢測高鐵系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)過程中，需要進(jìn)行以下檢查與檢測：外觀檢查：檢查設(shè)備外觀是否有破損、變形等情況。功能檢測：檢測設(shè)備功能是否正常，如線路絕緣電阻、信號設(shè)備靈敏度等。功能測試：對系統(tǒng)進(jìn)行功能測試，保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。6.5故障預(yù)防與排除故障預(yù)防與排除是高鐵系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)的關(guān)鍵：故障預(yù)防：通過定期檢查、維護(hù)保養(yǎng)，降低故障發(fā)生概率。故障排除：當(dāng)發(fā)生故障時，迅速定位故障原因，采取有效措施進(jìn)行排除。第七章高鐵系統(tǒng)安全措施7.1安全操作規(guī)程高鐵系統(tǒng)的安全操作規(guī)程是保障列車運行安全的基礎(chǔ)。以下為主要的安全操作規(guī)程：列車運行前檢查：保證所有系統(tǒng)、設(shè)備均處于正常工作狀態(tài)。運行中監(jiān)控：操作員需持續(xù)監(jiān)控列車運行狀態(tài)，對異常情況及時響應(yīng)。限速規(guī)定：根據(jù)不同線路和天氣條件，執(zhí)行相應(yīng)的限速規(guī)定。信號聯(lián)鎖操作：嚴(yán)格遵循信號聯(lián)鎖操作規(guī)程，保證信號正確。7.2安全防護(hù)設(shè)施安全防護(hù)設(shè)施是保障高鐵系統(tǒng)安全運行的重要手段。主要的安全防護(hù)設(shè)施：信號系統(tǒng)：包括地面信號和車載信號，保證列車在規(guī)定區(qū)間內(nèi)運行。防護(hù)欄：在車站和隧道等關(guān)鍵區(qū)域設(shè)置防護(hù)欄，防止人員誤入。應(yīng)急疏散設(shè)施：在車站和車廂內(nèi)設(shè)置應(yīng)急疏散設(shè)施，以便緊急情況下迅速疏散。7.3應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)對突發(fā)事件的必要手段。主要的高鐵系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案：火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案：包括火災(zāi)報警、滅火、人員疏散等。自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案：包括地震、洪水等自然災(zāi)害的應(yīng)對措施?？植酪u擊應(yīng)急預(yù)案：包括恐怖襲擊的預(yù)防、應(yīng)對和后續(xù)處置。7.4安全教育與培訓(xùn)安全教育與培訓(xùn)是提高操作人員安全意識和操作技能的重要途徑。安全教育與培訓(xùn)的主要內(nèi)容：安全知識培訓(xùn)：包括高鐵系統(tǒng)安全操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案等。技能培訓(xùn)：包括設(shè)備操作、故障排除等。心理素質(zhì)培訓(xùn)：提高操作人員應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)對能力。7.5安全檢查與評估安全檢查與評估是保證高鐵系統(tǒng)安全運行的必要手段。安全檢查與評估的主要內(nèi)容：日常檢查：對設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行日常巡檢，保證正常運行。定期評估：對高鐵系統(tǒng)進(jìn)行全面評估，發(fā)覺并解決安全隱患。安全認(rèn)證：根據(jù)國家和行業(yè)規(guī)定，進(jìn)行安全認(rèn)證。第八章高鐵系統(tǒng)風(fēng)險管理8.1風(fēng)險識別風(fēng)險識別是風(fēng)險管理過程中的第一步，旨在識別高鐵系統(tǒng)中可能存在的風(fēng)險因素。以下為高鐵系統(tǒng)常見風(fēng)險識別內(nèi)容：技術(shù)風(fēng)險：包括系統(tǒng)設(shè)計缺陷、設(shè)備故障、軟件漏洞等。操作風(fēng)險：涉及操作人員失誤、應(yīng)急處理不當(dāng)?shù)?。環(huán)境風(fēng)險：如自然災(zāi)害、惡劣天氣等對高鐵系統(tǒng)的影響。安全風(fēng)險：包括列車運行安全、乘客安全、設(shè)備安全等。8.2風(fēng)險評估風(fēng)險評估是對識別出的風(fēng)險進(jìn)行定量或定性分析，以評估其可能性和影響程度。以下為高鐵系統(tǒng)風(fēng)險評估方法：定性評估：根據(jù)經(jīng)驗和專業(yè)知識對風(fēng)險進(jìn)行主觀判斷。定量評估：通過數(shù)學(xué)模型或統(tǒng)計方法對風(fēng)險進(jìn)行量化分析。8.3風(fēng)險控制措施針對評估出的風(fēng)險，采取相應(yīng)的控制措施以降低風(fēng)險發(fā)生的可能性和影響。以下為高鐵系統(tǒng)常見風(fēng)險控制措施：風(fēng)險類型控制措施技術(shù)風(fēng)險加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)、優(yōu)化軟件設(shè)計、提高系統(tǒng)可靠性操作風(fēng)險增強(qiáng)操作人員培訓(xùn)、完善操作規(guī)程、加強(qiáng)應(yīng)急演練環(huán)境風(fēng)險加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測、優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案、提高抗災(zāi)能力安全風(fēng)險實施安全檢查、加強(qiáng)安全培訓(xùn)、完善安全設(shè)施8.4風(fēng)險監(jiān)控與調(diào)整風(fēng)險監(jiān)控與調(diào)整是風(fēng)險管理過程中的持續(xù)環(huán)節(jié)，旨在保證風(fēng)險控制措施的有效性和適應(yīng)性。以下為高鐵系統(tǒng)風(fēng)險監(jiān)控與調(diào)整方法：定期檢查：對風(fēng)險控制措施進(jìn)行定期檢查，保證其有效運行。數(shù)據(jù)分析：通過數(shù)據(jù)分析，發(fā)覺潛在風(fēng)險并采取相應(yīng)措施。持續(xù)改進(jìn)：根據(jù)實際情況，對風(fēng)險控制措施進(jìn)行不斷優(yōu)化和調(diào)整。[表格內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，具體數(shù)據(jù)請以實際情況為準(zhǔn)]第九章高鐵系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)分析9.1數(shù)據(jù)收集與分析方法高鐵系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)分析涉及多個環(huán)節(jié)，以下為常見的數(shù)據(jù)收集與分析方法：數(shù)據(jù)收集：地面監(jiān)測系統(tǒng)：通過安裝于高鐵線路兩側(cè)的傳感器，實時監(jiān)測列車運行狀態(tài)。車載監(jiān)測系統(tǒng)：列車內(nèi)部安裝的設(shè)備，用于收集列車運行過程中的各項數(shù)據(jù)。調(diào)度中心：收集來自各個車站和列車的運行數(shù)據(jù)，進(jìn)行匯總和分析。數(shù)據(jù)分析：統(tǒng)計分析：對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，如計算平均值、方差等。時間序列分析：分析數(shù)據(jù)隨時間變化的規(guī)律，如趨勢分析、季節(jié)性分析等。機(jī)器學(xué)習(xí)：利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法對數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，發(fā)覺數(shù)據(jù)中的潛在規(guī)律。9.2運行數(shù)據(jù)監(jiān)測與評估運行數(shù)據(jù)監(jiān)測與評估是保證高鐵系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運行的重要環(huán)節(jié)。以下為常見方法：實時監(jiān)測：通過地面監(jiān)測系統(tǒng)和車載監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測列車運行狀態(tài)，如速度、加速度、制動距離等。故障診斷：利用數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)覺潛在的故障隱患。功能評估：對列車運行功能進(jìn)行評估，如運行速度、能耗、故障率等。9.3功能指標(biāo)分析高鐵系統(tǒng)功能指標(biāo)分析主要包括以下方面：運行速度：分析列車在各個區(qū)間的平均運行速度，評估線路條件、列車功能等因素對速度的影響。能耗：分析列車運行過程中的能耗情況，為節(jié)能減排提供依據(jù)。故障率：分析列車在運行過程中的故障率，為故障預(yù)防和維修提供參考。功能指標(biāo)指標(biāo)含義評估方法運行速度列車在各個區(qū)間的平均運行速度統(tǒng)計分析、時間序列分析能耗列車運行過程中的能耗統(tǒng)計分析、時間序列分析故障率列車在運行過程中的故障率統(tǒng)計分析、時間序列分析9.4運行優(yōu)化建議根據(jù)運行數(shù)據(jù)分析結(jié)果，提出以下優(yōu)化建議：線路優(yōu)化：針對線路條件較差的區(qū)間，進(jìn)行線路改造，提高列車運行速度。列車優(yōu)化：針對列車功能不足的問題，進(jìn)行技術(shù)改造，提高列車運行效率。調(diào)度優(yōu)化：優(yōu)化列車運行圖，提高列車運行效率，降低運營成本。